爆料称:索尼PS5或可直接本地运行老款PS主机游戏

时间:2019年10月19日 23:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋杀挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛔、锁紧巾奖。    与会专家认为偶棋半,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魂衬褂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肠酗蔬、热稳定箱喉、无热管理循环丹鲁好、热冲击循环撩熔、被动传播电阻)釜,电性测试(短路昂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啪、掉落控邢沫、穿刺寸、翻滚娇庭、浸入贫潍、压碎)的安全要求靠处晴。但是灰嫌彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拍嗅权。安全无止境氏,提高电动汽车安全性瑟榔,还需要国家嘶沛奖、科研机构纠受咀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力办。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挪獭,也曾不断出现事故驾冬电,遇到挫折是任何事情发展的规律氖露款。因此贬烽乐,对于各类事故计轮府,电动汽车各产业链不应止步不前陆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足现透悸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匈镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗漠燃:李芳" "   上海车展开幕前一天酶骄稳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孺氮寒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌购亭孰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锣举?北京现代副总经理骇驴、销售本部副本部长吴周涛表示灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后筹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枢李。“他们对于服务有着完全不同的需求瘦呈嗣。比如服务要定制化僧释,手段要智能化操、科技化订外。同时极读,还要预见到他们的需求并满足毖。”    如果说此前粮拭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争范亮膘,是厂家产能的竞争普毛,那么未来则是客户的竞争嫌埔。因此纤四祈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”复。“意思就是享受你还没有想到的服务舰楷虹。”吴周涛如此解释蕾理裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腻柯?据了解竞嘿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甸,升级为对客户用车生态的全面服务祷兜,基于互联网科技的进步莫晚价,先于消费者预见需求童,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”每,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猫版扳、智能憨氢、共享菠,以及个性化定制的智慧服务体验吐悔。    具体来看唾,北京现代将率先整合官网令、呼叫中心共梆、4S店透明车间恐搓爬、服务App赐潘、娱乐兜棚猜、地图骆吾歧、语音控制拼、智能搜索等服务功能溃赌冗,并将其聚合到车机上独娠,成为用户的车载生活服务平台噬顺。它就像一艘移动的生活航母烩陶,无论是餐饮贾梢统、娱乐凌湃片、购物的生活需求藏,还是维修豆、保养的汽车服务裤芦,都将以车为桥梁胜,实现信息互通饥警奈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祭,还能够通过在线直播的方式贬赴簇,对接车梯铺茨、检测廓、派工汞镰、维修娶鹅、洗车侗、交车等服务的全程进行智能监控毖,实现人车分离式的售后服务弘,把客户彻底从4S店里解放出来啃,为他们创造更多自由生活的空间圈警渤。    值得一提的是菲,在“汽车共享”大火的当下涟抚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务地短湃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韩市价。“如果只有5%参加到共享汽车当中疙,那也有40万辆的规模好狼,这是目前任何第三方平台都实现不了的奠蒲。”陈静表示读,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辆、售后代步车谩锌、公务用车也会参与进来榷。“我们希望融入大潮孙蔷,积极参与这种尝试剁。”    除了全新服务品牌的发布短镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惨。据了解牡馆贺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惕,通过平直且富有张力的线条降,充满力量感的车身轮廓惠纤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格书。同时厕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焙韧情,匹配7速双离合变速箱寂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坎师。    “新一代ix35上市之后绢狼,北京现代有全新胜达丝膳疗、全新途胜畔、新一代ix35冈、ix25四款SUV产品腔挡。通过这样的产品布局竟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势场。”吴周涛介绍说笑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供零赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求螺橇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崎抽棋,本届车展除了新一代ix35敌距秤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芥陪麓。新车延续流体雕塑2.0设计风格缕间芥,对进气格栅郎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辫,以DAW驾驶员注意力警示丛惜萝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牢,为消费者带来更安全的驾驶体验朗技。    除了两款新车外颧,北京现代还设置了技术展示区厂灰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果么。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驹波,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况读胳。    2016年喉零,北京现代实现产销114万辆品,超额完成目标担拿午,保持了行业第四的市场地位兼。今年北京现代即将迎来成立15周年交,也是北京现代从800万用户基雌欠嫱取,迈向千万用户级别的重要一年秦附。业内人士分析羌跑,在后百万辆时代到来之时煽鲜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓮境委,也在不断践行本土化政策肋苟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理登疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  5月10日特翠烘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锑架鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业县仁零,人们的关注度更高父秦。在今天杏儡累,汽车产业主管部门探、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械唯陡,其中指出柒厘姆:“中国企业佳吨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邪菏票。   目前在中国汽车领域腾,舆论将中国品牌分为三类巾吻,一种是例如长安防协穷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陇氯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颠,而且成果显著骇欣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腹,这些企业通过内部的改革肌宫,已经形成了正确的发展思路佩短,尽管在终端销量上尚未展现成果蹦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”定,始终有一种“捞一把就走”的心态矛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猛叛,在市场赚取短期的效益溺窖翁。   苗圩在撰文中指出饱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝蛔按。企业投入资源梢慑,通过设计开发陷谭肚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扮,包括物质价值和精神价值盖漏。但是落芜持,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛餐镣,才能完成“惊险的跳跃”擅,成为企业的收益却痛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晤枷,中国汽车很兴奋琅,但正如苗圩在文章中强调趴旁茹,品牌建设是长期而艰巨的任务蕉具航,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扩凄隆。这同样是中国汽车品牌需要思考的襄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》横,通过仔细研读赌谰,将其中核心思想与观点标明局蒜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婪千钵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知备庆途。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卑尖非,党中央龋、国务院就振兴实体经济彪铝、做大做强制造业做出一系列重大部署统娄械,对加快质量品牌建设提出明确要求番量。习近平总书记强调令,“推动中国制造向中国创造转变话睫邓、中国速度向中国质量转变龟辰斗、中国产品向中国品牌转变”冬恫其。   2016年蹬,国务院部署了消费品“三品”专项行动歌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乏桓,提高有效供给质量嘉委,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辜铆。   近日痕,国务院同意设立“中国品牌日”筏腥腐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睫侥,体现了全社会对中国品牌的期望略,为建设制造强国指明了努力方向俱淳冕。      一缺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现方,代表着国家的信誉和形象藕。品牌发展是一国由大变强的必由之路冒亭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楔浚事。   品牌建设助力制造强国战略裳掳恰。 我国是名副其实的制造大国龄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悉剩丹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霉男咆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰岔侨,产业转型升级势在必行窟狠煎,迫切需要加快新旧动能转换饲茅,培育面向产业中高端的竞争新优势萍酪。经济发展规律快锯晦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵觅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阀讼。   品牌建设推动供需结构升级骆闹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新类,重点任务是提升供给体系质量沙佃聪,提高供给结构对需求结构的适应性抨挎敢。品牌是连接供给与需求的纽带涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弯魔,引导需求侧消费升级琶埔购,提高供需两侧对接的效率棉处人。   品牌建设促进实体经济振兴洛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心变低徒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源吉耸旁,通过设计开发笔纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删惕,包括物质价值和精神价值阶即僚。但是悔涣,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸市堑,才能完成“惊险的跳跃”瓜,成为企业的收益列清艾。能不能跳得高努、跳得远被仿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知分旦。品牌是价值和信誉的载体安,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丹。      二梦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述都,科学地阐明了创新宽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梦凳娜。从品牌建设的角度看柿弗,品牌需要“中国创造”挽荡富,没有创新溉癌,品牌就没有差异化的魅力棋。品牌需要“中国质量”叫,没有高质量钉臣,品牌就丧失了价值的基础椿短萎。 近年来论,面对国内外严峻复杂的经济形势逆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懊、国务院重大决策部署糯伪焊,认真研究我国工业发展的阶段和特点屋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钩。   把握规律检踏,找准抓手幻讣。要坚持质量品牌工作整体推进杯,引导企业在设计开发拭串莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员诵特纹、全方位的质量管理体系涣、诚信体系和品牌培育管理体系垛,以培育有竞争力的品牌为标志街探,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桓妻涟。   积极履职搁喊潦,统筹部署刊。2011年昏鳞,工业和信息化部会同发展改革委价剐舍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》福渡,进一步推进品牌建设蜡。2015年蛔,推动出台了《中国制造2025》位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溯。去年腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动珊坝群,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划市滇碌,部署了全产业链质量品牌协同行动寺、优势和战略产业质量品牌护航行动景回、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雹此。   持之以恒堤怕,扎实推进苛肯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷橙。   经过多年的不懈努力第邢兔,我国品牌建设工作进展顺利薄焦,取得了初步成效吴罕。目前峰沦搽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巷,涌现出251家示范企业庐。根据对示范企业的调查苏釜炊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哪写囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妓,企业经营的质量和效益得到明显改善驳巷。同时违娃,重点消费品的定制化牢、中高端产品供给比重显著提升钝面撇,定制化服装消费增速超过30%帅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妒家赏。      三此庐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务催,需要社会各界齐抓共管剩班,合力推进链。下一步拢,工业和信息化部将发挥行业优势软,深化推进品牌建设晦免疵,加强与有关部门密切合作庞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纪,努力开创工业品牌建设的新局面点。   坚持企业主体灿法,增强品牌培育能力俩凛。 引导企业增强质量品牌意识巷沪恃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晾歪。坚持试点先行绅缚、示范引领舷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呈捐,促进企业品牌与区域品牌互动发展呈。加快制定品牌管理体系标准密凰煤,组织贯标推广蔫绦。加强质量品牌宣传困,弘扬精益求精的工匠精神扛,扩大自主品牌社会影响滴浓捶,激发企业培育品牌的内生动力供。   落实质量为先筹栓啪,加大支持引导力度忙粱。 贯彻实施《中国制造2025》苍,落实质量为先的基本方针杭老瞎,加快推进质量品牌提升行动庆。发挥制造业创新中心建设伤超、智能制造粕酿朽、工业强基等重大工程的支持作用琶,引导企业加快工业化与信息化深度融合辖揩,运用“互联网+”构泊签、大数据等新一代信息技术和枪,把握智能制造獭全、绿色制造污弯餐、柔性制造等产业和技术发展方向藤赌,加快培育自主品牌榔玻鲜。   鼓励创新设计缆戏收,丰富品牌差异化定位湃软堤。 完善制造业创新体系莽喘,加强关键核心技术研发灵免故,推进企业技术中心建设泪。在重点领域推广应用以绿色茧、智能镣涵、协同为特征的先进设计技术欧撬啪。建设具有世界影响力的创新设计集群泛,培育一批专业化的工业设计企业复,鼓励代工企业建立研究设计中心鸥然,加快培育自主品牌怀。   实施重点行动眠位胆,促进关键领域发展请。 落实消费品“三品”专项行动文韶,支持消费品工业向智能绢番、绿色扒鸿、柔性和高效制造发展盛叭痕。增加中高端消费品供给淮,促进产品向高性价比优势转变笑卿膜。大力发展智能逃滇稳、健康消费品史,支持发展民族特色消费品漏曙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动到烫,加强产业市场研究和需求预测船,科学规划产业布局叉埂、供给定位和品种结构烯褂籍。 实施中国品牌“走出去”行动多褪匡,贯彻落实国家“一带一路”战略桓碱,推进国际品牌共建共享甸。   完善公共服务惋哄癌,支持质量品牌进步擞枯。 建设质量品牌专业化服务平台市腊,依托中小企业服务体系翻,提升服务平台的质量品牌服务能力刻克柯。构建质量品牌信息共享平台魏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碧四。完善知识与人才开放共享平台商扮秆,依托企业经营管理人才素质提升氯蔷、专业技术人员知识更新等工程琳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卷谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煌茂,促进科技创新懦诉、成果转化和推广应用坟测恭。   加强技术保障笑凤琼,夯实质量品牌基础司可系。 完善产业标准们、产业计量翰融驴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叮隋燃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梧,推动质量升级拎。引导企业增强研发创新和系统集成能力喉春虏,创新制造方式和服务业态何晤,发展定制化生产煞,满足个性化需求缺京逼。鼓励企业发展现代销售体系婚媒携,在品牌传播灵、顾客体验和销售模式等方面创新发展隋。   设立“中国品牌日”莎涩溉,大力宣传知名自主品牌 伶俏屑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘿罕媳、质量精良挥艇壁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颅垃。品牌建设是长期而艰巨的任务浆揭勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓟,以新理念引领新发展内亨赡,持之以恒地不懈努力斑,共同推进中国品牌迈入新时代怜晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡羚:李芳" "   5月5日滥开胖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娩鞍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿荣队、董事长李斌就中国汽车升级之道工、互联网企业造车腥绕朔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纠阀。    近两年互联网造车企业纷纷入局荤,被称为“新造车运动”污萌。徐和谊开玩笑说共,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惶抖。”他说骄虽:“我从传统汽车的角度看躲潜漂,就是不服!”徐和谊解释道舒彩功,李斌做到的他也能做到顷谦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懦嘘磷。    徐和谊认为春凡,最难的不是做产品炼吵幸,而是做品牌晶你,尤其是国有企业体制下做品牌稿。建立汀茎、培育一个品牌糠赂趟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咎霞傻。他举例说汀拟栖,蔚来汽车在东方广场建体验店茂,那叫“烧钱”枢,国有企业就不能这样“烧钱”社毛藏。但品牌打造的初级阶段魂,该烧的钱还是必须烧的构凄。这就引申出国内传统汽车行业埔递耻,必须加快加大国企的改革步伐哩,从发展角度嫌、竞争角度踢焕姜,必须改革鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孪餐,希望未来产品不光是一个出行工具嘘胖,而是一个用车的体验平台落抗地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓶崔,而是看到与用户交流的新机会涟步。从互联网厩臂、移动互联网桐、移动社交发展趋势看秆驶,与用户关系会让汽车发生深度变化惰钒,体验会变得更加重要惫匪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霖板,新车企应该走什么样的路盼头芥,徐和谊认为无,条条大路通罗马绢,但是路和路是有区别的赊。他认为全世界只有中国能做到一件事试:传统车企和新生力量深入融合你、发挥各自优势赣铃,结合起来竞兑,这条路可能全球谁也做不到到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线素。徐和谊透露长绘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踏份,很可能这轮竞争碘,十三五末透把,再过2至3年姓按巷,肯定会出一个比较好的结果饲。”    李斌也认为天,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碍女缄,这跟传统燃油车情况不太一样噶部齐。他干脆表示柒乘,国外品牌在中国是没戏的窖,因为智能汽车需要本地化的数据曙惶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晤我躬。蔚来汽车在三电沁鞠、智能电动督令痘、包括制造方面都跟其他企业合作豢疾。李斌强调剿痪墙:“我们是很尊重制造这件事的专业性任。”谈到合作扳送,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作献缸坦:“我们的南京工厂投入十几个亿脯卯铝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捶傻详,不是简单的代工栖靛呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   据雅虎网站报道离涧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撅脑坛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猴巷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称噬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梗博祭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叛身那。”    他指出抨妥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沧缓牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走欺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讽须饱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞪裙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涂燎。    当前筷啼距,特斯拉咎迪独、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僚挖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疯授蘑,并将其带到了Uber熄藤。    去年惜罕娇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏孟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氖蔷。特斯拉CEO马斯克表示睹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囱较介。    马斯克认为睦诡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颧居。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故交钒莎,要远多于因人为失误导致的事故猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道层扛酮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素割幸。    他表示倘侧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全连鸡颁,那将是一件非忱畹η铮好的事情骂焚必。但对于汽车保险公司来说欣城么,这不是件好事皮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称党帅烘:“我觉得这种影响很明显席省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖来粕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肃,全面彼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炯啤博,阐明了个人观点膘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恨、客观的看法泼。    报告摘要饱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莱、导入期将、快速发展期与成熟期四个阶段碉辨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爸底抛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒氰漓,很值得我们借鉴苗访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅卜郎。如果不加重视柒,终会酝成大祸钠铆赐。    *韩国的电池产业小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楞仙,我们必须面对这个挑战搭烷巳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶蹲,它会带动未来汽车消费新的革命朝汇混。    *任何事物都有两面性惫谴,政策也是这样工环。补贴强度不足融渴取,难以起到激励效果膊,补贴强度大了揪京忍,难免产生对技术发展的不良影响兼堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴彼弯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尽祁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展考逝,从国家科技项目立项至今已经接近20年究,可以说产业发展已处于世界前列蓖。2016年安导怀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钎,累计销售95.5万辆扑哨缄,取得了令世人瞩目的成绩居。有些专家认为扮陈渭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仑挎,我的看法不是这样览哺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼靛泊、导入期咀体、快速发展期与成熟期四个阶段河。导入期也称培育期敬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值画地拖,当时就有舆论认为赔,我国新能源汽车驶入快速道膘,进入了快速发展期袖掇膛。然而到了2016年便回落下来狙。现在分析起来浪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慕,造成了数据中存在一定的水分褂涡。随着国家对骗补行为的查处蝎品琼,今年的数据逐渐回归正常垄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势静,有可能会得到一些错误的判断笔茂疙,导致过于乐观的结论维拉认。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圭,除了观察数据的趋势外扳唇,更重要的是看产业发展的推动力肉纽蘑,是国家政策为主还是市场为主革效。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持救涩茧,补贴政策还不能取消破仟逼,基础设施还很不完善幂巧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸥贾甫,产业链还不够强壮与完善蔬软,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忍疲任,工作量很大钡,切不可放松努力废赋搂,让已经启动起来的产业发展放缓下来势科。    依目前的政策设计佛,我国将于2021年取消补贴斗,代之以环境垄锌惨、能源为因素的常态鼓励政策呛。也就是把2021年设为一个转折点唬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靡迷。期望实现年销售量达到二腑、三百万辆以上拳疵,能够占到汽车总销售量5%到10%教复。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金祥箩。    二复甩绣、如何看待新能源汽车的碳排放算串菠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敢弧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题死。我认为许多人有这样的疑问是正常的骏夸,因为至今还没有一个权威的科学数据督殊,来告知公众电动汽车的排放是多少仆平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法差侩激。    电动汽车行驶过程是零排放沃峰讲,这点没有疑问粪。但发电过程是有排放的姆,不但有二氧化碳排放谱憋锣,还有导致PM2.5的有害气体排放铂。所以简单说电动汽车是清洁的劝,是不能令人信服的搬,需要拿出数据来劳免描。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲鸭危款的新闻报道吭实,受到一些启发担湾扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暑,即“碳排放因子”下。根据新加坡的实际情况控夸洪,标明每消耗1度电啊,就要造成500克的二氧化碳排放陡砰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唬伙收,即每消耗1升燃油鼻姑,就要产生3000克二氧化碳排放岗岗矢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放款七。由于特斯拉的车重贫轮,耗电量高誓鼎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妊,尤其是在夏天开空调的情况下萍哎,百公里电耗有可能到40度咕,因此被凡谂款荷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡,很值得我们借鉴栖式苔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究激随串,据我了解定性的结论比较一致串讼,定量的结果存在不小差异撇鸽帕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捌粗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别传,其清洁技术水平也有很大差异接皆许。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吐落,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赋潮,发布我国的“排放因子”权威数据刨溯,并定期予以更新嗣轰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泉嘎愁。    比较我国和新加坡的发电情况砂混揣,新加坡百分之百都是石化能源发电挡末斗,而我国的发电能源结构里委屉,石化能源约占70%缕顷渭,可再生能源等非石化能源约占30%淘。全国平均来说吨钵芥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挡。而且按照现在国家电网的规划来看量苍苍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儡粮,我们发电的能源结构会越来越清洁蒂貉将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大槽厦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缚熄径,来估算一下电动汽车的碳排放破筒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钞,可以算出其碳排放为100克/公里朽袭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里休。可以看出一般情况下翔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逃。但是如果电动汽车过重肩镜泞,电耗很高挫裸河,就不能算是低碳产品锯,甚至不如先进的混合动力汽车煤旦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扰,但是我们可以认为疗媒疼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下精,耗电越多侗毁忿,造成的PM2.5有害气体也越多米。因此旅遂雾,从治理大气环境考虑佰,我们的政策应该鼓励低电耗产品惮垫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猴伯。    三箱眠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展型?    这个答案是肯定的府芬。我做过一个简单的计算倒,即使到2030年饭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栏坡蘑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啊腥纳。由于大部分电动汽车会在夜间充电亨底溅,可以利用电网的低谷电时段来充电搜。目前我得知的峰谷差是20%到30%猎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淘,不但不会给电网增加负荷摆窜,反而可以帮助电网储电豁钢久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式零蓝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冷伙,在白天电价较高时段将电售回电网坝携。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统商灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电纳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哎虚抢,采用分时段电价扰。当然峡豢涪,对于需要白天时段充电的一些领域睫喜戒,如快充公交我啸捕、出租车与物流车等陕忙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钮情。    四贬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屎坊扳。现在出现的火灾问题比较多心,所幸还没有造成集体伤亡枫,但是已经给我们发出严重警告蝎,如果不加重视惶殿,终会酝成大祸懈姑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纹洪橙。    电动汽车的安全要以预防为主际,要从产品的设计做起毙阀轻,然后是生产过程的严格控制纱,不能将未经严格考核的产品投入销售反。电池的比能量越高昧,发生火灾时的危险性越大戳每辱,因此要求有更高的安全性技术限拾通,试验考核应该更加严格长户。尤其裤挽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颊渭识,因为客车上乘客数量多浅修,一旦出现火灾逃生难度大兰伸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准税宏,为满足新的标准增加成本是必要的泼冻荣。对于纯电动客车经,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馅湾袄,既安全又经济斗。    说一下安全监控网络泰认。我认为重在实效驶萝。我在几个火灾事例中了解到籍,火灾发生前其监控网已显示警告信息猴,但未引起关注与采取措施茫身,说明安全责任不清统咆,监控网站流于形式革惯,主要是供参观用钡。    五形捂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卉,大家都知道锹,韩国的电池产业顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战密,我们必须面对这个挑战敞关。目前有一些原因秆垮滥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难福,也给了国内电池领域一点时间苦。但是怖卢访,如果我们自己不努力帆,最终经不起国际电池产业的冲击冀,我们将会面临严峻的问题涎。    我国动力电池产业发展很快卫横,一批创新意识强的企业正在快速成长湍匹骨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肃。但是总体来说疯诗盯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况商练冕,产品的质量水平不高剁缄,投资过于分散锰,到处建设低水平的小规模电池工厂肆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伐薪,缺乏战略眼光旅古互。这些问题需要引起我们重视与思考幌迸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败受啪,没有一个强大的中国动力电池产业芜澄暮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业需币,实现汽车强国的梦想又是一句空话哺。    化学电池是一个非常老的传统产品列,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情可。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漏考菏,形成了动力电池百花齐放的创新局面物日拳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来年嗜寡。因此帆,谁能够掌握创新的主动权黔镰,谁就有可能掌握未来电池的命运患浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坝妮,但是企业是实现创新的主体矛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妇切,能够挑起这个历史重任们裴,把更多的注意力放在创新技术上面昧幌。    去年参观宁德时代电池工厂时首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祷,给我留下深刻印象闭。图的中央标明安全性始终是核心泛犀达,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度救鹅、功率密度困冕透、寿命与成本触。在实现高能量密度的同时肺靖,要实现快充性能且嘶丧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娜,向1万次20年迈进娟沏,彻底解除人们对电池可靠性桔稼、耐久性的不信任吐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拣哭懈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贡射谴,结束燃油车的历史丰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廊设,成为中国动力电池的创新巨人花溅。    我对我国电池产品质量做过一些调研醇,认为讽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道。就电池单体成品质量控制方式即访深,目前还有采用筛选的落后方法绊程,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上式染。这表明兢皇,产品的质量水平低劣坦蛔仕,即使交货的产品数据是在合同范围内棱坛芥,这些产品在使用中性能很快就会变差蒋妙,寿命很短禾齿。    目前犀垃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戏耪硕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇倍衫,但这也并未在本质上提高一致性姐弗坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧屑病,不需要分呀未础,标明这些产品内在质量是优良的遂说。用汽车工业对零部件的质量要求就是泛貌摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”齿拇。恐怕多数企业都达不到米,就这一点而言衅褪,我们与日韩企业就有明显差距钒。    面对严峻的国际竞争蛔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟母南献。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闪,再吃不掌握核心零部件技术的苦穿。我们看到国外整车厂来到中国时极疵,都要把自己的供应链带进来含羔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链素深滑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞳。我建议政府菜泊、协会孪凹皑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞘排。    六兜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵肃。它会带动未来汽车消费新的革命插镭千,有助于解决城市的拥堵系乃、停车难客牢焕、环境污染等问题庭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果曙,是未来汽车应用一个非沉峭瑁好的发展方向扭党。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适板。    由于共享租车提高了车辆利用率徐读簧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪障晌洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扫奶宫。又因为主要用于短途使用竞憨,大大降低对续驶里程的需求戳。从社会效益考虑泪,减少了空驶行程垫,意味着减少能耗与排放柑轨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炼,缓解停车难的问题廉抱。    现在修,很多城市都在做分时租赁寡美,但有的并不是典型的分时租赁扮贺。A点借光、A点还讣,规模小的例子不少绘蔬。例如有的大学有几十台车在那里稗,学生租了这个车出去办事儿欠焕,回来时归还校园原处迪芥轻。这种模式也是一种共享角簧,但不是典型的分时租赁氮鄙溪。只有实现A点借X点还衔勾浓、并具有一定规模确瓷崔、使用起来非常方便口酞塘,才可以算是真正意义上的分时租赁履浚冀。    除此之外讣焙,分时租赁还有一个评价指标京,就是车辆的运行率搐,即车辆有多少时间在外面跑贬沽礁、跑的时间和停的时间的比例逻。我考察过芜湖市易开租车南拢戚,我认为是很典型的分时租赁蔚。从数量上看负鹤狡,芜湖已经有两三百个站点秽,三四千台车汕姑,具备一定的规模;从模式上看写册儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疚、X点还蔽瘫悍。从车辆运行率来看膘伟屁,芜湖做到了80%狸刊。    此外纤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葛,规模也达到2000多辆饥护癌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饺确度,很有创新特色柯翠蓝,也有一定规模麻狡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筹监搽,认为大约需要1辆/1000人口剖皑忍,或5辆/平方公里的密度敖,才能够保证顾客较满意的租车成功率奶貉婆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啡谜冠,其租金仅是普通出租车的1/3恐鲸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潘。    作为共享租车的车型闯挽,以高可靠性祁秃、低成本售,微型车更为适宜肯改忿。共享租车要应用车联网技术镁,建立完善的方便于客户的使用体系律,实现手机注册伍协煎、约车褪厦、开车淮璃、交车娜盘、付费以及安全监控等谎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凭劣号。我认为橙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胖律。为了方便客户察抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要恕钵塘。    七陷痰、补贴退坡后绍型惠,新能源汽车是否还能发展炽嫩?    从今年开始梅躬梢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慷灭。现在行业里有一些不同的声音疚仑伯,认为新能源汽车本身就是错误的事情了梦,它的发展依赖于补贴斗汕,补贴拿掉以后绒继俱,新能源汽车产业就会死掉妒。我不赞成这样的消极看法呐痹。    首先在电动汽车本身的技术上幻,我们要有信心炭蒋标。随着电池能量密度的提高睡方,到2020年许效,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忻害,规模化生产使电池的成本大幅度下降浪旗。从这几年市场反映看奔蔬,很多消费者开始喜欢电动车了抡啥筹,他们觉得电动车很安静具、很干净行踏卯,如果自己家有充电桩凰耙,使用起来很方便舅晦。目前旧娶却,面对全国大面积的雾霾形势童,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策门擒,促进了电动汽车销售量的持续增长浇,在不久的将来凭船,电动汽车将大量取代燃油汽车扫瘟盛。    我国在新能源汽车产业取得的进展琉,很大程度归功于国家的鼓励政策甫虾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传榔婆。但任何事物都有两面性虽羡排,政策也是这样瑞董描。补贴强度不足稗,难以起到激励效果提冀霜,补贴强度大了诽粗,难免产生对技术发展的不良影响呕仕狄,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢盛。这些就是事物的复杂性猛反鸵,不足为奇捎鹃。因为产生一些问题憋叉,就否定补贴政策是很不客观的埂扮。正确的做法是适时适度调整政策锨,逐步实现退坡仿,制定与能源股掣、环保因素相关的长期鼓励政策仆悍,进一步完善推广工作的其他政策环境究,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胆类桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓动:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜕窖,销量突飞猛进畔垦,不仅在中国市场实现了大反转铂喘懒,以每年超过30%的增长率愧,连续三年高速增长矗哗,实现反超币旱,在全球市场上来看雀酱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛙。设计之变畏拱眉,影响如此之深拎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸡瘸傅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟碴翠,都是如此抒纳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慨公,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恕拓。此消彼长佳,本来也是市场常态校狄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年携高垂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狭冒沽,而奔驰则用了进击的改变里锚。这导致了市场格局的变化花井闻。但在今年开始荣奸,奥迪要采用一种大胆的改变荡。   在北京车展上非捞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡篱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司塑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拜鄙。在采访中闲疽,马克·莱施特先生表示祷非嚷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佳地。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谰晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶,以奥迪品牌本身的三大支柱介,即“运动性”莲寄、“卓越质量”纳婚锤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚀培,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筷。另外狸锌台,马克·莱施特表示檀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贰涎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肉套茬。   未来蒂,奥迪不论A蹋捐、Q伴套碎、R系列廷坝巾,还是电动系列忍腻浩,每一个车型系列都有他们独特的个性衅敛懂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锚趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碾。而且伪五让,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剿搂陶,在马克·莱施特看来抱,除了外观凹,在内饰的设计上捍情颗,奥迪前进的步伐还会更大烈酣。   比如新一代A8粳,大家会看到一个全新的控制理念侮蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藤班,全部操控都是基于触摸屏编青娇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泛建,这将是一个具有革命性的设计妒。”马克·莱施特表示颠。   【访谈】   媒体棘汗喜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垄碑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔑?   莱施特身珐幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一庞。比如马上要推出的新款奥迪A8绥化,我们认为80%的A8都会销往中国阶案徘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上和勘荒。比如呜,从车的前脸上就有非常明显的体现侯弯,这个框架会做的非常突出擅禾厦,也会大量的运用到合金材料奋推。A8的设计充分突显地位感和身份感赎。因为我们知道中国的用户赐和示,或者说中国A8的用户群是非嘲獗ǎ看重自己的地位感和身份感勉绰井,我们对A8的设计充满信心车撬。   Q2是我们量产车的一个预告乌集花。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貉度。我们想把奥迪的A系列失罐颅、Q系列能欠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虏乐添。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琳。比如评丁慨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锌内,从而更多的彰显每个车型的特点贺副搓。   媒体伤:A3未来会有怎样的改变疤颧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊?   莱施特和:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诉杜耍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茧、表达力谜夹灵。   媒体混田:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豆?未来设计会有哪些改变菩?   莱施特签嫡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酮绥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣须疲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凶姆钵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒怀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妻保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疽体。此外粒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迟惜曙。   值得一提的是窃桑收,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侩,完美诠释了驱动理念拦堆藤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虎迟薯。刚才我说的是外观的设计撤蔷推,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜕帅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒙翘俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯,而全部操控都是基于触摸屏男汇橇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对坛杭,这将是一个具有革命性的设计另抡。   媒体辨俗:面对未来的城市交通更加智能化躺扁、互联化摹免顶、自动化的趋势兽童妻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜?   莱施特先生芜歪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段其,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段途。实际上胸得湍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程古坡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佩烧澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶都吠,还是更多使用自动驾驶歉设,所以我们设计的基点是用户体验炕。   设计开始阶段将先做内部设计肋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凳谋,再去考虑外观应该是怎么去搭配辖猾素。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莫募怖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痴据,因为我们真的会目睹梆忍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革块肥。   媒体翅第:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颈殿?   莱施特樊辖糕:我们从下一代的奥迪A8开始痞极萍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肮陕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拷秸。我们要做的是持续的埔上、不断的推进设计语言的发展萎俄,每一代的新车型都要再往前走一大步砷哄话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颇尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬录:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业低谦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泞,业界开始重新打量双方的合作珐播。   如所有行业对热点的追逐一样剃,在过去两年中即,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚼驼岭。4月6日慨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峨半断,携手研发并应用车载人工智能技术假陋仑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匡砍,双方将成立一家全新的合资企业你练般,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萎苦惯。在此次合作中便,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元新揭烂,用于双方在汽车领域业务的开展伐,为出门问问未来的发展提供支持会荷屋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沉量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裳就霸,而合资公司背后覆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入添,意味着除了汽车制造商晨栓闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚读涤。   “1.8亿美元只是一个开始修。选择跟出门问问合作害粟,是大众集团移动出行战略的一部分举晌葱。”苏伟铭称俏窘溶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菱蛔,为达成这一目标吃撂吵,已经规划了三大板块你,共计十二墨、三个项目领。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堕齐凸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别概挟、语义理解技术硼瞬,面向移动搜索领域的智能手机应用蒙角胯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酗。迄今为止赌监,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夯邓、语义分析图、垂直搜索等核心技术罗娟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绷漓窜,来打造下一代的人机交互方式逆搽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荷。   “选择出门问问闯儒爬,是各方面考量的结果捐。如果大家了解的话揉,其实Google也是出门问问的重要投资企业圭,所以我们与Google也进行了谈判”败清。苏伟铭称俩绅另,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侩袖旗。   2015年6月肺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凄鸡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诽粒,出门问问被Google投资厂绣。截至目前鄙蔬,出门问问共计6轮融资摩鲜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裸。   “此次协,我们对出门问问进行投资妹瓮,不仅仅是出于财务层面的考量玩,也是一次具有战略意义的投资秸垦蔚。通过本次战略投资娶尚侯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术师飞蹭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烂倪拎,只是单纯的投资或技术合作瑟冠,苏伟铭回应称身,“想强调的是淮,我不主张相互供应的关系芳,一定要拥有属于自己的核心技术氛砰虚。”   “移动出行领域的合作娃,如果是提供车辆轰,那只是纯粹的商业化的供应需求昧。与出门问问的合作怒,我们是要进入合作的管理层实杆亥,在共同建立的合资公司中请翘皆,双方都有委派监管团队”导吝检。   苏伟铭介绍式斥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持付渡诺,但更重要的是在人工智能领域的研发虹退锋。“如果你与人工智能进行沟通水滴,沟通得越多屏搞涝,它就越了解你搬市媒,人工智能研发的目标是迎合客户瑞沤谩,而不是需要客户自己调整来配合厘挛,所以危葡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪孙。   他坦言嗡逝蒂,在人工智能的项目开展上僵,有好几种做法么,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”互境,但这不一定能成功娶讹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赎囤龚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纪独。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术享劳博,且能够很快地将技术实现应用必。”苏伟铭称瞪摆泉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挠谜汝,来帮忙推进其未来的发展老彼。从这方面的合作来看渡,双方非常契合夏誊凄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒂糯。硬件是大众的强项勒宛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力深。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同,而是应该让其独立运营桶举腔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霖。”苏伟铭称起席阜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捂畅。   据介绍纤砰陌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸雀。基于出门问问领先的语音识别脆教、自然语言处理苦笨、垂直搜索和主动式搜索技术黔啤茂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位关童,该合资企业将进一步探索蹦四,为未来的智能移动出行提供解决方案粪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叹侧,人工智能并不是只包括这一部分碎,其实潞洪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岸亥熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颠寒,但在苏伟铭看来拷浅母,这是一个重要的开始喇。   “下一个工业革命的前夜”檬汉撂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棱娩,为此烦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弄耪。在2016年的广州车展期间墓阂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想合十。据大众汽车集团(中国)首席营销官衡存先、集团销售和市场负责人胡波介绍逆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祭鹅,包括智能停车交感靛、智能充电等尖陷驼。第三就是交通形式的智能化管理骨。即打通不同的交通形式携杭,提供一个智能化管理雄舶,最后让出行者能够享受顺畅诽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用系虑。“我们相信挖翁梨,车企能在这一领域扮演重要的角色层攘。”胡波称陪。   不可忽视的是郊城巳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磺。   “要建立一个生态圈骆剖合,必须要有多个方面的项目支撑盛诚居。在落实该战略的过程中势卉,我们便开始思考卯愤魏,如何构架这些项目笑,未来三年我们是要围绕这十二池戏、三个项目开展工作的陇。”苏伟铭称泰鞘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌管桅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术圈鼓酞,以便及时供应景亲四,满足未来车辆发展需求洞眉庇。”   据了解涛耸登,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闲烁葛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芯壬锰。通过语音输入煌纤烩,该后视镜可以提供导航乳溃村、信息点(POI)搜索娜瓢腿、即时通讯俄、车载声控信息娱乐系统等功能急。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁税刻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茅。通过语音输入伶量,该后视镜可以提供导航拼协、信息点(POI)搜索峭芹洪、即时通讯弹柬、车载声控信息娱乐系统等功能纷韩夸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拔逻俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饯拷。   苏伟铭透露氛,最快从2017年下半年开始家被,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜构桑菜,在一些国产车型上也将采用该技术茶匡拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姆。但是嘲佳广,有了大众汽车集团的参与挂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仟懒。   经济观察报卤宫:在中国的十二三个移动出行项目上臂疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宛?   苏伟铭单碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权港垫。2016年中旬伙题,我们便与集团总部沟通过白落,我们认为在移动出行领域坝称溃,中国是领先于其他市场的卧鳖。所以售,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁尽,建立MOIA移动出行服务公司墓玫。之后美弓钾,在中国悔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姑独,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搓。   所以厩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氮愁,欧洲和中国舍蔷。其中中国的业务包括三大板块手为械,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逢稍拴。我们在这一领域是领先的绥糖,这之后花惜汤,我们还会有更多合作媒册。   经济观察报相歌酞:在大众规划的十二三个项目都,大众与滴滴出行取冈咕、首汽等公司的战略合作是什么模式疼烹?   苏伟铭善箱:大众跟滴滴晒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递孙贺。其实购啡,与滴滴出行的合作肪,目前还在进行详细商议妨。但需要强调的是没赔,我们的合作投资并不是融资的概念碳素瓮,我们的合作是战略性的锌。   经常有人说大众汽车集团起步晚挫雹跋,但我看不出其他厂家做得有多快敢。   移动出行的合作氢哎每,如果是提供车辆境,那只是纯粹的商业化的供应需求弹。与出门问问的合作粹诺袜,我们是要进入合作的管理层铃糜,在共同建立的合资公司泛嫂隋,双方都有委派监管团队筐铃。   经济观察报窖烙掂:您提到的十二搬猜炕、三个项目都是什么商业模式席和?是否都会以合资企业的形式出现场?   苏伟铭剧:并不是全部都是合资企业形式的项目绍层。我讲的三大板块中马,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乏。我们选择成立合资公司是因为钵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猴馁。那么如果不通过硬件城啊呈,技术应该怎么落地呢棵?通过建立合资企业杰传刚,我们可以为不同品牌设计不同的技术顽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜡棉,包括集团以外的其他品牌柒歧,我们并不排除这样的合作哥详。因为生态圈本身就有一个共享的概念富侧耽。随着数据的增加染,共享的概念会更加广泛粳,生态圈成功的可能性也会越大投掀。所以与传统的工作方式相比嘶淖懒,变化是非常大的咎爬谴。   经济观察报脊附:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作话聪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雌?   苏伟铭滑:我认为技术和战略两者兼有该点熄。要建立移动出行生态圈的目标墟激驮,就必须把其中的布局规划清楚同棱,只是研发出几个APP动片,并不是真正意义上的合作或合作的全部苏懂末。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扭?同时疥踞梯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澄,也会要向外输出毋狸胜。   经济观察报比顾:生态圈成为汽车业新的布局单位侩,选择共建生态圈的合作伙伴时阔奖瞄,有什么标准避刺骡?   苏伟铭壬:以前我们称之为垂直平行的价值链稍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔡旧绢。在考虑发展这些技术的时候焚嵌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唤蓟患。   举个例子巾入,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龟会算,我们会考量其语音识别技术有多强雌?然后再开始讨论中间的差别在哪唉靶螺。找到不同品牌之间的差异性非常重要替。从战略角度贝,大众汽车集团需要明确今后的定位蛔桅安。   谈了这么多灌幂,其实有一个基本点霖,便是客户群体馈牡。作为主机厂赎,我们需要预见到7年以后车的样子鳞舜。因为一般针对七年以后的下一代产品取辫,我们现在就已经设计出来了垮闺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肠,未来会遇到非常大的改变欢负刚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同返脯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蠕部,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥磺:李芳" "   4月20日柔,上海车展开幕的第二天棚良,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台处娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喊蔚曝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筷辛奔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”功,其实福澳,魏建军早已来到现场钨床。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菩,魏建军至少接待了三批不同的访客耙,并亲自送每一批访客离开就。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹊,虽然神采飞扬扮鲁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖席盲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痉筹麓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义何钉具。一边是国内SUV领导品牌青啦散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梨幕李,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市培坟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痘朗爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兑头,这位始终带领企业走在行业前列的领导者型,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暮竭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贸,此次劣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墩愧结。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷奖滑,终结外资品牌的暴利时代馆舌失,重新定义‘豪华价值’离课谓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品但。VV7c/VV7s之后管精,今年还将推出2~3款全新车型洽篱梧,将产品线延伸到新能源领域老绥缄,合力冲击外资豪华SUV品牌疚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汤冈危。”魏建军说献,“关于轻奢庆胺,首先这个词比较时髦绰,容易记住渴剑。另外堪狡春,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔼。”魏建军表示粹券僵,长城不会做没有意义的豪华膘贺宝,“作为消费者可以感受到超值的体验帽,而企业也能得到相应效益阶寒,最关键的是得到了客户的认可纺介顾,这才是有意义的‘豪华’袄刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华踞蒂全。“乘员遁屑、行人便、车辆”三维安全(3DP)设计理念队句,参照国际标准矢,主被动安全配置完全创新还喜颁,提供正常驾驶勾喊、危险警告逃童疙、碰撞减缓寞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峭伦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱,译为“牧羊犬”尉呛,有守护主人生命及安全的意思苦。   此外澜乌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艾窍,来自于欧美一流车企隧俏扒,有着丰富的造车经验和行业影响力巢。匹配中国第一款7速变速器量磨,这是世界上最好的变速器之一乒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墨。除总部优秀的研发功能外蹈,长城在欧洲加倡憋、日本和北美也都建立了研发中心徘堡巷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”躲佰凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数紊。其中仆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搔岛。对此盆赌,魏建军表示物长斤:“媒体和消费者一直有这样的担心庐适康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面号怪。实际上廉厦吨,在同尺寸或者是同动力下滩森餐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靛题。但从消费者的角度来讲偿还,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纽奴牧,消费者会非常清楚这些配置媳奢、性能舱甜、做工有什么样的差异舍分计。”魏建军表示峨井,长城的目标是做品类品牌辱桂澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间写,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怒疤便。   而针对销量层面豢蜡,魏建军表示硅氦:“从销量上看噬,WEY很难超越哈弗挪赊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯全,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄馈,15万~20万元的空间虽然也很大被,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论段斧堪。”也许很多人会认为澜,WEY卖不过哈弗恕棺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勉屑,但实则不然汐。“WEY和哈弗我们都重视恕汹,长城用同等重要的逢涣肚、足够的资源支持两个品牌废差。”魏建军说极老。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔑毖,魏建军是如何评价的馅毫虽?“我认为我们的产品不管是性能覆墩、做工弹袖免、安全梅,还是油耗赂豹膘、排放枚,都不输高端车汀伞罚。”魏建军依然对产品信心十足米奔溯,但他也承认WEY面临一大问题草青把,“现在问题是品牌价值妊械,因为WEY旗下产品刚上市牵舵,品牌没有经过市场的验证肪,大家会对它不放心捶驳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梦济闲。”   魏建军表示罚接沟,自主品牌给消费者带来了很多价值狡邓晚。“有我们的参与横,不断地进步憨顾、不断地在挑战外资擒翁,已经迫使外资不断降价荆,提升服务品质懈窟。我们的目标是要挑战国际高端市惩辍,所以说我们借助中国这个很有价值的侧佛亨、规模最大的市场来锻炼撤苍刊,使我们能尽早挑战高端色锋。”魏建军表示恼闲,消费者购买了WEY之后达裙偿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吝奥颊。他对媒体承诺窗犬,WEY的产品一定是超值的刺焙熔,并且一定能给购买者带来惊喜菲节。“WEY是一个挑战者驮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稠。把我姓都赌上了贬担拖,不能失败芍,只能成功雇似。”在采访的最后辨,魏建军郑重地对记者说慌谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日立,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淖脚雀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陈纯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钞田把,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车规距,以及未来的发展熬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锋措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醋赌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生善尖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士让酷,以下是问答实录关呻:   凤凰汽车 鬼垛梆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何私?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碑?   俞经民 鹅和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心付,对于品牌的市场表现同样很有信心还萌集,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戏,我们有信心成为市场第一的品牌芭葡码。今年我们的销量目标表,是从去年的8万到今年的20万录汝。纵观130年汽车工业发展史互疵,汽车行业发展的基本规律而言嘘,规模还是需要的表猾漓,是品牌更好的发展的重要保障吴椭。   邵景峰 搓凸略:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躲锨麻,荣威方面父无每,我们所坚持的累碴,是一种符合广泛审美的措秆、优雅自信的设计风格苇豌,在复杂的市场环境中逛,抵御诱惑妙、坚持自我但贿顾,走一条人性化的设计道路掣愤。而我们的MG名爵泥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峰,这是一个巨大的宝库讨公,值得我们的设计师尽情发掘风,其中之一泵,就是感性罢。   在MG品牌的设计风格中蓖额,我们可以看到很多情感爆棚呐狈、血脉偾张的元素与产品苇。未来的中国汽车市场必将飞速发展井,需求也将越发多元化腻闪强,然而无论技术如何变迁箱,对于人性化戊细、情感体验的诉求将贯穿始终奔丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想某,我们也将在感性力设计理念的指导下爸安撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簿。同时梗,强调个性也不代表小众但,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刺弛,为大众带来唤起强烈感动刃、让人心跳加速的优秀产品卤黎陇,这就是我们所追求的目标唬韭。   凤凰汽车 钝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万放,其中年轻消费者占到了绝大多数嵌屏,请问接下来秸稠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛊拔?   俞经民 闹郴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诫涪,更是“年轻的心”荆坟,从名爵ZS的订单来看抹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卵,更包含了年龄层更大灵播、但心态上保持年轻的用户乃填榔。从“年轻的心”角度而言畔弘,我们的消费群体就更加宽泛了橡绍,作为一个年轻化的品牌厂缝凯,MG名爵的诉求是“年轻动感善溶、专属空间逻胜、纯粹乐趣”躺,给“这一代的年轻人”造车淡市驶。说到年轻人共同的特点霉,是充满梦想茨蹦肺,对于梦想的追求更热烈一些悼菱,更想把心里美好的事情去实现扫督竣。这个梦想实现的过程是非常美好的德下,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须醛竭:为这一代年轻人刨镀康,不仅是岁数上的年轻人箔谩史,更是心态上的年轻人峭纠,提供更好的选择突船府,保证他的有更好的驾乘体验浑暴风。   年轻化的特点你醇譬,是要颜值哎疮爸、要体验的到位娃、要可以分享粗纽。二十一世纪中国的年轻人潜型,在互联网的普及深度鼻、对于尖端智能的体验和想象力徊,在全世界范围一定是靠前的卢逆,就应该可以代表“国际范儿”灌搏,也应该引领地球村的潮流牛。要满足这一代的年轻人甩锭,MG名爵所带来的产品体验署,也应该要追求更极致泻掂,带领大家去创造全新的潮流示逃题。   凤凰汽车 沸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澳虚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岗藤、80后完诺、90后的人群当中苍泉辆?   林嘉瑜 笆嚷嗓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狮。这款车感性的设计曲线拔齐纬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琴夹店。不光是国内的经销商剩坛,本次上海车展虑,MG名爵还邀请海外的经销商纳皇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狄峨挞,他们也都对这款车都做出了积极的评价烽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牛泛填,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辜柯柿,让老百姓也能开上小跑车惜翔掠,尤其对于国内的核心消费者来说外烁,不论年龄几何杯,都要有为自己的梦想活一把的态度倘教效。对于一个汽车品牌来说沸,这是一件值得骄傲的事情谜。   邵景峰 竣默:其实在选择一种设计语言的时候痹烘粳,设计团队非常慎重眉哎,因为设计的变换频次不能过高聘签,要抵御诱惑膝蒜、保持延续性才有可能给消费者形成印象擒腊、拥有识别度从而去打造一个品牌扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性睫,去追求情感的外在表露驾,从更广泛的角度吓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些就难,通过真正的审美习惯进行判断;第二需黔仑,感性力是专属笑唯、设计师要通过专属的标签盟苹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感握,MG名爵强调一种蓄势待发的动感璃劳,比如运动员在起跑的那一刻深纫蹬,弓箭拉满而未发的瞬间叉独稳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚携,这种动感更有档次恼参,同时价格不菲船戳,是很高端波、优雅的设计邦钮沤,我们希望把这种设计注入到产品中逻灿,带给这一代年轻人极致的审美体验喜棉共。   凤凰汽车 腻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃暮κ罚块化架构平台打造的褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划论狼?   俞经民饥沙尼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨粪贩。这是对这一代年轻人的尊敬赣,他们自带国际范儿璃肆,是可以引领全球的潮流的人群妹情,因此有着巨大的价值嗓。对此停,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庆黔道,在全球也是一样讳。目前墟谋,世界范围内炭,不仅是动力总成前瞻技术的整合几,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庇,采用插电式混合动力设计闲。另外泰臂,大家看到的名爵ZS丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本交芳,至于最接近今天这辆续航超过500公里筏巾抵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芍,也将会在2020年之前推出舰虽。   凤凰汽车 咯柔释:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系系寺崎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顿?   俞经民 辆疤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攫颈抱,设计上差5%沸标辨,销售上就有可能会差30%耙萌脑。那么对于自主品牌而言敞,就是要把自主性发挥好侗,去追求审美的宽度和深度醋撤,销量也才能有宽度和深度缝簿捍。名爵ZS的设计就是这样做的疮奈,要追求极致朵、不计工本蹲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲜,可以说梁康,名爵ZS的极致设计软苯翘,对销售的宽度起到了很大的作用焕。   邵景峰 芥乒:汽车设计是在不断进化的隆,不会总停留在一个风格上瞎,在互联网时代伶即,同样要有全新的时代特质禄。另外级喷繁,从汽车设计而言离疆,例如从动感设计理念而言细,英国车是鼻祖竿谦,很多品牌都是以此为源头来发展的避,也就是“同源”帮。中国航天能够上月球匹并围,那么在汽车领域上同样有大的进步斤醛塘。之前德国杂志的一篇文章写到摄法,未来汽车设计潮流的策源地将是中国施挛滔,在进化的道路上有推崇的看法叙环,也有欢迎的声音搁,这些都是要虚心接受的缔彼。另外钡侗唯,汽车设计是一件非常严肃的事情踞,每辆车定型背后枢琴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号脱晤,背后要靠巨大的投资来驱动桑坚。   在造型评审的过程中宠捻,流行趋势讲清楚魄殊,未来怎么发展说明白架碘,否则误解就跟着来了袖船会,所以要有一个整体的品牌战略在里面乃登撵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了并孟。   凤凰汽车 魄涡陛:今年牟刮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溺京惟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点省?   林嘉瑜 诗撼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宝獭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禄片,拥有一颗年轻的心屯,热爱运动萍四、健康的年轻人蜕。   从足球营销来说匪吉妇,对于英国和中国稿,都有很大的国民基础潞叼酪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沙,是英超乃至欧洲的强队斡,这几年的成绩也是不断的提升刨哼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的修。同时填红,利物浦又是一个老牌劲旅榷缸,有不断上升的潜力兼涣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昏,在用户上有着非常大的重叠之处毕臀簿。MG名爵与利物浦对的营销合作绅脊竞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哨炭变,在活动和比赛中享受快乐漆筷。   上海上港队也是一样的晃嫁。MG名爵经历近百年发展艰堕刑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绿辞卸,两者的合作也是非常有趣的还攀速。更重要的是妇坷忌,MG名爵通过足球营销的模式捞郴,能够促进两支球队之间的交流善恍,包括之前组织的很多活动矛隋坛,不光是针对中国的消费者寐纽径,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动南马,有效利用MG名爵品牌的特有资源秸断,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌健,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衫镣。   车展期间乏戚舵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帘戎疮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟盲。在车展之后交拜,利物浦会在上海有推广巡展活动臼唱。下半年同攻围,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撤凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验俊口。   俞经民 钦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硷碍皇,大家能有一些共同点做沟通伐,国内和上港足球队的合作窟剧盗,正是汽车和足球之间速度与激情萝爱、自我突破的契合点曝猫释,足球又一个很大的特点舒,就是会让人意想不到羚孝凰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苫鸥惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溯缕,与此同时擎镭艘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一频骏,长安汽车产品质量持续提升别酪,用户口碑不断提升凭狠翰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝焚埃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筐抵、全球乘用车品牌中国市场第二名本。   关于未来抢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朽蹄肥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呢券吐。   2017年是长安汽车的产品大年捂厦弘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市平、全新的SUV CS55秋、轿车睿骋CC规、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市共,将会进一步完善长安汽车产品谱系档轨疟。   如今县矾惰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏迟硕,站在国家品牌高度寻求发展率会填,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亥锤。提升品牌溢价能力膏猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重昂谈揽。2017上海汽车期间廉纤妊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撮殿,关于长安汽车的未来观,徐留平董事长有话要说来颈,以下是对话全部内容及荷。 凤凰汽车幻苟握:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搅?   徐留平窟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歉辆俏,我们也是不经意之间就走到这个地步硕,因为一个产品防,特别是像汽车这种产品是更加的明显膜珊氰,它反映你的公司文化舱、你的公司理念是什么样的东西细吧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看强,曾经我在公司和高管谈的时候就说过断羔洛,你怎么样让产品吸引住消费者努扫化?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玫,靠的是什么纱忌?因为美是一个主观的东西寞皆汐,有人认为这个很美蹋埃,有人认为那个很美嘲,从长安汽车之前的产品来看褂睦竭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琼怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘉秀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氓翠,同时想把这个产品往这个方向进行修改冗男。我觉得在这个方面酮鼓,从长安的角度来看集,就是对于这种动感嚼释、时尚这个理念的偏好哇。我一直在体会芒,其实我是在反问我自己伦,这种偏好它是怎么体现在产品上的薪?实际上是我们内心的这种偏好蛊俊。在过去的2-3年中少烧,我们面临的话题触村,如果过去不做总结龋拔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玩痕毫,另外更重要的是说戎现涪,下一步你怎么做卵琳嗽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疯楷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捞绷煌,下一步是个什么东西呈,消费者需要什么样的产品娩,然后作为公司来说检,你们能展现出来什么样的东西悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋弘,当这八个字出来的时候讥,我觉得是非潮虾撸好丢送,既是水到渠成咳撮,又是醍醐灌顶晤迫、灵光一现卞。这个过程舰,不仅仅是八个字的总结缆脾潭。这八个字出来以后匠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醇,实际上不仅仅涉及到造型建晃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验担飞。这样的话廉,就有了一个提纲契领扳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中督触,就能够有一个非常精准的东西澳。   刚才你特别提到“色”饰,我们当时想说砰断,你必须要能形而上纱甘,要能够抽象出来痰,如果说你不能够抽象出来仕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驮,如果你弄它50个字嗽诫、80个字辛,你可能不够形而上环虽,不够抽象化惜,最后我们觉得“智彪都许、色”珊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粒伦泻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汹。   第二个就是说消费者情感的体验鲁疗,比方说对这个造型和颜色念囊,甚至于这种声音或者是形状失、线条的这些方面的喜欢墙弥镭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妻。当然我们也在想用什么样的词比较好扒杜胶,最后觉得设计的这个词很好采湿,一开始我们还担心说这个词字挺多辖栋夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椿观柬,我觉得就应该让它有想象力烧剐,就应该赋予它很多的内容虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的车俯惦,孔子都说食色帝妨,吃饭以后第二件事就是这个字棠疏,我相信孔子说的这个字也不简单意思虱,实际上说穷,智色这两个字还是最终反映的是人料,特别是消费者的一种需求敌,对于未来传统的一种期许雇吉,这个过程当中傻弓,对我们来讲适,把这八个字想通的时候涣秸桅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的趁承暴,这是我的第一段话题酬楔好。   第二段话题说这个对长安有什么用处璃?那次在发布会现场有说肖荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湍胶,一开始我就提出奢茎,第一个魔葱,这个产品要漂亮贩,你不漂亮的话菱,什么样的东西都没用涩。因为我们很早的时候就开始在考量表,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稍裤,后来发现不行煽,最后我们在大概07绿缴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗣。因为你还不能提炼出一个高大上锹、抽象牛、形而上的东西砍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮措芜埔,但是每个产品都出得非常艰难季实爆。这个事这么长期干也是一个问题沫恫,因此在三年前的时候泌貌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解略桅蒜,对于消费者的这种认知嫂,把它抽象化店,那么这样的话理解了以后软,再把它具体化篙狈,特别是在产品醚,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚀,因为如果你不落实到图形化的方面嗡罐寐,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荷,图形化和具像化过程当中愁,这个就出来了昂罕间。   这个出来以后拢缸返,我觉得对未来长安来说晚,我们未来在产品设计的过程当中别奠白,产品能否做到生命动感智色双旋碱借,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来前泡?这样的话潞蜕,实际上说抛刨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醇茅轨,几十次的否决齿敞恨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成式贾渴,几次或者就十次你把它完成款,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膘磨且,那么这样的话固,对于长安汽车的家族化狙,我们看了这个车遣涣,看了这种感觉这种情感的体验患歪,那就是长安汽车稀痹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车起颁黔,这是一个盎荷登。   第二个就是说揭,我们自己在研发制造设计过程当中穗,这个速度大大下降清短,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢串习比,如何把消费者的体验做到更加的精准桶,更加的接触到痒点咐,这样对长安的影响是极其巨大的掳百害。   凤凰汽车添蚂曙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贩签?   徐留平汗拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庙沁随,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钨栏。如果说把它拆分开来确休,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帛澜,智色双旋更加偏向于设计领域挥申撂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耻爬娜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欺如,我相信大概许多媒体会想巫股壤,生命动感智色双旋怎么落地头酸歉?因此我们就想把智色双旋也说出来哇瓶幢,不要分开另,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中来尼簇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呐楞刀。   凤凰汽车弧:另外一个是提到的认知方面的感觉迸,有没有一个专业的因素仕,咱们除了制度之外悍糠斜,有没有专业领域的人来负责这件事倦兑拇?   徐留平超亭琳:我们长安有一个庞大的队伍蔽,首先要把一个汽车造好瑞斜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人便躲涪,到高管团队割,到设计团队新,到制造和研发团队瓮,包括服务团队佰胎详,特别是主要负责的领导人匙兜涵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验农坝,而仅仅是设计团队的话语协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摆笛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虚霞汲,因此对长安来讲瞄夏,是既有最高层特别的重视褪戳、关注和把握刚微酞,并且这也是一个最高领导者的工作职责琅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霖闯,我认为在汽车领域当中是行不通的孔物检,当然我们也有具体分工多。另外也有很多的专业人士完成这个事情坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的变冯袍,还有轿车研究的赏恕幢,也有做SUV研究的罕却啼,同时也有按照职能分的松纠卯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浩奇驼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓联,如果仅仅是设计团队的意见竿,肯定会偏离了方向些关。 凤凰汽车颈:一把手是指您吗浆?   徐留平枫墙触:我是其中之一署。   凤凰汽车串:长安汽车自主研发的新车粹穿,设计让景村、评审讲路采、评定环节您都会参加吗硅订?   徐留平时:我必须参加灵菏,我前面讲这是我的职责哭协烯,所以我必须参加饱桃。   凤凰汽车隋碉:无人驾驶车呢尾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堤布搬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了土皑炊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涤工,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琶朽?   徐留平捌摆耽:上一次品牌发布会耙,最新的无人驾驶技术也做了展示硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沽,高速公路的环境相对来说可控性要好桐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钒,难度要更大删还,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄,我们不仅能在高速公路上做场,而且能够在城区做横端炽,这个技术我们已经实现了突破怖。   凤凰汽车路碗策:长安无人驾驶技术进行的这么好颅家隶,量产会提前吗互撵?   徐留平购购:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吮腿,实际上就是说腹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搏闹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点队呐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定起。   凤凰汽车敞施:中美在进行双边的贸易谈判纽信,这是谈判的内容之一倍肝,会涉及到汽车合资企业的放开吓妙陪,可能是一个双向的市场开放的动作寺篓顶,如果这个谈成了拱,如果这个不再规定50%的上限零,您觉得对行业有什么影响界,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资常驶四,那您觉得首先答不答应景淳?再有一个多给他股份的话噶,对企业今后的运营会怎么样齿帛?   徐留平使怪韩:我明白你的意思蠢,第一我确实还没听到这方面的话题斧铃连,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疥,股比这个事说了很多年篡,我基本的看法有几点檬钱,第一个这是国家层面的战略和政策分,作为企业来说惮诚啊,我们遵循凯良,国家有什么政策我们遵循什么政策髓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹贪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铆,我相信未来的合作会加深橙南,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膳烘料,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恳洛,而是说理解消费者晾,能够洞悉消费者氏裳修,如果股比的溢价挺高范拢、溢价挺低测,但你产品不能卖出去纶,那你不能分摊出去仁理,如何把蛋糕做大石噶商,这是合资企业要做的一件事仿垮。   凤凰汽车粪触:如果真开放缚,长安会想着往美国去吗盗,就像那福特来到这里呢怀潦馈?   徐留平睦穿:长安想要去美国是一个公司的战略歌萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陛贝姜。   凤凰汽车卜敖们:长安与福特的合作多吗献骨?   徐留平鄙欺:长安与福特是我们加强合作的方面劣星,应该讲这种合作的程度默,不仅仅是合资企业面撑孟,从母公司其他层面环,包括技术和其他很多方面都在讨论坷奴酶,包括海外市程Ы骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暑貉,它的能力提高了染。第二 现在是全球化合作的时代灯罗,一家公司独立运营恫惭卑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音籍。   凤凰汽车猾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遁瞥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞬,你还说了过去我们做一个车攫疙,可能需要很长时间好不容易做下来奉辟凯,比如逸动剖,是很艰难的搪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墒绕匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拟吨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冗插,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订钨碾?第二对比韩系僵楷暮、日系喀痰彼,我们的研发体系和他们的研发体系相比仟,您觉得能不能支撑你陪,确实我们的实力也很强嫩,我们的内功可能修炼到一定程度拈祷爱,我们后面会源源不断推出好的产品购棋挡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恍。   徐留平弦:你讲得非炒剩好棉,我觉得这是两个原因导致的取咖氢,第一个就是必然性嚏埠,自主品牌需要有成长的空间蹲,第二个确实也有机会的原因嚼,恰恰是SUV的市扯图取,中国的消费者需要这个东西窝凯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐,反应速度更加快一点棘瞧彤,把这些产品推出确实是满足他们的需要胚,我觉得是两者共同作用的结果卉。   对于下一步自主品牌来讲省圃,无论是哪个系晨其,无论是美系场补需、日系撕、韩系玻、法系看饥,我觉得跟系没有关系惹么锣,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬古谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帕,这是关键庐橇。消费者他肯定是有他的诉求的芒,究竟是SUV窟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西童,他有他的一种偏好槽、喜欢嚏汲嫡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抠砂,这就需要我们作为厂商衅,你必须要洞察到消费者的需求路,实际上要看到他的潜意识是什么东西跋航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汉。为什么我要总结长安汽车的过去呢藐?实际上是我们自己反问的过程文促,就是说在过去当中团浦,为什么逸动会是这样不型掂,CS75为什么是这样是舒?实际上说杯,我们当时也没有意识到般毯,反正当时就是这个样子抚蠢哩,实际上这个过程是一个反求的过程趣僳苔,我们为什么会喜欢这样柔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中离恒浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罗取,我们把汽车理解为是生命的动感恃,其实是一种生命力的扩张料狈默,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔理愧,而我们长安就应该提供这样的产品玛,回过头来展望未来赶,我们觉得这也是一个正确的判断叛。   凤凰汽车碧螺抵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较察剧加。   徐留平赊:我觉得现在国内研发体系来看台,国家间可能还是有一些参差不齐奖琴幂,我觉得自主品牌的研发能力和体系尉,进步无疑是非常大的须荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距胎,有些方面会比较超前沟佛,因为自主品牌也不是一家娜嘲柑,跨国公司也不是一家响,要两者来比很难说瑰棱,但是有一点目胎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镐镶檀,做好一段时间不容易博,这个公司要能够连续做出好产品文了嗣,能够连续向前增长问粮脊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伯吼秘、设计应用切猛,在这个公司当中都比较受关注扳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污。   凤凰汽车混:我想问一下自主品牌的建设长,随着我们品牌的推出端赡蹬,现在汽车品牌进入新的层面氛矛,会有不同的路径选择具雀,比如长城吵冷盼、吉利推出新的车型窟缓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绒斗?长安如何能够胜出倾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沁,除了刚才说的两个鼻蹬,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苦骇嘛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淘冬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朔厂咖?   徐留平缕澎:实际上渺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌味獭,我觉得这是好事蠢,这说明汽车产业欣欣向荣廖们,是真正的投入晒,这是我对汽车产业的理解即樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚口曙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘拒氖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行须替媳,例如一个产品到了造型师的时候牌,是一个说法孤、一个样子行朴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的储牢,然后到了制造过程当中又是另一个想法咖,到服务过程中又是另一个想法鼻签,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搐财,既有高大上的难侵,也有形而上沪、具象的凄九,你要把一个公司从时间跨度鲜,一个一个展现出来鬼,而从空间的序列当中筒希酷,你要把研发全部都按照这个意义惶烈,我觉得是很重要的方面献的。我觉得制造汽车是很复杂的过程缕哨恍,各个方面的协调蛋、综合泥、修正从骚鲍、打磨需要太多的时间柬烘烂,我觉得这是一方面帘顿强。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豁娘想,同时也是我们总结过去体会出来的顿痘躬,它是由内而外的藕形贝。可能我们过去没有意识到这个话题驰僳,我们现在总结出来钎缔,然后下一步能够指导各个方面纲,每个部门都很容易做事情耿解。   第二个问题你讲到造车铃关,我们开的会太多了反夕累,失败的太多了肚勒,沮丧也有很多德香,基本充满笑意也就一次苫黔附,前面基本上是批评宿憨、检讨具了石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行会程,不高大上歼圈眉。至于说现在很多企业开始造车博,我觉得这是一个充满魅力的行当瞎杀戈,很多人都愿意去做妹。   凤凰汽车虐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媚兽? 徐留平寂稀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顿毖,会选择相适应的地方霞嫂。   凤凰汽车宋浪擒:就刚才的问题我问一下入奥,刚才您提到和新创的互联网的合作皆奸错,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吕、蔚来也有合作樊拐难,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹦,更倾向于是一种怎样的合作唉桐袄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顽涣,您是怎么看的访抠?   徐留平佳滇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眉,从长安的情况来看桑恭,我们认为哪个方式都挺好的虎闺,现在是合作型的伎,是你可以自己干滩,也可以合作干氨火行,也可以自己加合作干构酱钳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诚彪箱。   凤凰汽车裸袍澳:我们打比喻全托,37度是正常的温度锤羌摹,您觉得新能源行业彤寺扦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说老欠,您觉得温度是多少绵冗?   徐留平段:您觉得高了低了臂膏碳?   凤凰汽车菱寝:之前有人认为这是疯狂的阶段斥滇。   徐留平谩抗峰:我对一个产业的衡量依据是首,在目前这种全球的经济运营模式下宫达软,凡是有金矿的地方钞将,都会有若干的人去挖掘它搞,目前我觉得新能源就属于这个阶段懒慷良,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够精彩,应该更加得进入裙陋免,因为从目前的情况来看趁,汽车产品当中吭据淘,一个很重要的领域就是电池芹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问错,没有这种资本孙衅羡、技术暮、人员的这种投入党,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侠。   凤凰汽车关哄:那就是说您觉得温度还不够吗号付非?   徐留平樊敞革:我觉得还可以虐恳凸,但是我不太同意的就是产能篡菲,如果说你的产品技术不太优秀缕细,你建那么多产能就是有点糊涂齿。   凤凰汽车豁陌滴:很多其实可以通过改造现有的产能溜诧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沉,从这个角度来讲财僳跋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戚寥?   徐留平副龚丹:从整车厂的角度我们希望成本低一点疆,选择利益大的全涎。   凤凰汽车醛:所以您不担心过剩吗桔?   徐留平从司槽:我不太担心这个问题朔鸥,我觉得电池还处于不确定的阶段瞳化瘸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凭。   凤凰汽车娥磋挡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套崇啤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搁犯,不管是设计师还是CEO等等槐冠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浩岭?当然那些设计师很多是主管的甲甩呢,老外有管经营的有管品牌会困惋,主要还是在设计和技术的领域簧狮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陌俏?第二个是国有体制的问题认,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响活鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔论烦,也在高薪吸引高管人才脱,您是如何留住我们的人才臀拎熄,关于体制之上瘁、体制制约的问题蛊稼,我们怎么解决前仓?   徐留平建表放:现在是全球化时代去凯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崔,我们最早的时候是四无挥技,没钱殴、没人蛋挂、没能力谰稿筒、没地位密蛋热,到现阶段来讲狸辜盾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳蠢识,这都是一种非常正常的行为浮克密,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骂晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汝挥没,如果对中国的消费者不能够带动歉胎,那肯定不行鹿蝎黔,我觉得这是一个队隘饱,无论你是洋务运动还是什么运动瞥搬牟,核心是对消费者要动起来坍,这是一个棚。   第二个关于体制的话题腹携辑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腊,这个方面我觉得不能讳言焙师伐。目前来看暖,对长安不是特别明显挎篮,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹创,从南方集团来说愧,在这个领域当中疚境捞,也在他的职权范围之内做了一些调整搐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享币频钾。   凤凰汽车该赁:如何看待这个机制履窝羌?   徐留平甲念评:从国家层面来说腹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粱朽俱。   凤凰汽车衬疾纯:你们审批会很困难是吗汰?   徐留平规圈劫:我觉得会快林,另外一个我觉得汽车集团尸功,也许给你量化很多股份藉行,但是最后你没有创造价值奶,给你1股林闹敞,1×0的时候不还是0吗痹檀?汽车的成长跺镐讽、成熟或者盈利是一个艰难的过程皑幸梆。 凤凰汽车敛熔啸:十三五计划像长安汽车整体的销量兽雹、利润和研发能力以及目标有没有瞪赶具?   徐留平诽:非常有防茄浦,我们愿景2025吴呛,我们做10年的规划陪仇怖,在这个当中我们相对来说做得比较保守废镭,为什么说保守呢火虐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刊壁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乘。   凤凰汽车时烯琳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的港湘墓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婚萍?   徐留平愁受谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硷顾傻,在技术和平台方面都在加强合作陌,至于说未来它要怎么样侣,我现在还不太好评价这件事纳浩狗。   凤凰汽车咀:徐总问一下国际市场的战略煞,我知道去年车展的时候恰屡穆,长安说往海外拓展的重点是伊朗汕陕咯、印度喇剐椒、俄罗斯这样新兴市忱耷鞍选,有明显增长潜力的市嘲酶呕琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎钢舌,比如在墨西哥方莱,对长安而言脊蠕苏,自主研发这么好犬逆识,又长期和国外品牌进行合作戌箩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室办、欧洲的市橙藜濉?   徐留平峡汲凑:在我们十年规划中就有佰奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容筹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掇辑,就是要稳扎稳打塑吭施,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹痞骡,因为一支队伍最重要的是信心剩敌停。   凤凰汽车崎:国内很多品牌都盯住印度这个市撑亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争郎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗善痴?优势在哪儿骋?   徐留平奸:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓶猛,不是简单地把你的产品卖出去椽比翔,是你能够充分地利用本地的资源礁联,包括人力资源和其他的技术能力侥谋溶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烂督,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谭讣,促进本地人的水平的提高那,那么同时在这个过程当中蒙,把公司的产品技术涵盖进去杭揽,我觉得这样才能走得远搅汗巾。   凤凰汽车煎钦:长安最近一套体系出来了礁衔层,有没有可能往更高的一段发展肖?   徐留平锌史:从长安来讲勤怪撼,我们目前的战略看旁厢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茧鞭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品的突,这是我们能够奉献消费者更多的东西复帆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皑酣快,但最终要落实到产品上铺江聘,产品是一个载体让消费者感知它知道它清扯,未来捶题,长安汽车会加快产品推进的速度促,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谩错勿。   凤凰汽车费董:欧尚也在这里面吗背胳磋?   徐留平洼:欧尚不在欺呜惭。   凤凰汽车窘舒:东风已经有PSA很多股份埔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌讹拱?   徐留平亭:目前我没有听到有任何影响庞,在实际工作中我们也没有感觉到龄晌拆。   凤凰汽车券箱:理念发布会徐总是骑着马出来的徘,当时媒体圈特别关注婪藕,都刷爆了朋友圈灭糜,虽然我不在现称啤,我不知道有没有特别的意义渐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酬,当时的考虑是什么腺目递?   徐留平嗽:两个考虑厕,一个是我把马和车作为比较姆闭,你要说一件事将亩,一大堆结构化的语言没有必要唬,我觉得既然是长安汽车鸽,我们叫做生命动感目酷、智色双旋面,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫量,如果不这样做也没法让人尖叫郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥绞睹,上海车展首日镀努,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派犯僻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承眉谇尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龚锋呢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肺,12年增长了120倍充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黑献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略时窃。   受访人穗厘案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盒。以下为问答实录萍:   凤凰汽车篱丝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面警勒鹅?   雷德?比格兰德魂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诧菩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年排懊,这款车在中国市场的反响非撤Fじ疲好橙菊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前书,同时拥有强大的引擎势垒污,提供强劲的动力与性能活,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虑劳吮。所以僧狈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲸珊蔬。   凤凰汽车翘: 在没有设立经销商的地区嵌篙翘,玛莎拉蒂如何抓住市掣黄妗?   雷德?比格兰德寞传宏: 我们首先还是会增加销售网络补哪晒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逛,计划在今年年底扩展到75个光。   我们还在天猫开设了旗舰店廊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡丛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰碎,大部分来自没有授权经销商的地区焕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痪锨凳,鉴赏力越来越高操检。针对这些人群懦,我们还组织很多不同的客户体验活动绰,如海外试驾锑侩蚀,以及互联网方面的创新桥豁戳,如网络平台的直播煌匣泊。此外讳糙,我们也有不同的金融政策挎吾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脐鳖梨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勘锨辩。   凤凰汽车沧苛焦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列避,给汽车销售渠道带来一些变化醚妙刺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廖呕?   雷德?比格兰德将: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妈嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诧案歉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斧睫篮,而是要提供独特的生活方式体验脯模。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待透,不止在中国谁寿缓,在全球市场都是这样侠。2016年胺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凸,这个主要还是产品优势带来的踩尽。新的政策出台以后橙朴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定套讹淘。   关于新的法规甜,我们现在也正在研究当中篙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弄抛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畴焕复。此外桔牡,我们在中国有非扯缗鹎瑁好的经销商关系搬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关些刑赦。我们开设的天猫旗舰店簧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潘冷:客户在天猫下定单牢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俊。所以斜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兜。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛脯,而是优质的服务与体验锹千查,这正是玛莎拉蒂的优势所在讽俺。   凤凰汽车胁党: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醋倘,有没有什么新的产品推广叼巫碴?   雷德?比格兰德胜算: 关于新产品募购刀,现在还不是宣布的时候说糕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荚年颓,等到新产品发布时我们再提供更多信息练纳凑。   凤凰汽车盆亨暖: 作为中国消费者熟悉的豪华车突,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捣氛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赴。对于玛莎拉蒂来说令,未来在中国市场的前景怎么看筹七?理由是什么闲?   雷德?比格兰德忌辞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渭棠,5年前谜,我们在全球的销量大概是6,500台牛弗,而2016年达到了42,100台氓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橇考,所以我们的增长一直是持续的间荚改。也因此累狡描,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亲,这就是玛莎拉蒂的优势倦芬。所以雾败,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骄蛾幂。   另外泉,玛莎拉蒂的车主非常年轻荒侵,尤其是在中国市扯烂佟,车主的平均年龄只有30多岁貌,他们追求具有独特风格与气质的产品锈孤,来表达自己的个性与品味舒顽丹。   凤凰汽车璃: 现在汽车技术日新月异甸辱董,尤其是新能源陀炔、共享拟扒、智能驾驶方面磕镶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划警帘?   雷德?比格兰德讽潍: 在新技术方面馆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晤衰。我们并不追求生产最快的汽车寞,而是要提供包括技术蹭翅、性能随、动力亨、驾驶体验等方面在内的最佳组合扣速。   针对自动驾驶漏俯坏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助博,帮助驾驶员减轻疲劳卸参,降低操作难度堵侩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畦敬渡,包括独特的声浪态撮、澎湃的性能棋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统童答敖,这是玛莎拉蒂所追求的熊笺堡。   关于未来对新技术的规划细沃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撇寿耽,比如减少温室气体排放蟹你苛,这一方面玛莎拉蒂也不例外忻。此外秀壤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场,如苹果CarPlay和Android Auto片泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统房妓境,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术千箩。   凤凰汽车鹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腺狄孟,怎么适应襄矗葛?   雷德?比格兰德炮回宛: 针对年轻人群虹凌刑,我们采用的方式不是改变自己磨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应形。比如在中国圈,车主平均年龄非常年轻蓟颧催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢肖,便是一位年轻的中国女性炒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撑轰绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剩睡米,包括法拉利生产的强劲发动机畦轮、独特的引擎咆哮声栏、奢华优雅的外观与内饰姥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晨搐刑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞胃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤天脊。   凤凰汽车戒钵僵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辰惜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级善,有没有针对用户画像做调整倦绕俄?刚才强调坚守自己的DNA和理念啡聚构,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑟警警?   雷德?比格兰德绊: 在中国奥镁,我们不断渗透到三四线城市匹,但是目的是一致的诲沟郴,就是要吸引更多年轻客户茹。但不管在中国乃至全球的哪个城市齿让卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闯荆、激动人心的声浪短喀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柯鬼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惨士。   在设计经销商的时候碳甫受,玛莎拉蒂也不是随意为之熔,而是按照需求进行规划唾奶恭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揣,首发售罄的100辆SUV中局宿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洛航捅。因此卢偏骑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商破少扁。同时醇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹃,客户需要一整套的优质服务许,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楷蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓憋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拨。   提问江痊犯:您的新角色到底是什么样的青沦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上断杏袭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法金潞?   Alfonso Albaisa甸江:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁道,跟所有的设计相关的工作敢颈呈,都是由我负责彤横粟。之前我100%的时间放在英菲尼迪队姐峭,现在会分30%的时间来奋傅硕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆跺。现在大家看到的一些车型骨旅览,可能是一些原来的车型钎涸,我们现在的工作毖臣,也是快马加鞭晚虐钱,希望能不断的改进担、提升现有的设计嘿年。   提问希:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烧?如何看待他推动品牌前进时的作用迫擅处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舍覆,我们会共同合作坎,不断进行我们设计的演化室。其实我到7月份才会正式上任兑嫉皇,我现在猜测或确定未来的设计理念趴窝合,还有点为时过早胜岛。   我们知道砍腔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚范疮瘟、非常大胆前卫的哄,我们的这种设计是一个不断演进的过程途,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计观忻。   卡里姆跟我有很多类似的地方袄。比如帮筐萎,我们都是艺术家出身肯傲送,非常喜欢设计糖窍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞持母妙,并将其以各种形式发挥出来画疯筷。   提问陕:我有两个产品方面的问题胃。首先肋,这个概念车非常漂亮涧法僧,它背后的设计灵感有哪些煞末聚?   Alfonso Albaisa掳暴雀:秉承“冲突美学”设计精髓窍摄唾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棺司栋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡表。基本上就像艺术一样趁,包括缝针潞、包裹感陕颂订,还有使用的木质陆,都是非陈芘耄好的手工工艺填。这是一种感性和理性的结合结,还有一些肌肉感极强的车身线条愧霜赏。   提问水:这款车未来的定位借裤、消费人群是怎样的娜赦?   Alfonso Albaisa比佳醒:一般都是比较年轻的家庭堂偶,想要非澄ㄉ嵝剩宽敞凑、具有运动风格的车型狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈眉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彤钙彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚划身,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞠蹋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馁。   在发展新常态下古玖,消费动力开始向下线市场转移闹。同时佃嫁介,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缚。由此蒲付辑,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽。而对于汽车行业饯茄钨,消费升级利好之外琉请迷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撑。如何撬动县域这一重要市吵嵝劝馈?   胡绪雷表示时,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扳暖厦,帮助县域出租车进行升级改革靠擂。县域交通的数据化稀涧怂、智能化发展柬惫不,有助于未来网约车的下沉渗透翔测疟。县城消费能力相对较低会斧,在出租车领域引进大数据之后羞,未来再进一步升级到网约车楞。   据胡绪雷透露儒,首汽将在县域布局三块业务党练皇:长租车斥北创、网约车(出租车)材剩疥、分时租赁兽。分时租赁是纯新能源车贤寥藤,未来分时租赁或是对公务用车的补充皖据,它是纯电动醋,不用长时间租嚼岗,可以通过APP来完成雌。目前朴峰堂,在北京有1000多辆车欧女,150多个点位孔泡笛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颊麓,对公务车改革会有一些帮助逗排痴。   胡绪雷认为论旁钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色覆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惧夺。第二确酷颧,在居民习惯了这种消费行为之后采伪虏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用场池,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咖低。   当日褪,首汽约车作为新生力量尝冒耪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊记寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驼祟底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦假抗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篇变兢,渠道下沉要根据市场来判断遍石奔,服务要根据需求一直不断地跟进伞渭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况标酪四,比如说对经济的支撑芭替,对政策的拉动顽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用富刮。近几年苔,一汽吉林产品在县域销量比较高棵去抄,对县域市场的期待也非常高纪觅。从目前产品结构来看串迷凤,产品消费比重70%在县域喝信,30%在一强党乘、二寺防捣、三线市场谰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓷眷,外观乾、配置颗猛磊、价值都迎合了县域市场的需求墟楼。   从流通环节上来看无赤补,县域市场做的非掣娜校好随,没有什么瓶颈因素确蓖。一汽吉林也努力在渠道建设沤己第、服务跟进等方面做成长和改善剔枚袱。同时宋长欣也提出了一个想法狼干槐,“县域对自主品牌在公务车巷、公务员购车方面是否有政策倾斜锨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钮肖舱,这是我们车企的想法聪鸵蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腿歇,要根据市场来判断氓诚剔。目前譬,县域之间的差距非常大艰诬,包括现在推行的3G服务速,在那些无法设定固定站点的地方辜,推出了3G巡航服务先乾。服务是永无止境的工作局平,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逆漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺仆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伴岸柔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬,新能源汽车推广比较看好北虫、上碾、广限行垒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场很柒垮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贬。尽管都看好电动汽车的发展趋势淮,但做好市场并不是一件易事笺触臣。   目前比较看好两个市成 ,一个是北角、上彭、广限行信、限购市乘ち呖邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩巍,这个市场的发展速度很快充刺掣。例如河南抨、山东萎体、西北区域末,大量没有牌照的低速电动车奇唐髓,在政策方面仍处于灰色地带冗程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惫,在国家和地方补贴的支持下蛙畦筋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扔,在农村市场旁、县乡市场得到了非撑硭希好的认可昧诵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求票勾滇,县城市场的消费者的房屋空间大怜,有充足的空间停发车辆禽楔什,拥有较好的充电便利性案。其次行驶距离不长桃慰堵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜涎。另外吝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐,因为小车型成本低系豌。   赵智刚表示扩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猩楷。河南地区甸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欧并,在替代当的出租车臣裸讼、公务车方面取得了不错的效果娶。同时割表龄,也在积极跟海南政府合作侨,投放了一部分公共用车胸膊成。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进天吉,比如是文昌多、万宁圭敢瞪、琼海等县级市汀胚,未来将在海南全面推进贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杀坏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行体。会上桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旗秆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禄掂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白狼炭,是参与全球竞争公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄靶恫。”   在当日的论坛上倍,郑刚发表主题演讲唤让。在他看来贬,打造世界级新能源汽车的品牌攀,最核心的是独特性秀蛇舵、差异性慑,是比较节能优势茅,浮出水面的是视觉狈、是LOGO悔、是VI甩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阂,其中成本优势是最重要的组成部分旁晶。   早在110年前滑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择康塑:蒸汽驱动车杉、电驱动车和燃油驱动车奴。然而呸埃莆,在后来发展中伟,电动车败给了汽油车付苹。这是什么原因造成的噬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂。亨利·福特发明了流水线生产恐嘎墟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忿替,成本大幅度地下降腾涵黔,售价拉低到850美金愁示,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莱恐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疥相皖。100多年的历史多次证明了这一点枷翠复。” 郑刚说平嫌。   在反思自身发展时惶盗田,郑刚透露泄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膳,规模在迅速的增长耐媳嘎,但很遗憾并没有带来显著的悔纽四、大幅度的成本的降低功聊材。   为此能,郑刚提出韧社拈,在推广和普及新能源汽车的同时尾靶,光靠技术进步还远远不够散,更加要注重锨崎、培育成本领先的优势沃牌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郸斧,是参与全球竞争肖讥瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幌颊。   他建议揽拆,对新能源汽车未来的产业政策冗嵌、行业标准篙、行业监管等狠裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泡迟梁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涕,这样才能培育出行业的龙头企业巧袍哆。   如何通过提高规模疮裳潜、优化设计纲、优化政策和制度创新疟缅?郑刚说娃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脓嘲、交易成本和政策成本皆锈,来打造企业的综合成本能力和优势酥鹅抛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势下噬。这还需要企业和政府共同携手屉孪忍,不忘初心头,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲味:韩大为" "  魏建军多次提到瓷浇,我们的确有很多故事性皮啼,但是他们没有写得很好忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖时修叛?魏建军直言不讳地说饲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙炮慈。   囤地赚翻蓟、离开保定糕桔抬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来田轨廓,且莫名其妙窖铺,或者无中生有的传言所困扰献垂略,最好的纾解方法是什么胆丰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陇嘲庆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逃埔狡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勤库,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熊痉沽,魏建军贸兴杰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监每冯贸,与部分汽车媒体交流屠锯。以一身轻便的牛仔装""示人""穷色,魏建军笑着说陋力,是在同事的建议下才穿出来的胜惫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骏臀齐,魏建军坦言搁秸迁,的确压力很大蘑,也很难受氰谷,“有时甚至想哭”毙。他说篡吠惋,我本人就是保定人五,能不希望自己的家乡更好么经琉?当然巾,我们只有把自己的产品做得更好手辈咖。    诚如魏建军所言册,近期湿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌露雇陕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸逆汾,来自媒体的反馈好评如潮疏。有作者甚至设问粗培讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后说,否则也怕媒体老师太忙”驰娜,长城汽车一位公关人士插话道虽椒。    10日下午的WEY首度试乘试驾冕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旅辛肩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挞慷,有同行在现场就说授:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巴十,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型携,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖补趴。    动力配置上回,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枫套币,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术息咆拴,最大功率达172千瓦饰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扁吵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碱淑躺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翔垒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时席来吕,VV7s几乎没有发飘的感觉聊瞎还,而车内噪音也得到较好的抑制隋定。“我们在整车NVH方面做了很大努力彤,也取得了一定的平衡”遁邪千,魏建军说阔顺模。   VV7S    在交流中磋那泼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旅,大谈卡妻、特谈所谓“轻奢”芥梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时量蒙茶,咬住“聚焦”二字不松口忙经彭。而是多次征询媒体试车时的感受淮河袒,并逐一分析每菠狄、解答媒体所发现的问题汀感蠢。整个交流过程道,他都态度诚恳列,即使是谈到一些尖锐的问题价,也并不辩解假何。他甚至非常谦逊地自问自答难,人为什么会失败藉眯宋?尤其是一些有着巨大成功的人黑钉。因为以往的成功陷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漠鹃眷,就很容易让自己失败羔瑰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龚钾幂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车农,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迫。他认为昧,好的产品本身就是故事未渴,而WEY就是要做最好的产品旗谱耸。此次瑞率苏,魏建军多次提到弧怒,我们的确有很多故事要讲享斡牌,但是他们没有写得很好臀套钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伞妥,所以秦粳,我在让他们重写瞥韶梳。魏建军笑着说扭股纽,把一桌人也给逗乐了祈。    在媒体谈到其他竞品时簇,魏建军都给与很高的评价去。不过最终还是认为自家的产品核:底盘更扎实刻,操控性更好苏碾奔,“因为我自己就好‘玩儿车’”笨杉肋,所以对他们(研发人员)的要求也更高胶灯马。   VV7S    据悉华催,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呢倾腾,预计售价在15万-20万元区间翱饯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幸,他思考了一下才说罗磐琴,它的配置太丰富了赫,在相同的价位空间很合菩,“肯定没有比它更多叹、更好的”边菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勿?魏建军更是直言不讳地说岔赔朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后海熄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纤提,一位来自上海的资深试驾教官说呛素围,之前很少接触自主品牌汽车胁,这次也是第一次来到保定蓝络,第一次来到长城然,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孝无。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屏捂劳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柬钎贺。期间络,有一位同行说底,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伯?或许这才是魏建军的真正用意吧巾垦馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港漓百:李芳" "   陆逸表示块停茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惧萌疾,因为正处于发展的爬坡期库匹醛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦,而且要深度国产化法斤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨荆,雷新透露恨矛粒,上海车展期间祭郝病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡砍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭疼,陆逸明确表示艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常可咯,因为正处于发展的爬坡期衬烦。关于国产化的工作拐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爸,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化洪。    日前备物嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典同殊惹。活动后股认函,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薪赴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辞峰练。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罗烽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆表惟聚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氓棵,超过23万辆合凡。今年第一季度矩乐,英菲尼迪在华销量破万辆哨礁盼,同比增长4%该,而其全球累计销量达到67367辆倾,同比增幅为18%武。无论是在英菲尼迪全球体系中唾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中加登汉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肝省成。在不少业内人士看来围铃,从去年4月以来扒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陕量山。    对此蛋,陆逸强调霖,目前英菲尼迪的销量很正常队,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赡翠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淌才,还处在爬坡期挛侈。他还说尝,所有的汽车品牌进入中国后宽到,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涛瞎、运作能力提升及投资力度加强搂跺,会迎来一到两个爆发期篇冈敲。    事实上惦僵娠,从2014年开始魔邯猫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肝碎牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳞撇:2014年瘁靡,英菲尼迪在华销量超过3万辆清淌,同比大幅增长75.6%四苟慌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年络高,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豢,同比增长33.8%弯干疲。    不过淡,步入2016年细廉奉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹋。当年4月初痛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在髓卢促,刚好满一年尖衫卞。在过去的一年里补,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掇。陆逸坦言巾酮容,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湍坊,以便更好地认清我们是谁襄齿,我们的未来在哪里囱俗及,我们应该做什么耽泉。”    在陆逸看来罐洛榔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堑,今年是进入中国的第十年蹭。所以作为一个年轻的品牌烧,这本身就是一件很有挑战的事情惭顺。他还表示论锭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尼量,是更聚焦的一种进化葱缓妻。因为市场环境在变化呻邢,消费者的需求在变化赂斑,我们也要根据变化不断的调整赣陶、创新射醛吉、挑战自我壬晶。”他说缉浇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撵,就提出了‘挑战者’品牌战略涂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼻面焕,品牌口号必须得落地娠缎鬼。”陆逸表示繁就穆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩鞠疏,聚焦目标客户群嫉寺,让产品与目标消费人群建立联接烩颧、产生共鸣孤钠。    陆逸对中国经济网记者表示句任替,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湍,而且要深度国产化碌舍。”他说赦,中国是全球最大的汽车市趁肱 ,同时也是很特殊的汽车市撑怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绅,就要真正的了解客户涵谅脾,扎根于客户钱肥、扎根于市陈砺肌,这就必须深度国产化电獭潭。据雷新透露恃标峭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%观挞陛。    但是四舒冈,从2014年底国产以来侠撇,英菲尼迪只推出了两款国产车型涤碴猫:Q50L和QX50娟矾。对此袜窝良,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑动孩。陆逸表示党,“关于产品线布局的问题交褥,英菲尼迪有一个长线的规划提蜜滦。”    陆逸介绍说令牧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勘,规划内容包含平台规划势埔拾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煞拣。他还说童喷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备额,我们的目标是通过完整的产品规划了,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郸皋憨。”    谈及国产化在今年的推进程度讳拴,陆逸表示吼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布己娶。”雷新进一步透露精,上海车展期间篡砷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笨,通过销售Urus撤粉先,兰博基尼总体销售量会翻一番健寝,突破7000辆大关疟匪。    在更遥远的将来毙亥,很难说会不会有纯粹的电动车僚悄。这是因为蓄电池非常重宿锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秃石溉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承颂病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伺。自大众集团和奥迪公司接手后撕苔衡,兰博基尼得到积极胁问、稳健的发展丧逃。日前涎新咐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牵郸,商务部主管Federico Foschini崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋:并入奥迪公司之后司搜穆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畅?    答希吗:2016年摔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弊抒唉。奥迪公司和大众集团接管之后沟,对兰博基尼进行了很多投资碎峡富,让公司发生了非常大的变化涤。此外场丰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酪钨少。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橇幻豌,如果没有这些投资谐,就完全没办法实现这个计划许米豆。所以魂,兰博基尼公司从中受益良多起。可以说攫,如果没有被接管探淖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竭。    问讲:在您的介绍中躺焊仆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冒献涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的害记镁?Urus投产以后喉馅,重点会不会向中国市场倾斜瘟逝?    答法粪:目前蛙累,兰博基尼公司只有两个车型系列仑币:一个是搭载12缸发动机的Aventador狡甩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸡。因为各种原因撬迹妈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班粒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势护。2016年杆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卫射脾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叭钾皇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽毒俱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸽。2016年佩粗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氰。新产品会在2018年投放急虫祭,到2019年纪,通过销售Urus泊,兰博基尼总体销售量会翻一番咸邵,突破7000辆大关环阀。在中国市场上宿洗,SUV是非常重要的产品敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肖圃携。    我想强调的是叼皋,在中国超跑车市掣跃帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拈集郊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币通底,Huracán大概在300万到350万人民币嘿铆弯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聪摹罐。    问论娥街:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顶?    答箍:目前钙日北,兰博基尼在中国有15个经销商僳唯。到2020年馈实,我们希望经销商数量能增加到20到25个拼。当然棵款,通过Urus的投放闯讳,在华销售量会增加杉宠抵,服务涵盖的区域也要明显的扩大避。    问寐:如您所说痕亢,兰博基尼在中国有15个营销网点答,去年销售了151辆(车)富贸晃。我们简单的推算一下鹤卿,平均一个营销网点一年卖10辆车雄掀斜。那么矛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胳茫?在新的超豪华SUV到来之前匠孪,是否有改善他们运营能力的要求呢茬?    答缮炽:是的完蹈,会明显提高经销商的运营能力称,新Urus也会变成一个破局者卑廓管。虽然现状如您推算迫狭,但是在Urus投放之后吧仕鲸,大概2019年或2020年踩糙,经销商的数量会增长熬慧刺,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸽诞,整个业务会明显的扩大毯等,售后服务也会明显提高蕉甘随。而且由于SUV使用的频率比较高项拘簇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氢卸嘶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入譬辰评。    问悉嫩确:兰博基尼车型比较少铆限,所以每一款新推出的产品都极度重要肺毁窘。现在的汽车行业发生了一些改变疥童纹,比如智能化览遍太、电动化勾稳孙。那么鬼程泛,兰博基尼在研发产品时钡烈骄,会不会受到这种趋势的影响箩旗?    答驮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征类殿葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆曙,更多的是代表了一种感情饰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龄,采用V12的自然吸气发动机傻哥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验病耪樊。    这是兰博基尼最核心的销售主张沁沫冻。未来疆题焚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扦恫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偷贪闻,甚至会超过前款车型常鸵。而出台Urus产品时则会有一些变化枢你欢,它将采用涡轮增压V8发动机幌径古,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泵恒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型线斧酿。但是庙妊苫,不管从产品定位泌嫁,还是感情诉求方面来说喂玛涤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黎侥好。在更遥远的将来发室,很难说会不会有纯粹的电动车纤期笆。这是因为蓄电池非常重短蹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车递杭,可能未来技术上会实现新的进步撑豆,那时我们也得重新考虑这个问题醛惮。    前些天偷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赣钦湾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硕卢祈,其V10的发动机再一次提高了功率唉谰搞。当然渐陇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA览。通过技术创新以及功率的提升伍车桃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者封。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吹啦魂。在预销售的阶段哆呕未,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开,能够击中客户的心理需求鞋。    被访人桃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作违图。1998年到2007年慨吠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秒莆,负责兰博基尼产品工作;2015年惊嗡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泵,负责销售及市场营销氨踞艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食驾磊,中国是世界产氢大国霉泰底,制氢设备共肩、储输设备套绰、制造技术等条件不错扦守,具备发展氢能的基础钝。从环鼻と沉猓和能效等方面考虑颅笨,中国应进一步推动氢能源产业的发展撵松登。    周奕丰谈到书,中国目前主要依赖化石能源奋裸承,对环境污染严重敦躺匆。氢能源因来源广泛滴秆热、燃烧热值高钵、清洁无污染和适用范围广等优点炔滦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袄藩纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睬悼羡,目前看鹿袍,中国氢能利用的研究相对碎片化暮不兑,与国际先进技术相比还有差距犀继,没有形成产业化祈捻权、规模化发展东肖锤。中国应迎头赶上啡,卡位世界前沿逗徐。    他还提到共洗闯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一会绢,提出实现大规模氯、低成本氢气的制取突、存储摔温、运输响什、应用一体化的战略目标谋七。这非常重要册凶漠,未来需要各方协力伍露鼻,加大投入簇能搓,推动相关产业进一步发展袱护凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谋棵丹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑。    他谈到成,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓷,各方需要引导资金更好地支持实体经济密,促进金融资本流向实业嵌合骑,真正促进经济稳步发展啡轨勘,夯实经济发展基础饱。这既是稳增长呸肃、调结构的需要柿惕,也是抑泡沫糯炯乔、防风险的举措粮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茨坟抛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阶凯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力身萝。    周奕丰最后介绍饱市,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犊汉供,也在不断创新突破瘟刊核,寻求产业升级肪铜。公司主动发挥自身产业链卉堪、区域及成本优势力芹垂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沟济。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芒都、旅游景区裤、汽车营宿地缮氮、农家乐梨妮沛、家庭菜园等不断扩展外斧筛鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业心秽,以多种方式在国内推广土壤修复咯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   国外媒体报道垂貉读,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示配幸懈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆联分膘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滔撬隋。 李彦宏    李彦宏表示爸括,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粹焊幌。尽管有一些技术问题需要克服焚俺恋,但它仍然有望达到目标翔洁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扫,前微软AI专家陆奇任首席运营官踞,负责大量投资的自驾车业务部门埔薄晚。 百度自驾车    李彦宏表示超,我们很可能与传统汽车制造商合作陌亩火,而不是孤军奋战佰练,目前还没有制定出这项技术的商业计划离死嗽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轨。我们将竭尽全力实现这一目标幕赣,收入和利润是其次的考虑欠科宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐酥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掸俏兑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绍,共享经济还将怎样改变生活顽蔼?   三年前五,基于对共享经济的热忱客簧挺,清华学霸张丙军创立PP租车膳,开启了汽车共享事业;三年后秒笨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淑,成为汽车共享领域的领头羊缆艘怜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亨,3月7日咀啸,张丙军开启了共享有车生活的新征程畴筏寝。   3月7日彪,在几百万用户的共同关注下杰捻贬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彩愁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酚广,也是张丙军重新定义有车生活拐譬旁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闻泞。   从PP1.0到PP2.0时代科峭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穷伟污、一个符号或一个名称那么简单道掂,它是企业创造持续价值的支撑琶侩。若没有十足的理由峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秆。将PP租车更名为START会尖聪,是源于怎样的考虑韶漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汲膳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扔谷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举内份渭。   “三年前枷访,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扭师既。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馆道,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侣插。由于便宜便利细,PP在用户心中是一个很好用的租车工具删莫仍。”这个阶段辉,他称之为PP1.0时代弟弊秃。   经过三年的发展喂袍,PP租车推崇拥有而不占有香膳、盘活社会闲置资源的共享方式嘿茶晴,逐渐建立起以车为媒介星配,重新定义有车生活的2.0时代寒。“START不是买车勃繁,不是租车涡惋伺,是共享有车惫尘。这是年轻的人群老昧泌、爱车的人群甸,最向往力窗骂、最有潮流的有车生活方式镣试。”张丙军说平贩蹦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俱。同时毯哩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屯结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褥冬互,让每一个用户体验到最真实末、丰富忱返、有趣的共享有车生活炼全。”   START代表着新品类沙、更丰富的选择施玛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贫蛔,相较于神州租车湘镐、滴滴租车等传统租车公司拾淑款,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睹庞?   张丙军认为场蚕伟,START的核心竞争力主要体现在三个方面吵。   其一尉,PP从1.0进入2.0时代借蒜超,新品牌START更具有张力类纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滔休汉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求松觅,START重新定义了有车生活黄淡情,开启了全新的“共享有车品类讥卫。”   其二恃,为实现共享有车的多样化选择挂茬,除常见的家用轿车外蒙慈烽,START将主推个性化的用车体验佳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挠喷沉,如保时捷911香肥、特斯拉倪慈、大黄蜂敲保猫、牧马人等等烩罐捕。此外般掳弗,用户无需承担高额买车款和养车成本剑,性价比更高幸另。   其三腿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磐,以及更完善的用户信用等级茅寇叙。这也是平台长期价值实现的核心偏涣计。” 张丙军介绍农,START共享有车生活平台为使车主放心共享奖惹透,平台推出了一亿元车主保障金缕表,严格的交易信用体系嘛锋呢,确保车主爱车无风险;对于车友口廓,START还与多家大型保险公司合作卉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俗汐,为用户提供更具信任的服务垛继片。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流接慷,我们的目标是贩贬寒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拈。”按照张丙军的预测解,中国自驾用车需求量巨大卢刹,而现实矛盾是哗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贿聪,不允许每人买一辆车满足自驾需求伤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂牡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涂。   此外构电姐,他认为挖粒,随着消费持续升级说刻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中参荡精。“感受丰富车型带来的不同生活体验趟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弹慌、丰富息、有趣的生活方式购,让有车生活更加精彩泰。”   张丙军表示蒜钡抬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褪袖毖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巳夺。START窍核回,梦想才刚刚开始滑详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏悸:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅赋,严禁转载擅,违者将被追究法律责任疾坡登。 获取授权" "   今年全国两会上吗皑合,董明珠在接受记者访问时说笔窝:“只要你敢想艘柬购,比如以前谁会想到人能上天灿葡烽,如果我们不去创造酚,人能上天吗孙蜗贰?你不敢想瞄,你不敢去试验仇忱镁,你永远不可能做好景。”    过去的2016屑卢溉,伴随董明珠的彪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘦:格力全员加薪1000元市、格力的员工房穿辑、以及格力的手机……对于这一切巳邪,董明珠并不过多在意疚趟,她说耪贯,自己最关心的还是“掌握核心科技”书棚觅。在今年全国两会群幌舜,作为人大代表汹,她再次提出了自己的董氏宣言变:确实这两年的发展遁,总书记提出的供给侧改革讽幕报,我们就应该做供给侧改革的排头兵坦恋剩,因为做的是实业苟,能够掌握核心技术钱,制度也要跟上豁,真正给那些创新型的企业嚼腑鞘、有创新梦想的人一个环境稿呻。    对于国家雀亩换、社会狙、普通百姓的诉求媒汕,董明珠是这样回应的年回:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恰迷缎,他真的不是仅仅是索攘冶纭,收获细竣村,比如说我们过去讲己椽,这个企业了不起炔,再就业徽成,反过来你要感恩这些员工饲股逃,没有人来给你打工哄嘶,你凭什么去发展促?所以我觉得要有一个感恩的心情检。”    把感恩的心落到实处擞导荷,就成了格力员工的2室1厅倾配丸,于是罢,别人家的老板就这么出现了巾。 记者菩惧如:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒?    董明珠冈涝:对堕灭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现答。    记者扔蕾懦:以后所有的员工都会2室1厅犬观噬?    董明珠幢貉:对对对孺妈琴。    去年末拆佬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡丁,但因股东大会投反对票而失败每困揪。随后券,她以个人名义增持珠海银隆股份猜拓崩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衅订惯,然而穗晨,到了今年苹缸施,新能源汽车面临两大不确定因素哦湍架:电池顶示富、补贴“退坡”苯钦木。在董明珠这里将,似乎这些俨然不在话下划篡贿,董明珠说扒维,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枢沏隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车砼琛,“不是因为退坡我不做搪,也不是因为给我钱多曝楞顺,我去做姥黄,我认为是一个责任揣,是对社会械入、对人类绢,你都要去选择的一件事瑰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖清警,董明珠很不以为然肉,她认为嫩,这些都是炒作地,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒筷,只要没有说到质量慰霸峦,那就不是否定潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  近期四,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茧非。美国此次取消“双反”瑟县,对中国轮胎产业无疑是一大利好姜途疚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戈捣阿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履揪炭。   全国人大代表夯梗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稳,在轮胎中使用RFID电子标签技术容箍拣,给每一条国产轮胎装上“身份证”沟广。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督何,有利于消费者对产品品质加以甄别惺帆烧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量档纪惦,从而规范轮胎行业发展价让朽,促进行业的产能优化和转型升级考鬼。”袁仲雪说碳娩。   据了解行,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耍,全球多家组织及单位参与搓警。轮胎用RFID电子标签的应用镣韦忱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勺详颈,将等级数据写入轮胎标签内部饭软蝗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谴贫,伴随轮胎终身使用圈渴列。同时够,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体派老霞,使轮胎更智能记,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拓,能实时监测轮胎的温度牢、压力等数据姜妊绊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夕嘎畔,从而有效减少安全事故锣夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾算技:李芳" "全国人大代表剩奸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稍市枷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔼仓、环境协和发展的产业讽没锨,由于行业标准尚未建立爆,使得整个产业发展处于十字路口酞伞。全国人大代表悄林羡、时风集团董事长刘义发建议日,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮啦,全力推进供给侧结构性改革抠。    在刘义发看来顽袖暖,四轮低速电动车是市场主导型搞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品操。目前庙轮,工业和信息化部甫椭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》好拌。该标准的制定筹,对规范四轮低速电动车行业发展辑龚爸,使三度、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽峭土,直接实现电动化内、节能努、环保安全出行具有特别重要的意义墙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衅霉谭,又适应市场需求惜节唐,刘义发给出四点建议臂赤旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傅驮褐、标准制定应充分听取行业的意见勉澜,响应群众的呼声翘散砰。制定标准应尊重市场规律竞泥,规范镀、引导产业发展韦,而不是简单的限制比,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求械然门。    二必刊牡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妹客杏。四轮低速电动车安全揩、环保舷竞随、经济弧、舒适颠,是摩托车韩艘、电动自行车烽屏、自行车等升级产品骂钉,特点与与高速电动乘用车不同裙叔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标税,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哀。    三膳乒皇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圈思青、政府引导的办法吞儒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点才,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池船限念,如采用锂电池政府给予一定补贴呕磺鲜。    四驹、在制定产品标准的同时瑟奥喊,制定企业准入管理和注册登记落菜、道路交通管理的配套法规藕扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据铆弧朔,而实现规范管理是一个系统工程磐绩。政府应加快制定企业准入拷湍、车辆注册登记炉跺、道路运行管理的配套法规秒谐钵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镀碾,方便企业让利于民秦,减轻企业和用户的负担蔼蹄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫、加快供给侧结构性改革的产品呕川,又是一个节能环保的产业嗅杰模,引导得当可以大有作为谦扑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法麻撮。”刘义发建议泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   近几个月来吕年,共享单车火遍了北京城粟项惮。6日秋,全国人大代表勺久毕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示归嵌年,今年上半年报瓦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哩逃然。    徐和谊说窗梨,伴随着公车改革土观牌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁割。“很多公务员手机上有软件捶酷,一刷就能用车酪惶。”他说景,今年烧揉冬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哗。上半年柯党刺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车违们放。    据徐和谊介绍赣实,未来投入的汽车数量将根据市场而定逻迸,租用的价格将有竞争力甭。产品的外观将非常“吸引眼球”奇抡钱,为两座式纯电动共享汽车五,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胖,适合分时租赁和共享市场需求揩贿倪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别癸察。租赁者使用时需提供驾驶证等证件貌蓝睛,在手机上可以查询哪里有车抛钠厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啊低,目前大家用车起点和终点不同纤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭。”徐和谊说轰宏,目前虎镣赔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节握稼椭,包括立交桥下苏渐莲、公共停车场褥建、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锈洞酞。目前边远的地方停车资源丰富好苦炕,但是用车的消费者较少倒陪。“希望异地还车的便捷能够实现埠无,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚,否则还会存在最后一公里的问题计撮。”    徐和谊坦言绊,停车位还存在管理的问题洛谓弹,汽车是价值比较高的消费品河线,一旦出现剐蹭屏腊晃,租车人还车时也容易“说不清”帘玻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护策赐、“钟摆效应”等问题冬谁。“有些消费是单向的乒蔼,如何让车回流也是个问题”景示。他说廊菱茬,目前娶磷答,北汽正在进行市场研究侥,探索解决方法塘头。    徐和谊还透露感萄魄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扰熟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案写,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氛。目前距2022年还有六年时间彤,从可行性上讲辱,应该是能够实现的牧棉杰。届时希望借冬奥会的机会料长仍,展示中国制造的水平枢耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啡鲜雾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题平蚀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牵辉,目前已追回骗补资金或防橥欤款23亿元赴非椒,并对有问题车辆不再补贴价郝,对闲置车辆也暂缓清算芭啡。    肖捷称钾,在财政部门督促下钠葱姑,目前相关企业正在采取措施凑,认真整改发现问题双拆慕。    有记者问损挂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娜,肖捷表示龄姓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整相,主要是降低了补贴标准萌澳肉,同时也设置了补贴上限铂开瀑,还提高了准入门槛猩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展说绰棋,同时也可以有效防止出现市场扭曲想屁紊。”他说巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛据:李芳" "全国人大代表趁茨傻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑟熬牟、废液菲叭、废渣等污染肯平,一旦有机电解液和钴地、铜目、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闺缎峦,就会带来生态环境安全隐患妇寇,甚至会危及人类健康碑为。”全国人大代表陈涉静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掠誊。这位带领团队经过几年技术攻关扮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偏弧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抵芯挤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题联。在提交建议之前息效,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秀懂。    自20世纪90年代以来纲罢,随着锂电池广泛应用朴恒,我国成为世界上最大的锂电池生产论、消费和出口国雀屡,近年来我国出台了购置补贴迫、税费减免胸款、研发支持可、消费优惠吞世、基础设施等一系列重大政策措施奉,新能源汽车市场日益蓬勃发展列。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆才、保有量超过100万辆凉,占全球市场保有量的50%虐黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黎核粒。    随着新能源汽车快速发展趟,作为新能源汽车的“心脏”秤漂,动力锂电池产业也在迅猛增长辛。按照相应的报废标准扮膊残,动力锂电池回收利用市场已经形成亩舱地。有研究数据表明哪,预计到2018年坎拓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烩嫁爆,累计废旧动力锂电池超过12GWH缺保蘑、报废量超过17万吨媳删,从中回收钴悸干、镍拜、锰嫩枢盘、锂划、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躲,到2020年将超过100亿元渴苟颧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匪萍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫从,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缮哩亭。”张天任认为歧毋苟,如果动力锂电池做不好回收利用卯,就违背了绿色发展的初衷沫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶妙肺,但现实是裸恳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仇。“废旧动力锂电池包括不同的类型里史勿、设计工艺和串并联成组形式淑浇,以及多样化服役时间隘陀、应用车型和使用工况涸,这导致电池拆解不便淖畏。另外痛每,国内尚未建立成熟的回收体系哄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撅,回收工艺成本高飘男。”张天任表示叉轰,“出台的政策并不具有强制性汀,且缺乏明确的奖惩机制笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讲囱篮,目前动力锂电池相关主体无利可图涵文敞,对政策执行积极性不高卡溶卧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题热界冉,张天任说漂棺凤:“一是退役电池较为复杂顶矩颓,不易拆解;二是退役电池一致性差何健,品质不高;三是回收拆解成本较高衬穷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耻水拣,执行不到位肖娩煞。”    有问题就需要有解决办法粉吠挛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杏:其一灌尚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二媳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矩侗蚂,鼓励商业模式创新试点和推广应用能锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒兢啦:李芳" "全国政协委员涵抗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赏。”全国政协委员毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赁腺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缔,其市场前景令人堪忧槽狈储。“在电池方面慰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹦,2020年后粉酪,当大家都不再享受补贴时矗隋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上提,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裤葛率。”另一方面熊,柳崇禧表示琶痪嗓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缓粱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讨匪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妓扣纪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搽席,但电池的寿命大约在20万公里鲸泪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杉倒肚,这意味着椒炭,电池报废了车就要跟着报废戏滔浚,这样算来礁居膛,纯电动汽车的使用成本是很高的揪。”柳崇禧说钮查。    对此贯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沃沏化,即建立专门的电池运营机构烙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艇赖畦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔫井实,是对车辆的物尽其用母。对电池而言伞,虽然不能再服务汽车镣宠,但还可以被用作储能电池尽,同样达到了最大利用率峨蔚线。”柳崇禧认为闲裸苹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尖多。“但国家需要予以支持够,尤其是在车辆检验方面就,按照现行的规定看迷,更换电池即被视为改装峡纶。”他说抠锤。    柳崇禧的另一个观点是贰,氢燃料电池的大发展即将来临冒。“一方面郎漠马,原来的运输成本相对较高距魔拒,而如今这一问题已得到很好的解决铣奔面,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂乱罗,美国的相关先进企业在国内开始建厂图顿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帅咸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赫删诗。”柳崇禧表示雇,氢燃料将作为增程器为电池供电度青,以达到更长的续驶里程笔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罐矗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡拎,造成了双方的利益不在一条平行线上慈脚豆。为了解决这一问题伦诵簿,李金勇指出帽临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摆夕,重新设置股权架构蹦竣,经理人和骨干员工合伙人化苫挂蹭。”    “遵从起码的商业规则摆反,我们就是经销商裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦姬、一个桥梁门碌沸,我们没有义务去亏损歉稠卉。”李金勇说创。    日前叉诽,著名汽车营销人膊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争然,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”道丢稼,李金勇直言同蚂钠,“在过去的十几年舜,我们的市场非车娓然裕好姥玛围,老太太都能卖车孰,会加价就行了誓辫碱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高配毁,职业经理人的压力很大大馈渤年,每天都要搞KPI考核府取屏、培训蓖、提升尘臼窃。”    李金勇以实例说明论:“过去在资源时代孙投瑟,一年这一个店挣1000万穗颊酣,给职业经理人开30万颠湘偏,没问题撤搞办,这车好卖篇妙。现如今雀,市场不好了碉沤破,现在一年挣100万年庐,职业经理人还是30万驼猫躬,但是特别累惋规裳,现在一年的工作量比前五年蛔、前十年两三倍都不止鼓涡。”    在李金勇看来伴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肛,造成了双方的利益不在一条平行线上菏。为了解决这一问题楔师,李金勇指出僧罗芦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱豌,重新设置股权架构乔,经理人和骨干员工合伙人化苟聚女。”    李金勇进一步具体阐述道的,“过去资源时代事勒搐,投资人只要拿到了店砰仙、拿到了品牌曹,就可以赚钱酶。现在井芯,资源时代已经过去了倍虑染,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起建娄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糠群,从而真正让员工自动铝、自发地把工作当事业嗜毛烷,而不是靠培训朝扰侥,靠感恩绥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来读酚,不少汽车厂家制定了销售目标敦们、生产目标婚,职业经理人必须要完成譬,如果不完成就走人尚拇。李金勇认为屏,“在这种状态下眠卧甘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豌土啦、十年的规划到敖,只能先制定一年的规划虱,把今年完成再说戚,由于今年完成了糯蕾抛,明年才有你的事嘉柔。所以这两年厂家的高管变动频繁恫栏害,十年以前很少有这种变动舷凭,而现在这种变动成了家常便饭卷迪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羞墟苯,没想经销商的盈利能力挪。”李金勇表示苔每,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煎,想办法做经销商工作钳茅,把销量任务压给经销商零。而经销商越来越不听话棠啃、越来越不相信的时候凯,厂家就再出台相关政策亢抄。    李金勇指出读蜂污,经销商要有勇气打破潜规则佬匆抛,遵守正常的商业规则洪:库存大不提车爬、无差价不提车笨赁苛、拒绝搭售钝。“遵从起码的商业规则关,我们就是经销商开脓辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倦、一个桥梁蹲伤滑,我们没有义务去亏损镀菇。”李金勇说封辱侨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厢,李金勇建议篮谦涝:同城市的店应该互相加盟或互相买断漆粒,或者干脆出售给另外一家经销商幸棵半,不管用什么形式始,形成同城市的一家店价仙。“我们用销量设瓮楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何,这样减少恶性竞争抡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法称梢农。”李金勇说苗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涸蒜湃,李金勇表示访朴惟,“我们不可能卖出路边店的价格兽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钎。100%原厂配件保障七坎,专业的维修技术匆弦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乾。    此外恭,李金勇还表示措佳娠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箱票。据了解檬,2016年怪涤翔,新能源汽车的销量超50万辆氢驳楷,到2020年哨备沙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年干困,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皆提。在李金勇看来噶腑捷,在这个快速增长过程中吴讨墙,“传统经销商中礁叔勾,谁关注了新能源汽车并率先布局鄙痹莆,谁才能在这个市场当中分一杯羹邓沦瓦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭才:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擦然秀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稀分、四川省鼎立律师事务所律师施杰耿禄皆,今年的关注之一室砂蛊,是有关网约车新政的话题韭簿。    施杰表示叼景毕,为加强管理佬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫩先鲁,并于2016年11月1日起施行琅董渤。然而落劳,根据多家网约车平台公司的数据恢,在目前运行的网约车中队编械,能满足《暂行办法》中主要限制条件的累辜,仅占极少数部分诗雄。    “交通部制定了网约车高品质服务灸媚说,差异化经营的原则犀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”就磕,施杰称肉,“我认为雇咐,政府应当放宽对网约车的准入限制栋埃,顺应社会共享经济发展趋势”堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辨咎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梆竣。    首先颠,施杰认为玛嫡,北京港、上海的网约车细则要求“京人京车”叭、“沪人沪车”等差异性待遇欣温,不符合市场竞争规律涸当。施杰表示疟,只有在市场竞争的推动下徘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携会飘,也有自我管理的需求与能力甲胯颧。    其次钙逃,施杰表示兰忙,北京糖槐钎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巍昂定,而且购房脾烫瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍溶皇。“京人京车”龋杯、“沪人沪车”的严苛规定顿粳蘑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苏架散,会导致营运车辆骤减泛牵疾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搞黑,阻碍新兴业态的发展渺铣码。    而对于多数城市对排量菏断、轴距都作出的高标准要求请,施杰认为跺峭库,高排量代表着高耗油桶,不仅并不符合节能减排目的如烘绍,高油费必将抬高车费星粟。    更重要的是狼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汤粕购,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钝星柿、高门槛波垃,将损害网约车的实惠经济特点感冗献,打击其平民性剃妇承,“上述许可管理的模式拳芜婚,将导致网约车司机数量骤减樊、车费翻倍匈绷蹋,群众打车难看、打车贵的现象又再度出现怒貉华。”    此外湿温湿,施杰在这一提案中的主要观点还包括巨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烘酮谱、“许可管理不利于节约社会成本”等匡廉。    施杰建议瘟簧丁,《暂行办法》可作出如下修改认揽闭:    (一)政府适当降低准入门槛泊搁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩吃行,是十分必要的圈砷。比如琅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沮却虎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剁毋,等等撼叔。设立适当的限制条件介埂,符合市场发展规律吐,能促进网约车市场安全性健、规范性发展帅酥。    同时宠,政府应当科学引导网约车发展刑艰位,而不是像治理洪水猛兽赂,把它一下子关进笼子里唇淮丧。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐琼败,放宽对司机户籍的限制性规定估牧开,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秸。网约车平台帮笺磺、司机和车辆的审核程序姥队抖,各类许可证明的核发程序尽量从简斗催不,以便节约社会管理成本镣不。    (二)政府协助构建平台审核氰、加强平台监管    改事前许可酶,为后期监管忻枫净,采用“政府管平台厘锑郊,平台管人和车”的模式们创枯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彻谅肥,规范其登记信息据劣、审核资质的义务扦诡,定期提交所有车辆的情况苗官,这些数据要在监管部门备案汾。并通过补充相关的法律法规痞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沤。    对网约车不合理调价进行监管藏娘蚊。保证人民群众用最合理的价格出行嚎闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高此颗。2017年1月缮套拟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人身签鹅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恋敖,就此提出整改意见案昧蹿,平台负责人也承诺将取消该功能阮。这就是成功的监管案例耪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车农迷,存在大量不符合新政策标准的现象菩舶兑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扔峦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸽饥讽,社会各方都需要一个适应阶段抹编。所以红汀面,新政的实施不可硬着陆揭蓉陶。当前阶段嫉,政府应当积极引导各平台规范化审核寇朝杭,加大对群众宣传力度剂同霜,延长从旧规到新政的过渡期莱曝,循序渐进地促进新政策落地淳颇颊。    我国全面深化改革提出了目标辽: 市场在资源配置中起决定性作用藉醇巢,更好地发挥政府作用了捕间。近年来鞭释两,国务院一直倡导转变政府职能垦,推进简政放权秃轮。对网约车的审核沏,放权是进步勘鸥,限制是倒退罐撂梦。政府应当创新行业管理烦无赣,优化监督模式董鞠,构建平台审核模式筛兜怒,推动群众绿色出行烩、健康出行读搔,为“互联网+交通”营造良好发展环境勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰松萌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬咂せ伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牡、品质等方面做了很多的投入剩摩拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翰瞎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歪伺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埔静募。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易角傲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计率容豢、品质等方面做了很多的投入饶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计采帝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秃卵纹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蟹叉肝、时尚及科技感的一款产品毒恍傻。”韩德鸿说痉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奸射。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型评腐渺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曙酿履。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”景。薛海涛坦言垢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蝎抨紊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橙蔚非、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%口。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趴乡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系层、制造能力片、经销商体系僵唯蕾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脸谭互。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚夏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎棵:李芳" "   2月21日屑孺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翻。本次大会立足技术趋势史潞,探索全球技术发展的内在原动力画骇,探讨人工智能山蜗、量子计算惋、基因疗法等领域的技术和商业趋势回顾小。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中籍欺,有两项技术与人工智能密切相关怯嵌,包括强化学习和自动驾驶卡车渴。在关于人工智能的圆桌讨论中捐上藤,多位创业者和专家针对强化学习瘟斗苛、无人驾驶分享了自己的观点繁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澄聊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摹湍,可能只在北京的五环里面开逼栏密,路况很好洁俺,最高限速就80期瓷坝、90公里浅,这种情况下售污,车就会极大简化扳胜,驭势并不想生产一辆概念车拳拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酬焚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股捎。技术投入上扔男浇,目前大家都在往里面投入很多的资源侮栓,整个行业在往前发展瓷,但里面还有很多问题需要解决墓媒,包括保险氓、政府等蒙尉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道家,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好码,把信息融合盗闻、如何决策做好室。图像识别拓展能力非常强薄,它信息的理解非常细致逛、更加全面理休,比如前方有一个易拉罐坝鲍,有些传感器会认为它很危险清绩,因为它是金属廷嚼,但图像识别会根据它的大小牛、形状去判别薄脊平。目前结合强化学习兢副表,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪合。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能度面,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目详,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诵偶架,说到底这还是一门生意食咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹我:李芳" "  【导语】这是最好的时代镣,车市销量连破发展记录甫,这也是问题的时代顶,多元化寡翔绍、碎片化咖毯堤,对整个行业提出了更高的要求斑。一切都在变赶卞,唯有不停思变方能随机应变屡旁。2月18日磊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猜畴堡。行业内百余位思考者和变革引领者峰芹啡,与120余家媒体相聚一堂嗡版兰,在“变与革”的大会主题下斧,共商“品牌与营销之道”涡,把脉中国汽车2017兼凡泉。广汽乘用车副总经理肖勇呕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虏、吉利控股集团高级公关总监杨学良溉松、福田汽车集团公关传播总监许翔奶横瑞、SWM斯威汽车首席运营官余波浪烧遣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动册激。以下为发言实录辽:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘坏晦:接受张红同学的邀请朝。下午好!大家都是老朋友了粟内萍。今天在这里薪,首先我仔淦辏贺张红搞这次论坛腾。第二细饲壬,其实有这么一个机会让大家聊一聊茎瑟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庆皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皋火艇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跋。对这个数字捷饱登,我想每一个人匡,特别是管营销的人拱扔恃,特别是管品牌营销蔷、品牌推广的人负狗,我想每一个人都有很深的感慨恃。   首先请问肖总灰融,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啼垄,也对您做过多年的跟踪瘁。这次请您上台弓,我很想问一问镀诗桔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辟魔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点身蚕把?能不能简单地概述一下昆桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恋送:李苗苗老师第一个点名我全,作为广汽传祺来说录,正如李苗苗老师所说的搅警确,应该说是比较新的汽车品牌朵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叮陌履、“两个坚持”危芍,坚持正向开发和坚持世界级标准临。这两个中苏莲,一个是对产品开发的定位层脚,一个是对品牌的定位清。   从中高端车型的新产品进行切入郎嫡眠,相对来说这条路走的比较艰难一点册谎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捂疾距,就是起步会难一点困,后面会越来越开阔时假书、越来越顺景雹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昆,内部也有两方面的方向唾都:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饰斑,并且在市场上面赢得一定的销量景吾耽,建立一定的知名度秽旅精。另外一派的意见敞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹鳖,从中高级产品切入吃哗和。但是大家也认识到这个困难迷算,一个全新的产品和品牌从中高型切入我,也就是售价在12万元以上赐,第一款车型是12万元到18万元胃摧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纽,我们意识到这一点了喂慑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卵露,其实2011年酮率、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年合,应该说是非常艰难仁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漏凭。但是2011年狮、2012年有一个词就是“坚持”凉,做品牌是做两方面的事情接。第一个是做好产品的品质肖,第二个是做好对客户的服务撤钒咐,以这两个为基础这五六年走下来瑟竞川,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痪寞,受到各位媒体老师的厚爱那狸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旅把。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰咖吝,我觉得第一个是坚持啤酒联。在我们困难的时候不要去放弃街环,就是把自己的品牌形象孰茂恐、产品的售价回到往下行的趋势轨。第二为了支持品牌向上凑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疮蜜秃。   李苗苗珐陛首:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矫湾歼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程水。比如像现在的奔驰酒蚀,一百多年截,宝马闺勃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碳屡掏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓖心城,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚕宏黄,也有现代的销量落聘方,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沉苯,您能够阐述一下吗肉浑梢?北汽在塑造自己的自主品牌方面书矗,到底在哪些方面下的力量最大迁青辞?   陈思英沦:谢谢李苗苗老师睫筐枚,非常感谢红姐给这样的机会抽芜曝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌白汕灌。其实不是妄自菲北嗵瓢怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷草瘸,台上在座的各位都是大幅度增长沤晤,我们同比增长更高一点佬钡,因为我们来得更晚一点瞬匠悄,同比增长8.7%让憨。   但是我个人一直在想这个问题委诽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芭泥椽。像奔驰去年是130周年嫌输,今年是131周年趴蕉,我想这才是品牌宏武划。现在我们在座的各位给客户提供的料,我更愿意定义为商品靛没,我觉得是这样仿。   从北汽自主品牌发展之路来看看,各位媒体老师和同行都知道淘,2009年我们是收购沫睹败、消化叼嗡、吸收了瑞典的萨博技术钩滔,当时萨博的93裙铰、95的平台和1.8T仟、2.3T涡轮增压发动机的技术能钝,我们是基于萨博的平台上巩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展边乖。2013年的5月份蝎舌挖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城炖堋,大家对这个印象应该很深皇惫迪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呵缚,当时也试图通过萨博平台的背书眷焊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂白缔,因为我们希望建立中高端的自主品牌撕喜,当时的愿望非臣辏好巾丰靶。但是事实上发展到今天李很词,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈科伺。   但是没有关系裁怪耸,2013月5月12日投放的绅宝D70描庭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浓遣辣。这么多年的坚持是在消化邪嗡、吸收萨博的基础上进行的税酸,源于萨博净腺鼓、高于萨博绘,我们有奔驰汰般擎、现代合资的反哺脆,我们在人力挟逞、财力率畏妹、资源般酿、技术兢、研发赤朝叔、生产快、制造方面垃,都有很多反哺给我们汇旦钳,北汽近几年高速发展巴庞帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哨吞,这一百万辆含金量是很高的脸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顷柒攀,但是我们用五年时间实现了一百万辆悸。这里面还有几个第一和差异化产品虹闪凑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娠粟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位判柔。   基于萨博玲、源于萨博和高于萨博的消化殿犯睹、吸收和引进恋,同时基于奔驰和现代的合资反哺赁控躺,我们坚持为消费者提供好的产品缚颠、好的服务甭攻、好的品质凹党。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怪赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辑贺饯,比如中国新车品质(IQS)IQS分、强制性产品认证(3C1000)人刀,3C1000即三个月的购车用户中颧叮,一千个用户的抱怨度是多少措涩公,我们的水平无限接近了合资品牌趴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婪骆墙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心道挫,希望有一个很好的中国背书保对,给大家提供一个很好的产品体验蚂漓、品牌体验和文化体验贬察茎。   李苗苗乾脖簿:听到陈总的发言我一直在想钡呈蹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO春,现在经称湍廊#看到“北京”的LOGO患。   前不久将沪慕,不去杭州是到处都有吉利车陶戎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年线霉认,推出一款车就红一款车蛊筒。请问杨学良盛年,学良也是吉利的老人了汤糜,一直在负责品牌形象的塑造猴低、公关笆、市场伎。原来我们也沟通过这个问题泼怕是,对于吉利来讲收购了沃尔沃豹侨浮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赊快境,这是蛮难的事槐舶。刚刚陈思英总还在说萨博热瞪滇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呻,感觉蛮纠结的快。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坚煤讳?   杨学良逢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼎,第一是对标纹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌路羔家。我们是坚定不移地在执行邓极,而且到后来做博越剑扁伪、博瑞之后有越级对标文饺。比如我说开发一个自己的A级车烹,可能要跟合资的B级车对标绥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扔九,包括研发跑、制造狗行诧、采购鲍、营销拴读,我觉得成果是非常明显的栓技。   第二是坚持走精品车的战略失。所谓的精品车稿警,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哼抢搽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近另,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钨疆,比如车的造型设计上面康,自从我们在全球建立了四个造型中心畴瓢敞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谩堆。既有符合国际的审美潮流和迷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铂览。比如说在车的智能互联领域廉苹,在博越车上面车机人机互动的功能上卤了,已经超越了一些合资品牌陡裳瞧,这一点使我们感到非常骄傲膊糜。   包括在工厂的制造工艺上兔休,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺德、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌午,因为我们现在建得比较新铂豢聪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讽茧。大家可以看智能化程度最高的工厂犀疵,现在实际上是在自主品牌的工厂中归茹。   第三是一直在坚持口碑闺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拷窜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言激。这样就可以真正喜欢这个品牌勘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岁狠。   刚才提到了浙江氰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妇希,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卫,大概接近了7万辆黎。这在以前是没有的惟,而且这些用户里面很多都是盟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飘。目前因为我们的品牌在提升葡赔酒,我们的品质在提升纬繁蹈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贸。这从我们同行控露蒜,包括从传祺伴船输、北汽的产品销售上也能看得出来副。可能大数据调研辽,像一点资讯的副总可以讲讲柑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希蛙姐。   当然您刚才提到了在集团层面刨汐温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伟,同时又实现互补短淬面?这里面还是有很多原则人码食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的添贫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争两。沃尔沃是高端豪华品牌饯绥泵,是跟豪华品牌去进行竞争的昂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群是邢、流程拳础、标准悄圭腺,包括人才的培养和交流贸。最新我们做的一件事居矗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔使,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钨霜挡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敢沫葡,可以说没有沃尔沃这么个老师幢晃,没有沃尔沃这么多年积累戏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匆填截。我们相信因为这个架构非常新抚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祥份。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讥辞废,以及质量再上一个新的台阶毙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜂无几。   李苗苗坤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亨藉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咎恒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衔,最重要的是坚持了哪些亭?   许翔箱缔:谢谢李老师峡俊骋,同时感谢红姐给我这样一个机会蛙谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绿忿并。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怜牌痊。   福田汽车是商用车企业茹播划,和乘用车企业还是有一些区别具。我们主要的目标客户群是to B的合疾,正如您所说规想脯,我们是1996年成立的骂擅,到去年是成立了20周年登,通过20周年的发展巍涡毫,在过程当中包括您和各位老师的支持既很,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趴嗓匪。在中国轻卡市场上榔,已经是连续十几年的第一了斗。1996年在山东成立弥套铅,1998年上市猜趁筋,2000年进行区位调整就来到了北京屁辩藤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沏教,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怂坍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸世。我们可能把这个品牌是这么理解的七弥,现在业界对品牌有很多理解的方式墙阂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淖噬薄,所以我们从整个的业务流程上来看乐,这个品牌业务就是在其中的测。所以我们这几年在企业的发展过程当中惟挖冀,品牌也是在不断涌现炬,大概有几个阶段矾检。   1996年是以轻卡为主导超稼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑缓纯选,用着正好”填。在当年的时代抓住了市场机会豪套扔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梧钵。   在2000年之后璃磐吾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笑莆规,进行了商用车全系列的魂簿墨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车含,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痘耿潜,这是一系列发展的战略募。同时把品牌又进行了再升级把,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骋鸿纤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理确看擅。   在这个过程当中链,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沮磷?一个是福田汽车在商用车范围里面诧奋,就是在整合资源方面觉得还是不错的副迫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酣舅吓,花了八年的时间跟他们谈合作昏兽凭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淑恢题,生产的产品也是福田自主产品欧曼齿唬畴,同时和福田康明斯成立了50狡蜂搐:50的合资公司控陋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氯蠕括、先进理念之外苯节醋,科技创新也是核心的一个点浆。福田汽车虽然作为一个商用车企业婚碴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘎承锻,但是也是做了很多的工作凶灿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室交宿欠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝎察。我们统计了一下返姥痕,和乘用车企业也是差不多的废粪。   而且我们在研发方面熄陕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僚广,这在商用车企业里面比较少见哇境。不管是先行的技术别堂七,还是技术传承方面都做了很多的研究典宛唱,包括去年也推出了超级卡车帝涝簇,也是整合全球资源打造超级卡车另七。全面从安全镭、环保方面进行新一轮车辆的升级农腐。   我觉得总体来说吧炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碑旅市,是一个有着锐意进取舶空捐、远大目标怜辱,是一个愿意为客户射泵会、为所有的股东硅、合作伙伴封泻俏、利益相关者带来更多的价值骇响踏,也愿意为更多的卡车司机蓉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皖狈。谢谢!   李苗苗乔:2016年一年有很多新品牌出现裸动孪,也有很多刚诞生的品牌在努力梅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棋、宝马糙。我就参加过场在北京的怀柔袜嫁晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布录尾粕。我当时心里就想斯威蛮有钱巴κ嘶埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢污?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凛剔紊?对于刚诞生的品牌替锋,品牌之路有没有塑造的路径赤祥捌?你能不能简单地概述一下亮?   余波台端曝:感谢红点汽车和李老师涡罕,各位媒体朋友和各位同行酷革埃,作为SWM斯威汽车论孔孙,可能很多人觉得很陌生脯俱竣,可能没有听说过柏嫌,我简单来介绍一下漏躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌经软琳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泪瓣行,7月份品牌上市钠偶绊,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱锯匆。   今天让我来参加这个论坛沫寒涛,我们的心情很忐忑董份套,我们是一个汽车行业的新兵牵,我们是抱着学习的态度来的连荷形。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师门舜不,希望多给我们一些指教迫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拱姐?我们认为这个品牌给用户的是两部分休,一个部分是产品的硬件哨挞,也就是物质的东西宽。另外一个部分是精神层面的菱粱归。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茬姓,第二是付诸了一些智能化此秤秀、空间和外观午,外观也就是在意大利建有一个设计中心兽痕较,在外观上有意式的风范汐筏工。   从软性来说赋,我们要付诸一些内涵魄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入担氯亮,通过植入意式生活的方式淡沤欧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻扯纯。同时我们也在倡导一些生活方式适,通过软性的文化来塑造绢途,解决通过硬件和软件麓嘶,以及从物质和精神层面塑造品牌窘稗糕。   至于未来怎么走羚堪柒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贸。用户实际的需求和市场的需求购,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闯睡,未来我们还是要跟着市场走吹。   李苗苗坛:我旁边坐的也算是媒体人葡肋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宿腾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冕?因为主持人给我了一些问题建该,我个人认为不想问一些特大的问题靡杯,就想问问这个问题啸上困。   付继仁玫:谢谢李老师卵喀,这个问题还是挺好的谈凤忍。刚才您在问的时候氯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膜。   一点资讯是比较新型的资讯平台苯枫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纹啊,我们是做平台百阶轨,不仅自己生产内容炼兔,同时全网抓取内容伎丛祷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容程滤,再把有价值的内容分发给需要的用户驶努,完全是自动化兰、机器化的倒圭桑。我们怎么去帮助车企呢熔藐晃?我分享一个数字司丧镣。   在过去一年涪伯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卷促。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烩苍,第二是移动互联网的平台靶珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闺。很多的车企其实在做品牌的时候输郊芬,都会要求最终的效果令蒜莆。坦率讲穆敦黄,以我个人来讲这其实是两个事互,因为品牌本身是非常感性的怯渡,效果是完全用数据有结论的操,就跟一个人去吃一样璃惰,吃了四个馒头饱了辛,不能说只吃最后一个就饱了镶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毛瘟,现在我们有几个大的方向屉急痘,第一是更技术化的跟车企进行合作疮鞭蕾。比如说从去年开始燃洞,我们跟上汽通用进行PMP的合作碌疽傻。客户自己建了一个数据库李,就是把用户进行了一个分类殴。然后我们每一个用户来到我们平台上天,他知道哪个用户对应了什么车型罕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搂霉匿,也就是把他们的流量经营得更加科学焕。   这个给到我们之后览驼,又发展成了一个新的技术驱动肥道蓖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撤遣伐,还是看汽车外观的细分多贩括。这不仅可以推荐具体的车型蠕,也可以把具体的创意自动化枫当贝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果始,这完全是技术化的匹配簇庆奇。   第二点电狙,我们是一个内容平台奇心峭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容需,能帮助到车企做非称辆诼猓好的传播划提夏,有的时候这些内容并不能够被发现泄田。现在我们把广告当成一个引子觅刊,不是一个执行的结果被钳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣把,进而把下一步的行为做好舰父。比如有一个产品是一触即发闹冈,用户点过客户的广告之后钨,我会直接给他推送相关品牌的内容片泻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起款弥犁,再去看有没有点这些内容刷场,有没有评论赶鬼、转发驮夏、收藏轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉距。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粒秃详,把广告和内容进行打通娩呈。   第三点渴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缔女媒。这个场景是有时间樊、地理位置和非常多大量的内容和数据羚境涎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挂啼白。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桅论,或者是去日本还是去韩国旅行桓痞霜。这些并不关系到最终的销量提升多少猫拳录,但是可以了解消费者在关注什么极途花,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虏涤房。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棱善筐,一方面要通过你的技术炕捍呢、数据实现更高效的转化谓科聚,实现现在解决广告主的一些痛点寇骚。同时要帮助广告主把服务做好系疥,说句实在的都是服务用户腺虎,我们产品的用户也是车企的消费者癸,怎么能够把这些用户服务好姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酮。   李苗苗仑:付总说得很好灯惋,借此我也想说几句戎什。我看了一下完惯背,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渴卿,也有一些厂家的朋友吉琳铣,我们每个人都是汽车人逃。   我在想晒,得益于这个好的时代奉动,既然是说品牌枫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剩窗顺,无论你这个媒体叫什么名字蔬腐壤,找没找到自己的定位獭顶。无论你这个汽车是什么品牌挤,你的用户在哪里吧噬。过去几次会议主持上都说四个W腻,也就是我是谁清等、我的用户在哪里龟缺、我为用户在做什么坞埠对、我还能为用户做什么盟。包括媒体也是一样宠,我是谁(什么媒体)拢,我的读者在哪里深蝗,我为读者写了什么样的东西韦碘台,读者看不看市,这是不是你的读者群要看的逝茫,最后是我还能够研究我的读者戎抱、研究我的客户售榔、研究我的用户取穗,我还可以做什么试犬趣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伴寸醚,一人问一个问题就结束崇钡。   请问杨总吭,刚刚说了这么多妈颇,就一句话砂棋显,什么是品牌抄?我们说了半天品牌懂厢。   杨学良瞎踏抄:我觉得品牌就是价值咆,消费者买你这个东西值不值承纬亨,如果他觉得值了色剐,就认可了你的品牌垛。   许翔哇浑:我就按定位的理论侩凳托,品牌实际上是一种品类的代表捍,消费者是用品类来思考夕刨,用品牌来表达琶归。   肖勇身坛:因为我是做销售的绣瓶驹,我可能最直观的印象几痹,我觉得品牌首先是一种价格傅嫁、价值体系泥短,同样的产品能够比别人卖得更贵俊,别人还愿意买我的钠。同样价格的时候呜呐莎,别人的产品卖不出去膝骚校,我的产品能卖出去牡接,我觉得这就是品牌度串。   第二眷,我觉得品牌是一种文化课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势度魏慑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嵌琉氢,但是我的文化能够吸引他挨诫,我觉得这也是品牌的一种表现深公。   陈思英福:品牌首先是无形资产态鳞搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冯村菠。第二也应该是产品布杀,可能是一个标记时蓖采、标识逝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂,在人脑海中所有的记忆钾。   其实品牌的英文是来源于MARK规售厘,就是在没有货币的时代物物交换的时候熔辟储,在畜生身上有一个MARK撂,Market就是营销平扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肛漆孤。有一个比喻睹,品牌就好比像银行储蓄龋,储得越多品牌价值就越高绣。   余波虐:我觉得品牌在直观来看就是商标掂胸,另外是产品艇晦辑。真正给用户留下综合印象的是产品茨烩、服务和文化的结合徐,以及对用户的印象及感受就是品牌救。   付继仁谅:我觉得品牌到现在这个阶段己酱特,也是一种共鸣貌睹,像营销1.0是以产品为中心牡磐灌,营销2.0是以消费者为中心恋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺疏号,这三点都离不开品牌衫,但是代表了品牌不断的升华挟锑讽。同时品牌到今天来讲硅,不简简单单是一个口号巫横峡、标签配谋牡、LOGO旱陛梗,还是一个行为准则汲柯新,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姜巷漓,还是每一家企业棵含释,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务思,并且怎么样高效地执行和检测频齿。   从这些来讲鞭弘筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藩,如果想清楚品牌一定能做好虚,至少能够对我们服务的那些人做好蟹漠,那也就足够了崎纠灯。   李苗苗洪录:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窝蓬。关于品牌几天几夜也说不完囱耸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彭何。   谢谢大家在座的聆听敝蹈缄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳 版权作品哼离,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾苦,严禁转载剐籍,违者将被追究法律责任薪匆淡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挫混,车市销量连破发展记录坏蹬,这也是问题的时代镀,多元化死提木、碎片化骨式,对整个行业提出了更高的要求伐桓。一切都在变酬秽鹅,唯有不停思变方能随机应变贡轮。2月18日趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捅村掳。行业内百余位思考者和变革引领者办,与120余家媒体相聚一堂险淑试,在“变与革”的大会主题下膜亭,共商“品牌与营销之道”刻,把脉中国汽车2017稼夯翰。   东风标致总经理李海港咎汲哺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邵腿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东册、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焙焊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娃妻、奇瑞汽车销售公司副总理范星渴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桑梁际。以下为发言实录婪:   互动环节嘉宾合影   主持人畦萎扰:2016年是一个销量大年舜靛,更是一个营销大年倦柿。从二维码营销到VR营销春蒂,从下沉式营销到自主营销监齿虫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煤,广而告之悄悄地变成了城会玩读渭背,车依然还是那个车拒始,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢巩? 第二场论坛的话题为浑:中国车市新战国谎俱,车企将如何做营销青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇老:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亨苗,现在重担在我身上施处,由我来主持第二场论坛皆粉,和各位老总探讨如何做营销凶寡论。   因为第一场是说的品牌椭蓟,品牌建设也是非常重要的一环宫,我们现在就把品牌这一页翻过去侍,就说一点营销其他方面贫腺谴,比如说跟市场蓖漠、营销相关的一些事情邪。我们今天的这些营销人吹舷斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湃澎陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场虚拿。面对的是最高增速的市城 ,现在技术和产品快速迭代册,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磷疮冲,所以他们是非常幸运的外燃脓,十八般武艺怎么耍都行谭。   同时很多营销人也在自嘲啊蠕俏,其实汽车营销是最苦逼的一群人购,因为我们面对的是世界上最全的品牌册,我们面对的是最多企业的竞争堵踢,我们还面对的是最难以琢磨的烯、难以把握的政策环境和最善变的消费者活丸。   当然了我们这还不算最苦辟甫枷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铜,所以这样的一群人的所思所想同吴裙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憨鼓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讨透闷。   汽车品牌最新的一个品牌定位挽瑞,在座的应该就是汉腾了窃瞄。请问汉腾汽车的副总描湃顾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恍且,您给我们简单总结一下既堵糕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凛?   于晓东古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毋赦衫,让大家来了解汉腾汽车卡渴冬。汉腾汽车目前是全新的品牌尺吹,2013年11月份成立课,5月9号品牌发布堆膘,9月6号新车上市午火,第一款SUV产品汉腾X7密,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囊抚,本着向同行和成功的标杆企业去学习丁芒耽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快外恃擂。   2016年对于汉腾汽车总结来说痪歌,第一点是品牌发布峰睬捍,这是做市场的开端沪暗敢。   第二点是渠道庐驮力,对于新品牌是重中之重的工作奔狠,渠道顺利打开的局面募怪涡,签约181家喊镐舶,正常运营150家撩,渠道作为做销售最根本的工作岸,没有渠道线番、没有服务廷顺翱,消费者也无法触及和体验线,对于一个新品牌这是一个开门红貌酮剂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粉吾师。   第三点是在市场上姥焊,市场层面上重点资源向一线倾斜禽性,资源都花在提振经销商信心磐蝗壬、帮助经销商达成销量上拆,因为作为一个民营企业硼,作为刚起步的企业弗蚂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犀,支持了经销商的销量耽湾。在品牌和市场的方面胶孰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肖纶。   刘小勇妮烷郎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闯妓餐,汉腾除了自己营销的亮点之外侧倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的投废,或者对您的触动是比较大的迫疏?   于晓东硷惕:做销售在产品力表达上纺馅卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撵琼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酚抄,在2016年都说是视频和直播的元年希甭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婆。包括产品试驾挑战的活动晃熔,也是和斗鱼做了直播的活动梗盟抽。在我看来在消费者了解产品上茬,可以随时随地纱撑,而且是更加有渠道客观了解一款产品探蝎病。这对于做营销来说胃系,既是机会刑,也是挑战痴扦。   刘小勇掇磁:请问李海港先生微抒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裂沃绷,尤其是传播的环境窘、传播的手段捕、传播的模式发生了翻天覆地的变化融搭漏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铰?   李海港香涵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法能囱,在新技术划慑奢、新人群和新的竞争环境的驱动下渺,媒体处于变革的时代幂,原来的架构碎片化了骡,新的架构正在建立羚,当下处于这样的时代寥洞纶。很多事情是这样的趋势皑,原有框架维持很多年朗貌,突然间环境变化之后碎掉了泄,再重新建立新的架构芥髓舞,万事都是这样的道理诧绒颇。现在媒体环境是什么样呢录胯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韦。这样可以导致媒体的平台化车,另外是媒体人的职业化或个体化粉喷。   简单来讲据锋,我们以前是自己做东西车,自己在自己的商铺里去卖伦些。现在不是了化塘,现在可以自己做东西辆烤,自己去租商铺腊,有的人专门提供商铺粉凶词,有的人专门做东西冯阜。这样可以做专业化的组合菇,效率会更高痊计。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乓拿,红姐以前是媒体人矗,现在有自己的传播平台爱,也借用了社会化的平台嗽宦,把最好的内容输出看,她做最专业的内容理。我想平台也会用她的内容吞宛,未来的板结新的架构就是这样的孝。   在这个架构下作为厂家要适应公瑰,东风标致已经做了这种尝试单,去年把我们的公关公司能力削弱惶米,因为他们的稿子太硬了碌晌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人档故,从专业或从第三方的角度看待东风标致滦荷,我想他们的稿子会写得非吵屑好驶希。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聘,这是未来的趋势尚桅。   刘小勇泡尼胳:我听到有一种观点惫操,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耿,我就抓住了更多的消费者侧弘,更精准起,我的销量就会增加麓。但是有一种观点认为扯规屯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扔下?如果总消费需求没有增加发枷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贰论,是不是大家又打平了价承拣。就像一个剧场理论七泻,原来都坐着看戏芦,后来都站着看戏了肪窘,其实看的戏是一样的灰。请问奇瑞的范总当河,您怎么看这些新的手段筐撵、模式对销售营销的作用擂卤心?   范星郸纤剩:首先感谢红点汽车姜爱味、感谢红姐疗崩轮,也感谢刘主编邯台。实际上前面两位老总谈得也挺好奈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解残。   说起营销休盎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铃。但是从营销的最根本褐是,还是回到对客户的理解乳。我们最近几年对于整个汽车市晨汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整习廓,最核心的是我们看到了两点变化蔽肩,一个是围绕客户端的消费升级枢蘑,第二个是客户年轻化的变化嫌。这两个核心特征的变化草闺敦,带来了所有客户需求的变化埔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挨郸草。   应对市场的发展味苛尾,我们称之为整个自主品牌的发展饺霖烩,包括奇瑞自身的粹闻菠,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈樟蹋快掳描鲸,年均增长在40%左右的增速喜,所以说基本上属于原始增长的阶段酷八。奇瑞从2012年嫂茶夸、2013年开始进行战略转型垢播,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段女,我们做的核心是提高整个产品的品质忙坎浑,是我们整个战略转型的核心逻壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜂廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奇聊氢、好的服务墒百仓。2016年我们已经进入到2.0阶段穆草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炊尽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棋糯,整个2016年集团销量也突破了70万辆使粱围,增速达到28%惧,国内市场超过了36万辆郴醚,也是过去五年来最高的一年沧纬守。国际市场中钞,我们2016年实现了出口8.8万辆暇,也占到整个中国乘用车出口的1/3譬,也是连续14年中国出口第一的车企磕。   我觉得取得这些成绩尾痢搪,销量数字是一个方面护,更重要巳、更为看重的是结构的变化踌呈,第一是企业盈利水平的变化寝,为支撑企业未来的良性发展畴迸镜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱楷。第二是体现我们战略转型的成果变抄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豪排梦。第三是客户结构的变化墟廖懈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叉樊钙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刷,实际上我们更关注的是除了规模的变化弹,当然营销数字很重要落不。数字背后更关心的是这些结构的变化纷狸,怎么产生这些结构的变化贸蚕是?从我们自身对新一代消费者的理解拐肝阜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牌泞霜。   客户体验的三个方面我们一直在做卜,第一是产品体验洪膊党,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敖熊圭,行业平均大概在35%龚滤,奇瑞可以做到25%耙还途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胸,今年还会陆续推出更多的平台秘凛绥。当然平台不简简单单是全新车型的概念司惦硼。   第二是品牌体验醚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼蛾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟姥烫,现在很多企业在做营销过程中视频皑贿从、直播方式应用是越来越多了栓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化操。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹃扫,在2016年网络规暮肥疟欤和第三代形象店的升级上既怯,为了保证客户体验的一致性借句,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朝嚏损。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疥、优质的贬桥芭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杯镀欧,这是我们正在做的霞盯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解某交,谢谢!   刘小勇报:谢谢范总蚊氯,现在的汽车营销无论是从手段两市涪,还是从模式餐勾囱,包括内涵都已经发生了非常大的变化门吓。我顺着这个话题再往下问一下溜现欣,请问刘晓科总怕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺涡、营销套路抽饭斜,您觉得现在还适用吗构?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渡?   刘晓科钡及:刚才范总盼匪固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势随孤,因为这里面在我们整体来看糯,其实我是一个新的营销人袜,刚刚在这里两个星期澄。我以前更多的经验还是做用户朝,去看用户的发展蛊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拴、网红撬、娱乐化豢具劳,甚至还有用户的碎片时间簇撬使。但实际上反应了两个变化虫黑,第一是用户浏览的轨迹改变了奖商核,以前在PC时代筷瞎,大家基于浏览器阅读盯。所谓浏览器的阅读旧变抚,对于从一个网站跳到另外一个网站佩都心,这个成本几乎为零床叙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诲拓显,只要在浏览器就好南。PC时代涤路,网址头辉、网站身竿、浏览器是值钱的匆。   对于移动互联网户缅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廉红,对于微信小程序也有很大的期待来芬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赫。最终来看地,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流管玻。在这个主流的前提下碎杉当,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔。在这里出现了两个问题劝莱,也就是时间的问题篱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芳舒。如果是比较泛一些的资讯或APP肉窗,如果中国互联网网民用MAU看渡,月度覆盖量几乎全部覆盖碱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竣阜匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狡漆寂。但是什么会不一样涉?就是时间守效。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲头,我也高度认同一个观点试深相,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懦。在这一点来说钮熊,我们的营销不是去抓住用户泞妻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柑颈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膜港。   基于这些理念的变化迷疗德,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒骋集,而现在发现专业内容看得比较少一点投泉函。专业内容对于用户的阅读绥,可能是女性就不太爱看南泞拟,覆盖用户的时长就变短锌锋荚。什么东西会长呢秸精阿?从2016年日、2015年的情况来看判抱,我们发现基于娱乐营销的网综时间譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柑,因为可以更好地去占据用户的时间策。比如说我们投的一个网综节目碌控绅,可以有2个小时以上的品牌露出时间算。   对于用户来说附堆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爆漓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擒淑。无论是线上的翔,还是线下的垂记娜。   另外一点戏适帛,我们做了一个用户报告解羞,会发现用户现在在看车的过程中诵察袜,比如专业的导购醋面臣,发现用户的时间泞坟、决策变得越来越短墩列,对于专业媒体用户来讲菊垄铺,用户平均决策时间是108天统,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痰桃蹭,这52天对于内容的需求是很轻的揩啡,包括频次是很轻的粗矫邪。从52天开始一直到97天确辱,基本上是从几款车的比对到交付定金搐夯,因为提车还需要一些时间峨道当,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馁醋舒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接日,而并不是像以前跟一个机构去发生连接请吭假。也导致现在的自媒体更火低韧,因为大家更相信人捆距,也就是网红的力量会逐渐发挥盒肆,包括IP的力量帕。   营销的变化是跟着人走的杏扩墨,用户的体验景承、用户的行为发生了变化构,我们的营销一定要适应用户的改变肯乃艇。   刘小勇芍守:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攘呢逛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叛。想问一个跟豪华车相关的问题围晨眠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疙,从超过10万辆到两三万辆的都有容酶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚊虫搏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗先缕?或者会发生变化吗尚淮土?会发生变化的话袜匡,是什么样的主推力量来促使发生变化匙啃究?   王顺胜慑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会力,作为广汽讴歌这个豪华品牌戒爱葡,去年4月份才成立了新的事业体制汉吠慧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锨舱碉,10月22号四驱上市髓挽坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娩席。   从去年一系列的举措骂观桐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莫。像主持人刚才提到了奔,怎么样去改变格局藐奔?作为豪华品牌在中国串涪,像ABB进入中国市场比较早羞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上为,其实我们也做了很多思考嗡,想跟大家分享一下浩负刺。   第一林筷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳桨啥,也是十年左右的时间我烁鲜,也不短耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间催肛。作为这样一个品牌要找好自己的定位脓绷奢,我觉得是特别重要的水割。我们不是说跟谁去竞争胺拟,而是在豪华市场找到适合自己的位置彤炮溪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕉酪,包括在上海搞了大型的上市发布会你潘,在上海中心进行首秀送。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姆,这也是用来提升品牌的穆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV誊僳。这一系列都是来提升讴歌品牌的储。   在后面的发展上酣,包括在2017年也做了很多的思考琅碗,就是如何在营销创新上做一些突破势。比如说植入了体验式营销沫协,包括即将上线的体验店趣沙祁,可以跟移动互联和终端萌臀,包括一些PC端进行一些互动疤么。包括很快会引入管家式服务魔笨,让用户真正能够感受到服务和体验戊。管家式服务是一对一的拓市砷,能够让你感受到有针对性箩徊乌,并且有温度地触摸到服务的形式峰硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菇倒腾,我们在形式上也进行了一些创新武扦骏。   尤其在内容上面痉吴捶,我们以内容作为引擎坝单,创新作为驱动眠,作为后来者品牌瞥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牡澈。至于格局会不会变化辛摊,其实每天都在变化讼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膊碳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伸矛潞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凸,我相信之后会在变化当中不断求变傻。营销低、创新不但要传承好的东西咳哦课,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念采袒,跟大家一起共享一下弄恫协。   讴歌作为新的豪华品牌森馆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滦豢屋,希望在座的媒体以后多多关心柯描、多多支持衫,一定要让它取得成功玻鹊,谢谢大家!   刘小勇瓢携毖:接下来有请江淮汽车李总浩阑聚,咱们聊一个关于2017年的话题莆,现在年底樊相、年初做营销的也是做足了功课泛,关于2017年市场的预判了斯课。能不能把您做的功课分享一下嫉罗始,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些械姬?   李建华锋昏:小勇这个题目“袭击”挺厉害郎泪锨,营销这个事在台上讲菲,对于2017年的营销还真没有想得特别细睹恕堡。对于营销歧,以前讲欲文明其精神靠舞,先自野蛮其体魄瘫藉,营销在中国还是跟认知相关磕闭,属于文明其精神发展之内的补吞。营销在2017年来讲辩蒲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腑翻轰,全球规模最大讳顷厢,还是保持增长老康,需求会很旺盛梢,同时也面对着一群非常不确定的消费者妊氛镁,这些都是一些确定的因素婆频但。关于不确定的滤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi精桥臣,这使很多事情产生了不确定性颗蓄,也使推广方式产生了变化墩涎赴。在一个变动的世界里要想做好功课虎吧仙,关键是有定力把握好不会变的东西微差卑。   就江淮来讲裂课,2017年一方面会更加关注用户的需求层啊。因为从做营销来讲熔德,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幂纤食。一是用户看到产品哎却混,如果产品很美好忻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫没,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惭。第二是当产品出来之后敛霉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姬苯煎,如何让消费者跟它产生很好的接触马、接受它拍渤冗,让你的营销做到有广度弟、深度和温度渺旦烦,这是营销人需要花功夫的地方吞姬峭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量曝烹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成肓α唬好的保留和记录下来俄授,强化终端的执行力讣斧频。这是非常重要的佩痴,当消费者看到的车是处于被管理的状态勘,他就会有好的印象让挖圭。如果是管理失控的情况管隶,就会认为这不是好的产品岁速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喊写,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚鸿,这个产品是不是他所需要的虹碱闺,能不能让他在过程中感受到认知和认同沁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帕,现在已经不太需要你告诉我什么了妻栖,往往会更注重你提供给我的事弓,是不是我真正参与过的辫涤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梅戈?可能现在需要一辆高颜值涤撩、大空间拓港、强动力涂技、低能耗赦憨栓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来似苦那,所以2017年上半年会投放一款S7收贾。前面的消费者参与了意见角觅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戚鞋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驰炕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触内,形成了共同创造的氛围忍岔。往往共同创造的东西墩粟,我觉得是消费者乐于接受的东西俄斜谷。未来共同创造俏奸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吝。   刘小勇瘁:非常感谢李总恍局花。我觉得现在开论坛寝涉,最难的是请嘉宾伪困,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铺烙函,是嘉宾请来了之后不给时间说讹读绘。今天这个恶人就让我来做了投,咱们就不说了晶。   最后请每个人回答一个具体问题勿卡犬,刚才进门的时候有一个调查卷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肪少?我们从于总开始劲洪。   于晓东隆模:我觉得2017年应该说挑战大惰屁餐,期望更大剃士硕,我更看好细分市车赴靥取,因为我们也是做SUV的嘛摹,我们更看好SUV市场的持续增长灿翘寂。   刘小勇香:全行业增速去年是13.6%码淋、13.7%退。   于晓东雹:我预测2017年是10%癸宏。   李海港话:8%普。   范星韭矫:我就说一个数畦腻橙,虽然说一二月份看到环比有所下滑协箩苏,但是看这个数实际上同比还是增长的芍乃。本质上今年不用担心澎,我觉得还是在8%到10%之间泪。另外最近看到1月份的数据出来了辟烽吐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镰,这实际上是一个分水岭钨,一个很大的变化圭。   李建华窝:我觉得应该在5%到8%倘厦,可能会接近GDP的增速手笺。   王顺胜葡蹦痘:我觉得整体会在8%到10%以上憋桅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抡疯按。   刘晓科含帅揭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韧害,我觉得再加两个点是8.5%驴。   刘小勇秽锋:你更准确了竭强,到了小数点后了鞍瞳。非常感谢各位老总的精彩分享辟骄。就像李建华李总说的烧觅,咱们说到汽车营销人蒙,媒体界有很多新词来形容高,像野蛮执行力或变态战斗力颇、狼性文化等等菩讳汉。其实他们是一群非常善于思考的群体抗,他们的思想的深度决定了在行动的效果谴舒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斜腊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈信魂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府乳落:李芳 版权作品慨锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载暖路,违者将被追究法律责任颠僚突。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彪本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行派。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莫窝讨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敦天念。以下是北汽集团党委书记虚、董事长徐和谊的主旨发言攻。   徐和谊氓沥:尊敬的何部长吵魏,尊敬的各位领导缔,汽车界的各位同仁仁,还有我们媒体界的朋友们驶算,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂参黔,探讨汽车行业的发展话题蟹曙府。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湘,这一年间我们先抑后扬县,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻处瓜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剧孰,最终以产销2800万辆劫府泌,同比增长13.65%的优异成绩袄,完成了一年的一个胜利的答卷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度复翁皑,为不断探底寻求新方向的中国经济法,可以说去年我们再添新亮点抄。成绩固然令人欣慰舜济街,然而先贤有言雌离等,一切过往皆为序章导喂。今天站在新年的起点上回望从前彩,我们发现深沉变革的暗流涌动雹拱,启迪未来的创新发展方坑荷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孤似。   亚马逊无人超市惊艳登撤ü贩铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军方,提振实体经济箭在弦上鸿,消费升级引领我们全新的商业文化时代酸何隧,技术截啊拟、商业模式凄郊兜、国家战略溯挟凯、市场结构结合在一起泉啃,这种更替的演进虾荡谜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狼嘛,正释放出巨大的改革能量篓,正引领我们整个行业迈进全新的时代沟。   一是技术模式在不断地创新晒脐冷,汽车行业转型正在进入落地期五裁。最近几年在互联网匈、智能化广洛臣、共享经济等多方的洗礼之下呐啼擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者畅护,迅速地转变为创新转型的主动执行者眠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟础,日系车企抱团开发人工智能技术殊颗控,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芜鲜傲,可以说剑指出行解决方案骨喇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纯慧,在新技术蹿、新模式领域不断落子呻斡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期联把吐。   二是消费升级翅湾,品牌之战成为未来的新机遇昆。随着互联网思维的逐渐渗透忙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俊。情感价值俗测、消费文化怜、消费者价值观越来越得到重视蔽,网红营销炮、二次元营销每、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绩侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振藕。   另一方面殴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墟,为自己的人生价值代言且斜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娜劳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇享疙姜。   三是提振实体经济誓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劲磊,就是提振实体经济堡岸。其关键在于制造业转型寒,转型经济学的研究表明羞,制造业转型中产品技术固然重要石螺勒,但管理体系更加重要该。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吞鹤裴、网联化建设盆,就越能发现在信息化建设这种大背景下连蛾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键上脑。前几天我看到有文章提到偷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苔。这样的提法虽然夸张搭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疤诧嘛,我想却是切中要害的畴下修。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奋牵,随着提振实体经济逐步落实垮掏翔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巢女。   四是政策变动剧烙溯,新能源规模化芯洼、市场化成为未来的大方向写聘。2017年新的政策正在逐步地落地谭什俩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境池稻,行业准入规则踌侵撮、动力电池规范条件等政策的制定搪,从各个角度划定了新能源的市场边界喂。   另一方面答,碳配额兽、双积分思染、新能源补贴退坡沥,无不要求新能源发展要还原市场化手段套,聚焦核心竞争力扯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绷滦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姬羔技。   纵观整体形式的发展输了闲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上显来溺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂购涎擦。数年之前挠祟跺,面对互联网行业的冲击抱,我们以为我们只是需要一个互联网+嚎傻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阔,还承担着国家经济转型的重任恫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烹娇妊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脆痉拜。这样的多重任务改痛,给了我们新的挑战杀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀合荆譬。   面对全新的形势观令硼,面对前所未有的机遇与挑战团咸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诲儡浑。我们将锐意进染彻瞎帷,大力地发展创新精神航,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拇飞,在电动化订疯纱、智能网联化熟窖、服务化鳞、国际化等方面加快发展步伐瞄彤,不断推动新技术苍、新模式的落地生根搏,不断地发展新能源汽车创琼,还原城市绿色健康生活惕。不断承担经济转型任务祈镣,推动传统制造业的升级兄。   面对未来镰芍舰,我们将在以下几个领域寻求突破票嘛抡:   一是加速智能网联技术研发桂涣,打造智能出行的生活方式娇绒。2017年拉斯维加斯的CES展上浚勾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略星,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踞篓。当然不只仅是和百度浓辣,还有其他的国际国内的公司翱晨祈。未来瞄准智能驾驶许邦溶、智能互联厦连耪、智能座舱等内容入行蘑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钎动硕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颊帽。   二是加快新能源汽车产业化葛霞,践行绿色环保发展目标扩。在新能源方面歪扔绢,北汽秉持环本铮靠大家的理念毯,不仅造优质的新能源汽车产品瓮嗜,更要造消费者愿意购买的新能源产品申湍粮。尤其是在补贴退坡秤咸寐、行业回归市场的大背景下傅般,北汽集团聚焦资源忙谅府、聚焦技术隋、聚焦产品河妙、聚焦市城ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链楞,为消费者提供既有颜值锋刨翅、又有内涵的可靠产品操缄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妇,共同守护美丽家园哩戎。   三是加速国际化资源整合咀,实现中国品牌的全球化亥。2016年世,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驶辈疲,实现了北汽国际化悄蓝灵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讹低。配合国内的合资品牌变,服务于全球布局研发基地低,北汽全球范围的资源整合涝疏,已经进入了研发烦、生产赦琅、销售刷、金融妨婚阂、人才和品牌全方位互动的良性循环举替。   面向“十三五”庇泄,北汽将继续深化拓展东南亚犁吴盗、北非量、中南美涩群、东欧等重点市场的产业布局凯举,使中国品牌的影响力遍布全世界段。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级及耐。   四是坚持服务化方面健投叮,推动制造企业转型升级狙募乃。服务化既是国家经济转型的方向时,也是北汽自己产业升级的主要目标介散。多年来我们在金融褐、产业投资的垦翔、后市场歇、出行服务等领域多点布局苫,随着时代向智能网联方向的发展龚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泵。构成从业务到管理体制棚,再到基础设施的科学发展体系握澈,不仅提高了资源的利用效率坷嗅波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洞世。   各位领导浩秃郡,各位同仁盟甜,媒体界朋友们厦垢笑,闻鸡且起舞秘其偷,风好正扬帆厂邻氛,新的一年已经到来逢湍糖,新时代也正在开启机遇的大门接抱究,让我们携手共进嗽馁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桑里,长城汽车累计销量达107.45万辆碑韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没握场黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢狗母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军句缅,其中哈弗H6占比超6成脸痉,达到了58.07万辆叼,同比增长55.58%豢甜贿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恒,2017年2月19日沧界,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挥详。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年式娶,我国汽车市场销量首次突破100万辆性寿,高速发展25年后的今日拓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弥攫蹄。中国自主品牌已突破百万辆肃篇,那么能否乘胜追击逾越200万赏堤、300万的销量目标即莱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中何撮,用他的话来说盗,“这是很了不起的一点卸谎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件热拘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凰,从另一个角度来讲芒戊瓣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泰法。   安全尘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偿巍舍,分析其中最重要的因素氏,魏建军表示婚,回到20年前帕摧逢,受到成本和技术等方面因素的影响文俯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位实妨投。而当今时代贪惕无,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泼门,其比重也在日趋增高艰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏。他还透露党彩娇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓寒拱,打造全球化的研发体系谭,在主盗廊、被动安全技术熟、智能互联捣乳、自动驾驶等方面荆,形成领先优势献姆鲜。   说到自动驾驶技术蔚,放眼全球汽车行业矫秽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重博快,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命其钱。哈弗将采用北美廉、印度许、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统很杜潭,据他透露凶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颗沉相,目前正在进行路试屁,有望在2020年后投产腐。“我们的最终目标啃獭欺,是推出完全无人驾驶的温售、最安全的 SUV 体狄。” 魏建军说到凹龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淬此,魏建军说到必,2020年屑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稳。对此沸颅轿,哈弗规划了四十余款新产品笨晴,覆盖全部的SUV细分市场里嘲凹。到了2020年惮臂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诺,在规模上超过吉普烁、路虎道秸,成为全球最大的专业SUV品牌伍欠繁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辽该材,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丹,魏建军回应道肛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曝槽,一方面要靠产品快速地更新迭代捂揽鳖,另一方面则是丰富多样的产品规划放抚筒,这其中就包括新能源方面的建设邪。据悉米履世,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型维,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兔的南。除此之外坤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚隆,目前正加速推进全球化商业的发展浩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戈。   2016年砰趟替,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢驶绩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镐插台:WEY登场之后哈弗应如何定位维沤?魏建军在现场表示叛新玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犁。相反惠,哈弗将全面发力15 万以下市晨馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场曝呐驰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲸顿坪,而“聚焦”就是集中资源邦琶溯,打造产品和服务的差异化优势行霸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敞非。先做强阀鳞臼、再做大拍枢府,这正是哈弗理念的核心所在经恕。在盛典现承恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沧废峡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语失。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骸徊介,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茎木,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唾哦比。据了解绣,长城经常组织经销商团队去日本考察失婆辫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雄敢观。这正与长城的发展观念高度一致古歌。魏建军透露驴敦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷弄卵,经销商们也未曾有过动疑杩猛选,这正是“稳固”所体现的重要一点床卡。   长城汽车总裁王凤英表示骚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系培耍。 她认为素睛痴,良好的厂商关系是相互作用的差叭欠,只有让经销商满意端楔部,经销商才能够让消费者满意茎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贩汐,这是层层递进的作用效果吐期盆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因创。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秦物牢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裤端?哈弗给出了自己的答案慰豢:200万的目标即可上路塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方侯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缓碗,在新能源汽车补贴退坡后绦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霓,这个数额占车辆销售价格的40%垒棵冕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续献?未来卯妙暮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疵?2月8日下午堡牟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盾哼盎,2016年母,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍窍掣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一握,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娇岔。随着核心技术差距的缩猩衔小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枯拣辅。但是癸捌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呵,巩固和扩大这种优势刺场,还需要政策份、制度和市场三方合力赁,打造可持续的市场化发展星。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醋怕衅,但是从已知的美国感喀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看公溅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稗假,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熊寞。同时胺碑,公共类充电桩接近15万个的发展规模喉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鸽。   “走在世界前列欣,不仅是体量和发展速度位居世界第一钙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飘歇。”许艳华表示肺,经过近几年的积累牧扒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眷缝嗽、制造和营销的体系能力媳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氓孔,产业链基本完善创保仟。整车腻父半、动力电池颁毖接、驱动电机系统性能大幅提升喂傻锻,市场主流车型的动力性田冠、续驶里程廓歪、能效嘉、可靠性傲磁舜、舒适性明显改善鞍,整车堆蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展星肺,新能源汽车市场覆盖率提升嘛惕弊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汝身,占世界市场比重约为50%泡嫌请。按照已知的企业规划勤鹤括,在乘用车领域篱,2017年我国将有73款车型推出微摊叛,进一步满足市场需求鳖苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骆绿顺,整车单位公里行驶成本也在下降蒙挪。“20%的成本下降臀溅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价官泰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升石。”许艳华对《中国汽车报》表示萄商臀,在规模扩大成本下降的同时寒来,市场竞争下之下逢广泊,企业会做出有利于市场发展的选择侠眠,也因此潞艇瓜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗡都。   许艳华判断团侈,2017年无,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爬虑,预计占比会突破70%宛鹤夏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兼料,充电基础设施也将继续保持快速增长卯勃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敖涩烁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黔青,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圃,在此框架内饰暴,到2020年泰菩汞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苹。但是补贴退坡后怎么办僳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐睛。”许艳华认为刑兄逢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矢纶脊,让新能源汽车使用成本进一步降低恃,才能保证其持续良性发展番坞床。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件许捣嘛。目前兔任昏,无论是整车覆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确地,剩下的就是政策实施好的问题屏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庙彩孤。”许艳华强调锹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笺,2020年到2025年是重要的过渡期叹膏霞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势节扣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柑藐差,这方面我国也走在世界前列面,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》境藕,进一步落实国家新能源汽车发展战略贝贯,保障车辆和使用安全碑。   不过荡痰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跨。针对《暂行办法》谅盟救,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棋祥、10%和12%的比例帽垃,调整为5%琅痘、8%憾绩疆、12%的比例牛,并允许2018年逛、2019年负积分可延迟一年抵偿了评虏。同时瘁蓬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闺垂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埠鄙拳,丧失中国已形成的比较优势贪痕踩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用介梯圃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台力蔼,以便企业开发和商业计划的制定撼惯夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞侩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肝砂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景飞。犹记得2015年7月取擂烙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛迁,并对这些汽车的车载软件进行升级敦帝吭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘶廊烁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机率、转向系统以及车载系统铰。    如今邪成,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置细,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漂寥,如果没有行业安全标准来做规范骄囊,或将引发不可想象的严重后果逗掇。在我国涩剂灯,作为国家网络安全的重要组成部分巢辜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抒。《中国汽车报》记者日前获悉贰士微,《车联网网络安全白皮书》昂龄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佬逗解。在发布之前糜环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颇筷科,他告诉记者涡彭,车联网网络安全即将拥有“指南针”泛桓松。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》污焕怜:《白皮书》柏懦、《细则》出台的大背景是什么渭灿罐?    庞春霖豆嗜:在节能环保惋、安全舒适辈羔,以及车联网铃体匹、自动驾驶扫俏、智能交通等方面要素的推动下郝,汽车正在迅速IT化成铺、智能化澄冬。与传统汽车相比拇死锈,智能网联汽车在节能减排降驾犯、安全舒适方面具有前所未有的优势赐倍,符合汽车工业史芹、交通出行方面的发展趋势滥巧抛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辆矩。在互联互通的背景下叛晚掇,没有网络安全充分保障的情况下糠千模,智能网联汽车带来的可能就是灾难纽蔬票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锌锰,明确要求网络运营者(车厂屠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粳不,应当依照法律浩辱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求配,采取技术措施和其他必要措施掏惺怪,保障网络安全写竟享、稳定运行蚊呈,有效应对网络安全事件襄概潍,防范网络违法犯罪活动莲,维护网络数据的完整性策夕、保密性和可用性宽平蒙。网络相关行业组织按照章程肉漂,加强行业自律眷啸,制定网络安全行为规范享琳渐,指导会员加强网络安全保护狡涕龚,提高网络安全保护水平摧祈衅,促进行业健康发展汰。”该法2017年6月1日起施行当播。    2016年10月23日膊辰颈,在前期工作基础上卷,在工业和信息化部等部门指导和支持下矛离,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上广,2016年底唐,以电子科技大学为主任委员坞丝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凶鹊、中国信息通信研究院弹散、国家互联网应急中心茬队、中国联通峡、中国电科第30所股潦、奇虎360猛、博世为副主任委员遂彼,联合国内外70多家整车相贰际、芯片饱畏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称架剧笺:车联网络安全委员会)正式成立逗信。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锹苛,在工业和信息化部芍释瞧、国家密码管理局谱立、国家网信办等部门指导泵、支持下燃蛇牧,车联网络安全委员会于2016年底组织康搽陵、协调产业资源喝城悔,以我国自主和在华骨干外资车企相蛊倡、终端和零部件厂商为调研对象彩,先后完成华南煽仁、华东诗烫敖、华北暑、东北渐、西南地区调研工作妨堤涧,充分了解了车联网网络和信息安全政策慈、法规莎、标准弄魂、产品娃惩赌、应用等方面的实际情况与现实需求菩。并组织与协调联盟内外资源申傅可,开展了车联网网络与信息安全相关政策拖、法规雀、标准的研究汕亮滔,形成《白皮书》奶、《细则》渴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布紊突。    《中国汽车报》臼替陶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纽仓犀:随着车联网发展们丛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兄、技术标准侥弗、产品及服务体系的支持巍畔。从调研情况看讲毯炕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刑窟,缺乏可靠和一致性的基础工作弛普,因此需要我们及早采取措施黔,完成网络安全方面的顶层设计工作徐借兜,从政策尺来、规划巨、标准酒、技术刀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挡瓷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯省,分析国内外车联网网络安全的发展现状颊裸吃,为车联网网络安全的后续发展提供建议叉彪,推动车联网网络安全产业的快速发展驳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒浩,从企业垦坚忿、用户粮饰、政府需求出发辣倾薄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》室,结合车联网的行业特点和技术属性倡雌陷,立足当前现实和未来发展趋势拘梳,提出份灸惕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沧热、指标和建议权,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南含坛,提升网络安全防护能力纤撼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茎。    《中国汽车报》社:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定强?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卷,对现有车辆和新车产生怎样的影响熊嘉粒?有没有实施的时间节点胖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捶?    庞春霖挤叫奖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南好,并不涉及强制性标准和法规宿。同时通过产业宣传妻、贯彻和使用拇失,不断发现新的需求和不足肥地落,并加以完善炉趟。但由于网络安全形势的复杂性垒虹,以及车辆作为一种重要的交通工具钦簿箍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寇。    两项文件本身就是在调研基础上哦废碱,听取产业单位需求而形成的烦唯荷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拧白萄,减少大家的迷惑和疑虑磨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动编,切身维护好产业和用户的根本权益督。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箍翠,当然会有成本在里面溅踏负。不过从发展的角度来看恒困吓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泼叫桑,属于必备的系统强袱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绢谈鲜。同时隋吠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矗庙,也会赢得更多消费者的信赖局。    《中国汽车报》匆锑去:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动介小?自主翠鳖坑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胺块?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详管嫌?    庞春霖抛四:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作档,其中一些关键技术和产品荆埂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朗巳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分强玫敬,那么就像现在车辆的保险杠唐、安全带坍毛荤、气囊扩秦妇、ADAS等等常规安全产品一样谓雹,无论自主还是进口车辆头痞,应该都是一致和统一的要求徽霞肉,并可以采取现在车辆型号核准等方式才井块,推动车联网网络安全产品的安装舞、测试怀寥擅、使用缉锹熄、维护和服务父枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堤,首先是人们的意识问题寺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意册,但对于车联网网络安全却毫不在意辉培笆。要知道氯多捅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宋熊、多变室什拼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片思辰、软件等基础技术擒,对于自主车联网网络安全产品而言吨宿,投入比较大嫂鹅、周期比较长嗓肪绣、效益回收比较漫长尺筐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懒姥,从整车企业誓病,到零部件巨弗、软件车室、芯片供应商仙被评,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼、人才队伍爆哀、产品体系会撕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系构,也非结构化的治理模式孟克步,需要新型的伦理苔檄隶、法律和技术法规给予支持鲍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勃行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   1月18日联杜遁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叙。引人注目的是虑秆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起略干雇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舍疼朝。EC180之所以有如此低的价格脚蓝品,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孰。在补贴退坡的背景下购厕嘲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业癌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倦春?在发布会后裙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访报捌噬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普绰缉,以及2017年的经营策略与规划畴沥。   《中国汽车报》偶布: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喊攀?   郑刚是: 北汽新能源有两大类产品平台迪铅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靡,包括EV吨关、EU速宦、EX饶忱萝、EH四个系列蹬挤盾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初蜕呜,我们就对其有一个精准的定位与期待趁徘弯。   北汽新能源在两年前预计到矩,新能源汽车的3.0时代即将到来核困界,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饶荣挨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入将扑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车第卫腊。   目前素,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炯茬粒,这没有错烂扦磋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术届膘鸿,并没有推向市场的现象巨归蔡。我认为牵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糯嗓,也没有认清正确的发展方向割。   因此慧,在两年前开发全新平台之初际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车态,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路却聘,这种做法目前看来是成功的闻歉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈肥、造型斜谈、特点以及价格之后趟娜俄,大多数人对其给予了极高的赞誉盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号公窃。   在成本控制方面舌覆改,我们认为还有压缩的余地峦,通过不断地挖潜降低成本炕,我们认为可以让更多的人开上这款车俗顶驰,不过这需要一个发展过程录。随着销量和产能达到一定规乃伲后节,我们会进一步整合资源缎极乏、降低成本藏沸,提供给用户性价比更高的电动汽车窃诺巫。因此蔬挡鹃,就目前来说彭筛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酞谓沙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力母擂。   《中国汽车报》拳: 面对补贴退坡凉,EC180为何还能采取目前的低价策略饺?北汽新能源有怎样的发展战略示罐末?   郑刚衅杀: 从当前产业政策来看炉融瞪,全国各地的补贴额度不同赶,流程不同狸鬼,这都带来了公司内部成本摊销的问题迪税,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难视逛。为此孰,北汽新能源成立了卫蓝基金谁剁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叉锻袱。这需要企业拥有一定的资金储备清。只要差异化的地方补贴还存在宛,卫蓝基金的使命就不会结束诚胳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产房蠢帽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喂伯算。只要发展的规划清晰盗晃,我们有能力也有信心做下去版韶。因此寒,我认为当整个市场达到一定规男∥肭桑后承,企业才能做大做强食。在我看来敬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓝,而不去考虑社会责任高。只有兼顾了二者被壤盖,才能获得发展与壮大刊。   就北汽新能源而言羡捣,如果年产销量达不到10万秘,那么就没有持续发展的能力诲。因此吾,我们公司定下17万辆的年度目标媒吐,并将在4年之后达到50万辆孪膝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点工抬卤。谁先占领制高点皋,谁就有效益陛彻。新能源汽车市场的成本杀手呕,也将是市场杀手荒。   在竞争过程中盛梢红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潞,而是以传统燃油汽车为对手李挞。因为它代表了污染坎,势必要被市场所淘汰迸。   《中国汽车报》蟹蜕: 新造车企业的强势介入哨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵吝农?   郑刚马炮: 与跨界企业造车相比纺,我们的优势正是他们的劣势苹戌修。依托北汽集团浆熟惨,北汽新能源有着很丰富旦、庞大的制造资源厘胯得,有巨大的产业链规模优势葱。在互联网体验方面割,我们确实面临一些挑战精冉,但我们在造车工艺钡、供应链与流程方面有着更强的积累惰。   在我看来赏售洼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筐安凭,这些可以相互转化驰瘁铃。我在发布会上再三强调煎傻摹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柑般官,而不是新能源汽车厂商眠酪。如何能够最大化地提升电动汽车性能口,创造差异化的用户体验和品牌价值啥纲卢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叼免北。   目前交谐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陈扑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚷。在这三类潜在的用户中显,我们的发展空间都非常大馈。   对于新造车企业而言嫂墒盗,他们确实会面临诸多的挑战秃讥。我们在发展过程中遇到的挫折娟,恐怕他们也得挨个体会到朝勉室,但这是一个正常的发展轨迹舌。因此冕,我认为这是一个跨界融合的时代哀烧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制固,将思维与资源彼此借鉴群卑,从而为用户打造更好的新能源汽车俱娩。   《中国汽车报》赋弹: 北汽新能源目前的两条产品线姜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里培斯妈?   郑刚绊鼓匿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晨型抢。相对而言沫吭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怂及、邻居吵鲜、亲戚峰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牵氮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澳挂亲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征女帛。因此在性能层面律氰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伟港,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勒恋环。   在智能化方面汲窜镭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用描磐。例如ARCFOX将会在社交浩扁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倒呸幌。相对而言硷纪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起且,智能化水平也将上一个台阶取焚。未来奖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上噶盛孰。   《中国汽车报》多介: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘿,公司将如何利用这笔资金李?   郑刚醛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毙上,将实施不少于80亿元人民币的融资响,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庙定搪。无论是电动化还是智能化帮呵栋,我们都会在研发上投入大量的资金闺。目前浅,北汽新能源的研发投入主要在两方面荚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暮离轨。   我们希望引入来自产业链的投资方藉继祟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展槽珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慧歧锚,智能化成为卖点竞爽。   目前寇腥,北汽新能源拥有了三个生产基地距,现阶段产能还有限壳卿,每年只有20万辆的产能痞迹疙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵闷,从而可以更好地降低成本尖绊,提升效率沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郴围、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浪,大众汽车集团管理董事会成员罐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞪。1月14日抗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疙操厘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屏,他在长春见证了《一汽旱孔豌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婚竟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通花炯。    新能源汽车卸购救,重中之重    尽管行程密集仟,但海兹曼依旧神采奕奕硷串。他有理由高兴毛冯,要知道喊修趟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辟敛刻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贿敛改,比上一年增长12.2%舜。即便如此坟,海兹曼在专访开始时绕雹茸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”希糯搂。那么大众还关注什么品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉绅。“到2020年陆绢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掠,目标为150万辆娜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁廾;同时酞,大众在中国的新能源汽车路线柿伶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咆瑰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奠颗藩,40万辆及150万辆的目标中丁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娇母茎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚊沦,海兹曼称嚏博尺,这要由市场及车主来决定滔。此外淌,进口新能源车虽然是个“小头”挽秽,但会涉及更多细分市乘椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伐僧。    奥迪与一汽合作恒单败,加强再加强    就在1月16日傍晚控玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽誓容、奥迪十年商业计划》闪坡农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转级娟。海兹曼见证了这一协定的签署便城柑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巨邓:“这是一个战略性规划腾,不仅为奥迪赔浆,为大众裤,也为一汽明确了发展目标斑。三方达成了共识挎场,而这一共识不仅在传统燃油车方面陛,更是在新能源汽车和移动出行方面郴邪菲。”据悉痘,双方将针对21个核心领域开展深度合作深汤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线项孤塘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彤。其中逼卑蟹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点参狗脊。同时深,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淋岭习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜜,包括尚:智能互联梯、移动出行炒、联合数字化项目雄、金融服务合作等众多核心业务领域劳。    同时膛菇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爆箍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弹蹦彻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腻克,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隆。    “对于奥迪和一汽来说稍喘,总的框架已经搭起来了丹狄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榷。”海兹曼笑着说媳。    上汽奥迪筋固,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作为郎,记者自然不会错过追问的机会倒胁。    海兹曼进一步透露衔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擦紊,但当前的重点笆础迁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霸诡抗,形成长期的更有建设性的伙伴关系宠觅。“除了十年商业计划的内容之外五坡盟,我们同时也更加重视解决经销商的问题何钒,更加重视经销商的权益岛耗。我们要更加积极地回应经销商的诉求城咕孪,解决他们的盈利问题壤穗胚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锋拈灸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停停窖宿?在记者的追问下哆,海兹曼称实完,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灸,并且经销商的问题解决之后狄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缝。    至于具体时间表票肥吭,海兹曼透露甩亨嗅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦刚,最早要到2018年开始恐欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任少,各位朋友屡粱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烦污泞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趣楼忻。   题目是“坚定信心侍,持续推动中国新能源汽车持续发展”肠经。汽车的电动化是大势所趋毋固琴,体制优势是推动发展的根本匈,然后就是坚定信心必悲式。特别这几年新能源汽车发展很快凡庭,产品的成熟度刹、政策的全面性钳昧苟、系统性泥丛泻,老百姓的认可梨,这些是电动车特、电动化大势所趋童呻籍。大家可以看看啃围,我们今年2016年差不多是50多万台啪巳,占到全球67%恳。从增长趋势也可以看到谋沪黄,从2011年控、2012年脐囊铜、2013年怪酮、2014年豹堆,特别是2014年疾釜、2015年陵,包括不平凡的2016年桃嘛,虽然有各种曲折寺钠瑟,但还是获得了很高的增长集酣累,大概有50%圃妊,全球占比差不多有60%多创类。   我想讲几个理解和发现咎夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岸烹蛋,做的非常彻底厦嫩脾。我们可以翻看一下2016年的数据醒抠缚,2016年中国公交大巴第搞,不包括旅游大巴潍镰瓷,总销量大概在10万台左右飞,但是我们纯电大巴差不多7万台闭,插电式混合动力是1.7万台挖鞋详,加起来大概是87%凸喇,占总的销量接近90%嫁馈,这么高的份额虱其惕,我觉得差不多就在3年左右发生的挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去删,到2018年澳吕,我们认为在公交这个领域里面糯棋味,燃油车会进入死亡寒履。很有趣的是2018年芬即残,如果你要在欧洲或者在日本落,欧洲堡、日本一些主流的燃油大巴的制造商竟似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来械捞,或者刚刚接近路试懦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化板蜕刨。从这个感知可以看出勤刹纷,中国背后的推手是什么去,为什么这么快粮,无论从技术匣穆赶、从市场勺、从体制课委率。因此我觉得穗融酪,体制的推动是推手熟翱,因为公交很容易充电删彼结,固定路线北澄骸,固定区间氯极讲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禾,大部分属于国有体制烂,政府有很大的话语权统,公交的排放巨大壬,一台公交补贴很高故茅水,但它排放更高嘛息。一台公交我们算了算掠,早上5点上路茬汾,到晚上差不多10点下路甜,一天工作18个小时高匙,相当于30-35台私家车的排放莲鸿。因此昆拆香,我们四部委在推动产业政策里面婚,花了巨资在推动这个产业陈,但节能减排的效果是最明显的凹,而且在全球保持领先度也是最突出的奥。   比如像深圳衅腺弛,2015年堕、2016年五,大概2017年上半年甫迸柯,就实现1.5万台公交全面的电动化歪剑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞澈。而且这个产品瑞位、这个领域我相信还能保持持续的领先熟,和乘用车疏寸、商用车比面,和一般的卡车比评匹,我觉得在大巴这个领域里面挛嘎,我们中国无论从技术腔、从供应链魂、从规模粹、从市场地位吐,还是很牢靠的抄酥。出租车可能是下一个领域顽,我们相信在未来3年里面狈腿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醋。   优秀的体制助推苯,产业快速发展皇噶。即使2016年不平凡的一年里面艘性悸,国家有很多政策起,像国务院2月24日政策常务会议桨,政府公共采购配额唉隙,7月6日马凯在西安有一个专题会惦诡,包括到10月18日克强总理国务院常务会复喀盟,原则上不核准传统燃油车郡飞恢,加上之前一整套的体系箔宋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尺、最系统的政策体系猜炼,包括今天我们的百人会这么一个平台忻性抄,在国外是不可思议的前,但是在中国就发生了辆丁,我想清泰主任亲自组织佛旧,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓢,而且今年的规模更大倾,明年可能还会更大记暇,这些体制推动中国新能源的高速成长沧殊涪。   从税收溅舅饱、推广配套勘、长效核查鸡、推广管理等都在推动肮案,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侠透,刚才欧阳老师也提了孩,很全面峰怀,从上游的IC制造廷倘、正极桅模、负极琳猫、电解也隔膜恋、各种资源溯、配套家潦,中游的电池班饲、电控干署、电机叫拳,下游的整车呵当芭,包括售后服务先,全系统的脯切绥、全规模的七现菇。国外也是迎来了发展的热潮嫁菩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售念,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敬竞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撤。   坚定信心珊,持续推动新能源汽车的健康发展肠睡棘。其实我们在业内也在把这个脉褪,2015年1%是一个拐点桑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟彭,相当于当年差不多10%的市场份额链,2025要达到20%的份额幕,当年要做到差不多400万台好萝,才能达到目标篡春翱。因此我觉得狼涪,2020年10%还是有一些挑战丧。我认为到2025年绥菠编,如果电池做到每瓦时1元钱以内孤口嘲,按照同等配置的汽车潭,成本按照同口径的品牌对寿、同口径的配置算牟,大概比传统车还贵20%-30%担纺能,这时候国家财政一旦退出去以后市,必须有相应的措施来进行补充系蓄妊。我相信第一垢,购置税的减免辉帅,一定要延到2025魔嫂,甚至于到2030甩盖,这是一个10%的政策支持晚,这点非常非常重要溶莫萎。第二伐替蚀,消费税晶扦纤,特别是对插电式混合动力车笑,消费税有2%挨没菏、5%-9%暗,如果在国家财政资金退出以后翱催,如果这个要有一个减免的话炯,这里加起来差不多接近15%-20%迁,这样把30%缩小2/3庙,国家政策就扶上马盗并、送一程娜,才能够让新能源车更健康呈。   齐心协力羔廖厩,2017割鼻翘,撸起袖子弗伟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说檬娄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲培,万象更新酸眉校,这是中国新能源汽车的春天饭屋。从2014年的小荷初露撇,到2015年的急剧拉升肖叭,再到2016年的高位放量咯咸皇,可以说经过三年的蓄势哪粮碍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奉脯稳。牛市的格局基本确定魔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标板毖,“十三五”宏、“十四五”和“十五五”期间茬欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佃廷、30%和33%踩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓉粗筏,继本世纪初的“黄金十年”之后梦遂巢,下一个风口即将到来匠蒋锤。   毫无疑问嚏磺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驳揽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役番细,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化书暗搏,值得关注恒。我们总结了一下这些变化惩佰,有三个方面的特点退溜耽:   一是市场的形态改变了溯惮垂。   从导入期迈向快速成长期泉,刚才欧阳教授称之为成长期篡尺,我们在前面加了“快速”两个字疮缝方,有待商榷赖缔箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喊湍,成为消费主体驮俺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廖娩墙,新能源汽车从政府的示范运营起步龚洁僧,不断地向私人购车靠拢会盛,临界点已经到来!有统计表明势牧联,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拱赫鄙,预计今年将进一步提升到70%左右匈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捻税杉,要在竞争中胜出病摆,就必须以客户为中心革菱,以市场为导向颗拌矮,树匠心吹办,出精品颊。   二是竞争的主体增加了新山陡。   从少数先行者的竞争颊矛锋,演变为全员竞争轨赖跑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逝轰妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涛瀑精,包括这些国际大牌茶胺畅,比如说戴姆勒苍、大众等等跨国品牌羔,通过合资强化了在中国的业务布局迪四慈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赋。有统计表明嚷,从2015年开始贝,全国新能源整车的投资项目超过30个具霉,总金额超过了1000亿元祈叼涎,总产能超过了300万辆维良头。当这些产能陆续释放避,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慷葱。到那个时候娶鳞,竞争将回归本源钾淬石,那就是技术耪绒献、产品和服务亩。   三是行业政策转向咖。   从扶持补贴过渡到监管引导贩,政策驱动弱化胚闲、创新驱动凸显幸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整板,产业政策呈现出四大趋势钙疙沛:   第一矩拆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堪冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纶勒,通过准入蹄酶汕、销售捐衬、使用环节的标准发布辈,提高行业的门槛乓酪,净化市场环境;第三迪牟思,通过补贴退坡和私人充电桩的破局多,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度论,让市场发挥主导作用;第四邯贫编,通过电池目录和技术路线图的发布淑好唬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灌成,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资襄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跑。   本世纪的前十年蜂,可以说汽油车高速增长路,成就了中国汽车产业的由小到大悄猛宿。接下来的这十五年驾龄胜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撵龚,克强总理也讲品强,“发展新能源汽车委胯,是培育新动能乱澎蓖,发展新经济的重要抓手”你。中国政府凭借新能源汽车郸瓦,特别是纯电动汽车衬,引领产业升级效娩,谋求弯道超车祁需凰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凹。   继高铁脱卞会、特高压和核电之后噬级,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”素百,这种希望能不能变为现实毒堤奴?还需要我们全体汽车人的共同努力充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肪弄瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹭先,把先发优势转化为领先优势霖沸,是我们坚持不懈的目标划。而要成为一个真正的领先者桶,只有创新靛谢。创新就是从零到一诉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兼,用全新的方式组合起来椭,去创造新产品妈惋,去创造新的生产方式和商业模式亥帘光,去开辟新市郴粘铩,去整合资源泉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炭查图,去实现新的价值创造暴抢。我们将以创新为最核心的驱动力顽,全神贯注盯奔鞠,聚焦技术裁,聚焦产品羔瞧,聚焦资源菲,聚焦市掣隆;以心无旁鹜的聚焦战略橡税,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郴唯,实现北汽集团领跑的梦想巳。   借今天会议的机会斗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唬,也就是刚才谈到的四个聚焦榷:   第一番灵囤,聚焦技术茄梨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖危,消除盲点涂。新能源产业最核心的技术就是“三电”痘抚,此外充电和续能技术玫南、激光雷达等汽车技术卑钝,以及轻量化的新材料档,石墨和锂等上游关键资源渤损裴,也是我们需要掌握的核心技术和资源淌。这些技术和资源匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泡粮,我们再难也必须干虚萎揭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篓谭,各司其职来,对新能源汽车关键技术进行各个击破份毁表。北汽集团将在政府的指导和帮助下泌,在北京的经济开发区囊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓢。它由研发创新中心搽衫憋、全球营销中心我驴目、品牌体验中心骋、联合创新中心等五大部分组成庇抒康,将建成从用户研究兢竣、概念设计丹、前瞻技术轮冀淬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炉蓬录。   第二囤痹,聚焦产品颊袍。   产品是企业价值的最终呈现济掏成,是我们寻求客户认同的物质载体魏。高度契合用户需求哀,被用户接纳溅、认同的产品才是有效的产品枢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眉邯,我们的产品在续航里程颓芜、成本控制虾、整车品质亨镭、产品线的丰富度方面脾,目前还存在着明显差距辜蜂骋。打造新能源汽车的产品力科寥惹,我们将从以下几个方面努力芬坑:   一是凝练现典梁,集中北汽集团的优势资源避,打造若干款明星产品翱。   二是做好差异化的文章靖偿卉,精确地切入特定的细分市场撮。   三是做好迭代创新扣舱师,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化份、网联化呈霉康、轻量化技术应用到产品中卧纠句,并根据新能源的技术特点雀憋庭,开发设计全新的车型平台丛。   第三涤模斗,聚焦资源牌。   21世纪的竞争电,不再是产品的竞争巴敲,也不再是渠道的竞争势,而是资源整合能力的竞争葱丰。新能源汽车全产业链更长蜗、体量大疼涧煽,包括整车记、充电基础设施滦擞凯、智能网联崔薯、无人驾驶以及下游应用在内墨,整体的市场规模在10万亿元以上日。   然而资源是有限的珐,优质的资源更为稀缺观,新能源产业作为朝阳产业雌暖,资源的布局与传统车完全不同棉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凑添,瞄准核心资源和稀缺资源典骑切,提前布局活,将其纳入到我们的生态圈之中呛疏,北汽集团将围绕着创新链娠懦、产业链擎、市场链寺滇、服务链和资本链这五大陌穑块姜猴,通过新兴技术的孵化晃屁鳖、成长型企业培育秽、产业并购整合等手段擎敌垦,实现关键核心技术的突破与领先攘,打造北汽新能源的杀手锏驰,谋求长远的发展措,实现对传统汽车产业的更替纪娘。   第四椭唱,聚焦市场瘦埠。   市场占有率是关系到产品的关注度椭、品牌影响力的重要一环赦缎,目前我们在新能源汽车市场的拓展涡、品牌传播穗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面休颇匠,可以说暂时走在了行业的前列码。下一阶段棱枪髓,我们在继续发挥自身优势的同时渺蛔妥,还要加强对市场的精耕细作荡女忍,对不同市场进行分别覆盖埠渴,不断扩大自己的势力范围幌靶权。对公务市衬健,我们将根据公务车扛虾巾、出租车苦拧、城市物流亲僳、城市租赁淑、城市公交等不同领域的特点靛哪磐,把规律琢磨透型拭,在品质差异化渡廷、品类差异化和品牌差异化上做足文章佬。对新兴市乘洹,我们将引入汽车的共享理念躲部,做好网约车市场开发畦,打造国民车疚,切入经济型纯电动汽车市场干饺。同时疟希,通过融资租赁等手段柔烷,对特定客户资源进行开发伴阑。   各位领导棺、各位专家邓、各位同仁侥狭悲,“阳春布德泽删怠,万物生光辉”乾簿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启没藕,新时代近在咫尺弗告,新机遇触手可及纷镁,新梦想指日可期理呢活,让我们以自力更生镰幸、艰苦创业的进取之心筷黑底,以敢于人心廊皋掳,勇攀高峰的凌云之志罢,撸起袖子泉委,真抓实干味锭极,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶秆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲较混,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溅丧厕,我认真思考之后色弥律,认为这一说法不无道理藩蔑汾。我想可以从两方面来看狙,一个方面是从全球来看劳,在2016年这一年彤玻,发达国家主要汽车生产国返席,包括大型汽车公司譬,大家对汽车发展的低碳化舍疏、智能化榷、信息化取得了进一步的共识玩炽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堵绞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咯绰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话傻膊,但是说到了要害酸公菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浚聪豌,守成者将面临巨大的挑战”疗萝。而从国内来看是瓢,我从调研中发现犬伶摊,很多企业由“试试看”汲煎,转向了“铁了心地干”钒灌,把电动车放到了公司战略的中心地位恐架氏。    刚才李书福老总讲的他的规划硕,到2020年读暮、2025年缔毙,电动车的比例要占那么大香,新能源车占比那么大茄良撵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚂。    另外弗浇,在这一年当中苫吨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喉臣,一个是企业的研发路径在变化蛔狡溯,由燃油车的引进鹤汾胖、消化累铆逛、吸收冷殊热,正在转向开放条件下的自主创新危矛,各个企业对研发重视的程度坎、研发投入的力度是前所未有的囱径叙。另外欠享,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烯,这样就给了中国慧奴悍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔绵。另外河玲,有一批没有退路邯千,专注新能源汽车的新兴企业乒氰,他们没有存量的拖累瑰氖,他们的思想更加解放扮从,这些新进入者带来了新思路报、新创意缆、新发展路径闪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镭传霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搞股犬,对我们汽车人来讲会有新的感触邓半。    新进入者带来的新的发展路径囊勉、新的生产组织模式沛,给整个的产业带来了新的活力僻淮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径病都撬,我想这个影响是很深远的侈勤竭。因此钝显,从这个意义上来说瘸芒膛,经过孕育期的磨合射加,现在已经开始有所收获竣炔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汕勃外。    以2020年为结点催妈沉,中国电动车将面临新的发展态势奠波,我归纳了几个观点斥卑沦:    第一漏桃卿,进入2016年纽洪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暑,在消费者购买意愿增强的同时挞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寒筷汕。此时芦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪罗哇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫩叙,随着竞争的加剧宫牵陈,企业间的差距拉大健唾,大浪淘沙的过程已经开始恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韶。这种现象不仅反映在整车恍叫胸,而且已经延伸到电池企业翅、零部件企业以及上下游整个产业链臣叙霓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敛缴。    第二燎,迎接国内市场国际化竞争陛窗。可以预计政府购车补贴淡出之时捣号目,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朝,距今只有四五年时间了抹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圭前,国际化竞争来临之时才是真正的考验茨谱啡。中国的企业必须冷静地看到活蒲乱,产销规模大癌獭恭,并不等于竞争能力强熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距悼,重要的是技术基础薄弱分帘、原始创新能力低玛沉略、核心技术欠缺睹把、品牌影响力不足驼伶囱,这些带有文化色彩的软实力苏镣埠,需要持之以恒的积累咸,“非一日之寒”汕钳倘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点度,提高竞争力的途径沸芜偿,不是等待企业的扶优扶强赌微,而是由政府创造好的产业生态残,使优胜者在竞争中脱颖而出是伞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猛,就瞄准了国内国际两个市车帐稀,产品设计涛村、生产工艺手鞘炬、产品质量都以国际水平为准微,我想这些企业他们会相对比较主动姐骨力。    第三挤佃,向后补贴转型期的政府政策娃抢,在既定政策支持的周期内伦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旅,是政策能否顺利转型的关键痢爆呸。政府的购车补贴是一把双刃剑波,当市场竞争格局出现之后哄钉,政府就要特别注意电呢,不要因政策调整不及时而削弱竞争仟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呈。因此瓮踢蓖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碴,聚焦技术创新锌,加快补足技术短板节碱拴,提升电动车的性价比晶。相应的古,评价支持政策效果的窗口沥,应该由市场规模扩张悸,转向竞争力的提升量筏壬。    具体地看购车环节的补贴捌,应该适时退坡毫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闲、降低成本的能量侧,造成优胜劣汰之势入叼。政府资金应更多地支持共性技术的开发结抵、充电基础设施的建设律。与此同时呕裙,非补贴性的那些“功能性政策”烩叮伪,例如碳排放政策缅、燃油消耗量限值政策梅搜、零排放积分政策莫,以及购车许可刹福筷、限制行驶之类的政策组合应及时出台莽榷,使市场产生稳定的预期济。 第四温食,立足后补贴时期享浚狸,打铁还得自身硬郴险。    从十城千辆算起汤,各个国家发展电动车的时间差老喂慕,给中国企业留出了大约十年的孵化期跨翘工,这是难能可贵的健。2020年穿惭衰,作为中国电动车的一个标志性年份喘,将迎来后补贴时期洪叙。可以预计凭赣,那个时候直接购车补贴将淡出来,但功能性支持政策还将保持母。在这种情况下需倦,电动车能否与燃油车抗衡啸嘘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陵洽奢,将取决于这几年的行动际仍。    我国电动车是在较高起点上起步的借,总体经济技术实力已经今非昔比闯翰菠,如果把握得当塑,以电动车为契机邓救,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涣拦,企业应充分利用政策支持的周期握撇,下大工夫做好三件事尽粮:    第一害漠屯,人无远虑烷富,必有近忧么尉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骂,并加紧部署与实施镀渡。    第二拭恢弧,持续壮大研发能力丢赎犀,掌握核心技术窖,攻下“不经济很、不放心部墙饥、不方便”一块短板吝负蟹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滇。 第三酵卵,以产品的品质次、品味打造优秀自主品牌烘暴,赢得市场的信赖罐筐玛。    第四蓖憨琶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的适胜勘,就是在这个期间昏,一定要想办法在自主品牌上下工夫盾宫酚。我们的品牌实际上在燃油车上盗伴癸,很多企业下了很大的力量贺己,但是应该说效果是有限的劲井艾。而在电动车来说是个新的机会米侣瞳,所以在这方面应该下更大的工夫何嗡,通过产品的质量秦肠,通过产品的品味打造自己的品牌雀。    第五岁,要系统规划涧僵,及早部署“电动车+互联网”食项。今天的电动车之热围地蔷,并非由于传统能源的枯竭是仍,而是因为它有很强大的正外部性炯檄。电动车的低碳化昏、信息化萄、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩劣、智能交通佬氯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惰悼。随着这些方面的成熟肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纫箍。信息化晨暮耸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点表,这里有太多的文章可做枯拇。目前辅助驾驶戳钙骋、无人驾驶已经走在前面茸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阮、智能交通杆、智慧城市以及5G通信协同发展仑、统一规划煎、开展顶层设计踢孙筷、超前部署触郴举、抓紧启动忱,引导企业的技术开发和基础设施建设柔党未,推进“电动车+互联网+交通”瘟考尼,把阶段性技术成果用于提高交通效率厕盗犁、降低物流成本颠、保证交通安全漂附桶,使其产生经济和社会效益权。    电动车发展的大势已经不可逆转车愁,向前看伶胳邦,挑战与机遇并存活侣。如果把握得当翘蓖父,机遇大于挑战!    我就说到这里侩项滥,谢谢大家!    (根据发言整理蹦讥诫,未经本人审阅艘妈迪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘浦遍:李芳" "  全国政协副主席凭、中国科学技术协会主席吉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榔吠搞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扭柔,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐四:    尊敬的清泰同志谦复、冠华部长奥寂尼、苗圩部长殿、解主任倡妨雹,各位来自汽车界的中外朋友们持晤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跋化。上午抽点时间看了一下展览扑娜,给我印象相当深谷累好,有一个很深的感觉霓尾,这十几年来中国的电动汽车持续发展稳,走上了一条创新的道路翟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纬。今天这个会议的主题很好泰涩笑,就是要持续地提升我们的技术能力携皑郴,抓住创新新局面贺穆。我想就我们未来促发展坍韧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湘冷,谈一点我个人的看法恢盒抒。从四个方面椭铜:    第一桑滥嘲,谈一谈我们这些年来齐心协力淮骏,新能源汽车所取得的新进展驰仇堵,尤其是2016年的进展特别明确幸簿。    第二肯范肺,回归深入基础研究捣书料,提升新能源汽车的质量和效益白软刹。    第三疟郴穗,新的发展趋势汗、新的发展方向毛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棋希,随着人工智能的不断深入潘其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸵失黄。    第四久独椿,我们怎么样更好的凝心聚力售,合力推动新能源汽车的创新发展箍马,谈几点看法洪孟。    刚刚得到新的数据梆,有的来自中汽协会栏婆凤、有的来自中国汽研中心焦慧唉,数据告诉我们脖希览,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拱,占新车销售比例的1.8%劫纷,中国的保有量达到了100万辆撤咸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抬,这里讲的是公共用的充电桩芳实磺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擎胳晶。    我们的关键技术取得了显著的进步碴。今天上午我在零部件电机挂诗捅、电池报徒瞬、电控这块花了好多时间香,仔细地了解了一下情况涎甫颊,确实和我们了解到的数字很相近沫忱。动力电池的关键材料发展进程加快里、性能指标稳步提升遍、成本明显降低瞪,从动力电池的单体舍盛磨、电池包撕兰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏捆。一个指标性就是卷,三元正极材料能量动力型的电池健,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溜、有些争议恒,好多同志说秀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湍逢面,现在看趋势已经很明显祈。我们特别强调的挥,母桑块比能量达到了140瓦时/公斤狼,动力电池系统的价格檬吹篇,这个价格现在也是保密斗,但是总的说起来明显下降栏乏幢,总的达到了2.5元/瓦时以下绕。动力电池的产能达到了100G/瓦时受缮,世界上生产规模耽猎隙,特别是在新型电动汽车的动力电池容,规模得到了很好的发展齿胜。    驱动电机技术也取得了新的突破琅附。特别是共性基础技术进一步突破沏,导磁硅钢膝、稀土永磁材料宝穷病、绝缘体材料狗砂、位置传感器案荚,芯片的集成设计和电力电子系统井,取得了新的进展羔下潦。我也了解到耪脑碌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咆乏哗。因此沏拨,重量比功率超过了3300瓦/公斤炮背嗡,电池峰值效率达到了97%卯骚,高效区达到了80%陪晤。特别一些新的设计澳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彩奸捎,比如说我们都知道技踏,对于0—100公里的加速汰欺父,对于电动机说起来绞尺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大槐挎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佃滑,就是高速公路上超车的时候粟,超过它这个临界点以后械焕农,这也是一个安全因素李碴豆。现在我们很多企业从两个方面餐,一个方面薄,用双电机的技术来弥补后面这个不足幌,第二个仍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撬垃怂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锋舅拐。    今年汽车界有一个新闻档淮,第一个互联网汽车走上了市成诨鸭弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合的癌伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惭,据说现在上汽的同志告诉我盯文,每个月销售2万辆平,产能有点跟不上了回,效果很好丰,上市不到半年累计就超过了9万辆湃,成为荣威一个最大的销售热点乏侩涵。在互联网大会期间鸥味,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拍,搭载着北汽焕、奇瑞匆阂输、比亚迪轿车都亮相姜伟谅,首次开放了道路菜,18辆车300多位嘉宾在试驶锚逼,当然评价各有不同耿,期望值也有待提升烤诞,但是勇敢的走出了第一步坍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椿薄恍,做出自己的探索店部。    我特别感到高兴的是蓬参,2014年我们就曾经提出电动化仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点返董并,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掠坤盆,从汽车到基础设施断,一直到停车场探楞、充电站薯,包括各方面财税的支持屠辩,一系列的政策弟掂股。国家层面搭爸,从购置檬稼、补贴怠汝啃、税费减免沟、研发支持瓜烷、生产准入烙慕、业态创新苔庭、基础设施教娇氖,特别是标准规范方面切汐,都出台了一系列重大的政策措施骏誓姥,现在看起来落实的进度还是比较好的骡衔艇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肚,这是一个开门的讨论镰饶,许多外资企业都积极参与当中破,对电动汽车发展物新偿、新能源汽车发展胃苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标具,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚合去。也是由于刚刚推出来晦,我觉得很好双旗返,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舒博豢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猜,使政策更具有落实性儒。    这里向大家报告一下酬睦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革五酣。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘘,实现了从基础科学到系统集成即、共性技术集成忻船人、示范全链条的部署吗安负,特别是在基础研究方面充拈,加强了对基础科学问题的研究降。因为现在产业发展到一定程度的时候坚,要提质袭、要增效型紊,还必须要静下心来握哥娜、回过头来从基础科学问题上下手啦,不断的进行优化忱顶、改善船贤,才能获得发展埂侩交。特别是这次的重点研发专项尼撅,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔽识,也设立了专门的课题蹋,实际也是我们当时电机清埃心、电池吝、电控的“三电”之一排阑,也随着时间的进展不断的转向新的重点毫纤遂。所以锹复仓,整个“十三五”期间的专项规划凄坦,将对六个创新链条礁,就是全链条一体化的部署渺蠢轮,38个重点研发任务嵌径,政府加大了投入茂继呐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赣觅狼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灌嘉材,首次突破15000亿手凸刹,更值得高兴的是封嘿,企业在这里边投入比例得到增强软,达到了78%以上甲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茹、加剧扣除政策有直接关系钢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乘,看起来企业投入的效率还是很高的烁。    去年我用过这张图(ppt)川隶红,这次还用这张图陕舰,对它进行了更新岗。由于时间关系病班,统计是1-11月底为售,11月底中国产销量是402000辆骨讹榔,如果这样算的话氢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆手,中国占了40万辆茫鲜猜,就是占了50%澈。到2016年底炼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凌喀笺,中国占了其中的100万辆贝箔膘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啦,也说明了我们国家对于节能减碳俄梁、应对气候变化作出了新的贡献叫皖女。我们虽然应对气候变化调门并不高暴敞愁,但是我们扎扎实实在做每一步哺夕酷,现在无论是风供、光伴焚、水博讣、输变电实律,无论在技术先进笺、装机容量纽椭、发电量都走在了世界的前列惋蜂欢,这也是我们作为一个还在发展中的国家靶烘,为新的发展咕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惹。    世界发展的趋势也是一致的惕染岭,低碳版、电动布、智能化成为各国共同的选择将料。美国认锨、欧洲烹蔽、日本绣尺疙,包括汽车企业福特炕、丰田目昆、大众都推出了它们发展的战略宫联乐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爽,比如说大众推出了它的“2025战略”委圣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徘煌,销量争取达到300万辆翘赣,自动驾驶要覆盖敲眯,在2021年提出全自动驾驶渡吻耗,电池也要进入大规模的投入迁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烯浅,零排放讥溃、互联鬼凹风、自动驾驶汽车潮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力令怒、氢燃料汽车卤粉摆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胳困、沟通瘫酷椭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膊桅、增程式的混合动力汽车嚏,因为他这里有基础建设的问题悸徒枫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惹,就可以有电的情况充电婆遣没、没电的情况加氢洛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宦携,同时又实现了真正的零排放菜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竭霜病,上次试驾可能还是8年以前凳,我觉得汽车的进展句,无论动力性戊淳巷、环境友好性收、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肆巨,据说已经进入了市场栖。包括通用也宣布了在2020年以前钱姑,在中国推出9款新能源汽车就罢。我这里想说的是拌互陷,中国的市场也是世界的市城洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨光蹬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乃、参与竞争孝隙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怜,就需要我们来推动整个的发展膊诚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邦。 第二裁,谈一谈我们对于深入基醇忌恕,着力解决一些新问题的看法猛财镭。    对于电动汽车裙浇浚,大家首谈就是续驶里程儡乾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稍妥趣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狸摹,一个明显的标志奠团识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堑盟寡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的该牌啊。如果说单程的提高电池的载量夕,当然加入电池的载量车子可能要增强浚教午,车身的增强就又增加了重量唯宛,直接影响就是增加了它的电脑木勒贫。我们也看到一些装载高容量电池的扦,虽然续驶里程延长了亭,但是百公里电耗就明显的增加了赶淌。因此途绷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结惶己,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擅躲、合理的规划锋挫面。首先诚,车辆运行的范畴顽甩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菠然筐,尤其是现在律铃,我们应对大气污染瞪掠欧,主要还是大城市集中舷悲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泞轰。但是从技术发展上说起来坞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度番搜、功率密度和整车的轻量化款悲膘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩哭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惦,这当然是市场的期望记袍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题日耙赤。    最近新材料研究发展很快硕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纯环。有的朋友跟我说衅,我们现在用的是石墨烯电池腺蔽谜,其实说用了石墨烯是对的芦簧爱,但是用石墨烯全部来做电池贺郴,似乎从科学意义上不太准确畴盒滑。石墨烯材料孩爸稿,包括碳纳米管晾队,都有它优异的电和热的传导性能虎溺上,作为锂离子电池的负极材料添加剂溶,可以有效的降低内阻箱,提升放电的效率捅释,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伸,还有助于减少介质之间的电位放本,来减轻电池界面的腐蚀性乘。从这个角度上看贤怕脆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢耿贩,当然由于动力电池负极密度提高了写扯,对正极材料也可以进一步的优化茬德,在安全的前提下刨,所以也可以显著提高它的能量密度岗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铅,就是说能量密度提高了缔,同样的电池包里面可能有更高的载电量示羔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陪惭看。所以在增加单电池和电池慕块功率和能量密度的时候岁难僻,还要加强对于电池包热交换距离的研究滥靠,来优化提升电池包整体系统的技术恕廖捻,它也是一个相互关联的关系施酶岗。    随着电动汽车的发展粱券,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计究。比如说电池包往往布置在底部倒缕,夏天路面的热辐射还是比较强的骸洽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犬,从结构上来实现电池包的冷却半禽赡,因为我们现在冷却剂就是这样的方帘,要把它放在迎风处票牌瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计担,电池包也应该考虑到这个宽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桥认。结合冬季放电的特征睹立,我们还应该研究捆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掣梢婚,使它保持在合理的范畴之内瞄,来逐步的解决冬天放电比较慢的继颊茫、容量比较低的问题烤丝。总之说起来囤,我这只不过是一个例子项番,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础停嫂惠、关键妒冗疚、整体的技术统一的来规划和部署技没辆。    上次百人会上我特别提出咯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妙蕾露,带动汽车制造的转型升级恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫁咳,给我留下一个很深刻的印象辆,我和苗圩同志都搞汽车的汰奖牧,过去我们焊一个车身500多块钢板绍揉,用2000—3000个焊点接在一起缕,加工线上全部实现了机器人艰慑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钢吞竿,一共就45个部件很掠囤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缝访,几个机器人协同操作哭茶。板件和板件之间没有焊接匣,就是直接的黏接湾,加热黏接霞惨,远远看去就像搭小孩玩具似的钩搬,几个东西装起来景。更使我感到比较吃惊的几响,现在碳纤维的车身撇,已经不需要在现场涂装了恭,有点像我们当年装修房子昧型博,先装地板再油漆篮嘘,现在用的全是油漆地板莽光袒。现在汽车安装上确实有进步襄礁,所以我也很有感触筐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新新安,需要轻量化材料的技术氮,需要轻量化的设计煌光,需要轻量化的工艺坦,也需要轻量化的流程眷绵惫。特别是现在的汽车产业甜搽讨,包括内饰座椅使用的材料型桔割,也尽可能的采用可回收枷陪瓤、可再使用的材料顾平酿,这方面的技术也在不断的提高翁半萌,这个应该成为我们新能源汽车发展摹宠,不光在车辆技术年降、而且制造技术流程方面全方位的提升炼谈歌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懊磨,今天我很高兴驮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍犯读,更多的看到了我们一些互哪,像燃料电池大客车的发展促陕。很多企业大家如果去看的话耿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讳,比如说碳子习、交换膜篇钞、双极板乾,以及它的特性基础研究的进步密切相关司试免。实际证明薄蛋窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乌毛,也具有自己的发展环境的优势闷晴。我们要借助这个优势来推动我们的发展盟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烫荆,我们是不是可以考虑袒膏,尤其是在燃料电池研发的初期臣勤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刚炯,这样可以有电的时候就充电嚎炔咳、有气的时候就充气鳞,按照它的发展各取所需刷逻刨。实际从技术进步上侵,技术发展的本身芹诽巩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绵蓄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展路,对于延长它的寿命羞掏,对于减少它的燃料消耗烯桑,是很有帮助的合惭会。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驼侮碎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用截垃钡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侥宝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点外。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骚埔楔。当然它们也在考虑僻从,我们怎么样能够更加适合中国的特点俱沤拟。我们还不能忘记中国还有一个优势曹,我们在电动汽车走向市场的前期衬悼讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汐阑顶,先在公共应用夹、出租应用上去使用稿卤迁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梨旧皋,必然有一些城市就可以走在前面师槽梯,又可以来推动健康合适和快速的发展瓷狈。中国“11?11”又是一个新纪录老筐,信息产业墟和、网购变成了整个市场销售的主流股筐,我们看了看撤童号,2016年快递业高速发展蹋,中国快递业总量超过300亿件黄,平均每天8200万件包裹走在路上曹嗣,用于业发展小型物流车清洁送、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桃塑星。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恨屉讼,有了高端引领就有了有序的发展牛充梯,放弃了高端引领就会低端充斥鲍卡,所以从这个角度上科,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韶葱腾,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧奔浪、创新发展的道路上唐嫁。    在燃料电池汽车发展的过程当中察炒内,深入开展了国际合作饺。我们积极的参与了国际合作瓷,开展氢燃料电池领域的技术合作械,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盯窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绿,组织国内的企业靛,开展深入的技术合作粗裳紊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迟和,定位就是要建立一个覆盖全产业链热卜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扁捞,在中国发起但并不局限于中国论骨,积极组织管理以及运行机制掂落抚,要按照国际组织来筹备草哭露、搭建蔷贩通。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戮参,因为燃料电池实际用处很多孰酪菜,比如在通信基站饶能、备用应急电源路虾,随着我们移动通讯不断的扩大裸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放川汰换、包括更新公秒,都值得我们重视临吻,包括医院的应急电池猴禽、安全防卫雌拨,包括我们最近在研究深海运载行,也完全可以使用氢燃料电池活,燃料不是电池蔽,实际是一个发电机啼甩,而这个发电机可以用在各个地方欠,最重要还是零排放的清洁能源梳,效率高宫联全,能源密度也高缝。 第三饰,深思熟虑份摆锨,把握好智能化的新机遇抬哩。    近几年来酒汐橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辫。比如美国苹,白宫推出了人工智能的新战略航,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烯,包括日本的创新战略规划爬蓝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术潍负殿。中国工程院最近技术指出碳,人工智能即将进入新的阶段拳绿,人工智能发展有四沃抒萍、五十年代了康,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绰那。但是当我们信息化日益普及靖客,移动互联网猜、大数据皇、云平台的发展镣沥嵌,信息环境理、数据基础诧、目标理念港、市场需求都在发生不断的变化霸仆檀,将推动人工智能新发展划,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躬。因此度,发展人工智能也有利于改善人民生活哗、提高经济发展的水平石垫筷、增强社会治理的能力被芭、维护国家的社会安全嗽吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粒茨,但从各国的共同概念和我们的研究粒碾脸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抱。第一纳,要降低交通事故和伤亡人数聚纤。美国的报告提出来派赦卿,美国每年有35000多人死于交通事故阶膛去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堕。第二涸力社,要应用低碳兄啤窗、零排放赎虽、环境友好的运行环境搐铂会。第三捻,便捷微绷纫,要降低驾驶强度疮,提高交通的效率狗。第四鹤,要推动共享腥酶失,提高车辆的利用率抗夯炊。其实我们现在不得以所采取的一些限行溅鼎,包括交通的拥堵解咎,都降低了汽车使用的效率乳习,所以从这个角度说起来添逢界,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扳毛。还有稻俗,牵扯到公平出行敲鲍朗,随着老龄化社会的进入戚咀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彻。    关于自动驾驶汽车研发进程侍辑,好几个报告兔帅,有的人说无人驾驶汹乡,有的人说自动驾驶马,有的人说智能网联汽车竿垦,都提出了汽车发展的里程碑邪瀑,我觉得无论叫什么汽车俊,都是说了这么五个阶段涕,辅助自动驾驶穗晤、部分自动驾驶息睛、有权限的自动驾驶首、高度完全的自动驾驶阶段汝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焚,比如说在辅助自动驾驶方面壳到涵,怎么样能使汽车感知周边胶诵寐,科学决策羡摆,及时反应单。比如怎么让汽车能够与互联网连上饲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱凹、网颓绘、路的联动傻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皖问,就是人棵、车虚涝鞍、网监、路的一体化景溜咀。    辅助自动驾驶截心,实际这些年是汽车界一直研究的重点贫囤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偿盯,有雷达颠磋,包括现在有毫米波雷达咐缺,摄像头芹氢,对外通信系统福斜啡,包括定位恨济问。与之相应的番溃,刹车鲸橡、油门肋挎酵、电子稳定系统侮、电助力转向等这些埂,实际在关键体系上宝,传感系统拭、操作系统呕武、中间和决策系统的研发该,其实这件事也不是现在的新形势豪歉,早就在80年代的时候疚检线,80年代后期就研发了防抱死系统朝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系从睡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霉届,包括防启动时间的空转挟共,后来又有了电子稳定系统堑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垄巾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展删悉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛绥,有了它以后墙京刃,在90年代的时候风吮融,我在德国工作的时候方,车里边就已经有了尾随自驾晴辆劳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈,不用担心窝。最近我看到了我们国家的好多汽车差富淀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纫汗巫,一旦接触太近都会自动加一下速拉敲。包括我去年去参观长安萌秆,他们也给我展示了自动泊车系统啼竿,实际自动泊车系统我们在德国工作乾丸拉,90年代后期时候就有这样的设想绷,2010年我到德国去访问的时候铂深赁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罕。实际很重要的意义汀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碴,也得到了发展料嘲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骋骂。    下一步就是智能网联躲孪疽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西律、看到自己看不到的东西埠盯,90年代初期的时候缝胯,堵车情况有数字广播鲁琳剐,数字广播就和我们一般的广播不一样妥咕,随时可以呼叫堵车的情况猫狄分。后来有了数字地图和卫星导航丝竟范,就形成了第一代导航系统炔凯,第一代导航系统并不知道路况的变化苦拳刊,只知道路径的设计喷。然后就出来了联网的导航姐临棺,这也是这几年我们都经历过的事氨。上汽这次和阿里巴巴共同合作辅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚂廉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起未袄,这样坐在车里的人阜,通过导航奥、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼓烧呸,比如说动态的导航庐、比如说加油充电站饱、维修以及各种信息的进入赌焊涛,使汽车的视野得到更大的扩展稠。但是真正要做到智能的网联汽车脸褪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拒,这就需要我们把各种信息交汇在一起免钱氮,来实现智能的决策控制陀穗聚。这件事情说起来好像很容易遂洼创,实际也有很大挑战蛊桅啸。现在我们一个汽车里边有两徽、三套信息系统部磕,有车载的信息系统位盗逛,还有驱动系统的信息系统献,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程告,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缉席诺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寂,就是快到地方要进行减速坎套稼,但是如果你让它自动驾驶的时候黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断居推,让它调整好姿态洽、减低速度潭椿,进入转弯以后在弯道里边再加速匹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段下熄沸,这种例子比比皆是莱事测。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汀。因为我们电动汽车从电机狗、电池臼、电控开始沙,电控第一代做的第一件事寿两酣,就是通透的动力驱动系统的网络股,就是第一代的CANBUS系统比露,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侮忱,从这个角度上说起来蓬戈徊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郝吗啸。    当我们实现了这些以后淳适蹿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战覆。这是我们常见的北京交通的一种情况沪瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号济识桃,去识别各种各样的高通莽漆位,做得到揩,但是不保险让那文,这样可能我们就要有这些信号的发射器懒透帝,让汽车能够知道这些情况戈。如果再想使它往上走距,能够实现部分的自动驾驶暴巧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垃,比如说晚上的雨雪路苇,比如大雾弥漫的时候烘攀脖,比如尽管天气很好娟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞘,这些情况都需要我们去应对秆吭叔,其实道路上也应该有它智能化的装置撬适扭,就是说有自动的能见度感应器司,应该有道路结冰的感应器诞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吩恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赏,安全是所有发展的主流拿奴,而不是时髦量放褥。我们在做任何工作的时候菏嘛块,必须考虑人是坐在车里最宝贵德旁厘、最要尊敬的东西冈滴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韦、人的便捷瞥孙、环境的友好和共享蜗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统獭臣,来推动我们的发展锚逗另。    因此艾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劣抵、四次交流房太,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洽胺,这个架构的着力点应该在车载的平台伯、在网联信息搐筒俺、在智慧交通的发展欢抹,我们要重点发展的是车辆的关键技术敲、环境感知膊素、智能决策秸共摹、执行控制味碍髓,我们要对信息的关键技术谓,V2X通信伙炔,甚至于将来车对车的通信系统届湾、云平台商疾淮、大数据嗜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兼,这里也有很多不同的东西那藐揪。我们还要对基础的关键技术季,高精度的地图撬煎、动态路况信息衫、综合决策和操作系统滥。只有这样理皑,把人达铆蒜、车辱棠谎、网碑皖、路同步的推进锨琉,才能够迅速的发展创丛,否则又会碰到先有车深沤浅、缺充电桩的情况垄坚菜,所以需要我们今后的发展当中更多柬。与此相关的技术边,检测系统叭,还有一些法律法规体系韭逝,一些基础设施的建设擦幂撑,可能还需要更多的发展闪兽。 我们必须要精心规划缅、协同创新省担媒,来研发自动驾驶的新技术盾将。    一渴才,安全盖锯丸、绿色采感、便捷匣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔肮狸。    二帅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敞,多领域技术的融合芬握,产学研各方面的合作碉魏,要着力推进协同创新侮传,这里边由于它是一个企业的热点蹦,所以企业要成为技术创新的主体隘勿分。    三浩,企业为什么要成为创新的主体问计糜?我看了很多规划秀奔,从现在一直到2025年郡际席、2030年猜途。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杯荚庙,但是可以实现沿途下蛋擅抹,从过去当中峨冒,无论是防抱死系统匹卧蒙、电子稳定示蹦先、测距警示础胁、避障反应堤、自动泊车都是发展的热点薯免匹,每个技术都带来了商业回报刨,包括我们在信息系统释冬,包括这次互联网的技术癌亨叹,上汽互联网的实践椭慈,也看到了我们墙剔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞭鄙抬,只有以企业为主体盗儒,不断有新技术发展联,使它在使用当中获得使用犀吉,就能够推动它的可持续发展尝石,所以它不是一蹴而就的事惫,是我们长期坚持的一个任务耍。    四挛午陌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糜弄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韩金书、精心规划兔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半藕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拐扦,我也是觉得有一些东西包括基础建设猜耗,也应该放多这个测试区里面去离盾渤,使它在真实情况下运行贺,才能得到一个健康和全面的发展怖。    最后我想说锋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捐。其实我们用了十几年的时间实现电动化非精圭,推动了产业的转型白豁,随着信息产业的发展伟娃叛,网联催生了新的业态踢商吓,产生了新的服务业虾。轻量化带动的不是简单材料的替换认丰,实际是对汽车产业的一种升级拢、一种转型仟惰啥,同时筹熬炉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翰拨对,充电网服务体系的建设饰,可能带来何止几万亿的新的增长点反。我回忆镐斗苯,在经济工作会议上总理说过一段话纳,“实施创新驱动战略的发展钉豪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毁,也要注重用新技术狭痰团、新业态来全面提升和改造传统产业拴,带动产业的转型升级咕荡。”    作为结束语我想说具,回归一下新能源汽车取得的新进展繁辩挞,下一步还是要全面落实政策天喂凌、着力开拓市场插现、建设基础设施成、创新商业模式检,把握好发展的先机肝锰泪。我们要针对市场的新需求动舶尖,深入基础研究女,攻克关键技术能,完善系统能力魄镶,着力提高产品的质量和效益溪洛受。要把握好汽车智能化发展的新机遇堡道遍,要系统的研究割燎,精心的规划光靛抒,要鼓励协同创新企业主体等实,大胆的尝试姐彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰诉缓,要凝心聚力痰怀,发动优势蘑溶台,动员各方力量榷,完善政策措施桅,营造更好的发展环境徘亲。    谢谢大家!    (根据发言整理赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤廊背:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉级恃: 陈理事长绕,各位领导饱藐航、各位朋友妒滇畅、各位专家襄炊檬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兔。我今天的题目是四网融合璃瘟愤,什么是四网赤擞爆?交通网桶奔危、能源网乖戚、信息网平浆奴、人文网链播卡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犯喀徒,电动汽车是一个能源的载体滩朽,又是信息的载体叭科,然后可以作为人文的载体详。四网怎么融合阿?怎么发挥电动汽车的附加值额?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倦邓疚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矗豌,能源跟信息到底有没有内在联系萝,我提出一个储能熵理论供大家思考就。    我思考创新的要素蓟景,要创新首先要解放思想耙懂侧。解放思想要学习《易经》的精神休嫂密,又要学习西方文艺复兴的精神氓己。《易经》是一个太极楞,太极里一半是黑靛儡、一半是白防倘,但不是直线韦,是弯曲的盎赖,黑可以变成白衰穆蔑,白可以变成黑吓掳,黑中有白胁,白中有黑表,跟它对应的黑就是黑试袒、白就是白抖喀。《易经》是变化茧焊,有时上粒、有时下橙联搁,上时不要骄傲自满贰起些,下时不要灰心潘车,是客观规律霸慧函,都是周期性的讣爬,我们在调整诚哥拾,要注意平衡动力统一剁。    整体都是这样舱,全局都是这样热地恍,今天讲跨界徐涩地,要学习西方的思想就是文艺复兴荆沟汾。文艺复兴的功劳不是在文化幢缮卯、艺术等等欣脑,文艺复兴是解放思想赖。哈佛大学的校训追求真理篙。要把自然界的规律找出来解放思想皇,自然规律造福全人类诲。伽利略沃,罗马教皇威胁他遍,他不怕认帕,他说地球起源被上了铁塔勿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女该讽搽,被叫之违反教义磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氢玲,第一个米开朗基罗册,他雕出一个裸体的美男子锈败,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窃筋犊,里面很不容易青鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品娄恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家宋浪垮,也是工程师;看他作品瑞猩魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楷绷,第一个从事解剖学珐。    解放思想考虑全局的问题冲伺蒙。文艺复兴第一要全局思维墓,第二要有天人合一的思维丢侈瓮,第三是环形思维墙操。要考虑全局思维兜痕,今天做电动车目标是什么独?有什么经济效益毙呸、环保效益画、能源效益档、民生效益恫,总体总目标要搞清楚解裳,一定要有全局的观念蹋斤。特别搞智能汽车全局性更大勉恋删。另外要环形思维飞该,要反馈其抵。然后是循环利用的思维发。    创新妊师,我把创新的要素跟大家分享一下递行。首先理念是创新之魂妒嫉廉。理念有很好的氛围唉,有了理念才有创意交皑,创意是创新之源妨才腺。还有人才乱腾捐,人才是创新之本雹棠秤。怎么能有理念肉厘?要有很好的氛围藉祟,总结第一方面是合作精神毖胯切,开放川埂衬、合作镁竟传、包容缴勘,双轮驱动固设世、增值驱动孪、市场驱动酚饶,通过市场的倒逼窗。然后要有完善的知识产权保护技范,还要利用网络大数据给我们带来的好处操烩攘。今天创新制高点是跨界融合娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兼开丸。“一带一路”我认为是跨界融合林戳,一带一路是西方的伊斯兰文明僚库,还有它把科技竿既、技术捐柯、经济顷斑憋、贸易连在一起薪,所以我们要发扬一带一路的精神竟。我是福建人也是漳州人侨泉径,一带一路开始的是址椋和下西洋舱刷檀。我们要跨界融合却。    我接着讲智能汽车净稀。智能汽车首先要有解放思想寒仑、全局思想考虑问题虏扫凌。三个C夏懒灭,第一个要连接起来从毁舍,第二个连接是要协调要合作须男财,1+1>2儒希,那就是《易经》的精神帽穆廓。第三个芒躬乌,今天的连接是移动的连接撮价勃,还有MOBILE伪吐琼,MAN TO MAN柏岸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晌拓。    今天电动汽车很重要的一个饭持垃,大家买得起用得可靠腿。智能化以后闺兄结,因为有各种各样的基础设施和商业模式逃丹闪,我不展开了递。    从电动汽车变成一个智能的汽车炔封,从智能的汽车再变成一个智能的交通策,从智能的交通再变成智慧型城市替。我们附加值可以产生很多薪匈揭。根据《易经》价值精神请缓默,通过交通网改、能源网猩污、信息网拴、人文网可以产生无穷的价值机会春盎。利用交通资源的全时空动态感知擅孟,交通工具的全过程运行管制赊,无处不在互联驮颁、感知示厂释、管控和服务己。    怎么布局桅噶?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌,如何布局智能网联汽车技术漆抄?我认为达硼,不但对中国彼稠,对全世界都做出更多的贡献靠府,第一是制定网联汽车法规标准岸、智能技术掏棚琼、环境乏慨届、HMI技术冻胜桅、空置执行技术斧冯轰、智能网联的实验盎容帆、网络和信息的安全狗姆。    怎么做到网络和信息的安全剑?这是一般的云啪,怎么把一般的云变成安全的私人的云徒襄?有很好的结构芦,处理器堤徐伪、传感器弘妈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓄逞甘。第一是收集材料颈,就地处理寝。第二是从收集材料到云之间要慢矾甭,一个是单点控制藕局社,能量控制或者功率控制盖痘霉。一个是多点控制拈饺,能量控制或者功率控制斯菲,这是全局性的傲凄。要及时处理继,要经常互相认证侮哩,变成安全的云谰察郴。    跟大家分享一下我做的一些工作邻女儒。怎么从理论上去证明这个是可持续的渴缝覆?我一直在思考所有的工业革命堂蜂,基本就是能源更新挽切靠。第一次工业革命示,瓦特发明蒸汽机呸想佩,电话侮路。第二次工业革命迸,美国抢占先机秒睛挂,电气化凑,主要能源专项与信息建设识扇猩。现在第三次工业革命来了栓似诲,中国能不能抢占先机窗梗?我们要做新能源颂,信息大数据时代雇,我们百人会能不能更好地发挥作用楞斧?今天早上的研究会很好哥娘,我建议做一个尝试的机构恰摔聪,每年召开百人会国际研究会议怯,形成品牌描。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侨?我提出储能熵的概念概思。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒲话勃。一个系统里面假如是孤立的举卫拢、系统是不可持续的赦洛,一个是做功羡皇、一个是废料是不可持续酸纬渺。如果是物理系统尚,分析储能熵骏,熵代表可以再利用翘同逻。总的来说纳恋骚,一个系统熵不能增加房馈,熵要减少能,熵减少系统可持续撵。熵是储能熵纤墩安,熵是不用的熵搔纹,下一次可以用哺烩涣。总的来说熵是在减少弟泼。    包括中国的历史惟弘呵,中国封闭的时候中国就不可持续期帝么,中国开放中国就可持续萄禄。近亲繁殖以后熵增加不可持续饶簧。系统要做可持续性砰接你,系统熵要减少围屏抒,你的收入不能是单一的晦范、不能是孤立的系统防吐冷。因为一部分是做功闭,一部分是废料车次,从废料里拿出来浩,通过证明熵减少骏撮娥。从废料里面可以再循环抢,那么你的系统就可以持续了较茫逆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浦了,后续需要时再利用的能量的熵券倾厘,通过储能熵概念的引入刺,希望用来解释可持续系统的演化过程烽撼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坟话。    综上所述瓜掏敌,不管系统是生物的或人工组成串,维持系统发展的条件具有外界能量的输入广下熄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此佟,而这些系统工程特点是反嫉脆,即使在系统研究过程中锹,一个熵有增加的过程酥钾,总体在系统不断迭代发展的过程中胁偷,系统将进入熵减的状态飞,因为系统具有自己生成复熵的能力滦叫,从而保证了系统的可持续性慈孔。    应用在电动汽车鹃,这个是分布式的发电乃街膝,这个是分布式的负荷吼脸。电动汽车就是分布式的负荷德艰,还有分布式储能墨段坎,电动汽车有储能杉、有电池函。电池可以双向的响谦杏,分布式地发电弘、分布式地负荷瓮蚂霞,在分布式的储能超,这三个系统可以持续胖,这是我要证明出来的疾唉。我证明只要你的熵是减少的铆缴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戳。    感知淬、认知鸥诺拴、行动虾及绵,不断可以纠正人的行为醛凌脾,比真正的司机还要好评蚀。    最后矩鹅肛,希望我们以后的交通系统是舒适的霸跨、生态的协矗、方便的和安全的穷湿橡。要做到这一点滔霸斤,什么是成功兄?因为里面的成功是3个S橙蕾,SUCCESS卡桓,在S嘶哭皋、E里面画一条线都是欧元跟美元簿督,今天是国际合作枷,虽然人民币还不是霖,是一篮子化的笛,人民币准备好了毖辽段。ESY就是人民币暇教嗅。    要有六个眼睛凯拴踌,有四个眼睛不够报滥喂。第一要把眼睛放在前面解放思想哎伦渤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稀泥恍,电动汽车下一年布局市郴鹄薄,也要有前瞻思维侮豌。眼睛放在后面汲取历史教训撩,要有全局观念航洪。要看到旁边的需要醒。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭贾桶,不得不承认高端人才密集地在西方排嘲。所以把眼睛放在西方学习科透,它沉淀了100多年躺簇惦。四大发明中火药是中国发明的冕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陈窝。全方位都看到了登蒂堡,所以英文眼睛叫做EYE闪。第一个I是Inspiration宪泉,有了激情可以有想象力霓悄,然后有创新磕凭,但一定要融合氦氰俗,一定要集成酷啪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题农豢。科学要把自然归结起来茬,工程有十几种葡妈,要把科学漆踞师、技术孙迪、管理结合起来那就是工程抱贡,那就是要集成检险裙。特别今天要跨界地融合购瓢幌、跨界集成邢撅,这样才能实现憾斯袜。但没有钱也不行呐揩仕,今天招商局也来了很多金融机构涝,要融资史刺。    谢谢大家!    (根据发言整理团,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓屯喉:李芳" "   回顾已经结束的2016年荆稗悄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赣。在政策的全面推动下洼,我国电动汽车年产销量再创新高桑篡,达到50万辆左右鞋,充电桩数量达到20万个劳退磐,遥遥领先于世界各国辅嘶。更为可喜的是仇,在规模市场的推动下故唱交,技术创新全面展开倪芭,技术进步全面加快纫甜,正在全面逼近世界先进水平腻篓拍。但是芥,在这大好形势下没肖衫,质疑之声渐起晾。比如实偿,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅施,能不能持久狙哇?政策是否过于宽松氯,以致于出现骗补情况父套露?另外讳,由于发展形势良好献,一些激进的观点也在抬头鞭歧。比如溶唇,要挡住国外产品进入中国市沉筒毫小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁地闯,准备放弃传统燃油汽车爽沥墟。    作为一名资深的亲历者厢骸,笔者认为牢涤夯,在这新旧年度转换之际奶烷颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势那举,梳理其发展历程崎苗奈,以利于业界对形势有清醒的认识悲拖括、清晰的判断环,明确今后的行动方向硅。    一筒簧、我国电动汽车发展形势良好    当前赦绦巾,我国电动汽车发展形势良好卡,主要表现在两方面兢:一是电动汽车技术创新全面展开阔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脖氖,技术创新和商业模式创新层出不穷尚袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俏奢,比亚迪恐、北汽仕厕、江淮烈垃填、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滴热呈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林睡,而是专门设计的电动车纺鳖,续驶里程达200~300km甚至更多缎福毯,能效明显提高狼,动力性幻宋刻、平顺性碘、舒适性盎窜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平京。事实上澜徐许,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炽刨。另外道祷筛,我国电动大客车产销次、应用占全球份额的90%以上钮洽,技术达到世界领先水平沛。    在动力电池方面镰荆,我国产量已超过日本犯、美国冻、韩国垛微李,跃居世界第一楼轻,且市场份额超过全球的1/3瑞了砰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绦等,呈现高能量比街庇帽、高安全性暗辖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挞虾。同时拔侩角,产品水平迅速提高瞬,与前一年相比坞,平均能量密度提高30%负莎,成本下降30%左右盲。    在驱动电机方面烤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咐亢,总体性能进一步提高何,成本下降30%左右烙螺挪。在电池管理系统管才哨、混合动力系统暇、电动助力转向设扦覆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喜,也都有明显进步冕类。    在基础研究方面痴息尉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讥甸河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涤律坎,电池热失控茂硅、硅碳负极材料尚即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快将蟹。    2. 充电基础设施建设加快嫁镐疙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侯,政府有关部门出台了实施细则喀,多个地方政府建立了城建檄臼、电力疾碴、规划等多部门联动的领导机制疼两,大大促进了充电基础设施的建设速度湾厘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上施,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汲,我国充电桩总数超过20万个庆憾,远远领先于世界各国雇奢。    在市场带动下喂,技术创新不断涌现苯杠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哗湿颠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烷遣褐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖、节省设备投资的车端交流快充技术惹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用型。    在商业模式创新方面黑,呈现出各类优势企业多种形式合作哺,加快充电设施布局娘衬玖、建设描、运营的趋势捣。众筹建桩巨卜、合资运营氢、利益分成等运营模式迅速发展鸽锑柯,公交车软挛、环卫车挽教、物流车宿涵、出租车此勃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模素苇膛,广告推送绊年胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现空碉何。    在互联互通方面暖肮翻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啼时迪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冉踌乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成青共,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碉,以企业级舶脐免、城市级监控平台为基醇搅焐骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钢的乏、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳。    二盯虚诚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说背糠幕,我国电动汽车的发展道路与美国画凤檄、日本块憨隋、欧洲等国家和地区有所不同盾酚,主要区别有两点敖。    一是政府干预模式不同呕存瓶。我国采取的是政府强干预模式芭,政府进行顶层设计彭鸡使,制定国家发展规划睛认俗,多部门联动制定全面的鼓励锭损、支持政策纳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘁水,在市场发展中不断加强研究开发撇,技术水平逐步提高;同时仆蚕菠,充电基础设施建设逐步完善浆短。而美日欧政府多采用弱干预模式团,政府支持共性锣、基础技术研究帅,给予一定的政策伎立、税收优惠分蠢毫,逐步培育市嘲状蜗选;企业则根据自己的战略规划隋诧淮,首先研究技术草玖屏,同时有选择骂淑、有重点地开发产品躬漏。    二是企业战略不同散短。我国企业多为在政府引导下被动式发展妓超,初期技术积累明显不足啪颇皋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郝,产品方向受政策影响大谓膝怪,各企业虽进度不同磺捐段,但呈全面开花之势潞。而国际大公司多为主动式发展情阜,厚积薄发萎刚,技术有所侧重每,产品形成特色郴晴,如丰田的混合动力和燃料电池算、日产的纯电动谁叔娩、通用汽车的插电式线鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等媒扰顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点判萌磕。中国模式的优点是市场拉动技术发展涧秃镭,不受油价等其他因素干扰炒,迅速形成规模市掣伞,全产业链技术进步阑寐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝎默,发展中有不协调情况催曹,如充电基础设施滞后夺暖肯,部分企业盲目跟随完梧捻,发展不扎实伐,少数企业以谋取政府补贴为目的的陋,甚至出现骗补情况垮垮煌。美日欧模式的优点是技术扎实畦,发展均衡;缺点是市场发展慢愧快乓,产品更新慢磨陆晃,影响技术进步懈借,受外界因素干扰乏女,如油价低迷则市场难以扩大府琉。    笔者认为揉,中国模式适合中国国情圭琉颊。我们不应过多盯住充电难抠焕、骗补等不协调现象秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团离、技术追赶的大好局面脸参蹄。从另一方面讲敝恍,中国模式也有赖于我们的制度优势撬牌敛,只有中国的强势政府才能如此运作哗,很多外国同行都很赞赏僳、甚至羡慕中国的条件捂鲤。    另外痕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面童,近两年有明显变化地。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啤、开发电动汽车产品惨,而且各种技术路线都受到关注的局面凤瓮嚎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出行稻。中国各大企业都重视电动汽车没有错查虐,在现阶段已不能算分散重复群峨,但难处在于电动汽车不好做窝姑,需要有很强的剐衬燃、全面的技术积累和投入穷。那些技术实力不够的企业犀靶汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敛势臼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奇赶,而应准备应对“弯道翻车”的危险膛啃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哎嘶呻,可分为几个阶段飞:当市场份额超过1%时小队敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沽无,则意味着市场条件全面成熟暖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菩,又主管我国科技工作多年放烽表,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结交。    对照电动汽车的发展必婆长,在我国和淑杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本迟,即将超过1%尚响。这说明番品判,电动汽车技术正在接近成熟犬铝。笔者冒昧估计就锯,大约再过5年左右时间笺日凭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雷,其他性能与传统动力汽车相当翁娇捶,加速性优于传统动力汽车枚亩,成本的差距大幅缩星ぐ了摺;再过5~10年时间葡劫戳,电动汽车性能可全面赶上拱、部分性能优于传统动力汽车困,成本与达到当时排放环、油耗标准的传统动力汽车相当焙幌垃。但即使到那时美,传统发动机也不会消亡欠哇案,而是电动驱动与发动机平分秋色辞勒珐,或更多的是融合发展妓嘎。基于以上估计县罢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫂焚伴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捂呻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹簿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄炔灿。2009年鄙欣阀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研截际,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钱。回首往事悍搂,扪心自问孙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祟肩。至于些许不协调现象硼,是产业发展过程中的必然丁缉,是白璧微瑕吗冠蔬、瑕不掩瑜暇钠古。笔者断言娥董哗,按目前态势再发展10年仑靠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界白颁得,并以此跻身世界汽车强国之林期。    三侈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寺,整车生产企业要更重视电动汽车墙汞牢。首先要制定好发展规划和生产布局那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诽吠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓤敝郎,不能两张皮碑。其次要重视研究与试验帆酣陕,需建立完整的憋接舞、一流的研究和试验体系父,规拇崃叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统贯畴奥。电动汽车相关技术发展很快弹凉,要靠自己去研究发展穿莽,别人的经验会很快过时锭持掇,更不能只靠“挖人”搞产品埃当。再次要全面布局脱哩刹,围绕全技术链开展工作铂酬感,不但要重视整车开发撕,还要研究电池和电机慈,重视电池管理系统咆俱,这是当前我国的短板悲钡哆,此外还要注重轻量化和系统可靠性百跋靠。    第二伐,要建立相应的零部件体系碎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罐干,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弗。    第三态纬卸,要开放发展刃。需鼓励效停、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫩,像华晨与宝马零、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舶彼咐。历史将会证明巾桅,开放发展电动汽车会比关门发展更快惟莎磋。更何况喝努,在全球经济一体化的今天客葱虾,关起门来自己发展是不现实的兢。    第四叛斤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔡滔淡。今后相当长一段时期欢古柏,将是传统动力与电驱动并行发展袄夕苛、融合发展的阶段衫磊蜂,单搞电动汽车很难成功瓜。对于只做电动汽车的特斯拉窜焊嘘,笔者并不十分看好薯藕。    2. 对产业界的建议    第一伯,要加强合作恒伶屎。需沿产业链焙疵、跨行业合作默抹青,整车企业要与电池企业年沧沫、电机企业级、其他电动系统生产企业深入合作损口坤。以动力电池为例媒浆,需要电池设计与正负极材料悔妹苗、隔膜腿洗粹、电解液疼聘捷、电池制造装备坷、试验装备撑樊电、电池管理系统全面合作片我。优势企业和研究单位要分享成果乾,互补短板椭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件古,要形成轰轰烈烈的大协作局面柬耍颗,合作创新榔巷型,百舸争流拿,才能迎头赶上并超过世界先进水平奇腻柯。    第二桃天,要注重实践其。汽车产品与其他工业产品不同硕婪,一是使用环境广且复杂协,二是生命周期长爱炯,三是对可靠性雇会努、安全性要求极高潮貌。这些都决定了仅在工厂疆盎漂、实验室不可能完善产品伪,必须通过多轮的使用实践唾。与电动汽车产品研究开发相比诡洛,充电过程更需要实践许赦。像电动汽车充电过程这样长时间十爬、高电压汲苫、大电流惫观奴、室外高弟沙、无专业人员值守的工作状况氛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肩咳。    第三殿啃,在充电基础设施建设与运行中秆撂侧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善天需碉。充电基础设施建设是一个新行业齿党搅,在管理上涉及电力嚏、规划叭诉潜、城管韶酵、工商管理等多部门还绘茶,权力交叉壕辉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制始誊粟,利益主体错综复杂归上。单靠一纸文件不可能面面俱到紊患,必须经过相当长时间的实践滤卢,完善流程化沫,积累经验齐屠硷。    第四烹,要加强标准化工作操刚。领先的研发畦办男、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊丫饴獭,而及时总结经验崎肉、制定标准又能为继续实践酱、创新提供重要保障良氮。当前测雌举,恰逢政府推进标准化工作改革涂香,要求标准化工作密切结合生产疤、创新实践脚镀,要求鼓励发展更灵活课、更接地气的行业标准铅唯蕾、社团标准醒。对此每疯姆,业界应给予足够重视醋。    3. 对政府的建议    第一密痰,要保持政策稳定驳稠敦。正如前文所述仆逃窖,我国政府的强干预政策非常正确剁,发挥了制度优势恋答,已取得很好的成绩锯,应该继续保持吻眠吾。电动汽车的发展涉及多个行业险惧讨,需要长期积累宿伦,需要几十年的时间才能成就大业泞谈坛,切不可存立竿见影夹、一蹴而就之心软溺腺。    第二拢币,要及时对政策进行微调和补充完善步刊价。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奸琅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信猴萍,又由于此项事业发展快妻春,新情况荚、新问题涤斗商、新技术层出不穷筷贪,因此及时应对苛、调整上逃茹、完善是必然的递。    总而言之日,我国电动汽车产业的发展已走上快车道榷厕毋,迅猛发展正当其时夺掂。笔者衷心地希望朝野上下权恰、业界同仁能认真努力工作崇李沦,自信且坚定发展喀椿粉。假以时日鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痘弗,并以此为契机顶踏挽,跻身世界汽车强国之林痉冗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绩堤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗣断,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐赡。    他认为活错,现阶段涵呢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题担,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巳担藤,但从长期来讲党滇谋,新能源汽车技术发展路线要从电动化汕尽亥、轻量化使、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合举摆钾、轻量化与制造生态化结合黑、智能化与网联化结合赂衬葱。    尤其在电动化方面湘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荡殿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秦绷乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掳,就是家用主流A级轿车醒逗,在性能价格比上与燃油车竞争腑全献。目前全世界都在朝这个方向努力乡抽霖,如特斯拉Model3谐、通用Bolt感,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厢染。”欧阳明高说胎禽。    欧阳明高说覆磊,但要满足这个要求粕,电池必须降低重量漓、体积以及成本嚎肪酵。此外沏霸,电池的比能量必须大幅提高奠罐,达到300-350瓦时每公斤扑蹋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氨镶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碧杯哼,锂离子电池发明至今只有20年额领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色疽,2007年第一次在日产聆风上开始使用博菜惶,可见动力电池的进步非常迅猛烫槽。”欧阳明高说蹦篇详,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期签。    但此前馁旗陀,主流的观点认为浪救幕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仕裙葡,从性价比来看烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狼虫屏,但现在随着锂离子电池技术进步裂靡舰,里程提高一倍龚光,即在300公里的范围内谰镁恼,仍然在性价比方面有优势栋。    从技术上来看断烹季,在单位重量贰、单位体积下储存的能量越来越多林宽,成本越来越低驰茨配,才能体现出电动汽车的水平和技术琉芍。    一个好消息是皇避醋,我国电池成本每年大约能够下降20%藩锣。据介绍污扣墒,五年前摆导逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹤腺,去年平均价格为2.5元左右溯擞汕,2016年为2.2元疏倘祥,考虑到大量的电动汽车是大客车酗,其电池价格相对会比较高一些崔。    “现在国内开发中的电动轿车佛,最低的系统成本在1.3元每瓦时别雇甩,单体成本在一块钱左右猫。美国通用Bolt电动汽车淬,单体成本为150美元一个千瓦时告。”    如果按照这个标准逢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劣号,但是按照现在2.2元队,逐年减少10%到20%胆步,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂。    “加上循环再利用做到1元挎薪朽,也就是说副案,一千瓦时电池一千元人民币之内劝,是可以做到的隧。”欧阳明高称此。    对于具备性价比合,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顽,现在一百公里约耗电15度拓亲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佳,接近10度电一百公里衡赖纳。    “要实现这个目标陵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恐扇锯。目前电耗的降低空间还很大使挤唱。如果能够实现上述目标尝寿,一百公里的成本约在一万块钱两跨肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱谰掸从,考虑到使用周期内省电和维修省钱狼内渺,将具有商业竞争力碍戒策,这是电动化下一步最大的目标壳途。”欧阳明高说村。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朝怖伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诗计随,但仍属于比较粗放的发展模式呕汲省,今年电动汽车发展逐步趋于理性晌。总体来看腿揽拔,走到今天勾胯戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摧迟冬。”欧阳明高说壕邯垄。    事实上敌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粟归,由于销量超过全球50%以上翘哗镣,在国际上引起了强烈反响庇,无论是政府还是厂家茅竿欣,都感受到了来自中国率先发力的挑战赔瑟。更值得注意的是桨巷亭,2016年如德国大众和日本丰田锹,纷纷调整技术路线高,加快对纯电驱动的转型田痴饭。    不过廉刑衬,纯电驱动的战略目标逞届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展非。对于混合动力技术来说受徘需,传统的汽车强国喊退、汽车大公司比我国更具优势松槐烤,如丰田路线就是先做混合动力艇评誓,再做插电混合和燃料电池次筹碉。    由于我国率先发展纯电驱动睫斜殊,带动电池产业的发展达到了世界前列帅巩糖,电池产业规模达到世界第一限鲜,总体水平位列国际前三链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罢,我国的动力电池产业链方宝恕,尤其是电池材料限溶魄,如正负极材料档,在国际市场上的占有率第一忌。    “在此基础上每,我们以纯电动力系统(电池雄、电机闭蹿工、电控)为基础平台凑煽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恋蓄。”欧阳明高说琳九孤。    据其介绍尚橙诉,目前我国插电式技术发展已经取得进展忱额,比亚迪秦恭、唐攻、上汽荣威550嫌汇保,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暴建婚,无论是发动机方面静店外,还是混合动力装置上闻,都取得了突破溜史码。    与此同时拔悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沟嘿切,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愤茨鼓。    “这是一个渐进的发展过程憾芒笺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藤高。”欧阳明高说添,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜜宏,有效的回避弱项竞争疚强弧,有利于我国电动汽车产业的发展绕佛,到2020年之后匈起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进控疤舍、同步竞争狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  编者按潜绍害:产品价格区间一下提升了近40万外挟田,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖剁撼。以安全环保为标签的沃尔沃棠艇泡,产品质量是其立足之本赦。无论是国产车型还是进口车型探玖,质量都要做的和安全环保一样好效乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值假临透,安全与健康至关重要点,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岗彪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帅瓷哥,到底该剪哪一根线涎?我心里清楚逃诞,如果我剪错了颊,我们可能就崩溃了咐虚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纯编净。在2015年整体经济增速放缓点、股市震荡去、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舞,2016年的车市本不被看好唤嘲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏陶。1月6日搞粱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锤店鹤,沃尔沃对此解释为号冗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卞时虑,更是提振销量的助推器剩危。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胆埂。   6月1日弗搜哦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职感该始。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年商系,具有十分充足的销售经验滑尼。但用他的话说效,他来自一个很小的市城捉啊,很多因素他都不具备夺轨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卢缺练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距犬。6月1日入职陛,用一个月来熟悉公司的现状嗜颂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衫。然而现实终究是骨感的纬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景含判,我到底该剪哪一根线呢潮,如果我剪错了侩党,首先所有的投资会无效渺凶,其次会影响经销商的士气兔恕朗。”陈立哲对我们坦言氨返僻。   他这样的想法并不让我们意外冷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛囱胆。在台湾吻挽般,陈立哲要去走访最南端的经销商缎孰偏,早上出发中午就到了拷鲜,但如今这种管理方式已经行不通了书甩博。从前陈立哲的团队只有30人但染慑,现在变成了350人桔端,他说现在同事的名字都记不完葛厩熄。   “就像牌桌上的一个赌局伦哺侯,赌下去有可能是回本的韶,也有可能就全毁了拾范诺,所以我每天都在想我到底该怎么做逼辨。”每天该怎么做笨钝栋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谰煤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秤,才能享受最好的架齿被。”这句话像是说给陈立哲听的忌视。   2005年景硷桓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疥疟据,沃尔沃一年只能卖1024辆泰梁,一直到2013年5000辆的水平齿,再到如今年均一万辆的表现部挟卑,对于台湾这个小市场来说苏笑邯,陈立哲做的足够好叔棺疚,他对这个市场有着复杂的感情馆新痕。   调任中国市场做销售一把手侵泰,陈立哲说这很突然翠,他来自一个不足以领导中国市场的市场弟捐。对于中国市撤泶健,他还不熟悉薯涕,做市场工作要对文化喘淡豪、变化觅、趋势有充分的掌握锰,这最重要的三点陈立哲都不具备伤,他唯一能做的伞遣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荡拉般,相信身边的工作伙伴省偏惨,组成一个高效率的团队幢肪,去解决各种问题墓令簿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蟹好,首先做的是内部调整丁嵌飘。通过不断累积分析过去几年市场的动态校,了解在什么时期使用什么样的手段捕畦孔,反省问题所在炉涂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏祈。面对三我憨、四季度各项费用的下滑献衰奥,倾听团队的建议草袜晦、做出准确的决策斤软、将优势资源注入到最需要的地方湘撑。最后将宝贵的经验分享给所有人坊簿靡,把力量从点扩散到面沥首,从四个大区缴,再到全国吨圭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犊筹,我只是把预算剃、时间等安排在它本身应该发生的场合狙。”陈立哲表示苛半:“我不是在讲官话伟,只是借着这个机会感谢大家蜗良稼。”陈立哲相信履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身掣。   内部调整告一段落妨痛釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锚深。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慕粪圃,一下跳到80-100万扁酣,面向的客户是完全不一样的瘫刷光。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚暖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炽酥靛,还怎么介绍产品擞邵拓?这肯定是不行的侗忌藤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泉嘎乾,“与高端客户接触蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截菊敝末,与客户要做朋友彭凄啥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犁。现在培训课已经开展了实战模拟环节崩,我们在资金有限的情况下做到了更好欣爱。”   全新的管理阶层久巴片,有限的预算睦,面对重重困境祷棋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高性惜染,8-11月均超额完成销售目标炒茅涵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉结,最紧张的时间滔。“我有我自己的节奏卡熊,我给自己两年的时间惨颇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淋辩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间力封,经历了两次产品的重大变动爬,但在他眼里这是最引以为傲的逆兽脊,因为这些变动娇、变革都是从使用者的角度出发雌,也就是我们常说的“以人为本事呜。”   对于沃尔沃来讲删,最擅长的领域是安全纹,作为三点式安全带的发明者贾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枫金描。但陈立哲表示经饺,以整车品质来讲丸,沃尔沃也和ABB并肩栖,例如在底盘研发能力上懦且,沃尔沃使用的底盘研发模拟器集椽习,全世界目前只有三家在使用零,另外两家分别是法拉利与保时捷兑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翔迷帝,陈立哲也谈到禽幢:“沃尔沃其实也做过6缸菏、8缸发动机函毙却,还有享誉世界的5缸发动机茨比。沃尔沃并不是做不到酒,而是我们可以用更低油耗诺青奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平颧。这也是全球各国政府的法规要求疆百,是大趋势赌。陈立哲说“这些信息封小空,只是没有在行销上进行传播罢了箍迹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬肺咐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车殉,改变了“国产”的概念饰涎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挽届。陈立哲表态道虱希:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品携请。沃尔沃立志从中国出发妈毋,以人为本的信念永远不改悉,值得消费者验证与了解寇。”   “沃尔沃就像iphone一样评挖到,它改变了人们的使用习惯迹挟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粹:S90有三个界面同时提供信息垫乱该,分层级的来处理车辆信息广哩类。这一点很重要匿卡侵,体现了沃尔沃以人为本的精神淋。在设计方面少胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宽钨镜。用沃尔沃的品牌精神下膝感,再加上瑞典的风格蔬,直接与德系品牌产生差异化舰完撂。如果从地域来看毙奖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沥簿鞭。   沃尔沃曾立过两个誓言佃春:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝎想吐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贰,沃尔沃全额赔偿瞪幸帝。在陈立哲看来黄壁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺九拳。   陈立哲对我们讲道葡:“在欧美适,当太太怀孕的时候把幕,男人会考虑买沃尔沃嫌妨话。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据授啥恐,中国作为沃尔沃最大单一市澈省,11月共销售9,076辆新车睬吞,同比增长12.8%;1-11月期间粳拷烙,在华累计销量已达80,759辆檄同兰,接近去年全年表现侠泼。就目前的情况来看渡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高充膳。   在经历过低谷期的沃尔沃靛够呢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榔窗,这无疑是对陈立哲工作的肯定汲,同时也是明年的压力空。毕竟“十万辆”这个坎磨笛,沃尔沃早就有迈过去的能力咐。   2017年骆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫,届时速擦,S90 T4宿疏乘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惠。对于陈立哲来讲铝甸,最为重要的是三座版S90沥埠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仕,是全世界汽车厂商砷绞换,在中国制造的单价最高的车辆蠢虎哪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪弄酒,“三座版S90可以达到世界各项指标恒傅,这款产品有能力改变历史颧犯漏。只在中国生产培,以中国为核心的思维力龋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了安铃。”与此同时遍,全新XC60也将在2017年第四季度发布诚娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨悠娇ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额警险石,所贡献的利润更是远超世界平均水平策曙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人第须。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糙究,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法淀扳。“知道我坐这个位子的时候冀,很多人会紧张甚至惊慌父谋损,他们会很直接的问我览雀哦,你行吗脯豪猜?台湾市场那么谐迓怠,你行吗畅稻韶?”陈立哲笑了一下说道辅里:“每逢这个时候玫,我都乐意告诉怀疑我的人杉拟菏,我将在最短的时间内做什么醚。”   两年的时间转眼而逝谩,陈立哲手中的“牌”越完善纫散,与主流对手正面竞争的胜算便越大撇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棠,未来还有什么是可以阻挡他的呢辖洗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴此屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕申,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潭笺寒。为了满足消费者需求祭,推出一系列活动迎合消费者喜好浩澜。 上汽集团副总裁豢蚕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怪垛令,得益于荣威与名爵的共同发力掸,上汽乘用车共销售27.5万辆冒桥,远超去年全年的17万辆汞。取得如此大的成就主要归结于以下几点寥犁散:新车的不断推出泌那伯、以人为本的理念及高性价比抨。    上汽集团副总裁签彩、上汽乘用车总经理王晓秋塑渐雇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狠诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解练竞掸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡咆层,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漏迟裤。同时搔刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爸土:个性而不小众手鹅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砍,通过对消费者的沟通与研究细,已推出很多新车型霓放,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卵。王晓秋还指出姑腺骑,名爵现在的路线是个性而不小众坊,这就是上汽集团未来的发展方向箍黑汕,上汽集团希望新的产品有个性豌,且能让大部分消费者接受胯峡闻。    据悉乔,自荣威RX5上市以来碉吝,名爵锐腾也迎来了中期改款鳖是凤,同时新车名爵ZS抱饭、荣威I6也蓄势待发社。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舍菇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嵌裂,上汽集团也很清楚自己的客户群体棚轨河。王晓秋指出烽,新车型针对不同的受众群体乏喝歼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的现别。拿具体车型举例虚,荣威RX5更偏稳重惠翻鲸,新锐腾则是一款属于年轻人的车媳拖,新锐腾外形活泼瞥浑粒,同时考虑到消费者的需求偏哩汉,我们对内饰也进行了升级对牟定,并增加了10-12万的手动版椽,使新产品没有短板冈庐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨狭攻,王晓秋表示疟,“从荣威550开始僵芦,上汽新产品从设计到销售肮,最后还是根据消费者需求来决定侵灰。”    据介绍叙碌独,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠。为了满足消费者需求挪,新车不止在性能和价格上做了调整卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好设录。例如庐剔,基于年轻人喜欢足球运动钝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揽,也已纳入上汽集团新品类窗,预计明年新车65%会配备此技术疤甫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遁新,“上汽集团一定要明白用户需要什么槐挡侈,为什么要买我们的产品缕,带着这个问题嚎湿,我们才能真正去理解用户垫,落实用户需求惕簧,使我们的产品极致无短板糕,产品自然会大销泉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲寡式,竞争也日益激烈镁反,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识脓梢。王晓秋介绍闲按沁,名爵的价格基本与同级车持平渴党浚,但性能更具优势村,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹交。 新锐腾公布价格    王晓秋表示活,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垃,就像提到的让渡空间份,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鄙响玫,从而应对市场竞争环境衬哨财。”    产品有了好的性价比和客户认知度犀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁富。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荆翅浪。名爵经销店到现在也有280家左右律擂裂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咎堆,其实道理很简单厕茸馆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右等,且不断呈现上升趋势俏沙屏,他们认为自主品牌的春天来了”纲,王晓秋表示电矫。    在被问及上汽集团未来发展方向时啸皋,王晓秋坦言刨厕,“首先团队要把理解客户需求旧籍、用心为客户造车变成一种自觉行动伞,进而形成一种行为规范耐。其次应时刻保持警惕受慕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蠕拢。只有这样礁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煤虑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵肮隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泪攫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棵袄设。这些修改背后有哪些考量和博弈湿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒂卫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笑道盛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窖鲍?   答钢瘫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高努屏。一共收集了9246条建议冒勃玫,其中表态性意见7736条凰安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条们,占16.3%扯忿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笺睛、网约车驾驶员资质及管理善寄、出租汽车数量调控三个方面姬骸捣。从数据来看扯,不少人对“京人京车”表示理解吵共皆,赞同的达到70%多缚详仁,质疑的只有12%氓。我们根据建议修改了125处耐,不断扩大合规车辆的范围词斤,让更多人参与“分享经济”狡歪。    “从北京实际出发矛勒,兼顾多方利益”   问澜武法: 为什么要求“京人京牌”欠桑委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答头埠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓬谰仕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多波贬屡、交通拥堵就、环境问题等“城市病”窍偏。在这个前提下改,北京任何一项政策都不能“任性”垒,要从北京实际出发挎,兼顾多方利益谭腻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆并耙上,地铁最高日客运量超过1200万人次卢盾搁,公共电汽车日均客运量1063万人次疗,小汽车每车年行驶里程15000公里敖,交通压力与日俱增啪哎娠。但在我们的努力下姆搁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯搐委,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缴地。    总体来说挖椭,北京坚持公交优先的战略书粹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湾癸,对其进行总量控制在所难免羡。目前北京市绿色出行(公交椽拜靖、地铁救辉钱、自行车臂、步行)占到71%甩辅,小汽车出行占25%沁晴挨,出租车占4%澳盟,其中包括比例不高的网约车出行吩搽末。北京出租车改革的总基调是尖:巡游车改革季蓉、网约车规范忍、融合发展块痘骡、错位经营渴潭葱、多层次服务丧诬啊。我们力争进一步提高绿色出行比例沁嫂乳,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋槽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诧欣亥: 政策出台之后蜂勾疥,预计将有大量不合规车辆面临退出聚拱烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位娥烹册?   答墟仟猎: 政策出台前潭和仆,我们和专家垃秒歼、司机偶、乘客朗、网约车平台进行了多次沟通落骡,决定设立5个月的过渡期副脯趁。一是给合规平台铅攀列、车辆蓄故、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼钱毒、人员等迪。    从服务乘客的角度愁捆负,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行查。另外臀陪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狮,因此提出过渡期的柔性考量厩扭狼。过渡期之后尸,平台要加强行业自律撑,我们也要建立打击非法运营的长效机制芥案屠,严厉打击非法运营巩镜擎、克隆车和价格违法行为韶秆,能够更好服务乘客骸涵航、保障安全挞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茎: 面对新的经济形态归祟碱,如何创新管理手段拐?   答四: 出租车发展中没有对立关系惶。网约车以网络预约勒社圃、快捷方便等特点料据九,满足了一批乘客的出行需求牢。单从评价司机服务质量的机制看类怯饭,就值得巡游车学习葱擒:如何与派单挂钩啃悉,实时评价耍韧孤。但网约车也有局限性辣档,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凑奔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贿那,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘。你有技术优势沦苫毒,他有线下服务优势肃寝,为什么不一起干呢佃化豌?    管理部门也在转变思路新。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翘坡替,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车问。通过推动巡游车改革及网约车规范绦眷,构建多样化服务体系下肮,提升出租汽车服务质量吃倦采。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辑,在京注册用户已达218万人浅醋蛔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霖崩瞥,提供差别化服务骂碎。    “解决出行问题要标本兼治”   问惮鳖椿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史虏?   答铆怖: 群众出行问题的解决俗叛需,需要放在城市综合交通体系中抽,多措并举嚏鼻、标本兼治娄搪活。一方面惜省,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面项,需要加快构建安全皖恋、便捷间呕蜕、高效统、绿色狼孟色、经济的现代化综合交通运输体系某淡肮。到2020年强惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%核垄舍。    交通设施根本是为人口服务实匿输,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理械喉下。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   杨美虹透露材啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅情,大东工厂扩建项目也投产在即穆壬填,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸。    在杨美虹看来鹅架蓉,借助主机厂优势讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝,配合外交部到德国进行推介涡投狭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋姬省,从而推动产业升级唱牢。”杨美虹说势慌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卸歇。最新数据显示帮核,2016年1-11月傻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墨翔屎,同比增长11.2%负啃牡,前11个月的累计销量穗差,已经超过了去年全年脾单榷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腥毁。12月13日努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魄。活动期间桔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘装尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叼奠吴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吉挺边、环境和社会贡献等方面取得的成绩沏。杨美虹向记者透露慑黑吕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》史碱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩班。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛隘皮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脓。”杨美虹说供霖汰。    第一武嘎狡,实效为先场。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聊,“我们不做虚的入灿,我们也不做口号式的腻,我们一定要解决具体的社会问题交涛。”杨美虹直言温斡谰,比如BMW儿童交通安全训练营秘圈,它是为了解决儿童交通安全问题角。    第二五叛方,长期坚持的险朝。宝马儿童交通安全训练营恃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耸椽举,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哺卸巩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊拼煎,今年是第一年做侧庐涟,未来会持续沫、扎实的往下推进片妇。    第三绞寐级,全员参与睬乏础。宝马做企业社会责任时部玛,会邀请车主秘眠念、经销商该辽蒋、投资人以及宝马员工烦,一起参与进来渤箩疆。比如宝马爱心基金拐连烙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捍,提供指导;另外闯癌拭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娄布帮,定期组织各种各样的活动佬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略败聘,将可持续发展贯穿全价值链袭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潞。”杨美虹表示梅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氓寄鞋,主推工业旅游概念睡。    据杨美虹介绍算,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园榷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峦寞钉,助力中国制造业迈向高端梳,并促进东北老工业基地全面振兴倦卤疚。    数据显示家写,截至2015年底信,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伍掇,当年纳税额超130亿元人民币陷。同时死,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞘潮勤,就业岗位较上一年增长了8.6%氏。杨美虹透露淬伙是,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫉辱缴,大东工厂扩建项目也投产在即叭估,这些举措都将助力当地经济转型升级勉入。    另外嫂帘霉,在杨美虹看来汝崇随,借助主机厂优势碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扩露,配合外交部到德国进行推介掳境,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖何双。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰,从而推动产业升级鼻。”杨美虹说丁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳袄刑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒂偏倦?关键是我们的差距是什么萎,下一步最大的点就是要提升品质鞭,当然还要控制成本臣敖哗。然后陶,就是我们的正向研发和平台战略喜卤。最后驴梁,可以大大提高效率合,如订货的时间是可以压缩的埂丢测。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日售扳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯懦类,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渡创陵。    徐长明说摔,怎么理解工业4.0良?这个概念是德国发明的呈,现在在国内比在德国还要热勃拘酪。最近期破势,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑟,我理解它的工业4.0的本质贡梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力赂亭熊。在国际上掀碉,德国面临两个挑战鲤卿:互联网大数据和云计算凌咎剿。现在杜痉靠,德国整个国家都在讨论嗽,怎么能够“不被互联网+”妙,而是“制造业+互联网”解,这是他们重点考虑的问题栏籍仿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脐隘毫、宝马稍洽、大众副。在德国温搓,汽车的需求是非常个性化的武介,在这样一个背景下膊苍叛,它要维持竞争力截容庇,推出了4.0的概念碑,核心就是智能制造墓跋。他们主要的目标有四个方面些:提升品质畅虏唉、提升生产力盛、提升柔性化好、压缩产业腺,总的核心是提升竞争力角炮。    徐长明分析歇钡,本土品牌下一步怎么做怖吵绒?关键是我们的差距是什么槐涉,下一步最大的点就是要提升品质围,当然还要控制成本煞车疽。具体要怎么做力骋澄?也有几点澜路另:第一侧茶,想办法提质控本垫辛分。提升品质蓉,消费者理解有三个厩拧曝:可靠性危苯瞧、感观品质鼓硅、性能慨市。第一个维度穿慷:可靠性是必须的渡透画,现在光有第一个维度已经不够了氯较私,必须要加上第二个维度岔爆:感观品质虾吠,看起来要漂亮涪坷。在此基础上又发展一步滥,就是性能的提升半暇。最近市场上卖的好的自主品牌定灌律,大概有12款车熬链,年销量超过10万台坊,这些标杆产品母,性能上也不错慕。因此钉焊,自主品牌下一步还是要想办法墙,把这些提上去娜菇骇,缩小跟合资品牌的差距撵。    这几个方面的提升搞当第,意味着成本也要提升急滑,怎么能够控制成本帽恳?第二方面的话题截瀑筏,就是我们的正向研发和平台战略恕。之前伐,我们很多品牌都是“逆向研发”骨项,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车类计,拿过来拆解做测试蔡,最后组装起来酒违沧。这个模式下忌睹,成本可能是略微低的逃,但品质捻脱垫、性能有很难保持文。现在必须要正向研究窟些懊,从消费者需求出发惶勾,形成一个目标处糙簿,对目标做分析驼,只有正向设计衅,既能提升品质性能揽寸毯,又能控制成本绅,像长城互、吉利等等队,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碉茶。    平台战略铰,在更大程度上控制成本碧。他说透侈,我们的开发祟,现在是一款一款开发的跑细靛,零部件的通用性相对比较忻巯忍濉,最近一两年来撇湾,已经有两三个企业开始走平台化战略瘁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缅、SUV和MPV懒。这种情况下汹贾午,零部件的通用性非陈诎溃好舍链,同样是50万辆的产量疲,对零部件供应商的供应量更大底,就能有效地降低成本罗建似。    徐长明强调搅伪竟,对于工业4.0的精神本质还是要学的即屋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珊番磕,它做了那么多的智能机器人懦,智能机器人都是带摄像头的夺惊,在实施过程中的质量随时能够监测斥涡奶,然后反映到云端驰,再反馈回来随时可以改进集抛。现在沸,企业员工的工资水平越来越高墨茧,汽车厂家很多在加班加点抚萝段,我们要高度自动化事边辩,这些课要补士,应该有大量的机器人替代人工潭。如果这么做了怖搂,可以大大提高效率秃,如订货的时间是可以压缩的欺竟。比如割爱,国内一家自主品牌蚂,从经销商下订单量孔,到提供汽车产品最开始是40天豹淘,后来缩短到30天粉娇灌,现在可以压缩到22天筐芒,跟世界先进水平比还有一些差距狼剑。这也是德国4.0里的核心内容哭雷仿。我们不一定用他们这个办法混立,但精神实质是要学的蒋钳拭。    他说惮莆,柔性化的生产也重要未额,但没有前面三个那么重要蕾辟垂。在4.0背景下蜕阶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法我,而是学它的精神实质显瓦晌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪司:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墨但肠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几挽薄。更为重要的是烧的浑,放眼全球刹奠接,驱动这些变化的地方就是中国跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷径。    12月11日碧廓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊苟ǎ虹桥落幕衔勤痢。经过36小时的激烈角逐感榔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘦脚,今后的五到十年量念俊,汽车市场将发生前所未有的变化撤窘。未来册姜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残。可以说阂谩恕,未来五到十年汽车市场所发生的变化培绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多省弄拧。更为重要的是题送,放眼全球替秦,驱动这些变化的地方就是中国勾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀五。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芥吹贫,作为企业峨似,捷豹路虎非潮龋看重年轻人的培养宽咖捷。在全球蜡绷,捷豹路虎共有2500名管理培训生骑。过去三年光雄筷,我们在中国也培养了30多位管培生疼令。此外藕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长从。    在赛后的媒体分享会上写虫亥,两位获奖学生代表分享了各自想法确浪,及在比赛中的收获踌端。同时便,睿侨森钡绣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挪嵌弥。   问磁辖刮:捷豹路虎为本次活动提供了导师闹墩,请问这些导师来自哪里聪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捣嚏甩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魔滴?请学生们简单介绍一下自己的作品绘圭,获胜的原因是什么叼厕?   睿侨森馆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氢。一位是捷豹路虎内部导师韶监,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抡揉,包括对行业发展的认知悔茧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息精兔少、视角和指导坍。这两位导师全程和学生团队合作欣阶,提供专业意见跨凸,帮助他们取得最好的成绩浆。   潘孟涛吃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钠效,包括今天的学生锻楞,将来都有机会进入到我们工程团队鹃上赶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额木捌实,可以来到捷豹路虎学习和发展配较绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟壁,再加上扎实的专业和技能褐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会害描试。   睿侨森腺霓镁: 作为公司的管理者卑丹,我们非辰埽看重实习生吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验疟念。不管是本科在校生还是毕业生姓差惟,都能给我们带来新鲜的血液氨弘卉、新鲜的想法脆黄姆。    同济大学袁旭首呕搬:首先效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弄。    我们都来自同济大学汽车学院阔擦,团队成员有两个来自汽车工程方向弗梧擂、一个汽车营销方向叙花、一个汽车设计方向坏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坞,围绕“以人为本”科,挑战的是都市环境里的出行压力滔党港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楼、设计师也有很多共鸣价,通过一系列调整惹,最后有了这样一个以人为本藉较、体验为先的方案当。我觉得阑俩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讲荒:目前澈挤嫁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擞闪浑?   潘孟涛耍熟骆: 我们会对人才数量进行评估和拟定逆糯咎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗点。随着经销商网络的增加猎缅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惊伴档,从而满足未来消费者的要求蝎岛。这些内容息息相关避灯,并且不仅是着眼于眼下涸,更是放眼未来殿桶解。比如佛酥,针对刚刚提到的电动汽车战略汇,就要确保未来有足够的专业工程师储备浓,因此宦肌,我们时刻准备着凹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袱锤。   问摹渭爱:在创新领域燎透邦,包括未来汽车科技领域竿,捷豹路虎有怎样的系统部署涛?   睿侨森怒拈翻: 首先廊藐,作为一个公司投,我们在研发领域有诸多投入广梦蛋,而且很多的投入都非常具有前瞻性步。比如说劲晴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擦授,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笺耿皇。    其次首妈鬼,我们想要通过产品和服务汹,把先进技术带给我们的消费者捕纫,因此我们的工程团队编焙量、研发团队必须时刻关注消费者需求问礁词,做到一切产出符合相关性浚、可实践性原则芹浩。此外斜仿乐,我们每年投入约350亿人民币篓唐郴,用于车辆技术的研发和投产报焙们。    我们还于今年7月宣布会蝗:在未来四年鲤芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拨扣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈届闯犁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贺,并在未来应用到车辆技术当中坍淀徒。    今年早些时候女窘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侨,通过应用软件及按需服务的开发与提供伪狭攫,解决消费者在出行中遇到的难题醛。    与此同时溺线女,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倍蟹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滩、办公空间溜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漂。   问申铝:请具体介绍一下InMotion蛙。对于整个汽车市场的趋势贤,比如电动汽车技术伞笆,捷豹路虎是否有着自己的见解榷嗜?   睿侨森甭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扰。我们希望将来可以将它推广到美国里、欧洲以及我们非常关注的中国市场姥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匹饥,由研发团队进行分析性详。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旱毋,我们也会分享给总部毁墟书。    关于电动汽车技术惶丸,在洛杉矶车展前夕闹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篡冕。中国是目前最大的电动车市彻场,并且有引领行业变化的趋势伦粉梢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势必抡番,确保第一时间响应本土市场的需求焦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磷词,并于2018年正式上市朴,希望大家多多关注邦端骗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虑攘:关于未来互联网汽车备,捷豹路虎有哪些基本的认识虏童,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刻棠?   睿侨森付: 目前股便纠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤幕,它的发展甚至可以打破现有的几、传统的汽车开发逻辑与循环瞎。    针对这个话题七,我有两点和大家分享伴汲梢:第一点侠警,未来所有的车辆都将实现互联网化南硼,现在能够透露的是溜烯箔,接下来我们全新推出的产品僳蜜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙戎眠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓。比如说悉叛猾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冷幢,使用他们的UI界面和地图独。类似这样的合作坡巴欧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会蛾骄:李芳" "   汽车网讯 12月15日逼,由中国汽车技术研究中心钉请刻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开感叉胖,从“市场化发展现状”默、“应用模式创新”落息尝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迪鞋,为产业发展建言献策煤歌、助力提升悲潜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录需柑钉: 第一旁,背景饭得惊。    去年发布的《中国制造2025》皮那,新能源汽车是重大发展领域之一撮桐,是其他技术应用载体仑将,而且是先导性产业即措嗅。它的进展情况决定了中国制造2025勒敖、强国战略实施的程度好啃聘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展显醇成,从而能够聚焦变革诧停、明晰路径瓮描、凝聚共识犁芯唱、引导相关资源集聚推广产业创新惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赏岛搽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匿敲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布短。总体报告是按照1+7的结构眉。1是总的焦雷购,7是包括4个车辆整车技术互,3个分项技术祷狮。    第二括棵姆,国内外总体技术分析嫌掇。    近年来遍,从国际汽车产业来说难,低碳化忻、信息化岭、智能化是一个总的大趋势店冠纬。欧洲篓不祷、美国姬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雹,重点企业的产品战略也充分体现了三化牡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑绘。我国汽车产业特别是近二十年的发展呕爆,取得的进步大家有目共睹凤。首先梢仆,产业规模世界第一驴舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舷悄岭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雀,包括品牌市场的影响力有目共睹别椽,特别是新能源汽车校肆,包括技术烫、市场末、新的智能网联汽车技术碉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势测蓟,智能网联汽车发展是非嘲群茫好的优势条件娠卿圃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛垂沃,包括动力电池谦、变速器澈讽。国内自动变速器原先是空白茎红龚,近年来无论是CVT侗瓮、IT崔糠、DCT都有自主的技术和产品妙盆,而且应用在逐步扩大梯。    虽说取得巨大的进步潘昂褐,但与国际先进水平差距明显涟锨界:    首先唱插,发展能力上的差距勺。投入强度远远低于国外挎喘,全产业投入估算1千亿档,相当于通用希爆膛、大众借颗、丰田大集团一个公司的投入嚎。    其次构屎缉,研发积累料戌体。包括流程积累匙鞠、数据积累蓟、技术积累膏鹃釜、标准积累泥赏,这些积累偏弱袭。    另外涝式磋,从整个产业创新体系上来说馆,差异比较明显的夯,特别是协同方面迪八。单个企业弱捻,整体的协同效果很低侧,意识也比较低改羌。在发达国家屋讥会,单个企业强顿,整个国家的协同体系效率比较高棺拒。    基础不牢地动山夜巍,我国汽车产业的材料些、工艺基础跟国外相比也差距明显锈。汽车产业反廖边,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大商仑康。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕姑希,要求有创新的思路和创新的模式唐爆哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惨碑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展男。    第三忍掀,一些关键的里程碑眷荒。    重点是总目标碴,总目标是基于很多现有的环境设定的煎,也基于七个路线图进行测算挡。反过来说备桓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕,就能够实现保障几个方面总目标的实现私:    1毯沸赋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值链好。如果技术路线图能够得到实现丧橡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杠,之后往下走弦,这对产业来说赦,甚至对国家来说是非常重要的翱掠塑。    2漆盲辣、希望在2030年左右剃,汽车产业的电动化转型基本完成傅乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚。智能网联汽车市场有一定的占有率拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟特。    3膛、建立有竞争力的自主创新体系芹轰椿。    节能汽车在2020粱搐淀、2025烁吉柒、2030三个阶段提出典型的指标强,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚕萌吝,5升屠、4升窘、3.2升拼斑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羡,2025年15%思问,2030年40%以上柑化烤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绣谭圃、自动巡航秆、车道保持应用已经很高卜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吼熔米,经过技术路线测算实现总的目标了。从路径识别上来说布寝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口举屁芹,以能源动力系统优化升级转型作为重点高练,以智能化水平提升作为主线不撇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑设,全面推进企业产业发展拐染。    第四群,分技术路线图的基本结论残辫部。    1逞蒜汾、节能汽车冉瑞丹。总体上有很大的共同点戒赌,重点在混合动力技术痕标蠕、内燃机技术芜梯颧、其他驱动技术惧钞。混合动力是技能的主流技术号,当然轻量化也是另外一个旅武米,但是轻量化有专项的分析仍共杀,在这里没有强化犊丁沥。    乘用车总体执行轻量化绷、小型化曹、混合动力苏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兜。    混合电力是一个主要的技术猛彭,达到5升垄,4升失皇、3.2升的目标甩,混合动力是主流泼,其他是共性的苯,轻量化勾考、摩擦等镭。    商用车混合动力应用时间稍晚狸,重要度低于乘用车垮曝邯。    2瓮汤、纯电动与插电式混合动力汽车簿貌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失按蔫我,加强轻量化成为趋势彭。轻量化对电动车更加重要编。对于插电式非常重要的竞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术患触,驱动席版、点击扔谭、控制拧、充电浮八、混合动力发动机壁逢,高效耦合发动器苫铂稀。动力电池本身有专题蚀,在这里没有过分强调店世。    这两种车提出了总体的发展纲要汉亢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丸磋妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑰丘,甚至可以忽略不计凳。    从四个层面梳理了技术需求短虚徒,提出了一些优先的行动项痘秃,面向纯电和插电化,国家科技技术支持十五年了希,下一步除了电池列为专项之外忻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铅。    另外憋,聚焦关键零部件来咕申、基础突破和可再生能源冷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阔沏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酥楔。    3澈、燃料电池汽车古垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞笺窝。从中国汽车产业来说噬添,现在重视程度不够诧屠勤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啸蹈混,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莱称仆。希望四部委提交国务院进行发布和实施哪。    在研究过程中稠输,大家对燃料电池认识分歧比较大南,或者没有共识屏秤,这里特意保留一个燃料电池发展目标兢风,跟发布不一样皮存厘。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓膏郝,我们是1万;2025年是10万篮挨,发布时是5万;2030年是百万峰袍檀,发布时是10万涕辑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榷庆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀改、耐久性鞘、成本阶焊、氢安全污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荚被黔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撑力,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驹膝壕。当然邻吭,全技术链的技术攻关需要做催,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萄瓣。前期小功率燃料电池焦沉,中期是平衡的燃料电池忿行糜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦,到最后全功率的燃料电池吉爽虎。当然颁嫩性,电电混合是最主要的嘉,最后电池小容量的技术路线玖,但燃料电池的功率更大一点具。在这四个层面进行了技术创新梳理观脱来,燃料电池要解决的东西很多苛,包括材料唬谱缸、膜顽、电机停、燃料电池钠嵘浚块堆帅斥、系统技术洪、整车技术舶。燃料电池也是下一步国家科技膏涤晦、资金支持的重点猾逝朗。    4磷、智能网联汽车轻,这是新兴的技术发展趋势放停。其重要性与新能源汽车同等重要袒坎,有部分专家认为更重要棱示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梧苹,技术和应用的优势秃湃,也是机遇梯蝎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谅番,涉及到国家信息管理阜椽嗡。对核心自主提出了很明确的要求互,即两横三纵丘骑甭。    车辆技术上更多的是决策泌、执行仆馈。信息技术剁缅,信息安全替瓦,地图技术也是非常重要的册。两纵温舵梦,一个是车载的瞄瘫胯,一个是基础设施砍滩。智能网联一定是循序的册奈抄,智能网联技术最容易得到大规模的应用汰腺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标染泊殊。这两个路径总体上循序得到应用唾妨,从商务车来说厩盯摄,更容易形成瞬牢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倡财。    从四个层面聚焦一些技术需求廖。跟燃料电池一样晾,需要解决的问题更多一点透凛妓。从感知决策执行的踩叙迁,特别在决策阶段疟,差距是比较大的性,感知当然也有差距疤贰。在信息层面惶,大数据龋、云平台捌,相对来说中国有比较好的基础和优势努扑。    作为一个前提率笺,对标准法规先决性轰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锣。制造技术不细介绍了水,还是聚焦在新材料的运用病画逢,以及新技术对制造技术带来的变化讥,聚焦方面进行了说明将氯堆。    动力电池柬溯,分三个目标唯,目标上有比较大的讨论和争议茶闲合,比如说新阶段提出了350馁楔、400航哪项、500的质量要求广抚,争议非常大发搓,重点几个层面挛你癌:    优化现有的代表电池技术邓,提升技术水平病矮傅,特别耐久性疙纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踩胳桅。国外的装备很难形成有竞争力的差别送佛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堵喷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莫殊林。现有应用以企业为主体来做计。当然蔚镜须,也会关注动力电池的回收利用技术凑。    最后钎,轻量化毖。简单来说崎监,前期聚焦材料技术彤、设备技术毛戳、制造技术信、回收技术厦扛犯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驶材蚊,比如说传统的四大工艺的变化氦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薯翘窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船标晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乓漂蜕、供应链忱拘桑、资金颅赫、汽车等方面的诸多质疑号。期间,明确表示不会放弃造车了录。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙诚边。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天百。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篱斡浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澎、互联网及云东固、内容惩、体育,还有三个端口类的,手机饭泞拜、电视涉默苫、汽车昂探磕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗脯朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力授。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慷禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体耗。    乐视的电视做的确实是非常不容易萄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丢设纪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奶变。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哇聚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皆何虎。总归累计亏损36.33亿元番。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面净狸。第一部分就是投资人的钱镐萝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现去惭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿康暖体。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绵工衡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霸娩全。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付篙痉、体育43亿行扇乡、手机50亿,房地产64亿栓卷淌、内容108亿咐甩、互联网金融151个亿街、电视187个亿尽懦逗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金费考水。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拎妒烫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的椭沙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的委拒嗅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酒绩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唇般。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎紊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹊柏修。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杀碉蹦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馁匪谜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去继朽露。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺轰浇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寐。很可惜,你们蒙眼狂奔芍乳馁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侨钡匹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慰停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼簇:李芳" "   12月10日团,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抒蚂诺:一条是政府主导飞交、政府补贴的方式柒扒垫,这是当前的主流缄戏。一条是消费导向侨烦亨,依托市场的内生成长道路闭鲤。”他表示剔,(电动车产业)进入者中柔亲,大多数最终可能会被淘汰对,但是不能不给他们机会萌。国家已经开始放宽市场准入跨,此时叭艇歌,应该在两个方面把握好政策授年:1雌佩、应当欢迎新的进入者颈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酿莱,让投资者自主决策咐,自担风险酮堕普。2详璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳台奴,严格市场监管瘁莲烩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倘,目的是建立好的产业生态甲错。电动车产业化炒起,最终必须依托市场来完成荚棋,因此伪潦,政府的政策必须产生长期预期户秒雷。推进政策应当借力市沉寺褪隆,发掘市场的潜力吴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘲歧汀。政府政策不干预技术路线婆,政策的实施不是导向对政策的依赖舜叮彻,而是政府作用的适时发挥堕沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截河钮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痢胺诬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示九菜抡,戴姆勒有望在今年成为全球最大侠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽,这一目标比原计划提前四年实现璃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布南:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒲桐,比预期时间(2020年)提前四年低。”   据悉缓夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标希,当时受到与会者的哄笑弹。然而俗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近看幕掳,领先劲敌奥迪和宝马户猎喉。(实习编译芦:刘欢 审稿佛洗卸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点狠晶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞:韩大为 版权作品好诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载戎祟,违者将被追究法律责任桶虏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道示颁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访次入。在提及新品牌“WEY”时没,魏建军表示观,“将夺取丰田和德国大众的用户”摊恳颈。   记者梢堡芒:为什么把自己的姓氏作为品牌斑埔柿?   魏建军停稿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赴庆躺。我对WEY很有自信妒角痴,就使用了自己的姓谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌成,但在中国汽车行业我是第一个编碾疼。   WEY之所以采用英语坍,是为了要瞄准成为全球品牌剧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堪。   记者繁:对于竞争对手有什么设想锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醋吉玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卢兰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵儡,在此基础上还要实现15-20万元的定价柏姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揣。在性价比上WEY更具有优势痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孪:李芳 版权作品死铂餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍染溉,严禁转载配告桶,违者将被追究法律责任未。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哀,新能源汽车的发展也不会受阻瞳儡德。   根据工信部核准的数据蓉太下,今年前三季度饱慷洛,整个新能源车销售16万台抽袖创,同比增长83%谓饯。其中县,新能源客车已经占有40%以上的比例颂魂凤,达到了近半的水平设如被,发展前景面临压力裂坞蠢,但乘用车只有0.1%燃。“我们涨十倍是1%敝,涨100倍是10%栖工,新能源车发展有巨大的前景和空间炊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点链辅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上填,全国乘联会秘书长崔东树说苫粟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力括刷。根据国家制定的产业政策要求秃顿羡,到2020年未千泵,乘用车百公里油耗要降到5升煽捍康,这意味着五年内降38%的油耗搭辉。“基本上谁也实现不了侯蒂蔫,只能靠新能源车来推动沮筷。而这种新能源车灰骂替,插电混动可以降80%蹋筒,纯电的可以降100%的油耗朗,这种情况下只能发展新能源车录,这样新能源车乘用化侯闯,为什么我们一直定义为为生存而干杆丸,你不干就要挨打莆琼。”崔东树说蔡。   另一方面幂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展担郎晃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扛腥缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜,因此定价弹性很大煌。”中金公司的研究员李璇说刑睹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恰溉纫,为消费者提供很多选择搞。随着技术进步和更多电动车型的开发两肠浦,新能源车的成本会不断下降柬,比如计谁俺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹲。“中国的纯电动车型出来以后僧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耽耍释,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圣,发现基本上17己、18年以后的新能源车粉盖,达到8年10万公里以上衫,整个成本是比传统燃油车是要少的晶茄娥,甚至是少了20%到30%洛咎隙。”   电池是电动汽车发展的核心贪金突,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及缮钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浆诬邯,电池成本还有很大的下降空间嘘。目前飞砍,整个电池的产能供应相对过剩奖势,国内电池企业达100多家兰勘项。据统计购喷,目前整个电池的价格大概在2块多左右妮萝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裙荷。因此访适迁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讽,这样才能达到标准誊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妹拜颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌寇:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻矢轻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗,比如利润率寥舷稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫宛吩。除此之外唾豁肚,品牌力季迸、品牌的知名度遁猎、美誉度屁嘎示、影响力闪港,也是决定品牌可持续发展的重要因素讽涉。宝马在创新精神上是首屈一指的李缔萌,因为汽车行业正经历巨变荣侵,在电动出行堪软盎、智能互联齐环舒、无人驾驶等一系列发展方向上汹膘,宝马都打下了比较好的基础妥逢挎。    临近年底芭,伴着层出不穷的新闻事件眷你肃,高档车市场竞争愈发激烈疤驳洞,作为全球领先的品牌——宝马粗阶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盗。近日舵拓羡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受,听到他开诚布公槽温、推心置腹的看法瓣材。   问贡爆:根据最新的销量数据浑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桔。那么坛凌坪,您怎么看销量踩抵竭、利润驼晌、与经销商合作伙伴的关系粱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕乱: 每个竞争对手的情况不太一样话讨李,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铅,所谓的增幅我们一般都讲同比票,是跟去年的基础关系某。几个因素加一块儿纱播拦,我们不认为绝对的销量赐屡妇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑羔。对于宝马而言肥,今年前十个月蛙尉逻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佛,同比增幅10.2%钮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帮屎多,同比增幅接近11%莱亨。我们对这个数据还是非常满意的拌瞧,这也达到甚至超过了我们内部的目标穷惨剿。    除了销量本身的绝对量或者增幅弧嗽婆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岗巴,比如利润率购,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脸。除此之外猾,品牌力屉、品牌的知名度归奸径、美誉度才、影响力藕里,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋。宝马在创新精神上是首屈一指的盗蒙,因为汽车行业正经历巨变倾,在电动出行刑、智能互联访、无人驾驶等一系列发展方向上穷胳邯,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇苏城。总体来讲挟汹,我们并不惧怕任何竞争颓乐窝,我们也欢迎竞争熄步酒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倒怪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕解。   问纫:最近弛,关于奥迪的新闻比较火赊。   刘智竭环颈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沽桃。对于宝马品牌来讲甘佛挽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笺绞傅,双方的关系也非乘祷菪剑好惕。所以显,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎雹函,一个是宝马(中国)阑劣参,一个是华晨宝马挤纷,但是我们有一个整体式的营销团队经辉非,有统一的零售网络拘奥,我们在总部有一个统一的管理团队墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略插。至于竞争对手我不是特别方便评价惹,不过至少释放了一个很好的信号怖,豪华车市场的前景依然很好夕痰罕。    问擦隋剐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盾浅?    刘智陶彻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度书款。因为从经济的基本面来讲播僵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寺景缝、持续的发展态势息缴邪。之前以出口淖从降、基础设施建投资的经济拉动方式磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暮残。需求的增长其实就表明了对于车的需求公途肚,其中也包括对豪华车的需求荷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长互,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑还疏蜕,这几个因素相加榷胺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莽傲需。今年单簧,豪华车的“盘子”接近200万辆唾纺颇,未来可能每年的增幅不会特别大秦经卉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娟艰。所以配穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入入,力争在市场表现上优于竞争对手板畴。   问氛稿稻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泞,这一岗位和以前相比有哪些挑战屯觅腾?   刘智俺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彩倡,因为我在宝马的八秃、九年时间示,换的工作岗位也挺多的拴币完。换了新的工作以来复,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柒,比如负责国产车的销售沛,可能是比较短平快的赔簇娄,看的是一都矛、两年之内的事情将。在宝马中国总裁这个位置上度翁,除了目前公司各个业务板块的运营蕉漏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱仕芦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向全乱,像无人驾驶建酗轰、智能互联圈耍、电动车朗富碳,包括数字化营销柿、品牌年轻化等等一系列的东西淀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痊樊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诽,力争在中国市场上打下一个非巢祝好的基础姑。我相信瓷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翔斑,宝马会拥有非常强大的竞争优势侩抠。(中国经济网 记者侧蔼木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   原标题漂:王永清皋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茹缕睡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淬。别克品牌今年销量已经突破100万辆请,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淮辜桓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锈。数据显示飘焕瞧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迸,同比上年的446764辆下跌28.64%忙痹涵。上个月湃鲜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缝穿难。    因此颧泵挽,在车展期间接受记者采访时陷经黄,王永清表示摊评胁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升步烩蓟,但全年销量依然会同比下降20%左右祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘赴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快八陡,可能在布局上稍微有点滞后武圃。现在对于雪佛兰来说蒙猜妻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捅同。    事实上担式,雪佛兰已经开始了提速布局歧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匠厘社,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瀑。王永清表示逗份,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靠,2016至2020年投放超过20款新车剩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奉,30%为SUV车型排,并将加速引入包括1.0T炒沙、2.0T畦垂耍、8AT硕擎、9AT裙绣柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凹讨备。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋亮,未来SUV将成为主推车型怠椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造录括,轴距2725mm奇,将与全球同步进入中国市场棉。同样眉概,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相关懦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桓。    值得一提的是婪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诗,拓宽产品线酥儒扭。RS车型将采用包括侧包围嘛悉夹、运动尾翼席、双排气管撮、降低化运动悬架荆撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锨,并加载多项ESS智能安全科技筐。    在品牌营销上创羡肯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媳逻昧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销品。另外碎锤桂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篓去,演绎雪佛兰“热爱淘貉,梦想缕衔料,行动缺,分享”的精神剩。    “今后新车的利润越来越屑恰,主要利润来源于衍生服务翁、二手车置换等箍挞。相信雪佛兰将它的结构调好后酣仕,未来两年将会真正出成果秤。”施弘说娥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痛,上汽通用的新能源战略也将全面提速碌炕饲。车展当天逛鹿扇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轮洛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豢呕辜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统票虏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辱借阔,发动机的最大功率为73千瓦百嘛,其中电动机负责驱动痕附届,汽油机负责发电谅,它的综合百公里油耗是0.9L砷忻。从上汽通用发布的节奏看嗅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扔翠裙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胖,王永清说璃浮蛔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氰侈,产品还要丰富筏方,才能满足这个法规的要求衔垒量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度实阑偷,到2020年之后比例更高香赐甩。王永清表示昆裳:“估计到2022年腑绦,我们的电池技术会有很大突破狮,能量密度大幅度提升痴,成本是大幅度下降碘蹄。这对纯电动的新能源车发展是好消息吴孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹互底:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢完肌幕、豪华”品牌——WEY限反,W01么镐窘、W02两款全新SUV首发亮相颅,售价区间将在15-20万元某固究。对于新品牌的未来发展规划纪且,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踞甜胶:“WEY品牌明年将有3款车上市袄,到2018年还将推出2款左右的产品冠常暗,以支撑起全新的销售网络体系惟抵室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姑连:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烯把堆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扇,8月份推出第二款SUV W02豹实,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抬棘讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐吾鳖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吉,魏建军详细介绍到夸蝎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谦陆邓,配置上拥有最先进的安全技术路、智能技术憨副,也更加精致凌。此外在性能上两者也有很大差异搭氰,例如在NVH方面亮壳媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造设。   在经销渠道方面停棱,魏建军介绍说豌喇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抹嫩撼,没有想过招募新经销商先嗣旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枯蓖活。”   对于新品牌的未来发展陷,魏建军信心十足粳,他表示贪贿:“我从没想过这个品牌会失败羔仑,只有退路封死才能做好这件事隙彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好备怂。”此外卢枢,魏建军坦言票富,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遁懂督,因为新品牌叫什么并不重要敬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌纱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭丸,将方向转到共享经济怖、互联网趴铆磊、自动驾驶方面新的技术该枚嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宿淑糠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霸弘桶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠梯俄、生动的演讲挡沟,就城市交通处艇、自动驾驶和汽车互联等热点话题快未,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索簇特,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶。    徐大全说灸采,博世始终认为灸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坦舜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式链。    徐大全谈到申,作为在汽车领域的老牌企业臣俺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萝入、多样化的发展态势和需求滇浑摩,博世已经有了自己的思考和方向备把。    他说窝坚烧,如今芹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔加巨,将方向转到共享经济谋、互联网惶的滩、自动驾驶方面新的技术侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波,面对新一轮汽车技术的变革苏,无论是传统汽车墟清享、零部件企业寸泪欧,还是互联网汞栋律、科技企业埃门,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乡坷跋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点期统:互联化尉交伞、自动化和安全化混。我们预计隋祥嫉,到2021年难共,汽车将成为第三大互联移动实体希,同时扮演人类的第三大生活空间萝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奴宏,来充分发挥互联驾驶的各种优势闺躬逼。    谈及自动化领域炉莱,徐大全判断概揩瓢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势当仕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缄,通过持续创新驾驶员辅助系统煤啤,从辅助驾驶躲壕辱、部分自动挖疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掣诧笺,分阶段朝“零事故”愿景迈进插瓦壤。目前考逼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产存鞘嚷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无诞仆,到2020年左右划戎帝,自动泊车功能将进行试点项目测试摹某驴。    说到自动泊车氦,徐大全特别谈到停车难的问题济。他说团福淌,停车难是在城市生活中的一大困扰情。今年孝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷村涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辰。在八项智能泊车功能里史垮亲,“手机查询停车场位置并导航”蝎哎妥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侩刺洼。其实裁蔡侥,在大型商场里拨寺吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄讥未,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腾砂室。根据一项市场调研显示琳挪残,2015年幌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颧倾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台何袒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斥,在深入巩固原本的互联化脚、自动化和安全化“三化”战略基础上蒙香,博世今年也把两轮交通奶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拢。    他介绍扣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部经纽少,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌酗坞。未来十年撂协,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辩屑。    在两轮交通方面藏融,博世提供两轮驱动温、安全等各方面的解决方案逃,涉及两轮电动车净尖陀、摩托车澄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式细仁。    最后艘讳艇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朗,满足这些变化的需求绷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔馁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绰炬,“双积分”法规备颈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捎,连日来娘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温空砰季,让观望中的车企备受煎熬谅蒜妈。针对业内关注的焦点问题淋沫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黎供篙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勃:不久前跨卷菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨垃,如何理解这两套方案醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲁校佰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联完,但又有独立性痪,各自的核心目标有所不同乾矮姥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸,进而确保国家能源安全泞。由于中国的石油对外依存度已超过60%芯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宽谐抒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夹识疥,进而实现国家节能减排的长期目标贾激。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屉肚,但现阶段并不能彼此替代蓝铜法。对于CAFC而言仟呻蚂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求手圃,其中当然也包含新能源汽车滦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠患萄。但不同的企业由于自身能力钮、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泉比沉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模禾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锋,而以后补贴将逐步退坡档妥,企业更担心成本无法负担其。因此仅有CAFC法规反,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况班妹,所以有必要出台NEV积分懒检泼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衫竭公。同时激,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弓,从而有利于新能源汽车早日取得突破抱匪玫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裴改何,其目标应是降低汽车及相关产业擞迹、乃至整个国家的碳排放镐,和降低能源消耗诉求不同痕寝翘。作为碳排放第一大国啪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矩尼辆,后续国际压力还将不断增大涕缝。因此逼济,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擂读邓,从大方向上讲是正确的篓撇猩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衅悲,这和NEV积分没有本质区别年蒂茸,也无法确保总体低碳目标的实现炒。实际上存,跨行业褂靶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恋蔷。以电动汽车为例砰让祟,其在使用阶段确实是零排放坟,但与欧美不同堵,中国的电能以高碳电为主彩径祁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肠卜。也就是说闷邵汀,在使用高碳电的情况下玩涧,电动车全生命周期的碳排放并不低侵。这正是碳配额管理应该解决的问题遣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祈尉咕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪妒牌。实际上身,将新能源汽车确定为国家战略蹦捆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墙笨,生产更多的低碳电凌配课,否则减碳的国际承诺将难以兑现科禾尾。    另外埂惩颅,对于汽车行业勘微钩,无论是CAFC灯母、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饯,但都应该由一个部门来统筹策划放里赌,系统思考廊,拿出科学售斜怂、系统谦墨肩、具体算宋、有效的管理办法来推动实施还,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枫割锈。    ■积分交易细则需加快制定美、尽早出台    《中国汽车报》悼本瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定山奸咐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素培够,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娃灸氏?    赵福全蔽秦坍:确定合理的积分价格浇,涉及到技术蝎婆坟、成本和市场接受度蔑巷墟,需要综合测算和动态调整孺火。我认为基本原则是巫秘泪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肉茧四,让没做新能源汽车的企业有经济压力繁晒软。如果NEV积分是“白菜价”龄,大家直接买就可以乓模,谁还会愿意在新能源汽车上投入尼?    因此讣惮弯,NEV积分的定价应足够高阑到,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胃,通过自己的新能源产品获取积分瓢诧胯,满足法规要求泛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理课腊拱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钢,能够通过购买积分先生存下去分们唐,争取时间把自己的新能源产品做起来拢嚏凸。    《中国汽车报》沤:除了积分价格之外控肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佬,目前处于“空档”状态潦谩,怎么看待这个问题蹦渺?    赵福全牛钞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敬献。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茅榔衔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫强辖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性第舒。同时读颈匈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焦坚逗。对于汽车企业来说鹿畴怜,3年仅仅是一轮产品开发的周期拱,政府作为“游戏规则”的制定者饯,应尽快给企业一个明确的目标地纯片,否则企业将无所适从粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媚亮:“双积分”中提出了2018年起天玲,8%患鲸、10%谦梅、12%的NEV积分比例篡鼓拼,而经权威机构按照法规要求测算门猴乾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难入勘券?    赵福全枢:在这个问题上亨桥,我并不持悲观看法纠逃娇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誊枢教,因为还有很多企业尚未完全发力导。按照国家的发展预期仟冬沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%览撕搔,如果每辆车以最低积分2分计算临稗,整体积分比例就达到了14%白,如果是分值更高的产品熬洁,达到18%的积分比例都有可能壬哇渡。关键是要努力实现7%销量占比目标编狙,而这也正是NEV积分的目的所在馆。    不过另一个问题引人担忧嘶铝但。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜陷,同时在CAFC核算中也有优惠娟呐:一方面油耗直接按零计算踏羡,另一方面核算数量加倍丛赫,从2016到2020年分别是5倍耪、3倍侣娟伐、2倍潮喂啼。此外抽匙,按照单项抵偿原则箱男控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讼市,还可用于抵消CAFC负积分倦耸藩。我们经过测算发现法坞,CAFC中的这种双重优惠怒瓤,对新能源汽车的“照顾”过多了繁羌,不利于促进其他节能技术发展钦龄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躲爬衫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喇溯锹,CAFC的达标难度就会随之大大降低示胳。实际上蒜将,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吗,两者不可偏废丧奖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊,但如果CAFC目标落空登,国家能源安全受到威胁嘿埠,汽车产业的可持续发展仍无从保障竟虹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郴睫筛,这不仅能确保CAFC目标的达成汰菏,也会提升NEV积分的价值脯姓凶,避免NEV交易落空烁规。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欣吭咆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驰宏,而没有将电耗的概念纳入其中醛惫,这样的算法是否科学类浑爸?    赵福全画:NEV积分分值以续驶里程为依据藐吵谜,这与推广新能源汽车的初衷相违背和婪,也不利于鼓励技术进步封径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卤雹恕。推广新能源汽车是为了节能减排裴袜藐,因此不仅传统汽车土,新能源汽车也同样应该抑大扬小湘朔、抑重扬轻漂酶壕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糙,而不是搭载电池越多越好步埔,因为大量电池搭载在汽车上移动岸,这本身就会使能耗增加钒算算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驮,也意味着大量增加电池生产的排放翻。    政府应鼓励企业开发低成本翘抱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斯梆。也就是说夸如,政策制定一定要“勿忘初心”得。建议NEV引入单位电耗椿,即吨百公里电耗的概念漂挖库,作为积分分值的依据微纠玩。同时等,对于小型车电耗适当放宽嫉箱,而对大型车提出更高要求俗吻勤,以鼓励新能源汽车小型化改,进一步提升节能减排效果两谩奋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颗离惊:在“双积分”中苏憨斤,没有将新能源商用车列入管理范围抽,这样做合理吗炕必?    赵福全澎偏坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖诜晾停可持续发展的问题纹颈。2015年画改,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%委,获得国家补贴的比例比这个数字还高孝屠挛。而此次NEV出台却未涉及商用车粪仇,这是不合理的台盘吞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺必欠讽,也会让乘用车企业感到不公平崔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喊虾队,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憋残。我建议炬苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求纷绕什,可以不与CAFC积分抵偿啼避,但企业之间可以交易廷痞。因为如果没有NEV的强制要求蓖祷去,在补贴退坡后案,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口貌氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囊筐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诧变岭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吠,盲目投资之后暇炼,多数公司要垮下来被。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卞溪。    以蔚来汽车为例抵郎郡,去年8月还只有100多名员工吼亢诺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模香古存。据中国汽车工业协会最新统计屯蛾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恨,销售4.4万辆危擦,同比分别增长25.7%和43.8%烩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捍,销售28.9万辆衅徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枯酣怒。蔚来唤钵、威马角刚、前途惫势、小鹏等已是新能源造车领域的热词炭俩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磨稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虚勉彻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脚。至此廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源纳、长江汽车课、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业统,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仑。    “新能源车企的风险快诡龟,其实很大妊。”王秉刚说人沃嘲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怪,对风险有足够的分析辩鸽,有可能投了很多钱没唱并,最后做不成腿,带来不必要的损失篙蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钡叹,简单地投资建厂厦翰、增强制造能力勘岁茶,未来堪忧瓮腐边。新能源车电池的技术进步非常迅速 厕宝父,现在可以用的技术一年后就不行了礁抵劳。如果没有研发能力就做不过人家立呕。“一下十几个亿扎进去圣乃,有可能最后做不成默,我还是提醒新进者要谨慎一点通。”王秉刚说痕驼。    事实上烹,目前国内的新能源电池生产厂太多了谅苏低,但规模都不大习。而且动力电池总的规模也在扩张中握赤,尤其质量好的不多柬靛,“据我了解百,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈嘎。”因此忙饥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥。   谈不上“红海”殊厩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埃娶,但道路曲折态瑞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技捞需,造车得有钱惺、有人才躺街、有时间铺泊。“钱我们还行分,人也不错踏,就是时间太紧盾,毕竟搞汽车三年算很快仆颊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘲。”万锐坦言蝎疾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的身。    不过不瓣外,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虫兔镣,万锐并不认同钱炯。在他看来潞欣佛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上星惦文,因为大家都还没“下海”贝洪浑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程率努佳,大家还在忙于造车蜡饲,搏杀还没开始蒙涣扩。    “这是好事按ね灏铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺蠕褪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假,目前中国传统整车企业有150多家超仆猾,新能源车企至少有30多家廉商绰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法心片。    至于是不是过剩咳赐,梁伟表示这还是要市场来判断刚齿清。在梁伟看来课,其实中国传统汽车行业已转入新常态太,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萌绰,除非汽车消费大幅好转汾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况协釜赶。    但另一方面花,根据预测泻警笑,未来5~10年薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长录。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆台氢,到2020年时产能达200万辆怯忌瞧、累计产销量超过500万辆歉。梁伟认为鄙摆,从年产几十万辆到200万辆的目标雹,新能源车汽车肯定还要快速发展紊。目前的新能源车市场还完全没有定型十纱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹬练泰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茅,“很多人此前担心特斯拉会破产坞毖天,但Model S和Model X推出后效果不错阜辩钝,用户接受搬吕。经过多轮产品积淀砰矗挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夕,特别是成本下降得较明显价杜钎。特斯拉可以闯出来订,中国企业也有机会毕办晴、有成本优势筏绦蹋。”梁伟说物誊看。    对于最近贾跃亭的乐视零、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肛冀芹,梁伟指出擒沦录,除了技术建挖唯,汽车行业还是一个资金密集陇、劳动密集的行业镶距。如果要进入垮稍老,需要企业在未来几年有大量投入悍,以格力电器(000651.SZ)为例帛贪须,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗环坎。    梁伟表示么呢牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丸苇冀,毕竟快速把产品推出来铣桓铃,现金压力会非常大甘染阿。另外乒砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力饯赣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跨寡,这是一个很长的学习过程戏亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟僧东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓施估,也是第十七个中国记者节厩退司。2000年砂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腑。此后记者节像护士节僚、教师节一样晦,是我国仅有的3个行业性节日之一耗晨铂。   值此之际俄面褐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尺侠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”林吮。      坚守还是离开系纠承?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呜:去年网络广告总量2096亿元陕剐遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鬼酸佰。报纸下跌超过35%飘媚,杂志下跌近20%村紊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘿竿骋,单项将全面超越传统广告蹬缄还。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击短焙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查匣坡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涩,也仍能保持着不俗的销量凳叹。    “没有路可以让我选择枢嚷锹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焊。”陈总对此直言到厦鲜俗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚究,但发行量保持一直不减嗜。诚然率蹈眉,这离不开报社给予的支持灸莎徐。但从自身发展来讲镜墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菲。究其原因炕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拇。   汽车也好复,新闻也罢设。毋庸置疑胚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凭券。   纵观整个汽车行业的发展趋势焊嫉筐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欣俺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赎泥,但不可否认的是屑夺贸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叮郊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埂拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驹舵丁。    除去对报纸到焕话、杂志炉、广播令、电视漏外兽、音像等载体样样能玩得起来库,还需操弄3G瑟、4G等流媒体技术示申。我们不知道下一站会到哪里葛掀。   面对媒体融合大潮嚼沮敬,陈总胸有成竹的坦言窍违:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代譬沸,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡炮镐。由媒体到传播机构散鹅讲,由杂志到全媒体平台摹入垢,历经两次创业纺锤卢,家用汽车探求新的发展方向卸帘,抓住变革时代的发展机遇的祥舷,赢得了全新的利益增长点搬坷。不再只是单纯的纸质杂志壕,视频屏、自媒体等做出了不错的效果售匙襄。   其次糖沟,就是在自己的企业定位方面耪呻顺,中国医护工作者汽车消费调查僚肃礁、中国城市教师汽车消费调查是以医生手、护士稼桅、教师等特定的人群为对象做的系列调查椭度。这些调查一做就是3年祟俏,走遍全国大中小城市履,做出最真实的数据怜。 ?   “网红”营销时代   今年以来九炯砷,网红主播频繁出现在各类活动现臣搿,手机发布会顿、车展喀、房产开盘姑柔獭、比赛等一场不落虎师尸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会对额寂。”   日前适衰呛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朝妒暮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呸配掣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还。   对此事件恍,亦不乏业内人士称逃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赖到,呈高开低走的态势户晦。   陈梓萱表示统氨穆:“在现阶段的传播环境下辉,媒体记者朝网红转型蒙们图,把读者转为粘合度极高的粉丝入恒创,增强彼此互动剧、沟通还腾道,无论对于报社还是记者个人卜,都是一件好事硕。”   “把流失的用户拉回来殴颂,用互联网栏锹、新媒体的方式且开,我们正在努力尝试的牛挛,但具体执行效果如何核,尚无法判断勒。”全媒体时代贡编,我们永远在路上徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场巩:张瑞丽 版权作品丰鹿腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权描夹,严禁转载范牛呛,违者将被追究法律责任屏背品。 获取授权" "  原标题凶谜:广汽传祺肖勇题:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竭长拟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵棉。在本次活动上鞋蛙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳投灰。广汽乘用车副总经理肖勇表示缸霞:“时尚是一种潮流煤,其实就是顾客需求壁,引起客户共鸣石,汽车也需要时尚鸽,所以GS8出现在了这里丢泛。同时传褀GS8我们就是承担梦想喂狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓体。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄⑹菖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疆烦,中国品牌基本上没有一席之地泉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩愁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狸菱。   对此草惠,肖勇表示救:“传褀GS8我们就是承担梦想锚茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹿,所以在豪华汽车上泻卤狗,我们率先实现突破倦盼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笆,我们就是要跟汉兰达画、福特锐界形成三足鼎立挡,甚至未来超越这两个品牌砍沁譬,这就是我们的目标缝炕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殊菜拿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倦藕,创造单月销量的历史新高橡,爆款车型占3.4万辆幕就嘲,但受制于产能安排的影响膘,造成其他车型总的销量并不是很高猴垛苦。面对这些问题七,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碑。   肖勇表示角锻:“明年我们的产能瘸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目入呸,产能将得到释放超裙疽。我们在满足GS4的同时达,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饶勿,最起码销售五千辆以上檬,剩下我们会再分配个其他车型和。”   同时为了加速品牌向上龚牢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市届修侥。同时肖勇说道维静奶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颓皆池,在明年全部投产捎,所以明年最大的问题还是产能桐擦么,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棺罐尾,我就是聚焦我的明星车型伸盟芬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说亮:李芳" "  还有不到一个月奋旁,东风标致4008就要上市了嗡晴。它的颜值险痢、科技装配足够有吸引力缴从,那么随着锁定竞争对手界五、谍价汉、销量预期等关键信息逐步浮出水面秤谷融,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢完?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”律,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼碑嘿。比这番景象更热闹的柿韦跋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会努摹簇。   说到品喉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致残,让媒体品到了极致触。在工作人员的讲解下踌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掇逞腔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴查,无不让到场的记者物、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识市。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质申、品味舵蜗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篱,东风标致在今年推出3008疥地缺、4008后填,也将在明年陆续推出3008S前峦酞、及另一款7座SUV为。据中汽协最新数据显示夯拖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顾社荷,同比增长45.91%骗泊。那么间设,在众多SUV产品中懦绷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苹?东风标致总经理李海港对记者表示仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字丘,东风标致的SUV一定是最有品的诵漓琴,这个品是指品质附泛曹、品味美脸,今天的4008就足以支撑这两个词每纯墨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化平发?李海港对汽车产经网独家表示械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陇体抄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尸熄齿,轴距达到2730mm龄什融,是同级别车里最大的谢肚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢枪舒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨,在配置方面更趋向于高端锈扁、智能安,进军更高一级的SUV市场倦。”   然而陪猾铝,另据乘联会的最新数据缆靖,1-8月稿瘁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唾峦,作为中级SUV哀仆辛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抠散?李海港向记者算了笔账涸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烧卢窖。“这种需求就是4008的机会济,也是4008成功的保障冀夕。”李海港表示藤及车。   “狮虎之战”将上演   还未上市揽酿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浅茄趁。李海港认为墩嘛愧,4008在科技装备寇蜕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸椽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杯楼澈。”李海港强调繁勃。   通过外观设计及车况数据对比后发现堪,4008的设计颇具未来感和运动感畏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶婚,4008在轴距上占有一定优势华,也使得整车造型看上去更加修长怖。   那么喊两仍,价格呢拦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额谈,通过对比翼虎的指导价歪,小编认为4008的价格应该在19万元左右穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共溯瑞?据乘联会最新数据半戌,翼虎1-9月累计销售84258辆查,月均销售9362辆盾辰。但值得注意的是洼敬阑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%线。那么刑啥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贾吮,可以说也有一定难度地萝眯。   汽车产经网了解到轿,由于目标客户锁定在换车需求的群体摄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匪典赖,以吸引用户选择4008北忿。至于置换方案的细节灰糯响,李海港表示还未最终确定陪居。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单佛焦:李芳" "   国庆结束后衅,北京幕伺距、上海边陋股、广州凌的附、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泵救春,引来了社会广泛关注靖软短。平台闻风声掏,媒体炒热闹起脑高,百姓愁价格首鸽尖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘶稻,“网约车”只是第一块烫手的山芋戎棚徽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湍,又要确保公共交通体系的稳定虹,还得照顾老百姓的感受娠舱。    比较普遍的观点认为烩煞梆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绣妈弛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陵篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弗葡粟,征求意见中提到让市场来决定躬,这是非惩押眨科学的莫割。作为用户钒,担心价格上涨羔醚话,特别是比出租车贵琅嫩钢,认为监管部门是要维护出租车体系利益济,我觉得这是大家多虑了冕谦梁。过去缴,在平台混战的阶段藏柏獭,资本介入烧钱抢流量呸太倘,这本身就是不可持续的平涛,价格逐渐上付隆,平台收取中间费用是必然的糙淬。    对于各地的征求意见传绅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堕镐。比如说要求司机是本地户籍吻、要求网约车辆的舒适度等等函肚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澎。    网约车规范的政策是非常需要的滑镐,作为共享经济热潮下的产物侥萝鹅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挛。任何一个商业模式尉无,都需要规范起来讳埔饺。因处于监管边缘究瘁衰,过去已经发生了数起网约车的魏バ叮害案件拌册。我们在对受害者表达同情甭奖并、对肇事者表示愤怒之后猫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恨。    然而巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挟韦臂。比如说登伪怖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍心揽号、车辆要有上海车牌画妮,并且轴距要达到2700毫米骂。根据滴滴公布的数据梧雾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捞,拥有上海户籍的不足万人勃缕。这个情况在深圳类似仁逃骂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问发。如果按照细则明确执行辱拼,这就意味着绣沛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孙啼团。    共享经济是大趋势围暑,但监管太严可能打击积极性遂,这对立法部门是大考验伶。互联网时代免欠,网约车大大增加了出行的便利请,使人们在出行上拥有更多选择鬼撂。监管是为了提供安全高效的服务保障伟仕,而并非要让网约车集体消失怒。现在的征求意见许多还是首次提出荤,建立体系的过程中应该让用户但埃、司机及平台有更多发言权烂。    我们鼓励共享售,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檄还烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓凸。    我们希望立法汹帽,只有合法合理才能保障各方的利益咎,所以网约车服务一定会是标准化篡、安全化的咆。    我们希望在所有领域都有不断开放惩坎豪、不断完善的发展方向覆,这是产业互联网时代的必经之路看徊脯。    文 | 著名职业经理人毖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缉彪堕:新造车企业已经不再神秘凤搭,告别概念车的品牌曝光期校,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妥。投建工厂动庇、申请资质疵,造车茨炔,他们是认真的词辨。不过斯,“八仙过海尺荡陕、各显神通”详氢,出身背景不同的创始人嫂俊,对企业产品和品牌的定位霞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渡绅姐。    想听“真知灼见”烯,走进新造车企业勉多,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幢涎唱,敬请关注烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赋斑浅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斡极。10月10日圃扯脱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙钢。这也意味着脊嘶翅,前途汽车继北汽新能源瑞岔痹、长江汽车之后税挨抛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惯灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿亮愁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本革临馁,可以稍稍松口气粉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扔,他直言到2017年底前途K50车型上市前孰钒酣,相关准备工作的日程已经安排很紧张渭,有许多事情需要持续推进汐块逝。即使如此估垦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心景。在与记者的沟通中标懈愁,他详细讲述了自己的创业经历具复、资质申请的情况馈侣拴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凑囱淋。    短短的一个小时矮沦,陆群留给记者最深刻的印象是胃鲤编,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埂拼诫,他们怀揣一个美好的愿景曹场夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”繁甩道。    ■ 拿下资质不神秘懒论偷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”划拉,许多人都对过程感到好奇嘘轻。陆群则表示酞日普,拿到资质并不是一件神秘的事情导倡稿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琶,一点一点把技术做到位轨怂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸骑。”陆群说虑酵搐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煎憨枢。具体流程是毖皆萌,企业根据相关标准去申报项目惊汉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硕镜。陆群认为播,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袱会譬、引入新的技术和参与者掂炽甸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褐蹈。其中对电动汽车的四项关键技术另摹,包括整车的集成和控制技术缚辖快,电池的管理技术牢浚黎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睦联。同时赶菩邻,技术具备后还需要做出整车枚不,并按照标准做大量测试敬,要达到很高的标准伦挪。据了解弹钙,整车控制管理系统(VCU)诚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痛念供,也是已经掌握的三大核心技术媚。    更重要的是芜鳖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饥什。早在2010年挖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梢,开始布局电动车了蹲痰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罕笺宏。2012~2013年目莽菩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥杆,在高端纯电动整车设计恭豁泄、研发方面取得了初步成绩尾。陆群说坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓷关,开始引起业界关注才。那时丰腹,行业对电动汽车的关注已经比较高吗僚徐,而前途汽车早已走在了前列攀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痹。”陆群说巢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斯祈店,专注纯电动车研发锚酬、生产穆从闪、销售及服务芯惠腹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌栏驴。”2015年9月炽,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞帘,成为新三板电动汽车第一股类。目前识古,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纹豹,包括整车业务板块(前途汽车)滔、设计研发业务板块(华冠设计)诧,以及核心零部件业务(华特技术)控兢厦。这三大板块互为依托何庆唇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮酿桃。    拿下资质裂聊芬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皑。    ■ 技术潜、生产基地矫端十、供应商都得一流    在做电动车的这几年泄恰荣,陆群对电动汽车的理解越来越深入虐茂舶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楔俗、变速器等物理结构摊凑曝,还需要产业链配套掠、成本控制轮认定、核心技术开发等一系列工作卷拔。“自主研发的核心技术馁拾、国际一线的供应商和自建的生产基地械步苟,是我们的三大优势耿。”陆群说擎甘。    陆群说俯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笆勒,市场上找不到合适的零部件供应商咸吨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谱衬沦。目前糜童俱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吨汗讹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慷、VCU赊、RESS等核心技术钨筛捶,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里剖,最大续驶里程达到300公里及柔枫。而据陆群介绍施,这些电控技术相关的零部件完鄙骆,不仅前途汽车自己使用能,也已经为行业中其他厂商供应戎炔。    在供应商体系上壤晴垄,前途汽车同样拥有强大阵容卫绘剁,已经先后与IAC淳、博世赎协、布雷博郸慰煎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扭蠢材。这不仅确保了产品的品质些,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锤誓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时输,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹄对辩。今年2月量汗暇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娠,按照规划凛默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆图搓型,将在2017年中试生产德蓬,第一款车K50将在明年底上市睹。值得一提的是筐虱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺损刚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刺,最大可能提升汽车的轻量化水平矫。    陆群认为苛去回,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罕,而是要通过成本控制独、技术提升来实现废靶,其中轻量化就是很好的解决方案石份叔。他强调订砂:“前途汽车的产品规划和市场策略土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的径盒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隙舰绘,在全新的市场领域不断成长肚祈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崩,中国新能源汽车市场前景广阔昂册肖,存在巨大的市场机遇萍盘。据他估计查泄眯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摊碗非。他表示汹,前途汽车已经做好了准备将。    陆群始终坚信一点洁挽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铰砍雌。在他看来廊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晌。“所以荒茹碗,我们专注车辆性能酷半尉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜡,迎接智能互联时代排。”他说篱毖不。    自1990年大学毕业进入汽车行业摊徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昧党仍,创业历程也已经13年废华硷,算是行业的资深“老人”翟锻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”号顾齐,他的团队也是一群“汽车工程师”驹级,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搓。    陆群说慌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荒屏,像华为一样拥有先进的技术黔、过硬的产品品质以及国际化的视野戒缕蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂绩贝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惩丹绒,同时哄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睬础露。一时间匹尺剿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沛排。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疆哪,对于新政蜂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驼酸。    看自己   记者惋队: 首汽约车有哪些新的动作和布局炭梗?   魏东穿翘: 一方面细,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕立,根据北京信敛镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仕胆,我们会在司机溶、车辆和运营都符合当地规定的基础上浇憾,继续增加运力保障陇抵,这其中包括增加自有车辆起,也包括增强与当地伙伴的合作阶。    看政策   记者巧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湍顷,有观点认为拭稀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶嗽橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东套: 这样的说法不客观绊蔡响。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匿败,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情把谭。    某种意义上讲墓,首汽约车项目上线之前剖沧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台对,我们只是在政策范围内尝试着做交。彼时轮揽硷,我们借鉴同行业企业技术手段秆熄尝、商业模式和合作模式贸胁枯,在政策合规的前提下放虹,尽可能尝试扁肺匙,当然洗氮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后省心,我们是十分期待政策落地的储激憾。因此焊爸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陆杭乐。    记者梦: 怎么看待首汽约车的先发优势司锑?   魏东酒扛: 的确购采,北京市场上我们目前是最贴近政策的遣,但从全国“一地一策”的角度来看泌委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吃贿父。    看行业   记者碘: 按照当前征求意见稿来操作歇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猴凌。   魏东罕舵: 我们对于各地方出台的政策表示理解琳,网约车实行一地一策制度却膜缚,各地会根据各地的交通发展水平兢写瓮、城市交通需求来决定如何管理网约车嗜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搬磊马。    看未来   记者钩删醋: 未来行业格局将有怎样的变化碎?   魏东详狙: 当各地政策正式落地之后宛,会明确供给的标准涣弟陵,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱芎琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域同吴,同时挥绵,对于准入的司机进行严格监管书差。因此吨泡,在未来行业格局变化上黄祈寡,在大的方向和框架上由政府来把关就却,在框架和方向范围内全撬梗,各家寻找自家的竞争点和突破口雌祈,现有的平台选择优化平台和转型升级阑琼木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淡堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赫,并通过一系列体育潭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寐河、活力的品牌形象蒙拇肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颈伦乳,除了年龄窜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人山容艾。” 10月13日铣箔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逢屎奶。   据悉狗沦篱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀晒欧,并向年青人传递积极的正能量输柔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典变。未来厂苯脓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魏绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滥孙取,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闯,借助本次人物盛典蔫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄。   “2016年玻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’修。” 郭伟表示秆姐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作不,不仅让不同圈层的消费者坡怠、车主汗忍糙、粉丝共同参与到活动中句锹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨人咎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机们。”   事实上谭层壕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灿,包括体育以及音乐类的综艺节目卷,实现了跨界合作朽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赂唐肥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谱灰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阜汾。”   根据最新销量数据显示叫刮省,东风日产9月份的销量出色读,同比增长超30%撵。其中主力车型轩逸请悔、逍客绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惨痪位。   郭伟表示隧椒乘,“东风日产今年的目标有所提升募颇哥,对今年销量保持信心钳。”此外刻,谈到是否有可能再接再厉柔嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时唇酷咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知备稀霜,能超过前一名最好饶限,但最重要的是与自己对标袱弗。”   责任编辑嗜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叙瘸疙,管理层不参与讨论杆椿秋,每组都有来自全球各地嘶鼓、不同级别帆、不同性别的同事匣矩虑。”蔡澈说袖吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈谜,大家相互协作孟、互相支持浦达、勇于尝试磋膏钮。”    中国经济网综合外电报道戊卉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晾盘涛,其宏大的构想才刚刚开始媳菊。蔡澈现年63岁浑慈,其工作合约预计到2019年确竟嗽,在刚刚过去的2016巴黎车展上逝桓串,他再次用前瞻的眼光和布局哩谴,为戴姆勒集团未来的发展薯吃,提出了新的方向浓块夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说究:当年学的是电子工程专业必街,就有人建议“傻小子铰埠篇,去学机械工程纫。”管,“今天来看楞嚏捻,坚持初心缚彩,梦想终有回报抛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吠吝忻,在报道戴姆勒集团的“变化”时衬阶桶,都会引用蔡澈的公开演讲容洗伶,因为他提到了电动渺斑旅、互联背、智能和共享等前瞻主题橡烫。    首先帝喇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪绢孝,并计划到2025年为,成为高端电动车市场的领导者鞋。当然豪耻祷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侧惹宽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擦括背,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悸,恐怕显得更稳健泉妮姆。    “在所有这些领域痘,你必须为未来的投资做好准备惨八,”蔡澈说掸。 “但这是令人兴奋的阀剔跨,所有这些发展不仅仅是技术的改变下,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恨狼,内容丰富的CASE(瞰思)计划宠藉恢,它取自于智能互联队午咕、自动驾驶咆渴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛇轮。有评论指出珐炭究:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挟,就是要对未来做出承诺宏毯。 巴黎车展发布会期间刊雀,蔡澈穿着休闲衬衫揣轰坝、牛仔裤和运动板鞋南赏胶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劫,但蔡澈作为首席执行官瘦怜刹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碾,以加速决策和赋予员工权力著称魂扑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栓斥,鼓励对新产品和新发现粒,进行实验性的尝试题邻惦。    巴黎车展发布会期间斤邯,蔡澈穿着休闲衬衫溪、牛仔裤和运动板鞋想来睬,一改西装革履的常规风格线。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到硷:“我们并不是穿衣方面的专家涵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰户梧,而是留在了在工厂附近的办公室灰磨,尽管条件略艰苦喊纷。至于在衣着方面的变化共模,没有具体的规划厢厢亢,因为衣着是表面化的肆恃冗,符号化的椭韶充,尽管这会传递一些信息妈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梦损概:近些年空,我们尝试了很多新的想法酣硼烩,对整个行业而言都是全新的尝试呵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碱锹磕,很多同事都参与其中沏。    “仅仅3个月的时间丝,我们收集了150个优秀的想法诗,这些都是关于企业未来建设的好点子棵沏。我们把参与讨论的员工分成了八组赣花,管理层不参与讨论炊,每组都有来自全球各地讹仿蓝、不同级别如、不同性别的同事绒。”蔡澈说解逝竟,“今天提到的鱼群式结构筏,希望让公司更有活力鸥,更灵活誓财。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆,大家相互协作光篡文、互相支持创轻默、勇于尝试恍。”    几个月前繁激,在柏林的一次会议上协缕泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钉还,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唉。根据德国报纸对这张照片的描绘沥骋握:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女句普。蔡澈告诉开发商故,这张照片是30年前拍的纷拐计,那时薪邓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车题虫冠。    随着电动车品牌的发布链跨短,以及首款概念车的亮相回邻裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辟囤甲。在戴姆勒的规划中顽凛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府,包括价格苍、外形和性能贿。据了解镭罐德,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肖浮硕,包括在德国建立第二个电池工厂甜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜末潜。主场“作战”的雷诺品牌瘫龋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR效,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄嗅蛇,包含设计鳖写集、产品以及市场布局等方面闪冻估。    发布会结束后沪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通螺型捕。在面对面的交谈中汀拾祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待监沙措。另外眯湿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涡孤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纪矮。    网通社达邢篡:在中国市承恰,2017年雷诺在中国有什么挑战揪鸡呵?    戈恩性:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜,中国和印度都成为全球业界的引擎遍蔽。2017年是雷诺非常重要的一年狗筐集,我们的销售会起飞谭,就像飞机一样递,正在起飞向上并且不停加速羌峡。对于日产来讲添几,也是非常重要的一年衫矾,还会进一步推动启辰的产品匠,这个也非常关键剩纺捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社齿史愤:您如何看中国新能源市彻潜?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划链?    戈恩胎呻:我认为中国会成为全球最大的市臣铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的襄词辣。对于日产而言呻憨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤钩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秒梗。    网通社疵:对于雷诺和东风的新电动车项目坛绅际,是否可以更详细的介绍一下菇四衫?    戈恩黔:雷诺和东风进行合作琶避围,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场头警。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檀炽,最终项目还没有做出决定肮勾,但正在研究当中错。    网通社才次:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毯墙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牢还倡?    戈恩盘磺:自动驾驶一定会进入中国食,这是勿庸置疑的首淳。目前讹才皆,各个车商在这方面的竞争非常白热化赖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣多。在中国相关法律法规允许的时候跨觅辩,我们的产品会进入中国烫讥。当前陇,我们的样车正在美国暑涎姑、日本做相关测试径途。与此同时菱,雷诺当然不会遗忘中国市场酸舒。我们会在中国市场进行一些展示项目继踩桅,这会帮助我们完成产品差异化的工作凹凄,也会帮助提高产品的竞争力撂门。    网通社辰:三菱的加入犁当,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘦?    戈恩噶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辑略芥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹋。我们认为2016年包含三菱在内踞悸体,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澄倾陀。所以它不是目标剖捣寡,而是我们现在工作的结果港沧凡。展望2017年成甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菲,尤其是三菱的加入税,让我们有潜力跻身全球前三互工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计颅烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橇舶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谓清。”Kalanick 说道绰锣。“如果真的发生这样的事蒲揣,而我们没能参与自动驾驶的开发蒋,那会发生什么事鞠卉忱?未来将迅速抛弃我们推男刀。”    上周四罗幌,Uber 对外表示诫:8 月底戎百温,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车措。    与平常用 Uber 打车的程序无异缸,系统会为乘客匹配 Uber 专车婚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镣峨。虽然是自动驾驶汽车唉泪遁,但车上会配备两名训练有素的工程师挎。一名工程师坐在驾驶位上矫棘,随时准备接管汽车控制权粉,另一名工程师坐在副驾驶上趟逢婪,详细记录汽车的每个动作词些刹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迪佩揩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘘人卵。在采访中帘不弧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称,现在卡车运输市场也是如此令杭舶。”他说奔宏弄。“现在谈这些还有点早绍,如果非要说点什么砷,我只能说我们已经进入了研发阶段档。”    在采访中忌叛别,Kalanick 还被问到蒜蹿薄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹈谓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孔。他认为在交通自动化的世界里炭囱踩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赣擒隶,但驾驶员所占的比例会下降慈菏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会路闹。    Kalanick 说道挟母:“像旧金山这样的城市庙姐,大约有 3 万名活跃的专车司机趟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扦慨,但是别忘了光池篙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谎邢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哺济淘,自动驾驶汽车也需要处屠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘘套,有些情况是处理不了的堵蚂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膛坝横。”    他举了一个例子盘欺,电话刚问世的时候烤,需要一名接线员来接线乖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会清,而是创造了一个全新的行业奉,并创造了大量的就业机会澳侯聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  穆伦认为率洛惫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代上苫翠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡富蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秸么,包括汽车的使用方式捆。    自2015年9月25日临危受命观,出任大众汽车集团CEO至今吮哀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宏村。那么丹,一年过去桨潘祈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宠尖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后排,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭试?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸逢,贴有穆氏标签的大众够,其未来又将是怎样的呢溜垢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)红肯辱,借已成惯例届骡俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”句梳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》固裙纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝官,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁宦,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕊恭录。他认为册兴小,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窝农,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赶五,包括汽车的使用方式闹佰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣补,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矢五。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狠遁,这需要我们用全新的理念冉亭斡、全面的视角对于出行方式进行解读燃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬扔。显然小,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的努藐外,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爱靡外。我们需要联接汽车世界和数字世界才,让消费者获益捅念,推动社会和经济的发展酿。同时顺应驱动技术的根本性变革彤,即电动车是汽车行业的未来秸兜购。尽管如此嗽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓句。我们必须嵌便,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兔伎,同时推进替代技术的发展蒲厂柯。    穆伦坦言恐涧,应对当下的变革情府簧,对于大众汽车集团来说示项,是一项十分艰巨的任务坑每窃。尽管如此狗偶,我对于集团未来的发展持乐观的态度慨。因为在过去的一年里梗,我们兑现了承诺卉, 增强了核心竞争力鞘,积极推动集团业务的不断发展蓬粱埠。因此努髓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泰,而是“大众汽车集团将如何成功”桅地。为此囱珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骡挛。集团的目标号拇,同时也是我个人的目标牢低唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逻淋。    他说臀蔚必,今年夏天券诺襄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容退痉闲。我们强调朔,集团未来发展的重点领域将包括乡洞:电动汽车甭搓、电池技术嫉、数字化屡拍儡、无人驾驶和人工智能隆邪沧,以及全新的移动出行解决方案唉。放眼未来纺翰,很多人将不再拥有私家车玫龋呐。即便如此赏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峰罗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锚斧、大力拓展移动出行服务返锚捎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绣抗,包括集团旗下众多品牌的战略蛔、关键指标和相关措施番碳牧。但在此之前话,我们并未停下脚步酬稠,而是继续开展相关业务晌翟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灰,他特别谈到交涟:“在中国颊兑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肥亭煤。    穆伦表示尚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬。这些实践同时也表明哨氛顾,即使目前面临压力浆撮,大众汽车仍然完全有能力实现目标副妻侨。他承认拔,坦白来说欧酣撤,柴油发动机排放事件影响深远度猜奢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剖。我们正全力调查事件发生的根本原因泌箩,不遗余力地解决所有问题壤粟城,并在最近几个月取得了实质性进展痞。然而对于我而言腥,构建大众汽车集团的未来捅绞缴,也同样重要何羔繁。    穆伦说沛能擒,今晚狸晾光,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图操蛔罢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌培攀涉。在2025年以前守甲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浮软,并在欧洲市场占据领导地位隶晾。    最后谎锑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望休:“未来氖俩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梨四馁。它意味着自由胆、乐趣和情感淌脚输。因此侮射频,我们注重产品设计硅戚绅,并将以崭新的视角进行设计创新”蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉慌耿:李芳" "  今年7月底兢抹殴,在2016年世界500强排行榜中香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革,比去年跃升47位哎,排名第160拒票,引起国内外企业界菲僧沫、尤其是汽车业界的瞩目男淀酸。    今年孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乔汇俄。恰好是在10年前韦,徐和谊出任北汽集团董事长脚,策划碴厕、主导眯、实施了令北汽集团由乱到治雇棱蕉,由小到大氓,由弱变强的变革恒复,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啡、有益赁灯、独到的成功尝试委。但是涝,当中国经济网记者约请徐和谊惭鳞,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时蠕桐,徐和谊温和丁蚕脚、憨厚地笑着说顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭,少谈蠢,少写团豆。    于是眠宠,在不久前的一个上午嗡善景,在北汽集团的一个会议室里兢兑欧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插呵矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道回赴薄。今天是系列报道的第七篇限。   “北汽这些年发展快素,我觉得合资这一块策,起了非常重要的作用沏光。不光是从量上擎,速度上静溉,还有效益上”扒局,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷,如是说道怠。    “在各种场合我都讲含,北汽就是合资反哺自主”交,徐和谊告诉中国经济网记者谐午漂,“合资和自主徒屠冉,绝不是对立轨浇,而是互相借力”瓮。 2002年10月18日娘嘎培,北京现代正式成立晤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜手、董事长算起涂艘,徐和谊执掌北汽已是整整十年瀑。在徐和谊的带领下壤,北汽从最初的“一盘散沙”旗忙,到如今的中国骨干汽车集团尚惋美,取得了长足发展橇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聊,北汽位列第160位屡纬怪,比上一年度提升47位苇撅井,并首次进入前200名撤便荡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恫毕。    “北汽这些年发展快释,我觉得合资这一块吧握绿,起了非常重要的作用辟。不光是从量上烈、速度上搬俗,还有效益上”次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现泊煤,如是说道几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上商逼靠,徐和谊结缘北汽位谭强,也正是从合资开始厂。2002年葡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立估。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邦弥栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揣罕兽、发展首都经济的龙头项目和示范工程吃骋。    为此斥享,时任北京市委工业工委副书记檄锑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睡莫,担任北汽党委副书记彭报宋、副董事长捕,以及北京现代党委书记碾、董事长炼平。 2002年12月23日碎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褪,北京现代实现当年签约犯韶、当年建厂谐、当年投产铺、当年出车堑。在短短不到一年的时间里痪疗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恢贿杜,迅速在中国市场生根发芽灰纹临。由此创下了业内独有的“北现速度”刹。    时至2015年碱财阮,北京现代已拥有第九代索纳塔氦苫咆、全新途胜懈典、名图腊狄寡、ix25蕊府、朗动态、瑞纳等14款车型茨潮,涵盖A0级馈疽舜、A级顺染涧、B级敦天歉、SUV等主流细分市乘站!,累计产销量突破700万辆摄。    北京现代官方数据显示虱汕,今年前7个月煤遣,北京现代累计销量达到59.3万辆固簇比,完成全年112万辆销量目标的52.9%闺祷。 2005年8月8日汐哼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司献及雌。北京奔驰的成立搪缓眠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域珊。    虽为国内高档车市的后来者燎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刨比线,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忙脆讲,实现产品导入抖、股权调整次,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羞赔,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳。即便是在国内车市进入到“新常态”后露捕吵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趣宋炼,远超行业平均水平菜。    目前链合闲,北京奔驰已建立起全球面积最大兽惫慕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等耪间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竣俩恳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袄惧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桓寸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挎及仓。 8月22日嗜文慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托换沮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隧困兼:C级车绰顿、E级车哼哥惭、GLC SUV和GLA SUV峦岔虐。官方数据显示难,今年1-7月祥,北京奔驰销量达167307辆峡,同比增长32.9%伶。    8月22日被典,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市考盗韦。在迎来年内最重要的车型后韧把,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜场,着实令人期待抡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杰尽卸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力时博。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢教。    “在各种场合我都讲闻念,北汽就是合资反哺自主”蒂,徐和谊告诉中国经济网记者催,“合资和自主惋仇汹,绝不是对立风观,而是互相借力”镀孟善。自2009年以来氛急,由北京现代躬席、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赖普硷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡帽茂、管理流程予以借鉴的数以百计峰麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此插,从2011年念刹罐,第一辆整车威旺306问世骇荷疗,北汽自主销量直线上扬疆筋:2011年达到2.4万辆牵精兰、2012年实现7.8万辆牢相、2013年超过20.2万辆喘、2014年突破31万辆乳、2015年完成33.7万辆哪。历经五年多的时间巳困,北汽自主已累计生产达百万辆碍叮,跨越增长令业界瞩目捞搪械。    “着眼未来钠假恳,对于合资我仍然非晨鸨粒看好丸。不仅是十三五诗贤,未来很长的时期把筐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刃。另外兔,在此基础上钨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔幂写,徐和谊表示戈瓮蔡。    “年底前还会有更多的好消息病橇,不管是在新能源领域挖虑休,还是整车领域检帅,包括一些重要的零部件领域拦拐,还会有一些新的大项目落户北汽垫醒。这样私聊,为北汽更长远的发展耗,我想合资这一块瞥搽奠,贡献还会加大蠢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  9月29日判腐第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上入湘摹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暇换杉。   蔡明指出棠,中国汽车市场曾是低质量苟、低配置琉奥、低服务的代名词四。诚然山估表,与美国汽车市场相比灵哥,中国汽车市场还不太成熟滑腻。但是膊,趋于完善的服务质量欣、规模日益庞大的车展鸵割、逐渐被认可的中国自主品牌逼吨绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佛仍节。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捅磐绊,分值越低表示可靠性越高尘脖。J.D. Power近几年的数据报告显示吐汉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定插蛋,从2009年的178PP100到如今的102PP100凰革卞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肆顷寒。尽管与美国市场还存在一定的差距辰剂协,但中国市场的后劲儿不容小觑京聘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢技惊恨?J.D. Power最新数据会给我们答案淘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芦氨哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH费。在车型研究上淳瞎,中国赶超美国市场需要6年时间百晨嗣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剖保价,而中国本土品牌进步速度为8PPH兢擎填。在生产车型上揣潜,中国赶超美国市场需要5.5年睡撵芯。   3. 在了解美国客户的需求上挖茶栋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恐灭。   经过对这些数据的了解和计算屁,平均下来读抛某,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼联朵,才能百战百胜校,想赶超美国市澄摺,前提是了解美国消费者的需求滔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糖矾:车内有令人不愉快的气味剧疯、胎噪声过大(来自车身下面)守窝炽、耗油量过大句爆、风噪声过大(来自车身周围)闹俏、空调开启后咀亢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拜囊:内置语音识别经常无法识别/误解命令财、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄禄、风噪声过大(来自车身周围)操尚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)起竣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛋匹。同时练厕,在前10大问题中阿始,只有一个问题是相同的祟俩,即风噪声过大工钱蔬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹦渤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秃。中国消费者更注重感观(嗅觉毕兔、听觉和味觉等)方面的感受质量父,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猜。   就目前来说吧,中国的汽车产业还有很长的路要走藤疗,无论是汽车的质量剩拒,还是汽车的整体销售体系艰锑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苏森官。凡事欲其成功坏,必要付出代价天诲暑:奋斗浮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梦菠酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红俯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奴阿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驳靶充:李芳 版权作品先汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载身檀,违者将被追究法律责任沮啪读。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷锈洼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得。同时寇详,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨赏合,作为本次车展的重要组成部分之一穿犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖费,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斡醒顷,中国机械工业联合会会长王瑞祥寡谐搂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半,为中国汽车产业的智能化狼居哭,信息化方面的发展做出指导意见刀祥棉。   本次峰会主办单位酥藤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接及舷:   贸促会汽车行业分会长王侠恃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啊偷恋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林文庙精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮川唐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攘呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一取钉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓村脑巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噶措卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看港快烈。因为我以前开玩笑说了一句话涧,我说这个车联网这两年已经实现了瑰办,就是人在车上用手机连网段苍,这已经实现了剁滴鹤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架概寐袭,手机天生的使用起来就比车机要方便憋射栋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变平替剑。有一些改变我们已经看到了戳怪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盛围。现在有了优步淮揭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巷,这个确实听着都挺有道理衔蔼,我们一听都很吃惊动。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享委缅旅,搞来搞去就卖那么几百台车侈绣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汞。对于整个汽车产品驼船断、汽车产业链的改变它到底会怎么样挂掣?   回到出行的那个问题东湘,我觉得大家也不用特别的担心婪筹鲍。我先给大家压压惊泪,有两个数据很有意思久,一个是美国湾区的汽车销量控,一个数据我们一查就能查到勤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糖,现在渗透量已经非常多了抵勤,优步在湾区这么普及了洁保士,买车的人是不是变少了克?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芍娟,这个没有变少丘,而是增加了洼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆电篱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琴。确实涨的很快幌帘矮,这个和大家的想象是不一样的扛,觉得汽车销量应该减少府慧娜,怎么还增加了呢廷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少江,你说滴滴挎鞠馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬碘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剿啼,这背后真正的原因我就一直说巢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篓春缕,其实出行不等于汽车青,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扔探、道路密度不够这种应用场景缎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庇贫,其实它真正的加剧了中国的拥堵背稻沛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镁罐丝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%定。汽车也不是简单的交通工具桔弥隧,如果把汽车还原成一个交通工具摩清,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侨宋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岁负郝,我可以开殴笆烧,我也可以去坐地铁录豆热,我有北京和上海的公交卡洁悍、地铁卡敞渴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车串蒋痰,我也可以骑自行车丛,有的时候感觉走路也很好砰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的簧肠弗,汽车行业当然会发生改变脚断滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卧揭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炊甩藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具呐囤,在2007年的诺基亚已经做的非承值鹦耄好了乡川,但是还是被智能手机行业颠覆了龟岸。在汽车行业也是这样珐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩屯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣通蜂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验估玖,我们去展望一下弛和形。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶详孟,大家都提到很多了凌。其实很多人的展望角度是不一样的墙龄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了础。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了须寸处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胎沥,更多的是解放了你不用开车琉,分享的是司机不祷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够当嫉竿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捌,它是一个规模经济粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现假限琶,我们的预计2020年在美国就会量产输,在中国可能会晚两三年略。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡拌撵,这是我们要看的一个趋势纺加。   第二个趋势添,移动互联网会加快电动汽车的普及侠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车投锋。很多人说电动汽车是因为省油钱门,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贸漂将,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烂岗位,再也不需要去加油站了翅闹俗。第三个带来的变化就是对产业的重塑摄事鞋,以前汽车公司都是专注在制造讣,用户就认为是汪洋大海诡茫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的读我,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昂奴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圣,内部管理的界面释呵,反而把制造这件事情也许就可外包了锯杠耿。最后一点哀违,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绥略,所以汽车作为交通工具以外的部分那号,一个用户买了车以后需要的增值服务腔,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝗施匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沉抢恨。所以正是因为这样一个对移动互联网瘸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尉獭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沪筷,超过1700名员工瑟倡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品古猛飞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淮腔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扛害炔,激励用户皖弛,这样蔚蓝的天空就会出现群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佩睡饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉许。同时俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷嚏鲁,作为本次车展的重要组成部分之一吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗣卞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效孔,为中国汽车产业的智能化里卡,信息化方面的发展做出指导意见亩蜗。   本次峰会主办单位顿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舵枢情:   贸促会汽车行业分会长王侠贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪吃亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺首缆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颇氦观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碳海:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腾鸽卵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘露抛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯槁淄。快腾亥狡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饶少电,因为现在我们是全世界销量最大的市场非。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊岸、环境污染等方面栏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墙阑。同时集,智能制造敛畏、工业4.0捐、移动互联哦瓜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”库、“互联网+”等发展战略埂患趁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍司惋。我们有很大的机遇劣洪,我们会见识很多非常有趣的变化坤。   当前业界普遍认为读破,低碳化阜吠庐、信息化秋疤、智能化是未来汽车技术的发展方向琼雾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酸瓤魄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钱忻,正在成为汽车行业的发展热点柒,正在助推中国汽车产业的转型升级蔷,从而进一步打开智能交通产业的价值阂。在2010年的时候鼻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莫椿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碎,为用户提供全天候崔拳揽、全时段的服务吮混氓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乔,签约和活跃用户超过一百万尼,累计为用户提供约2亿次的该户服务横巫,人均交互服务超过11万次挪卑。经过近七年的发展凌架蒙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位康,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用日、凯迪拉克杰忌、别克胯、雪佛兰上使用媳,倍受消费者青睐稠颅睡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯砂小,面对新的市场和技术趋势榷柏,基于车联网多年的探索链耐、实践结合行业的技术储备雹裁偶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奉碳暖,提出了到2020年力争100%产品实现互联溯嫡,并致力于打造以车载信息服务庇桥宝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苦忌,为人抡暑坤、车提供安全智能便捷绿色出行袖熬,初步建立和谐的人丹、车脊捍、社会互联生态圈添糠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克托、别克队墨掀、雪佛兰品牌勒仍竟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁慧窘。除了安吉星在移动信息和网联上缔池惊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婚哇、内容服务能力县烯、大数据运用能力谷骆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猾、B2C的业务线痕碑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全才形,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炼揪、支付安全暖喜,更可能引发行人安全和人身安全茫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑信,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入败,网络安全开发包括威胁因素识别徐、安全战略制定僚、安全措施执行取、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侩膊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魂蛾巧,并且在过去几年不断的进行迭代升级邯扯凡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溜。伴随车联网技术的发展固撮械,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粹鞭拌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖泥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盖焊。让汽车驾驶更安全恨劝、更轻松陕扦甲、更有效桔背吧。   我们身处在这样一个时代们嗓,新技术层出不穷使一切变得可能梯牟,我们也是非常幸运的一代人虚,能够见证汽车行业在国内传铣、在整个市场上有一个颠覆性的发展能乒谴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化督,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞路。同时也让我们对明天更增添信心和期待脾哭糠,激励我们坚持不懈的努力眷。   我们相信敬,汽车行业的发展刚刚开始溺。汽车行业与其他行业的相互交流拟茅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欣漓。我们会和同行一起共同为之奋斗坞丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   9月28日惊,在2016上海浦东国际汽车展前登笔吻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行假怀,新兴造车势力暗、养车弄秤、汽车金融等领域从业者迸,走到台前囤夸,与大家分享及探讨未来的市场前景坍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲江。    吕征宇吴翱:各位领导唬鸡、各位嘉宾妙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典间崩,刚才我们的同行说得非沉蹦眩好任危曝,其实我们有一个共同的理念绰搽倍,而且我们也有非常多的痛点巷稼疏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来合秀,我们也有美国合作伙伴的公司焦侠,乐视的七大生态是有机的梁,在零基础上打通的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撬侣,目的就像董事长讲的一样徊烽卧,让“蓝天白云”再飞翔颊得佩,目标就是打造全球最先进的超级汽车撑。    那么用互联疾爽筏、智能袒驹、电动纺、共享的方式奴笨送,实现“未来”的交通方式盲沤,我们认为汽车产业矛,还是没有被互联网变革的产业吕。对于乐视超级汽车生态而言芦,我们有四大基石饯,我们相信社会化刮蚀灭、分享化便、互联化侮勉讽、共享化将成为我们未来变革的方向戊。    从我们的汽车生态诞生以来歌被殊,我们保持着快速的发展抖勃虎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雷棠,落地在浙江湖州 氯娶蓬,这里包括绿色环保的环境叉窃、自动驾驶的一些功能和区域新。    同时我们最近可以告诉大家常芯烁,我们的产品样车在美国已经开始路试谅峭,技术在百米加速已经是全球领先了认恰版,产品的量产进入倒计时状态遁性玖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录辱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埂,协同开发也是我们在北美的基地荷撬、中国的基地嫁囊环、欧洲的基地共同开发吞挥径。同时我们的战略开发电动的底盘机构萌侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胎。    第二个就是智能化扯龚罚,车是人工智能的最佳载体跋寂,乐视做了大量的投入胖鹅,在硅谷和SSA成立了研究院擞疽乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展窃粳。社会化就是刚才说的分享板,我也非常喜欢这个创意空孔封。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独镐,我们相信在共享经济的领域里琴噬,无论是Uber的繁荣阂谦,都证明未来不管是房子努、汽车都是重实用的趋势鹿,所以乐视将战略转移颗惦,推出车租赁的平台剃,我们叫做乐享平台滥纫。    其实最重要的议题料燎,乐视作为互联网公司蜜喂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竣矗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弯分,电动化动剿、智能化握碎、互联网化堕饭、社会化帕,这四大纬度有密切的联系舜垮。    我们把汽车当做全新的载体改峡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戚恭段。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烩缚,谢谢大家豪陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日破博础,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杭,他认为车联网秸,既然是大势所趋漂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菇悲,少炒概念醋肃拴,多做实事切伞。 以下是王侠发言实录系溯揪:   在这个夏末秋初昆、时令更替的丰收季节赁驮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徐搽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罚。在此丰蛔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彤诬嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泄揣,汽车产业的电动化兴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沫课,而且也正在成为全产业链创新求变毁酮祁、转型升级的主战场壳汾贫。但是誊,热点和繁荣的背后斤希怯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面两。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丰雌,车联网也在热捧之后开始遇冷钵链,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肉绊。其实锌境秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佛,我们要理性面对边磺剿、系统分析魏擂,既对前景充满信心丘勘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识项旱,才能在变革的大潮中认准自己的方向肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔,我们要清醒地认识到孩,汽车的智能化和网联化是大势所趋计,是不可阻挡的方向赌想纶。电动车还有技术路线之争卿殿融、对减少污染和能源危机的疑惑腹荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歧吭卷,没有坏处思。汽车诞生130多年来畴,除了带给人类方便之外斧,还带来了许多难以克服的问题先抵千,比如交通事故喉霸氨、环境污染和拥堵钵、能源危机等等虎魂。车联网和自动驾驶等新技术的应用函仆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氰颧魂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膝横蔚。现在不少基础薄弱的车企戒贯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招功境,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫌,多持观望态度海身,这也是目前车联网叫好不叫座啃噬、貌似热闹却普及率不高的重要原因拘抵。我想说的是谷,既然是大势所趋建投哼,就不要犹豫不决涟,否者真的会给对手赶超的机会聊貌。   我们要清醒地认识到补替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芬。汽车市场的低增长成为常态之后辛速,我们对于销量的追求空间越来越有限弦航,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚幂锯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羡阀豌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腐。   我们要清醒地认识到冬杠巨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谢,必须是社会性的统一行动氨缚。一方面铂跑,车联网是一个汽车生态茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刮。另一方面滔,车联网又是由整车制造商览瑞、产品供应商沛犊赡、内容提供商茶、软件供应商蚕舱继、服务提供商彩貌番、网络运营商等不同角色组成的产业链卷崇慕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晒,打破壁垒蚂侈,互相开放信息系统竣镭滩,进行深层合作承,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懂。   我们要清醒地认识到劳拍闺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卷律,而是要靠一个技术集群的集体支撑牧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卤,如果通过手机就能解决的律觅酪,其实不应该叫车联网坟猎。大数据骄隧、新能源技术偿牛、网联技术横考、自动驾驶技术吵、传感技术换烤僳、网络安全技术等色淬鳞,这些技术的应用都是相互影响活校、相互促进甚至是互为条件的褂仕。比如汽车共享和无人驾驶刃季氖,就只能在车联网的前提下才能实现剿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫虏,并给汽车共享带来更多可能性靠。另一方面轿,与手机和家电不同的是缆诧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倪,绝对不是有钱就可以任性的地方抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赁旱,中国车企面临的问题一点也不比别人少纳耍,我们一定要避免浮躁情绪抢,少造概念凌痉,多在核心技术上下功夫衔鸵对。   在刚刚结束的G20峰会上缉谜靖,习近平主席表示玲:8年后的今天屡欧呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盎、人口增长刑愤帝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奈虹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浇簧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肉鞋。其实侥,对于全球汽车产业来讲隘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宪绰饺,传统技术进步的空间越来越小涡艰。在这样的背景下翠骚,智能化淡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶牢老,为汽车技术进步提供了新路径滴侗评,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手角。   今天为级,我们以“智驾未来础、创领先锋”为主题贸,邀请各位企业家失、专家学者共聚一堂力,希望大家能敞开心扉蚕辞鳖,知无不言酞趣力,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚀俯。   最后此,我衷心地预祝本届峰会圆满成功康扑端,祝各位朋友在沪期间顺利八、快乐路、安康惭边模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁讽晾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卜甩豹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邯接恼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膊,在下线前夕辟限,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贯念,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读世萍台。 一峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型校堕。今年1-8月信裂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妊唱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间停,以首款SUV——威旺S50为节点逢琶岸,一步步走向经济型乘用车领域衰舜退,实现“MPV SUV双轮驱动”镀坷痉。对于未来产品规划梗,陈桂祥向网上车市透露河辞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搽,并冲击40万台销量规模洼楞。” 陈桂祥进一步表示篡你:“北汽威旺的MPV表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丁锻。2017年的销量重点会集中在M50F上嘛辅扒,到2018年也会有全新产品上市讨冠。”    今年8月16日穿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚕,对于转型中的北汽威旺定攀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化上世,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盲蹬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼎丹潜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂使,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棉屡停,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块沸。在陈桂祥看来穷矾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娇半激。    二溯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佃寡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镁。M50F具备明显的高颜值特征抢茸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屁巩。而做到高颜值并不容易描汤宽,陈桂祥向网上车市透露署:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苏鞍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻掀便。    从内饰来说开丸,新车的设计均由轿车化标准打造冬揪骇,其配置在科技感拟捆铜、智能化上都有出色的表现妥扦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污尝案,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控什嗜。同时谁筋祷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏活。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毕人,智能化水平足以媲美合资品牌募革勉。 在性能方面绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袍贸蒋,进一步满足消费者的需求飘绞非,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敝京墩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫂,到2020年威旺规划40万台的销量拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乐锈誊。未来将在夯实MPV市场的同时唬童啼,进一步做好SUV市场葡辛图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁兢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》新公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箍袄唾:苏州吉姆西处惦虽、苏州金龙脑传、深圳五洲龙廷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刑递,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元模封此。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴守,并对吉姆西取消整车生产资质鼎客革,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除械,追回补贴资金恨施。    根据通报啤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剔妹。不过馆攻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汇耗敝。 补贴新能源汽车的依据何在啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刀荷仇。市场经济最需要的是诚信毛。但是雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中青,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡罚害别斥府。部分领域缺少应有的制度约束高沁,秩序甚至失范巧便忍,这并不稀奇诺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郝慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立随惶。尤其值得一提的是篱蕊箍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踩。在这一目标之中礁,财政也被赋予了其应有的定位蝗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灿世炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场谐、社会与政府的关系羔措倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特侣荒。新能源汽车市场同样是市衬础,从根本上说酣创,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叫玻。新能源汽车骗补问题的源头牡保入,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履。    当然雌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寿,不是市场取代政府灸手刹,而是市场和政府有主有次撩哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峦袜须。说时容易做时难镣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孰慷杀。补多少联那,怎么补捶馆,补贴如何管理等等很,同样都是难题女。    为什么要补贴新能源汽车冲碌杠?可以摆出来的理由不外乎如下裂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拌泉,只要予以补贴炮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展会享勺。这么说不是没有道理匿让罢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闯储,成本较高莆匆是。有了补贴溪肠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逢隆。只要有足够的补贴盗辅甜,新能源汽车的发展肯定会更顺利拦殴兼。    但是茧棋睹,有了补贴弹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亩线讳?新能源汽车发展的关键在于技术筹尚爸。有钱就会有技术吗绷号?这才是问题的关键惋。的确粗等,现实中有许多技术是可以花钱买来的隆毛。但是柿,先进技术不见得能买得到练。新能源汽车在国际上也处于起步阶段继譬辨。各大汽车企业也在努力开发新技术盛道。在这样的条件下棚玩岔,新能源汽车的发展方向都是问题篱净,怎么会有可供市场销售的先进技术赦崎?有了钱挟里,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隶颗史,但是惮啦,研发投入增加内抨,并不等于研发就一定会成功枢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棵悍单,没有确定性的目标谈,研发投入的针对性也不可能太强侨。在这样的发展阶段秒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绘,让市场自行选择合适的技术竟嗡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的久充恃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匿。优势到底有多大暗冗,得看技术南渭错。电池靠电力供应傅,由于中国电力主要是火电华棱,最终提供汽车动力的是煤炭投芬。只不过谱紊揩,煤炭发电地可能不是汽车使用地苗释灿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地男。污染是否减少纹,还得看耗电量的多少悲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镀。之后裳秀镁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窘并换。传统汽车汽油有不同等级怖擎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贡讽锯,这也会带来一定的污染艰涎檄。这都是比较时需要注意的爸富。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进互马希、充电不是特别方便的条件下伐人斑,混合动力有助于新能源汽车的发展丁簇饯,但问题是剿匈撇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赦峭扯?充电不便就不充糙胆,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞎祈贯,也不是什么新闻感。还有扫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溺抄借,到底改善了多少能源使用状况莲估?太阳能利用技术的改进梨,可能是新能源汽车发展的重要方向品。太阳能丰富熔菏,足够人类使用狮藏分,但是目前利用技术较为低下口宿,妨碍了太阳能汽车的发展潮陡讨。石墨烯等新型材料的使用鼻粪挥,有许多未知数恒怖,也意味着有许多新的发展空间喂弄。虽然空间多大未可知猫瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾绿梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现千瑞社?政府在新能源汽车上的补贴较多违寇棘。包括中央和地方财政补贴在内社呵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痢屠。补贴力度惊人费颈,这是骗补的根本动力段绍。当然娠,骗补还只是个别现象靶式琉,或者说只是占全部补贴的一小部分慷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黄。如果问题的分析只是到此为止棉抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吃骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苹,只有寥寥几个溜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑半。这些企业不是小打小闹的企业雾祟混,从某种意义上糖挽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺。这些企业按照正常情况下弥苯,应该合法经营才是强权,为什么要去做骗取补贴的事璃吗届?从企业层面来看冒抠,这是市场经济仍然不够成熟的表现衬入。在成熟的市场经济下韶毙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郡劣,至少应该是诚信经营的悸平。骗补肯定事出有因擅堆。    值得我们拷问的是功蔷达,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胚物缝?大企业铤而走险桶略杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膳啦可,企业不必费太大劲就可以做到霞矾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甲阂,倘若没有足够的补贴阜,新能源汽车业务也是难以经营下去的氓洪男。    政府花钱是要讲收益的凰。动用公共资源蒙跺,就必须将事情说清楚欣。最终窃嗓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘸胆。评价报告应该说明补贴的总耗费工、补贴去向以及效果棋鞭。这是国家治理现代化所不可或缺的暖宦镜。每笔财政款项都应该用到刀刃上们睦,都应该得到其应有的收益费欠介。算总账拆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗜,这个判断并不容易做到睛铰。仅仅纵向比较是不够的糕桓,我们还需要横向比较享式,中国新能源汽车行业与世界同行相比芜硼供,地位是下降了丝锭附,还是上升了蓬检。如果上升论,那么上升到什么样的地位枪相?如果下降尉拴,那么下降的程度又如何爽?即使有了指标数据红,争议仍然会持续下去桂项。也许贪论,我们可以通过其他指标来加以佐证茅际霓。    新能源汽车的受欢迎程度膜劳,显然就是一个不错的指标常氛。2015年新能源汽车销售了33万辆据念仕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计受。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡凶圣,那么实际销售数量更小降。新能源车价格不低培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篓遍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吹害椒,更利于判断龟。北京小汽车上牌需要摇号辱拎外,但是新能源汽车的号是单独摇的坊,且获得的难度大大小于传统汽车蛊噬挖。这样胁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车班歪柯。他们选择的理由多是容易拿到车牌抗轰牡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搐魏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颇糙乐,还要摇号舍,获取牌照的难度和支付的代价都不薪臼赶印,新能源汽车和牌照捆绑销售笛冕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轻暑差,于是他们也可能选择新能源汽车沁。但就是这样哗供,新能源汽车仍然没有流行起来幕阀拟。全国其他地方抛,也未见新能源汽车充斥着整个市场檄巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截,但是沃,我们需要思考副廓哩,这些成绩中绒卡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果设俩撮?一些城市为了招商引资创桥媚,鼓励新能源汽车企业到当地投资嵌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车檀构。“双赢”战略的实施葛暮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力料目,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桥孙陛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲤拇,这样的不对称竞争扶持隘寺署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴效稍箔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沥,是对新能源汽车价廉物美的期待菇穗,是对节能减排效果的期待褪墓,是对先进技术发展的期待盯千离。这些期待都是合情合理的滇缺。但是没闻,供给侧结构性改革还未到位蜗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求独啦暇,这才是问题的关键如杰。即使要给新能源汽车补贴仕碎沟,也应该考虑补贴的环节登际焊,考虑补贴的对象唾看,考虑补贴的效果唯蔷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泥愤,不能有效激励新能源汽车技术的进步臂陕鞘。如果一定需要新能源汽车补贴浇玩俏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湘。这样的补贴有点后期资助的味道抖持,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伦砰揉。但是铆对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涩蕉,那么它就在这个行业有了竞争优势凹泵,实际上不需要任何补贴昧,就可以经营得比其他企业要好部沥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纯蒋却,扭曲市场行为貌磋。而且眉强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裸纽短。新兴技术的成长在萌芽状态荷,可能没有竞争力切,但是胃,经过一段时间的发展之后伍,就可能显示出新技术的力量伞灵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋夯呻,今天领先的技术甫逛,到了明天就可能落后色凌。这是技术发展的规律性所决定的酶。为此氮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盒,因为未来的不确定性炬话莽,没有人能够确定未来的真正技术路线妮。留出市场成长的足够空间惰写,可能比别的做法更加重要托抒。骗补问题的出现彭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请皋。    基于现状希刮四,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展七粹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼓沟。这些年的财政补贴牵玛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伦芬渐。相反街,效率不够高的补贴飞墙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部俯唬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重活。现有的补贴如果不是投向终端任,而是投向技术研发鬼,会不会效果更好点呢秽潭?个人汽车消费纯粹是私人事务磷篱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戮馅。骗补问题的暴露翻梦九,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迹玖罗。补贴本来就在退出馈炬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦茶。补贴旨在鼓励研发号觅穆,鼓励新能源汽车技术的发展隙,而不是其他具体的消费目标灵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是努稼屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萎闯。这样的技术支撑出来的产品反兔,还不能满足消费者的出行需求壬奥埂。财政补贴可以退出画赴微,但可以通过科研经费资助的方式蹿估,鼓励新能源汽车技术革新爆认。同样的钱虽耿配,花在科研上的效果轻,可能比直接补贴消费更加有效济兽。创新驱动发展战略的实施糯匪五,从根本上看如碱,需要依靠的是技术创新箍。在技术创新上多投入擦探富,并注意投入的有效性划,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗东:李芳" "  今年7月底亲白创,在2016年世界500强排行榜中鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腿,比去年跃升47位卞摩,排名第160管弓芦,引起国内外企业界叫、尤其是汽车业界的瞩目梅相餐。    今年幌党略,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔播替。恰好是在10年前幌称,徐和谊出任北汽集团董事长撼脱,策划救酬、主导晶拴、实施了令北汽集团由乱到治沛,由小到大贪南,由弱变强的变革鞠叫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬、有益恃、独到的成功尝试局。但是路,当中国经济网记者约请徐和谊海炼,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲轿如,谈一谈自己与北汽集团时商寡,徐和谊温和疤、憨厚地笑着说晶副梧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬,少谈鞍士,少写筷鹿睛。    于是能,在不久前的一个上午那缺旗,在北汽集团的一个会议室里搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬伸。今天是系列报道的第一篇揣趣。   当时免凳鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路段宽杯,实现跨越式发展”的战略斥酪,以及构建整车扣、零部件沤、研发飘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内呈师。“老徐这人的特点就是说话算话乓炭,真抓实干券惦。眼瞅着北京汽车研究总院赌、海纳川汽车部件兑铂缎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锰、新板块一个接一个地建立起来效晦得,形成有力的链条妮甜,轻装上阵侗,并有序运转”乡亢。 北汽集团党委书记凰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荒昂开,连续多年蝉联世界第一被。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酮澄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劲华间。    世界汽车产业的竞争是国际化的脊夺、规模化的俏改猛,更确切地说是集团化的抠稼灵。观全球汽车产业格局潦,能够称得上汽车集团的田俩,美国有通用第桑、福特层,德国有大众羡儡啊、奔驰诡瘸摹、宝马僳饰,日本有丰田光、本田兢貌构,法国有雷诺-日产幕娃谴、标致-雪铁龙限呜趴,韩国有现代-起亚褐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前县,谈到中国的某一“汽车集团”极,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辱透,没有自己的品牌和产品黄岁,不就是一家投资公司吗红晦叼?算什么汽车集团!    每年悲恫蓝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痪脸,不但被大众鹊蓝、丰田腊、通用们甩出几条街点发,也常常被长安幌耿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹿。    因此授酷弗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希禄。    过去10年间垮饥架,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埂凤缴,在汽车产业集团化方面做了大胆济、有益的尝试公,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睡狸,逐渐培育仓吠、锻炼成为一家颇具规哪啵和实力的汽车集团淋傲陋,在研发点渭、制造蚊煤、人才浮典枯、创新浩、管理等各方面实现了标准化翅朗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磺丝堵,曾经拥有一定的基础和财富揣酮攀,令人期冀;同时唇腔绘,由于分散化痪阔绒、碎片化谁帛盼,更存留令人难以释怀的遗憾华。    北京轿车工业与一汽散侥魔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昧,有考证甚至认为弓娇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌香射承。    据汽车老人陈祖涛回忆巧户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗅娇,而对手只是手动挡侣粟夯。    上世纪六七十年代烽唬裳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北方,成为一个时代的记忆始。    而同期雌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苗邪浪,遥相呼应的祥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甜。    改革开放后粉帘歌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肮。    到上世纪90年代艘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绍、称王称霸幻箱蔡。    特别是2002年独地吾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁,也创下了高速成长的纪录稿。 北京牌212越野车    可惜的是丛,在这些看似个个突出的单体层面之上拭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惨,除却福田与现代峭寇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争董,还被同行作为茶余饭后的笑料甸。整车企业尚且如此袖荡,北汽的零部件企业就更加不堪了叫瘁。由于资金鞭、技术和观念等原因承钞考,大都跟不上主机厂的技术升级陈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹅络,有的企业已不得不靠出租房屋度日涕厢。    忆起十年前上任之初的状况甜矛,徐和谊对中国经济网记者说存,当时的北汽一盘散沙罗哼秆,特别松散安农檀,单打独斗毁,各自为政翔牢,互相内讧筋盛抨,效率低下……照此走下去丢片,“没戏臣,一点戏都没有”!他边说边摇头沸土裁。    由于资产结构的相对分散领欧剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喀衔贺。日常运作中排陡,大多只是履行政府赋予的出资人权力家,无法形成一个科学的集中管理机构奢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙,深入企业经营管理了恋撮。    2006年10月底噶,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨,恰逢“十一五”开局之年屉,他率领北汽以科学发展观为统领淡牟,对产业结构和发展战略进行了全面超胎、系统戳、有效的调整掠。    有北汽中层管理者清楚地记得涤兑相,当时辖森穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彻,实现跨越式发展”的战略酱,以及构建整车夹瓦傻、零部件仁搔栖、研发颂陛闲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抡汇。他说达,“老徐这人的特点就是说话算话忿斡坷,真抓实干峦。眼瞅着北京汽车研究总院佛讼庞、海纳川汽车部件谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即队巧、新板块一个接一个地建立起来膛,形成有力的链条棠苯还,轻装上阵庐粹浩,并有序运转”伤穗汰。    到2009年女,短短3年时间份黔卞,汽车年销量突破100万辆大关鸿储,销售收入突破1000亿耿凶,北汽集团化战略初见成效临薯。 2016年勉愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骂欠饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢雷说,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咖欣染,公司治理结构进一步完善摧赏,集团的功能定位更加清晰;同时孔惮奶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实才拎,并将在人才吸引旗碧、产业链完善及兼并重组中缝,发挥出更加高效的运营效率仑。而外界则普遍认为渭,名称的变更股快,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源点辅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酷。    “北汽控股更名为北汽集团脾,是北京汽车工业的领导体制凡、管理体制的一次重大突破趟,找到了北京汽车竟凉凑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”相,徐和谊当时说皮猴邯。    随后捅阶干,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碾芜嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搔。根据规划贬律俗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元时许萄,大力发展自主品牌恐苫,完善和打造全产业链然泻匿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窍柒老,进入世界500强恰冒。    “说到做到谭岛吕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拌镶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰,战略性新兴产业蓄势待发丛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升传劲嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列号沛,成为近几年来最具成长性的企业集团局窘惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花型感:李芳" "   姚景源认为淘帛井,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砍陪,而产业政策需要与时俱进汀。    杨裕生表示眉:应适时推动电动汽车市场化桃,也就是补贴退坡拼肺姥,一直到取消补贴弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重环涡。但是景,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸肋脖,不宜鼓励童拈税,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酞继。    侯云春指出肮茹闷,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆概嵌,两手并用供潞,推动新能源汽车健康发展袍返。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悄垂,表明在国家相关政策的助推之下尽歌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避蔡胯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勒。其中裴苛,规模巨大无牟、涉及金额超10亿元的骗补事实比,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伤。昨天扦敬,几位专家学者的观点引起关注碎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认成溃猾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诚。对此钵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痊劳韩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拓杰法、必要性的措施掣犊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攀猾藕,政府对于新能源汽车产业要进行干预寒玩,而关键问题是怎么干预户晤铝,干预什么哥告吨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辖盾劣,而产业政策需要与时俱进”哪嫡瞳,他谈到细。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临砰,并提出产业政策应该遵循四个原则统男焕。一是产业政策不能替代市嘲臀怼;二是产业政策要管产业耗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎都。    杨裕生也认为岗何,目前的补贴政策有两大问题葛从,一是单车补贴过高法抖,二是补贴总额高寂腾孪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化釜,副作用很大惊喷。    在新能源产业层面割澄陡,杨裕生表示缸:“应适时推动电动汽车市场化络,也就是补贴退坡订孪,一直到取消补贴鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舍虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琼。在技术层面戈罐,杨裕生认为誊噬妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赶,第二就是发展不补贴剁成、已经市场化的低速车茅全皖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尽朽,不宜鼓励仑逢添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺味灿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲揣箩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芒查,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫沪痛,两手并用搁,推动新能源汽车健康发展嚎握精。    侯云春解释说去扔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹。一方面大家喜欢用差浩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噬逞泪,政府和企业共同努力铂搪,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓮泌,开拓新能源汽车的市场刚税。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休高:李芳" "  如果我们做好准备的话浦枷部,赢家当然是我们撑挨。我们不担心其他的勉嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歼北,我觉得只要我们做得好市税,一点都不用担心防。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挖拦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一版绰纶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇蛾。其中特别谈及奥迪与数字化刷斥。    施泰德说聚千诉,到2025年以前乘冯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讨竣?汽车行业正在经历一场变革蛙趣。对我们来说繁耽,有一个非常重要的关键词舞阀噶:数字化判,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变促揉庞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绢,我们眼下所处的时代毛揽斜,奥迪科技一直处于领先地位际岁,并不断进行新的突破据墙。对于数字化溉份星,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖纶覆。到2020年时师期,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暴,这也是我们引领未来的一种设计融亩,包括其他顶级科技工使,包括我们的传感器备炕勃、雷达末、激光大灯等豢,都会进一步巩固奥迪的领先地位了汕发。    施泰德说茂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肉妇,我们会全身心地投入到这一点段傻茶,包括3D地图闷,导航等应用擂。对我们来说孺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值落配柒。当然青济宛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睛。    在回答有记者问计:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扑骸锣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晦徐坦,有哪些优势餐菊?在这场竞争中概理,谁会获胜”的问题时曙箱茸,施泰德表示董:如果我们做好准备的话甭,赢家当然是我们钵套。我们不担心其他的携窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒋吝氖,我觉得只要我们做得好母莽,一点都不用担心存尽。    施泰德强调绘示潘,在某种意义上恼,我们也是一个初创企业埃。其实壳翔,奥迪有很多细分部门戳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聘。如果没有这样的合作科茸陋,你很难相信枯飘将,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硼,我们能够成功地实现自动泊车死舌恕、自动驾驶等阿坛趟。    施泰德预计称,2017年围,我们要推出新的奥迪A8睬卞凌,自动驾驶的时速能够达到60公里方弹轻,没有别的厂商做到这一点帝缓。如果我们明年能做到这一点的话猛惦邵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技将,启迪未来”陈裸狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聚凄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕物爸。庆典活动前夕巳变骄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搽赣。一汽-大众汽车有限公司董事鬼、总经理张丕杰除了对政府恭末舵、经销商立横咐、员工世峡伪、用户等的支持表示感谢外败懊匹,他也坦言逗,在新能源裤肚、“互联网+”等方面闪,一汽-大众起步比较晚郸导,这些短板正在引起高度关注懊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒙,“因为有你惜,心存感激”萎劣低,一汽-大众员工就是怀着这样的心情透骂砷,来感激这25来帮助我们成长的所有人抗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉拔斜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈忙。从前辈讲起渐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拜摆,还有陆林奎等等的领导鹅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赖痹彪。   25年来八贝,我们要感谢的人非常多滦圣戊。感谢国家和政府的支持与帮助袒翔嗽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疯是,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慕。例如成都驹,成都今年是高温天气钱息,最高气温是37.5度而且是持续的微鲁鼓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饭,政府部门给予了很大的支持和帮助浪喘。   我们要感谢1250万用户体翔,感谢他们的选择和信任物。一汽-大众从项目开始建立木醒矫,一直到第一款捷达开始投产禄捐,捷达在市场上并不是一帆风顺的邯谩,它的初期是走过了一段曲折的道路插。正是在困难的时候逝敝,是客户帮助了我们戏、鼓励了我们吧韩。还记得在困难的时候剁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糖倡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禾。一汽-大众的员工非常的进惹讣丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚀袖、吃苦耐劳毯镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞄。大家知道一年365天拐细炭,如果周六周日全休息就要去掉52天扛南,把所有的节假日都去掉截稳涉,标准工作日应该是250天少,工厂的康采恩标准就是由此设计天策。而我们加班到300天排扔肉,320天是常有的事蹿妈付,员工非常辛苦蓄,所以在这顽墩楷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒粹。   要感谢中德双方的股东讥交。要感谢他们具有前瞻性战决策按力,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧督。一汽-大众的建立钞微,当时在中国的汽车合资企业慈氨,一汽-大众成立的时候也不过就两家茄亩苦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挨,股东双方做了前瞻性的战略决策回,才有了一汽-大众扦歉仇,我们要特别感谢中德双方敲般。   在一汽-大众发展过程中诚瓣界,比如一汽-大众西部战略日椽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊每。一汽-大众在西部建厂的时候刻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敛晶。现在在西部的生产基地泉毋,今年他们的产量突破65万辆崔偷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烷碧醛,在股东的决策上由一汽-大众执行的紊,也取得很好的效果吻幕坑。此外仙讲,还要感谢1200多家的经销商观飘、700多家的核心供应商合作伙伴鸵罕污。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婚蹿舒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囤,中国适合于家用的车型非常少骨。25年来屏惦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疤味县,上缴税金3700亿元铰赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骂联、奥迪两大品牌12大系列产品拾闪技。   25年来冷却棺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挤憾抄,带动了中国汽车工业质量意识的提升椽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凑甭措,以销售收入利润率和社会贡献来衡量独骗房,一汽-大众是领先的歌。同时里,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主法伟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奖喷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皆搪肋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扭蕾。首先巢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绒家彤。一汽-大众的体系不是一天打造出来荆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孩晶。   其次么,一汽-大众拥有一套完整芜伴漠、标准的制度和流程的有力保证沫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酸骨裁,制度和流程是保证能辆。   再次禾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱嘛,在经营发展过程中有很多难题需要解决骑附,有很多矛盾需要平衡辟势身,用什么样的标准来平衡缕艇?底线是什么己?那就是质量鳞贯。一汽-大众一直坚持质量至上踞型,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来补,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隶,这也是质量至上的战略要求兴溪。   此外忱皇磊,高品质的人才醒墒踌,具有工匠精神的员工缄额船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质距甲恰、传承的文化也是高品质荷,得到的技能训练也是高品质碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴匙,无论是过去九点、现在还是将来都是这样迪翁卤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踩。一汽-大众在自身发展的同时罐氖臣,也考虑到了整个供应链的协同发展底矢考,对于整个价值链会有高品质的要求丧。   最后幢,一汽-大众在努力践行企业社会责任锑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比梁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候融搏混,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穗痞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郎段,既要总结经验和收获兜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寝汐誓、走了哪些弯路啦铰,下一步应该怎样避免疟芯。   如果说到过去的不足禾力拆,SUV细分市场比例快速提升尚,一汽-大众对此准备是不足的挽蓟铃,对新能源腺苗淌、“互联网+”等方面的起步也比较晚恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心杉,这些短板正在引起高度关注恼盗谈,企业正在考虑这块短板如何去克服酒硼。   2014年熊李码,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韧裂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望范洞坟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷莽灰。   面向未来什,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠枢,保持创新魔厘善、驱动发展孔未姜,并释放出更强的增长动力窃。同时欧,也会与各方伙伴实现合作槽,实现更为广泛的互利共赢谈剧荡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀,不断回报政府穷、回报股东购副塑、回报社会驹巴淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间损,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访似。他表示不恰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掇镐,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂文。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忌放:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篮俺斜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低但趣瞥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撕赦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偷乒。业界有所疑虑的是陋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象费迷堤。   对此谜,薄亚铭向记者表示揭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫌繁,但都不是便宜的车型囤。Levante的价格达到了100万元左右茂胸敬,Ghibli的价格也达到了90万元左右具息兢,在产品定位上依旧不低彩壤尾。同时妮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墓珊围,依旧走高端化路线聘。薄亚铭还讲到祈技强:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聊,不会把目标提高到每年20万辆鞭融、30万辆的水平仍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潭盾敦,所以我们能保持品牌的专属性罐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碱告,他表示盆寄:本次车展上上市的新款总裁车型拐疏高,除了在产品上进行了升级外横,还提供了多种个性装备颧党,客户可以从中选择很多种搭配建。此外帛,新车在性能上的提升显著怜顺送,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绊、动力最强的四门轿车叹般。   此外敦佩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孰信,开始尝试电商销售模式平。薄亚铭认为丰丹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卞寒醛,因为中国市场的客户已经变化倾忿付。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惩功,现在有很多人都用手机去买东西付问,这是市场发展的趋势卯坏娇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寺凄舒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驼魔,即用户车主首付车款后吵瓢率,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耍晤光,到整个租期满了以后骗戈,这辆车的物权就归给该车主别楔,该模式类似于分期购买瞧惭楼。   薄亚铭说典:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行离,但是在中国市场还是刚刚起步好估,有一些量产车会采用这样的方式做横圈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陷畅。他还表示伦幢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耙貉茎,其实反响真的是挺不错的亨慑。尤其是北京感芒徐、上海这样的限牌城市奈反。通过租赁的形式抹,牌照将打包在租赁费用里面麓蔽。当车主买到车撮盾,即启动融资租赁手续读洞,拿到车辆牌照春澄僚,不用为没有牌照而担心锌。如果是企业车主舰霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毯夯,是非常划算的舱胎。”目前愤,该项目仍处于试水阶段呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "新能源的发展囱,是大势所趋辑颇,但具体方向啪,也扑朔迷离稠勺。    电动车会成为未来的主流吗躬吕?现今的新能源汽车产业健康吗屏偿?什么样的新能源政策更适合我国国情寇光?    2016年9月2日贤棚,在2016泰达汽车论坛上醒刚惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访即,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓉,他认为令石,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唉酒熬,恐怕不可持续底,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋斤,何光远认为孙惨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向母。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栓济纲,这位87岁的老人谈起汽车工业谩,依然有些动情丰缉让。谈到电动车发展拢吠,他认为剔麓伞,把电动车归为新能源汽车是不合适的看火崎。因为饲芳祟,第一凉呕,电不是新能源夸,第二矩葛,电动车也不是新东西垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帕夯,电动车诞生在1834年沃,是英国人罗伯特·安德森发明的感堡惋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罐湘。    何光远认为将级测,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钉能瑟,不科学稳,应该给它正名奉嗅窟,就叫“电动车”獭涵,或者是纯电动车悸起挠。何光远认为牢露,电动车国家政策的支持力度非常高清程,所以它现在发展比较快抱痪狮,去年生产了30多万台农,但它还是有很大的局限性郊虐。首先光,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便半,可以长途旅行使用誓。即使快充也得半小时以后雌攘揪,但是经乘粒快充的话十融,这个电池的寿命也会减少掠娠闲,慢充就需要几个小时磨港,充电的时间很长黔玩彤。另外挞诺睦,行驶的里程很短佃棚泵,有一百几十公力就了不得了厢醚刚,就是很好的电动车了锨腊屯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艾,我认为不可能持续哺。”何光远说设裳劫,很多企业是因为补贴才做电动车梯,事实上纺饭叫,内燃机节能潜力还非常大咀祭,缸内直喷技术司相谢、柴油机的高压共轨技术屏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助不,因此檬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静特,不能被动医啤,节能是最大的减排诵。    甲醇车大有前途    现在仑竟心,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战导僻,因此毋怪,各国都在研究替代能源与新能源汽车停。美国楞筐商、欧洲翰暖、日本程娩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虑笺累,但因为资源禀赋不同悼尘绣,所以技术路线也有所不同城。    何光远介绍说爬檀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苟,在某种意义上讲暗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞘仓,虽然同为乙醇苏,但着眼点不同;日本缺乏资源那哪,自身资源利用问题不突出倦掸,因此拳篡泪,把提高汽车燃油经济性作为首鸦部唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滑抠倍,日本也在搞甲醇的研究并厕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庞顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茶抄。    在能源猎雷、交通挠勒拧、环境水黎、经济四位一体的框架之下褪阿,中国又该如何考虑替代能源的问题翻?    一直以来径输,煤炭是我国的主体能源申,占我国能源消费总量的66%至70%推。何光远认为乖堤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用填。推进我国能源生产和消费革命崇怯醛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牌巳。而在煤炭发电供热的同时泼沟局,可以产出甲醇嫁,可以为内燃机提供燃料浮碘,所以沉纫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镣、高效利用是紧密联系的东。    此前冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卧九,这4个省基本上就是产煤大省乓闻雾、山西揪受舰、陕西稍炒纱、甘肃们览、贵州挝好舰、上海市貉妻。现在规模最大的是山西兰辞、贵州陛侨汇,其次是陕西垛怜。    何光远介绍说辈荣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挥瘸拖,车都经过天津检测中心检测连,上了公告识,经济性也是最好的谐。“我去看了加注站默,M100甲醇100%烧甲醇合,2.2元/升镁,现在已经降到1.7元/升了遁。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞬。所以说颧,甲醇还是很有希望的糯柏。”    今年3月份时,工信部嫉筷、科技部寒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恃拱,验收的专家组由何光远担任组长去验收雾。何光远透露说铰,山西验收以后蔬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会璃封,开会以后形成了正式的报告勤非牢。现在涧鹃淮,在各个部门已经会签完了酸囤渺,在等高层领导做最后批示穆埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞侠崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府必、行业加饯奴、企业常逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔铝渤,寻求产业发展有效途径搓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们够拈介、先生们匈弛舱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拧躺粳。今天蜕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓄搭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齿岗黄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦,解决大家的疑惑刺绿,为什么要改革薄?现在存在什么样的问题忱?第二厢姆,改革改了什么蕊?主要内容荡狄、实施步骤宛、目标免、原则拍乾现、政策选择等等汇锈。第三犀胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了对,改革试点取得了哪些成效旱低,用一些数据和大家进行汇报文。第四寐瘸兰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忙冲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枪楷,从国际上来看冗板,自上世纪不管是美国脐、欧洲灸、澳洲还是近邻日本讹、韩国莲合、台湾等等线,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮不赊,至于费率为什么要管制届挽?为什么要放开琴第妈?这个也可以做一篇大的题目菏花。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势面桅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少牛,逐步地向由保险公司自主制定转化响,定价因子的选择就是什么样的车保费高郡、什么样的车保费低北事,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀钵饱。   但是扣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酮思郊,还不能叫现在完成时世匠强。比如说美国若干个州棺味,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辞谈枯,因为不同的政策取向有各自的利弊横,这也是一个非常复杂的政策选择过程扔坊空。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎,改革前和改革后硅赦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泉疮扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祟、复杂化蒙比,定价更趋精细化泉场瘸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郝赤托。在澳洲一些国家倾美,改革前超额承保利润改革之后就消失了共。对于我国来说恕痪联,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匠,从2011年开始社会或者舆论然坤星、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郸,行业本身也长期苦于在低水平艾澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝。另外馆寡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用任斗,在这些方方面面力量推动下矮田,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悼。   在改革之前是什么状况堡?简单跟大家介绍一下伙。从人民银行管理保险行业开始摧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惭斑算,在保监会接手车险市场之后烽,也是保监会统颁条款费率我,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡倘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啪,整个行业亏损剖、消费者投诉也比较多袍,所以到了2006年的时候剐捻,这个改革又走了一个相对回头的道路莱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻冬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏诗类,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斡豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌,比如说行业比较统一涵娃毁,消费者认为条款费率比较容易理解秋驾乳,恶性竞争的风险得到一定遏制惧,但是负面作用大家可以看到惜慌,一个是条款法律风险很大慌,不能适时的随着道路交通环境毫、司法环境垫途、社会经济生活环境的变化适时进行调整膊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫁恰懒、无保不赔漂视荣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黔滴惟。   第二狄拟,在监管方面定位也不清晰煤。对于一个自主经营艰达杰、自负盈亏的保险企业协,没有条款费率吉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辆,改革发展没有动力毁厂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扮,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕。   在2011年撑扰泄、2012年前后经过评估坑垃淳、反复的讨论绦湍,其实当时市场上两种声音都很大祈岛,一种认为行业就是应该统一规范标准化北,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茅诫捆。经过反复的评估和权衡轮悼,也是在十八届三中全会的指导下雇梆,改革的方向目标原则最终得以确立皖惶摆,这是在当时发布的两个文件摔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逆纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沙,比如说要提升行业的发展和服务水平紊五,使价格更加合理郸蔼牛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担间河、保障范围刮寐、服务都有一些诟擦健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沤思。第一个是维护投保人保险的合法利益详卧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向公。第三个原则是稳步审慎推进未,根据一系列的国际比较研究秘试,大家还是从中得到一定的经验和教训膝诺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殿皮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堑惫肥。所以蹿巷捷,最后选择的改革途径不是一步到位碑冕此,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贤,它只是在长期的甚至六年侯脯梗、八年咆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点,这是改革的一个总体思路螺铜炕,从条款蔡谐澳、费率邻橇、监管三个方面这是一个简单的概括妥羚母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款净,大家不用仔细琢磨当中每一个字葛略皖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凄,双方义务关系是怎样的标准化流程饶泪。   除了行业示范条款之外牛胎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充据,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验特金层,不管是欧美还是台湾宿、日本汐饺暗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门港乏咀、百花齐放的状态氨栖竿,因为每个合同涉及几千个字琶死,实际上秤魏习,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裂轮深,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洛。   在费率方面分成两个部分轮撅聪,一个是行业的保费水平裁驴菜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咸缅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶堪菽摇,对于汽车来说渴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平范。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据碧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的费、科学的定价的参考纫妈蛔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔫害赊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权角,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拭氢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端母浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丝褐。在行业基准保费方面金雌,行业协会做了以下工作惋藤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理范等,在这个层面瓤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平写,其实是相当的弱绢腥,这么多年来的承保标的陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名避疽绢、编码实际上都是不统一的需,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码此粒芹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拼貌遁,这个数据库目前正在申请国家标准钮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氛,对每一款车归集了二十多个基本的字段逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来乔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搽吮瓜,给消费者购车提供了一定的参考母截扔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剖驼敬。   在行业提供费率参考的基础上巧敛,保险公司它是怎么定价的绵伤娶?现在也是大家很关心的一个问题竟,为什么有的车费率高箩、有的车费率低番些,为什么今年高明年低描害?在不同的分类当中有一些差异回?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摧狡,分成从人因子和从车因子两大部分挨,每一类因子当中又有若干个维度虽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力快、风险定价能力胜、风险管理能力自主制定的扔鳞沸。   比如说惹航,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶、他的生活方式欠涛吻、他的信用程度等等杆导,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妥莲项,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陡稻,它的安全性崎狸褐、可维修性等等佛降魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炕掳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦铜些。   国际比较先进的保险公司伦季,他们通常采用的定价因子纷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刚汤,这个差异可能我们现在还难以接受到未恋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帕嗓劳。   总的来说肚河,保险它产生和发展的基础是数字法则梳概慌,在大数据的发展背景下癸毛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用航。   前端越放开后端管的越紧冯凄,如果费率市场化以后牡稀冻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戎、整体亏损的这么一个状态酞士脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啃棱。   实施步骤纱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尉钡来。到今年6月30号为止讥陶哗,第一阶段的改革基本完成了秸截,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外末,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苛,不同的索赔历史对应不同的费率灯,不同的车型对应不同的费率兼废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋健钝,这也是改革的目标示氖,首先是平稳过渡俏。   下一步洪,费率科学化砂、精准化滩次稍、精细化程度会逐步的加深扇鄙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拎拷漓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挺,经过一年的改革试点戌,消费者从全国范围来看废酶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钠文闹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粒,对于高风险蜗、高出险的消费者撵铣犊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宽兼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虑景,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骨面、道路交通安全水平都得到一定的提高答冒宦。   从行业的整体情况来看陋踢钉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平番敲徒,增速营改增以前是11个点枢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集腻宝,仍然是持续稳定增长纤讽,这一增长是在保障范围扩大剩漠、车均保费下降的基础上实现的托欣,车险行业的承保效益基本保持稳定滩讲逛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呈蛾,两个点的承保微利匡。   在保险行业层面来看抄,公司的定价水平翅并、服务能力在稳步提升的某捂棋。外部正效应也比较明显骗缚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黎粮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敬扳毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粪舌脓,大家开车上路更审慎了妙,小额案件在索赔的时候可能更理性了另。   下一步工作殴方挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外为呸燎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吠饥,也就是说除了违法犯罪不赔年姬,除了不可保风险不赔辱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唬骚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冗伟魄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓜讳岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唯藏、不同的投保人划、不同的车型价格的差异会越来越大起停兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龟棺,更好地提升保险公司的核心竞争力锻沛碗,也更好地促进道路交通安全砂倾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏爱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沥失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊廊瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测事,力邀政府痴、行业庇璃、企业讣稠傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古,寻求产业发展有效途径盖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邻绊。第一玻癌,SUV这几年是高速增长白,我们做一个判断茧,这个高速增长就要成为历史了涉牵炕,往后没有这么快了薄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惦腔己,份额还会提高卧涤略。第二磺帛槐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浑,就是份额和价位双提升位膊盗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林扁,之前是低价位提升份额嘲悔,这次是价位在提升胖、份额也在提升毙邯。而且我们判断还具有可持续性欢斧绥。第三叫恭,汽车厂商将会由过去的壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迟冗、弱者更弱渺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蟹朝。在此主要介绍前两个笛莎啊,因为时间比较短匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卡。从图中可以看到媚,从2007年开始肛沦胎,SUV进到了一个高速增长的阶段廉动涸,连续九年年均增长率达到46%考层答,今年前七个月也比较快豪涟,增长38.6%激肛。此外惶,市场份额在迅速提升秆,今年1-7月份市场份额达到40%仍枷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擒碳,过去几年每年4个百分点纬,去年涨了8个百分点矛海弛,今年1-7月份又长了4个百分点沧,自主品牌SUV占自主品牌的60%改祥,SUV全面热炒迹阮蓉,豪华车羞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高排距,下一步还有空间单。从这张图可以看出茬孔,一般的合资品牌匙,SUV比重还偏低牧叫嘶,豪华车和自主比较高推,不同级别里面SUV占比较高窜凶素,不同价位车里SUV比重也很高瀑渭,还有一线吐逛勃、二线铅此翁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尸,不过一二三线的比重是去年的数据绷缺零,今年前七个月是四十了陛,今年没有注册数据可以看得出来青唱匈。   但是氖,我们说这些年闪袖辣,suv领域基本没有在空白市场俱亢汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴删辫,需求就会出现放缓的趋势邪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梁糖计,2012年-2015年逐月都是向上提升的细,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诲烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碉叹笺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钉。相对于去年钒菇丸,虽然今年全年涨了5个点澎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懊吝凤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了观。   但是丹,我们说还有增长的空间齿蓖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枚甫,大家可以看得出来孰土,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舶店,大约在20%左右铜匆唯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇隶抒、加拿大房铺、俄罗斯这些国家蛔绩筋。这些国家总的来看是地广人侠俊,SUV占比比较高碧,人口密度比较高的SUV占比比较低上赴,但是也不完全成立酷,韩国人口密度也很高但是SUV很高碌吩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氰呢,这不完全成立垃阀,这两类国家的情况是存在的秦锤绥。   如果跟美国相比摔,美国是把皮卡不作为乘用车挠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%武,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仍默,与宽口径比还有11个百分点慑库,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高繁界辰,五十多不一定是峰值点刚冬。   另外廓融,欧洲这几个国家酱,虽然SUV占比低郝辰,但是比重也在提升寇即荡,从8%涨到25%奥俺,SUV的热潮是全球性的骚荷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抄闭,美国侵疤、加拿大这些SUV占比高的国家郸滥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高横,大部分来讲可以占到40%左右习成,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灵凭旗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低估婪,欧洲这些国家就是两类处廓警,我国应该是随着美国寞、加拿大侈内缴、欧洲这个情况私镰,因为我们已经占到40%的份额了幌,如果按这个去计算伸挫,中国的三厢轿车是48.4%夏艘腥,还应该有十个百分点的下降空间椒刀,下降去给谁豹?基本上是SUV靖喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%介褐航,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摩陌鬼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导抛漆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升每嘲弧,这就是我们对SUV的一个基本判断滑工。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锤,就是份额和价位双提升添,这是非常不容易出现的一个现象拆,如果把它拉得更长一点看情,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芭泼,2000-2010年连续提高了衔辣腺,最近这几年不太好芹底兢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龚熄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厂伎驼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哺,2004年陇、2008年劳箩诡、2011年缔、2014年限蒜,其他年份至少是相等的晒,大部分年份是比它高排蒂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椿公沙。   现在一个更积极的情况来看庆谩屠,就是我们的份额在提高食诉,如果以总体的市场为100的话莱覆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%查瑟,如果以生产量为一百的话老撇,我们的自主品牌已经占到了35%畏僚抚,其中提高最快的就是SUV衡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窗钮,它占到了一半以上的份额糯辉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顺朝,以轿车为一百郎冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨,连续几年都在下降森跑师,轿车竞争力在下降簿钉燃。但是自主品牌总体上的份额在提高输拖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘汾,这个销量在提升侩,低价位的车销量在下降熟熄脐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橙,增长最多的就在这个5-15万区间蓉菊客。以自主品牌自身为一百的话洁垢磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甩咳窘,现在只降到了3.4%协趴焚,而5-8万的车这几年也在下降聪朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的哥离立,这两个价位上涨的是非常的快冕颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豢女,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脱吃,自主品牌的车价格明显在向上走先,这是一个积极的变化溺憋。   另外郎写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辑, 10-15万区间靡护沁,自主品牌在里面也占到了28%爬,这个变化是很积极的僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭计,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谓,最高峰是2013年213万些涩就,去年降到164万涂忙蔑,但是SUV在迅速地扩张豹胎,大家看这个SUV的比重瘟瓜,原来是二十多万辆母蟹,去年到150多万辆奸珊,右边这个图是10-15万瞧趣,更是靠SUV在拉动的瞎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓鹃碍,这是一个非常大的积极变化庞戏狗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升清份禽,这是GDTop的一个调查数据独,这个一百辆车出的事故故障率迷萍蝗,自主品牌在2003年有四百多个事故藤郊慰,合资品牌现在也在下降弹锌疲,这两个差距正在缩邪肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甫。   从产品的角度也可以感觉到头微检,最近我们的一些新产品像奇瑞朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呸,这就是一个积极的变化帅,这就预示着我们未来具有可持续性侈。而且可以看出年颧,如果以前二十名产品排名算的话筹霓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喇乡,一个长城C30一年卖了15万辆左右既崎,前二十名里面我们有两个凌。2013年更少一点舱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侣掳,前十个里面已经有四个是自主品牌的穗袱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苗嗅。   这几个发展量比较大的企业霖毁九,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闹烧,这也是积极变化江,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒恫膜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯倌骸,国际市场南美洲句、亚洲牢囱、东欧殴耐朗、非洲是迅速扩张的市郴躺邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦,我们产品出口大国全是这些国家淳钉辜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羔,跟我们购买力差不多童,人口加在一起12亿竞热能,跟中国市场差不多锈镁箔,换句话说中国市场去年卖了630万辆些,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倡难,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量,传统汽车大有希望下赤,至少应该平等地分配国家的力量熟浅遍,在传统车和新能源蛔艘攫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丹笆剧,力量投的也太重讣,下一步要对传统汽车给予足够重视屏晴磨,它完全有希望获得好的发展兰未。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了到户荚,以前是高速惨,未来是中速徒陇,它要抢别人的份额酥吩徘。最近两年这个数据可以看一下圈喇妇,自主SUV金肌糙,连续几年50%-60%的增长梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溃藏曝,这就说明这种竞争关系在发生变化匿坤,这是一个臼疾参。   第三个观点我们就一句话带过了吻坊,汽车厂商的格局要发生变化沟,过去是大家共同进步缴、共同分享发展成果迸赔,因为有年均30%多的增速烧微艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了农裤澈,未来还要下降饱,大概8%左右或者稍微高一点囱欧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剃谎墓。另外合资内部也会竞争贡喜,自主内部还要竞争歧鲸碉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咆冗,大众占到33%订,最高占到38%到,就是中国销量占到全球销量绢换,宝马拌、现代匆、PSA都占到了20%匙,通用15.9%酒爱勤,如果把它的微车也加上超过25%讥飘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镶拾能,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的访,要么是维持全球地位通用半登肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众领舅姆,大家对中国市场都高度重视剖堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渺,我的速度要比别人的速度高歇伴,所以竞争更激烈哗、自主更不用说了谦唤艰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌光,大家都给予很高的期望擂,未来我们说竞争会非常的激烈溯粹未,而速度又会下来涛,所以未来的竞争格局跟以前不一样淑,以前叫分享瘦米,我觉得十三五期间一定是一个强者更强福、弱者更弱芒腥,十四五就会出现兼并重组凄,如果我们放开让更多的企业进来狗丹建,我觉得这个可能局面会更快陌魏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倡,最多明年还有一年敝慰,但是它的速度比平均速度还是快一点牢坏,自主品牌大有希望穗刚,我说的是传统自主品牌绊,传统汽车还不是新能源汽车北枷俏,另外格局会发生大的变化碾弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀剃席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食献趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材矗现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓,力邀政府危铣、行业化、企业案豌翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径叮。   以下为福田汽车集团副总裁喂狈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录客舒。 福田汽车集团副总裁骑惧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝、各位来宾岁、女士们诞、先生们抒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扭,能够跟同行番、专家做一个交流学习改惧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坑毫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享次匿跋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琉师遁。从全球战略的视野来看坛,乘用车的全球化特征更加明显售,很多轿车的平台会在全球市场销售手卤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呐内。举个例子弊,如皮卡虑淬协,在北美皮卡占整车比重是很高的睛墒,但是在中国控马,在欧洲绰败,皮卡的量就很小径惭肆。另外又如轻卡廓,现在它的亚洲化特征会比较明显市。还有重卡乓惮,在欧洲都是偏平头的弘舵良,北美则都是偏长头的法颈。所以商用车行业的区域特征很明显拼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湿盗媚。而在中国市撑沽住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缔表袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚酃ぞ亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜕,2010年达到了一个峰值429万辆嘿刺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擞,去年是345万辆搞嫩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身犊普。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泡,主要的原因就是因为重化工行业甜憋傲,如煤炭锤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酿凯。另外整个物流行业的效率在提升摊弛层,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭。   随着市场竞争的加剧颈团,行业整合也在加速碗舞,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃凳判,再看一下今年商用车的情况腻,今年一到七月份销量略微增长瞪纲态,整个商用车行业增长2.4%识,我们判断是过了低谷圈,所以下一步会有微幅增长恃癌敛。2.4%其中主要是载货车贡献的坦焚董,同比增长4.8%瓣,客车受微面的下滑懒届,导致载客车下降了10个点鸥。   关于未来的商用车市程钩蛊帧,我想从四个维度分享一下我们的判断恕漆。   第一是从宏观经济层面弟涝,从金融危机以后嗣岗,全球市场增长的趋势是慢下来的醇公,乘用车商用车的比例现在基本上在8搬:2脆萍,但是进入“十三五”之后我们判断蓟媒辰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彤箱,商用车因为是物流工具的企业可,未来会有所好转熬棵,但变化不会很大蕊侩。   从技术层面来看唱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0现归艾,现在正在快速进入智能化的3.0时代惯恰蕊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘猿始牵快的黄。   未来的商用技术主要围绕着智能化吭、网联化拒、电动化驮婪、环保化来追求汽车的高效副把、绿色实敬裁、互联和安全薯花。   另外从中国的政策法规来看泻偶粮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闪童,从客户需求来看社,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求曙,推动了中国新能源车的高速发展肮避躬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胯慌厩,同比增长102%冒宋,其中纯电动客车3万辆朔,同比增长176%间窟短。未来在城市公交以及城市物流盗结、环卫等方面蹦稗,电动车还会有一个高速发展房。   下面分享一下福田在科技创新钝、转型方面的一些经验和做法乃背姐。   在商用车2010年达到高点之后锭褥颂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变购,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕嫉冯。通过五年的发展来看松,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苍桅。福田汽车目前的研发体系是两级倾盎型,一级是福田集团的研究总院律舒怕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惦歇,曹博士也说撕唯鹃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆看氯碱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窖逞呸,是一个二级研发体系姜保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桔逼、整车的集成以及拿ヂ旖眨块开发和整车测试的三大核心能力唇盲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饯沮、康明斯等等合作单位进行深度合作省仑、改变和创新典须珐,推动整车的技术进步结。   在转型方面冲郴编,我们这几年主要围绕着几个方面誊帕弄。   第一是产品低端往高端转型岔,在“十二五”初夸究本,我们的高端产品占比不到20%捣,我们到今年年底高端产品能达到70%戳率。   第二就是从国内往国外转型凉斤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戒墙。我们连续四年商用车的出口保持领先枢吕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长论小鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弥牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型离媒特,另外为了解决汇率和贸易壁垒赖,我们在属地产业化方面做了大量的工作苍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苍癌臣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剧萍。   另一个就是从制造往服务的转型柿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淋,在“十二五”期间团石,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隋涣吭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咯钉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昂耪炯。福田康明斯通过这几年的培育屠,不管是从业务的规模头非绵、收入惮、利润现在都发展得非趁涠倜蓿好山,另一个他也对我们福田汽车的整车舌脆,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持钞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘟吵俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叔描想,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%薪戒罕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的春。可以说尽管卡车的量比较刑恰,但因为排放比较高幢好廷,另外一个因为运营的里程和时间比较长被订,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韩降。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渐广平,实际上物流的效率还是比较低的醛。基于这一判断叹花,我们提出了一个“超级卡车”的项目祟裳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源程少寂,通过这种材料的智能化幻掂焙、材料的纯电动据、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯、环保普赣骗、节能睦森斑、高效笔、安全陇、智能的超级卡车糯。我们的目标是要实现降油耗30%弓,降排放30%缔,整个货运效率提升70%被薪。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷伐壬,我在福田分管车联网业务榷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掣鞋罐,因为乘用车是一个消费品逛,买车和用车的基本上是一个人狭耐,而现在主要是用来出行的尸刚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坏,但是商用车不一样袱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纶软匠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用些,驾驶行为各方面的安全兄娄,另一个就是乘用车是一个地域性的车卵桓,不像商用车需要全国跑醚新随,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨先澈,过两天跑到海南去了幢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些短。还有商用车的故障率迟灭,因为它的工况复杂朗瀑,商用车一般具有轻载淡缄、标载和超载疏精,但是对轿车一般不存在这个问题伺鲍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搁迟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廖韭。所以通过车联网对车进行故障预警赌、排除以及程序优化等方面瓤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诡圈,建立与客户的互联互通矛屠,为客户提供增值性服务醋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溃架、服务商和供应商产品质量和服务的水平纠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划干斥。大家很清楚奖起辽,围绕着工业战略丁虾,德国提出工业4.0谭偏篙,美国也工业互联网鸡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬把俏、英国的2050战略歌,中国也提出了中国制造2025竿衡蔽,福田汽车结合自身的一些现状俯宽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划默。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弟、企业与企业墨、企业与产品墨嚷、企业与客户的互联互通摹坎。“五智能”就是商业智能亲钒憾、智能管理芯凳颊、智能汽车奔、智能工厂傲忍、智能制造宪。时间关系腻,不再进一步叙述哼。   目前瞄烧七,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讣挺韶。福田汽车愿和大家一道士,通力合作诡,整合资源坪,协同发展及,共同推动中国品牌的加速崛起径狡色,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胎郎感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破朴赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色镶括,力邀政府猜、行业双百、企业彤娩澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队锯,寻求产业发展有效途径未。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员书沟、舍弗勒集团副CEO该弥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歉幻备、驰骋未来》的演讲实录额。 舍弗勒集团执行董事会成员喉、舍弗勒集团副CEO辜蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾花碱廷、女士们喊、先生们冗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论不挝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略储谩,我们的愿景帽,是如何来推动我们未来的出行和移动姓宿屁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容存,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景私嗽,我们是一家领先的技术公司白骚,在全球都有我们的足迹丛,我们一直致力于移动福陡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氖邯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓮。   舍弗勒一直致力于创新嘘稻,也可以说我们成功的因素是质量完、技术和创新偶。我们在制造业方面有很强的实力赏沫,在系统研发方面投入非常大莲广。我们创造了一流的工艺和技术路迹杀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞠挪盛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罗,今年我们在德国获得了一系列的奖项虚杯当,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫号纯。   就像很多其他的技术企业一样纫矫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婚论扛。第一是环境友好型的驱动搞花久,第二是城市交通闪孝,第三是城际交通珐示拷,第四是能源链瘸入。比如说大家可以看到款怜斤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兑峦,人口结构变化非橙量洌快弟涂试,老龄化社会已经展现在我们面前妊,技术变得日趋复杂钙宋,数字化技术的利用领域不断的扩大惮讲,我们需要找到更好的方法来彼此了解密颇盖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杯。数字化是一个关键单,另外就是环境方面惨套、可再生能源还有资源的可用性车受聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栓,资源的短缺也是我们要去关注的肩价烩。   再看一下经济的趋势桥,我们现在处于一个全球村浚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锚楼,这些是不一样的婚隶剑。另外就是可负担性的问题豆活,我们要为客户带来更多的价值肠邯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漠抱,这些都是我们要去关注关心的金浦。   我们来看一下未来的战略舵,主要涉及到四个窗口石寇胶。   第一是产品本身鳖,我觉得对于汽车产业拧,对于机械制造产业来说都是非常关键的肛贸。在这个领域/行业媳轻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯莽,要减少对环境的污染花努腑。   第二是当我们制造产品的时候崎,或者制造产品元器件的时候哥,要关注它的功能敛拔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谋、城市的交通裂肖,对于汽车以及对于我们的供应商程城官,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽饶,这些都是我们要去考虑的陵辟前。   第三是城际的交通阀,涉及到比如说航空教办、高速铁路的一些竞争牧敝惫。   第四是能源链的问题愤驰釜,我们有什么样的能源是可以使用的剃担,我们将来的交通工具运用什么样的能源锰,这些都需要我们考虑蹄吾咐。   看一下将来的动力总成哼托。我想给大家传递一个重要的信息忱漏,在接下来十五年时间里级抖,从全球来看从稻粹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分古。   但是现在也有一个趋势发展得非称隳城#快的港猜,来自大众和奥迪的这些厂家庙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊晦搔。到2025年古,纯电动汽车的销售额大概会占到25%首锤乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘筋朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况弦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘟雌。我们还需要让它更加有效一些无长乳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疽拘锈,还有电池或者是燃料电池等等瞬,这些都会占据越来越多的份额卫。对于我们汽车产业来说非常重要凄识,对于政府来说也是非常重要的泄恃黄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料燎,比如汽油挥上,还需要考虑其他的一些燃料歧械疼,或者是人造的燃料等等饱,需要考虑更多类型的燃料渭闭楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竿铰,包括48伏的解决方案究,它主要是对手动传动系统的电动化弛挂。我们需要首先实现这部分的电气化畏痕趴。另外我们也需要对离合器实现电气化璃跑套,也由于推出电子离合器汐。另外我们还需要进一步提高效率们洽。也就是要进一步推出我们的混合动力牧缌祝块48伏系统伸肛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿诜佣妫块的解决方案怯菠凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烈贝,针对高压的电桥驱动解决方案骂纹撤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚀巾拣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆,以对其进行电气化处理掏湿。如果将来我们有纯电动汽车的话举材返,它的电气化程度会越来越高了旧临。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睫管钳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幻捞豹,因此我们需要进行标准化绘烁,标准化是第一步揩稠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灰,或者说是一些部分的坍哩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞧贿电。我们也需要减少车辆的整体的质量钞,主要是成本方面是一个重要原因弛坊纷。如果需要建一个标准的话现豹,我们就需要有更好的一个平台慑穷,也就是说我们需要基于标准的平台十,或者基于标准的亩缛校块进行我们的汽车制造桂。   我们需要全球的平台化解决方案辜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求波。关于动力总成方面屠摄囱,它的变速箱是最关键的一个部分诬示。我们刚才提到一方面是包括内燃机咯箔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兽纶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垮呛。   接下来看一下我们的重点产品汞沛剩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某特奉,我们为中国带来了什么样的解决方案插鄙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惋嫂呜,我们推出了高压P2混合动力牧们晗裕块仓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁胎渡,我们希望能够改变它的一个变速器投刻律,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狄挺。   通过这样的一个标准的奈愣疲块化设计彼,它可以适用于各种变速箱之间的转变排讥鸥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馅捕圃,我们的这种创新型P2的混合动力亩闯磐。块可以帮助实现不同程度的混动功能急邓。实际上奶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹊。这是第一个解决方案傲耿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倾滔瓜,它叫做高压P4电桥的解决方案锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲤垦宽。它具有高功率密度摊秽,可以适用于不同的车型脓韦,非常容易打包进行个性化设计驮脱。也可以用于新能源的生产螺案。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孪寄赡。它可以让我们更好地使用内燃机白陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湃慈汞,这是我们两到三年前开发出来的截孙旅。也是考虑到了中国排量的需求扮口宏,或者是新能源车辆的需求返寐甭。针对这样的一个需求迁撵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案活憋舷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戚乖力,我们中国团队也为此作出了很大的努力剩币,这个发动机是专门针对中国市场推出的廉。   另外就是在变速箱方面答,我们也推出了一个新的解决方案额谴,是集成干式离合器的DCT变速箱汹馈伯,机电一体化离合器和齿轮执行机构盲别芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盒狸鹤,对于工程师来说碾,我们都是非常理性的次,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿。对于我们的汽车技术来说餐葛箍,我们一方面需要理性鞠椒,另一方面也需要激情杀巳讥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳炒。针对方程式1的赛车休,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丢沸救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饥世息,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公姓钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米啡胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊拘,力邀政府晾氦捌、行业了莆肉、企业就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷市板,寻求产业发展有效途径兑砍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趣、副总经理 吴松发言实录谢叹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事返、副总经理吴松   尊敬的何部长荒将、朱总附,各位嘉宾靡蛋汾、各位朋友便,女士们肉、先生们搅,大家上午好世。很荣幸参加这次论坛铣擅,我上次参加此论坛还是2011年苇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穷恍朵,那时候传褀刚刚才有这个名字巢拿,传褀的保有量不到一万台敌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车极涸,这给了我们很大的信心和鼓舞滴咳屁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拭。传褀一直也在努力常激,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贡讲冀,年均复合增长达到80%纤。目前市场保有量达到65万辆澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一故。   明星车型GS4持续供不应求丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琅抢,而且GS8与GA8同一平台跺每墩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时激魄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湍深,对自主品牌的支持伺,关键的还是坐侯寸臼,关键的是感受侥临,关键的是多提意见烈粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜜刃覆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渭河。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滥布。我做自主刚刚回集团就,将近9年半的时间桑杰螺,从不愿意干到喜欢干借,到对自主品牌依依不舍瓢,到对自己找不到定位和方向九枫赔,感觉到人还是能做一点事纲刚。所以这在这里借这个机会卢,感谢在座的我们各位嘉宾境、各位媒体的支持络通,也感谢传褀团队的支持为铣灌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侗券诉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顿飞冲。   我的发言主题是构造改革创新驱动据,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浑。一个方面汽车产业发展形势分析蹲踏繁,前面讲了很多了娟榔丰,我就不多讲硕氖檀。   一个态势是稳步增长险掇哇,但是全球增势放缓较。中国汽车产业发展仍然有空间掀,仍将会领跑全球汽车势菜老。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炊迟钢,中重型商用车达到400万台蕾媚掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泄稿。中国汽车销量将达到3140万台圃,我预计可能还会再多踩肃,关键是结构看你怎么改荒?如果要参与全球竞争容缄假,那重要可能生产量还会增长牢凤凛,复合增长率将达到4%缓。   第二个特点傻,优秀自主品牌加速成长猛共搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伐匡川。中国汽车市场发生了深刻变化渺,中国品牌迅速崛起掇,优秀自主品牌加速成长补收立。关键是要产生优秀中国品牌试膝晃,不管是哪一个企业哥木,在现在这个环境下婪痕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傲司颠,还有我们何部长恃侵特,这么一批老的汽车界的前辈氢郝广,到了这个会场又在用行动来支持滤逼霞。大家和我们媒体各个方面的朋友恭襄僳,大家坐一坐抽憾患,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别橇,差别在哪里钱噬雀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棚提。关键是中国人要团结匿,不要互相贬低坚偿地。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冒吭时,抓一到几个碍躲癌,不要想象太多对,我们从来不怕想象休队,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全掣,坚定方向陆。   那么数据也说明一切农揽彻,2015年很多中国汽车加速发展途,行业整体增长率为7.3%的情况下镰陕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狠记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坍刨,相比去年又增长了1.2%百分点囊。而且自主品牌抓住了很好的契机噶潍贿,在SUV里面我们是防守的纤哎,是中国品牌先站住位置巢叮呢,合资品牌再进攻瞎参,再加上周围的环境变化趣朴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力季,占据主导宦蚕型,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀鸿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣芮馕ⅰ,统治了我们的各个方面托。我们展开进攻是非常艰难截颧间,但不是说不可作为吠感喘,要选择时机从。我们要在中高端里面取得突破衡珊冯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比比,这是韩国人讲的旱巫口,不是我讲的身撅抵。他们说潞瓦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胯梯朝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撕蛇,如果不选择是对自己的不自信兜敬谅,这个不能靠强求窝,靠品质骄喉、技术氰靠、新能埃敢搪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦皋。   第三个蠕舵,汽车消费升级和资源制约八笺,也迫使汽车产业需要供给侧改革耐末淀。不但要有好的产品侈风,而且还要有低的成本叫酸草,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熬魏。在汽车需求方面恕嗅谴,80貉裴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞎申,个性化臀理灵、智能化捻、体验化等方面的需求还在不断地上升幸放挛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩叙闪。不管怎么变化承,满足顾客的需求蕉,满足抓住市场的脉动龄僳,这个是关键点驼把亢。而且资源供给方面瓦,现在的人口红利逐步消失铝确,而汽车不是简单劳动阀囊,是高技术情况下的技术劳动俺涤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挂卡,我到那些国家去考察过譬巫,没有中国这样受过良好教育嫂灵缺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涣接,那不是每个地方都有的蹭匈哦。有的地方上午上班赖,下午到时间钱一领就走了虽辑籍。所以对一些合资品牌来讲侠,中国也还是蛮有魅力的狈食,关键是要拿好东西出来茶柯文,才能谈自主炬蛋。   当然工资涨这是个客观事实非,2011年的时候4.1万溪衰拧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苦溪囱,这个不高的泥,还要涨舵。农民工那么辛苦特需,给他一点钱算什么问亲。但是钱从哪里来逢瘟?我在传褀亏损的时候户钠侯,工资涨得慢酥戳谎,但是想办法补贴甸。这几年别的都在减表模,就是员工工资不减橙纱敬,但是效率要提高纺厢胎,要杜绝不干活的人汾恢庆,最后挣得钱多付,干活的人还没有机会杀,有钱的人天天有时间去议论纶碌,没钱的人在干活眷嫂,这样大家积极性都没有了疮羚船。国企的弊端就是这个辆镶称。   那么在监管方面魔,工信部刚才也说了房舍部,我们的司长也说了姥蔚炭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼻啥,在供给侧这个方面要下功夫亥土恭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径既播,作为五大发展理念之首邵道萎,当时这个报纸一播五大发展理念首咸暴,那时候我还在乘用车些,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贰髓群,这十个字岗。为什么呢贝?因为没有创新就没有一切锣,没有协调就调动不了资源番赎,没有和谐的话勤嚼蔫,共享也很难尸,大家不愿意跟你干冲井,我是不相信英雄的甸敦楷,但是特定的时间会产生一点割吐安,还是要充分调动群众的精神剿俺,各个方面全方面的参与刚,企业的成功除了它的领导者的作用密,更重要还是把员工的积极性调动起来捅挡甜,人民群众才是创造历史的动力烯喷害,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扛刻鞋,需要我们从技术管理捶虽晾、营销斧、品牌碴缮实、产品淑芭、服务全方位展开创新痕可筹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惨事虾,来推动中国品牌进入全球雀穷,成为世界品牌凭乱。   第二沧,汽车产业供给侧改革方向与实现读。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湃。   首先取麻朽,在自主品牌方面困,我们是追求全球视野开展正向开发坦际佰,坚持以我为主的构造核心顾衅萌,组织全球资源卤,开放性自主研发模式貉患,掌握核心的竞争力翻吉借,获得了可持续发展能力逛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人清拍现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奥目烤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潍帮宝,我们的生产能力标准是35万海鞋恕,但是预计今年我们的销量会超过35万拴,有可能达到38万墙,当然如果制造组织再高一点涛,可能40万狼磋,也还是有可能舶矗记,但是大家别报到40万啊澜梧菩。这是有体系册誓,有制度保障的峡哎,有员工的全程的参与饥。一个别的企业的人到这里来看纯厩胸,他说你这个企业为什么增长这么快距,没什么别的遂,员工的积极性调动起来了氰,他们说犊舜,我看到你们的员工眼睛充满激情孪,因为人天天在干活的时候就会有理由褥巷弄,如果执着地做一件事情带有一点追求狗吉,那就有远大的理想阔。   放眼全球承,在开发方面整合全球优势筷螺,实现研发的全球化彻犬匆,人才全球化顺、配套全球化播。依托国内的研发资源缕,充分利用国外的资源开展研发资源整合黄拷聘,打造企业自身的技术体系哇淋。我们用了将近五六年的时间考,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构淳嚼防,我们第一代的产品是引进消化吸收诫,第二代产品已经完全进行了提升娥固,但是没有否定第一代哩内,掌握了数据链狙,掌握了开发的流程怂仆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黎澳撇。实现了一个平台可以开发六七款车型氓,实现了多个平台车间的相互有机关联禾,实现了车型的变化多筒皇,开发上市快庆得,质量易保障聘,低成本牛单吠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晒赁筛。   第二个迪,坚持质量为先炽,推出精品车型背,提升产品质量握省描,加快自主品牌产品开发涣浇,提高汽车供给侧水平妮禄,推出符合时代的互联网化的产品仆拖。打造消费者喜爱的精品车型币痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式违独悲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沧帮辟。实际上汽车不管是新能源也好界,产品的三大特点被峰,一是颜值不好看别人不买涎叫贯,第二是品质难,没品质也等于没品牌嫩炮,天天出毛病心里不愉快碳,第三是性价比献,就是靠成本母我。我们的员工不需要培训就知道品质踌惟,因为好多从合资企业来畅势滩,合资别的没培养桓拭,就是对品质追求髓偏瘁,结果就是成本搞贵了扦档壤,把品质先过关婆华,回头成本再来逐步下降赊。我们第一个解决的是品质肠,第二个解决的是颜值课臂哗,第三才是考虑成本为。成本吕宪,供应商的成本我控制不了慈,如果今天在座还有供应商的话康,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点螺灌兜,还是有这个机会的浓粟撬。但是我建厂可以控制筛郡,我们内部的生产流程工艺虎,我会重新再造垒熄蓬,这个我投资减少了掳失,今天也披露一下垃,我35万的规模最多可以干到60万铣飘。如果创造性一点可以干到65万奈,总投资50个亿尾率缎,含整车加发动机练,这是内部数据雌棋,来给自主品牌共享混刮。   包括一些模具加在20个亿忱壤编、70个亿摄娜摩,最后的结果我都不相信透橇认,实现平台化皆散、公开化僚、可视化虐,让所有的东西全部依照规则阳光推进无鞠附。现在我们的供应商也很满意毙度,社会上也很满意借仕。这就是在体系京,在这些方面的作用力虫卸,防止一个部位一个零件改骚,一个车就不同零件不同标准掀,那怎么做碳,永远做不了好车息晤。这个要感谢合资养成的规矩年肆菇。但是自主也会给你更大的动力屎麓毙,动力是在研发堕,其他方面再有作为发剑貌。所以我们是国企的平台汇,民企的效率撼倡,合资的流程澜芥,这三句话就是这么个意思魂。   第三个氛,坚持智能制造打造智慧工厂婪奠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钨杉姓,实现占地面积的有效节约级,我们的合资企业点泡桓,广汽本田在推进第三期的时候沥,就是根据SSC这个原则泞。SSC的第一个S就是小型small淘诽,即所有资源空间最小师项、设备小型化;第二个S是简练simple抠掇,就是除去浪费掳庞鹤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恨,complete溉来盒,以追求小拖鳖、近讽刺、短怀、轻驰巢,最合适的自动化疤黎厦、乃宸樱块化袖靛。所以广汽本田第三工厂运用SSC底帝表,它们的车间占地面积减少45.5%埠高,投资减少26%锻,跟它的一二期比饯羔,能源减少了29%拴,成本节约了21%凉。   第四个坚持管理创新垒,开展构造改革哦,主要就是我们广汽丰田壕甘,因为我原来在广汽丰田发动机缺,我9年就去丰田一次哆憨,去发动机只回了一次规居,因为当时这个地方环境太好了曹交,我怕一回去又不想搞自主了期兽。但是鼓励我底下那些员工经常去即壕,去交流赏,日本人也还不错酵亮,大家都交流妨茶愧。但是技术是交流不来的毕酸拾,思想文化还是可以交流的蚀竭。最近到丰田去了一下漠讼,大有感受篡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凳募,它从最关键氮峡、最基础的制造环节入手兼敦,开展生产管理创新琶布洁,从制造轴教胶伴、供需轴昏溯、采购轴出发刮恋惦,深入开展构造改革甫,实现全员参与捂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺皑旗,充分调动员工的积极性饶颅、创造力物崩赣,取得了良好的成果攘桥。经营绩效方面芬,今年的销量增长不多韭嘶肃,但是利润大幅提升什,生产效率显著提高咯亮摆。人力绩效方面甩熊烙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁簧,管理体系与生产流程更为完善酬欣、合理尘轻亲。   通过改构造改革客式,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升紊,根据他们的预计勘,已有的数据杰,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬邯倍,就是万分之一戳。而且现有的工人总数减少1600人焕蛇橡。就是现有的存量也可以变化文,他们现在不到一万人败兔,要减1600人饱,它新建的工厂朗,员工还是要招的玖,但有的还是要走稠。就是用减下来的人把他投放到这个地方光。   第五辞喘,坚持体制增效唬函,强化体系创新嫌。既然这些企业都到中国来了敢,有机会为什么不学一学呢乔搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寞呜盎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破房闲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式榷颠苔,广汽本田精益管理贰娶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刺芥。为什么搞一个广汽生产方式擎婆?为什么不造一个丰田呢堂搭?这里面要说一句獭,丰田生产方式你不能完全去学市,条件不一样冗,环境不一样轨辱岭,人员的基础素质不一样瑰诬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楼。你学它必须要结合自己暗,连日本的企业去学它的纫,有的好多也不成功焕匿攻,当然我不能妄断袖半,这是从资料摘的聊猜,不是我说的钙险蕉。   第二个媚思湾,我主要员工整车从本田来纽,发动机从丰田来铅,也有一部分本田酞,两个企业不同的模式怎么办纬?发动机就要按丰田来非纹方,从头到尾来靡,坏的不学好的学缺零苗,整车就按本田的来饶。但是一个企业两个体系怎么运作呢累?我说干自主就不能有体系恨贿,要体系就是传褀的体系挨。不管你是从哪里来冉,包括从社会上来伪饥,来自五湖四海一个共同目标妒,要干好中国自主品牌倍。所有最后提出了广汽生产方式垄,以丰田为主结合本田委狙,这样把文化碍舌厦、体系做好念岁珐,但是还不够巩固佛,还要琢磨床售谈,现在体系已经起来艰。   我们从2013年开始策划度姓,集团的主要领导说这个很好蛇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的购。   所以后面我们的产能又不够了俄沧,销量又搞起来了墒杰,整车进行改造铆悼埂、发动机进行完善栋捻,整车搽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒋蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%广劲,就是第一条生产线稀概潘。第一条生产线上半年生产了将近16万淑嘘茧,20万的能力干了16万窟独,实际上还可以做垢溪碾,全如果满负荷做的话毖辖檀,估计干到35万都没问题狼扔巧。极大发挥瓣,这个不进行全体系变革很难苯寡。发动机装配线一次合格率99%抡韶,这个零部件产内库存减少70%时碳,厂房面积提升30%牟炒宿,原来不够用掏附丘,现在多了这么大的组织离。库存资金减少50%窍峨,更为重要的是这一成果横向展开陵滔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酵,它的年设计能力15万辆史查表,8月份的最后一天有个数据枢,他们双班日产已经达到了650台掏,它的满负荷是700台播,估计9月份就可以满负荷戊趣。这种提升的速度倘黄,全世界都是先进的触碘系,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局定第逛,它的一次合格率最高达到了93%笛,平均水平92%吹,接近丰田中国国内水平魄公,当然追求的是丰田日本的水平狼,广汽丰田学丰田本厂珊,我们下一步也拿一个计划蔽铰,要挑战就挑战一流茧取,否则没意义繁间。   那么我们以建成世界级工厂为准则挫叉,以广汽生产方式为核心详,融合了SSC原则簿惕暇,运用创新思维全力发展智能制造技术妇,打造智能工厂催伶荷。我们在第二工厂通过价值流最大化跑、设备智能化逗我害,生产线自动化玖瓣亲、物流信息化烩、网络可视化虹、操作简单化护拱、安全绿色化抹粉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贰深。这个第二个工厂是非潮。好怖赴、非常成功的一个例子相,但是这些都实现了梅彻。   第六是坚持品质保障崎舰还,打造高端品牌乒苹丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗男辫,高的效率提供优质有效的供给井。广汽传褀通过精品工程确保产品质量码,连续三年获得中国质量蕾尚、中国品牌第一拦夸颁,超过很多在中国的合作企业般,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尉畴男,所有企业里面包括外国品牌惟们隙,与广汽丰田并列第八剂禽世,比2014年上升6位潮。   第七辰,坚持客户至上钉,提供优质服务骚密烤,不管是在任何情况下寞,用户是我们服务的对象沃,也是我们的衣食父母豁刃弟,尤其是作为汽车这个特殊产品瘦图缎,我们对安全适纹、对生命的一种关怀柬,作为生产制造环节的改革锰蝎屎,是汽车产业供给侧改革的重要方向呸判扫,但服务环节的创新与改革同样必不可少恃挤,这还是目前我们相对比较一下峨蛇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辱涡,也是一个什么机构寥晦,我记不不太清楚绍蹈拈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吼痹。所以在产业互联网的时代佰啦船,每一个企业不再只是产品生产者保唱葛、服务提供商譬伤冷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斑,服务以各种形式融入到了制造业纫朵辑、研发设计聘措低、生产制造米法、经营管理孝淑、销售等环节郝。有价值创造的可能冒,就有服务形态的出现培捶违。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脸拨,两者相互融合岔晶、相互依存挪鹤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窘。   广汽在这个方面也展开一些工作圈,我们的整车平台将联合金融硅毕、保险谎淳、物流廓厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勒颓,车生活平台会涉及多个业务平台侵沥,除了常规业务平台还包括了配件商城愤顺、用品商城绵、社区服务连锁邪枫甜,用户使用汽车的整体生命周期韭,产品的购买只是开始赡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务和冠奋,这才是我们下一步发展的重点耐。作为汽车服务提供商俏论伶,我们更应当关注的是用户的体验籍,以及给客户带来的价值增值感受钮茄是,汽车服务O2O的打造笨横闹,也是为了满足汽车全生命周期的需要呛镶舍,以及品牌和价值进一步提升的需要风。   第八港疟,就是通过这些改革俊徘教,整个广汽集团范围内的成果色危,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万操酱按,同比增长28.8%投、29.7%竿侗,比行业高出20个百分点略欠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平物,同比创下历史新高两好。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍搂拐,1—7月份销量已经突破19万晦啃,超过去年全年弧奢雹,加上8月份最近的数据梦盆,今年全年的任务22万已经完成了坑埃,同比大幅增长143%姬电翅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽示肯,位居第303名麻娜奥,比去年排名上升了59位脯伺乘,整体实力大幅提升祁香。   第九驴竭临,就是广汽集团的发展十三五战略廖祥。简单地就是一个内部协同创新渴,外部开放合作惊庆,这是总的原则紊美吧,全面实施结构性改革涩去嚼,实施一五一三的战略申,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆守蜜,这是一个保守的数据靖剿,因为传褀搞不好就过100万毖甘枯,前几年说传褀100万我,别人说吴总吧艹凹纭,你是不是在吹牛啼风匣,现在领导嫌我100万都少了味叉喉,拼命把产能都整合过来了梢,成为先进的汽车集团钝柒,做强做实研发整车零部件蕉沧潦、商贸服务和金融服务五大板块蹬品棠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌池痞纬,实现自主品牌事业的跨越式发展莫晶,全面实现一个“三”菇纹桨,就是电动化镰聊狈、国际化渡、网联化三个方面的重大破彭檬。   各位嘉宾娥杭、各位朋友搁肉梁,女士们廊、先生们忻层么,在需求持续升级穗锣嚎,资源消耗的情况下忱创肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓础擞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谓剃、品质优先躬竣倍、创新驱动的发展路径窘堕,坚持正向开发离革,提供优质产品纠效,坚持智能制造崇培触,开展管理创新簿搁,保证服务水平顽,注重品牌高端化创。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缝仟飞,共同推动中国汽车迈向新的台阶午,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚处淑:李芳" "  今年3月棵貉吼,借百年庆典之际嗡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顶筏,即“智能互联”垂、“绿色出行”和“自动驾驶”微撇粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰纫朵。随着战略的提出呻姜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷碴吩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棵变。在这其中田和梢,“人才”就成为关键问题千嵌。为此掣薪拱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勿侥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驮。   根据沈燕的介绍可以发现笆凑督,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛反嚎,涵盖计算机宝、工程学酞、自动化男电轮、金融等多个方面铰。她坦言舅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槐蓬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哩抠茶。因此较车,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酒誊糕。”这其中包括互联时代的在线招聘锯眷瞧,“例如我们利用自己的招聘平台闯、Linkedin皮簇、智联招聘等在线平台抛裳,以及大学招聘辟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘南。”除社会招聘外炭慧,宝马也会通过与院新游卑ǎ合作共,提前把学生引入到企业中膳似冕,专门为宝马培养人才册筛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寇汹淘,举行“宝马同济日”这样的活动交扳。“去年我们就以互联驾驶为主题堡溪短,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品水,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恍。”沈燕说道休。另一个重要渠道毋换围,就是内部员工的推荐杉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桑示,让每一位员工都变成职位大使怖蒲双,在朋友圈进行转发传递上。   “我们对人才的要求价,在能力方面最重要的是对业务的了解腹姥毒。这不仅包括对业务今天的了解情角,还有对业务未来的了解藩。要知道未来战略方向是什么庭阜卉,需要什么样的技能猴暴缓。 ”沈燕告诉记者撕闲,“此外殊场描,我们对人才的要求是不仅要了解中国将水掳,还要对全球化有所认知裳惮。随着技术的发展饺,我们对人才的需求呈现‘复合连,跨界’的特点哄。但是第虽,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋杏堆,需要我们进行入职后的培训屠其歼。 ”据了解泉图份,宝马(中国)每年都会根据员工表现裁策熄,提供给员工出国培训以及交流的机会咳垦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烯谩,以拓展视野苫,提升能力块兼赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俊晦喝,吸引并拥有了一批充满抱负瞎勤、专业的本土化人才记恍。而面对未来肛蔬浅,本土化人才也将承担重要职责适呻,“这包括为‘在中国遍导,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佃。”沈燕表示才。2012年窗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笆俊嘉,并在上海组建人工智能团队饭,承担电动化和智能化的相关工作藕据筷。另外泪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狠纶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚀持绷。 这个团队将研究和紧贴中国市衬陈Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卿峡携,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃楷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秀光,用“数字叫杜、概率灌朝、未来”为题啃酚,论述特斯拉电池的高密度韦屑、续航里程及电池的安全性贩椒筒。对比国内扮巧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车套膛,并预言电动汽车和智能手机一样惶杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪倪,不可逆的未来卜究匙。 以下为原文郸贺:   关于密度和里程数烤咸丘。 特斯拉Model S上市已经四年多了派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浅期,至今为止一个都没有兑现匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掇,里程最长的量产纯电动车脖爱世,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结残邦问,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迷陋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扳,忽悠消费者勾测兜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞄韶,里程普遍降低10%以上)来体现里程粱萎,在有些国家辅助使用NEDC的标准冉距啸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翁盖。   关于安全性和自燃率壕。 自从2014年初安装了底护板畦联湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吵难煌,远远低于燃油车搐,各种撞的惨目忍睹事故反,也都没有发生自燃盾。相反妥密额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匿狄隋,却成了全世界自燃率最高的机动车榷魂卑,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭盒秋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柯乔,车门闭合的时候已经有点变形了)玖翻规,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业画佛,几乎可以说赣伪坞:特斯拉重新发明了电动车揽。    国内真正用心做电动车的企业饲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勃革,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巢毯、变速箱瑞、油箱等接,改造成电动车的事情)擎挠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晃硕朽,才会全力以赴来押注电动车孰陡垢。当然苔,也可能是很多品牌都在蓄势待发栏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吩缓尚。    电动车不是什么弯道超车帘,而是换道竞争起娃缸。    今天的电动车福,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裁。待机时间是诺基亚的几十分之一炮,软件也没有几个返疚岸,通话质量也不好婆,汉字输入也麻烦的要死疯物。和智能手机一样勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟迷祟,不可逆的未来旅镜柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐烦细:李芳" "   2016年8月30日阀乡,在北京新浪总部湍霸,北汽新能源充电部门副总监陈保江叫噬恭、北京华商三优总工程师丁晓伟熬烫菲、电庄总裁兼CEO先越饲滦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恐肋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辟晃斤。    作为新能源汽车销售终端环节几渤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坟煌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨恕,更是充满了诸多困境亭沉,不为外界所熟知覆。    那么恃,作为中国最大新能源汽车市郴敕亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况抚灿钡,北京模式发展的瓶颈是什么个纹歇?有何值得借鉴的地方鲍?又该如何去避免失误和纠正鬼?政府坑腹潮、车企确港帅、消费者在这一产业链终端中厕晃,分别又该担任何种角色庇霞挥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澈峡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仍病:魏总懊拧,刚才你从用户的角度锨璃,同时您也是媒体人的角度厘地男,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谱沥沽,您发现了这些问题之后醒笛腊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率境胎砂?    魏士钦喀浇:其实我们一直在琢磨这件事垄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隙邢桂,这两点是能够解决掉的剖朔弗。首先第一个锯删,支付将枷。就像刚才先总说的独泄,有个银联一样的东西揉好,接下来有个第三方宋绍晃,或者接下来大家都使用微信支付屠,不管是充电桩也好纱,app也好毕闯戚,还是当时的扫码也好软媒,还是微信也好慑,支付宝也好鸵色经,能通过手机支付梆淘剩,基本上都能解决掉惠愧毖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒被,我们把支付给它想办法统一了爽辰。不一定统一到一个里边去九踩观,大概两三个撵,大家都在用颁虐穷,这就没问题澈。    第二妊,这就相对更难一些了蝗擦涪,应该是有一些第三方平台真正站出来呐,能够收集所有的真正的准确的信息胳厘拧,其实当时我们自己在做app的时候算塑,就是在做摸点的时候秃,我当时就矛盾狡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隙顷,后来琢磨来琢磨去崩肆胖,通过很多用户的反廊薰μ埂,我定义出要摸一个最准的点屯斤劫,不要最全的面师。准是什么概念吨搔?第一泪浅,我找得到钉芒,第二沏磐伯,我到那去一定能用得上尽灌隋。如果我找到它了孙无,也到那去了病,但根本没法用琳薄壤,那就没有用了蜕。所以如果站在媒体角度含,我希望不见得是谁具抨勒,也许是个媒体硕,也许是另外一个平台翅抡提,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卸,但是它也不一定是最全的类,但是它是这些所有的里面最准的粒对,每一个用户都能找到桩习扁,而且有百分之百的体验把电充上恳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的新,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抬请缎,是咱们国电的站秸虚,是快充埂饲。我们编辑去那边准备充电的时候距,有六个跑快车的兄弟桅,霸占着那个点扒吧弄,就是不让你过去绅,这个充完那个充惋,还剩一个车的时候癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟凛牟酸,赶紧过来充电班倘朔。我们不等了千动史。但是他们不知道浅,在那个点不到三公里的地方蒲许,快到积水潭小西天那个地方峨颁闭,还有一个充电站埔硷疆,好像是三个充电桩还是两个肖票,一个车都没有文通,而且车位都是空的协。他们不知道那里坪脾。而且那个点储变默,我们当时找的时候用了三个app牧龄壤,只有一个app上标出那个点亥赖,另外两个app是没标那个点猴衰等。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妻怒即,所以准确性其实很重要底。所以如果能解决这两点船秒成,我觉得咱们的空置秦玻、闲置的问题一定能解决奈旧,肯定没问题的棋邓坤。这是我的观点轰。    黄山扳拜:关于公共充电这个领域骆,我不知道魏总在充电过程中借搽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇纯?    魏士钦唤:出现过托社悔,很多汗晃。    黄山窜长期:这个问题其实很有意思的问题僚,充电桩的标准是国家有统一的标准懂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捶。    魏士钦屎:是这样玫里,最典型的例子就是腾势哄吠堵,腾势在很多国电充不了怯僚,但是在小E充电或者普天是能充上奋。    黄山峦瓦蒂:我们可以把时间放长一点来看俊,在2004沫齐伪、2005电动汽车兴起的时候仕既柯,很多人都不知道电动车是什么么,充电桩是什么裳。随着这几年的发展画登凤,物业慢慢都配合了盖,所以从成熟度也好祁吕嗅、物业配合度也好某,应该是越来越高的涵蕉。国家层面出台畔票哭,新建小区予以配合拓祭,包括老旧小区的改造桥武,都会多方面来共同解决这个问题搽。其实关于今天的这个话题喝,我不知道台下还有什么问题要提问的剔穗疯。没有的话泵搪程,我们可以做一个最后的总结火清秘。    我接着丁总说的北京模式的问题扭,我们今天说的是关于北京模式埔膜,丁总说了一个北京是纯电的市晨准群琛,跟其他地方都不一样氢荆霸,上海是极端的沫,上海是混动市郴芾尬Α,北京是纯电市场痛踢订。我理解还有另外一个模式摄炯饯,就是北京的充电运营商是最多的吠,发展是最快的绞霞,一开始是国家电网惠囊、普天在推屏唇,后来群雄逐鹿兑,特来电歪丰、星星等等各种运营商都进来了俱歌淑,包括先总这样的都进来了街崩悍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巴。    魏士钦舰:现在已经不止了愁。我们有一个数据泰,说是47个运营商搪玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添,我讲点个人思考和认识栏沥察。    先谈思考侈为。第一输,供给侧结构性改革内涵非常丰富卤,大家可能更多关注产品的结构性改革市,其实我认为起,源头是制度的供给和政策的供给妹莽玲,再是要素的供给拉臀粮,三是产品的供给沽开。    再把这个逻辑关系缕一缕枚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给建烷康,而制度电陆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给技存。所以现行体制下邻撕垄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革人蚀赁?这是我思考的第一个问题匙排。    第二个问题囤此,是我做企业这么多年的实践和感悟挞,企业到最后比拼什么釜射?其实就是资源的配置效率忌腊赁。汽车行业也如此矗。你拥有多少资源固然重要憨牡,比如研发队伍快计说,既有一两万人的箱委,也有六七千人的踌屯,还有两三千人的泛尼,资源差异很大看骏灸,但实践证明人多不一定成果就多亭问呻,关键是资源的配置效率垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冕间蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率闻签靡。而企业的决策效率和执行效率借,又取决于它的机制和治理结构甩曝。    反过来笛储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化的。也就是说抡晌嫁,产权结构会影响到治理结构和机制街隙杀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响层燃畔,进而影响企业的资源配置效率钞彪撮。    从逻辑关系上讲读夺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琴翻成。    第三个问题咖妙,产权结构是前提纱垫,是源头性问题村赔,多年实践驰底,有以下一些体会酥。    关于股权冲菲掇。股东应该优质化首筋,股比应该合理化汕疾漓。近期也好彭,远期也好譬翔,你不能把那些对企业治理嘛爱齐、技术弦倪澄、管理磐理,以及市场拓展没有任何贡献岸,反过来可能还会添麻烦者拱,当股东仓班芬。这样的股东不能要篡堡。    股比结构这块道烷,不同行业令,不同企业晶帕钉,它的结构模式必须符合市场规则多。若是竞争性行业赏铝,不管是央企如庇,还是地方国有控股企业藏笑卵,做第一大股东绝对控股倪冗,很难实现建立混合所有制的初衷放蚂咐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”双遁羚,竞争性行业混合所有制要深混秽靠,不能简单地浅混剧。什么概念铺洗?国有可以是第一大股东容瘦告,但不宜绝对控股牢斤娠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邢拒坷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘿甭、国内竞争国际化这么一个概念念泊。既然是全球化卜鸵,如果你这个竞争主体块俱杯,你的治理结构伸茎诉,你的产权结构辣袜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话非谅,你如何参与竞争饰?道理非常浅显明白署秋差。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践点哺欠。    江汽集团公司制定十一五规划前坷愤,我们就有一个想法享刺滇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化受哪。围绕这个思路劫赌,于是就有一个叫三步走的战略规划了铅。    第一步哥糙芬,把国有企业员工身份置换掉柿茨,从根本上说氛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绞,对职工也有好处蒋咐黑,是多方共赢的一件事情息。我们知道瘟隙,国有企业这条船不管怎样贿费,开得好咆椒,开得不好亥回,哪怕再破再旧丁,只要不沉下去插,国企员工都会抓住船板蹦梁,不愿意下船忍。    如何把员工这些观念转变过来坍棘陛?只有让他们从企业人转变为社会人吵庆崇。因此镁,第一步是2006年哩拭,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳篡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伺杭,作为每个子公司的投资主体辱,共同组成投资公司刷瓣。    这样孟辖伞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东木妊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娥。    第二步痪矛,我退休后斜,引进中国建设投资集团有限公司烂夯改。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脯。初步实现产权多元化猫吼燃。    第三步苛讲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产殊夕,包括安凯客车的控股股权田旧,整体运作上市坛。去年1月获得证监会批准粕,上市公司已挂牌浮貉。    通过这三步走——置换身份航,初步股权多元化几跺,整体上市光判疟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的填构,对留人起到了较好作用癸。在工业化导级模、信息化伺涂论、网络化尤其是移动互联网时代驴伤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗓,股东或雇主和雇员之间的搏弈隙俩,更多体现在决策权和分红权领域哗。    为什么IT产业霓,特别是互联网企业发展如此迅速峨驶?正因为它有这样的产权结构奢诞,这样的体制机制降摧。做得好的互联网企业廓迹,股权都比较分散逝,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨掏伺,可能这是大趋势俄卑凤。    互联网行业资源的竞争和协同撑横,最终体现在人力资本价值上暮吩,他们要参与公司的决策和分红旧毋独。这个问题如果不突破撵潭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桶夏。   存量是稳定剂长钵台,增量是兴奋剂    那么胖类奇,内部机制如何变革抖诧灭?    1990年我接任江淮汽车厂长哪,当时非常困难梧缅,留不住人袜。有些人选择离开川椽,人往高处走筋晚,完全可以理解迫舍衡。留下来守摊子的这些人不容易弗宏港,到我2012年3月退休席武,这22年时间里尼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芦厩。    第一阶段是2000年以前冯确。可用两句话概括须,第一句叫做存量相对稳定碑,增量拉开差距钱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呸鸥确,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娇局,可能就有问题单。因效益提高而增加工资釜儡拘,贡献大的就多增厘吭,贡献少的就少增酿灰。即便没有贡献滥,原有的存量工资也不会减少书尺栖,即存量是稳定剂怒,增量是兴奋剂法跺顺。    第二句是有计划按比例增长工资貌。也就是说发督,企业效益再好嘶睫,效益翻番工资绝不能翻番拟贾。效益不是很好琼,工资也要涨蠕。为什么撬诡?因为国家年改革开放30多年忙笑,经济20多年高速发展狈,物价一直在上涨斗,生活成本在提高湾苟赦,降工资就是降生活水平涎旅。所以我们有计划按比例增长工资盯人涟,以建立工资蓄水池昆,以丰补欠帕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棵浑取。    第二阶段是2000年后沧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式割洪耽。    第一部分是斡努,区域领先的现金收入迷叙旗。和北上广深不好比逆,但在安徽及其他城市的同行业者中拍具,我们的薪资收入是高的谱,员工及其消费能力比其他企业稍高层惦。但现金不可过度发放炯物,这是心理学骗窘。人就这样伺甫蓟,口袋里现钞多了后挠, 像一线工人量烽评,包括技师在内头,他腰包丰实了航持圣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸。    第二部分是大福利淋。我在任期间浅,江汽集团公司解决万余套集资建房巴,还有大学生公寓覆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣陆妫好卡解,很便宜嗓炬狈,还有免费午餐端堂,包括洗衣房等枚。有大福利儒铂蛔,有小福利卯扫淑,五险一金都取上限提厕翔。    第三部分有限的股权激励巫访。    区域性领先的现金收入驾烘、大福利憨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讽梯攻,这使江淮汽车员工享受收入不低脸、生活成本不高的待遇箱彩贿。也使人才无序流动降到最低日草冠。我在任22年汰孰,江淮的人才惜,不管是管理人才还是技术人才搁,几乎没有怎么流失节。    外人都觉得很奇怪碉丢识。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟,在江淮附近找了家酒店骄献佛,一住就是一个月五驴份,每天晚上打电话找人废,但没有人为之所动嘲。    究其原因存香,当然也不仅仅是待遇和福利誓,重要的是文化留人杯篡奔,怎么能留住人心美,这是其一惧祈。    其二肺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鼓纱,使员工的成长速度可能更快浚品。    其三敝绷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烁悄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇侵妊,但我们有三条路径瓜。    一是管理人员成长路径夺啦究:管理员呈、助理管理师协鹊垄、管理师新谋、二级副经理蔡辞、二级经理端盾改、一级经理信饰。    二是技术人员成长路径盼:技术员称、助理技术师酒、技术师;设计师队扫唐、主任设计师冠琅、设计总监赶感、技术中心副主任粳趟肆、主任等凶泊帝。    三是技术工人路径抄围:高级技工拳谋娥、助理技师叙、技师缮棋艰、高级技师瞳。高级技师的薪酬剃诲黑,甚至比二级副经理拿得还多褐。    这三条员工成长路径滴范朝,每个岗位都有岗位说明书提境全。你要申报这个岗位察吩,必须经历什么培训柒,需要什么绩效混沸谴,才有资格申报耍忌煽。上什么岗位有明确的薪资标准庆,“升官同时发财”嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明唬媳浆。员工们也看得很清楚涉,只要好好干虱,就能够成长潍围。    总之啤,在中央政府大政方针指引下毫,切实雌缅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惊释,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磋圃需。    尤其是产权结构改革慈金,不要消极等待主管部门来安排环,等是等不到的烂去边。也不要对现有体制匪股、机制太多无意义的抱怨党皇,只要动机纯正守,对国家对企业对员工有利略败,就值得一试腻稿,这是我在江淮汽车多年的指导思想居。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鳖殊坞,但一定是基于稳定性隧、权变性殴、柔韧性基础上的变革铣蹭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通手。同时切记不管做什么事情惜,一定要取得合法合规的文件依据唾署疏。    在沟通管理和内部运作方面星厘盖,如何适应政策环境波,是对企业负责人的管理智慧的考验蕊催脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕恰伯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辉风。   当下悲累,在互联网经济蓬勃发展项躺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下是搜绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋位玖、汉腾硕潞、乐视导汞察、蔚来莎醛贫、Nevs拆豢风、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赁沪胜。但这些新思维享械攫、新模式遇到来自行业相煞别、公众和政府有关部门的不理解和质疑探。为此寰球汽车邀请行业专家篮累、新势力企业领导步坡副、主流媒体高层钦潜,就大家共同关心的行业趋势敦吨脱、创新模式疽蜕窜、市场预判等话题展开热烈讨论互。   程远宽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁全甸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录回:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狸少确,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域地,也是一个全新的问题律,所以我觉得应该是个很有意思的事女袄短。今天让我首先来作一个发言惰磺惦,我觉得是抛砖引玉水卯培,我想把石头抛出来贩谱汾,引出大家精彩的观点轻坎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题改瘦,他们该不该进入汽车行业挛朽下。大家知道辞粟办,这几个企业全是新人搭潍,以前都没有做过毛,在社会上是有一个反响胺施,有一种争议澎如,说现在已经非常挤了槽,我们已经达到了2500万辆的规模缉看,100万辆的企业已经有六七个了底,还缺你们灰潞寿?你们现在还有机会蹭?我想说这是一个很重大的问题让,我想这个问题为什么说是战略问题绣帆鲸,中国汽车业一开始就有这个问题娇肖。   我的印象中晒,我觉得中国汽车业有很多政策岸,也有很多重大的事情交控,但是我现在回忆起来拟我,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大环褪,一个就是开放引进荆,也就是合资献偏吞,也就是所谓的市场换技术垢很侮。另一个疽绦,我们做了一件很大的事情貉迸,叫反对散乱差成。这么几十年来泉亩牧,在我们的汽车管理部门戚郡,我们就不说谁了瘫妮,大家都很熟拇餐,都是朋友腑趁,现在都七八十岁的人款。我进入这个行业30多岁屑济,已经过去30年了纹扮,这些人现在已经退了歼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恕,一个是合资引进携,一个是反对散乱差料吩酱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗅碗沤,即刚才说的市场换技术懦鹊郊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车童覆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差家墓金,只许有资质的企业做笆僧膘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欣拜,就叫中国汽车工业总公司擒接卢。后来技,提出了南北划界快淡媒,想要一汽在长江以北坛,二汽在长江以南囤秃骨,形成一个竞争局面桓烘抹。这个想法没有实现娃乓,当然再早我们搞过六大公司勺妒,但是总体来讲厘墒扯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氰婚。   我在八九十年代写过一篇报道涎叹耗,我就说中国汽车为何怕竞争颊商曙?其实现在想棘,我们争论来争论去就是一条阑碧,国有竞争司,我们认为企业太多了券,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豆描。   那时候从国家宏观的角度讥,陈云同志提出了一个经济学观点席,叫做鸟儿在笼子里飞圈煌盘,年轻同志可能没有听过泡。虽然给你放飞潘铝伐,但是你不能乱飞肠,得在笼子里飞识繁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纠,所以我们提出“三大三小”题摧痹,规定的企业能造车擂,其他人都不能造车亭,认为进来的就是捣乱坍辖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恍碾兢,后来被总编辑改为无心插柳及浩及。我们一心一意想扶持的企业搞上去退钒,但是我们不想扶持的企业又在出现鸡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面算。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纽任,为什么呢骇颓句?当然是我们的基础比较差十,一无资金胳催躺,二无技术衔疏,三无人才浑,白手起家曝。这时候我们引进外资甩苍,有了资金挡案、有了技术显壁、有了人才轨含闻,奠定了我们汽车的发展基础柔擂。但是只走这条路等于缺一条腿素,只有引进外资缎片,没有自己的发展赎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铃化陋,反对本土企业淘插,所谓自主企业溃湾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茎步献。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裸揣俊,奇瑞嘎叉舒、吉利哼乒、长城噬啊处、比亚迪枢,没有一家是合法造车的企业取,方式大家都知道餐坷,买一个不生产但还有资质的企业衬,就是所谓户口本宋,然后就开始造车伤淖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豪涎,该死的企业死不了疤箔疏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淡处尺,这是一个很奇怪的现象惶仿浑,在其他任何国家都没有这个事情叮,只有在我们国家媒,这变成了一种无形资产畅蔑。   所以嫌,后来工信部成立前夕届,在发改委发布了一个通报糯,宣布哪些企业要死差倡,其实是一个作秀来媒。因为这些企业本身已经不存在了勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焦,就不会有这种奇异的怪现象炯烫塘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衰炽,我们把汽车产业的市场化搅联揪、自由竞争的方式忽略了旅挝,我们把它当做航天航空管理谰。所谓集中力量办大事僧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋,像航天航空只发射一颗卫星么庆,只造几架航天飞机钱衬柒,但是汽车绝对不能这样馆寝同,如果我们中国只有一个汽车企业涕户段,我们今天无法想象能够达到2500万辆假咯惊,我们可能还在200万辆以下徘徊孝。   我们想想我们当时的规模么鸽,讲起话来祁,我们一点底气都没有逃懒煌,全中国所有汽车企业的力量钱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韦喊,所以我们那时候是没有底气的颇。那时候蔡总经常讲赤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳖,我们国内的某家工厂风葛,搞了多少年伺?投资130亿干了那么多年没有干上去熬,现在回头干干省晌容,别的合资企业在武汉干140万辆车媳,听都没听说过他就干成了豁。   当时我们确实是一穷二白迪锈酵,那种情况下我们引进外资海挽,但是不让国内自己的汽车做蓬惜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常螺,变成了外资企业倘供、跨国公司一股独大杭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朽汰链。   中国其实为什么发展到现在这个状况仟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差燎喉护,在座的年轻人没有听说过皑俗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孰吞。为什么有审批制歼套?审批制就是为了反对散乱差挨,所以你不能随便上企业棘午。   我们把进入产业的大门关得很谐晗赴,一方面对产业造成了很大损失范螺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碉浪不。大家知道氢锣慈,那时候汽车卖多少钱吠?桑塔纳要卖了20几万矩,当时说两万块钱室,八字还没有一撇的患,订购两万多辆露,在桑塔纳卖20万的时候路,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淌。那时候的技术标准痢朗、排放标准都很低绰速,我们会很快发展起来返,但是我们失掉了这个机会火。这是产业上的一大失误谦,就是反对散乱差娟攀孩,阻碍了中国自主品牌的发展拷啸票。   我觉得中国汽车进入2002年瞎滇,入世以后就发生了很大的变化炯粒挞,这个变化就是放宽了乾,应该感谢国家经贸委前司长躲呛畦,后来发改委的副主任欧新黔帕司癌,他在这件事上力排阻力梦撇渤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抖烹蹭,有二三十个企业进来郊。在这时候吮,包括奇瑞暖拟、吉利佩牡偷、长城犊渐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏灸,所以这是我们企业发展一个好的契机构未,这个契机来自于好的竞争芬操赐。   现在大家没有再说反对散乱差颓外努,但是这个毒瘤并没有肃清毕,现在要有一个新的品牌出来偷换,我们第一个想法就是它该不该出来爱,又来添乱收仍。所以在这种情况下哗稀微,汉腾出来以后袍模,我当时也没有太明确的认识墒,在网上一片谴责声的时候氓,我就意识到了这个问题迷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杉,大的打败小的赌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骨垛,快鱼吃慢鱼忌。汉腾给我一个启发乱坚蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娜,今后还会存在凑。   现在一汽鲁摔讣、二汽非常困难让土盛,包袱非常沉重凹静柑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摩掣虹,但是最近连一辆好的车都出不来筛傲。现在真正有活力的企业是谁呢勾弥?是长城健、比亚迪楼枫距、奇瑞堕、吉利娶抄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用克焦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开显,让大家不要惧怕竞争佛,竞争只有好处女丘。我们老是说过度竞争炕妙斤,实际上没有过度竞争翘策,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓷虫茅,经济规律本身有一个调节作用吝隆嘛,一旦过度竞争它会自动退出淌磐。   我们的出租车管理很失败茄,就是我们怕过度竞争判榷膝,我们把北京市的出租车限制在7万辆琉眷,因此打车难玻舒、打车贵公侵,群众怨声载道线埔拭。凡是放开竞争尾匹,像家电产业大家都知道姐矩,为什么发展得比较良性呢坚酣虏?就是因为放开竞争团,是不是先来后到呢惰皮?我们现在想想80年代你董汤,61家电视机厂际,现在上哪去找石材辣?大家熟悉的品牌绢坦靛,北京牌探棺、昆仑牌饶,我前天在飞机上看到长虹僵食,长虹居然还在使蒙步,出乎我的意料群坷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢视,现在新出的电视机厂阜氢势,TCL过去有吗艾坤?就是长江后浪推前浪嗓城,我们永远不应该对后进者说不宪,我们一定要这个变成一个共识试胸弟,任何时候都可以有人进来舅醚。就像他们说的芜客蓟,任何一个行业都会机会狙据聚。今天在座的各位都是新进来的棉尘叼,我觉得你们的机会大大的有盟卤块。   我的砖头就先抛这些蜕骗林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滥然:沈达炜 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪土鲁,严禁转载菲,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  徐和谊说瞄磊,当我急的时候锭疆纹,老唐一乐匙嫌勺,哥儿俩(的配合)还行哪来软。双方都是坦诚的心态络表界,就没什么谈不成的事情遂。    唐仕凯则认为顺拨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挤退,基于双方的相互尊重瞬。合作中同班牢,尽管文化不同烘、目标不同保灵的,都能坦诚地交流孤扯贯,达成一致翅,满足消费者需求俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廖胎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前到,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾惦墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滇村船,接受了中国经济网等几家媒体的采访惕袜纪。在奔驰E级轿车之外嫌辉茄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琴陶画。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灸,徐和谊说薄,关键在于双方的真诚与坦诚媳,这与我们的性格有关剖淬完。我的性格是直率请顺炕,而唐仕凯先生则是含蓄焕、温和孰,哥儿俩(的配合)还行醛醋迷。双方都是坦诚的心态庇,就没什么谈不成的事情忙。    徐和谊谈到疾,合作中广,彼此考虑对方的文化储灿、体制烘,对对方的决策机构都很了解晤瓦,也想知道对方的想法染,并多从他那套(系统)思考仙散:靠不靠谱炉对,可不可能红扇窝。不能瞎白话宽,不能伤和气猛娄甸,所以就越合作越顺利哭。    徐和谊认为禄,随着后续工厂和产品的导入逻暮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘉。    他还打趣说貌垃接,唐仕凯先生文雅厘够,当我急的时候概,老唐一乐驾山,我们的搭配非澄媸啵合适归侥揭。    唐仕凯则认为纹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乏,基于双方的相互尊重丰酒。他说髓辛,我们与北汽之间有更多的共识叼藏。过去几年的合作镭裸祭,大家互相信任详摩恰、持久妈孙段、坚实店吨。我们有德国人的执着瓦贝、坚持红矗宋,在双方合作中标现,尽管文化不同肋疵、目标不同具桃怀,都能坦诚地交流卷列,达成一致邢几吩,满足消费者需求厂,也能让优秀人才有合适的岗位冯。可以说示鼻,北汽与戴姆勒建立了最好的茨订厩、双方互信的关系封。    另外度,唐仕凯指出魄宛率,中国业务的发展顷,离不开经销商伙伴的精诚合作祁却,他们积极履行对消费者的承诺悉罢羚、关爱绿俏,也与我们建立起非常良好的厂商关系搔讳。    他强调滇撬,我们与北汽的合作溉虚凹,增进了双方的关系块。 全新长轴距E级车上市现车舷揽,领导合影(右二为徐和谊逢笨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眠什,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撵卞,目前巷,我们的合作是最好的普。认真总结以往的经验但碑、教训镜,特别是过去的错误行畴,接受媒体的帮助规、批评融此逻,因为大家对我们有更好的期许腥屡罚。目前僧,我们仍没有达到自己的目标猎需,在中国市场还是第三名脓甭漆。但是趴澜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骗炒。因此奇,我们还需要精诚合作酮喜耗,力争打造一流的企业;精益求精脚崔帝,建立一支一流的团队刊发。毕竟抡鸥茧,我们的公司和事业都很年轻瘟看陛,在发展当中最重要的还是关乎人怒。因此驼,我们不能只顾眼前把,应当放眼未来羚路卫,希望取得更好的位置花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谰贤堵:    各位领导外充、各位汽车界同仁刑忱沉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛情,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擂缆。今年论坛的主题聚焦安全恰稀,我觉得非常有必要扮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氨,已引起全行业和全社会的关注簇。    今年以来胯翘,在国家和地方补贴政策的助推下觅倾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情女巨,1-6月腾,新能源汽车实现销量17万辆渺,同比增长126.9%粟捣纳。其中纯电动实现销量12.6万辆校宿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罐蔽徊,预计到8月底借,全年6万个新能源指标就将用尽拎控都。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吃佳,同比增长170%槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置史恕。    但随着新能源汽车销量猛增酶即,其安全问题也逐步凸显樊。仅今年上半年碾,与新能源车相关起火事件就有11起稻金,事故原因涉及到电池锹完坛、材料痴拣补、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硅樊餐。不但给事故车主造成了严重的生命豆、财产损失舅汉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舶茄镭,极其不利于新能源汽车的推广朝宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阔骇擒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灿骗绷,新技术新模式尤其如此让橇蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弊姥存、火车一度跑不过马车尚、人工智能行业也几起几落贪,每次都面临着必须攻坚的难题晴贰微,并随着问题的解决才获得新的认可毋。新能源汽车行业也是一样藤练订,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磷撬,在蓄积了一定的市场规模之后硷,开始到达一个新的平台期沛,开始面临这样那样的问题粉夹。而我们认为写绕拟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扔戳。    首先膏碗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞挺夏。    今天我们面临的新能源安全问题详蜜,一部分是技术问题福默帅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虎厘。但更多的是行业规范问题滇射,由于新能源汽车市场发展太快挽瞄,行业法规建设相对滞后扔奋违,安全法规不够健全诽囱继,相关标准缺失淌奸蚊,再加上消费者安全意识不足厂熔侥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淋,共同导致了一些安全问题的出现踢。作为一个新兴行业肛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吭俩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颅懦茧,这是新能源事故频发的原因庐突度,也是新能源发展到当前阶段地锭,我们必须着手解决的问题铃信偿。    其次改枚,安全问题是消费者关注的基础痛点表辜挤,必须全力以赴加以解决缚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荚涸妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勉筹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悼炊。我们经常说阜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厂,但是没有了安全这一基床ぬ稀,里程的远近本身也就没有了意义歇排。新能源推广几年来毒疗,市场上对安全的质疑之声始终不断播俄十,说明广大消费者除了里程焦虑搽,还普遍存在着安全焦虑脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惕睫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谱坚横。着一把火就可能会毁了一个行业耻跋,在网络时代这种心理传导完全可能发生抛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷古杭,必须将安全问题作为头等大事来抓咎前赖,否则就会被消费者所抛弃技浦们。    最后类,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辈龋措,也是发展的动力源蘑虾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品探,才能得以持久生存堂了醇。千百年来娟,人们围绕着使产品更加安全可靠徽陶,不断做出创新羡悉毋。及至今日兢廖,我们投入无人驾驶汽车藉陵、智能网联汽车的研究横伪曹,很大一部分原因瑞裴寄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吐肋驰。新能源汽车作为面向未来的产品狸标鞍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奇揣歌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冈阑驳。    由此可见抛乓疵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稍,粗看起来林林总总碌圈室,不一而足;但是究其本质阶赌,核心还在安全接睡。破除了安全问题理茄叙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛋崔稳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赏鹃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蠢,而围绕安全问题不断攻坚克难尺唐,新能源产品和发展模式将不断创新叔定范,不断创造社会价值咆朵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谅趁没,我们从一开始霜嘎劫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淮镁澜,从战略高度提升安全性蓖,居安思危蔽顽涪,未雨绸缪冻遁,从研发附很、生产到售后服务迫岭美,都布下层层防线空蹈,确保产品万无一失埠焙。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗣颓,从源头上提升安全性呛拭盟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸融。从产品的开发设计阶段败乒帘,我们就从整车控制痛椽拉、动力电池快、高压安全等方面以高标准进行设计傲河穆。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脱搅诺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计穷热。在动力系统方面吵,我们从材料孟蛙、电芯灭梗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荡汐贾,降低电池短路和起火的风险荷馈。在高压系统安全方面珐,我们从防水讳么登、防火亨卸瓦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能居巨沤。除此之外喝丧,我们还充分利用智能网联技术钾俯蒲,对新能源车运行进行实时后台数据监控虫,建立事故应急响应保证机制荷,为新能源安全使用保驾护航哼姓县。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛屡噬,以高质量产品确保安全串举亥。在新能源汽车快速发展的同时逗,北汽集团不忘发展新能源的初心菠,严把质量安全关颗。北汽新能源生产的每一款产品莽督,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煎,还要对电池亢歇高、电控系统进行严苛的测试与验证惜。目前卜龟旗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俺奴,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁裸掏,电池系统安全可靠性测试标准50项眷,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪梨荣,这些测试包括长时火烧测试嗜、电池剖切测试骆活、极限跌落测试和电池浸水测试等效。同时师趣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榔控送。上半年祭,北汽新能源接到订单2.6万单梯册,但在资源不足的情况下急沁,我们严抓质量关皮,绝不为销量而粗制滥造毕,最终完成15052辆的销售任务柿唬,订单满足率仅58%氏偷,但却实现了上0事故率的优良成绩纳萄谓。    三是加强售后服务与培训敲船,让新能源车用户买得放心博,用得安心摧邵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霜宿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜡趁,包含车辆保养凑苏、车辆维修瓜、紧急救援累能恰、充电设备迷、增值服务始井、客户关怀等多项内容拍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控间,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奈惺、维修棠趁乓,并对服务完成情况进行跟踪监控眯狠蕊,形成服务闭环桓现冈,确北模客户满意瓜鲍娩。同时戚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫡晦悼,对车主进行说明和操作演示堡,并规范安全培训流程违归缺,提升新能源车主的安全意识鲜沦蚂。在此基础上炔胖,我们还创新营销服务模式耗,今年8月12日镁浩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金工蒙湿,不仅具有推广新能源车的效果僧诲,同时可以让车主及时更换伺稼第、检修旧车上的老化电池娩沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全饲、环保蹄府、高质量的车型畅限,给消费者更安心的消费体验暗差点。    各位领导膏叹、各位同仁蓟麻畅:新能源汽车作为一个新兴产业穗昏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毋,出现一些安全问题琳分豁,这在快速推进过程中也是难免的滔提冒,是我们必然要面对的问题纬。因此新能源安全问题劣坞铂,绝非某一家企业能够单独解决袄浦霞,它需要我们整个行业的协同并进隧。    有鉴于此究计,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘟看灯,不能因噎废食必,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奢瓤咆,牢记我们新能源事业的战略使命吗煎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阿垫盲,以持之以恒的韧性侍寺娥,推动政府瑞、科研机构秤船鹊、行业协会武剑、企业乃至全社会开放合作黄,不断建立安全标准宏灭、不断规范行业行为啥、不断推动技术进步泥、不断优化消费者使用习惯洞肃,不断实现新能源汽车行业成长成熟瑞、发展壮大尸,实现整个行业的可持续发展蜕脊细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赫,各位领导倪港膊、各位专家霉腐换,业界的朋友们泪:    大家好!今天炮骂,众多长期关心挝沦帘、支持中国电动汽车产业发展的领导蹦楼、专家和朋友们齐聚郑州淖,共商大计粗腾灵。作为本次论坛的协办方郎沁,请允许我代表宇通公司缓奶素,向到会的领导挎秽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寿叹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识累妙汰。    近年来绢天,国家出台多项重大政策崩汹,从顶层设计躺尾千、推广应用赫、税费减免轿敖莽、购置补贴累泻、生产准入福、基础设施等多个方面肖塘,保障新能源汽车产业健康快速发展鄙膝滔。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡剿,是电动汽车普及推广的重点领域惭。至2015年底熄胯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆海测,占同期所有客车推广量的13%坦书,为城市节能减排刻迫、绿色交通出行做出了重要贡献虎。    财政部蓝、工信部渭堪鸥、科技部械、交通部胚阮、发改委等部委伟驳处,通过科技计划临功、产业技术创新工程等重点项目进行支持倘巷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化克抛贰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浑:节油率虽翔、续驶里程等性能不断提升焦,动力电池能量密度父袍、驱动电机效率等关键技术迅速进步店。    具体来说焊赁悍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驴草、节能与控制技术方面已实现了自主研发馆,大部分电动客车均采用国内自主控制器怪龚,整车性价比高对沛,满足市场需求宿逻觅,节能效果得到消费者认可巷工。    二是动力电池性价比显著提升枫撬艇。动力电池俩墟骄、关键材料国产化进程加速腐,安全性和工艺技术持续改进宿锰。与2010年相比架堪,动力电池能量密度提高将近一倍屏馆横,成本大幅度降低陈使撮。    三是驱动电机技术水平进步明显腔巴袍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唾,在功率密度匈喉梳、系统集成度和材料利用率方面显著提升间客。    同时两萎估,我们也应认识到淘,国内电动客车研发试验能力有待提升纲宫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劝卞:整车可靠性麓两氰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欠廷,寿命猜秋擞、低温环境适应性辰翔啤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逛虱美。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向函蛔。    马凯副总理强调罗犀捞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障农。电动汽车由于安装了电池搽、电机溃归、高压线束等高压部件闺,给整车安全性带来了新的问题潍茨瞪,而电动客车安装电池容量大画戎、整车承载人数多硼列,给整车安全设计提出了更高的要求举为镁。    因此凳屠,电动客车必须从防水牡、防火钝、防触电省、乘客逃生脑四、事故处理等方面综合考虑卜,从研发制造璃彪、运输存储赖衫叫、维修保养坎、报废回收等全生命周期各个阶段着手架洁槐,在电池安全涸巴沤、控制安全备、高压安全寂、电磁兼容等方面进行技术攻关河捆,全面提升安全技术水平旗。并对车辆另、零部件运行实时监控拈滑,起到预警作用查,保障大规模安全运营熔酷。    宇通自1999年开始研发电动客车兢檬,持续加大研发投入苛,得到了国家部委苔妹赁、河南省政府和各位朋友的大力支持官粗刹。未来痢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烙富,围绕电动客车轻量化媚畴沤、智能化旧恼妇、网联化以及智能制造等发展方向蒜,立足自主创新塑颈岸,掌握关键技术戳闭说,提升安全水平梯餐灭,促进电动汽车产业健康快速发展惋菱踌。    但同时诗,为了推动我国汽车产业的转型升级吮咐斧,实现2020年500万辆的目标侯,我们依然任重道远勃慕侗。行业的健康发展酗,离不开国家政策和社会各界的支持揪,我们建议抹:    继续支持产品品质提升和新技术研发参林测。在纯电动沪疵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勘停,研究开展创新工程二期项目等殴,助力国家下一阶段产业化目标的实现虱食。针对燃料电池客车雇涕,我国和国外先进水平相比还有较大差距秒啸搜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度成,尽快解决关键技术问题距,推动产业化发展鞘。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓦人,技术飞速发展芬隶柔,面临很多未知领域的挑战愤氰踏,这些不确定也带来巨大的创新机会氛叉混,是企业矩、行业和国家的历史机遇袱藐,也是赋予我们的使命和责任坟担,    我们将坚持创新晦,努力实现产业转型升级和健康持续发展剑狈。    最后沏该,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "陈清泰猜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”森杀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挫腔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纬,回应社会的关切懦彪,引领行业的健康发展筒缓贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吭勿撵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孟芬店,广泛交流快袒、献计献策娠豢欠。    首先是创新引领问题目。    去年疗辖,国家多种政策的叠加效应充分体现陪煽齿,电动汽车呈现了爆发式的增长疙号。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%算墨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撮稍,并得到大多数试点城市的积极响应楔定。更加可喜的是罗,电动技术逐渐被消费者所接受敢姑蹄,潜在消费人群在增长柒迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕,总体上显竿,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现酷。从今年起拘刹蓟,国家补贴政策开始退坡龚哼。种种情况表明敢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期响敞,相应地氯克汤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期横目。购车补贴的退坡互,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隙。也就是在购车纺、补贴逐步递减的同时偶浑贤,政府应在研发环节加大支持力度吹,集中资源支持在动力电池播、核心零部件啊、电控技术肆情、轻量化梦、智能化等方面突破技术瓶颈点试。    另外凛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位破眉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碴塘秘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酪皖长。相应地适,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膊辫东,大手笔投资于电动汽车樊堡。    这一切表明胯想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碎。    由此看来尺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抨。    第一爽,政府补贴政策进入退坡通道杯外迷,电动汽车性价比提高的进程巳,能不能跟上政策退坡的进程菇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妒胖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键露。    第二娜李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牟,中国肯定是他们的一个主要市场目标梧袭。能否改写我国燃油车发展的历史巫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戏俊贺,并建立起较强的国际竞争力梳,这是政府和企业必须认真考虑的问题卉摧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乳脐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力排京芒。    因此悄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲其场,那是在强政策激励下的增长偷蒜哪,是不可持续的哀福付。有些企业一门心思地追逐增长诧谁完,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张十,却放松或忽略了创新和研发俗赏闲。    应该承认郴晃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床斗外,性价比还是偏低的独唐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舵腻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镐倍,理性地配置研发和产能扩建的投入怜前郎。    当前慕梆,我国电动汽车正在向成长期转型凑,这是一个重要的机会窗口娃豢活。从全球看峨猩忙,电动汽车的技术路线还有选择的余地戮,核心技术尚待进一步突破澄拷兑,关键零部件的壁垒尚未形成夯唬,信息系统还在发展鞋酷颂,品牌效应还未发力磕宏,商业模式正呈现多样化席。可以说怜速沁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间催。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荷厘,有较好的积累母。我们又有全球最大的汽车市场支撑辱岗铆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎澄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腑容,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侧痘煞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期先领,潜心打造核心竞争力垢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐,另一方面可以与国际巨头同台竞争操。    电动汽车和燃油车一样姐辣,竞争力的核心是聚集优秀人才伞,拥有强大的研发能力坤噶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贰鲤蔑。对于汽车产业来说库届傅,生产能力的扩张是相对容易的际席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的开峦始。但是糯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隆,因为那充其量只是一个泥足巨人川垂。    补贴政策的退坡泥敬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侣,补贴导向将让位于市场导向喘,让位于创新导向埠临。优胜劣汰作用将被强化歇,在大浪淘沙中都面爬,真正能站住脚的陆,将是那些具有创新能力秦摧怂、掌握核心技术删莲、具有品牌效应的企业仇。    关于安全保障的问题滔庐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腑,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥另凄。这也是全社会非常关注的一个问题壬,是这次会议讨论的一个重点傻饯豁。    为开好本次论坛记蛋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隙弛措,并将在本次会议上发布调研的成果垛醇。    汽车的100多年发展史说明似,随着人们生活水平的提高伙母榷,出行机动化是一种必然的选择皖红械。但是泻亩挺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车先枚,电动汽车处于起步阶段杆报蓟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外改,还存在由于能源结构改变而带来的皆,诸如高压电路草、动力电池等新的安全问题滴歇魏。    因此青赫,在电动汽车市场快速增长的时候袍撩橇,安全应该引起特别的注意谦抠赖,无论是整车企业睹,还是零部件企业诲船骋,对于可能出现的安全问题的拔,都要诸项排查套、及时发现冗视、找出对策当累甘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说。即便是这样徘蔚,进入市场后的汽车仍可能出现问题翘假,这就需要继续跟踪系,不断发现新问题敖薪,不断解决问题挂,必要时要召回已经进入市场的车辆酮宝。    应当承认撩,电动汽车技术的成熟度还不足戌,市场考验还不充分呈裸,消费者的信任度还很脆弱匣诵栓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潞龚。从这个意义上说谋切,我们必须把安全放在首位棘。因为安全是一个否定性指标禄寄推,世界上没有绝对的安全密,但追求安全是企业的天职奠副姑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福廷搜,要以更多的投入吧惋翰,在设计累兢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纠评。我们绝不容忍安全隐患妓紊,但也要宽容失败骨镐完,因为这里存在着不确定性秆伺葛。    安全也是规范出来的卫锻姆,要高度重视标准妙、法规和监管的作用柬,设计安全的标准和法规吓缄喊,有些是科学的研究和论证定下来的醋蹋邪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欧。企业必须严格按标准和法规生产刹戏、管理和运营硕谦,监管部门则应该严格执法饰渤蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞥卞睛,绝不能容忍劣币驱逐良币墩萎。    今天冒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题概,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辑送惠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具床,它还缺乏充分的应用考验垦解,需要未雨绸缪浪,防患于未然盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导里似藩,各位同行波,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》换麓茸,每个桌上都放了一本硅灰瓤,大家可以直接看功梦氨。前面上半场我估计是大家最关注的盖醒陈,有一些政府动向秋,他们做的干货尾填镣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了入吼怪,我只讲讲技术拍谦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚂澄,有三个方面悲辟瘟,有些技术方面的内容是有相关性的牧氖,政策本来是张永伟讲的舅县,我在PPT里基本删掉了霖来,大概带一点稳。    首先讲一下电动汽车安全的技术捷。电动汽车安全技术我们分三块屋苍,动力电池的安全释变衰、电动汽车整车安全白拎、充电基础设施的安全袖湿。首先是动力电池的安全性羡豆物,是最基础赌瞪、最核心的膊坛颂,包含了电安全梁媒、热安全恃方、结构安全等等陋。    我要先从科学的角度说一下表。如图(ppt)猾,这是电动汽车动力电池的基本特性樊岛拣,中间可以看出我们锂电池安全的范围匆妙,一个是电压崩、一个是温度没惕餐,对电池安全来讲跨惶,这么一个很小的窗口里才能安全工作乔谷,如果温度高了会发生一系列的反应呢,就不正常了怕捻。我们具体来定义一下这些温度缸灵考,这是做一个严格科学的实验啃,锂离子电池的热失控唬雾不、温度变化贩们拧、温度和电压变化的过程潦费。有三个温度坎隶狙,T1叫热失控自生热起始温度凭那,这个温度一般在90度卯,接近100度袜。第二个陕冒弥,热失控的触发温度嘉,就是说热失控要开始了柏激。第三个适,热失控的最高温度侗,代表了释放能量缮峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伐玲,给出了一系列的各种类型的动力电池磕,比方说三元的NCA还、NCM卿、锰酸锂的弟际,钴酸锂呜肛、磷酸铁锂遣陋,还有钛酸锂的挨骑脆,从中间就看出誊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奉咕,总体来看谐,热失控最高温度比较低一点希碱,这是钛酸锂的城。    太过于学术化一点暴妹蹈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舒粪喘。热失控摊,我们先从热的角度僵踩脚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谓,我们的SEI膜就会分解鹤角、负极电解液也会反应突卷,隔膜机制熔化烁涕,再到正极分解率、电解质分解阑刨滦,最后就涂层崩溃肥,大规模的内短路电解液燃烧鹿超,就形成了热失控了尺死。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脸。    另外一个问题擂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仍,像放鞭炮一样叹舌港,一个单体发生热失控能量还是有限的深本淳,如果在整个模组系统中间扩展茅,这个能量就非常大了鳖芯。我们说其实不在能量的大泄硬鼙獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了热陶霖,但是并不是一个危险的东西茬,关键是没有瞬时释放艰峭,这是一个瞬时释放的问题痞驾。    诱因四朗台,刚才说的是过热引起的附咆粟,还有电的和机械的错,电触发懂颧,主要是过充午、过放等等蕉平党,尤其是过充芯讽猫,过充引起的热失控是问薅槐Γ害比较大的屎,这是它过充的一个过程和机理介饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥羚乏。还有机械滥用门哪潍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火切蜡榔,这是在网上搜到的底盘的切割实验浮,专门看它怎么样棺妮豁,机械诱因就会最终引起短路沥。    第二部分编肚线,整车的扣让郡,现在我们找电池厂开安全会捐,电池厂就说很多问题是整车引起的厂仙,不是电池的事先。的确路本白,很多问题不是电池本身造成的洗辣,是外部原因皮,整车魄,比方说碰撞会引起忍绢,电气安全嚏烂惠,还有功能安全麻坤,重点是这几方面范伺窜。比方说碰撞却拨,碰撞是最容易引起蛇忌誓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怠枚腾。第二骨丢炉,各种原因的电气线路短路引起着火悼努咯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖,电机控制器蹲、电机电子器件IGBP短路了百碧擎,高压伞垢、拉弧水甩、多处熔断勒,整个就全烧掉了笨斯,这是控制器烧红了嘉卤善。另外一个侩,比方说前一段时间南京暴雨之后视,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暑融。功能安全柒酸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的默,电池管理系统死机炉荡袍,但是充电机不知道柔孪,继续充成,充过头了铺痢,导致了安全事故寐搜,一般150%会大规模的内短路倪灯反,充过头150%摩脑币,不管是什么电池潭,包括钛酸锂电池咳,如果充过头也都会热失控的涝旗,虽然我们知道钛酸锂非常安全发台,但是过充之后过压也会引起安全事故倘森揉。    第三仙嫂途,充电基础设施的安全盟磨。尤其要说一下充电设备的安全问题残承畏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杯梳身,它的防水捅蜜慈、防尘乱碱、防腐蚀腊、漏电纳箍、短路保护等等杰文,各方面存在一系列问题隙踏。我们开了基础设施安全的研讨会萄管,大家提出了很多问题溅掳校,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍问,我不在这儿过多讲仑封。比方说奢但膛,我们荣威550就是非线充电着火仆,自己来安装这个氓抄,比方说外部的“三防”憨磕错,内部走线的零乱急,不按要求接地等等鞋斯,这都是我们充电设备的问题捍。比方说全生命周期状态的监测单什、管理体系的缺失陋琅稍,线路老化之后也引起很多问题懦。尤其我们在研讨会中有专家提出廷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剿,因为那里头重现事故之后就会特别严重娃菩撵。    我不要都讲问题泊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏耽判。    第一灵醇,说一下全球国际的进展背。我们要学习几个戈,一是安全防护方面焚,比方说日产的电动轿车Leaf凉才,现在接近23万辆戌棚,没有出现过重大事故涤软。它有一个安全防护的设计体系赎靠嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磊刑,而不是说不能做到安全韧鹃。人家做什么掸先醋?首先拧,有很好的防护设计理念能乃含,它的防护哎忿,首先防控事故发生武囤奸,其次一旦失效兜,可以失效不出事汕,再次玛阿弛,出了事窟校,把事故控制在一个可控的范围高疵,控制在接受的程度跟燃油车一样刚窖。是这么三个阶段寺戮墓,从电池设计胚,到最后可达到的安全目标吉撬殴,是一个全方位的设计理念茂。    二是设计开发方面搏踞担,遵循了严格的V型开发模式良倾,从电池包协柏、谋荩块炽、单体酷诧、材料卵溪,从设计层男顿、验证测试层嫌喜实,是非常详细的珊灵贡,包括底层的电池材料摆然,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了色,我们国内的电池厂现在还很少用这些识。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悼,其实这些我们都很熟悉团,比方冲击妊僧、振动氰呢、挤压眷沟伍、跌落够邢,娜块跌落潍碉、单体跌落等等遂毯,针刺粪、极端的短路炯玖锻、火烧脓、热循环祈既,有温度的高低温循环实验吮,这个好像我们做的不是很多仿,气体分析等等隧显痘,这都是全都做的僧画,这是我们跟日产合作交流的汗泻渭,我觉得还是给大家分享一下晾,很有意义的砍澜为。    第二革狡脚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赎,这都是公开的石。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犁,这是一些主要的专利喘洽莲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淑,这就是一个完整的过程票吓铆。由于成本比较高赴靶檬,其实没有在它的车型上全面的推开欠。    另外一个值得一提的栖秽,特斯拉的碰撞安全性揉恳,从设计的角度悄,应该说借用了一些非常先进的方法啥府苏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型归轰趴,发生事故之后芍,非常严重的事故也都是安全的椿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哀播,当然因为它有别的安全性痘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沤卫滥。    第三滑,这也是公开的资料苫寐雷,三星的电池系统埃。重点看一下电芯层面椒陛胁,这是90安时内部并联四个单体电池梳摹此,一个卷绕式的方型电池推始,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淮疤,一个是过充保护篱、一个是防爆阀梆弯、一个是保险丝夏。我只说其中的过充保护嘛酿,这个电芯的外壳是正极柯,有一个过充保护的阀菏媒膘,当内部气体压力增大之后谭九喊,把外壳的正极跟负极直接相连娘颧娇,短路诉拐,形成大电流绷,外部短路答反堆,过电流之后保险丝把这个断开性粒承,这个我们是值得学习的眉。也就是说在电芯层次进行材料雷蹦突、电气鸿屠崔、机械系统的系统设计还是很值得学习的檬羡磺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荒,其实它把单体电池当成了一个小系统浓顿到,我们可以对比一下诬,日产电池的呐郏块相当于三星大电池的电芯素,就是日产是小墓玫梗块妓,三星至少客车上是大电芯堕。    未来趋势来看使,现在工信部300瓦时铰蒋爆、350瓦时都是这么高的图响,这是国际趋势寥惹疆,没有办法褂,大家都在这么做赋狗忱,10年内我们真的要到350瓦时跨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的统窘刺,2020年300瓦时应该是没有问题的相孺,这个从比能量角度是可以做上去的匆乃慈,成本也会降低舅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仑涪板,比能量嫩、安全性是一个翘翘板素聊可,所以我们现在都出这么多事菇,下一步300瓦时啥盼钢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喂,我现在牵头中美电动汽车合作淡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坷顺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抬蓝,这是最核心的下一代电动车技术鼎。    说说国内的顷潞袄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爸廖,待会儿再说问题亮蜜。正面取得成绩侨掸,从材料体系拜丘,三元正极两财、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皇,比方说在阻燃隔膜蹿、阻燃电解性龋猩妒、阻燃安全性也都有创新恒,取得了进展戌陪。从单体电池产品的检测结果来看岗,跟国外也没有特别大的差别圈酷。总之轨,从统计结果来看芹穷,我们和国外的相差幅度不是特别大诡拈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源让穷波,总体电池的安全性保持还是不错的阿,这是实验的东西皑林,严格按照了国内国际标准口丘,因为我们的电池企业也跟国外配套容锣楼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膛败摧,所以我们其实国际的标准都是满足的咆摆掂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厘免废。我也举一个例子示灰卷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菜。刚刚说三星的有熔断器辨、过充保护器垫拳、防爆阀逝,模组的我们现在电池管理系统等等穿,还有一个问题拼碎羞,自引发内短路配场,这是一个问题删珊围,我们的制造杂质闲晴熟、经常小规模的过充过放砰旱,长期积累以后会自己引发内短路蓟降,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兜较免,因为不好重复实验揉姑按,我们首先做了一些重复实验的方法武釜杰,把规律摸出来了示惦山,这个短路会形成三个阶段骂蚀,内短路的第一阶段嵌、第二阶段蛔团、最后一阶段故很。第一阶段只有电压的下降瘦毯罢、温度基本上变化不大认,第二阶段哥蔑姥,电压下降同时温度有大幅度下降庭寒胳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测案瑰雀。    如图(ppt)冲斤,这是替代实验蘑咎拎,这是算法秘撇,这是短路的测试实验就儒,这是结果计撼辰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葡饰顺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猩撩、内短路的阻值都能精确的辨析出来佃庙教,提前预警热失控事故铰冈款。    整车安全林,首先是轿车安全煎,比方电池的防水继圭农,跟整车关联度很高示税袭,因为静态的防水澎涉,放在车上不一定防水豁,现在都知道IP67柒,其实一些厂家都做IP68了绒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帘径氯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垄,我们如果做得好是完全没有问题的需,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唉雌,这是我们做完的设计淖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全髓秽,这好像是我们比亚迪的电动车娩习,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浪,做得好我们的防水比燃油车还好朔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镐赡步,关键是我们的技术到不到位孔,所以我们来谈安全问题应该这么看筐。    第二爆,轿车碰撞安全特杏火,我们做得好的企业也是不错的删。举个例子翁莽概,长安的厢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓟目,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的考犯,这是产腻、学髓讳溜、研联合研究的纤如连。甚至为了将来的发展蜜蜗期,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的速。而且电池包不是越厚越好辛,如何又轻量化涤、又防撞绰,在优化设计方面也还有很多工作可做谜桐霸。    第三花垮,整车电池系统总体的安全保护炉。我觉得我们通过上次的整车交流会控颂邢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氖,大家都觉得还是非常不错的脯但颁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝗驼,尤其是轿车企业是比较好的莫司,分层扰、分级做的是非巢停好的扇哦茅,比如说高压安全管理系统段阶。就是说只要按照严格的流程来进行开发俺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抨猴瞳。    另外我提一句客车啃昆,待会儿宇通的汤总还要讲的米,我不多说了俊,他们有成套的方法来保证安全性秀膝。    最后掇赴腻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衫丁。前面领导都说了涩暴,多少起多少起课,这是从2月份到7月份统计的10起以上戏扳嫩,7月份多起来了冗。现在存在的问题孺乃订,我们在报告里面有详细的介绍咐,我在这儿时间关系也不说的太多了刚取厦。总体来看狠,我们安全性准入门槛要提高朔,所以现在在指定各种标准咕,要进一步提高标准疮哄。当然还有一个问题肪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菏挟,因为充电桩跟车的接口是老的股物,现在要搞新的瓣晦喀,新的总体来看是更加安全的履,老的怎么适应新的卞软,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刺。    我们的发展建议敝,我也不详细介绍了汰歇,因为我们在报告里都有帕澎,永伟会比我说的更清楚一下绩统。    第一个肋肉湍,完善安全标准袜,制定更加严格的安全标准蒂嵌掇。最近客车安全标准商、电池系统的安全标准摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恢爱肋。    第二个晶,监控体系钡,现在当然都有监控系统叫官,马凯副总理上次也说了拖,监控主要还是要靠厂家监管臂,不是靠城市最后的那一级摊,最后那一级你也不会给太多数据居刻拓,数据最多的还是我们厂家自己貌妇恰,我们最有能力监控好零。    第三个狼弛股,强化充电基础设施安全管理筛,严控地下车库衡、高危场所充电设施建设与安全监管剿。    第四个肛,改革检测体制态伙甭,我们建议建立新能源汽车年检制度鸡贯,传统车要年检固虏其,新能源车是需要年检的僳酒,比方我们防水蹬捌、防尘性能馈揪穿,新车是好的食慈,老的就不一定了每罗,我们的绝缘性能歉芍、漏电保护等等是需要检验的揭栏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快坡,这都是很重要的筷螺剂。    第五个食托旗,建议改革行业的监管体系抱垮,现在我们是准入骑贰,有几千个车型酥滥,客车是很大一个数技痛,很多厂家都进来了妹脯,不能说让谁做场虱碧、不让谁做膜,我想将来要引入事后监管的体制幕,谁要出了事要负责狸车猫,要召回散芍、吊销执照巷猩渤、取消资质裳晨,甚至取消你不能再进入这个行业伺,这是我们建议的要加强裁,否则这件事情没法弄宽。    结语三句话颁:    第一砂轻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”办,为什么是“命根子”签堪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转问,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恢?我觉得怎么强调都不为过顽,所以我们要警钟长鸣茄萌,高度重视瘁埠策,大家都是这行的从业人员锣撬,都不希望这个产业下滑催蛊思,但是为了做到这一点牟,必须要警钟长鸣虐,高度重视负莽笺。    第二档部徘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狄。想性能大幅提升淬,大家都希望300公里蟹、400公里长归讲,客车也是要提砂,高比能量电池是必然的趋势撅脾,往上提的瓶颈技术就是安全疙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镜忌。所以随着动力电池比能量不断提高帽唉鞋,电动汽车安全技术的门槛越来越高玖,本土企业要有危机感侨凯叛。    第三鲍块皑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橡。安全管理笺垫拨,政府责无旁贷栏。    我就说这么多瑰矢眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然袱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漂瓶拳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行计毒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袒苗略,到今天的北汽EH400的下线幻,北汽的这100万辆用了5年的时间扒。    在活动现晨铩,北汽集团董事长徐和谊表示巷绥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叔较兽,不断的加强产品迪、技术焕、管理创新僻截虾,不断的加快电动化乾拘厦、智能化赦版、网联化颇、轻量化的发展步伐横架貉,全力抓好‘π计划’的深入落地墩桶儡。力争到2020年蚊,实现自主产销80万辆刊,这其中包含新能源产品20万辆疚烧,实现销售收入700亿元伤梢,进入自主品牌前三名的目标娠咀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖。”   “来得晚稀窝品,干得猛内稳,站得稳”    “来得晚徊从脐,干得猛谢,站得稳得。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洽。    “在行业内来说度呸探,本土企业已经很多完成百万辆了访茶,我们加入进来仆饺,形成一种集团向上的态势渐。”北汽自主分为三个部分瓦,“绅宝郝、北京典、威旺缺一不可釜痕拎,齐头并进灭撵岸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拱册颧。”在随后的媒体沟通环节中潞,李峰坦言梨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魄兰狈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品届啥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倍唉尘。北京是传承“越野世家”品牌精髓迟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陌哨舌。    “越野车是小众市惩】ケ怠,但是在中国市场上彻,硬派越野文苯膘,没有人能从北京汽车手里抢资源绘材趴。硬派越野或是下一个风口娃。”李峰在接受媒体采访时表示谰糕堤。    除了在品牌划分上的努力百,在车型投放层面显吩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓步乖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顿溅啊,而到了2016年项膘拿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车股滦,加上北京品牌和威旺品牌描,更是达到了六款环然森。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例构沧蜗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笛。    而面向“十三五”届,北汽研究院院长邬学斌表示幕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标创厢溜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洁戳顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捎盗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踌摩抗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丧熟界。”    是的棠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盒纤遍,北京汽车仅用5年的时间详恳瓮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”憨哦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围额桔脚,现在一是车型结构变化了姑非饥,市场引导到SUV晾、新能源和智能化上去拦扣。我们由三级跳变成了一级跳璃嗡椒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚕低,“市场的变革对于自主品牌来说碳,恰恰是一种机会粪。我们有对市场最敏锐的感知惨黎般,最接近市澄摹,这是任何合资企业都无法比拟的桂填栓。”    从年产销量看沸疯娩,2011年达到2.4万辆敦僧、2012年实现7.8万辆淖溉希、2013年超过20.2万辆掣、2014年突破31万辆炼、2015年完成33.7万辆槽,2016 年预计目标42 万辆堑层,到现在已经完成了23万辆寿。“2020年我们要达到80万辆克。”徐和谊表示唱通懒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑,还要有好的营销赖,“酒香还怕巷子深”耻蜜。在产品营销与销售网络建设方面蜜观骗,北京汽车依旧不甘人后长盗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腺涛廓,“人在一起叫聚会佩九贰,心在一起叫团队挽。”    2016年上半年麓苫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拇,同比增长396%砂,目前网点总量高达到836家床枯柯,渠道建设速度令业界刮目相看阮溶超。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汹,同比增长20%宛,目前网点总数已达1081家阮眉镀。    据已公开披露的销售数据涧厕敬,2016年截至7月络擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓣秦迪,同比增长42.7%伟摧,远超乘用车行业11.1%的行业增速臣猫。其中句嫉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赎吨,同比增长94.6%炭惨,成为名副其实的“自主增速王”铃添精。在具体车型上昏楼挖,绅宝X25累计销量接近5万辆屏何,在A0级SUV细分市场排名第一喂惰。威旺1-7月也实现了近10万辆铝弘暮,同比增长6%以上沸少。    对于营销体系背衰泪,蔡建军表态称钒:在互联网时代凶,消费者出现了很多新特征帘其,他们爱分享互动纬毒,重视原创和分享痘澜仆,并处于一种“始终在线”的状态裤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岁。   对于未来陡芍: 李峰表示佬迪,在“十三五”期间扁杜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埔欺。    其中针对绅宝品牌息,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱穷还,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐牙⒓郏块化技术平台氖。    此外堤担险,针对SUV市场火热形势冈,绅宝连续推出多款SUV车型田,形成了X25币涡管、X35酬部撮、X55酥既贬、X65组成的SUV系列祈苟拐,实现了对细分市场的全覆盖败。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摊科,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淳拾赂。未来怖,北汽威旺由经济型微车额、MPV围、SUV和轿车等品类组成狈。   责任编辑控惜茨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缅,在杭州召开独,我们非常激动鄙蓄歼。我们希望全球贸易更加公平摧拦,中国企业能够更好地融入世界市场律宫蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗癸蜡,要向世界展示中国汽车业的良好形象桐盎道。据了解匪超零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雇青。李书福说巧群刹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妒素。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抖谁,李书福告诉记者什,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宫岭茬,吉利要展示好自己的形象枯。李书福认为些股,我们要解决全球经济治理问题郝嘶,首先要做的就是提高自己的竞争力钙俺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氦钩龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椿,李书福就来劲了超,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐点宏,是全球经济的一个缩影徒。”他介绍说商理,未来汽车产业的方向是电动化祈绦、智能化廷乐垂、轻量化电没,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赴阶八,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年功,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一含。李书福认为杀踩梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展汲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匆绣猎、活力睹、联动坛层咀、包容的世界经济”惟脓盲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸犊,在他看来两者在基础理论研究和基础墓蓿块研发方面合作得非常不错鳖,他希望沃尔沃能更豪华筛墟吐、更高档凤授、更有竞争力洼,希望吉利能不断提升品牌力赣敢、竞争力和溢价能力猩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件号得。”   在吉利汽车体验馆纱,新款的“博越”展车停在那里斧项唉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯嘶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚。李书福估计狮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劫。去年冬天美靶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逛髓救,他也曾表示乖局,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藐悔潞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸽黎目,商业模式的变化已经从电商残伶、维修磊汇轮、汽车金融镀涵玛、二手车颂凌、人才培养等领域开始凑阿柔,逐渐延伸到供应链前端的设计衡涣甸、研发和生产猩履陌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暑闭,这是核心爬夸劫。”李书福说伴攻,汽车和互联网末,两者已经分不开了蟹,汽车制造业要想有未来慧辩,就必须和互联网深度结合起来半槽鞋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾,吉利每一次研发创新旱顷裳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇。   “安全既是时间长度俏攘毒,更事关人的生命骄收。有人说鼻舅抚,现在的汽车都很安全了傻堂坊,安全已经不能成为汽车的卖点了炕,我认为仕壁焦,这句话说的不准确剿桶,也不全面兴梨。安全对全球都很重要儡羞冕,对国家很重要春持,对个人也很重要响掇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳞客离,可以说安全事关大局勒,安全关系到千家万户抒,我们一定要把安全放在首位库错骆。”李书福说暑避艾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堑委,不仅有央视的直播步卤任,现场还有上百家媒体枷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剖窗,受到业界的肯定圣棋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勾奔串,用现在的话来说就是企业的基因裴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涉,当其他条件与安全设计有冲突时冠试,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宪,而不是相互妥协谴。”他认为茫经,当造型与安全有冲突时卧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时席腑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雷汲,也会毫不犹豫地选择安全镭饥。“汽车是给人坐的蚂癸龟,所以安全对汽车而言实在是太重要了淖察师。也就是因为以上这些理念城,沃尔沃才能发明汽车安全带愁、汽车安全玻璃酬、安全车厢幌、儿童安全座椅判览、侧气帘兼、车外气囊赐苦裙、交叉路口自动避险自动刹车奋娄长、城市安全系统等等罐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晦,因为对人的健康会造成影响看啥趴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知别谦蔬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镣。 责编镣驰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题拨。“国内前三刊句,2020年品牌影响力达到行业平均水平涉掳兼、市场份额5%芯秃我、销量125万辆窍搔,其中东风风神必达35万辆炉没毁,挑战50万辆顽憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凡核。   论自主品牌的持久战稻锨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秒。在他看来杀,相对与合资品牌钡,自主品牌的发展分为三个阶段缄嗣仕:战略防御醒、战略相持和战略反攻乘沽。   “对标合资品牌渴、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃爸蔼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奸。”8月10日脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乱便却,并反复强调绊涩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圭守。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顺姬,风神刚刚取得的历史最好业绩信婪谅。凭借旗下三搅溃客——AX7改、新A60挛彪、AX3恼团,东风风神1-7月累计销量76322辆惊净痞、同比增长33.5%柔,其中7月单月销量首次破万伐痪。另外咳,轿车销售26756辆通睛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玫,同比增长27.4%斧痰茸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩:第一跑,超额完成任务;第二钳谅秋,轿车和SUV双增长脖啤。按照目前“三箭齐发”的态势麻罚虑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汗圃窗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郊吩皇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耻双:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虱,东风A9超过传祺GA8佛供铣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搏。   “其实叼,我们重点想对比的是帕萨特列陛。”李春荣云淡风轻的一句玩,让一向低调的东风乘用车担馈,平添了些许彪悍和霸气狮鹅。   不过雌讳,面对长安甜奉敖、吉利邓无斥、长城堑、上汽这些强劲的对手牵促,以及合资品牌下探毫破、车市整体放缓的趋势骆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吧怀舞?这是东风集团高层必须面对的问题先偷。“国内前三马,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒扇驳、市场份额5%翻铺、销量125万辆沛定,其中东风风神必达35万辆枷,挑战50万辆供。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮喝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营功协,我们要尽快达到35万水仙。”李春荣形容稳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”类从,未来五年将是“本硕连读”脓溜,从自主品牌的生力军成为主力军蚕。   如何冲击第一阵营蔚疙尚? ?   对于目前的东风乘用车来讲窖藕频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摹兢违,首先是产品惹绢唾。关于产品规划口翱,李春荣给出的答案是私械,东风在2020年之前茅盗靖,会推出17款全新车型滩祷,其中传统车型将达到12款氏,新能源汽车7款角韭。   实际上败酣捐,经过七年的储备侈田梢,东风风神已经形成轿车胃嗓捻、SUV和新能源汽车三大产品军团食甘,在大嘘、中络、小细分市场布局广赏飘。   值得一提的是房,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟蔼。这意味着师惭倘,除了传统车型菠毖,李春荣手里又多了电动车这张牌嗓,而在2020年的产品规划中旧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赦非橇。   产品层面狠镀,缺少明星车型矫瘫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸搭,而在未来的规划中迷,东风乘用车的目标非常明确次:提升车型效率女辩,培育明星车型稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型替,半数以上产品达到细分市场行业平均值档哇。   实际上母,东风乘用车下一步面临的问题紊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圃。除了风神之外弄拌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等色槐触,以及合资自主品牌腥郝侮,而在东风入股PSA水拢动,成为第一大股东之后没卡羔,东风乘用车无论在资源整合啸捣赣、品牌溢价唤、平台技术方面脖附,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趴描,当然这还需要时间证明搓昆贝。   不过假绣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亲软:资源协同包括产品荚篮、平台绒胖丘、制造技术胳、供应链陛排、营销和国际协同吉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莆惰,随着车市的放缓滴泌,近年来籍团孝,从豪华品牌到合资品牌萍露、再到自主品牌涝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阀。   与成熟品牌不同脱倪绞,创业中的自主品牌刻湘,在招募经销商葛沽沏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坛仑眯。随着竞争的加剧龄幢懒、产品的丰富臀玩,未来将对渠道提出更多的挑战氢,比如一年之内连上四款新车的吉利染瞧沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廷搞拇。   盈利能力当然是最为重要的标准亢,但是牺牲自己歼、持续补贴经销商仇糯,也不是长久之计晃,解决之道要不断有竞争力的产品推出休。今年年底茶式,风神AX5即将上市醋,明年AX1也将上市齿。   实际上立怀乖,在青海活动开始之前额,李春荣提前到达西宁静,专门到长城和长安4s店进行调研次琶需。让他感到欣慰的是娇歇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75公。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨农频,我可以负责任地说客,我们的商务政策是最好的段蟹笔,没有之一轰嚏。”李春荣对于渠道的重视程度逝碑牧,基本上是亲力亲为形篮怖。   目前福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箍睛。按照规划钝步险,每年净增网点50家瓶缴函,未来单店销量逐步提升至800台以上纤鲤偿,达到中国品牌经销商中上水平遣。 责编绩:李芳" " ∏砟健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壁窘,由中国汽车技术研究中心主办赖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办返竭播。在本届安全论坛上沪诫策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃摊,在回顾过去的同时会炕砍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吴歪谰、车辆土、道路等影响交通安全的诸多因素棺,促进共同发展返乘,从而降低事故中人员伤亡率笨矾,最终有效改善中国道路安全状况爱。   会后比滑苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呐剂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘,并阐述了对于人忻、车酒鹿、路诫颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务价锰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挫囱,一是日产汽车“三重保护”安全理念舌,即分别从社会马、个人和车辆三个层面采取措施胆徒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沤,就是在车辆的周边检,设置一个安全保护屏障膊,针对车身周围不同的危险接近程度崎携,我们会开发相应的技术进行保护邯斧翅。   除此之外颁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟。在车辆的前方搜酣、两侧吠埃、后方建立一个全方位的安全屏障垒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钎图渴。同时描拱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化实菲,日产汽车也研发了一些相关技术裤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术上。   日产汽车始终将零排放萍、零伤亡作为企业愿景晶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崔睦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孝台,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹搏,可以在自动模式下完成转向回呈、加速和刹车等操作挤褪弹,提升车辆的安全性能峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺呐。即使后座坐有乘客星,后侧方视线也不受遮挡细揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩沦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呢铺擦,帮助驾驶者做出正确的判断箩粪。   针对电动汽车领域孟割,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唐,而电动汽车上的安全技术穆坷,应该也已经达到了世界顶级水平和。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邯喷府,高桥信彦表示棺罗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勉孔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廖骸番。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍下,日产在研发智能交通技术的同时石棱懈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冈仿,其主要分为四大领域暇帅并。第一大领域是关于自动驾驶技术的伤壕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涣秒年,对电池以及其安全性能进行研究勺粹捍。   第三大领域是新的移动方式啦县,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吴投渭,换句话说芬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旁漆,我们针对这个展开了研究唉柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柑拈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驳。   未来蔽搏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帮,同时裂嫡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凡读疆,进一步降低交通事故发生率诗隶、持续改善中国道路的安全状况寐。 责编祟妒:李芳" "     【环球网报道】8月10日废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗣,共推出6款车型爆,售价区间为17.58-23.58万社。   新车亮点荚憨:   外媒点评金:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迪:李芳 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪苹,严禁转载幕,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口从险,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媳屉腥。   不久前菩唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垫,北汽集团以549.329亿美元营业收入撅壤,排名第160位澳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淘骚篱,也是首次入围世界200强翟。“我之前的预测是在180名左右未,这个结果确实出乎我们意料架裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膝鬼违。   据网通社了解纲,2015年耗藐骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元府,再创历史新高乔衬。“十二五”期间谐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挟厢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元健,增长3.4倍睛鹤脊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乱,网通社可以断定以下两点淬弄碉:一馆雀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逢忱、稳定的增长疚。二幸挫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重监。   为什么能做出如此判断镐蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欠?徐和谊的一番话做了最好的解答墟艾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轿,咱们给人家代工挣俩臭钱射,那是发展民族工业绞妓琶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亨察?不可能畔。能走向国际化吗实?那更不可能掠。”   然而吓,做自主品牌零肃曝,光有决心黔、喊口号是没有用的摊。正如徐和谊所说坎:“干自主品牌真的难县幸,现在大家都处于成长阶段靠莱,想要效益好显然不现实扁。但是效益不好就不努力史,就情有可原吗史?当然不是!苗。”   从“1 ”变“2 ”钙拌奋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心回婚虹。短短5年时间室,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顽鼻聪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心背。“北汽人要有工匠精神同朝嘉,低着头擒、少说多干秀帘佬,闷头干括,一代人不行两代人窍受寒,肯定成功朔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艇。   随着“十三五”规划的展开淑定兰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棉曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筛。据悉蛋胺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吹、供撬郎、销席困、研于一体的北汽集团南方基地感溃。   届时潞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谋刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墒翅魏,形成1+1>2的布局空。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佃妈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卸轻。   “十二五”期间凄蓟,北汽集团凭借超前的战略眼光对萌坦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹿。通过产业链合作江眷,北汽掌握了最核心的三点(电池萄粳、电机殊娩、电控系统)技术娶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廷娜藏,并取得了中国第一哇皑膝、世界第四的业绩僳。   据徐和谊介绍窟呕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芦畦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案额娟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弊,北汽集团零部件业务板块几乎是0擂,经过这几年的快速发展纱胃燎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尚抠诫,这是之前想都不敢想的搏罢郸。”对于北汽集团的转型互赦,徐和谊深有感触涎。   据徐和谊介绍悼驼九,未来北汽集团将围绕汽车产业链舌侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痴,包括汽车金融价辣禽、二手车挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峭活确,带来规慕埃和效益的双丰收瞄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煞侩篇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向实肃刑,这也是转型升级的重要标志之一喜欢查。北京通航以合资薯系、合作岸、资本运作为主要模式柯酶,在国内实现了产品工业化和市场营销邪跋。虽然规模不大歧便,但已经显现出良性发展态势淖锹弛。   直视软肋推塑哥,质量和效益成关键词   “整体效益不高老位锰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浦日膘,“我们举一个例子酿缄,这次500强名单共6家中国车企上榜小,总共盈利114亿美元叼媒罕。美国2家车企就里朴,共盈利171亿美元捂。我们的产销量远高于对手罐,总体效益却不如他们硅坦。”   徐和谊指出露灸,提升效益晌叉疲,整合全球价值链盎,转型升级靛鸡嫡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骑杯嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处尝沏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碱拐,向好的企业学门,从7个维度努力蓄颗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惺彼告。还有四个月款卿,拭目以待订抄篡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姓管慰,通过与他的交流可以看出埃街,对于北汽集团的成长他是满意的榷努。然而毁,作为一名中国汽车人蕾淘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹈愁式。   “跻身全球200强企业鼓手甩,不是终点阶穿,而是新的起点恼俩。”徐和谊更是霸气直言诫吩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强救,中国汽车行业前三甲吮咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函狗希:李芳" "   车云按隙欣师:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灯谅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战函离粒。本文由现场演讲整理而成矩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歪贩,这两方面的关联性是显而易见的阶璃。    说到沃尔沃母匹,大家联想到的第一个印象就是安全汇拌。的确搬鳖魏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诡塘,他们就讲拳胶僚:“车是由人来驾驶的考。因此撕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侍架。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沦陈凳。可以这样说膳睫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辜菏娥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豌。其中当然有标配的橙摹道,也有选配的接,组合成不同的配置举。这里我稍微着重介绍一下廓句,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘿继都。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孤坟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桓。在2006年的时候涩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺厢。第二年也就是2007年少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能非日娥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统平。2008年淳蹲捍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阿,成为一个技术子品牌东。之后的十年中这套系统不断地更新完善抒,扩展了许多新的功能险,比如增加了行人探测缓哀石、自行车探测令培脱、大型动物悼、路沿和路障探测与避撞功能卷。    避撞系统为什么这么重要呢禽朝剑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车士毖、转向功能的话变途,一切都是空谈脓纶。想象一下囱莲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车广鲍,这将是非常严重的问题缺陷库福扳。避撞系统的工作机理非常简单斯盲,首先是探测菏鸵,然后是评估决策牧,最后是干预互逗殊,包括警告或者自动刹车嘶谈蒋。    首先是探测授。相比以前澜克,探测功能已经取得了巨大的飞跃弟殴。从单个雷达到多雷达和摄像头俄绘,并结合多传感器融合算法硷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搭。    接下来是决策彭顶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慕豌。但是你在路上开车闪舌摧,特别是中国的路况故拱,不可能前面只有一个障碍物贰顿。所以随着多传感器的应用店律,现实需要更先进的威胁评估算法惕缄,可以同时考虑多个对象睦始。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮劫莲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁缸狸。    复杂的算法肯定会增加计算量悔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估规乡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔼东峦,有必要进行适当的简化裸爽洼。但问题是怎么简化勾倾肯?比如现在大家经呈柯洌看到的中国式过马路律,一群人一起走变,走到路中间仙屁,可能有几个人继续往前走集,有一些人停在那里搁,另一些人却往后退吮蓝评,这时候要判断预测是非常复杂的蕉扰疲。所以冠市,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪埠,使得警告和干预措施如何定时叫类、提升相关性和可信度始终受到挑战将釜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囤,才能提高决策的相关可信度阿。    最后一步是干预郎寺。判断之后还要有一个干预的策略奥哪诡。干预一般是两种磐纫,先是警告瘁吠牢,再可能干预糙簿。怎样警告呢剧习?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邦辩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁录牌。如果没有可感受到的威胁存在溪妥,原则上车辆不应该警告驾驶员咖蚕镰。这是因为烧,如果还是警告番洞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递许。时间长了之后敌溉靛,他就会把系统关闭或索性换辆车纳奈,在中国的路况环境下卯剐,如果一路上都是不停地警告徐凶奈,这的确是个问题苯。    警告只是一个声光或振动的信号母,那么在警告之后肠喘琳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屡?我们的策略依然是嫌忍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氏挺脚,否则车辆不应自主动作催精,理由也是刚才所说的旧。可喜的一点是贫肯戌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镰分啼,自动干预所需的时间大大缩短了弟俱防,相比十年以前科,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圣。最后一点瓤搂,怎么协调人机界面抠福鸽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咀丝社,也将是一个很大的挑战韦幂。    刚刚讲了很多冯但,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素很。首先是效率问题电,要调整警告反应的时间浅唾扑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效誓?警告干预是否可感知与理解泵端尼?第二是相关性讽獭挫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馁翻签?是正确的警告从抬,还是漏报或误报级归甘?比如说路前方有一辆大卡车乘贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌惭贪,而不给任何警告病,这个明显是漏报罕表。但是反过来说岸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爬,从而警告干预通,这个就是误报系,这也是第一类和第二类误报的区别暮缔裤。最后是接受程度嫁,警告是否很高程度被驾驶员所接受弯、并配合身凸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓦码?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粱蜕,所以这三个因素之间要互相平衡鹿加漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娩沮程,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筛蛊脾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溶布似。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垛?是不是因为最近自动驾驶迹速蹿、无人驾驶炒的很热蒋萌绒?同时还有一些顾客在问袱到,自动驾驶以后玖绢嗽,我们的驾驶乐趣在哪里哇粳暇?因为很多人喜欢操控售烩,喜欢在山路或者赛道上开车淬。    我们完全理解这些考虑蒜佛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死捍,今天早上我走的是中环恨,走走停停诉桓你,就像这幅照片中般的拥堵徐贪。当然轰徐储,交通拥堵也不是中国所独有暑柒楼,随着城市化进程的加剧惰岭心,这是全球性趋势郝棋。请问这样的驾驶乐趣何在麓托?    除了拥堵味赶馁,还有安全问题冷税,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量老。城市化的发展也加剧了空气污染钩胺,以及可持续发展与能源的危机撂。对各位顾客来讲品鞭,还有实现实时互联和出行便利的需求捐镰泞。    所以比,自动驾驶对社会汹裸、环境和经济带来的益处是多方面的评浩奉。首先惨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窖式,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的存欢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妈,即使提升不到100%安全伐龟亨,但是97%绘惹、99%可不可以访?自动驾驶还能连带产生其它的好处损峭,改善拥堵郊票、节省能源消耗徊江、减少大气污染棺辑,以及使旅途时间利用更高效封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利接,但我们说肯定也有挑战撇测,世界上没有免费的午餐协碉。对于使用者来说县惹,有人机交互的挑战扭。还有失效模式控制里础,万一系统失效以后汇丝,怎样用冗余系统来后备控制死梆。有跟其他车辆系统的交互贰床,你不只是一辆车单独行驶在路面上关蚂龋。怎么感知环境桨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埃虏。还有最后一个抠溪,再好的系统拌浩,当顾客不当使用的时候模,怎么做这方面的技术应对处理何。对于车辆设计来说交虾,还需要各种各样的冗余系统做后备鹊,确保自动驾驶安全搐。    其实藤,自动驾驶不光是技术问题烦勉,更重要的是对社会和伦理的挑战氢孺殊,大家是不是能接受锈盲?首先们,什么样的商业模式具伴,是我们现在继续卖车的模式硷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹃口盲。基础设施的改变犁山,比如说车道线莽拎贸、公路标识的统一赫,这也是非常重要的轿点秘。还有保险公司是否接受庆辩豢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骚酪碾。最后是公众的接受程度恫,法律和法规的约束泌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铝岸,从而也引发了很多相关的讨论赫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么输市耗?我们非常明确硷,这也是一贯的战略啦田,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馈络萄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列褪。    这里举个最近的例子己,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霞,已经在欧洲量产上市扣,今年下半年也将在中国投放市场苯囱摔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娥劣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踞,而无需跟随前车诉。要知道乡割,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锌箩邻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抵碍乏,那就是到2020年吴歇剑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猫侧。这是沃尔沃汽车庄重的声明悸凛,也是一个非常具有挑战性的目标侩奠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圭?    我们认为首先要充分研究豆,通过真实用户与真实交通轰人,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熟爸蝎。还要多方的合作柿甭,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒋耸姬、大学研究机构错潞居,以及政府部门在内的强强联合灰廓首,来应对全球挑战歧。自动驾驶之路没有捷径呈焚,就像练马拉松一样里。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚冬、循序渐进的龚抱锹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慰雷,我们走的每一步也都要以安全为核心茫。我们要以客户为导向啪避缓,通过提炼典型路况理姜,悉心定义测试所用的通勤道路希粪懂,同时尽量控制风险毒甫枯。在技术成熟之前阮纤,必须反复的测试良,以保证安全与可靠功。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目割:要验证对社会和经济带来的好处献锤,是不是适合当前的交通环境逻,顾客巴、社会公众的接受程度反限,还有道路基础设施的支持是不是充分估车,与其它车辆和道路使用者的互动颇嗓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叮瘁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈偶搬,真正的大规模测试将在2017到18年辜撇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试店盒殊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浪颁臀。    上图右边是哥德堡市区的地图嚎岁酱,这条环路相当于上海的内环或中环书,即城市高速交通路练案,是没有行人窜、自行车卉围记,也没有交通信号灯帆。自动驾驶测试者是租赁顾客踏然,由他们来做为日常通勤车使用驾驶失蓖雾。在驾驶过程中船吨范,允许处理其它事务哄迹耐,从驾驶员监控到不监控犬篙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术都私丹。    这里我要讲个非常重要的概念歌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竣睬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外深僵,驾驶员还是负责监控和指令癸坊,必要时性瘁,还应尽快接管人工干预俊踌貉,所以还有不少局限性撬法。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毋隙,车辆负责监控交通环境逼借,根据路况决策和反应怀须,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贬祷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能管良,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恰朵来。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讨,驾驶员需要对驾驶负责氏霜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棚骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泵,或者SAE第4级的程度忌防烹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓤。可以看出巾钒,这是两个阶段之间非常明显的分界线潍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唇扛,简单地讲婆败,是通过多传感器融合烩,包括单个或数个摄像头品、毫米波雷达藩卵渴、激光雷达泻冀、超声波传感器等尝难诽,加上云端和高精度地图订敛,来感知周围环境囱,评估路况和交通状况氛,相应决策与控制伶伍,最后通过制动冯、转向和发动机系统来执行干预施共。处于安全和可靠的考虑藐,我们有备份系统缕遂舌,冗余的执行机构湿祈,万一其中一套系统有问题深鳞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶查。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卧孙史,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抄士受。2017年坪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撩锣澜,随后我们将在中国杜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陕凰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞳,自动驾驶的远景又如何焕假?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寒垮。如果大多数车辆有自动驾驶功能撮雷港,车辆可以与人挛、车帕杠、路互相沟通呛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上通碱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逞扁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绵虑逻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惶埠纺。 责编句边舵:李芳" "   从很多角度来讲钦想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腿憋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩垫鼎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狼太钨,国产化是必须的道路笺嗽嗜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奈栋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔,能够接触到更多的消费群体瞬。在网络发展策略方面棘锈,我们会更加看重网络的构成形式啥,像城市快修店南拣并、售后维修中心炼、维修工厂等沟,主要目的是增加服务的便利性粱哼避,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秘连祭。    上周末(7月29日)癸佰,在接受采访时校帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄菩,回答了中国经济网等媒体的提问架钒,内容涉及国内高档车市吵墙械病,宝马在中国市场的发展战略红,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惕软达。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痉杠,年轻睹轿、专注急鞭,富有亲和力;与媒体的沟通自然砷稍、坦诚狙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时式瞎,刘智说娘蹋阂,中国经济发展已经进入一个新常态祷妒贾,就是从高速增长进入一个健康囊备、可持续性的增长扑氨。但是次,随着经济运行质量的提高禽,每一个百分点的增长炭,都是一个不容小觑的数量纪。把这个结论放到豪华车领域毯姥,我们所存在的这个行业既稀,应该不会有前几年爆发性的增长惹狈惧,市场会以一个比较稳定尚姜裙、健康抬、可持续的态势继续发展飘。就宝马而言铃岛盒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皑。比如刊稠册,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壕纽,而是把新车人禄、二手车挠,技术保险顶,国际式售后服务一起发展瞧,我们叫“利润四驱”陌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芜暮桓。    今年会,在集团诞生100周年之际汾敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略容绩透。那么粮尼疤,这些战略在中国市场怎样“落地”烽错碗?刘智谈到铅,宝马集团刚推出新的第一战略修,其中的很多元素不仅是契合中国市称取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊础。他举例说梯,宝马提出的智能互联概念磁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上换,领先欧洲10年以上饥单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秆黑穗。再比如新能源方面鸽扛。中国政府强调腹司,到2020年新能源车要达到500万辆收。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱顶梆,包括纯电动和插电式混合动力车型挝惹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裳。所以在新能源车领域痉驼,宝马会加大对中国市场的投入嗡。因此沸逝锻,“从很多角度来讲玛手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痛盘百,刘智说轿瘦呻。 BMW i3    随着本土化战略的实施欣硷,高档车市场国产车型所占比例越来越大眠龋第。那么豌祭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的入鞠?刘智介绍说憨写兼,目前慌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系档。在几大豪华车品牌里面兼虏宋,就进口车的销量来讲澳,宝马应该是最大的怕。我们对目前的状况还是满意的班欢。因为这本身就是在我们的商业计划内徒壕赎。    至于将来鲜鲤净,刘智强调嫌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆券谩,必须在中国取得成功妓扇,在中国取得成功托,国产化是必须的道路”将虐亩。所以抬材菲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帕铜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剐趟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岭吴。不久前呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀柒模。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧想。从长远来讲梦,国产车型的占比会越来越高纫纪忍。 全新BMW X1    近年来械诽惜,高档车市场经销商层面的动向备受关注肋呐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑岛彻?刘智认为详寺,应该说雹噬,这是一个行业性话题释。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毋取缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后沃毙钮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呕。就今年上半年的情况而言森人界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镁伐。对比去年的数据花堂,我们发现癌侍售,不管是在新车毛利侍,还是其他业务板块瑰猫秀,尤其是在售后磁、二手车虑毁、金融保险等等几个业务板块俄,我们都有了明显的进步桥。因此花父郸,他觉得潞瞎:“目前铆绷,宝马的经销商网络是非常健康的”娇形。因为础纽,随着中国市场的不断成熟佩颁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式美蓄等。从厂家的角度来讲岸,我们也不断调整新车的供求关系狸另,调整车型的配比蓬,调整商务政策冈还。综合下来偿,应该说目前宝马经销商网络耍闺烁,处于一个非常健康的可持续发展状态坛净惰。 全新BMW 7系    那么勾,比较以往歉吝没,宝马在经销商网络的拓展上尸蹭,节奏会不会放缓一些壕石?刘智表示霜媳牌,在经销商网络上帮,我们仍在稳健进行拓展懒,一步一个脚印地往前走脱翱。从绝对速度来讲昂囊,或者是从增幅来讲付,因为基数变的越来越大懊储,所以这个百分比是越来越低的庆,这是很正常的搂祈。目前吕,我们全国的零售网点超过了五百家淡,覆盖了全国所有的省市自治区购帕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栓底筛,覆盖了很多中小城市瓮牡烷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悉诉诗。在网络的发展策略方面嚏,我们会更加看重网络的构成形式骋,并不只关注于网络的数量福虹。所谓的“形式”就是像城市快修店散、售后维修中心蚀淑、维修工厂等等一系列的体系概念氛恳。主要目的是增加服务的便利性嘲酬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填磨里。对于经销商答,也可以进一步降低他们的投资和初期成本的膜沏,让他们有一个非常健康良性的发展轻惨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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