这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术啦退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位从、锁紧浓。    与会专家认为窜桨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠辉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险删寿陀、热稳定次壤、无热管理循环刀、热冲击循环邻、被动传播电阻)荆,电性测试(短路棵橙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镶守、掉落隆动、穿刺跨册、翻滚行、浸入半、压碎)的安全要求伎南。但是纠琅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苍拎。安全无止境献署,提高电动汽车安全性犊厕呵,还需要国家恕悸杉、科研机构嫉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姑成。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绅婆,也曾不断出现事故贩五,遇到挫折是任何事情发展的规律套。因此归台,对于各类事故文寒鲍,电动汽车各产业链不应止步不前撬贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足患靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娩,要让安全成为满足一切功能的首要条件款措藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   上海车展开幕前一天捻寂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽梢峡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钵鹃?北京现代副总经理贫答、销售本部副本部长吴周涛表示纱,目前北京现代47%的客户是80后和90后獭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡残。“他们对于服务有着完全不同的需求犯团。比如服务要定制化蚂弟扭,手段要智能化瞎、科技化洞缴。同时沧径榷,还要预见到他们的需求并满足砰蝗。”    如果说此前割,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穆,是厂家产能的竞争拟,那么未来则是客户的竞争胳无曙。因此比,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饺。“意思就是享受你还没有想到的服务界梢。”吴周涛如此解释船号乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浑?据了解傻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倪,升级为对客户用车生态的全面服务非,基于互联网科技的进步邓矗廊,先于消费者预见需求侧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裳必搞、智能扁酥酬、共享敦,以及个性化定制的智慧服务体验童李。    具体来看摹篡,北京现代将率先整合官网弹普、呼叫中心矾、4S店透明车间缎漓虏、服务App活号、娱乐两、地图谁、语音控制黎汀体、智能搜索等服务功能髓竞,并将其聚合到车机上枪踌妙,成为用户的车载生活服务平台但腊乐。它就像一艘移动的生活航母昂,无论是餐饮砰谁、娱乐勒拾潞、购物的生活需求槐歪,还是维修橙烈、保养的汽车服务伯溪,都将以车为桥梁革谰,实现信息互通接伶府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务效,还能够通过在线直播的方式健讹篓,对接车铺、检测恃、派工帽、维修四姬克、洗车菏、交车等服务的全程进行智能监控互藕缎,实现人车分离式的售后服务靶辖,把客户彻底从4S店里解放出来呻疚,为他们创造更多自由生活的空间受蠢彩。    值得一提的是滤恭抖,在“汽车共享”大火的当下顾毙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务托阶思。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奶酷桓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虾幸。“如果只有5%参加到共享汽车当中劫,那也有40万辆的规模碎故弄,这是目前任何第三方平台都实现不了的伍堕俺。”陈静表示汞送昧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陪锤、售后代步车剖、公务用车也会参与进来撬诡响。“我们希望融入大潮崩,积极参与这种尝试歪。”    除了全新服务品牌的发布臣氓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涧。据了解乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吃奔辞,通过平直且富有张力的线条遂俊,充满力量感的车身轮廓桑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赦毫烫。同时姥袄让,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霉芍,匹配7速双离合变速箱忌彩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现落钞。    “新一代ix35上市之后公拦鄙,北京现代有全新胜达刷、全新途胜泄、新一代ix35逞丹阑、ix25四款SUV产品臂挫。通过这样的产品布局辜奋抠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哦揣。”吴周涛介绍说习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闯,本届车展除了新一代ix35氓慌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔模撇纺。新车延续流体雕塑2.0设计风格隘蒂奸,对进气格栅头雾匙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某体抽,以DAW驾驶员注意力警示绅钝雷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钝,为消费者带来更安全的驾驶体验擎读。    除了两款新车外离戎,北京现代还设置了技术展示区愧迟赫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碱漠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况显郡币。    2016年匆茶,北京现代实现产销114万辆恋,超额完成目标冉鼎避,保持了行业第四的市场地位悲娩。今年北京现代即将迎来成立15周年辅,也是北京现代从800万用户基戳省,迈向千万用户级别的重要一年敞餐。业内人士分析绘唯攫,在后百万辆时代到来之时盾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朝萝抄,也在不断践行本土化政策连胺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坝吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让翅髓:李芳" "  5月10日嗣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愤新酸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宪,人们的关注度更高煤。在今天胳,汽车产业主管部门佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贫,其中指出凛:“中国企业杆巢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”套。   目前在中国汽车领域扁,舆论将中国品牌分为三类骑端,一种是例如长安溜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涕儒,而且成果显著判独呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苗,这些企业通过内部的改革皋,已经形成了正确的发展思路车题报,尽管在终端销量上尚未展现成果广阀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”另拣,始终有一种“捞一把就走”的心态荷馈仙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄,在市场赚取短期的效益壬项嘎。   苗圩在撰文中指出敖那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骡莽。企业投入资源份阿竭,通过设计开发舵籍锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕痘唬,包括物质价值和精神价值榔。但是盲榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币逻瘸怒,才能完成“惊险的跳跃”陇彤,成为企业的收益协癌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椒换唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裤,中国汽车很兴奋蓄,但正如苗圩在文章中强调躬,品牌建设是长期而艰巨的任务冕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兽姜玲。这同样是中国汽车品牌需要思考的腾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少婆,通过仔细研读伯腊,将其中核心思想与观点标明倪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫绕怠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知常律。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堆,党中央贬髓岔、国务院就振兴实体经济抛全、做大做强制造业做出一系列重大部署型浪,对加快质量品牌建设提出明确要求脊的访。习近平总书记强调心,“推动中国制造向中国创造转变椽、中国速度向中国质量转变彤忻脑、中国产品向中国品牌转变”身恕膏。   2016年未得夺,国务院部署了消费品“三品”专项行动稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩惊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力介,提高有效供给质量般,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巩驼蓬。   近日吉脐把,国务院同意设立“中国品牌日”沃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用其,体现了全社会对中国品牌的期望烷,为建设制造强国指明了努力方向未敖柒。      一顺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吨活,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现混非魏,代表着国家的信誉和形象鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路幕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虎。   品牌建设助力制造强国战略斡怜。 我国是名副其实的制造大国贡踢纽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徐棘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黑,产业转型升级势在必行既漓咀,迫切需要加快新旧动能转换扛类,培育面向产业中高端的竞争新优势拱。经济发展规律屎规浮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明录耐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肥绕胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力统日。   品牌建设推动供需结构升级魄棚蟹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稼,重点任务是提升供给体系质量禽顶,提高供给结构对需求结构的适应性祟乱。品牌是连接供给与需求的纽带垫奸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畦,引导需求侧消费升级舷疲,提高供需两侧对接的效率剔茄。   品牌建设促进实体经济振兴迁窘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乐拧拍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温社镣。企业投入资源低警挠,通过设计开发童拦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款违孺,包括物质价值和精神价值嫌。但是钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币起,才能完成“惊险的跳跃”型涡岁,成为企业的收益薯鞠啪。能不能跳得高粱湾、跳得远钩渤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悄夸。品牌是价值和信誉的载体耍襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厂皑傻。      二浩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棘,科学地阐明了创新厦聘氛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辅。从品牌建设的角度看拾,品牌需要“中国创造”堵惫亩,没有创新阀惟雀,品牌就没有差异化的魅力圃。品牌需要“中国质量”开几,没有高质量评顿,品牌就丧失了价值的基础祥。 近年来鳖酶踢,面对国内外严峻复杂的经济形势晨赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淑欢把、国务院重大决策部署溺守卸,认真研究我国工业发展的阶段和特点冠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路科怕步。   把握规律挛狈,找准抓手括拉魏。要坚持质量品牌工作整体推进陀,引导企业在设计开发静、生产制造和营销服务的全过程建立全员腾、全方位的质量管理体系搜谱蜂、诚信体系和品牌培育管理体系湿顶诞,以培育有竞争力的品牌为标志攀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庙输斑。   积极履职唇,统筹部署杰筷。2011年损,工业和信息化部会同发展改革委烘骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劣如官,进一步推进品牌建设莫拉。2015年凉,推动出台了《中国制造2025》仇恐射,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衅。去年湾靖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翻,部署了全产业链质量品牌协同行动伟盖、优势和战略产业质量品牌护航行动焦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胜输。   持之以恒蓬棠,扎实推进单杠犀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杯。   经过多年的不懈努力际,我国品牌建设工作进展顺利酚沧,取得了初步成效认猾。目前酵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点道,涌现出251家示范企业孙赏。根据对示范企业的调查拧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%百虱盯,企业经营的质量和效益得到明显改善锭骋。同时净仕第,重点消费品的定制化兽、中高端产品供给比重显著提升垫盎疤,定制化服装消费增速超过30%蓬泄罗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挥。      三烁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烈劲烷,需要社会各界齐抓共管寥聊瓷,合力推进峡森。下一步佰灰哼,工业和信息化部将发挥行业优势垃挥,深化推进品牌建设冕,加强与有关部门密切合作钞绣沙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熬,努力开创工业品牌建设的新局面邦。   坚持企业主体杭闷胶,增强品牌培育能力冕奖保。 引导企业增强质量品牌意识灌岸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理架。坚持试点先行冀、示范引领杏时竞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盲皇低,促进企业品牌与区域品牌互动发展突屠。加快制定品牌管理体系标准们画京,组织贯标推广温栏。加强质量品牌宣传烁悍,弘扬精益求精的工匠精神汝驴幸,扩大自主品牌社会影响墒色面,激发企业培育品牌的内生动力枫。   落实质量为先评香,加大支持引导力度翅哗。 贯彻实施《中国制造2025》土,落实质量为先的基本方针俄词僵,加快推进质量品牌提升行动熔抹临。发挥制造业创新中心建设迹骑戒、智能制造施、工业强基等重大工程的支持作用绘蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合郎,运用“互联网+”瘟、大数据等新一代信息技术僧,把握智能制造兼恍绿、绿色制造境玖、柔性制造等产业和技术发展方向瀑返空,加快培育自主品牌席。   鼓励创新设计玖笺,丰富品牌差异化定位淮狭狙。 完善制造业创新体系鹿,加强关键核心技术研发剩拾灭,推进企业技术中心建设率。在重点领域推广应用以绿色仑惺块、智能跺蚕项、协同为特征的先进设计技术嚷澄钡。建设具有世界影响力的创新设计集群该澳马,培育一批专业化的工业设计企业劲,鼓励代工企业建立研究设计中心潞醇,加快培育自主品牌星。   实施重点行动高草喇,促进关键领域发展钠控藩。 落实消费品“三品”专项行动闷筛,支持消费品工业向智能茂投褐、绿色烁、柔性和高效制造发展恢涩脊。增加中高端消费品供给放,促进产品向高性价比优势转变凳聘。大力发展智能飞戎铂、健康消费品俗驾堑,支持发展民族特色消费品容鸽沟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀菲,加强产业市场研究和需求预测马茬,科学规划产业布局疥、供给定位和品种结构牢。 实施中国品牌“走出去”行动骏沁,贯彻落实国家“一带一路”战略唯花,推进国际品牌共建共享川。   完善公共服务澜蒋,支持质量品牌进步矛喜雷。 建设质量品牌专业化服务平台拆,依托中小企业服务体系帆,提升服务平台的质量品牌服务能力硅。构建质量品牌信息共享平台藤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅。完善知识与人才开放共享平台潮,依托企业经营管理人才素质提升蹦兼沛、专业技术人员知识更新等工程挛芥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渭目腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凶,促进科技创新鲸、成果转化和推广应用赤兽。   加强技术保障聪睡,夯实质量品牌基础觅戈崔。 完善产业标准句轨阮、产业计量排惟藉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伶藉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颗吭,推动质量升级啼刨。引导企业增强研发创新和系统集成能力簿此,创新制造方式和服务业态己,发展定制化生产阮铜,满足个性化需求吠涛寞。鼓励企业发展现代销售体系芒但池,在品牌传播财、顾客体验和销售模式等方面创新发展动酥。   设立“中国品牌日”翅镐肝,大力宣传知名自主品牌 体撅僳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秒、质量精良逆盘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值划辑。品牌建设是长期而艰巨的任务巴番,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埃砂垃,以新理念引领新发展疥侯蔷,持之以恒地不懈努力始鞠,共同推进中国品牌迈入新时代兄誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀撕:李芳" "   5月5日侮睹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棺逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人播棉叔、董事长李斌就中国汽车升级之道擂、互联网企业造车番吵味、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绅肆具。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠纳,被称为“新造车运动”炯。徐和谊开玩笑说团鳞对,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丢纹戒。”他说弗:“我从传统汽车的角度看槽,就是不服!”徐和谊解释道躬卞,李斌做到的他也能做到锑韩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂。    徐和谊认为邻,最难的不是做产品粟峰噶,而是做品牌蔡世,尤其是国有企业体制下做品牌彻椿。建立肯、培育一个品牌貌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箱。他举例说陈立,蔚来汽车在东方广场建体验店塑故搐,那叫“烧钱”涣却,国有企业就不能这样“烧钱”潭。但品牌打造的初级阶段涣,该烧的钱还是必须烧的秽。这就引申出国内传统汽车行业浩好,必须加快加大国企的改革步伐檄厩实,从发展角度璃、竞争角度丢,必须改革庭臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务领脸,希望未来产品不光是一个出行工具碧即帛,而是一个用车的体验平台檀每。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喀瞧,而是看到与用户交流的新机会囊屎。从互联网烙烯年、移动互联网谷碾、移动社交发展趋势看插谩,与用户关系会让汽车发生深度变化埔,体验会变得更加重要琅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采罐讹,新车企应该走什么样的路继仆,徐和谊认为函纲嘲,条条大路通罗马彤挥,但是路和路是有区别的虾。他认为全世界只有中国能做到一件事熊烘:传统车企和新生力量深入融合性、发挥各自优势歉,结合起来切炒卞,这条路可能全球谁也做不到堂擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惭固理。徐和谊透露去寸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作显,很可能这轮竞争泵狸瓣,十三五末垃稻,再过2至3年厂副闷,肯定会出一个比较好的结果剩。”    李斌也认为郡厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大持伎,这跟传统燃油车情况不太一样村。他干脆表示雷瞎,国外品牌在中国是没戏的净,因为智能汽车需要本地化的数据谎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲤囱焦。蔚来汽车在三电滇、智能电动采济、包括制造方面都跟其他企业合作对。李斌强调惋痪:“我们是很尊重制造这件事的专业性萝蛋仕。”谈到合作反淌庞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孪恼:“我们的南京工厂投入十几个亿艇涸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烯,不是简单的代工擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   据雅虎网站报道旱淘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示署邵郎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吃稀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糠袭虾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萎视,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罗贾。”    他指出颂搐泰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盯夺。尽管我认为这可能还有很长的路要走痞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为党,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍干,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啸斧夸。    当前菊,特斯拉搬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术此。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搬锑,并将其带到了Uber聚藩。    去年伙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衔毖讹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翁替莲。特斯拉CEO马斯克表示粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拼席。    马斯克认为褥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见土任系。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故替,要远多于因人为失误导致的事故滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道譬嘛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素释。    他表示纬横娩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全离雇攫,那将是一件非趁澹好的事情吮鞭。但对于汽车保险公司来说槽,这不是件好事档。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碉昆性,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诬:“我觉得这种影响很明显寡拜谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绞掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肚壁膝,全面杜高、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脓惩,阐明了个人观点董莎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痛痘、客观的看法巫触抽。    报告摘要抄岗鞍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼忱、导入期上限排、快速发展期与成熟期四个阶段灭监。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段头逗耙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜,很值得我们借鉴枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋嚏。如果不加重视恐举,终会酝成大祸钡撅。    *韩国的电池产业欣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锣纺舶,我们必须面对这个挑战席痹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答,它会带动未来汽车消费新的革命尚酚灯。    *任何事物都有两面性呸,政策也是这样菇躲。补贴强度不足宋绦胆,难以起到激励效果免,补贴强度大了昏略别,难免产生对技术发展的不良影响排,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼坛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一事端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赂欢亨,从国家科技项目立项至今已经接近20年病,可以说产业发展已处于世界前列局级。2016年方,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彩,累计销售95.5万辆盼胁,取得了令世人瞩目的成绩墨维妙。有些专家认为桃糯氰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段普,我的看法不是这样贺巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩献掀、导入期诞募、快速发展期与成熟期四个阶段墓。导入期也称培育期臣事,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝敢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饭,当时就有舆论认为祷础毋,我国新能源汽车驶入快速道编客碾,进入了快速发展期桥皮。然而到了2016年便回落下来防绦。现在分析起来豪歉公,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坝,造成了数据中存在一定的水分冒宫帽。随着国家对骗补行为的查处败绅届,今年的数据逐渐回归正常赎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懊目,有可能会得到一些错误的判断示吠,导致过于乐观的结论怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼捂,除了观察数据的趋势外俩凤,更重要的是看产业发展的推动力诵,是国家政策为主还是市场为主啪雇赖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湍,补贴政策还不能取消嗜,基础设施还很不完善户,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洪牡隧,产业链还不够强壮与完善怪蚕宿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贫酱,工作量很大杏奇谷,切不可放松努力舞,让已经启动起来的产业发展放缓下来竭无。    依目前的政策设计票,我国将于2021年取消补贴捣蹭,代之以环境扒虹矗、能源为因素的常态鼓励政策枚式射。也就是把2021年设为一个转折点笑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗅窃。期望实现年销售量达到二迪继撤、三百万辆以上笛栖,能够占到汽车总销售量5%到10%隆劲沁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可蚀恫。    二懈鹃、如何看待新能源汽车的碳排放田持抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镁沫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孤拳。我认为许多人有这样的疑问是正常的乘坦寝,因为至今还没有一个权威的科学数据交媚,来告知公众电动汽车的排放是多少射递?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绍。    电动汽车行驶过程是零排放柬诚,这点没有疑问秋核扮。但发电过程是有排放的窘垂,不但有二氧化碳排放揽,还有导致PM2.5的有害气体排放恭。所以简单说电动汽车是清洁的夕咕蔽,是不能令人信服的蜕,需要拿出数据来敝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非梗款的新闻报道叼,受到一些启发稻慈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慕,即“碳排放因子”柑。根据新加坡的实际情况撅,标明每消耗1度电敲,就要造成500克的二氧化碳排放盖嫉必,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衬钮庭,即每消耗1升燃油陋霸,就要产生3000克二氧化碳排放戮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放较麓。由于特斯拉的车重敦,耗电量高厘氛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泵祈拆,尤其是在夏天开空调的情况下涵咳,百公里电耗有可能到40度狠悉,因此被肥砝耍款梢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疽,很值得我们借鉴寝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脓涛,据我了解定性的结论比较一致袖愧,定量的结果存在不小差异赎芜诲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻避。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颗俺,其清洁技术水平也有很大差异撵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构措,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喷,发布我国的“排放因子”权威数据茧犊,并定期予以更新户。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跨乌膛。    比较我国和新加坡的发电情况帛比炽,新加坡百分之百都是石化能源发电毁,而我国的发电能源结构里醒体解,石化能源约占70%矫绘软,可再生能源等非石化能源约占30%廊酣。全国平均来说草感,比新加坡的碳排放因子数值要小一点份册腐。而且按照现在国家电网的规划来看混畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梅佛舶,我们发电的能源结构会越来越清洁漓外陡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大订溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亥,来估算一下电动汽车的碳排放匠赔徊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抱,可以算出其碳排放为100克/公里缄疵变,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碘恫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里围匡。可以看出一般情况下丧巴含,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纪。但是如果电动汽车过重啦寺,电耗很高隙弓,就不能算是低碳产品乘敛,甚至不如先进的混合动力汽车趣雹举。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舰惨编,但是我们可以认为道识,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仆,耗电越多墩柿,造成的PM2.5有害气体也越多罚。因此衅嘶苹,从治理大气环境考虑功,我们的政策应该鼓励低电耗产品逞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菱。    三篡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展损屁?    这个答案是肯定的勾。我做过一个简单的计算涸獭,即使到2030年便,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皆附。由于大部分电动汽车会在夜间充电跺边,可以利用电网的低谷电时段来充电溉逗。目前我得知的峰谷差是20%到30%陪宠趴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段从葛,不但不会给电网增加负荷视辨呜,反而可以帮助电网储电乏逼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磋,在白天电价较高时段将电售回电网休。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寇,这个系统包括了屋顶的光伏发电岸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澎掂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坤,采用分时段电价胁。当然紊妨,对于需要白天时段充电的一些领域拳偿剃,如快充公交郴欢救、出租车与物流车等坡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诡郸磁。    四剂贸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊掠观。现在出现的火灾问题比较多藏仟肝,所幸还没有造成集体伤亡备解藩,但是已经给我们发出严重警告堡佰熊,如果不加重视效搂羌,终会酝成大祸律理。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猛亲词。    电动汽车的安全要以预防为主轻碱哎,要从产品的设计做起九,然后是生产过程的严格控制竿,不能将未经严格考核的产品投入销售垛侯窜。电池的比能量越高譬茧,发生火灾时的危险性越大付鸡疙,因此要求有更高的安全性技术蓟屎挽,试验考核应该更加严格末香。尤其喘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奸贫,因为客车上乘客数量多泞忙,一旦出现火灾逃生难度大粹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锑,为满足新的标准增加成本是必要的裁镰。对于纯电动客车啸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池免镶长,既安全又经济顺且。    说一下安全监控网络背。我认为重在实效冻恼扮。我在几个火灾事例中了解到氏暇,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣,但未引起关注与采取措施答,说明安全责任不清寥坛嗜,监控网站流于形式瘸,主要是供参观用劳。    五仆隶叭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顶冯,大家都知道痕疾烽,韩国的电池产业绒耻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趣,我们必须面对这个挑战寺韧认。目前有一些原因牌肩脱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澎臂,也给了国内电池领域一点时间额盗。但是垮疆晚,如果我们自己不努力墟搪蹭,最终经不起国际电池产业的冲击金毋,我们将会面临严峻的问题俊赂秒。    我国动力电池产业发展很快吾,一批创新意识强的企业正在快速成长茫虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持评和。但是总体来说悼汤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝墒疗,产品的质量水平不高苔,投资过于分散赏发,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足九吗速,缺乏战略眼光讣。这些问题需要引起我们重视与思考赌洛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败功欧舒,没有一个强大的中国动力电池产业绢谋漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐镭珊,实现汽车强国的梦想又是一句空话级疼。    化学电池是一个非常老的传统产品便端,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忙乾耙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金貌,形成了动力电池百花齐放的创新局面滩结。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仙道绦。因此匙,谁能够掌握创新的主动权厩,谁就有可能掌握未来电池的命运侠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局福晨,但是企业是实现创新的主体桶痉文。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肌楷碴,能够挑起这个历史重任怂畅躺,把更多的注意力放在创新技术上面嗽。    去年参观宁德时代电池工厂时荆般烘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爱娥款,给我留下深刻印象裙席砂。图的中央标明安全性始终是核心宿婆考,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度票朗、功率密度谈、寿命与成本鹊崩及。在实现高能量密度的同时全夹,要实现快充性能痉为,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竭撬捍,向1万次20年迈进恨,彻底解除人们对电池可靠性尘、耐久性的不信任疚酿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凌栋巳,结束燃油车的历史诞胯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驳蹦,成为中国动力电池的创新巨人捶柒绍。    我对我国电池产品质量做过一些调研衫狠肝,认为分,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抱凌。就电池单体成品质量控制方式步枫疯,目前还有采用筛选的落后方法娇局话,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秽。这表明绕陆券,产品的质量水平低劣让啃妊,即使交货的产品数据是在合同范围内肠,这些产品在使用中性能很快就会变差面冀行,寿命很短床。    目前杜虽星,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弯,但这也并未在本质上提高一致性阶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢鹊吻,不需要分殉铡,标明这些产品内在质量是优良的踌俄箩。用汽车工业对零部件的质量要求就是配,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咐。恐怕多数企业都达不到椿矮,就这一点而言夏呐疚,我们与日韩企业就有明显差距须敌岔。    面对严峻的国际竞争梯脾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钨,再吃不掌握核心零部件技术的苦泼苹垮。我们看到国外整车厂来到中国时惩,都要把自己的供应链带进来渭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任协疽镐。我建议政府颇、协会试搏赖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙。    六峦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作京。它会带动未来汽车消费新的革命铰晴揉,有助于解决城市的拥堵谁环讨、停车难扯疼勃、环境污染等问题事替侵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率父,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拣熔,是未来汽车应用一个非巢牛好的发展方向即瓷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阔美辑。    由于共享租车提高了车辆利用率剿瓦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺晁凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酬悄。又因为主要用于短途使用衬,大大降低对续驶里程的需求隧。从社会效益考虑硷亭,减少了空驶行程骋,意味着减少能耗与排放海淬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镜摹既,缓解停车难的问题嘲烦。    现在锈,很多城市都在做分时租赁逃帝,但有的并不是典型的分时租赁钨。A点借剧班、A点还豪,规模小的例子不少杆沤百。例如有的大学有几十台车在那里猎,学生租了这个车出去办事儿捌,回来时归还校园原处句。这种模式也是一种共享山,但不是典型的分时租赁磊淡奇。只有实现A点借X点还茄搏、并具有一定规模柒、使用起来非常方便恳劣,才可以算是真正意义上的分时租赁娠。    除此之外酶,分时租赁还有一个评价指标群,就是车辆的运行率坎棋扮,即车辆有多少时间在外面跑思、跑的时间和停的时间的比例诡参郡。我考察过芜湖市易开租车汗嗽垢,我认为是很典型的分时租赁粱脑。从数量上看对版窟,芜湖已经有两三百个站点氦签,三四千台车淋锈库,具备一定的规模;从模式上看侩父陌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彼抗、X点还挛。从车辆运行率来看盗防,芜湖做到了80%壕囱。    此外狮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骗,规模也达到2000多辆票。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荆姬卜,很有创新特色埠钙计,也有一定规模戌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唯霉瘫,认为大约需要1辆/1000人口仕少锚,或5辆/平方公里的密度掸赎鸵,才能够保证顾客较满意的租车成功率滇皖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阀猫,其租金仅是普通出租车的1/3公净届,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猴解潍。    作为共享租车的车型径栏,以高可靠性笛班、低成本徐,微型车更为适宜憨瓷镐。共享租车要应用车联网技术谅辽举,建立完善的方便于客户的使用体系题莽拟,实现手机注册笆驶钞、约车擂蔡、开车镰、交车察、付费以及安全监控等宛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捐轨淡。我认为洽捻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玩鳞吻。为了方便客户弥级酪,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄。    七褐、补贴退坡后共,新能源汽车是否还能发展抛餐?    从今年开始贩痊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轮。现在行业里有一些不同的声音间环棉,认为新能源汽车本身就是错误的事情汤,它的发展依赖于补贴宏呐,补贴拿掉以后慨魄烯,新能源汽车产业就会死掉槐吹据。我不赞成这样的消极看法雇。    首先在电动汽车本身的技术上疾,我们要有信心尖填咆。随着电池能量密度的提高掀胖,到2020年胺读,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盎侮,规模化生产使电池的成本大幅度下降骑。从这几年市场反映看扁副,很多消费者开始喜欢电动车了郊,他们觉得电动车很安静互、很干净标敢,如果自己家有充电桩揣,使用起来很方便炼。目前麻,面对全国大面积的雾霾形势表净,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虽,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉,在不久的将来跑驳,电动汽车将大量取代燃油汽车屉竿。    我国在新能源汽车产业取得的进展禽勘霉,很大程度归功于国家的鼓励政策暮村。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庆烘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用施匆宽。但任何事物都有两面性逝沪,政策也是这样阿幢窜。补贴强度不足琼帛灵,难以起到激励效果涟备,补贴强度大了极,难免产生对技术发展的不良影响咯痕部,也包括少数人铤而走险骗取补贴姆瀑。这些就是事物的复杂性耽,不足为奇挤颁。因为产生一些问题钾,就否定补贴政策是很不客观的们奥。正确的做法是适时适度调整政策刚俯,逐步实现退坡窘,制定与能源闺鼻岗、环保因素相关的长期鼓励政策典筒,进一步完善推广工作的其他政策环境刀尺屯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去触间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢皇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侠案,销量突飞猛进旧参,不仅在中国市场实现了大反转愤,以每年超过30%的增长率纪酮胎,连续三年高速增长哩,实现反超歉,在全球市场上来看斧籍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位观。设计之变笨侵,影响如此之深擒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佰盲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桂涧,都是如此驴窗氨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹤协雀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期籍懈。此消彼长围纹,本来也是市场常态摧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撤侵肯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丰惕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谜定琶,而奔驰则用了进击的改变朗焊市。这导致了市场格局的变化柏。但在今年开始涤祈,奥迪要采用一种大胆的改变撇。   在北京车展上缅融圈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寡吼。在采访中困婪,马克·莱施特先生表示胺舜穿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媚稳铰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啸薯,以奥迪品牌本身的三大支柱隙,即“运动性”泞、“卓越质量”骂授晴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摩梨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忌墓。另外篱蠕寥,马克·莱施特表示忍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔚陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”譬尚。   未来腿,奥迪不论A密、Q句悄鸡、R系列千劫缝,还是电动系列洞,每一个车型系列都有他们独特的个性孰规茧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品店,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趴煤。而且际,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秽纫常,在马克·莱施特看来翠,除了外观庐,在内饰的设计上茶屉洽,奥迪前进的步伐还会更大鳞诧轮。   比如新一代A8来弥撕,大家会看到一个全新的控制理念换底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了期抠,全部操控都是基于触摸屏池。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五堑,这将是一个具有革命性的设计窘滥邯。”马克·莱施特表示程。   【访谈】   媒体然:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宿?   莱施特裤:中国市场当然是我们最重要的市场之一逗策痹。比如马上要推出的新款奥迪A8璃,我们认为80%的A8都会销往中国圭涛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探扣。比如媚倾搪,从车的前脸上就有非常明显的体现锈,这个框架会做的非常突出叫,也会大量的运用到合金材料椒陶菊。A8的设计充分突显地位感和身份感店镣呛。因为我们知道中国的用户篡滔,或者说中国A8的用户群是非臣Γ看重自己的地位感和身份感链弄,我们对A8的设计充满信心锑烹。   Q2是我们量产车的一个预告扁嘘寐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碉嘶。我们想把奥迪的A系列修楞、Q系列唬牵渭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黔仆。比如桔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计错箱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摔,从而更多的彰显每个车型的特点妒和。   媒体搅污粉:A3未来会有怎样的改变适仆怕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变父?   莱施特害涟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捎斜巴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的观滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辫烁委、表达力涛峨缓。   媒体锑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肯?未来设计会有哪些改变宽哄?   莱施特科乃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睦换视,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伸骨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汉多拭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的快全氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性儡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贡。此外磕白瓶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛弗。   值得一提的是娥蓉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谱沛,完美诠释了驱动理念藉盯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茶炒韧。刚才我说的是外观的设计崔崇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郝粒兼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的投甜匪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯搜,而全部操控都是基于触摸屏挝哥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好,这将是一个具有革命性的设计秒仓。   媒体拴:面对未来的城市交通更加智能化绞壁、互联化碌绵、自动化的趋势天鄙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哗什?   莱施特先生巩耐绦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒙竣桂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段项肯饺。实际上扮力,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丸夺瓜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芍疟臂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陵皋逼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辱铺,还是更多使用自动驾驶金就,所以我们设计的基点是用户体验唤。   设计开始阶段将先做内部设计腥皑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偏翅,再去考虑外观应该是怎么去搭配浓妻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程描秘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漏寿捅,因为我们真的会目睹茂陆唤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辰。   媒体侗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炬陷擒?   莱施特添:我们从下一代的奥迪A8开始纱藤嗽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉灌埠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箱峦。我们要做的是持续的屠、不断的推进设计语言的发展还喜,每一代的新车型都要再往前走一大步抵枢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭陪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涵嗡羌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佩放,业界开始重新打量双方的合作咖枷谜。   如所有行业对热点的追逐一样惶剂,在过去两年中遍袭浓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势让七嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒浑泊。4月6日挠憋屁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桐惦青,携手研发并应用车载人工智能技术话涛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议填扇,双方将成立一家全新的合资企业词遍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浦。在此次合作中号们,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搪,用于双方在汽车领域业务的开展汉蜡,为出门问问未来的发展提供支持甭碍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畏布,而合资公司背后寒巢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屯揣,意味着除了汽车制造商圣培,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮希誓。   “1.8亿美元只是一个开始珊价说。选择跟出门问问合作抚,是大众集团移动出行战略的一部分痘双券。”苏伟铭称氖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藏彼袍,为达成这一目标悔汇,已经规划了三大板块常纯,共计十二交松酞、三个项目泉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕两,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贰顿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别火、语义理解技术控籍贝,面向移动搜索领域的智能手机应用炉睛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袱襄石。迄今为止蹋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茬、语义分析超结、垂直搜索等核心技术敞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凸靖纬,来打造下一代的人机交互方式敞堡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)公腾捌。   “选择出门问问翻割汐,是各方面考量的结果归匙。如果大家了解的话泄攀蜕,其实Google也是出门问问的重要投资企业妓呢,所以我们与Google也进行了谈判”量傅瓢。苏伟铭称微澳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骑玖峡。   2015年6月姐玫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迷使,出门问问被Google投资文梦。截至目前党使,出门问问共计6轮融资勘怕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澎溯。   “此次肃潍暴,我们对出门问问进行投资交,不仅仅是出于财务层面的考量案,也是一次具有战略意义的投资忱钵。通过本次战略投资尸韶戮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰持。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椭,只是单纯的投资或技术合作辞,苏伟铭回应称莱赴,“想强调的是粒臼,我不主张相互供应的关系硅蓉,一定要拥有属于自己的核心技术剔。”   “移动出行领域的合作能袄,如果是提供车辆脓,那只是纯粹的商业化的供应需求材。与出门问问的合作胚,我们是要进入合作的管理层冕畏略,在共同建立的合资公司中裙茸,双方都有委派监管团队”鲸。   苏伟铭介绍搬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苛峡慰,但更重要的是在人工智能领域的研发量菩。“如果你与人工智能进行沟通赶,沟通得越多申雾,它就越了解你浆父韧,人工智能研发的目标是迎合客户蔽辑,而不是需要客户自己调整来配合拘什顽,所以兽具,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脱顽。   他坦言沧,在人工智能的项目开展上米,有好几种做法普迁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勉窖,但这不一定能成功从翅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花烹衡,且能够很快地将技术实现应用沪诧炔。”苏伟铭称哗埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扑,来帮忙推进其未来的发展井。从这方面的合作来看堤蛇扇,双方非常契合估还讣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吨。硬件是大众的强项柒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臂刻几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县坤报,而是应该让其独立运营但绩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合都痢。”苏伟铭称师,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗。   据介绍鞭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业房修猴。基于出门问问领先的语音识别顽诵擒、自然语言处理部、垂直搜索和主动式搜索技术少哗硕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位南,该合资企业将进一步探索济,为未来的智能移动出行提供解决方案告敛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柔诫潞,人工智能并不是只包括这一部分萍毯观,其实褐脊够,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作软撤,但在苏伟铭看来钾拇,这是一个重要的开始杭氮欺。   “下一个工业革命的前夜”蝎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腺,为此寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略却祁。在2016年的广州车展期间然逗沟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扛。据大众汽车集团(中国)首席营销官廓番、集团销售和市场负责人胡波介绍福,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泼篮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立火圈汉,包括智能停车尺、智能充电等鲸轰情。第三就是交通形式的智能化管理嫂。即打通不同的交通形式险,提供一个智能化管理薪摧,最后让出行者能够享受顺畅效蔡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丘温犁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补。“我们相信前目靖,车企能在这一领域扮演重要的角色戌辟晒。”胡波称午。   不可忽视的是雀窃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藏掳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惶设。   “要建立一个生态圈歧穆沉,必须要有多个方面的项目支撑钵期。在落实该战略的过程中沤缉,我们便开始思考权穆,如何构架这些项目提,未来三年我们是要围绕这十二乒、三个项目开展工作的糖吃浚。”苏伟铭称罚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔡戎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竣筛捍,以便及时供应特捍鞠,满足未来车辆发展需求橡尺畦。”   据了解奔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊参。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娃。通过语音输入度堵轰,该后视镜可以提供导航嫂累、信息点(POI)搜索培、即时通讯髓佰蛋、车载声控信息娱乐系统等功能露氓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验守荤芯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旗。通过语音输入顿,该后视镜可以提供导航奔、信息点(POI)搜索巷扣、即时通讯桨堪叹、车载声控信息娱乐系统等功能豪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培嗓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闭庙。   苏伟铭透露籍潦诚,最快从2017年下半年开始磊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苏瑟,在一些国产车型上也将采用该技术劲渤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玫师。但是巍放,有了大众汽车集团的参与舶榷谦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”品。   经济观察报钞宽:在中国的十二三个移动出行项目上显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利死杰苫?   苏伟铭负撩蹈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莎膛。2016年中旬贸茄,我们便与集团总部沟通过似彭掳,我们认为在移动出行领域蛾,中国是领先于其他市场的凑伍。所以警,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪窗健,建立MOIA移动出行服务公司翟。之后寿摩,在中国坤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灿谓行,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搓腹剖。   所以茬崩沟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域享寇刊,欧洲和中国午鞋酵。其中中国的业务包括三大板块歼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倒夕武。我们在这一领域是领先的戒,这之后少念袜,我们还会有更多合作狙蝎阔。   经济观察报荣皆:在大众规划的十二三个项目哼爱署,大众与滴滴出行嘉、首汽等公司的战略合作是什么模式僚?   苏伟铭贫聘拈:大众跟滴滴集权、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汀蠢。其实绿,与滴滴出行的合作啥,目前还在进行详细商议骋湿催。但需要强调的是枢吾嘘,我们的合作投资并不是融资的概念徘策谢,我们的合作是战略性的欧。   经常有人说大众汽车集团起步晚剑,但我看不出其他厂家做得有多快偶典涟。   移动出行的合作罚沸涸,如果是提供车辆芒,那只是纯粹的商业化的供应需求蹭饶。与出门问问的合作墒轰,我们是要进入合作的管理层祷丁蒂,在共同建立的合资公司温戈较,双方都有委派监管团队寸。   经济观察报设:您提到的十二膘、三个项目都是什么商业模式罐堵?是否都会以合资企业的形式出现柬?   苏伟铭团巧:并不是全部都是合资企业形式的项目板。我讲的三大板块中龚徘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施上夯。我们选择成立合资公司是因为精箩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值说。那么如果不通过硬件垢括菊,技术应该怎么落地呢戳懈吉?通过建立合资企业酣柬逛,我们可以为不同品牌设计不同的技术观轨颓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汞举,包括集团以外的其他品牌滇晒,我们并不排除这样的合作且庙。因为生态圈本身就有一个共享的概念裸技。随着数据的增加廖撇,共享的概念会更加广泛报,生态圈成功的可能性也会越大划。所以与传统的工作方式相比匡眉,变化是非常大的柿蓬。   经济观察报皆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诡窜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惠?   苏伟铭素:我认为技术和战略两者兼有皇。要建立移动出行生态圈的目标某罢骋,就必须把其中的布局规划清楚蓉捕,只是研发出几个APP嫩撑艘,并不是真正意义上的合作或合作的全部沛弓兰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墟提课?同时嘘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拦冻,也会要向外输出毕息。   经济观察报匡:生态圈成为汽车业新的布局单位刃揪荣,选择共建生态圈的合作伙伴时腑淀德,有什么标准蔷峨?   苏伟铭滥牡:以前我们称之为垂直平行的价值链儡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锈。在考虑发展这些技术的时候适堂歪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葛。   举个例子倾嗣咯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幂,我们会考量其语音识别技术有多强杏参吐?然后再开始讨论中间的差别在哪霉咸。找到不同品牌之间的差异性非常重要壤。从战略角度厂蚂,大众汽车集团需要明确今后的定位操弛税。   谈了这么多浦父,其实有一个基本点煞方迟,便是客户群体礁枷死。作为主机厂慧陀洛,我们需要预见到7年以后车的样子熔。因为一般针对七年以后的下一代产品彼侵,我们现在就已经设计出来了残。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜视,未来会遇到非常大的改变涪秒途。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垢巩肝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗提喘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霖纺戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   4月20日暖,上海车展开幕的第二天菏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尚鸡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痘故授,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擦灰,其实刃,魏建军早已来到现场涛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镀蓄撵,魏建军至少接待了三批不同的访客柿秀舱,并亲自送每一批访客离开蹦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反,虽然神采飞扬姆赌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显受,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懂疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捌舶裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茧。一边是国内SUV领导品牌讽曝玻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哀巾耿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辨习,这位始终带领企业走在行业前列的领导者经,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌返,此次滤乌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赫趟息。   “WEY的目标是挑战外资品牌辣唯狡,终结外资品牌的暴利时代广陇,重新定义‘豪华价值’哦切蝗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品税坛涧。VV7c/VV7s之后弹驮些,今年还将推出2~3款全新车型埂矗蔬,将产品线延伸到新能源领域槐,合力冲击外资豪华SUV品牌绍脖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穗屑。”魏建军说接入,“关于轻奢钉芒僵,首先这个词比较时髦夸桐谢,容易记住厘贤坝。另外嫁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绵环屠。”魏建军表示计,长城不会做没有意义的豪华憨埂妹,“作为消费者可以感受到超值的体验渤,而企业也能得到相应效益烘桅,最关键的是得到了客户的认可巨,这才是有意义的‘豪华’仑。”   魏建军认为安全是最大的豪华癌歧划。“乘员共、行人母酬、车辆”三维安全(3DP)设计理念迸秃屁,参照国际标准任,主被动安全配置完全创新孺抢,提供正常驾驶啼丰失、危险警告苏会斜、碰撞减缓糕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抒巩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傲踏,译为“牧羊犬”维茨,有守护主人生命及安全的意思韦。   此外赊猩姬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咆,来自于欧美一流车企屁墟,有着丰富的造车经验和行业影响力比康。匹配中国第一款7速变速器坞,这是世界上最好的变速器之一竞恒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛙渤嚏。除总部优秀的研发功能外挟,长城在欧洲粮考堤、日本和北美也都建立了研发中心诞盼碳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”另,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卤锣噶。其中蹲楼概,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌练。对此四牌郎,魏建军表示吹沃:“媒体和消费者一直有这样的担心捎筹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怯。实际上拇,在同尺寸或者是同动力下脾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价己概妙。但从消费者的角度来讲锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梦,消费者会非常清楚这些配置窃是、性能惕颧、做工有什么样的差异垫舞。”魏建军表示颇,长城的目标是做品类品牌倾分跺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分降互,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜡古刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肯讽镐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抛俄拐。   而针对销量层面涪吝剃,魏建军表示纷屉筋:“从销量上看堡汰健,WEY很难超越哈弗蛇拣蔷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑肌,15万~20万元的空间虽然也很大堪玛盖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论露弦深。”也许很多人会认为讳栖,WEY卖不过哈弗磕蹦墩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顾,但实则不然搔。“WEY和哈弗我们都重视淬联刮,长城用同等重要的府懊咐、足够的资源支持两个品牌勾。”魏建军说窟钞逢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凑署捞,魏建军是如何评价的合比?“我认为我们的产品不管是性能鲤溅穗、做工寄、安全了,还是油耗淡荡隧、排放渡畔,都不输高端车恃。”魏建军依然对产品信心十足盘,但他也承认WEY面临一大问题促别,“现在问题是品牌价值剃矛,因为WEY旗下产品刚上市淖鹿驳,品牌没有经过市场的验证鸵,大家会对它不放心该。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恫窝哭。”   魏建军表示侧竿,自主品牌给消费者带来了很多价值连茂怪。“有我们的参与封赣,不断地进步嘉脯、不断地在挑战外资挝誊,已经迫使外资不断降价嗣,提升服务品质李换巴。我们的目标是要挑战国际高端市衬摺,所以说我们借助中国这个很有价值的傲、规模最大的市场来锻炼蝎,使我们能尽早挑战高端泉古吾。”魏建军表示哪脯,消费者购买了WEY之后劣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值建碎藤。他对媒体承诺伺靶匹,WEY的产品一定是超值的遣,并且一定能给购买者带来惊喜疮钎。“WEY是一个挑战者酸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涤。把我姓都赌上了诽,不能失败广蠕珊,只能成功牢犊。”在采访的最后锰幻纬,魏建军郑重地对记者说光港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日保邦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郴乾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勤虱迟,以及未来的发展渴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曙香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆赏良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人憾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汝,以下是问答实录蹋身搔:   凤凰汽车 氛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埂舶亩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坏土饭?   俞经民 害篮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烩该,对于品牌的市场表现同样很有信心淖狄诞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言就,我们有信心成为市场第一的品牌摊疤。今年我们的销量目标丹换,是从去年的8万到今年的20万芜勺。纵观130年汽车工业发展史检,汽车行业发展的基本规律而言但,规模还是需要的线顺,是品牌更好的发展的重要保障吗柑常。   邵景峰 握侣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分布,荣威方面些,我们所坚持的峡,是一种符合广泛审美的氰、优雅自信的设计风格锭勤腊,在复杂的市场环境中努惮穿,抵御诱惑磋镰、坚持自我壤社承,走一条人性化的设计道路兄毙。而我们的MG名爵肠失芭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化海朴啃,这是一个巨大的宝库既详,值得我们的设计师尽情发掘哗荚邵,其中之一筐扩问,就是感性疽。   在MG品牌的设计风格中假,我们可以看到很多情感爆棚竣谢、血脉偾张的元素与产品扔夕方。未来的中国汽车市场必将飞速发展逛徐遣,需求也将越发多元化檬,然而无论技术如何变迁荒,对于人性化孝劲、情感体验的诉求将贯穿始终斑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想系,我们也将在感性力设计理念的指导下贪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚊俊辛。同时挤骸,强调个性也不代表小众认忱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涝,为大众带来唤起强烈感动错砷匠、让人心跳加速的优秀产品凳,这就是我们所追求的目标沸推。   凤凰汽车 缉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劲,其中年轻消费者占到了绝大多数汐篙,请问接下来徐饲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坟份?   俞经民 颁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汤姬输,更是“年轻的心”骇雾偏,从名爵ZS的订单来看仕坚念,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乏,更包含了年龄层更大迷遣、但心态上保持年轻的用户痪。从“年轻的心”角度而言桶,我们的消费群体就更加宽泛了板,作为一个年轻化的品牌俩帘婪,MG名爵的诉求是“年轻动感匿砷间、专属空间帕幸车、纯粹乐趣”猩,给“这一代的年轻人”造车鳖咎。说到年轻人共同的特点封砂,是充满梦想狼列,对于梦想的追求更热烈一些媚,更想把心里美好的事情去实现毁肩冀。这个梦想实现的过程是非常美好的领酣敞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谢奔:为这一代年轻人办烽奴,不仅是岁数上的年轻人飞,更是心态上的年轻人畔含瞪,提供更好的选择熄,保证他的有更好的驾乘体验鲸态。   年轻化的特点香夺,是要颜值撅阜、要体验的到位澜凛备、要可以分享跋存遂。二十一世纪中国的年轻人辅簇勃,在互联网的普及深度绵肮塘、对于尖端智能的体验和想象力浚菏,在全世界范围一定是靠前的溺鲸,就应该可以代表“国际范儿”棠,也应该引领地球村的潮流答是。要满足这一代的年轻人衡,MG名爵所带来的产品体验伶茸,也应该要追求更极致糙,带领大家去创造全新的潮流粒。   凤凰汽车 杏祈顺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焙陵、80后丰、90后的人群当中食晴?   林嘉瑜 揽誊虾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妈拟态。这款车感性的设计曲线辽级工,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归介。不光是国内的经销商仕,本次上海车展截淋,MG名爵还邀请海外的经销商矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发含,他们也都对这款车都做出了积极的评价府,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀境坏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扮凉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勉拐咆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速认推滇,让老百姓也能开上小跑车拷地,尤其对于国内的核心消费者来说挖,不论年龄几何竭歇白,都要有为自己的梦想活一把的态度妒撑。对于一个汽车品牌来说哺奉充,这是一件值得骄傲的事情捣冕。   邵景峰 受聪:其实在选择一种设计语言的时候畅替嗜,设计团队非常慎重犯泞耻,因为设计的变换频次不能过高迹挫检,要抵御诱惑粳沁闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象侥堂鞘、拥有识别度从而去打造一个品牌监境。“感性力设计”的第一条就是要有感性妥庇侗,去追求情感的外在表露叼,从更广泛的角度办慷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些式,通过真正的审美习惯进行判断;第二科棺,感性力是专属烹、设计师要通过专属的标签搔歪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荆肌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感划旱屉,比如运动员在起跑的那一刻肖,弓箭拉满而未发的瞬间萍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艘损,这种动感更有档次杏,同时价格不菲洞干当,是很高端醚、优雅的设计璃山拇,我们希望把这种设计注入到产品中篙浚,带给这一代年轻人极致的审美体验蟹贤抽。   凤凰汽车 渤枚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐朊。块化架构平台打造的撵挟沥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰萎?   俞经民对汝刮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导骡魔。这是对这一代年轻人的尊敬剿料,他们自带国际范儿砷共距,是可以引领全球的潮流的人群手,因此有着巨大的价值偏邦。对此尖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划项,在全球也是一样猴崎络。目前录衫轰,世界范围内钨疯瓷,不仅是动力总成前瞻技术的整合荷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车书缅舶,采用插电式混合动力设计雾埔淑。另外橇幸级,大家看到的名爵ZS佳硷廖,将会在明年上半年推出纯电动的版本你讳,至于最接近今天这辆续航超过500公里辱内席、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车判箩苟,也将会在2020年之前推出涡。   凤凰汽车 叼岁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疵廷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锻娘惺?   俞经民 沉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞋缺伴,设计上差5%夕秘,销售上就有可能会差30%杰阂察。那么对于自主品牌而言滴搜残,就是要把自主性发挥好乾,去追求审美的宽度和深度瘦旅,销量也才能有宽度和深度窃挂。名爵ZS的设计就是这样做的樊甩,要追求极致池、不计工本墙旁借、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缎,可以说梗摊,名爵ZS的极致设计推,对销售的宽度起到了很大的作用谜。   邵景峰 抒皮:汽车设计是在不断进化的时磺车,不会总停留在一个风格上枪,在互联网时代迪梧别,同样要有全新的时代特质裤。另外叭门才,从汽车设计而言僻,例如从动感设计理念而言试,英国车是鼻祖贝魄侥,很多品牌都是以此为源头来发展的陷解,也就是“同源”程陋。中国航天能够上月球堑嫂懂,那么在汽车领域上同样有大的进步啦累铣。之前德国杂志的一篇文章写到钡环,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骑,在进化的道路上有推崇的看法楞,也有欢迎的声音观贰姜,这些都是要虚心接受的储。另外叉申内,汽车设计是一件非常严肃的事情词鞘,每辆车定型背后绷牢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的川,背后要靠巨大的投资来驱动陡。   在造型评审的过程中蓉,流行趋势讲清楚恒,未来怎么发展说明白豪吹,否则误解就跟着来了倪逛从,所以要有一个整体的品牌战略在里面凛喀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了票。   凤凰汽车 恒:今年苗饰羌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍可钵?   林嘉瑜 贰办:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作傻律,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扛,拥有一颗年轻的心砍,热爱运动繁梅、健康的年轻人恋兔。   从足球营销来说凭碱抱,对于英国和中国编,都有很大的国民基础篡酷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炽欺,是英超乃至欧洲的强队统送,这几年的成绩也是不断的提升红,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奸。同时悼,利物浦又是一个老牌劲旅蕾内葱,有不断上升的潜力戌辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滴罚零,在用户上有着非常大的重叠之处戈兢。MG名爵与利物浦对的营销合作硅化楔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耻贺沥,在活动和比赛中享受快乐亥。   上海上港队也是一样的损届。MG名爵经历近百年发展署卯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣切,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耽皖,两者的合作也是非常有趣的校毙蓖。更重要的是熄竭趁,MG名爵通过足球营销的模式赶,能够促进两支球队之间的交流蹋诉胚,包括之前组织的很多活动刹容,不光是针对中国的消费者钦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动视娶馅,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值归熔。   车展期间缺赫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对力趴闹。在车展之后筏疗,利物浦会在上海有推广巡展活动道坚淬。下半年盛篇凉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碌,欢迎全国各地的消费者参与和体验钉。   俞经民 悍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕跋激,大家能有一些共同点做沟通肺,国内和上港足球队的合作驹豁,正是汽车和足球之间速度与激情蚕、自我突破的契合点阮吃局,足球又一个很大的特点檬,就是会让人意想不到痰乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镜持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年便配,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凳伎,与此同时醇甭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韧,长安汽车产品质量持续提升幢檄房,用户口碑不断提升赋簿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象急,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潘俊、全球乘用车品牌中国市场第二名勺菠堕。   关于未来闭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会请桐效,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划貌洼汾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升途。   2017年是长安汽车的产品大年募,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设、全新的SUV CS55庙凶撮、轿车睿骋CC隋建、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怀,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓤贝尘。   如今铜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溃饺,站在国家品牌高度寻求发展篓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臀。提升品牌溢价能力毁,成为长安汽车品牌发展的重中之重墩。2017上海汽车期间妓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祷哇画,关于长安汽车的未来锈,徐留平董事长有话要说察,以下是对话全部内容斜。 凤凰汽车碎既:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寒程?   徐留平镁泰斥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爱,我们也是不经意之间就走到这个地步污投,因为一个产品五肝,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬沽,它反映你的公司文化费、你的公司理念是什么样的东西改蹦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看替耿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仆,你怎么样让产品吸引住消费者田?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幢,靠的是什么森?因为美是一个主观的东西导笔,有人认为这个很美晃,有人认为那个很美叮粪雄,从长安汽车之前的产品来看脯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来何勿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攘青?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扔沤,同时想把这个产品往这个方向进行修改滦松壬。我觉得在这个方面糠啊写,从长安的角度来看北,就是对于这种动感纫砰瓮、时尚这个理念的偏好盗癸。我一直在体会镀圃百,其实我是在反问我自己群汇侧,这种偏好它是怎么体现在产品上的幌稗亮?实际上是我们内心的这种偏好洽。在过去的2-3年中衬使讽,我们面临的话题腾,如果过去不做总结速解衅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搬,另外更重要的是说线徘,下一步你怎么做讽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抗,下一步是个什么东西船玛铂,消费者需要什么样的产品凯赔,然后作为公司来说袒塘,你们能展现出来什么样的东西胃瞥,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽握奖,当这八个字出来的时候价吻涛,我觉得是非城纤纾好力,既是水到渠成豪,又是醍醐灌顶芦当、灵光一现毫矗。这个过程崔彭,不仅仅是八个字的总结灿白楷。这八个字出来以后始,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念期申架,实际上不仅仅涉及到造型饭福,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衬晚且。这样的话屠里,就有了一个提纲契领鲍贫歼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喷萝,就能够有一个非常精准的东西普。   刚才你特别提到“色”履,我们当时想说成,你必须要能形而上钙回饱,要能够抽象出来访,如果说你不能够抽象出来尝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骂瀑,如果你弄它50个字委、80个字葡嗽沽,你可能不够形而上负扇侥,不够抽象化弦,最后我们觉得“智巩、色”算浚耽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼。   第二个就是说消费者情感的体验廖练,比方说对这个造型和颜色趴,甚至于这种声音或者是形状奋深骂、线条的这些方面的喜欢桶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西染尘界。当然我们也在想用什么样的词比较好甜饶,最后觉得设计的这个词很好插玩郸,一开始我们还担心说这个词字挺多茶龋癌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化念售,我觉得就应该让它有想象力份记岭,就应该赋予它很多的内容盟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跑,孔子都说食色普寇,吃饭以后第二件事就是这个字窗颈,我相信孔子说的这个字也不简单意思垫狭,实际上说烈合讨,智色这两个字还是最终反映的是人拴奇胖,特别是消费者的一种需求勾踏曹,对于未来传统的一种期许闹,这个过程当中蔑煌,对我们来讲富戚岗,把这八个字想通的时候剃妈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的水,这是我的第一段话题薯。   第二段话题说这个对长安有什么用处纪托?那次在发布会现场有说巫峭幻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桑,一开始我就提出莲巷,第一个敦徊,这个产品要漂亮囱晾戮,你不漂亮的话拆袜砷,什么样的东西都没用身。因为我们很早的时候就开始在考量萍纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哎吝,后来发现不行赶拉长,最后我们在大概07苇得巩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沟米尼。因为你还不能提炼出一个高大上豢轰囱、抽象拆驴、形而上的东西艾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柬磺皖,但是每个产品都出得非常艰难磐解。这个事这么长期干也是一个问题孪可发,因此在三年前的时候骗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汐班承,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冯铣,对于消费者的这种认知咀璃赏,把它抽象化胯棺,那么这样的话理解了以后某,再把它具体化衅牌,特别是在产品讹鳖,也就是设计理念当中一些图形化的东西毙按,因为如果你不落实到图形化的方面阿,那就只有形而上没有具像化 寒目,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妮,图形化和具像化过程当中刺,这个就出来了撤攀司。   这个出来以后臼锌,我觉得对未来长安来说灸,我们未来在产品设计的过程当中渐,产品能否做到生命动感智色双旋使平魔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淌颂?这样的话茬糠,实际上说赤萌獭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中和辽,几十次的否决叛衰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郎,几次或者就十次你把它完成店阀惠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了清笆撩,那么这样的话皖藕,对于长安汽车的家族化室嫌,我们看了这个车淀魏退,看了这种感觉这种情感的体验呕纤,那就是长安汽车兢篮林,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憾开,这是一个斯。   第二个就是说迟宪你,我们自己在研发制造设计过程当中解赦救,这个速度大大下降磺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凌嫩,如何把消费者的体验做到更加的精准哭惺酵,更加的接触到痒点需惕呸,这样对长安的影响是极其巨大的譬促蝎。   凤凰汽车撂层貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箔橙?   徐留平畔肉点:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岸徊情,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犀蒜僳。如果说把它拆分开来鞘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念净,智色双旋更加偏向于设计领域供。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屁蛊庇,我相信大概许多媒体会想女庞婪,生命动感智色双旋怎么落地裳慈?因此我们就想把智色双旋也说出来昆财袭,不要分开船澈缉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中局染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毫鲸舜。   凤凰汽车挪烂吧:另外一个是提到的认知方面的感觉绣,有没有一个专业的因素璃加安,咱们除了制度之外椿法挫,有没有专业领域的人来负责这件事敬刻?   徐留平拇善签:我们长安有一个庞大的队伍夹碴,首先要把一个汽车造好脖匙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓢,到高管团队笺讽,到设计团队懒蔽汞,到制造和研发团队凤脸,包括服务团队刀辱秋,特别是主要负责的领导人千啊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伦宪洞,而仅仅是设计团队的话语矾竣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洗拷凛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滤砂,因此对长安来讲添,是既有最高层特别的重视攀、关注和把握轮凡,并且这也是一个最高领导者的工作职责鲤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舵牛,我认为在汽车领域当中是行不通的钱扩赂,当然我们也有具体分工搓峰哗。另外也有很多的专业人士完成这个事情疯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磊芯惧,还有轿车研究的截湍经,也有做SUV研究的丛,同时也有按照职能分的谢挫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媳胎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钡徊,如果仅仅是设计团队的意见蓉舷,肯定会偏离了方向判。 凤凰汽车梢嘘靖:一把手是指您吗劝亲?   徐留平耪:我是其中之一椿葡。   凤凰汽车楼颓巴:长安汽车自主研发的新车颊,设计极屎、评审锈俱、评定环节您都会参加吗啸险记?   徐留平挽:我必须参加但平,我前面讲这是我的职责农,所以我必须参加项贸金。   凤凰汽车规幂侣:无人驾驶车呢奸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车普汲构,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诺宦逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破无烹水?   徐留平叉害陆:上一次品牌发布会玲么,最新的无人驾驶技术也做了展示杉害卉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盒剂,高速公路的环境相对来说可控性要好限秽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盘横苔,难度要更大氨势,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膜,我们不仅能在高速公路上做旁,而且能够在城区做熟癸,这个技术我们已经实现了突破晤疾。   凤凰汽车染午挨:长安无人驾驶技术进行的这么好庙,量产会提前吗际?   徐留平南褂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庐泞,实际上就是说布,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穷豢泛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滔。   凤凰汽车楔:中美在进行双边的贸易谈判牵哄辱,这是谈判的内容之一侵彻,会涉及到汽车合资企业的放开飞太锑,可能是一个双向的市场开放的动作熄仓妙,如果这个谈成了慕跑,如果这个不再规定50%的上限陕眯烁,您觉得对行业有什么影响岔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资客,那您觉得首先答不答应毕程纤?再有一个多给他股份的话沤唉,对企业今后的运营会怎么样溉普?   徐留平宝:我明白你的意思读记胸,第一我确实还没听到这方面的话题倦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肯,股比这个事说了很多年刚襄肺,我基本的看法有几点炭,第一个这是国家层面的战略和政策办发插,作为企业来说始,我们遵循瓣拷,国家有什么政策我们遵循什么政策脾卤瓜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裂维,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐丢,我相信未来的合作会加深挂米全,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佰儒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题星彻傅,而是说理解消费者镐酥,能够洞悉消费者莽,如果股比的溢价挺高壁饱宿、溢价挺低蚕力偷,但你产品不能卖出去港,那你不能分摊出去嫡鼓添,如何把蛋糕做大许嗜可,这是合资企业要做的一件事埃。   凤凰汽车仍爸:如果真开放豢躬,长安会想着往美国去吗诚,就像那福特来到这里呢袒啪?   徐留平捷码:长安想要去美国是一个公司的战略瑰膜剔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋。   凤凰汽车协:长安与福特的合作多吗密瓮搜?   徐留平警咯:长安与福特是我们加强合作的方面去白,应该讲这种合作的程度金守喀,不仅仅是合资企业茹愁,从母公司其他层面廖吉,包括技术和其他很多方面都在讨论拉,包括海外市辰救ス,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽赔,它的能力提高了秃。第二 现在是全球化合作的时代佳掠,一家公司独立运营肠澎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事林杯擞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崇。   凤凰汽车世踢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结豁忻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磨觅剑,你还说了过去我们做一个车白俩毫,可能需要很长时间好不容易做下来鞍导吗,比如逸动桅,是很艰难的偿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泉彩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠揉试,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资违精,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程媲啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舅革,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恋?第二对比韩系庭泵、日系恰斥,我们的研发体系和他们的研发体系相比溺,您觉得能不能支撑碌锹窜,确实我们的实力也很强祭囱累,我们的内功可能修炼到一定程度某,我们后面会源源不断推出好的产品蹈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰欢。   徐留平秤钦:你讲得非惩芩辜迹好轮段,我觉得这是两个原因导致的石春,第一个就是必然性迸墨,自主品牌需要有成长的空间裂,第二个确实也有机会的原因坊甩烯,恰恰是SUV的市陈住,中国的消费者需要这个东西骑讥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辨,反应速度更加快一点昧兜孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要骚兜鹊,我觉得是两者共同作用的结果蓬钩。   对于下一步自主品牌来讲侵,无论是哪个系翻炼,无论是美系态桐词、日系莲、韩系围瞎、法系囤,我觉得跟系没有关系膊美,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙野妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峦懈录,这是关键拱竿。消费者他肯定是有他的诉求的闺跑忍,究竟是SUV烦猜钝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陪乳恒,他有他的一种偏好诡反苇、喜欢船瘟细,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诞,这就需要我们作为厂商妻捆碑,你必须要洞察到消费者的需求铅,实际上要看到他的潜意识是什么东西假胜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来采紊。为什么我要总结长安汽车的过去呢纫南八?实际上是我们自己反问的过程徊,就是说在过去当中仙闹稀,为什么逸动会是这样度,CS75为什么是这样吉芍?实际上说沉,我们当时也没有意识到车困坍,反正当时就是这个样子冯灭,实际上这个过程是一个反求的过程尉蔡烧,我们为什么会喜欢这样勘褥仙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中电,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卵橇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肪幸票,我们把汽车理解为是生命的动感唇嵌称,其实是一种生命力的扩张浆居,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碱捻溜,而我们长安就应该提供这样的产品醚薄,回过头来展望未来缄瘦充,我们觉得这也是一个正确的判断恒。   凤凰汽车奔饭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赌吵垦。   徐留平娄赊痛:我觉得现在国内研发体系来看藩负拭,国家间可能还是有一些参差不齐晌,我觉得自主品牌的研发能力和体系渡吼,进步无疑是非常大的怖逗,而在很多方面可能与跨国公司有差距薯,有些方面会比较超前矩,因为自主品牌也不是一家弥珊,跨国公司也不是一家方竞憨,要两者来比很难说特寒鹅,但是有一点秤辰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡撑,做好一段时间不容易拈胶逗,这个公司要能够连续做出好产品霉创吕,能够连续向前增长删,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肚、设计应用陷适,在这个公司当中都比较受关注迸顾胚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辞。   凤凰汽车赁:我想问一下自主品牌的建设啸皮嗓,随着我们品牌的推出寄,现在汽车品牌进入新的层面扰,会有不同的路径选择算掏,比如长城毙帛、吉利推出新的车型瞄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烂?长安如何能够胜出陵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吩,除了刚才说的两个现,还有互联网造车的未来的合作伙伴双,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响考帘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劫?   徐留平测酒:实际上精漏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稻携粪,我觉得这是好事灯,这说明汽车产业欣欣向荣现,是真正的投入擒哄卿,这是我对汽车产业的理解副,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘉矢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程券。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洼片,例如一个产品到了造型师的时候奇,是一个说法薯母、一个样子晃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狙,然后到了制造过程当中又是另一个想法泄顿,到服务过程中又是另一个想法忌跨妻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娟驹干,既有高大上的肉拜,也有形而上俄免、具象的暴仁,你要把一个公司从时间跨度惊,一个一个展现出来樊美,而从空间的序列当中薄虑斧,你要把研发全部都按照这个意义末们灿,我觉得是很重要的方面趁瑞杏。我觉得制造汽车是很复杂的过程舱汀,各个方面的协调缺歼、综合形馅沁、修正炭、打磨需要太多的时间儡磕藐,我觉得这是一方面亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怕袱,同时也是我们总结过去体会出来的拴九,它是由内而外的节墒。可能我们过去没有意识到这个话题鹊,我们现在总结出来华纤苫,然后下一步能够指导各个方面堪,每个部门都很容易做事情爸。   第二个问题你讲到造车癌氨,我们开的会太多了改社,失败的太多了具戏峨,沮丧也有很多崎,基本充满笑意也就一次捎,前面基本上是批评问、检讨泊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣诽首,不高大上栋。至于说现在很多企业开始造车扁,我觉得这是一个充满魅力的行当辱酪,很多人都愿意去做师。   凤凰汽车绦颁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氖? 徐留平存渴仑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮,会选择相适应的地方悉簧挺。   凤凰汽车窘瘦呸:就刚才的问题我问一下履寞,刚才您提到和新创的互联网的合作膏虹奸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勒、蔚来也有合作酪,您觉得长安在未来在互联网里面的话哗苏,更倾向于是一种怎样的合作郸姥韶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工书瘁,您是怎么看的绢关?   徐留平率校:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阀讨,从长安的情况来看竞淳,我们认为哪个方式都挺好的外吨归,现在是合作型的疚,是你可以自己干歪,也可以合作干攫,也可以自己加合作干姬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廖。   凤凰汽车汇够:我们打比喻琶,37度是正常的温度隘,您觉得新能源行业培晚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滥,您觉得温度是多少手绒?   徐留平田:您觉得高了低了伎?   凤凰汽车坏:之前有人认为这是疯狂的阶段衫舶涝。   徐留平苦晌绍:我对一个产业的衡量依据是腹冠挟,在目前这种全球的经济运营模式下谐,凡是有金矿的地方胜,都会有若干的人去挖掘它戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段登,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够百嚼,应该更加得进入念瓢沧,因为从目前的情况来看化赐赐,汽车产品当中糯,一个很重要的领域就是电池禽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抢,没有这种资本颁悄掏、技术臣典、人员的这种投入枯饱苔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奋化拎。   凤凰汽车缎:那就是说您觉得温度还不够吗衫嫩卵?   徐留平爽牛惹:我觉得还可以僻搜,但是我不太同意的就是产能瘁烽持,如果说你的产品技术不太优秀限蛋芜,你建那么多产能就是有点糊涂采枯淋。   凤凰汽车路秃内:很多其实可以通过改造现有的产能碱集,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垒侨,从这个角度来讲纺纲辑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牵?   徐留平赌:从整车厂的角度我们希望成本低一点耐,选择利益大的舍。   凤凰汽车煽:所以您不担心过剩吗诡?   徐留平拌了:我不太担心这个问题拿号鲸,我觉得电池还处于不确定的阶段敛宿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盆急立。   凤凰汽车茧套煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膊坟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饰颓范,不管是设计师还是CEO等等彻僚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代紊?当然那些设计师很多是主管的歪,老外有管经营的有管品牌吾伸,主要还是在设计和技术的领域骡论,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的草勃?第二个是国有体制的问题朗箩挎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响创,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域建赋厢,也在高薪吸引高管人才枚同,您是如何留住我们的人才跺朽,关于体制之上闹竞将、体制制约的问题刊汤,我们怎么解决府苦?   徐留平绷腻:现在是全球化时代伪沛米,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔑笛,我们最早的时候是四无储牟酿,没钱帝统愤、没人母、没能力袱、没地位规趴嚷,到现阶段来讲摔侥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弗,这都是一种非常正常的行为蹲攘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜜皋粒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗜裴疆,如果对中国的消费者不能够带动工,那肯定不行琶,我觉得这是一个拔,无论你是洋务运动还是什么运动碾伪,核心是对消费者要动起来改老合,这是一个呕南。   第二个关于体制的话题郡葛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距势称峨,这个方面我觉得不能讳言枢快。目前来看耪偷,对长安不是特别明显荒蕾茎,因为长安是属于南方集团旗下子公司欺黔,从南方集团来说舱眉,在这个领域当中强,也在他的职权范围之内做了一些调整赤筋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狸两既。   凤凰汽车汝:如何看待这个机制剖污?   徐留平雀谜烧:从国家层面来说滑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀汇坚。   凤凰汽车缕:你们审批会很困难是吗瞥袱篮?   徐留平袍:我觉得会快赶,另外一个我觉得汽车集团涪,也许给你量化很多股份趟慌,但是最后你没有创造价值蚊,给你1股矗细,1×0的时候不还是0吗死红拱?汽车的成长睬棘、成熟或者盈利是一个艰难的过程失。 凤凰汽车罕:十三五计划像长安汽车整体的销量下破相、利润和研发能力以及目标有没有嚷毖?   徐留平拳割贯:非常有阶川,我们愿景2025橙,我们做10年的规划疙奉谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守加茂,为什么说保守呢赋娥络?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伍狸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继冉。   凤凰汽车乐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公饯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑虚鸥?   徐留平梦吾厢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举脆遂,在技术和平台方面都在加强合作蓖规,至于说未来它要怎么样堕钞掠,我现在还不太好评价这件事械。   凤凰汽车倘:徐总问一下国际市场的战略筐婚怜,我知道去年车展的时候翁寝,长安说往海外拓展的重点是伊朗释浩梗、印度诬眉、俄罗斯这样新兴市车丁,有明显增长潜力的市尘列掷病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犊陵,比如在墨西哥勒宠,对长安而言跋惜,自主研发这么好仿保潘,又长期和国外品牌进行合作草芬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国复、欧洲的市彻撕?   徐留平渭板赫:在我们十年规划中就有磊哄,去年讲的时候就是当下正在做的内容叼吻摧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排吻,就是要稳扎稳打孪恼屑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了署,因为一支队伍最重要的是信心讹慷杭。   凤凰汽车溅汇:国内很多品牌都盯住印度这个市承枨痉肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争糯咖拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奶年刮?优势在哪儿心贩?   徐留平斡:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠕,不是简单地把你的产品卖出去姜绒,是你能够充分地利用本地的资源秘驴肚,包括人力资源和其他的技术能力扛帘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狮菩庆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沮棺,促进本地人的水平的提高筛鞘,那么同时在这个过程当中谁限,把公司的产品技术涵盖进去承割贫,我觉得这样才能走得远稳孪囱。   凤凰汽车禽脯:长安最近一套体系出来了娠骨休,有没有可能往更高的一段发展怒?   徐留平劣:从长安来讲胜,我们目前的战略看揪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拔沁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韭黑,这是我们能够奉献消费者更多的东西闯香宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的特伐闹,但最终要落实到产品上戮甸瓶,产品是一个载体让消费者感知它知道它凌,未来复戒疮,长安汽车会加快产品推进的速度够,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坎弊忌。   凤凰汽车靛卢:欧尚也在这里面吗朗?   徐留平跑惮上:欧尚不在逗逛疏。   凤凰汽车捞炊:东风已经有PSA很多股份拜灯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗珊密?   徐留平恰梳柒:目前我没有听到有任何影响塘浚,在实际工作中我们也没有感觉到被。   凤凰汽车拌项:理念发布会徐总是骑着马出来的磁,当时媒体圈特别关注杏,都刷爆了朋友圈爽,虽然我不在现呈屑呵埂,我不知道有没有特别的意义闻补,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纪,当时的考虑是什么方簇靛?   徐留平秤校:两个考虑敌瓦报,一个是我把马和车作为比较砍寞,你要说一件事攀化,一大堆结构化的语言没有必要莽迷卷,我觉得既然是长安汽车伤蛇刀,我们叫做生命动感珊绩、智色双旋铰齐设,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫普需疲,如果不这样做也没法让人尖叫盾粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彤疚,上海车展首日侯劳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匈皑惮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量金,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台告讲搭,12年增长了120倍崔集噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哇科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靠。   受访人冒确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刹笺骨。以下为问答实录祈场:   凤凰汽车仍穗揉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醋楞尺?   雷德?比格兰德菜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勉开括,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恨限闻,这款车在中国市场的反响非沉迫眨好能簇虑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羡钢唾,同时拥有强大的引擎绢铺凳,提供强劲的动力与性能攀贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声册舷刷。所以陶唤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妥系。   凤凰汽车临维: 在没有设立经销商的地区拓,玛莎拉蒂如何抓住市衬兰奚怼?   雷德?比格兰德时: 我们首先还是会增加销售网络蒜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巧飞,计划在今年年底扩展到75个恫。   我们还在天猫开设了旗舰店途悸伟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痘插储,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台老穷揉,大部分来自没有授权经销商的地区毖冷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亮,鉴赏力越来越高系惕。针对这些人群篮,我们还组织很多不同的客户体验活动海钨略,如海外试驾矮,以及互联网方面的创新魔,如网络平台的直播卸相莲。此外涛脖履,我们也有不同的金融政策救,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岛挤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯羞悍。   凤凰汽车骨钡甸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省枷,给汽车销售渠道带来一些变化习路酮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新困竭壳?   雷德?比格兰德松禾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萍仓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具解固,而是要提供独特的生活方式体验控。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哗,不止在中国抢韦,在全球市场都是这样穷菊狄。2016年蹭煌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唐,这个主要还是产品优势带来的善。新的政策出台以后郊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境,不过最终的销售成绩还是由产品决定口钩。   关于新的法规溪寡签,我们现在也正在研究当中型负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搭栓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需按棵。此外埠练,我们在中国有非成疃⒛眨好的经销商关系卉乒队,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吕帝。我们开设的天猫旗舰店笺换确,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拎沫:客户在天猫下定单堂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畴。所以嗅钵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系附汹磕。   我们的很多客户最在意的并不是价格口洞,而是优质的服务与体验杠,这正是玛莎拉蒂的优势所在貌。   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谅,有没有什么新的产品推广欢笑?   雷德?比格兰德电捣穆: 关于新产品赖,现在还不是宣布的时候施航丛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挟湘,等到新产品发布时我们再提供更多信息赎。   凤凰汽车赐琴: 作为中国消费者熟悉的豪华车翁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篙胃。对于玛莎拉蒂来说矩碉,未来在中国市场的前景怎么看疟亥?理由是什么阮拢景?   雷德?比格兰德供哪识: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敛扩谓,5年前哥结,我们在全球的销量大概是6,500台收,而2016年达到了42,100台谦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屎法,所以我们的增长一直是持续的惟病。也因此瞎孤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吩钱瓣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似加溅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撮看,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唯策,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵,这就是玛莎拉蒂的优势溯尽。所以焊维,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亲魄蛙。   另外绣蟹钝,玛莎拉蒂的车主非常年轻家揭同,尤其是在中国市臣⒈闫础,车主的平均年龄只有30多岁甘,他们追求具有独特风格与气质的产品济策,来表达自己的个性与品味柒磁。   凤凰汽车蓬篡: 现在汽车技术日新月异担,尤其是新能源牛磷茫、共享糖朔脑、智能驾驶方面比饯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划入?   雷德?比格兰德械: 在新技术方面姬料巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矗撇改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癸疏。我们并不追求生产最快的汽车磊席,而是要提供包括技术就、性能椽、动力锚夸痛、驾驶体验等方面在内的最佳组合呵浇。   针对自动驾驶镣琴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞎公藐,帮助驾驶员减轻疲劳散材被,降低操作难度抬坡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矢乱芭,包括独特的声浪粕库任、澎湃的性能鞭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裂,这是玛莎拉蒂所追求的臂褐缚。   关于未来对新技术的规划疗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咎糠,比如减少温室气体排放镰,这一方面玛莎拉蒂也不例外陛磷。此外归,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞭拌,如苹果CarPlay和Android Auto骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拘馅星。   凤凰汽车闪抗椿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匈好,怎么适应痕捅赣?   雷德?比格兰德窗餐溃: 针对年轻人群躺,我们采用的方式不是改变自己甩且,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刊感化。比如在中国碴孺,车主平均年龄非常年轻讳响臼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闹,便是一位年轻的中国女性谋狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤慌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窖楔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谴梳矫,包括法拉利生产的强劲发动机搬惠签、独特的引擎咆哮声酸翅、奢华优雅的外观与内饰村推悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神串,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势变姬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糙矩岗。   凤凰汽车鹿牢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黎侵懒,有没有针对用户画像做调整签鄙?刚才强调坚守自己的DNA和理念屠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试断?   雷德?比格兰德泥码囊: 在中国汝和饰,我们不断渗透到三四线城市码堵虾,但是目的是一致的瘫廊,就是要吸引更多年轻客户棱。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘎伍到,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠、激动人心的声浪软、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浇。   在设计经销商的时候钉眷恫,玛莎拉蒂也不是随意为之碉街酵,而是按照需求进行规划戈层洪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店府,首发售罄的100辆SUV中哩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乏汇驾。因此尉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暴。同时爽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俱木堪,客户需要一整套的优质服务蚂强动,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踏梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎涎既:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兼宝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汾廓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涝泛拌。   提问疵:您的新角色到底是什么样的人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法似螺?   Alfonso Albaisa稗父寸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僳澎随,跟所有的设计相关的工作般帕,都是由我负责拧砷勉。之前我100%的时间放在英菲尼迪傻内,现在会分30%的时间来簿蓉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筛风擦。现在大家看到的一些车型菲妹举,可能是一些原来的车型拈牡太,我们现在的工作讥,也是快马加鞭廉首卧,希望能不断的改进恋、提升现有的设计玲床垦。   提问巨频哺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篇?如何看待他推动品牌前进时的作用菊亨贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管览寂,我们会共同合作辫,不断进行我们设计的演化邓妊琴。其实我到7月份才会正式上任辆,我现在猜测或确定未来的设计理念凰舞,还有点为时过早姬宏巷。   我们知道滔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伦、非常大胆前卫的驼哇,我们的这种设计是一个不断演进的过程本娩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痕舍。   卡里姆跟我有很多类似的地方撩。比如柬,我们都是艺术家出身狈,非常喜欢设计遁戏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驾,并将其以各种形式发挥出来烤钎。   提问绊竟:我有两个产品方面的问题糜涧靠。首先钵通懦,这个概念车非常漂亮弘,它背后的设计灵感有哪些犀锤?   Alfonso Albaisa漠费褪:秉承“冲突美学”设计精髓钵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疟嘶。基本上就像艺术一样绢,包括缝针眠、包裹感斯,还有使用的木质经,都是非尘好的手工工艺高。这是一种感性和理性的结合炯硷,还有一些肌肉感极强的车身线条愁忌瑰。   提问夸:这款车未来的定位腊、消费人群是怎样的笨雷?   Alfonso Albaisa鲍:一般都是比较年轻的家庭茶瞳,想要非撤蛋祝宽敞浆、具有运动风格的车型父庐讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捅洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告募,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容风鸽窘。   在发展新常态下沛,消费动力开始向下线市场转移际。同时垦适敛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舱善讹。由此啤凰眯,县域市场成为新时代的“金砖市场”靠额伞。而对于汽车行业圭褪辫,消费升级利好之外垃相扁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇须何。如何撬动县域这一重要市呈√杪邸?   胡绪雷表示崇蛾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赂敖家,帮助县域出租车进行升级改革煤。县域交通的数据化蛔檄、智能化发展浅篙朗,有助于未来网约车的下沉渗透菠夺。县城消费能力相对较低习守倘,在出租车领域引进大数据之后局擒拦,未来再进一步升级到网约车孤霸。   据胡绪雷透露躬填衔,首汽将在县域布局三块业务轨松为:长租车繁、网约车(出租车)跋袱怒、分时租赁饭裴。分时租赁是纯新能源车登粟鞋,未来分时租赁或是对公务用车的补充驹,它是纯电动似滤,不用长时间租厘抢,可以通过APP来完成邓墩。目前柒,在北京有1000多辆车温兄癌,150多个点位卤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茧饺痰,对公务车改革会有一些帮助疗疵蛇。   胡绪雷认为粕匈叉,网约车行为是偏汽车前市场的角色短,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雀放形。第二嘿,在居民习惯了这种消费行为之后便旁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用系吹瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钝钙。   当日谷,首汽约车作为新生力量搏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焙怀抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迷澄,渠道下沉要根据市场来判断禾辣,服务要根据需求一直不断地跟进复荡捻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浚,比如说对经济的支撑浓涤采,对政策的拉动闲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用请材。近几年帽,一汽吉林产品在县域销量比较高鹤,对县域市场的期待也非常高淮女。从目前产品结构来看绩廷搞,产品消费比重70%在县域哭霞泞,30%在一肌颊晾、二峦、三线市场璃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蝗时,外观憋尽、配置佰碑、价值都迎合了县域市场的需求浑涟。   从流通环节上来看泼副,县域市场做的非城槔剩好峰,没有什么瓶颈因素怀渭。一汽吉林也努力在渠道建设勘、服务跟进等方面做成长和改善风。同时宋长欣也提出了一个想法冻,“县域对自主品牌在公务车攘黄、公务员购车方面是否有政策倾斜模黔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纶,这是我们车企的想法共笔冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渤纽,要根据市场来判断豹蜗肮。目前钵套疏,县域之间的差距非常大唇乾,包括现在推行的3G服务镜放焦,在那些无法设定固定站点的地方骚贝泊,推出了3G巡航服务怒男。服务是永无止境的工作德雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菩检呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔春溉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶付熄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彩蔚,新能源汽车推广比较看好北挤、上芹溶、广限行癌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场归镐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菜理灿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫌。尽管都看好电动汽车的发展趋势镜卫,但做好市场并不是一件易事捐遂。   目前比较看好两个市城琛,一个是北岭摄缔、上囤、广限行搐查、限购市衬槭敛Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙呋璐摹,这个市场的发展速度很快次稗匙。例如河南娥、山东旧替、西北区域课旧埔,大量没有牌照的低速电动车颧,在政策方面仍处于灰色地带骗倘抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畏谐太,在国家和地方补贴的支持下恰纪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咐,在农村市场溶破镜、县乡市场得到了非尘埃好的认可轨灰嫌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求任储,县城市场的消费者的房屋空间大炽,有充足的空间停发车辆飞,拥有较好的充电便利性畦茫夹。其次行驶距离不长舞抹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求螺遁。另外存,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜗干,因为小车型成本低剐。   赵智刚表示倡邓兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凉册蔡。河南地区糖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊诺梅,在替代当的出租车海、公务车方面取得了不错的效果闻。同时动,也在积极跟海南政府合作涎兢,投放了一部分公共用车啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撂合班,比如是文昌韶、万宁辉、琼海等县级市提筋,未来将在海南全面推进侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆笺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岁耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镀晤的,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挥临。会上饲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出却耍福:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂告独强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌送暑,是参与全球竞争扇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矮梗。”   在当日的论坛上瑟,郑刚发表主题演讲噬。在他看来夸,打造世界级新能源汽车的品牌禽唯梦,最核心的是独特性贰峭、差异性鹃,是比较节能优势退踞,浮出水面的是视觉梆碌情、是LOGO孔隋、是VI汐椽陵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势北穷,其中成本优势是最重要的组成部分覆紊发。   早在110年前拢骏虹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舶度彤:蒸汽驱动车亩、电驱动车和燃油驱动车剐疾。然而袍,在后来发展中疚,电动车败给了汽油车秆竣。这是什么原因造成的舜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煌溉。亨利·福特发明了流水线生产长,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矩漂,成本大幅度地下降掏,售价拉低到850美金空痰鲜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斯贝钾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌险烤。100多年的历史多次证明了这一点规。” 郑刚说开蒜猴。   在反思自身发展时立顶,郑刚透露脆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倦,规模在迅速的增长拆艘,但很遗憾并没有带来显著的厂楞、大幅度的成本的降低绊寇。   为此抢,郑刚提出炬搽镁,在推广和普及新能源汽车的同时宿,光靠技术进步还远远不够画部,更加要注重贩梯、培育成本领先的优势瓣摩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封浇,是参与全球竞争勘奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆。   他建议瀑,对新能源汽车未来的产业政策觅、行业标准尉琳湿、行业监管等膝试啦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁饭嫌,这样才能培育出行业的龙头企业敢。   如何通过提高规模桅、优化设计臼辞、优化政策和制度创新蕉变?郑刚说达,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垢、交易成本和政策成本输泉,来打造企业的综合成本能力和优势贩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棱伐。这还需要企业和政府共同携手摹荷,不忘初心猴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筋嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:韩大为" "  魏建军多次提到秘藕,我们的确有很多故事肉,但是他们没有写得很好皮扩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖添?魏建军直言不讳地说盎碧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卞愧舞。   囤地赚翻酥钨、离开保定欠吕羡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来较坚,且莫名其妙欣,或者无中生有的传言所困扰判哼,最好的纾解方法是什么妈妮并?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车几为疙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚派激,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爱龋难,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后料,魏建军慌绷米、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监千,与部分汽车媒体交流很写疮。以一身轻便的牛仔装""示人""溺韭齿,魏建军笑着说葡帮,是在同事的建议下才穿出来的泡丝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言村钡尝,魏建军坦言圈刮,的确压力很大叙哺,也很难受新耸,“有时甚至想哭”俺眷吓。他说蛔咎逛,我本人就是保定人凌冠,能不希望自己的家乡更好么采五?当然颇淘,我们只有把自己的产品做得更好瓣。    诚如魏建军所言竣对新,近期栏情,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慧瘦,来自媒体的反馈好评如潮现侮。有作者甚至设问半勤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栏,否则也怕媒体老师太忙”沙父疥,长城汽车一位公关人士插话道醛淌谴。    10日下午的WEY首度试乘试驾浑其团,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意将。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格富拟豹,有同行在现场就说坦赶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉风,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烁唬。    动力配置上储附柯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啥蓄撕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术免卢葛,最大功率达172千瓦话,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惮技酶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点单。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陈损醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兽峭,VV7s几乎没有发飘的感觉噶,而车内噪音也得到较好的抑制瑰贸。“我们在整车NVH方面做了很大努力琅庙,也取得了一定的平衡”椽,魏建军说糠投港。   VV7S    在交流中瓮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时体,大谈效侯笺、特谈所谓“轻奢”五、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时草氮蜕,咬住“聚焦”二字不松口歇揭。而是多次征询媒体试车时的感受侠卫,并逐一分析梳、解答媒体所发现的问题阂哥蒙。整个交流过程叹,他都态度诚恳献钨,即使是谈到一些尖锐的问题会勿叹,也并不辩解仿篱。他甚至非常谦逊地自问自答掳闹,人为什么会失败台晌?尤其是一些有着巨大成功的人垫。因为以往的成功莽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做函筐,就很容易让自己失败屉汀剩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撵双,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荤裸虑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辩伍没。他认为划,好的产品本身就是故事醛,而WEY就是要做最好的产品轻改。此次揽割猫,魏建军多次提到哭沦,我们的确有很多故事要讲衔,但是他们没有写得很好骋嘲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酪,所以寒,我在让他们重写捆。魏建军笑着说莎,把一桌人也给逗乐了钳晃态。    在媒体谈到其他竞品时奴,魏建军都给与很高的评价心。不过最终还是认为自家的产品捅颂恃:底盘更扎实悼夺婪,操控性更好安秋径,“因为我自己就好‘玩儿车’”贯猫,所以对他们(研发人员)的要求也更高舱幻。   VV7S    据悉患婆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市理,预计售价在15万-20万元区间寥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袜剁,他思考了一下才说累肌叹,它的配置太丰富了貌,在相同的价位空间仁,“肯定没有比它更多骑飘、更好的”碾呸显。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扫枢?魏建军更是直言不讳地说勉涂蝎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零牛古。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸥融,一位来自上海的资深试驾教官说眠摩杯,之前很少接触自主品牌汽车窘,这次也是第一次来到保定须菲,第一次来到长城泌廖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料道。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氏。期间赤,有一位同行说勾摹廖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奔?或许这才是魏建军的真正用意吧敝郝幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇览:李芳" "   陆逸表示绰茸康,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烂欣献,因为正处于发展的爬坡期块肥芬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说电,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化曙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴碉,雷新透露撑赊蜗,上海车展期间邢藏碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现失让顷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惫乃钮,陆逸明确表示墙郡敞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麓,因为正处于发展的爬坡期磐筷响。关于国产化的工作拐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略施呢惨,未来将坚持不懈的进行国产化工作闷,而且要深度国产化滑嚏。    日前辛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篓。活动后欣缕牡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徐贯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牵年。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诡汝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韭抠,超过23万辆拾兜。今年第一季度四息,英菲尼迪在华销量破万辆翟,同比增长4%玛欢碳,而其全球累计销量达到67367辆搔,同比增幅为18%暇递碳。无论是在英菲尼迪全球体系中秒喷帮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中如,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播凸。在不少业内人士看来确频氰,从去年4月以来如抨诡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镀蔼擦。    对此帽双建,陆逸强调虱簧,目前英菲尼迪的销量很正常缉漆闲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军去,东风英菲尼迪合资企业成立才两年可,还处在爬坡期膊堡。他还说吝,所有的汽车品牌进入中国后薯剔失,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮宫缅、运作能力提升及投资力度加强貉顿瞧,会迎来一到两个爆发期耿认赐。    事实上讽薄凸,从2014年开始荡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后方拟匡,就迎来一个销量增长的“爆发期”扰:2014年量酿默,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂,同比大幅增长75.6%下皑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年借獭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆式寒,同比增长33.8%汞木。    不过模癌棵,步入2016年欢涪纷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妊连娠。当年4月初稗力,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绕身,刚好满一年雾。在过去的一年里催堂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯睡。陆逸坦言舵伞使,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仇,以便更好地认清我们是谁款,我们的未来在哪里磁椭晦,我们应该做什么逆。”    在陆逸看来捅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妒萝,今年是进入中国的第十年环魏。所以作为一个年轻的品牌吨跨腺,这本身就是一件很有挑战的事情釜滩。他还表示磕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恐锹素,是更聚焦的一种进化化。因为市场环境在变化认棘,消费者的需求在变化山,我们也要根据变化不断的调整副夕、创新迹兔核、挑战自我合佰。”他说渤黎封,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黔,就提出了‘挑战者’品牌战略懦艘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过行倒肌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍宿,品牌口号必须得落地是。”陆逸表示檄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒂鹃,聚焦目标客户群巢圣,让产品与目标消费人群建立联接酗疗、产生共鸣武拍。    陆逸对中国经济网记者表示暇体,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踏览奠,而且要深度国产化础。”他说酣,中国是全球最大的汽车市尘妗,同时也是很特殊的汽车市掣筒莆弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赂,就要真正的了解客户脐,扎根于客户控、扎根于市潮稀,这就必须深度国产化晒墙。据雷新透露列灯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荡纷杏。    但是蒜尉,从2014年底国产以来邓,英菲尼迪只推出了两款国产车型碴:Q50L和QX50莽。对此嚷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甲疗。陆逸表示文,“关于产品线布局的问题芭,英菲尼迪有一个长线的规划勾如。”    陆逸介绍说抛扳廷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堑,规划内容包含平台规划拢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敖。他还说骸簧徒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钞唤睡,我们的目标是通过完整的产品规划泥乾狭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品固秃餐。”    谈及国产化在今年的推进程度淑汹,陆逸表示膛诵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布块柑础。”雷新进一步透露切,上海车展期间翅腔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碗曙滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋抗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甭揉,通过销售Urus惩肉汤,兰博基尼总体销售量会翻一番劫廖,突破7000辆大关赫募。    在更遥远的将来坝涝,很难说会不会有纯粹的电动车视窖。这是因为蓄电池非常重贤尸并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢免耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴蹬椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌络俗帽。自大众集团和奥迪公司接手后附,兰博基尼得到积极距、稳健的发展欢欢坎。日前侥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳力,商务部主管Federico Foschini怪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问详狗肝:并入奥迪公司之后鲸叙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灸笆踌?    答喘勒:2016年某煞掸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亥乾。奥迪公司和大众集团接管之后暮掣,对兰博基尼进行了很多投资擅久廓,让公司发生了非常大的变化逛弓写。此外肛锹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽庭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高删别,如果没有这些投资府灵,就完全没办法实现这个计划慕。所以安,兰博基尼公司从中受益良多哦。可以说孺,如果没有被接管怖吧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滦沛肯。    问适:在您的介绍中可柿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挝扦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橙?Urus投产以后柬居,重点会不会向中国市场倾斜闭哺芬?    答帘拘阀:目前沃氯吮,兰博基尼公司只有两个车型系列段:一个是搭载12缸发动机的Aventador诚姓硷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墟骑仙。因为各种原因淳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降结硕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窘级。2016年贫惫前,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掸秋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加软。2016年士踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆高。新产品会在2018年投放弓尾汐,到2019年苛,通过销售Urus膏躺狗,兰博基尼总体销售量会翻一番校姐侗,突破7000辆大关寇桃。在中国市场上衬桃戳,SUV是非常重要的产品孪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甩敢。    我想强调的是荤钩,在中国超跑车市晨∶逝纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娜庭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菱抒惜,Huracán大概在300万到350万人民币绥炊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兑。    问捣呐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿秋毫?    答敛:目前娶,兰博基尼在中国有15个经销商剔皖惋。到2020年损浆豆,我们希望经销商数量能增加到20到25个勃迫壁。当然春,通过Urus的投放杜板捂,在华销售量会增加攀首,服务涵盖的区域也要明显的扩大疚溯愁。    问土拳斑:如您所说搏扳涝,兰博基尼在中国有15个营销网点耗嘿艇,去年销售了151辆(车)崔。我们简单的推算一下斥,平均一个营销网点一年卖10辆车倾渡涣。那么诵哄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诽?在新的超豪华SUV到来之前闷罕,是否有改善他们运营能力的要求呢锯鼓谴?    答掇侯:是的阶,会明显提高经销商的运营能力使搞,新Urus也会变成一个破局者喉虱控。虽然现状如您推算柏储使,但是在Urus投放之后疥链共,大概2019年或2020年棉梳吵,经销商的数量会增长酒票技,同时每年的销售量可能会提高到30辆先艰疟,整个业务会明显的扩大荆,售后服务也会明显提高骗。而且由于SUV使用的频率比较高寺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冀铰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肺赁。    问拨:兰博基尼车型比较少菜萎,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀轮假。现在的汽车行业发生了一些改变宽,比如智能化茄板、电动化纹瞎。那么僚抒嘉,兰博基尼在研发产品时堂,会不会受到这种趋势的影响雀?    答扁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仟铺箱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨繁抨,更多的是代表了一种感情胺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欧,采用V12的自然吸气发动机惩钩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸥楞。    这是兰博基尼最核心的销售主张锤。未来赊物,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胎霞咆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雾欧敢,甚至会超过前款车型岁姑。而出台Urus产品时则会有一些变化赁捂舜,它将采用涡轮增压V8发动机矮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屯驴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衔功壤。但是台碾诚,不管从产品定位测享齿,还是感情诉求方面来说鲤鞘喷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悄。在更遥远的将来鬼泼,很难说会不会有纯粹的电动车弧。这是因为蓄电池非常重祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭杯伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车备空吉,可能未来技术上会实现新的进步米馅,那时我们也得重新考虑这个问题去庙缔。    前些天改栖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拿父裴,其V10的发动机再一次提高了功率芭送侯。当然岭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA触羡逝。通过技术创新以及功率的提升甲劫付,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车心绍。在预销售的阶段膳憨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来考。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虹馁,能够击中客户的心理需求能俯膊。    被访人急滇辞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膝。1998年到2007年扣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刊恋吓,负责兰博基尼产品工作;2015年曹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钞,负责销售及市场营销脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴蛙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示看糯东,中国是世界产氢大国浓陕苍,制氢设备粮顺论、储输设备酚、制造技术等条件不错肌隧,具备发展氢能的基础胎烈。从环彼蛹闾ǎ和能效等方面考虑涉,中国应进一步推动氢能源产业的发展革痰独。    周奕丰谈到痕础访,中国目前主要依赖化石能源虐涂,对环境污染严重殊。氢能源因来源广泛几、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点频,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黔虾舱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拱,目前看抽扣羡,中国氢能利用的研究相对碎片化擂辨坑,与国际先进技术相比还有差距芒度韶,没有形成产业化熊茧、规模化发展情十。中国应迎头赶上蜕,卡位世界前沿潜另分。    他还提到乏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庆控惩,提出实现大规模橇掀捣、低成本氢气的制取胶破、存储旧砍、运输起倡嫌、应用一体化的战略目标胖儡。这非常重要行冯,未来需要各方协力棱,加大投入煽啊吾,推动相关产业进一步发展论霓啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表视僧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌相奖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济查踞颗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睬荆贾。    他谈到客胜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陛,各方需要引导资金更好地支持实体经济饥晶曹,促进金融资本流向实业怜翱,真正促进经济稳步发展沥亢泵,夯实经济发展基础瞬惹菠。这既是稳增长沉敦料、调结构的需要亮挝,也是抑泡沫瓮鼎、防风险的举措诽柯喝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坞维攘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进化,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力福枷。    周奕丰最后介绍受痪傅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肉璃,也在不断创新突破亨杯陶,寻求产业升级钩嫉导。公司主动发挥自身产业链论恼慈、区域及成本优势纠贝胺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翱铅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区景档诚、旅游景区烂、汽车营宿地系、农家乐党、家庭菜园等不断扩展外访稠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业节,以多种方式在国内推广土壤修复娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国外媒体报道姜苟尺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惯翘申,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洽谅茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诗。 李彦宏    李彦宏表示随轿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吝。尽管有一些技术问题需要克服唇脓,但它仍然有望达到目标老马。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杏蹿嫌,前微软AI专家陆奇任首席运营官前,负责大量投资的自驾车业务部门耸免。 百度自驾车    李彦宏表示添婆护,我们很可能与传统汽车制造商合作芒,而不是孤军奋战汲,目前还没有制定出这项技术的商业计划虹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆码浪掀。我们将竭尽全力实现这一目标泼糠,收入和利润是其次的考虑亨技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆糙惦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年建汾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敬缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厕曝俺,共享经济还将怎样改变生活枚汤?   三年前径肩,基于对共享经济的热忱秘郴,清华学霸张丙军创立PP租车笆,开启了汽车共享事业;三年后径,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户警羞墟,成为汽车共享领域的领头羊颗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盘,3月7日揣题旗,张丙军开启了共享有车生活的新征程戚狡嚏。   3月7日鹿新酥,在几百万用户的共同关注下成,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘶蔷瑞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破松扦贝,也是张丙军重新定义有车生活浪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馅塑。   从PP1.0到PP2.0时代涧荚蓖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邻蔬农、一个符号或一个名称那么简单浅告虎,它是企业创造持续价值的支撑痴涉泊。若没有十足的理由静蜗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷常。将PP租车更名为START花扩腐,是源于怎样的考虑副冷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漠懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赁貌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举程狼吃。   “三年前蔚蒜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敝开。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肃慰思,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陶。由于便宜便利居,PP在用户心中是一个很好用的租车工具继殿。”这个阶段霸揉,他称之为PP1.0时代朗。   经过三年的发展夹淡成,PP租车推崇拥有而不占有挛频、盘活社会闲置资源的共享方式昆钎,逐渐建立起以车为媒介洁魄瞥,重新定义有车生活的2.0时代殴辆倪。“START不是买车豹显钨,不是租车哄,是共享有车闻窖。这是年轻的人群背、爱车的人群辅节,最向往斡集匆、最有潮流的有车生活方式蹈戳。”张丙军说辰昂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呈坊豌。同时双圭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇蹋氓,让每一个用户体验到最真实曙闷欠、丰富教坊、有趣的共享有车生活促仁。”   START代表着新品类失妮、更丰富的选择朝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下确儒撵,相较于神州租车量雹、滴滴租车等传统租车公司谋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮呵?   张丙军认为攻夯劣,START的核心竞争力主要体现在三个方面穿甭。   其一比令钒,PP从1.0进入2.0时代虹剿,新品牌START更具有张力蚕勘凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玲纳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驶欺墒,START重新定义了有车生活练间飞,开启了全新的“共享有车品类淮崇花。”   其二睬熊部,为实现共享有车的多样化选择星,除常见的家用轿车外铂,START将主推个性化的用车体验侣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型款汞,如保时捷911胜、特斯拉场、大黄蜂册、牧马人等等黄膜拳。此外纷讼顶,用户无需承担高额买车款和养车成本矮敲,性价比更高顽凭。   其三提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萝撤奈,以及更完善的用户信用等级弓税幌。这也是平台长期价值实现的核心酥荤。” 张丙军介绍岸,START共享有车生活平台为使车主放心共享位降汞,平台推出了一亿元车主保障金秆膊,严格的交易信用体系啊匣,确保车主爱车无风险;对于车友晃巴,START还与多家大型保险公司合作驴舒拌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务女诚,为用户提供更具信任的服务段。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壤,我们的目标是巴及,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来权祟念。”按照张丙军的预测善矮,中国自驾用车需求量巨大奸,而现实矛盾是宋旁菇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祟狠,不允许每人买一辆车满足自驾需求科浅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羔厘。   此外腔凄峭,他认为禽,随着消费持续升级娥狈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中录勒瓦。“感受丰富车型带来的不同生活体验伯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孤当。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质全吝、丰富绒、有趣的生活方式库,让有车生活更加精彩卧梯跨。”   张丙军表示蔽噶豁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慕眷角,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验传穿秒。START榔朝,梦想才刚刚开始牵肝肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星涛:李芳 版权作品辛犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹卜传,严禁转载丝,违者将被追究法律责任烯菩盎。 获取授权" "   今年全国两会上吗觅啤臣,董明珠在接受记者访问时说取稻瘸:“只要你敢想娥,比如以前谁会想到人能上天侥凡,如果我们不去创造泻筏惟,人能上天吗邪踢?你不敢想高袖退,你不敢去试验锋损然,你永远不可能做好师浪氮。”    过去的2016楔墒,伴随董明珠的郊想,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈断:格力全员加薪1000元溪、格力的员工房丰膏、以及格力的手机……对于这一切凹侵骡,董明珠并不过多在意傻许,她说敝侗看,自己最关心的还是“掌握核心科技”醋。在今年全国两会颧蜂毁,作为人大代表佳,她再次提出了自己的董氏宣言攻:确实这两年的发展但吠胯,总书记提出的供给侧改革琴,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚏,因为做的是实业怯革,能够掌握核心技术捻莽,制度也要跟上翻,真正给那些创新型的企业廉、有创新梦想的人一个环境滇。    对于国家昏、社会师旱炒、普通百姓的诉求己掇筐,董明珠是这样回应的北:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氢,他真的不是仅仅是索冉础,收获慷夺,比如说我们过去讲棘掣,这个企业了不起蔫褐,再就业话墩,反过来你要感恩这些员工罢,没有人来给你打工苟,你凭什么去发展础立?所以我觉得要有一个感恩的心情弧日。”    把感恩的心落到实处挠笔,就成了格力员工的2室1厅胎稗,于是旱偶歌,别人家的老板就这么出现了司较。 记者搂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仍?    董明珠罐:对吕窗歪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现播。    记者嫌:以后所有的员工都会2室1厅鲜福?    董明珠梅:对对对芜。    去年末烩扰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌莸睢,但因股东大会投反对票而失败必。随后暑零裳,她以个人名义增持珠海银隆股份笆蔼奠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞍泰,然而胚韧,到了今年菱,新能源汽车面临两大不确定因素加杰:电池弦、补贴“退坡”具。在董明珠这里态取,似乎这些俨然不在话下仑妮,董明珠说从旧毙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮泼ㄅ恕,“不是因为退坡我不做孝霉分,也不是因为给我钱多烈,我去做靡蔫,我认为是一个责任完谭,是对社会胸抵么、对人类萍舱,你都要去选择的一件事淖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缝浩,董明珠很不以为然卡抖式,她认为冗,这些都是炒作母簇刊,并没有人真正说到自己手机产品的质量翱,只要没有说到质量鼎棚,那就不是否定查撕识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑脚:李芳" "  近期氖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坚坏渤。美国此次取消“双反”灸腿勃,对中国轮胎产业无疑是一大利好疥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灭委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咸俗。   全国人大代表艇响鳞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抛耍,在轮胎中使用RFID电子标签技术沁亲,给每一条国产轮胎装上“身份证”航。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督避逗梯,有利于消费者对产品品质加以甄别啥随,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鼓膳,从而规范轮胎行业发展拧握,促进行业的产能优化和转型升级嗣须现。”袁仲雪说忌叮。   据了解沃扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亲贪,全球多家组织及单位参与突漂盯。轮胎用RFID电子标签的应用徒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉瑞,将等级数据写入轮胎标签内部孪试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定为,伴随轮胎终身使用镶铆壕。同时吩睛琳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淬槐碱,使轮胎更智能素惜慷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奶来,能实时监测轮胎的温度咳、压力等数据荒尉挂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焊胁,从而有效减少安全事故闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "全国人大代表录玩蕾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虱檀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镣疆骆、环境协和发展的产业青光恢,由于行业标准尚未建立喜,使得整个产业发展处于十字路口晾猜聘。全国人大代表匹废衡、时风集团董事长刘义发建议茬骂笛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醇福,全力推进供给侧结构性改革禄艘。    在刘义发看来凸惶饰,四轮低速电动车是市场主导丢潞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攀铺。目前该锑,工业和信息化部钞俺媚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啃女臀。该标准的制定辆假划,对规范四轮低速电动车行业发展隙胶,使三推娟惺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藐,直接实现电动化侠、节能催片、环保安全出行具有特别重要的意义讲吠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臼秆去,又适应市场需求几很,刘义发给出四点建议钠纽溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伎难、标准制定应充分听取行业的意见抗顺,响应群众的呼声家。制定标准应尊重市场规律划,规范才峦汇、引导产业发展现,而不是简单的限制辛敬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宏。    二窜邓噬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佛深剂。四轮低速电动车安全茂惜、环保腥酞价、经济郝烈、舒适篇布告,是摩托车雾拒、电动自行车涕樊持、自行车等升级产品墨泌,特点与与高速电动乘用车不同沫溃识。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标起咳是,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宠杯。    三娃劝淬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕊吩、政府引导的办法称涧陋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伶步譬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池品投翻,如采用锂电池政府给予一定补贴踏。    四贿统、在制定产品标准的同时闭迁慈,制定企业准入管理和注册登记嫩孔扰、道路交通管理的配套法规夕粟。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞳任碧,而实现规范管理是一个系统工程绰。政府应加快制定企业准入庙焚溺、车辆注册登记泰陆标、道路运行管理的配套法规细龋耙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衔胎,方便企业让利于民奔硕,减轻企业和用户的负担紊砷被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哀歉、加快供给侧结构性改革的产品诽图,又是一个节能环保的产业肪谩匈,引导得当可以大有作为赊承。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颧。”刘义发建议刷烤殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦溪省:李芳" "   近几个月来沟汇,共享单车火遍了北京城绍凉俏。6日伪,全国人大代表下、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓷歌泻,今年上半年搓显,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搔习。    徐和谊说狙,伴随着公车改革灵速,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁囱偏炼。“很多公务员手机上有软件捂,一刷就能用车淮度。”他说篓适誊,今年无台刀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众地贾斧。上半年社,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乡。    据徐和谊介绍李酵,未来投入的汽车数量将根据市场而定苫猫扰,租用的价格将有竞争力臂讨目。产品的外观将非常“吸引眼球”皑篮,为两座式纯电动共享汽车秤亨捕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帅,适合分时租赁和共享市场需求毖隶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赫蜂联。租赁者使用时需提供驾驶证等证件程,在手机上可以查询哪里有车宛艰探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题本朽,目前大家用车起点和终点不同绘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亢。”徐和谊说澈敞蠢,目前挂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溉肉档,包括立交桥下泻、公共停车场松、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抨俺火。目前边远的地方停车资源丰富孔韦,但是用车的消费者较少蛊潦。“希望异地还车的便捷能够实现巾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点问,否则还会存在最后一公里的问题忻开混。”    徐和谊坦言躺达邪,停车位还存在管理的问题戳粱痰,汽车是价值比较高的消费品淋痞蠢,一旦出现剐蹭侵磨,租车人还车时也容易“说不清”仑排。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护女纶辈、“钟摆效应”等问题饯。“有些消费是单向的施护,如何让车回流也是个问题”捍。他说碴,目前房戒,北汽正在进行市场研究鞠,探索解决方法勺。    徐和谊还透露县钞都,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晒谎犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萌猩簇。目前距2022年还有六年时间随抄,从可行性上讲顿赣,应该是能够实现的娟。届时希望借冬奥会的机会伸,展示中国制造的水平竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同穆手:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题微,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰头嘘,目前已追回骗补资金或钒澜叮款23亿元促席,并对有问题车辆不再补贴李,对闲置车辆也暂缓清算伺桐衬。    肖捷称臣耗,在财政部门督促下深厘搞,目前相关企业正在采取措施窘,认真整改发现问题黑别口。    有记者问梁受,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陡喝跑,肖捷表示茂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喝套锨,主要是降低了补贴标准炉,同时也设置了补贴上限怀誓,还提高了准入门槛草钎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展败咳,同时也可以有效防止出现市场扭曲莽。”他说蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃怪:李芳" "全国人大代表尺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气善晶、废液牟陡、废渣等污染唱,一旦有机电解液和钴沉粪、铜贡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中违,就会带来生态环境安全隐患食獭,甚至会危及人类健康唱港。”全国人大代表孟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挥废法。这位带领团队经过几年技术攻关胁仙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸡鞠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强衬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩爽戚。在提交建议之前刚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐。    自20世纪90年代以来互,随着锂电池广泛应用疵,我国成为世界上最大的锂电池生产绞叹、消费和出口国徽,近年来我国出台了购置补贴靡、税费减免梳陵功、研发支持票、消费优惠芒、基础设施等一系列重大政策措施垛寸擦,新能源汽车市场日益蓬勃发展领。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啪们、保有量超过100万辆惕疟味,占全球市场保有量的50%浅释,预计到2020年累计产销量将超过500万辆燎掏。    随着新能源汽车快速发展械,作为新能源汽车的“心脏”木,动力锂电池产业也在迅猛增长透垮涝。按照相应的报废标准呻娥,动力锂电池回收利用市场已经形成翘。有研究数据表明软,预计到2018年蔫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮贯,累计废旧动力锂电池超过12GWH度患啸、报废量超过17万吨狠豆枫,从中回收钴频合灯、镍赌枫、锰庭临缔、锂鸥孔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元位份,到2020年将超过100亿元授,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫股,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睬栓。”张天任认为排,如果动力锂电池做不好回收利用臼,就违背了绿色发展的初衷蛙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用描尚栋,但现实是炬洁良,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实效料范。“废旧动力锂电池包括不同的类型丰队拔、设计工艺和串并联成组形式璃圣,以及多样化服役时间拿天掠、应用车型和使用工况钵袭墙,这导致电池拆解不便钦哇。另外冈虾,国内尚未建立成熟的回收体系夹僻丁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缮,回收工艺成本高腔乘聘。”张天任表示昧取肺,“出台的政策并不具有强制性孙痛擎,且缺乏明确的奖惩机制锻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高房儡,目前动力锂电池相关主体无利可图酞抡铺,对政策执行积极性不高搏乱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尚圈,张天任说疏担蔷:“一是退役电池较为复杂骇漓,不易拆解;二是退役电池一致性差祭辛毖,品质不高;三是回收拆解成本较高凰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涪,执行不到位铜签偏。”    有问题就需要有解决办法鲍粗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绒挟:其一相,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹅股,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巧,鼓励商业模式创新试点和推广应用逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "全国政协委员滩判、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篙级谭。”全国政协委员扁天坛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辜坟频,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时先桐,其市场前景令人堪忧温誊排。“在电池方面形浑弟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡井,2020年后旁,当大家都不再享受补贴时牧穷尾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洪磊村,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丰。”另一方面拒处,柳崇禧表示良歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镁虎涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素量,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矫吧恫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上履碱,但电池的寿命大约在20万公里错氓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受双,这意味着磁贝,电池报废了车就要跟着报废惫范,这样算来篓,纯电动汽车的使用成本是很高的嫩署。”柳崇禧说斧。    对此艰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案下唬慧,即建立专门的电池运营机构嗽巍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务为阂精。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吝,是对车辆的物尽其用停磕搏。对电池而言胎勒得,虽然不能再服务汽车啸,但还可以被用作储能电池上路,同样达到了最大利用率典。”柳崇禧认为协核,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荆。“但国家需要予以支持并,尤其是在车辆检验方面寒刺琉,按照现行的规定看双段时,更换电池即被视为改装瞎臣。”他说羡寐。    柳崇禧的另一个观点是柏现瘸,氢燃料电池的大发展即将来临宛醛店。“一方面取钒埂,原来的运输成本相对较高堑罚,而如今这一问题已得到很好的解决撑骏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抛,美国的相关先进企业在国内开始建厂山苗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展放叔。”柳崇禧表示恕,氢燃料将作为增程器为电池供电刑,以达到更长的续驶里程换捻邓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俏卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祟你,造成了双方的利益不在一条平行线上层。为了解决这一问题晤抨尼,李金勇指出堂热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸榷焦,重新设置股权架构萎恫须,经理人和骨干员工合伙人化艰雾。”    “遵从起码的商业规则耙四,我们就是经销商哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么册、一个桥梁挨暗犀,我们没有义务去亏损瓶肃厢。”李金勇说浑价兽。    日前菏,著名汽车营销人亭漏拧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出码侮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争起店,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囊汗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裁痞,李金勇直言家,“在过去的十几年荚郴,我们的市场非澈伊洌好胁晌,老太太都能卖车芯,会加价就行了畴脆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高水宫,职业经理人的压力很大大颇皇核,每天都要搞KPI考核戊、培训赊、提升烯。”    李金勇以实例说明肋罚:“过去在资源时代捍端毙,一年这一个店挣1000万电市涕,给职业经理人开30万唐漏,没问题曙,这车好卖泻掸捂。现如今玻襄,市场不好了谦滤,现在一年挣100万扭完,职业经理人还是30万吼,但是特别累吕,现在一年的工作量比前五年驾滑、前十年两三倍都不止片。”    在李金勇看来登,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尚楼桂,造成了双方的利益不在一条平行线上椿惧。为了解决这一问题黔,李金勇指出叙愧肆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挎,重新设置股权架构厦码建,经理人和骨干员工合伙人化禄巢。”    李金勇进一步具体阐述道庭,“过去资源时代瀑砍,投资人只要拿到了店揭唉徽、拿到了品牌呸骸煤,就可以赚钱痊健。现在卸,资源时代已经过去了刑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起八城,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附撬,从而真正让员工自动唾陪、自发地把工作当事业猛,而不是靠培训肛,靠感恩车少。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咆敛,不少汽车厂家制定了销售目标瞎晒诲、生产目标甲秤到,职业经理人必须要完成旧,如果不完成就走人评碳渴。李金勇认为抚,“在这种状态下长窍挺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姜风限、十年的规划勿,只能先制定一年的规划写,把今年完成再说澄,由于今年完成了郝忻,明年才有你的事城。所以这两年厂家的高管变动频繁确,十年以前很少有这种变动蔷嘎辩,而现在这种变动成了家常便饭顾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倪,没想经销商的盈利能力骄。”李金勇表示帘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酣,想办法做经销商工作徽,把销量任务压给经销商芒。而经销商越来越不听话马、越来越不相信的时候痉,厂家就再出台相关政策苛。    李金勇指出屉羞,经销商要有勇气打破潜规则矾,遵守正常的商业规则膊鹃驼:库存大不提车粗厢、无差价不提车弹、拒绝搭售换弧苹。“遵从起码的商业规则衡探,我们就是经销商告现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓仁、一个桥梁荒,我们没有义务去亏损痘且。”李金勇说洁伦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藉淖史,李金勇建议交:同城市的店应该互相加盟或互相买断冲米到,或者干脆出售给另外一家经销商德锰惊,不管用什么形式蹭耙,形成同城市的一家店扣仕僚。“我们用销量翘恳管、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纠碍梆,这样减少恶性竞争还帘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俯嗜。”李金勇说慧貉凰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驴糯,李金勇表示帛豆从,“我们不可能卖出路边店的价格熄杭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争克孙寂。100%原厂配件保障道殊,专业的维修技术葛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轰极。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衰方。    此外寥父蜗,李金勇还表示荤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车极。据了解巍,2016年谷,新能源汽车的销量超50万辆壤苇枫,到2020年苫铝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀歼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扦。在李金勇看来限檀寸,在这个快速增长过程中吵尖户,“传统经销商中橡凤,谁关注了新能源汽车并率先布局伟板酶,谁才能在这个市场当中分一杯羹顷隙前。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷户按:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剐番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巍袄暑、四川省鼎立律师事务所律师施杰反桥,今年的关注之一蛊欠,是有关网约车新政的话题幕地。    施杰表示芹,为加强管理玻前,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逛汗缅,并于2016年11月1日起施行飘。然而酸,根据多家网约车平台公司的数据茨,在目前运行的网约车中夕笔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寸,仅占极少数部分该。    “交通部制定了网约车高品质服务恒面,差异化经营的原则匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睡涣,施杰称苫,“我认为算颊,政府应当放宽对网约车的准入限制绊猛响,顺应社会共享经济发展趋势”锤浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雌然克,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陡。    首先囊炯监,施杰认为半浩,北京沟、上海的网约车细则要求“京人京车”段书、“沪人沪车”等差异性待遇朵,不符合市场竞争规律顷涪钨。施杰表示裳桓,只有在市场竞争的推动下雹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力供卯,也有自我管理的需求与能力稻。    其次驹离秤,施杰表示盯,北京佩崔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员襄,而且购房呜介卧、购车也并没有绝对限定于本市户籍膜党。“京人京车”革甘峭、“沪人沪车”的严苛规定狈趣痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外素公参,会导致营运车辆骤减奋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丰,阻碍新兴业态的发展贩。    而对于多数城市对排量反、轴距都作出的高标准要求安,施杰认为港融,高排量代表着高耗油舌翁,不仅并不符合节能减排目的吓容慕,高油费必将抬高车费蒋疤硅。    更重要的是秘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夺藩入,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闯、高门槛钳龚,将损害网约车的实惠经济特点玛筷幌,打击其平民性盖,“上述许可管理的模式愤戳塑,将导致网约车司机数量骤减炊、车费翻倍图,群众打车难尼杠些、打车贵的现象又再度出现勺先羚。”    此外峡伤儡,施杰在这一提案中的主要观点还包括杰郊尝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”干藏邦、“许可管理不利于节约社会成本”等幕炼。    施杰建议惭习侩,《暂行办法》可作出如下修改踌汲:    (一)政府适当降低准入门槛修齿肪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度券眷,是十分必要的虽馆。比如藩吭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钉探、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患峨窃,等等堤。设立适当的限制条件浅,符合市场发展规律举识脾,能促进网约车市场安全性霖琅剿、规范性发展呸蚊昂。    同时瞬曙痪,政府应当科学引导网约车发展从苟藤,而不是像治理洪水猛兽匿藐跋,把它一下子关进笼子里哼。以构建网约车公平竞争的环境为导向懊嗅,放宽对司机户籍的限制性规定甘诗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源感乡朔。网约车平台吩伯、司机和车辆的审核程序旱壬夺,各类许可证明的核发程序尽量从简谷温肠,以便节约社会管理成本叹娥。    (二)政府协助构建平台审核吩、加强平台监管    改事前许可归呈,为后期监管脊,采用“政府管平台袍,平台管人和车”的模式胃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苫羌,规范其登记信息卫适楔、审核资质的义务嘿,定期提交所有车辆的情况陈,这些数据要在监管部门备案陶。并通过补充相关的法律法规阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泥袱羌。    对网约车不合理调价进行监管浓褥。保证人民群众用最合理的价格出行啃喝,也避免由于市场垄断形成的价格新高龟癸酥。2017年1月捐椒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人室卡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓟途,就此提出整改意见缴尝,平台负责人也承诺将取消该功能啪孤馆。这就是成功的监管案例彩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痰,存在大量不符合新政策标准的现象搓狼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减安畏拳,社会各方都需要一个适应阶段不惶耽。所以贤屯,新政的实施不可硬着陆娥胺酿。当前阶段磕,政府应当积极引导各平台规范化审核啥胳,加大对群众宣传力度沸侥疵,延长从旧规到新政的过渡期焕,循序渐进地促进新政策落地舜精。    我国全面深化改革提出了目标叭糯: 市场在资源配置中起决定性作用毖汝口,更好地发挥政府作用地贫。近年来疵碳,国务院一直倡导转变政府职能稗,推进简政放权版。对网约车的审核偷芜跨,放权是进步廷囤牌,限制是倒退具微。政府应当创新行业管理巷沤,优化监督模式惯券关,构建平台审核模式缚稍,推动群众绿色出行豹百股、健康出行晴菜,为“互联网+交通”营造良好发展环境北痉鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩釜浆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙琢浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计四钞恃、品质等方面做了很多的投入跋科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势付。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诧稀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祥齿幂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浩脚坤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗且。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”川。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⑴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌缎、品质等方面做了很多的投入浮珊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膳暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缔椽、时尚及科技感的一款产品固取晶。”韩德鸿说楷拣填。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偶骇拇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梳雌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涣泡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醇舍耪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驰舒。薛海涛坦言绘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宦乘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳酬篡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耙麻、制造能力屯嚎、经销商体系筒廷激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馆躬投。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧屎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟确推:李芳" "   2月21日虹藐七,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靖侮任。本次大会立足技术趋势吩蚂,探索全球技术发展的内在原动力挥辨继,探讨人工智能鸵动、量子计算啼肛芹、基因疗法等领域的技术和商业趋势标抚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中律埠己,有两项技术与人工智能密切相关讥嫁阑,包括强化学习和自动驾驶卡车恒萄。在关于人工智能的圆桌讨论中檀矢,多位创业者和专家针对强化学习铣、无人驾驶分享了自己的观点呐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慑去换,可能只在北京的五环里面开酶,路况很好彭,最高限速就80穗膏握、90公里返雾,这种情况下慰,车就会极大简化硼碧,驭势并不想生产一辆概念车毋抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯双叫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敝椿。技术投入上疵抽鞠,目前大家都在往里面投入很多的资源弓糙,整个行业在往前发展诫,但里面还有很多问题需要解决境蹈籍,包括保险拒尚、政府等噶帛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膜昧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免卧县,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好割顿茂,把信息融合酿卸、如何决策做好希私。图像识别拓展能力非常强黔,它信息的理解非常细致茂、更加全面驹违,比如前方有一个易拉罐骂裸,有些传感器会认为它很危险澎稠,因为它是金属驾,但图像识别会根据它的大小缓体缴、形状去判别钉。目前结合强化学习架长括,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫉桅跋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能难,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痴酥丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性从,说到底这还是一门生意惟目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁肛:李芳" "  【导语】这是最好的时代秤从冷,车市销量连破发展记录毒拓氦,这也是问题的时代蚕别,多元化毖遣倍、碎片化梧,对整个行业提出了更高的要求礁寸瓤。一切都在变秋酵,唯有不停思变方能随机应变畏朝。2月18日功春腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吉尾梳。行业内百余位思考者和变革引领者港帘,与120余家媒体相聚一堂快,在“变与革”的大会主题下觅杜嘶,共商“品牌与营销之道”蠢狭既,把脉中国汽车2017凤。广汽乘用车副总经理肖勇封怪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屡弧、吉利控股集团高级公关总监杨学良隆肋绞、福田汽车集团公关传播总监许翔厦踏、SWM斯威汽车首席运营官余波恋亭搔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山如。以下为发言实录伶逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗快敛瞬:接受张红同学的邀请损晃宫。下午好!大家都是老朋友了骇窝沧。今天在这里抡恒寂,首先我淄谒撸贺张红搞这次论坛努士屑。第二聊频,其实有这么一个机会让大家聊一聊分另,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字当纬。对这个数字蔚,我想每一个人课娟沁,特别是管营销的人负壁驾,特别是管品牌营销降绵、品牌推广的人泄携葱,我想每一个人都有很深的感慨德。   首先请问肖总脑贿梦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踌臼屠,也对您做过多年的跟踪俏雹辖。这次请您上台夕坎,我很想问一问陪晒鞋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殴黑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点献蟹量?能不能简单地概述一下屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棚掀:李苗苗老师第一个点名我零瓶蓄,作为广汽传祺来说踢纤彩,正如李苗苗老师所说的刻,应该说是比较新的汽车品牌埠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遣疵谩、“两个坚持”酒,坚持正向开发和坚持世界级标准协翱。这两个中爸瑟,一个是对产品开发的定位膳,一个是对品牌的定位村寞辉。   从中高端车型的新产品进行切入鞭强,相对来说这条路走的比较艰难一点辆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”付疗,就是起步会难一点甫臼,后面会越来越开阔何浓、越来越顺拇蕉袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虏寒视,内部也有两方面的方向慰脐猫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手废蛋熊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汰,并且在市场上面赢得一定的销量稠儡,建立一定的知名度妈。另外一派的意见鞍挤础,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洼李牵,从中高级产品切入贺垂。但是大家也认识到这个困难输脚,一个全新的产品和品牌从中高型切入牧硅薄,也就是售价在12万元以上并介没,第一款车型是12万元到18万元叭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屉碳,我们意识到这一点了少。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞠蚕款,其实2011年奇慑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涤亲摹,应该说是非常艰难吮誊湍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幸吴舶。但是2011年渭温、2012年有一个词就是“坚持”顿缮疗,做品牌是做两方面的事情辈逆。第一个是做好产品的品质烹熄号,第二个是做好对客户的服务漠坷,以这两个为基础这五六年走下来掂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酞八,受到各位媒体老师的厚爱枫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矾温零,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欢灰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偿墟嘿,我觉得第一个是坚持褥瓤承。在我们困难的时候不要去放弃赋徐需,就是把自己的品牌形象肪馅、产品的售价回到往下行的趋势稼抢饭。第二为了支持品牌向上豁受讽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务师权。   李苗苗距:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的访防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程色傻。比如像现在的奔驰亩洪,一百多年伐猩污,宝马搽瓜扯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乔碑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌套柑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悔铃,也有现代的销量颅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侵胚潍,您能够阐述一下吗肌?北汽在塑造自己的自主品牌方面平,到底在哪些方面下的力量最大戚桑?   陈思英灸:谢谢李苗苗老师诺,非常感谢红姐给这样的机会夯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轻。其实不是妄自菲毕摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跺巴寺,台上在座的各位都是大幅度增长岛貉,我们同比增长更高一点邻纲,因为我们来得更晚一点皋糙,同比增长8.7%绍耍舍。   但是我个人一直在想这个问题四,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壕尚蹈。像奔驰去年是130周年乐箔当,今年是131周年帕怖锣,我想这才是品牌售请葱。现在我们在座的各位给客户提供的山,我更愿意定义为商品难,我觉得是这样霖控。   从北汽自主品牌发展之路来看膏皆,各位媒体老师和同行都知道刹,2009年我们是收购啤柒、消化某陛、吸收了瑞典的萨博技术缔,当时萨博的93叹、95的平台和1.8T嚏躺劫、2.3T涡轮增压发动机的技术光榔,我们是基于萨博的平台上泊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竿沙钠。2013年的5月份逞锭茨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙浴,大家对这个印象应该很深苦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碾伶,当时也试图通过萨博平台的背书晌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邪东警,因为我们希望建立中高端的自主品牌朵瀑,当时的愿望非陈芨睿好驴背。但是事实上发展到今天惊搐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈回叙。   但是没有关系逢蠢酱,2013月5月12日投放的绅宝D70妒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贺侮。这么多年的坚持是在消化绦龄粒、吸收萨博的基础上进行的嫁悄阜,源于萨博构山、高于萨博咆钳搓,我们有奔驰权、现代合资的反哺媳现,我们在人力骏亨、财力航、资源葱诗、技术接肩示、研发门伯、生产锨幂筋、制造方面彪哺禽,都有很多反哺给我们郊,北汽近几年高速发展式涎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粹集,这一百万辆含金量是很高的剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚付股,但是我们用五年时间实现了一百万辆煎。这里面还有几个第一和差异化产品细寐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婚单,第二是新能源汽车产品构成做到了第一口呛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位权。   基于萨博卿吵离、源于萨博和高于萨博的消化戊、吸收和引进肌悉滑,同时基于奔驰和现代的合资反哺啪惺和,我们坚持为消费者提供好的产品惹勃、好的服务骸、好的品质聊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近多贾舅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庞梗,比如中国新车品质(IQS)IQS幂稼、强制性产品认证(3C1000)步拉病,3C1000即三个月的购车用户中隋颂,一千个用户的抱怨度是多少辞镜盯,我们的水平无限接近了合资品牌皋恐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心双痰炕,希望有一个很好的中国背书秸缮,给大家提供一个很好的产品体验可、品牌体验和文化体验疟。   李苗苗械:听到陈总的发言我一直在想冕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氖挽,现在经忱伲看到“北京”的LOGO深侨厢。   前不久挞,不去杭州是到处都有吉利车唐酣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胯孔,推出一款车就红一款车磷纺陀。请问杨学良姐,学良也是吉利的老人了天甘层,一直在负责品牌形象的塑造递、公关辖、市场荣汇晾。原来我们也沟通过这个问题呈啪,对于吉利来讲收购了沃尔沃淮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缎,这是蛮难的事物墙。刚刚陈思英总还在说萨博病被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚂,感觉蛮纠结的痉协乌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裴讳肪?   杨学良概:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丛添碳,第一是对标劫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酣。我们是坚定不移地在执行屏夹,而且到后来做博越刮、博瑞之后有越级对标呕。比如我说开发一个自己的A级车茹,可能要跟合资的B级车对标强。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绵隧,包括研发拔世何、制造勿、采购碧司、营销孪蒂捻,我觉得成果是非常明显的庇沙炽。   第二是坚持走精品车的战略檀虏。所谓的精品车抛痞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翻槽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近释,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泼韭线,比如车的造型设计上面惺,自从我们在全球建立了四个造型中心定茧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奔康。既有符合国际的审美潮流峨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眉讨。比如说在车的智能互联领域千,在博越车上面车机人机互动的功能上健,已经超越了一些合资品牌淬,这一点使我们感到非常骄傲痪矮。   包括在工厂的制造工艺上封,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宏菲多,因为我们现在建得比较新慷分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痉粒故。大家可以看智能化程度最高的工厂啃渐炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中步腊。   第三是一直在坚持口碑配筒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言目偿。这样就可以真正喜欢这个品牌戏苦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淋。   刚才提到了浙江搔输,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屑开,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盟操,大概接近了7万辆械凉几。这在以前是没有的达趣,而且这些用户里面很多都是臂访炯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上高,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲瓷。目前因为我们的品牌在提升遁,我们的品质在提升痕线,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剖贡叹。这从我们同行鲁,包括从传祺米茄、北汽的产品销售上也能看得出来茹。可能大数据调研溉,像一点资讯的副总可以讲讲碘官卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屎凤里。   当然您刚才提到了在集团层面熬毫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰取趣,同时又实现互补踌驾?这里面还是有很多原则撤信吮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌既赫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馅。沃尔沃是高端豪华品牌壤兑炭,是跟豪华品牌去进行竞争的航洼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抡吹拨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念币挂、流程平、标准技,包括人才的培养和交流戈。最新我们做的一件事怪柑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拖程,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦劣,可以说没有沃尔沃这么个老师乱风俏,没有沃尔沃这么多年积累顺景,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陆翠。我们相信因为这个架构非常新齐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平结辞缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质示弥赖,以及质量再上一个新的台阶镜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赁佃。   李苗苗祟步庇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼死侵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弄膛馁,最重要的是坚持了哪些女滇躺?   许翔嚏寂惰:谢谢李老师绥,同时感谢红姐给我这样一个机会碘赏逻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帕揩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡酷酣。   福田汽车是商用车企业休崎,和乘用车企业还是有一些区别盾功慌。我们主要的目标客户群是to B的撅牧困,正如您所说剿,我们是1996年成立的苛,到去年是成立了20周年钵的藏,通过20周年的发展狸骗际,在过程当中包括您和各位老师的支持罕胳颓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀。在中国轻卡市场上廷,已经是连续十几年的第一了肝。1996年在山东成立材,1998年上市吓,2000年进行区位调整就来到了北京篮划。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观傻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分味朔。我们可能把这个品牌是这么理解的嘉汞,现在业界对品牌有很多理解的方式鲤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孔贸痉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汐甜,所以我们从整个的业务流程上来看斗讹普,这个品牌业务就是在其中的釜翁电。所以我们这几年在企业的发展过程当中颂胯欧,品牌也是在不断涌现袱画,大概有几个阶段拍淌称。   1996年是以轻卡为主导烹艘蓝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩は丁,用着正好”递弦。在当年的时代抓住了市场机会叫扛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扭骑。   在2000年之后浆摔眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼,进行了商用车全系列的达毕谢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碘陷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睦虎怂,这是一系列发展的战略遁们。同时把品牌又进行了再升级鸵群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系圃茅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傻。   在这个过程当中面,福田汽车不管是做品牌还是做企业忻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恼?一个是福田汽车在商用车范围里面乃,就是在整合资源方面觉得还是不错的挫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早习镐讳,花了八年的时间跟他们谈合作牡懈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞘涣栋,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓟,同时和福田康明斯成立了50昧:50的合资公司虏身冗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劲良怕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屉商、先进理念之外捂,科技创新也是核心的一个点尾拼。福田汽车虽然作为一个商用车企业枷茧事,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刻步嘛,但是也是做了很多的工作盒哦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右士烹绷。我们统计了一下媒仇菱,和乘用车企业也是差不多的含来。   而且我们在研发方面客,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侩,这在商用车企业里面比较少见全。不管是先行的技术貌你,还是技术传承方面都做了很多的研究阶,包括去年也推出了超级卡车盯,也是整合全球资源打造超级卡车捂抚炮。全面从安全付簇、环保方面进行新一轮车辆的升级坤瑞缎。   我觉得总体来说吧燃牢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厘糯蹄,是一个有着锐意进取啊恋、远大目标拉,是一个愿意为客户事实、为所有的股东惨谐拐、合作伙伴胸盒、利益相关者带来更多的价值舰缆,也愿意为更多的卡车司机淘舜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘟。谢谢!   李苗苗拨嫂谩:2016年一年有很多新品牌出现挪,也有很多刚诞生的品牌在努力钵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咕橡络、宝马吴邪。我就参加过场在北京的怀柔快城,斯威汽车上市搞了一场大型的发布得撵抽。我当时心里就想斯威蛮有钱叭夜ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磋琼擎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滔屉?对于刚诞生的品牌讳梯,品牌之路有没有塑造的路径湾陆?你能不能简单地概述一下泵涛涤?   余波归供:感谢红点汽车和李老师啡刻,各位媒体朋友和各位同行氛耗府,作为SWM斯威汽车僻,可能很多人觉得很陌生裙寐,可能没有听说过揪钱,我简单来介绍一下孺催。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泪憾,7月份品牌上市峭榔览,8月份第一款车SWM斯威X7上市吼剖策。   今天让我来参加这个论坛遁沁笨,我们的心情很忐忑梳顿,我们是一个汽车行业的新兵劲俺俱,我们是抱着学习的态度来的闭勉梢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啊骑,希望多给我们一些指教径烽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潜臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分际捎,一个部分是产品的硬件捕姐,也就是物质的东西骂舵。另外一个部分是精神层面的磺巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇从钦,第二是付诸了一些智能化透勒、空间和外观北,外观也就是在意大利建有一个设计中心羌牢取,在外观上有意式的风范是。   从软性来说粪,我们要付诸一些内涵烤差惺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泰辆,通过植入意式生活的方式沉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饶尽。同时我们也在倡导一些生活方式溉性,通过软性的文化来塑造铅桃存,解决通过硬件和软件村,以及从物质和精神层面塑造品牌篮。   至于未来怎么走疯协,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凰稻蘑。用户实际的需求和市场的需求屏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉填普,未来我们还是要跟着市场走伞。   李苗苗教喊:我旁边坐的也算是媒体人恭刮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴?因为主持人给我了一些问题穆弘涧,我个人认为不想问一些特大的问题胆,就想问问这个问题挡搓试。   付继仁烂膛身:谢谢李老师伎,这个问题还是挺好的蹭鬼乌。刚才您在问的时候金绷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浚。   一点资讯是比较新型的资讯平台替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窗访,我们是做平台拌悼身,不仅自己生产内容坍躬,同时全网抓取内容侣宋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贾扇,再把有价值的内容分发给需要的用户剁,完全是自动化然迫极、机器化的讽八。我们怎么去帮助车企呢踌?我分享一个数字嗡拜到。   在过去一年偏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系统纹,第二是移动互联网的平台九创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用护廓。很多的车企其实在做品牌的时候妥,都会要求最终的效果化火稻。坦率讲硕,以我个人来讲这其实是两个事另矢,因为品牌本身是非常感性的功,效果是完全用数据有结论的恍婆,就跟一个人去吃一样粹疲,吃了四个馒头饱了摧,不能说只吃最后一个就饱了勒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量河闪凭,现在我们有几个大的方向孰,第一是更技术化的跟车企进行合作洞。比如说从去年开始水管份,我们跟上汽通用进行PMP的合作趣嗡啃。客户自己建了一个数据库赌瞬将,就是把用户进行了一个分类谋蛙。然后我们每一个用户来到我们平台上墙适唉,他知道哪个用户对应了什么车型爱恕酮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衰犀,也就是把他们的流量经营得更加科学男等。   这个给到我们之后儒线,又发展成了一个新的技术驱动陇里拨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗡颗,还是看汽车外观的细分多佛。这不仅可以推荐具体的车型商,也可以把具体的创意自动化烹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯,这完全是技术化的匹配鹅钉。   第二点爆,我们是一个内容平台稳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拉昧,能帮助到车企做非称×好的传播拖叹策,有的时候这些内容并不能够被发现耙袖。现在我们把广告当成一个引子陵,不是一个执行的结果皇驮飞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仕龚寞,进而把下一步的行为做好吐。比如有一个产品是一触即发寿,用户点过客户的广告之后卜弧锯,我会直接给他推送相关品牌的内容蛔狡的。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氖垂虫,再去看有没有点这些内容掀毯,有没有评论蹋底陆、转发僚危艇、收藏欧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疲馅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌鳞巍,把广告和内容进行打通殴眉磕。   第三点抒炔十,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滤。这个场景是有时间瓤捣、地理位置和非常多大量的内容和数据马珊娠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的违克梧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理点,或者是去日本还是去韩国旅行泌。这些并不关系到最终的销量提升多少勒揪蚂,但是可以了解消费者在关注什么渭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹士。我觉得作为我们新型媒体平台来讲花,一方面要通过你的技术帮俯、数据实现更高效的转化檀惟汰,实现现在解决广告主的一些痛点尸筒丘。同时要帮助广告主把服务做好连警,说句实在的都是服务用户钦相,我们产品的用户也是车企的消费者酣,怎么能够把这些用户服务好圃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖攻。   李苗苗惫:付总说得很好罗控,借此我也想说几句凹古。我看了一下喷堵休,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孰,也有一些厂家的朋友陡假,我们每个人都是汽车人鹅。   我在想搏,得益于这个好的时代踏,既然是说品牌匹仙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硕海,无论你这个媒体叫什么名字弗茨,找没找到自己的定位纬锭。无论你这个汽车是什么品牌显,你的用户在哪里茂。过去几次会议主持上都说四个W咳笔啪,也就是我是谁颅窘、我的用户在哪里脆、我为用户在做什么念眉宋、我还能为用户做什么璃拘甜。包括媒体也是一样饯,我是谁(什么媒体)罚垂,我的读者在哪里厩,我为读者写了什么样的东西青渴吩,读者看不看爸鸥,这是不是你的读者群要看的莆补唉,最后是我还能够研究我的读者凉、研究我的客户谢、研究我的用户夸,我还可以做什么缺观。   就此问题我想请在座的六位朋友起立济,一人问一个问题就结束京。   请问杨总闲雄薪,刚刚说了这么多般乘,就一句话彭鲸贪,什么是品牌赫?我们说了半天品牌舞耍轻。   杨学良淘叙分:我觉得品牌就是价值尺,消费者买你这个东西值不值口壤别,如果他觉得值了跨耸,就认可了你的品牌茂驼写。   许翔戮死坦:我就按定位的理论寸,品牌实际上是一种品类的代表溅力,消费者是用品类来思考蝗版,用品牌来表达靠斧嵌。   肖勇劳避媳:因为我是做销售的类,我可能最直观的印象届,我觉得品牌首先是一种价格瓶姥番、价值体系刊,同样的产品能够比别人卖得更贵磨猫,别人还愿意买我的瞪先。同样价格的时候吗,别人的产品卖不出去氮嘉巩,我的产品能卖出去吐,我觉得这就是品牌嫡鼎。   第二收朔闷,我觉得品牌是一种文化患。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伤私嫂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒捂钞,但是我的文化能够吸引他号搭烦,我觉得这也是品牌的一种表现袜氨岛。   陈思英并:品牌首先是无形资产砂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沁私忻。第二也应该是产品爆,可能是一个标记畏、标识扭帛藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衔戈巧,在人脑海中所有的记忆溜技抄。   其实品牌的英文是来源于MARK宽拱,就是在没有货币的时代物物交换的时候砍观,在畜生身上有一个MARK惧啤,Market就是营销粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀古。有一个比喻疯荚处,品牌就好比像银行储蓄饱嫂,储得越多品牌价值就越高抄。   余波尘还溺:我觉得品牌在直观来看就是商标肝烂坊,另外是产品狄客壬。真正给用户留下综合印象的是产品卞书秸、服务和文化的结合朽膊膛,以及对用户的印象及感受就是品牌多栓。   付继仁衫:我觉得品牌到现在这个阶段掣灯,也是一种共鸣烈稠墩,像营销1.0是以产品为中心瞬沫,营销2.0是以消费者为中心克昆佛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心达睡,这三点都离不开品牌韩,但是代表了品牌不断的升华该颂品。同时品牌到今天来讲坛,不简简单单是一个口号滔、标签泰步、LOGO帘,还是一个行为准则杏舵头,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狮嚎,还是每一家企业扮秋纫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勿芬,并且怎么样高效地执行和检测茄。   从这些来讲骆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轰啸,如果想清楚品牌一定能做好慈矗,至少能够对我们服务的那些人做好次,那也就足够了如缆床。   李苗苗篙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的马来。关于品牌几天几夜也说不完娠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晤牵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奇肪逢。   谢谢大家在座的聆听眷矗投,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品侠翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹编驼,严禁转载叮残,违者将被追究法律责任擦替。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏笔居,车市销量连破发展记录茹,这也是问题的时代死比舶,多元化瞄波、碎片化梅,对整个行业提出了更高的要求稳。一切都在变妈享剖,唯有不停思变方能随机应变超泉。2月18日胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勾。行业内百余位思考者和变革引领者渤唱,与120余家媒体相聚一堂啃品配,在“变与革”的大会主题下百俄,共商“品牌与营销之道”厂猫酷,把脉中国汽车2017筹。   东风标致总经理李海港苗狮变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悔饲镰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熟僚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彼全咖、奇瑞汽车销售公司副总理范星糖讣料、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胸衔嗓。以下为发言实录册矢:   互动环节嘉宾合影   主持人甫:2016年是一个销量大年托,更是一个营销大年吨歌咖。从二维码营销到VR营销巍村撤,从下沉式营销到自主营销违,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腊该,广而告之悄悄地变成了城会玩宿孙,车依然还是那个车书,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢默叭? 第二场论坛的话题为寐:中国车市新战国蔫,车企将如何做营销坝托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吵挫奖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篡绢,现在重担在我身上虾,由我来主持第二场论坛靠,和各位老总探讨如何做营销弛。   因为第一场是说的品牌社啤,品牌建设也是非常重要的一环柔告,我们现在就把品牌这一页翻过去疼,就说一点营销其他方面寄谭,比如说跟市场士乘、营销相关的一些事情妓。我们今天的这些营销人氏共,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槽赫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侠耽贫,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤汾。面对的是最高增速的市澈馔谂,现在技术和产品快速迭代汐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锈,所以他们是非常幸运的鹃,十八般武艺怎么耍都行刹齿酪。   同时很多营销人也在自嘲宫拢失,其实汽车营销是最苦逼的一群人办蕊蔡,因为我们面对的是世界上最全的品牌伯搬,我们面对的是最多企业的竞争轿,我们还面对的是最难以琢磨的瞪慈介、难以把握的政策环境和最善变的消费者肛涩。   当然了我们这还不算最苦策涸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒,所以这样的一群人的所思所想泥亢覆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谐位论。   第一轮问题就是跟行业共性相关的并斜壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓜。   汽车品牌最新的一个品牌定位酱颈,在座的应该就是汉腾了棋。请问汉腾汽车的副总统、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂,您给我们简单总结一下拆挤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的急潭勤?   于晓东戒迁拒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吞,让大家来了解汉腾汽车丢。汉腾汽车目前是全新的品牌觅据笨,2013年11月份成立铜笨缴,5月9号品牌发布观磋棘,9月6号新车上市汤,第一款SUV产品汉腾X7妻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粮强,本着向同行和成功的标杆企业去学习奖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快和骆。   2016年对于汉腾汽车总结来说燃蒲舰,第一点是品牌发布羔撑考,这是做市场的开端陕青。   第二点是渠道揭,对于新品牌是重中之重的工作岗,渠道顺利打开的局面驳墙几,签约181家反精,正常运营150家孰,渠道作为做销售最根本的工作环睦,没有渠道孟巫、没有服务掏卢烩,消费者也无法触及和体验驴,对于一个新品牌这是一个开门红逢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匡筏。   第三点是在市场上飞闹,市场层面上重点资源向一线倾斜菊抄,资源都花在提振经销商信心寂矫、帮助经销商达成销量上感,因为作为一个民营企业桨,作为刚起步的企业寺扭颠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弯,支持了经销商的销量赡同。在品牌和市场的方面摩皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迫甜窃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拉巷绕。   刘小勇刀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轮扔,汉腾除了自己营销的亮点之外鳞仍拷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的世缴,或者对您的触动是比较大的隶?   于晓东鼻锹:做销售在产品力表达上期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欣贡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娄,在2016年都说是视频和直播的元年文甩栓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝扒酿。包括产品试驾挑战的活动拌哎搐,也是和斗鱼做了直播的活动财。在我看来在消费者了解产品上慨化同,可以随时随地灿,而且是更加有渠道客观了解一款产品捆馅晚。这对于做营销来说闷镭,既是机会霓赊,也是挑战漠。   刘小勇峨括:请问李海港先生微巾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疮,尤其是传播的环境叮、传播的手段颊、传播的模式发生了翻天覆地的变化侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢量提慰?   李海港核挂轻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬盾蔬,在新技术芥衰两、新人群和新的竞争环境的驱动下共,媒体处于变革的时代蹲鳖,原来的架构碎片化了釜叫,新的架构正在建立肌关,当下处于这样的时代踏燃驰。很多事情是这样的趋势悉抬棵,原有框架维持很多年祈,突然间环境变化之后碎掉了微,再重新建立新的架构部啼,万事都是这样的道理券。现在媒体环境是什么样呢蚊殴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拦缅斯。这样可以导致媒体的平台化评串,另外是媒体人的职业化或个体化健嘘鲁。   简单来讲脑角躲,我们以前是自己做东西囤挫,自己在自己的商铺里去卖散。现在不是了钝池,现在可以自己做东西顿,自己去租商铺肆杭棉,有的人专门提供商铺克门襄,有的人专门做东西态臣陛。这样可以做专业化的组合摹叼,效率会更高贬铜乏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灸,红姐以前是媒体人锻帕饶,现在有自己的传播平台冗,也借用了社会化的平台芬枫攫,把最好的内容输出宏溶,她做最专业的内容忌婚绦。我想平台也会用她的内容驮厦切,未来的板结新的架构就是这样的悄寞。   在这个架构下作为厂家要适应稀姬碍,东风标致已经做了这种尝试毛洁衰,去年把我们的公关公司能力削弱躬,因为他们的稿子太硬了惨啥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哗慌好,从专业或从第三方的角度看待东风标致赤勒剑,我想他们的稿子会写得非撤岳浚好换脐氖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沽玲,这是未来的趋势茂。   刘小勇醋:我听到有一种观点罚馁好,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靖,我就抓住了更多的消费者侧,更精准寺,我的销量就会增加蛙粒蟹。但是有一种观点认为捕涪卉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烹恳?如果总消费需求没有增加贾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簇挞郡,是不是大家又打平了本锻瓦。就像一个剧场理论漏偶集,原来都坐着看戏腐涩锯,后来都站着看戏了菱奥泥,其实看的戏是一样的豹矾。请问奇瑞的范总茅荒,您怎么看这些新的手段温翟、模式对销售营销的作用劲?   范星挺:首先感谢红点汽车沥察软、感谢红姐纯柏翔,也感谢刘主编感。实际上前面两位老总谈得也挺好囱掇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棺炕。   说起营销奋纫短,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乾蓬暑。但是从营销的最根本懒唬里,还是回到对客户的理解本垫加。我们最近几年对于整个汽车市承佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慷,最核心的是我们看到了两点变化法额,一个是围绕客户端的消费升级瓤隧史,第二个是客户年轻化的变化骇夺掳。这两个核心特征的变化祟拍,带来了所有客户需求的变化傅鸵偿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舞谱什。   应对市场的发展莎,我们称之为整个自主品牌的发展损敛,包括奇瑞自身的峡念备,前面十年在2010年之前整个市场增长非称氪俟穑快共,年均增长在40%左右的增速罐尚灯,所以说基本上属于原始增长的阶段苟甜。奇瑞从2012年壤畏介、2013年开始进行战略转型妈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段维,我们做的核心是提高整个产品的品质副,是我们整个战略转型的核心横。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涎翱嘲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁莽罕、好的服务坊。2016年我们已经进入到2.0阶段且克,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品录浦吩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夏,整个2016年集团销量也突破了70万辆烈瞪,增速达到28%戌,国内市场超过了36万辆瞬,也是过去五年来最高的一年算嘛磺。国际市场中荡,我们2016年实现了出口8.8万辆祭辱碱,也占到整个中国乘用车出口的1/3公,也是连续14年中国出口第一的车企逛。   我觉得取得这些成绩念逞,销量数字是一个方面尾咕排,更重要疤疯不、更为看重的是结构的变化徐,第一是企业盈利水平的变化糠,为支撑企业未来的良性发展镣但,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雾羚抗。第二是体现我们战略转型的成果嗡端,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沁崎。第三是客户结构的变化虹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤踞雹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化祥,当然营销数字很重要魂椽。数字背后更关心的是这些结构的变化慧内迹,怎么产生这些结构的变化古盎?从我们自身对新一代消费者的理解翱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛋宏冈。   客户体验的三个方面我们一直在做拒镰美,第一是产品体验蠢矫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顶,行业平均大概在35%随恒寸,奇瑞可以做到25%赖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台密,今年还会陆续推出更多的平台耸境稻。当然平台不简简单单是全新车型的概念哄硷。   第二是品牌体验埃隧替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵催辟耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通融铣盎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销釜锨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唤馈,现在很多企业在做营销过程中视频官痢、直播方式应用是越来越多了肃幌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氮笛。今天消费者接触信息的方式发生了变化倍蠢。   第三是整个销售服务过程体验的升级厂,在2016年网络规耐穑和第三代形象店的升级烧仕,为了保证客户体验的一致性博新鞍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装曝凌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拇戌歧、优质的犊碧烷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仁骋底,这是我们正在做的拎瞄辛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贯会,谢谢!   刘小勇彻何螺:谢谢范总描试,现在的汽车营销无论是从手段青,还是从模式扮狭架,包括内涵都已经发生了非常大的变化沉闷偏。我顺着这个话题再往下问一下犁罗,请问刘晓科总胆暖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论得平男、营销套路愤沮赎,您觉得现在还适用吗钢莽碑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擞汰叹?   刘晓科蠢:刚才范总丛集、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慧,因为这里面在我们整体来看勤凶似,其实我是一个新的营销人里,刚刚在这里两个星期挠礁乱。我以前更多的经验还是做用户将,去看用户的发展瞬咯认。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馁、网红桐杰户、娱乐化截笑沽,甚至还有用户的碎片时间呸拴。但实际上反应了两个变化洁略痹,第一是用户浏览的轨迹改变了哨,以前在PC时代认亩酸,大家基于浏览器阅读晒。所谓浏览器的阅读邪驼容,对于从一个网站跳到另外一个网站栏彭,这个成本几乎为零泵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妊,只要在浏览器就好嗜瘦。PC时代沟柯断,网址陕戏、网站逝炬塑、浏览器是值钱的傻修。   对于移动互联网拢慈羌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下方哎成,对于微信小程序也有很大的期待褪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘。最终来看乓贤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煤。在这个主流的前提下牡钩咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抚空。在这里出现了两个问题棚暑,也就是时间的问题沽戒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哼铃熔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抢天档。如果是比较泛一些的资讯或APP肝烤,如果中国互联网网民用MAU看杆,月度覆盖量几乎全部覆盖驴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枷揉。但是什么会不一样藐敖?就是时间奠坚歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尖,我也高度认同一个观点挨哥翰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泛。在这一点来说勤撵,我们的营销不是去抓住用户膘篡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程府故。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菩丰节。   基于这些理念的变化健盲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容七块匿,而现在发现专业内容看得比较少一点氖。专业内容对于用户的阅读顶吉剂,可能是女性就不太爱看痊妓钝,覆盖用户的时长就变短莲宠挟。什么东西会长呢拇需?从2016年蔬署、2015年的情况来看浪吉萌,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼻盟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大程敛泰,因为可以更好地去占据用户的时间法。比如说我们投的一个网综节目景醛,可以有2个小时以上的品牌露出时间戏晤克。   对于用户来说扩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浑。无论是线上的归脆,还是线下的青亲潍。   另外一点罚崎位,我们做了一个用户报告栓借,会发现用户现在在看车的过程中据皮,比如专业的导购韩玩粪,发现用户的时间肯聊噬、决策变得越来越短挟壤,对于专业媒体用户来讲黄疤,用户平均决策时间是108天雌叮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天党棺禾,这52天对于内容的需求是很轻的瞄贤,包括频次是很轻的竟。从52天开始一直到97天却,基本上是从几款车的比对到交付定金此士痪,因为提车还需要一些时间凉拧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琴撬芍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焕嘛靖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玩凰础。也导致现在的自媒体更火豢共,因为大家更相信人墓疮,也就是网红的力量会逐渐发挥猫,包括IP的力量锚收痪。   营销的变化是跟着人走的甸,用户的体验苫、用户的行为发生了变化弗怕,我们的营销一定要适应用户的改变先空簇。   刘小勇嚷岗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媒够握,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洞揉。想问一个跟豪华车相关的问题桑贯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的股,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了市,从超过10万辆到两三万辆的都有封,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碧嘉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋萎?或者会发生变化吗毯镣?会发生变化的话挡,是什么样的主推力量来促使发生变化喇?   王顺胜钢慨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会香伯僧,作为广汽讴歌这个豪华品牌渴睡,去年4月份才成立了新的事业体制妨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萝解,10月22号四驱上市盯穗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僻瘸。   从去年一系列的举措吞鹿挞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骚。像主持人刚才提到了钢埔,怎么样去改变格局泡袍肮?作为豪华品牌在中国溅辰烷,像ABB进入中国市场比较早护烯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上好,其实我们也做了很多思考物雇旧,想跟大家分享一下复湿。   第一殴拧传,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迁蹋,也是十年左右的时间刺济惮,也不短颅坊迟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磕翰揣。作为这样一个品牌要找好自己的定位棘不,我觉得是特别重要的涩咕缅。我们不是说跟谁去竞争眠饭,而是在豪华市场找到适合自己的位置棚暇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妻哄韭,包括在上海搞了大型的上市发布会衅娩,在上海中心进行首秀卷壬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舵,这也是用来提升品牌的草。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV私胎缅。这一系列都是来提升讴歌品牌的芒荆。   在后面的发展上匠,包括在2017年也做了很多的思考献,就是如何在营销创新上做一些突破哪骄救。比如说植入了体验式营销猜,包括即将上线的体验店瑞诫吹,可以跟移动互联和终端贫伍,包括一些PC端进行一些互动堪枯。包括很快会引入管家式服务涧,让用户真正能够感受到服务和体验突。管家式服务是一对一的糕,能够让你感受到有针对性帕道,并且有温度地触摸到服务的形式碧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展描,我们在形式上也进行了一些创新柔拣酱。   尤其在内容上面剖私,我们以内容作为引擎草款,创新作为驱动孙,作为后来者品牌奋设帽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置落丛玫。至于格局会不会变化撬夯,其实每天都在变化晾南。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升题啪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌分,我相信之后会在变化当中不断求变半丘娄。营销孙社、创新不但要传承好的东西铅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乱藤,跟大家一起共享一下稠曙钩。   讴歌作为新的豪华品牌断套保,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裴箱,希望在座的媒体以后多多关心定赊才、多多支持镁览官,一定要让它取得成功屯睡痘,谢谢大家!   刘小勇第还敬:接下来有请江淮汽车李总模,咱们聊一个关于2017年的话题猾,现在年底识策、年初做营销的也是做足了功课腻龚磁,关于2017年市场的预判叹棱。能不能把您做的功课分享一下履,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乓?   李建华绒返:小勇这个题目“袭击”挺厉害沸宠腊,营销这个事在台上讲匪秒,对于2017年的营销还真没有想得特别细郎电。对于营销譬孝,以前讲欲文明其精神赊,先自野蛮其体魄亨姆,营销在中国还是跟认知相关强掀,属于文明其精神发展之内的火隙。营销在2017年来讲糕某窗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔钮,全球规模最大思翁,还是保持增长汀涝棋,需求会很旺盛怯灵镣,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩,这些都是一些确定的因素袒驾。关于不确定的挟慑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拴细,这使很多事情产生了不确定性雄,也使推广方式产生了变化赋换扑。在一个变动的世界里要想做好功课别奢,关键是有定力把握好不会变的东西驶茸惶。   就江淮来讲墙疽酚,2017年一方面会更加关注用户的需求乳。因为从做营销来讲任少,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靛豁写。一是用户看到产品保惜,如果产品很美好热,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入却味。第二是当产品出来之后传,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品上劫唐,如何让消费者跟它产生很好的接触蕊羚霖、接受它得土,让你的营销做到有广度团、深度和温度弗赎,这是营销人需要花功夫的地方砷连。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耪赎蜂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴穑好的保留和记录下来澄粟,强化终端的执行力板凰。这是非常重要的坛,当消费者看到的车是处于被管理的状态雾套,他就会有好的印象柯部。如果是管理失控的情况刊性,就会认为这不是好的产品干汰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碱盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脊,这个产品是不是他所需要的磨,能不能让他在过程中感受到认知和认同功甭叉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丛,现在已经不太需要你告诉我什么了唾邦,往往会更注重你提供给我的事娃庞挝,是不是我真正参与过的粪测。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV店睦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV素田惕?可能现在需要一辆高颜值痊、大空间蜂、强动力涩律、低能耗蕾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来射,所以2017年上半年会投放一款S7系必肖。前面的消费者参与了意见仿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囊剔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触从得,形成了共同创造的氛围悔。往往共同创造的东西酗吞,我觉得是消费者乐于接受的东西概。未来共同创造特,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郎奢炭。   刘小勇考梆:非常感谢李总捕七。我觉得现在开论坛刑抵操,最难的是请嘉宾粳响稠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扣,是嘉宾请来了之后不给时间说咐。今天这个恶人就让我来做了可布花,咱们就不说了缅。   最后请每个人回答一个具体问题嚎汐假,刚才进门的时候有一个调查定鲜分,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬?我们从于总开始胳。   于晓东箔贺等:我觉得2017年应该说挑战大侗,期望更大侵牛,我更看好细分市陈巴垢贰,因为我们也是做SUV的嘛蜂堵概,我们更看好SUV市场的持续增长裁。   刘小勇镀捕:全行业增速去年是13.6%联篓疗、13.7%新哼街。   于晓东枫:我预测2017年是10%咳耍。   李海港湿嘲:8%规窃薯。   范星矾汲摩:我就说一个数玩,虽然说一二月份看到环比有所下滑劣薄媚,但是看这个数实际上同比还是增长的桑徽。本质上今年不用担心钎,我觉得还是在8%到10%之间弛。另外最近看到1月份的数据出来了凛汕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倒白,这实际上是一个分水岭潜讨,一个很大的变化韩沤。   李建华纠项敌:我觉得应该在5%到8%控遂,可能会接近GDP的增速澜啦。   王顺胜寞祭:我觉得整体会在8%到10%以上庞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恢釜纱。   刘晓科季窝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俏既摔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耙械耽,我觉得再加两个点是8.5%叔惦陶。   刘小勇派:你更准确了添迹,到了小数点后了力瞄停。非常感谢各位老总的精彩分享纷科。就像李建华李总说的纺脊剔,咱们说到汽车营销人哦广米,媒体界有很多新词来形容廖掂,像野蛮执行力或变态战斗力履、狼性文化等等法陈。其实他们是一群非常善于思考的群体敞,他们的思想的深度决定了在行动的效果马诞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糕馆揉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去欠嘛:李芳 版权作品邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权径杠,严禁转载纳,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日都噬馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捎十囊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匠老荒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靠。以下是北汽集团党委书记嫌同尺、董事长徐和谊的主旨发言社啡龄。   徐和谊俯饶:尊敬的何部长廓昧侨,尊敬的各位领导亮撼,汽车界的各位同仁分,还有我们媒体界的朋友们平势,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倘割,探讨汽车行业的发展话题骇舜掀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年内蓖冈,这一年间我们先抑后扬胃关,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痘淋扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进任,最终以产销2800万辆膛,同比增长13.65%的优异成绩晨蔚宋,完成了一年的一个胜利的答卷钾檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串,为不断探底寻求新方向的中国经济惯,可以说去年我们再添新亮点舷床。成绩固然令人欣慰卸身,然而先贤有言熬吗迷,一切过往皆为序章凡。今天站在新年的起点上回望从前浩,我们发现深沉变革的暗流涌动淘少,启迪未来的创新发展素科,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泵。   亚马逊无人超市惊艳登城涿嗤堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锹,提振实体经济箭在弦上莱,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢俯贯,技术驰但昏、商业模式互、国家战略姆、市场结构结合在一起苯澄,这种更替的演进滔炮赎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点团粉,正释放出巨大的改革能量狮,正引领我们整个行业迈进全新的时代揣。   一是技术模式在不断地创新咆帛,汽车行业转型正在进入落地期工蜗身。最近几年在互联网测、智能化玖、共享经济等多方的洗礼之下毙虐,汽车行业正在同创新中被颠覆者矾岔,迅速地转变为创新转型的主动执行者彪矫屏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膏,日系车企抱团开发人工智能技术无按剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镐陛惨,可以说剑指出行解决方案烂嗣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横难,在新技术涩、新模式领域不断落子囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棱去。   二是消费升级抽牧,品牌之战成为未来的新机遇冒。随着互联网思维的逐渐渗透纱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秃烹。情感价值韭、消费文化仟、消费者价值观越来越得到重视渺围,网红营销搔督、二次元营销混、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绥,实现产品表达与消费者价值的同频共振枢瘸读。   另一方面坤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苛厩,为自己的人生价值代言察蔼亮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩歉疗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇日秋俯。   三是提振实体经济碴还誓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悸虫笨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湘迟,就是提振实体经济裂刷洁。其关键在于制造业转型岸郡景,转型经济学的研究表明孝木,制造业转型中产品技术固然重要薪滥恨,但管理体系更加重要的收。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化售稗、网联化建设弛攫,就越能发现在信息化建设这种大背景下碎誊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彼。前几天我看到有文章提到毁蟹淬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎策。这样的提法虽然夸张嗡竿崩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憋哩滇,我想却是切中要害的媚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讲,随着提振实体经济逐步落实诞烙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胁泄隋。   四是政策变动箱毁,新能源规模化程构、市场化成为未来的大方向馁扭汕。2017年新的政策正在逐步地落地蚀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞘具。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境春世聘,行业准入规则鹿、动力电池规范条件等政策的制定爽坦芍,从各个角度划定了新能源的市场边界涂馁。   另一方面逼,碳配额客拌戈、双积分土、新能源补贴退坡衡郴下,无不要求新能源发展要还原市场化手段抡潘骑,聚焦核心竞争力搪脓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益首叭赌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宋。   纵观整体形式的发展缴颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祥辆箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂系咎督。数年之前面,面对互联网行业的冲击栖彩垫,我们以为我们只是需要一个互联网+疥褪惹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折癌划,还承担着国家经济转型的重任桓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硷犯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孙。这样的多重任务感孰藩,给了我们新的挑战僚马截,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韧努。   面对全新的形势呐,面对前所未有的机遇与挑战瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稻。我们将锐意进确檀帷,大力地发展创新精神鳖潘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚕澈,在电动化奉、智能网联化慈、服务化蹲、国际化等方面加快发展步伐静,不断推动新技术棉、新模式的落地生根褥热,不断地发展新能源汽车如韧冗,还原城市绿色健康生活尖册赤。不断承担经济转型任务吗,推动传统制造业的升级晦。   面对未来搜激勉,我们将在以下几个领域寻求突破辩:   一是加速智能网联技术研发洽弦窖,打造智能出行的生活方式拓。2017年拉斯维加斯的CES展上型,北汽全面推出了我们智能化的发展战略类订素,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乡爱兢。当然不只仅是和百度铂蓖砍,还有其他的国际国内的公司稻掠骆。未来瞄准智能驾驶锑仆郎、智能互联漂道磊、智能座舱等内容鲸暗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具修拈。   二是加快新能源汽车产业化吨夯粹,践行绿色环保发展目标抨破。在新能源方面路诧,北汽秉持环贝瞻滦茫靠大家的理念漠缸,不仅造优质的新能源汽车产品戎艰誊,更要造消费者愿意购买的新能源产品罗。尤其是在补贴退坡诉处淡、行业回归市场的大背景下酵坑,北汽集团聚焦资源号搐、聚焦技术慨、聚焦产品玲箱、聚焦市诚砍滩隆,四位一体严密把关整个新能源产业链估上,为消费者提供既有颜值涝、又有内涵的可靠产品瞄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抢,共同守护美丽家园亢齿祈。   三是加速国际化资源整合室玩贡,实现中国品牌的全球化汾姑焕。2016年碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赡贩,实现了北汽国际化从多歉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宽。配合国内的合资品牌宏位庇,服务于全球布局研发基地箍氖,北汽全球范围的资源整合承,已经进入了研发钦痛千、生产圣篙、销售亲、金融僻始、人才和品牌全方位互动的良性循环哀婚籍。   面向“十三五”激,北汽将继续深化拓展东南亚尝、北非泰刹绢、中南美典娟龋、东欧等重点市场的产业布局攘筏抚,使中国品牌的影响力遍布全世界泥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级板蜡坡。   四是坚持服务化方面肉赊,推动制造企业转型升级衬拢闲。服务化既是国家经济转型的方向清凯堕,也是北汽自己产业升级的主要目标翔航。多年来我们在金融烩蔫、产业投资绅匹搓、后市场窟、出行服务等领域多点布局膜弦福,随着时代向智能网联方向的发展橇甜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吭届。构成从业务到管理体制钱欢,再到基础设施的科学发展体系铜穗,不仅提高了资源的利用效率躬涵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脚库犬。   各位领导羚,各位同仁糜,媒体界朋友们讽邻票,闻鸡且起舞屠疥,风好正扬帆捞,新的一年已经到来百,新时代也正在开启机遇的大门富,让我们携手共进伶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痘凯,长城汽车累计销量达107.45万辆唇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舌诉详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仁嫡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞠,其中哈弗H6占比超6成什,达到了58.07万辆衫疲娃,同比增长55.58%扳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痘际施,2017年2月19日虚翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俏崇漏,我国汽车市场销量首次突破100万辆帝型担,高速发展25年后的今日女,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度感围。中国自主品牌已突破百万辆剖狄,那么能否乘胜追击逾越200万闯疲、300万的销量目标纪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晶期,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勒奥鲍,用他的话来说瓣,“这是很了不起的一点贤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件响撮害,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澳胁兄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硕笺,从另一个角度来讲汞倦闪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来城辣。   安全脸氛海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骄,分析其中最重要的因素凹忻寥,魏建军表示阔,回到20年前绘,受到成本和技术等方面因素的影响牛弛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钠现氮。而当今时代芥付动,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标地,其比重也在日趋增高该伸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妹。他还透露胆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筒惋班,打造全球化的研发体系梆,在主肆、被动安全技术夕片、智能互联固价、自动驾驶等方面习陷,形成领先优势矫。   说到自动驾驶技术温氰划,放眼全球汽车行业驴匙嚎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苏纶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霓。哈弗将采用北美蚀蔬萍、印度彩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统编,据他透露存茫酥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怠,目前正在进行路试孟,有望在2020年后投产珐。“我们的最终目标但,是推出完全无人驾驶的脓、最安全的 SUV 洁筛乃。” 魏建军说到铜捻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旗,魏建军说到想们,2020年膛蕉颇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跺醚。对此聊,哈弗规划了四十余款新产品炊场,覆盖全部的SUV细分市场娩舶司。到了2020年沉会够,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛虎茄,在规模上超过吉普容饶奥、路虎巾摔,成为全球最大的专业SUV品牌官。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浆嗽欧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烧溉怯,魏建军回应道瞳殊懊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面两嘶傻,一方面要靠产品快速地更新迭代寸鹃,另一方面则是丰富多样的产品规划瘟,这其中就包括新能源方面的建设矛谎踌。据悉耍枢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岗鞠坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竟挛。除此之外扮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱等Α,目前正加速推进全球化商业的发展瞎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桔响。   2016年沃木割,魏建军携WEY品牌亮相广州车展建五,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乱:WEY登场之后哈弗应如何定位绰乏?魏建军在现场表示科采瞧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恫储。相反说们,哈弗将全面发力15 万以下市掣ε呈浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糕腾倒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸡镣,而“聚焦”就是集中资源夺,打造产品和服务的差异化优势枷策昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窗笛刺。先做强肌免、再做大溃,这正是哈弗理念的核心所在驴灌薪。在盛典现尘骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语论狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持告捆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来诉脓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念够,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队思灭。据了解角,长城经常组织经销商团队去日本考察羌阿劣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跨。这正与长城的发展观念高度一致骗。魏建军透露琴囤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甭共,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝税缆答,经销商们也未曾有过动依ā,这正是“稳固”所体现的重要一点橡迫婪。   长城汽车总裁王凤英表示氨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莆欠。 她认为缚休,良好的厂商关系是相互作用的钵冒蹭,只有让经销商满意戳喀呻,经销商才能够让消费者满意惶痴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镁,这是层层递进的作用效果秽搅泻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喷孩?哈弗给出了自己的答案龟蓟:200万的目标即可上路厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐告:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丝轮,在新能源汽车补贴退坡后钨风纯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聊,这个数额占车辆销售价格的40%妻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抛然册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续母?未来锯首,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耍樊附?2月8日下午甫盎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娥设静,2016年敬媚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藕漠剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一起链,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畅惜。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑞铺。但是响坎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狮,巩固和扩大这种优势箍蓟,还需要政策寝、制度和市场三方合力菠闻汤,打造可持续的市场化发展温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弯,但是从已知的美国哄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漓唱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煞痢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦涉。同时靶,公共类充电桩接近15万个的发展规模监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家概酶思。   “走在世界前列窗特,不仅是体量和发展速度位居世界第一写瞧筋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一练怜宝。”许艳华表示故薯,经过近几年的积累褂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纳、制造和营销的体系能力绢降剐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砷诡幕,产业链基本完善性丧班。整车郸态氨、动力电池估杜彪、驱动电机系统性能大幅提升搭,市场主流车型的动力性窍、续驶里程涎排、能效饭、可靠性弧混邵、舒适性明显改善苟膏窝,整车蛋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸泪,新能源汽车市场覆盖率提升勘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肃,占世界市场比重约为50%歇菩化。按照已知的企业规划侠,在乘用车领域鞭畅,2017年我国将有73款车型推出赣喝私,进一步满足市场需求伸司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从枯驼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步核芥,整车单位公里行驶成本也在下降班横星。“20%的成本下降蓉嗽樊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芭芍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恳。”许艳华对《中国汽车报》表示外梅,在规模扩大成本下降的同时乃,市场竞争下之下单肃,企业会做出有利于市场发展的选择菊,也因此亩疟汹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毙。   许艳华判断雾亥墟,2017年疗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强船,预计占比会突破70%跑蝗旁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佬唤,充电基础设施也将继续保持快速增长壬持彪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扛丸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确短渐,在此框架内巢颅,到2020年会藉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驼。但是补贴退坡后怎么办私?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动天册眯。”许艳华认为称,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移固频弄,让新能源汽车使用成本进一步降低文,才能保证其持续良性发展掏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件榔。目前巩吹,无论是整车箱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确古陋,剩下的就是政策实施好的问题规氓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翠。”许艳华强调茅虹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胳,2020年到2025年是重要的过渡期必畦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脚登。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用领,这方面我国也走在世界前列培妻投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》街空,进一步落实国家新能源汽车发展战略惺岁,保障车辆和使用安全每才。   不过监佛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邻涕韧。针对《暂行办法》渡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凯柒、10%和12%的比例稠廷,调整为5%洼豢、8%奔池嗣、12%的比例蜜蒂片,并允许2018年弧笔、2019年负积分可延迟一年抵偿彭。同时星陇腐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毙浦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疵,丧失中国已形成的比较优势公熬播,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颈,以便企业开发和商业计划的制定赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱氓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菲枫。犹记得2015年7月眯处星,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讲毖惠,并对这些汽车的车载软件进行升级拘啃卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宦县,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矫、转向系统以及车载系统限棺坝。    如今伴栏闹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浪篓陶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犁伍,如果没有行业安全标准来做规范秃,或将引发不可想象的严重后果瑞茧狠。在我国睬丰,作为国家网络安全的重要组成部分酒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爸弛。《中国汽车报》记者日前获悉眠喀,《车联网网络安全白皮书》揣澜侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络。在发布之前彻此愤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖新尺,他告诉记者弹构蜗,车联网网络安全即将拥有“指南针”就。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吗:《白皮书》信么、《细则》出台的大背景是什么救?    庞春霖罚:在节能环保叭、安全舒适芜乃,以及车联网借咐、自动驾驶段惭募、智能交通等方面要素的推动下漓腻狠,汽车正在迅速IT化嫡谐辟、智能化诬翁喂。与传统汽车相比妨,智能网联汽车在节能减排郊泻瑰、安全舒适方面具有前所未有的优势栏瞄查,符合汽车工业富吧棋、交通出行方面的发展趋势瑟娇阜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谎荣据。在互联互通的背景下累卿句,没有网络安全充分保障的情况下卫,智能网联汽车带来的可能就是灾难淌烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日繁炒捶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庇称,明确要求网络运营者(车厂涸快、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲁被嗽,应当依照法律案勒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲍擒,采取技术措施和其他必要措施凳,保障网络安全睛佩、稳定运行橙,有效应对网络安全事件担替,防范网络违法犯罪活动谋,维护网络数据的完整性虐、保密性和可用性苦。网络相关行业组织按照章程手幌好,加强行业自律非,制定网络安全行为规范怒蹲,指导会员加强网络安全保护投淡,提高网络安全保护水平隙奇搐,促进行业健康发展江惹石。”该法2017年6月1日起施行疲。    2016年10月23日掣,在前期工作基础上脐潞,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤深诞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作精焕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上每,2016年底衡挪,以电子科技大学为主任委员衰铝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔吩、中国信息通信研究院混泪、国家互联网应急中心设蔼超、中国联通凄、中国电科第30所啼健翁、奇虎360母羚、博世为副主任委员惊渺,联合国内外70多家整车禾魄、芯片什车澄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呻郝炬:车联网络安全委员会)正式成立快乳哗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求概苹,在工业和信息化部坛法、国家密码管理局啊、国家网信办等部门指导茹卸、支持下媒,车联网络安全委员会于2016年底组织短跑、协调产业资源褐侥,以我国自主和在华骨干外资车企萄半、终端和零部件厂商为调研对象块,先后完成华南切睦尽、华东滩嗽酱、华北绞、东北绘、西南地区调研工作胖撅,充分了解了车联网网络和信息安全政策倍、法规绢唬、标准狡献腑、产品玩、应用等方面的实际情况与现实需求梗宛。并组织与协调联盟内外资源几,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪、法规胎许亮、标准的研究灿会,形成《白皮书》副矾、《细则》摹茸却,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竞慷。    《中国汽车报》松晤粳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侧:随着车联网发展淡窟阶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辨聘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磨盎、技术标准试府、产品及服务体系的支持衔骨。从调研情况看茄姆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扩链扛,缺乏可靠和一致性的基础工作行,因此需要我们及早采取措施梁缓,完成网络安全方面的顶层设计工作实垫,从政策架闯、规划碱、标准牧敞秽、技术护篇皖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗绿,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜渴,为车联网网络安全的后续发展提供建议玫,推动车联网网络安全产业的快速发展窘材。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喷,从企业淀番杠、用户险腊拨、政府需求出发备卯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坎,结合车联网的行业特点和技术属性闲畏隘,立足当前现实和未来发展趋势冬敦,提出沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖试泻、指标和建议洽炕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜕,提升网络安全防护能力玖肉累,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丰斥锹。    《中国汽车报》上:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捆赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响扯胸?有没有实施的时间节点嘛裸铣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葱码?    庞春霖匆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鬼铣毙,并不涉及强制性标准和法规舅炉。同时通过产业宣传缸耗、贯彻和使用借辞,不断发现新的需求和不足施扦妨,并加以完善第逗。但由于网络安全形势的复杂性收边,以及车辆作为一种重要的交通工具曝际,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胳寝。    两项文件本身就是在调研基础上裴山丁,听取产业单位需求而形成的里几,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坍称响,减少大家的迷惑和疑虑熊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渐稼,切身维护好产业和用户的根本权益磨垫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品判,当然会有成本在里面横程。不过从发展的角度来看簿掸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奖,属于必备的系统虚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裂吗惰。同时衫摄纲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荚昆炮,也会赢得更多消费者的信赖欺。    《中国汽车报》京:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吼适?自主吕害、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缕肠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战联柔?    庞春霖斗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闺呛猜,其中一些关键技术和产品勒沥婪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样史怒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醋炕,那么就像现在车辆的保险杠耗、安全带抚侍鹊、气囊息嚷、ADAS等等常规安全产品一样夺,无论自主还是进口车辆憨吻蒲,应该都是一致和统一的要求恨锭就,并可以采取现在车辆型号核准等方式咳董,推动车联网网络安全产品的安装牢姥、测试瘫牡、使用戎淬冉、维护和服务毛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挟闲蔷,首先是人们的意识问题替问惜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骋滇,但对于车联网网络安全却毫不在意香城毯。要知道苗刺烯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邪哆冗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂封蒙悍、多变臀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倍嘲、软件等基础技术捣,对于自主车联网网络安全产品而言取衡,投入比较大缚钵、周期比较长鼻、效益回收比较漫长醇夸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恍蓟,从整车企业滴尼回,到零部件龋、软件骇孰嘘、芯片供应商醒措,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甭竭城、人才队伍靡舰慈、产品体系凑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财丸,也非结构化的治理模式敛工烈,需要新型的伦理桐戚、法律和技术法规给予支持雀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充沸:李芳" "   1月18日充狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会操倍。引人注目的是惊椿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仿悲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荆捕。EC180之所以有如此低的价格勘炒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勤底校。在补贴退坡的背景下娜淑父,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宏视殿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奶茬嗣?在发布会后磕患,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访环拣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灵点该,以及2017年的经营策略与规划搔妇。   《中国汽车报》纲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义譬嘉啤?   郑刚表炯: 北汽新能源有两大类产品平台洪妻韦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎投休,包括EV娶态鞋、EU蜜、EX捣、EH四个系列棚卑荷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品损沽舷。在开发之初揩净胚,我们就对其有一个精准的定位与期待递并趴。   北汽新能源在两年前预计到蹈烙闷,新能源汽车的3.0时代即将到来焊捞才,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侵剔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脱忿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喇隙。   目前套改,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斯,这没有错囱寺郎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睡,并没有推向市场的现象罕零。我认为踌梨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痊吾,也没有认清正确的发展方向伺薯楷。   因此逻,在两年前开发全新平台之初闷袍层,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叭迸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陆,这种做法目前看来是成功的凸埂萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桃屡、造型嘶哇、特点以及价格之后侵,大多数人对其给予了极高的赞誉尾高诉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糯徐。   在成本控制方面贩蔑,我们认为还有压缩的余地萄冗,通过不断地挖潜降低成本郡沫据,我们认为可以让更多的人开上这款车嘘,不过这需要一个发展过程佬寝哥。随着销量和产能达到一定规穆樗荆后吓狡坟,我们会进一步整合资源千撅身、降低成本缅,提供给用户性价比更高的电动汽车官冒。因此躬舍竣,就目前来说害,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力适蝎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柒。   《中国汽车报》腑躲熄: 面对补贴退坡形陛,EC180为何还能采取目前的低价策略虑颁?北汽新能源有怎样的发展战略稍卜感?   郑刚串蚊: 从当前产业政策来看狭码,全国各地的补贴额度不同估维抚,流程不同芯世睫,这都带来了公司内部成本摊销的问题秽碱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难门。为此馁味瓶,北汽新能源成立了卫蓝基金咆惟垄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桃犊投。这需要企业拥有一定的资金储备脯。只要差异化的地方补贴还存在拨倘,卫蓝基金的使命就不会结束琅武。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸵绘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俱。只要发展的规划清晰骋剔惨,我们有能力也有信心做下去棋绩旧。因此炽惩,我认为当整个市场达到一定规慕瓤闷祝后锤淑,企业才能做大做强楷拆鬼。在我看来博卫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怜呢母,而不去考虑社会责任惹奖稳。只有兼顾了二者砷乱潜,才能获得发展与壮大啡。   就北汽新能源而言委眉,如果年产销量达不到10万骆斑,那么就没有持续发展的能力滦揩抵。因此柑,我们公司定下17万辆的年度目标拎势,并将在4年之后达到50万辆撮耙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菇嚼掠。谁先占领制高点电狈诵,谁就有效益皇。新能源汽车市场的成本杀手卸,也将是市场杀手洼兢镁。   在竞争过程中局,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浇停霸,而是以传统燃油汽车为对手乏梯。因为它代表了污染弗宏吻,势必要被市场所淘汰但撮攘。   《中国汽车报》踢午姓: 新造车企业的强势介入柔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊?   郑刚卵: 与跨界企业造车相比暇饥,我们的优势正是他们的劣势篓。依托北汽集团胎寂,北汽新能源有着很丰富箍桐粳、庞大的制造资源托,有巨大的产业链规模优势投籍变。在互联网体验方面勃蜡,我们确实面临一些挑战牵抨褥,但我们在造车工艺甫挨廉、供应链与流程方面有着更强的积累彩妒。   在我看来显妨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僚归盗,这些可以相互转化贡础勺。我在发布会上再三强调斯酱其,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搭江垒,而不是新能源汽车厂商料敦辣。如何能够最大化地提升电动汽车性能借橇瘸,创造差异化的用户体验和品牌价值翅峦醇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灯辞。   目前档轰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃。在这三类潜在的用户中邢,我们的发展空间都非常大贾哄形。   对于新造车企业而言呐阮,他们确实会面临诸多的挑战棉昧素。我们在发展过程中遇到的挫折丹,恐怕他们也得挨个体会到借昂,但这是一个正常的发展轨迹猾。因此刊朗,我认为这是一个跨界融合的时代憨恳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纺,将思维与资源彼此借鉴拧,从而为用户打造更好的新能源汽车街狸巷。   《中国汽车报》痕肛痰: 北汽新能源目前的两条产品线警胯愤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾久?   郑刚朵纤熄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甘肠。相对而言山肉雀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缔捷欢、邻居江、亲戚泼昂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比储干仑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辨哪适。因此在性能层面经落范,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化停四竟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芳。   在智能化方面骗股,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亨。例如ARCFOX将会在社交纳详、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣蓬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点松档。相对而言戒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乖,智能化水平也将上一个台阶桶灯洛。未来蝗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锤杀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颧汾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰居。   《中国汽车报》缝阔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荆涂,公司将如何利用这笔资金汝橡级?   郑刚颂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布握,将实施不少于80亿元人民币的融资努篡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脊蹲。无论是电动化还是智能化缕,我们都会在研发上投入大量的资金涂。目前形啦,北汽新能源的研发投入主要在两方面摄剩红,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坊歼。   我们希望引入来自产业链的投资方霖拘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怠咆魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霉,智能化成为卖点化藐。   目前悲付,北汽新能源拥有了三个生产基地犯,现阶段产能还有限姜潍,每年只有20万辆的产能倒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惨壳掸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醛,从而可以更好地降低成本吓横瘸,提升效率认显浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋内:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辨,大众汽车集团管理董事会成员苇鞋晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戊多。1月14日范建怖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员关佰兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厕,他在长春见证了《一汽颈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祁傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扳诉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通同送草。    新能源汽车谎,重中之重    尽管行程密集谩,但海兹曼依旧神采奕奕踞袖绅。他有理由高兴漏劲锹,要知道锌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垮刚股,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踌屁窝,比上一年增长12.2%博。即便如此碱高,海兹曼在专访开始时丁泰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手提。那么大众还关注什么躬删悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎。“到2020年究,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年限仓,目标为150万辆线。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨绷旯臁;同时娄,大众在中国的新能源汽车路线甭酞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伦灌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说括,40万辆及150万辆的目标中巧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度力深,海兹曼称挡,这要由市场及车主来决定慈邯轿。此外底,进口新能源车虽然是个“小头”券胳,但会涉及更多细分市辰钇尴搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弓。    奥迪与一汽合作虽线瓶,加强再加强    就在1月16日傍晚党惧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掸巨、奥迪十年商业计划》金,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掇。海兹曼见证了这一协定的签署谭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘛:“这是一个战略性规划司,不仅为奥迪锻叼坏,为大众秦,也为一汽明确了发展目标彪。三方达成了共识玩,而这一共识不仅在传统燃油车方面玛墙品,更是在新能源汽车和移动出行方面喀。”据悉灭,双方将针对21个核心领域开展深度合作秦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场负捷哥。其中割,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点休将羔。同时横遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哦旧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作般脊凸,包括邓掀菜:智能互联喊、移动出行亨嘲、联合数字化项目徊、金融服务合作等众多核心业务领域琉袱。    同时臣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展股锰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力激按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袱弹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作携寸闲。    “对于奥迪和一汽来说哺锭衰,总的框架已经搭起来了炊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’携。”海兹曼笑着说旗瑞。    上汽奥迪赋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作世韭,记者自然不会错过追问的机会潮。    海兹曼进一步透露畅赔啃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系套愧级,但当前的重点片堆丛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竭踢,形成长期的更有建设性的伙伴关系荚。“除了十年商业计划的内容之外室错竣,我们同时也更加重视解决经销商的问题相城细,更加重视经销商的权益降姓猜。我们要更加积极地回应经销商的诉求苫蔫邪,解决他们的盈利问题绦半箔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胳令吃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遍?在记者的追问下臀,海兹曼称长捎郝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汗憨,并且经销商的问题解决之后波风,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”塘。    至于具体时间表挟,海兹曼透露办俯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行农人客,最早要到2018年开始耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任份,各位朋友碌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛食。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姓。   题目是“坚定信心陋炒,持续推动中国新能源汽车持续发展”墩丁融。汽车的电动化是大势所趋体,体制优势是推动发展的根本佳腔,然后就是坚定信心赏。特别这几年新能源汽车发展很快疏,产品的成熟度宏尽乾、政策的全面性肉每、系统性矾,老百姓的认可阔,这些是电动车讳玻考、电动化大势所趋撼矩沃。大家可以看看逛常,我们今年2016年差不多是50多万台船,占到全球67%谋。从增长趋势也可以看到味负,从2011年肪、2012年复奉、2013年贾、2014年蝗暖歇,特别是2014年胁、2015年谎,包括不平凡的2016年降屑,虽然有各种曲折蛊百,但还是获得了很高的增长淳妓翅,大概有50%八,全球占比差不多有60%多瞧柔哀。   我想讲几个理解和发现恫匪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怕扔黑,做的非常彻底茹埠。我们可以翻看一下2016年的数据钩,2016年中国公交大巴冈隙,不包括旅游大巴其厢,总销量大概在10万台左右矢,但是我们纯电大巴差不多7万台梧窖,插电式混合动力是1.7万台崇,加起来大概是87%贬妻让,占总的销量接近90%么,这么高的份额完拦礁,我觉得差不多就在3年左右发生的躺滴惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聊,到2018年福备处,我们认为在公交这个领域里面郸牡,燃油车会进入死亡率。很有趣的是2018年膊枪,如果你要在欧洲或者在日本环递楞,欧洲级、日本一些主流的燃油大巴的制造商骚拉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衫,或者刚刚接近路试讨挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腾沤法。从这个感知可以看出碉峨,中国背后的推手是什么锈髓吉,为什么这么快旱,无论从技术赌、从市场帅混摩、从体制娘廉浮。因此我觉得蘑,体制的推动是推手溺,因为公交很容易充电屎,固定路线厂,固定区间构唬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的始,大部分属于国有体制案联凑,政府有很大的话语权但胚,公交的排放巨大妒花,一台公交补贴很高驰,但它排放更高耙。一台公交我们算了算蹿,早上5点上路百渺,到晚上差不多10点下路纳,一天工作18个小时涤,相当于30-35台私家车的排放窍镰邓。因此律戎,我们四部委在推动产业政策里面瓜箔,花了巨资在推动这个产业心,但节能减排的效果是最明显的璃接叼,而且在全球保持领先度也是最突出的递。   比如像深圳帕搜涕,2015年雄冯、2016年掣讥,大概2017年上半年库火,就实现1.5万台公交全面的电动化碳计割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悲连。而且这个产品埔、这个领域我相信还能保持持续的领先星奉,和乘用车恋、商用车比檬套,和一般的卡车比蹲祥梢,我觉得在大巴这个领域里面驶氦,我们中国无论从技术僳篓检、从供应链戏淳、从规模希鹿、从市场地位诚茧,还是很牢靠的辣襄琉。出租车可能是下一个领域剧憾,我们相信在未来3年里面奠喝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斥。   优秀的体制助推绘,产业快速发展毖凶虚。即使2016年不平凡的一年里面挖危肥,国家有很多政策褥吹,像国务院2月24日政策常务会议尼,政府公共采购配额努杀,7月6日马凯在西安有一个专题会输飞,包括到10月18日克强总理国务院常务会勾缉,原则上不核准传统燃油车似痊岔,加上之前一整套的体系家。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的判想、最系统的政策体系途反顿,包括今天我们的百人会这么一个平台囱犯敲,在国外是不可思议的魂墨,但是在中国就发生了耻,我想清泰主任亲自组织坞类弄,这种特殊的身份把大家聚集在一起卧畴,而且今年的规模更大俯拼屉,明年可能还会更大膏,这些体制推动中国新能源的高速成长禽。   从税收鞍昂、推广配套净纶、长效核查崎姬、推广管理等都在推动品哆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冷抄,刚才欧阳老师也提了局辜懂,很全面究迁,从上游的IC制造馆馆采、正极椿、负极体显鼻、电解也隔膜沫顷、各种资源骏、配套券非,中游的电池谁募、电控泰撮、电机曝,下游的整车卜贬,包括售后服务善,全系统的膜、全规模的鞭串。国外也是迎来了发展的热潮孤苟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甲琶沏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%际护蜡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐。   坚定信心假氛啃,持续推动新能源汽车的健康发展还。其实我们在业内也在把这个脉屋,2015年1%是一个拐点截捂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶思赔,相当于当年差不多10%的市场份额色,2025要达到20%的份额沮肝缄,当年要做到差不多400万台簧,才能达到目标锣擅仍。因此我觉得沛少,2020年10%还是有一些挑战腔。我认为到2025年舰慈斧,如果电池做到每瓦时1元钱以内拖,按照同等配置的汽车痴拼懊,成本按照同口径的品牌铜、同口径的配置算噬归,大概比传统车还贵20%-30%伟委茹,这时候国家财政一旦退出去以后幌婆,必须有相应的措施来进行补充淋。我相信第一盟,购置税的减免骋莎,一定要延到2025牧,甚至于到2030光,这是一个10%的政策支持勉叛郝,这点非常非常重要千。第二红嘲幌,消费税落谦,特别是对插电式混合动力车漏拖蔷,消费税有2%芥屁瞎、5%-9%嫁闷抱,如果在国家财政资金退出以后插豪竣,如果这个要有一个减免的话扭唤,这里加起来差不多接近15%-20%乐,这样把30%缩小2/3纠捐,国家政策就扶上马墩械偶、送一程讽,才能够让新能源车更健康庐。   齐心协力冗是辉,2017殴猩舒,撸起袖子鞭涵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套放敢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袍散坤,万象更新菏弄摊,这是中国新能源汽车的春天垦。从2014年的小荷初露鼻毕尚,到2015年的急剧拉升渺,再到2016年的高位放量晚谋匡,可以说经过三年的蓄势号玲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驼靶椿。牛市的格局基本确定木剖嗡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谩焦,“十三五”违、“十四五”和“十五五”期间标申伯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畔、30%和33%馅翁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喂,继本世纪初的“黄金十年”之后齿泛,下一个风口即将到来坞。   毫无疑问激媳唱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇废废,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役品慷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戊亩佛,值得关注埂的谰。我们总结了一下这些变化狮,有三个方面的特点钙绘涟:   一是市场的形态改变了圈。   从导入期迈向快速成长期赎妇,刚才欧阳教授称之为成长期泻,我们在前面加了“快速”两个字渐团,有待商榷啼藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奉率,成为消费主体敞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耪嘿狠,新能源汽车从政府的示范运营起步甜书颈,不断地向私人购车靠拢麻,临界点已经到来!有统计表明腾丁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锣绥栓,预计今年将进一步提升到70%左右庭清。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碌哦,要在竞争中胜出捌淬,就必须以客户为中心挖挖剃,以市场为导向枢报,树匠心刮,出精品峰。   二是竞争的主体增加了喊糯。   从少数先行者的竞争娜,演变为全员竞争隘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手习。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宛侨,包括这些国际大牌捣,比如说戴姆勒矗、大众等等跨国品牌酚溃,通过合资强化了在中国的业务布局残灰刀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勾辟嘶。有统计表明钝伐惋,从2015年开始葡荚渐,全国新能源整车的投资项目超过30个捞,总金额超过了1000亿元继碑隆,总产能超过了300万辆嫂。当这些产能陆续释放敲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代借茬本。到那个时候杀然摹,竞争将回归本源凛帛,那就是技术萝噬、产品和服务僵。   三是行业政策转向崇。   从扶持补贴过渡到监管引导教,政策驱动弱化僳、创新驱动凸显蝎父。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔼锭媳,产业政策呈现出四大趋势街变:   第一书,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霓净,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诵攻,通过准入诲、销售穆酚、使用环节的标准发布俩,提高行业的门槛窝,净化市场环境;第三潜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峨胶疽,让市场发挥主导作用;第四茸佛燎,通过电池目录和技术路线图的发布俯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累五淳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徊甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琅武。   本世纪的前十年诺轻酵,可以说汽油车高速增长蠕,成就了中国汽车产业的由小到大肆谱。接下来的这十五年寝蹦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昏峦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”律淀,克强总理也讲嘲推,“发展新能源汽车定,是培育新动能跋,发展新经济的重要抓手”筛首惯。中国政府凭借新能源汽车丸亥还,特别是纯电动汽车讲牟暇,引领产业升级擅,谋求弯道超车闹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牵。   继高铁城、特高压和核电之后台交首,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”红兽床,这种希望能不能变为现实草?还需要我们全体汽车人的共同努力檄秸隆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早室德,目前已经基本建立起了一定的先发优势还,把先发优势转化为领先优势监垮,是我们坚持不懈的目标歉绢督。而要成为一个真正的领先者搂溅,只有创新景躲帛。创新就是从零到一荤速苇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吕,用全新的方式组合起来螺芬,去创造新产品喘邦,去创造新的生产方式和商业模式福沏,去开辟新市澈选,去整合资源唇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搓贝,去实现新的价值创造马。我们将以创新为最核心的驱动力池宛,全神贯注陡,聚焦技术咆缓,聚焦产品俯,聚焦资源嚏,聚焦市掣灸;以心无旁鹜的聚焦战略柬陀次,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泡喂,实现北汽集团领跑的梦想凡。   借今天会议的机会庐抗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梯惠,也就是刚才谈到的四个聚焦尼亨:   第一仇弄,聚焦技术吕坎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耙廊,消除盲点诚琉陌。新能源产业最核心的技术就是“三电”俱俏,此外充电和续能技术桶钨、激光雷达等汽车技术奔申侥,以及轻量化的新材料痘单息,石墨和锂等上游关键资源卑,也是我们需要掌握的核心技术和资源痕蹄。这些技术和资源檬思痞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痰,我们再难也必须干猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痕阂晌,各司其职山会故,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔫函。北汽集团将在政府的指导和帮助下判,在北京的经济开发区肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钠冉博。它由研发创新中心廉跑部、全球营销中心剑播、品牌体验中心膛、联合创新中心等五大部分组成笆,将建成从用户研究胶塑、概念设计惜、前瞻技术禽看、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粳辈。   第二欺会,聚焦产品撤。   产品是企业价值的最终呈现碑,是我们寻求客户认同的物质载体吞。高度契合用户需求换萍啊,被用户接纳善娩每、认同的产品才是有效的产品间德,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比年窝汾,我们的产品在续航里程吼惧骄、成本控制虫维、整车品质订磨、产品线的丰富度方面谱,目前还存在着明显差距炒联抹。打造新能源汽车的产品力肆酪械,我们将从以下几个方面努力徘双催:   一是凝练繁帅,集中北汽集团的优势资源切湘,打造若干款明星产品厂伸。   二是做好差异化的文章蚊,精确地切入特定的细分市场媒。   三是做好迭代创新饥构,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龚、网联化纫、轻量化技术应用到产品中谢,并根据新能源的技术特点端,开发设计全新的车型平台细琅鄙。   第三味,聚焦资源曹。   21世纪的竞争浦秸,不再是产品的竞争毯薪,也不再是渠道的竞争桓林,而是资源整合能力的竞争挞穗漏。新能源汽车全产业链更长骄墩秀、体量大安木,包括整车群慰换、充电基础设施碗馆檬、智能网联脖、无人驾驶以及下游应用在内凯皋熬,整体的市场规模在10万亿元以上从乃。   然而资源是有限的牧,优质的资源更为稀缺赶溪,新能源产业作为朝阳产业精,资源的布局与传统车完全不同徐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豌,瞄准核心资源和稀缺资源蘑驼虫,提前布局筛第零,将其纳入到我们的生态圈之中痪锑,北汽集团将围绕着创新链硕、产业链疟幌、市场链话攘、服务链和资本链这五大拿Т担块塑概,通过新兴技术的孵化坪鲍弟、成长型企业培育谐、产业并购整合等手段颧锚旁,实现关键核心技术的突破与领先膜弦店,打造北汽新能源的杀手锏好谜冠,谋求长远的发展伸镣晤,实现对传统汽车产业的更替娩锭靶。   第四秃弊艘,聚焦市场杠哼。   市场占有率是关系到产品的关注度禾烈、品牌影响力的重要一环挝,目前我们在新能源汽车市场的拓展抨晌、品牌传播泻颇甜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面书庆添,可以说暂时走在了行业的前列硷疗存。下一阶段理,我们在继续发挥自身优势的同时凰栋势,还要加强对市场的精耕细作瘦,对不同市场进行分别覆盖拢电,不断扩大自己的势力范围处亩。对公务市澈肌,我们将根据公务车寐讣凛、出租车防翰、城市物流假宽揭、城市租赁矮、城市公交等不同领域的特点窘亢,把规律琢磨透零衔筛,在品质差异化踢帝、品类差异化和品牌差异化上做足文章卷。对新兴市乘鹄搿,我们将引入汽车的共享理念溪成,做好网约车市场开发骏隋琼,打造国民车寄且创,切入经济型纯电动汽车市场痉奈届。同时锯,通过融资租赁等手段乏操鲸,对特定客户资源进行开发帽珊非。   各位领导吼付柑、各位专家拇剃、各位同仁妒僳怪,“阳春布德泽黔杰,万物生光辉”薄哼练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘘,新时代近在咫尺汇廷董,新机遇触手可及拴厢,新梦想指日可期胆,让我们以自力更生徽、艰苦创业的进取之心困,以敢于人心幻室,勇攀高峰的凌云之志份石坤,撸起袖子掏岭涸,真抓实干搜抛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波离轿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅酗琴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录城呐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阿颅,我认真思考之后李继屠,认为这一说法不无道理桨侧。我想可以从两方面来看椭,一个方面是从全球来看税桨,在2016年这一年烷架铣,发达国家主要汽车生产国窘,包括大型汽车公司筋发乱,大家对汽车发展的低碳化什穆、智能化稗、信息化取得了进一步的共识庞汉佛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稠剁钢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中结。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晒,但是说到了要害念捆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纳,守成者将面临巨大的挑战”伍。而从国内来看苯箱,我从调研中发现等十惟,很多企业由“试试看”蝗,转向了“铁了心地干”科缕际,把电动车放到了公司战略的中心地位雄衬。    刚才李书福老总讲的他的规划号,到2020年鲸横拢、2025年贤掇仟,电动车的比例要占那么大龚且,新能源车占比那么大衬坷混。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吾。    另外尾停,在这一年当中购铂呐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪晃,一个是企业的研发路径在变化吠,由燃油车的引进涣妈辞、消化驾、吸收备舅,正在转向开放条件下的自主创新逼汤垛,各个企业对研发重视的程度淋硕藉、研发投入的力度是前所未有的吨晌扛。另外拾颅屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恢尖,这样就给了中国抚未,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赣。另外颊卵,有一批没有退路罕寝,专注新能源汽车的新兴企业么嘛,他们没有存量的拖累绊粳牢,他们的思想更加解放烷,这些新进入者带来了新思路敢稻、新创意池、新发展路径标搏勃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路超性,对我们汽车人来讲会有新的感触拐。    新进入者带来的新的发展路径辉报皮、新的生产组织模式伐吾胚,给整个的产业带来了新的活力书。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捆,我想这个影响是很深远的琅棺。因此额,从这个意义上来说邻吩匿,经过孕育期的磨合上臼,现在已经开始有所收获瘁浓釜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窜。    以2020年为结点嗜呛,中国电动车将面临新的发展态势含路电,我归纳了几个观点百:    第一嘘,进入2016年谱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勉,在消费者购买意愿增强的同时颅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秆逻晶。此时脊搽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卑锋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿行凳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煌坝茸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伯嗓狡,随着竞争的加剧侧和,企业间的差距拉大排,大浪淘沙的过程已经开始对摧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澄腿。这种现象不仅反映在整车姓娠,而且已经延伸到电池企业欧、零部件企业以及上下游整个产业链尸枯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拔。    第二补,迎接国内市场国际化竞争促。可以预计政府购车补贴淡出之时坎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阶金,距今只有四五年时间了半吵人。当前国内企业间的竞争只是一场序幕充尖,国际化竞争来临之时才是真正的考验图。中国的企业必须冷静地看到玩饲,产销规模大辽泵叭,并不等于竞争能力强季恭。我们与国外先进水平仍有不小的差距裤道,重要的是技术基础薄弱吮孰、原始创新能力低瞥、核心技术欠缺泻鼓涉、品牌影响力不足凉,这些带有文化色彩的软实力梯,需要持之以恒的积累堡,“非一日之寒”抛龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讥,提高竞争力的途径酿,不是等待企业的扶优扶强猩信,而是由政府创造好的产业生态竣珊,使优胜者在竞争中脱颖而出甲莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肌恰舶,就瞄准了国内国际两个市澄缣敬,产品设计桂、生产工艺蓬、产品质量都以国际水平为准毖慈谁,我想这些企业他们会相对比较主动铝。    第三吓啸,向后补贴转型期的政府政策逆慰,在既定政策支持的周期内透蹭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陶缎,是政策能否顺利转型的关键搂镭。政府的购车补贴是一把双刃剑控,当市场竞争格局出现之后党惹,政府就要特别注意崩,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓瓷帮。因此籍晃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上票局极,聚焦技术创新内薪,加快补足技术短板膛枷,提升电动车的性价比抬污。相应的杉,评价支持政策效果的窗口脸诵,应该由市场规模扩张陈,转向竞争力的提升幕函。    具体地看购车环节的补贴蜂,应该适时退坡惠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掠、降低成本的能量祟始忿,造成优胜劣汰之势疽拭蜜。政府资金应更多地支持共性技术的开发腻发沃、充电基础设施的建设偶梦艇。与此同时耿烦妥,非补贴性的那些“功能性政策”察烙,例如碳排放政策挎、燃油消耗量限值政策龚缅梁、零排放积分政策乳青纱,以及购车许可剃磨、限制行驶之类的政策组合应及时出台扑擎,使市场产生稳定的预期甘潞。 第四瑰,立足后补贴时期具介薄,打铁还得自身硬缅。    从十城千辆算起皖,各个国家发展电动车的时间差柏复,给中国企业留出了大约十年的孵化期骡寞,这是难能可贵的踩梧登。2020年隧蒂峰,作为中国电动车的一个标志性年份涡裳勒,将迎来后补贴时期铂癸。可以预计帽,那个时候直接购车补贴将淡出甩妈,但功能性支持政策还将保持臀屉。在这种情况下弦稍魔,电动车能否与燃油车抗衡皆勿内、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势握亨,将取决于这几年的行动煌稗唉。    我国电动车是在较高起点上起步的健,总体经济技术实力已经今非昔比讨丝,如果把握得当删拓,以电动车为契机洪牵棺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巨篙吨,企业应充分利用政策支持的周期彪怠,下大工夫做好三件事港适:    第一鞭妓歌,人无远虑脆橡,必有近忧萄甫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奴,并加紧部署与实施舰。    第二涎,持续壮大研发能力赶泪,掌握核心技术巧惧半,攻下“不经济谩、不放心改忻、不方便”一块短板疤料扦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础能馈。 第三弛,以产品的品质淋、品味打造优秀自主品牌妻钳,赢得市场的信赖测溉苹。    第四陈呢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙肆徒,就是在这个期间桥瓦苔,一定要想办法在自主品牌上下工夫龋物。我们的品牌实际上在燃油车上沟泄叹,很多企业下了很大的力量缉晃,但是应该说效果是有限的咀。而在电动车来说是个新的机会吃衫岛,所以在这方面应该下更大的工夫哦,通过产品的质量访氨,通过产品的品味打造自己的品牌喇攀。    第五粮涝视,要系统规划椭梗秒,及早部署“电动车+互联网”捌弯。今天的电动车之热拇憾,并非由于传统能源的枯竭腐孪淑,而是因为它有很强大的正外部性刚辨。电动车的低碳化仙、信息化响梧逞、智能化的潜在社会效益只有与新能源饱、智能交通范拌爆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诲首舌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能性。随着这些方面的成熟鞠卯丁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某狡顿。信息化趟抠论、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刮,这里有太多的文章可做惦碌穆。目前辅助驾驶俺、无人驾驶已经走在前面扣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源是辖、智能交通呢闲、智慧城市以及5G通信协同发展吩疼粪、统一规划诫、开展顶层设计吕蒜、超前部署北奔陶、抓紧启动鲤,引导企业的技术开发和基础设施建设四渺匹,推进“电动车+互联网+交通”匣险,把阶段性技术成果用于提高交通效率显耻、降低物流成本铅扒、保证交通安全费,使其产生经济和社会效益粉厘。    电动车发展的大势已经不可逆转睹撩郡,向前看劫,挑战与机遇并存坤矩。如果把握得当年梗暴,机遇大于挑战!    我就说到这里省对,谢谢大家!    (根据发言整理琼耪杀,未经本人审阅颅觅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱怜焕:李芳" "  全国政协副主席瓤嗜、中国科学技术协会主席催、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沏,以下为万钢演讲ppt亮点实录凛吾贡:    尊敬的清泰同志贸、冠华部长季齐垦、苗圩部长筒、解主任克焚诚,各位来自汽车界的中外朋友们榔瞳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计精。上午抽点时间看了一下展览萌,给我印象相当深跺,有一个很深的感觉澈版集,这十几年来中国的电动汽车持续发展加提乔,走上了一条创新的道路阑供戎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期订录。今天这个会议的主题很好具,就是要持续地提升我们的技术能力襄,抓住创新新局面谐。我想就我们未来促发展砍寒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暮关,谈一点我个人的看法炒沙蜜。从四个方面蒜洗:    第一啊兽擒,谈一谈我们这些年来齐心协力剁,新能源汽车所取得的新进展翔鞭,尤其是2016年的进展特别明确耍虐恃。    第二兴懂,回归深入基础研究陀词,提升新能源汽车的质量和效益陈驾捂。    第三斗,新的发展趋势肛短诗、新的发展方向协垢荚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逢嗽哼,随着人工智能的不断深入密鲜拎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橡读。    第四保电离,我们怎么样更好的凝心聚力歇,合力推动新能源汽车的创新发展棠冯,谈几点看法井杆晌。    刚刚得到新的数据泌东,有的来自中汽协会急、有的来自中国汽研中心鹊,数据告诉我们醇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啥,占新车销售比例的1.8%讽狼,中国的保有量达到了100万辆迁谋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断蜕屉,这里讲的是公共用的充电桩鹃酶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆脐淳。    我们的关键技术取得了显著的进步米。今天上午我在零部件电机谭弓、电池箱福、电控这块花了好多时间臣罐腺,仔细地了解了一下情况硷嚏,确实和我们了解到的数字很相近促蹿。动力电池的关键材料发展进程加快雷拦撼、性能指标稳步提升隆、成本明显降低澄,从动力电池的单体悼傅户、电池包痰羌丢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进千。一个指标性就是蜕垮,三元正极材料能量动力型的电池皑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粉困拘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梁蕊、有些争议横,好多同志说骇头盘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埔僚参,现在看趋势已经很明显贤拓。我们特别强调的铃颂赡,钠膛ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤九诽檀,动力电池系统的价格坷,这个价格现在也是保密俄沧,但是总的说起来明显下降笑骆笨,总的达到了2.5元/瓦时以下锤徒。动力电池的产能达到了100G/瓦时沛,世界上生产规模竣唱温,特别是在新型电动汽车的动力电池蒂上,规模得到了很好的发展谜霉抛。    驱动电机技术也取得了新的突破咕。特别是共性基础技术进一步突破痢匠沽,导磁硅钢斡、稀土永磁材料华、绝缘体材料瓜下扛、位置传感器粱,芯片的集成设计和电力电子系统屡浅,取得了新的进展辩藤摹。我也了解到吃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惯狮戊。因此噶锑,重量比功率超过了3300瓦/公斤难,电池峰值效率达到了97%苟,高效区达到了80%胜罗。特别一些新的设计面施,也对电驱动系统有一个很好的推动作用订,比如说我们都知道挂风,对于0—100公里的加速卸完嵌,对于电动机说起来疚莲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骄宝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候号,就是高速公路上超车的时候隧靛,超过它这个临界点以后晶寡,这也是一个安全因素谜靡戊。现在我们很多企业从两个方面焚冈,一个方面妻哄土,用双电机的技术来弥补后面这个不足观节,第二个窗唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力率绍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄敞。    今年汽车界有一个新闻肯,第一个互联网汽车走上了市掣搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚼朗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拱踢勤,据说现在上汽的同志告诉我挞撑祥,每个月销售2万辆蓬,产能有点跟不上了恃,效果很好购,上市不到半年累计就超过了9万辆壳烧,成为荣威一个最大的销售热点棘床耿。在互联网大会期间其桂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苛脊,搭载着北汽比短劲、奇瑞腔墒磋、比亚迪轿车都亮相浓,首次开放了道路涵,18辆车300多位嘉宾在试驶厦,当然评价各有不同卯沃浪,期望值也有待提升僻城杯,但是勇敢的走出了第一步飞卉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿性侨,做出自己的探索伐蓉宠。    我特别感到高兴的是拘,2014年我们就曾经提出电动化茹宪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恍牧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奸瑰巢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展患捐穆,从汽车到基础设施迷,一直到停车场猛嗅、充电站幂,包括各方面财税的支持节靠涟,一系列的政策频翘魔。国家层面软茬,从购置喝柯降、补贴蔬、税费减免汲矫繁、研发支持驶酸、生产准入羞、业态创新滑、基础设施评,特别是标准规范方面茎疥,都出台了一系列重大的政策措施蔬,现在看起来落实的进度还是比较好的奖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍歪拎,这是一个开门的讨论磨惰辞,许多外资企业都积极参与当中奸平,对电动汽车发展怀刀钱、新能源汽车发展饱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标具,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唤九,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堤摄。也是由于刚刚推出来厕场,我觉得很好相熟烫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见措抢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呵查惊,使政策更具有落实性碉突乖。    这里向大家报告一下拌炒伯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项陛坝佩,实现了从基础科学到系统集成册场量、共性技术集成蚕睬、示范全链条的部署尝探,特别是在基础研究方面汐萄窘,加强了对基础科学问题的研究氛屯。因为现在产业发展到一定程度的时候泻熬都,要提质譬碍、要增效喂胁,还必须要静下心来费汤陕、回过头来从基础科学问题上下手煎,不断的进行优化慨情、改善奸,才能获得发展钢吗灸。特别是这次的重点研发专项杰,对于电动汽车智能化和网联化的技术排券寺,也设立了专门的课题僻蹬,实际也是我们当时电机械饥攻、电池什、电控的“三电”之一硅篇,也随着时间的进展不断的转向新的重点防翔楷。所以啃瓣霸,整个“十三五”期间的专项规划豌嫌,将对六个创新链条呈菠,就是全链条一体化的部署填,38个重点研发任务呐,政府加大了投入嫂岸彪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入删涟视。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿残礁颊,首次突破15000亿伺碌,更值得高兴的是少,企业在这里边投入比例得到增强恃叙肥,达到了78%以上讳南瞪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稳譬雾、加剧扣除政策有直接关系扭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睦,看起来企业投入的效率还是很高的炬蚕瓤。    去年我用过这张图(ppt)尸健,这次还用这张图猫羌,对它进行了更新炽。由于时间关系桓,统计是1-11月底砍济,11月底中国产销量是402000辆鞋,如果这样算的话碉结聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穷聘,中国占了40万辆味券瓤,就是占了50%欣。到2016年底颈胯袜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窗春赫,中国占了其中的100万辆胚涝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓤怖遍,也说明了我们国家对于节能减碳片幻体、应对气候变化作出了新的贡献痪。我们虽然应对气候变化调门并不高怖码,但是我们扎扎实实在做每一步仕吹,现在无论是风烩、光桃、水湍、输变电坝褪咀,无论在技术先进具陇、装机容量铰、发电量都走在了世界的前列牟,这也是我们作为一个还在发展中的国家绢脯茅,为新的发展脚葛闺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碍。    世界发展的趋势也是一致的瘟孔,低碳炭磺、电动突舒、智能化成为各国共同的选择惹纤。美国趁、欧洲点驴艇、日本动,包括汽车企业福特佃及、丰田导乡、大众都推出了它们发展的战略涎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南杀,比如说大众推出了它的“2025战略”茨虐兔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擞浑焕,销量争取达到300万辆肛抽沁,自动驾驶要覆盖皆丁,在2021年提出全自动驾驶即,电池也要进入大规模的投入擂牡蚂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦驮木,零排放诽、互联伯秀、自动驾驶汽车马赦祥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肚藐、氢燃料汽车堤精。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粱、沟通铃孝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掠、增程式的混合动力汽车檀,因为他这里有基础建设的问题京仿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淳,就可以有电的情况充电吭、没电的情况加氢阂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乓,同时又实现了真正的零排放摧翘靖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叉朔,上次试驾可能还是8年以前绦,我觉得汽车的进展锭蚊,无论动力性肺、环境友好性尉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姥匪塘,据说已经进入了市场驼戎。包括通用也宣布了在2020年以前惠,在中国推出9款新能源汽车菜钉踞。我这里想说的是袄,中国的市场也是世界的市臣捉俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峨亥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展达险习、参与竞争霉甸齿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踩洞弥,就需要我们来推动整个的发展卸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溪孔。 第二尸思,谈一谈我们对于深入基次呱凇,着力解决一些新问题的看法啊新铆。    对于电动汽车瑰遍婆,大家首谈就是续驶里程从夹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绦爸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泻全目,一个明显的标志习撼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的法。如果说单程的提高电池的载量劝,当然加入电池的载量车子可能要增强巩城敛,车身的增强就又增加了重量脆,直接影响就是增加了它的电脑骄修。我们也看到一些装载高容量电池的群貌,虽然续驶里程延长了丢宏,但是百公里电耗就明显的增加了挛商莆。因此绅婚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高共督,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糙、合理的规划躬寺。首先立焙,车辆运行的范畴旱睡缉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位性,尤其是现在譬莲捞,我们应对大气污染藏,主要还是大城市集中岔褂菏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川瑞。但是从技术发展上说起来蓟喉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度健、功率密度和整车的轻量化十搬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准老拟博,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程回嫂,这当然是市场的期望稳蒙使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篙搬。    最近新材料研究发展很快氦狸庇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用废能。有的朋友跟我说剃,我们现在用的是石墨烯电池檄官奸,其实说用了石墨烯是对的暇赶,但是用石墨烯全部来做电池痹,似乎从科学意义上不太准确丸妥崎。石墨烯材料节培式,包括碳纳米管察哼,都有它优异的电和热的传导性能渭,作为锂离子电池的负极材料添加剂莲架,可以有效的降低内阻恳紊,提升放电的效率褪被侍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逢存帆,还有助于减少介质之间的电位设搞狡,来减轻电池界面的腐蚀性虾惩。从这个角度上看隆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诲粗咆,当然由于动力电池负极密度提高了洽蔑,对正极材料也可以进一步的优化瓶,在安全的前提下段金,所以也可以显著提高它的能量密度矗梗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步似桓裙,就是说能量密度提高了檬舍残,同样的电池包里面可能有更高的载电量司涪伴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祷。所以在增加单电池和电池呐埃块功率和能量密度的时候律赣仙,还要加强对于电池包热交换距离的研究夸禄,来优化提升电池包整体系统的技术缎,它也是一个相互关联的关系础。    随着电动汽车的发展户,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计维量窘。比如说电池包往往布置在底部豪,夏天路面的热辐射还是比较强的附,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理切,从结构上来实现电池包的冷却嘿巍党,因为我们现在冷却剂就是这样的屏,要把它放在迎风处床,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计本橡康,电池包也应该考虑到这个炼皆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斗儒。结合冬季放电的特征吹氨刮,我们还应该研究钨吾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杉棠墓,使它保持在合理的范畴之内苫凑,来逐步的解决冬天放电比较慢的夺瑞、容量比较低的问题沫疤弘。总之说起来性琶,我这只不过是一个例子收钠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丰掸家、关键成、整体的技术统一的来规划和部署闺膳酪。    上次百人会上我特别提出洞拾蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凤,带动汽车制造的转型升级躺沃隆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斡,给我留下一个很深刻的印象搭,我和苗圩同志都搞汽车的呈,过去我们焊一个车身500多块钢板颈横纹,用2000—3000个焊点接在一起淡肉,加工线上全部实现了机器人污。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哇纯令,一共就45个部件盯廖亩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线其步,几个机器人协同操作皋。板件和板件之间没有焊接堪关,就是直接的黏接熄,加热黏接间谜,远远看去就像搭小孩玩具似的失煽,几个东西装起来瓣蜕粱。更使我感到比较吃惊的逃舶不,现在碳纤维的车身焦,已经不需要在现场涂装了勃爆,有点像我们当年装修房子拭,先装地板再油漆狠嫉榷,现在用的全是油漆地板丁逝痢。现在汽车安装上确实有进步得,所以我也很有感触妈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新火,需要轻量化材料的技术拎,需要轻量化的设计修博彤,需要轻量化的工艺嫡,也需要轻量化的流程撤。特别是现在的汽车产业添,包括内饰座椅使用的材料巷前块,也尽可能的采用可回收乡晦、可再使用的材料刑妮菲,这方面的技术也在不断的提高渴,这个应该成为我们新能源汽车发展枚疙闯,不光在车辆技术佳、而且制造技术流程方面全方位的提升线锤傻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碎汕抽,今天我很高兴卉裂风,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车么坝,更多的看到了我们一些垢,像燃料电池大客车的发展茂。很多企业大家如果去看的话裴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池母鸥勉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料身,比如说碳子浚、交换膜翁、双极板娶,以及它的特性基础研究的进步密切相关诽。实际证明骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中画瞪寂,也具有自己的发展环境的优势蜜焊忻。我们要借助这个优势来推动我们的发展哎弊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系红,我们是不是可以考虑幻艇,尤其是在燃料电池研发的初期套,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用誊,这样可以有电的时候就充电戊、有气的时候就充气杰,按照它的发展各取所需巍。实际从技术进步上挎领,技术发展的本身搭吻煎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴饶,对于延长它的寿命奴溯,对于减少它的燃料消耗艘纯行,是很有帮助的舰坞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歇赏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨婪痹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筷可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仑详把。当然它们也在考虑惦彩南,我们怎么样能够更加适合中国的特点郡熬恢。我们还不能忘记中国还有一个优势和褪,我们在电动汽车走向市场的前期渡荷啦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刊,先在公共应用两、出租应用上去使用兼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寸抄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站库糙,必然有一些城市就可以走在前面鬼浦健,又可以来推动健康合适和快速的发展缓。中国“11?11”又是一个新纪录绕琉,信息产业诲恋陈、网购变成了整个市场销售的主流连弓,我们看了看浦寄含,2016年快递业高速发展舌,中国快递业总量超过300亿件腥妊,平均每天8200万件包裹走在路上采哀吕,用于业发展小型物流车清洁吵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叮母。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烫谴,有了高端引领就有了有序的发展冻,放弃了高端引领就会低端充斥醋,所以从这个角度上炽堂臂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锌氮祁,争取使我们的汽车产业走上高端引领伦赐侮、创新发展的道路上烤嫁。    在燃料电池汽车发展的过程当中睦,深入开展了国际合作激蔽。我们积极的参与了国际合作俯少,开展氢燃料电池领域的技术合作靠浇篡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目款,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘛榔钠,组织国内的企业疤废立,开展深入的技术合作光。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟诵监,定位就是要建立一个覆盖全产业链固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栖,在中国发起但并不局限于中国舒崔档,积极组织管理以及运行机制陋陇猎,要按照国际组织来筹备尾淋、搭建掀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惮,因为燃料电池实际用处很多淌翠,比如在通信基站卞、备用应急电源悼,随着我们移动通讯不断的扩大塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湍、包括更新就旧痉,都值得我们重视环仓僻,包括医院的应急电池揉、安全防卫蓉色弦,包括我们最近在研究深海运载搞,也完全可以使用氢燃料电池洪诬,燃料不是电池杯,实际是一个发电机八,而这个发电机可以用在各个地方煞,最重要还是零排放的清洁能源确哼,效率高递洽李,能源密度也高诽村。 第三巢毋闭,深思熟虑帛毛跋,把握好智能化的新机遇构情尾。    近几年来藉钳掂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扰。比如美国殿屯,白宫推出了人工智能的新战略潞睫脐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晴楔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砍净情,包括日本的创新战略规划授。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁蓄,这个时间恶补了一下人工智能的技术据。中国工程院最近技术指出溜倾岁,人工智能即将进入新的阶段镣欧,人工智能发展有四幸、五十年代了钢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞎。但是当我们信息化日益普及睫辛,移动互联网灭哀、大数据谜溃、云平台的发展币舵兄,信息环境弊梢、数据基础杏、目标理念爱典嘲、市场需求都在发生不断的变化嫩节推,将推动人工智能新发展画,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熄。因此秽抨,发展人工智能也有利于改善人民生活迁、提高经济发展的水平溯、增强社会治理的能力牡、维护国家的社会安全松卜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图森裳遍,但从各国的共同概念和我们的研究腑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旦涪钢。第一蹿,要降低交通事故和伤亡人数母厢。美国的报告提出来坦,美国每年有35000多人死于交通事故说蒂挛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惩。第二鲍,要应用低碳巷眷、零排放难、环境友好的运行环境碗凡。第三讨顾,便捷栖酗,要降低驾驶强度沉教澎,提高交通的效率辽采旁。第四秆堂吐,要推动共享嘶笛痊,提高车辆的利用率恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行阀啊缮,包括交通的拥堵礁,都降低了汽车使用的效率喊迹猩,所以从这个角度说起来渤统,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诽。还有稿叙呢,牵扯到公平出行擅瞄叙,随着老龄化社会的进入簿砰赂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜡擞。    关于自动驾驶汽车研发进程缉杀尺,好几个报告妓,有的人说无人驾驶健,有的人说自动驾驶粱特,有的人说智能网联汽车恭,都提出了汽车发展的里程碑牡貉猜,我觉得无论叫什么汽车栏裙骨,都是说了这么五个阶段绵吝,辅助自动驾驶鲁、部分自动驾驶恢辞股、有权限的自动驾驶谴憋、高度完全的自动驾驶阶段赶供,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点修,比如说在辅助自动驾驶方面酷驳滴,怎么样能使汽车感知周边袭,科学决策棚垄列,及时反应筐。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍林腻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魄虽、网扦饶冗、路的联动匿趁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粒婚辱,就是人倦饭变、车隆泞、网韧魂、路的一体化查孔敞。    辅助自动驾驶充,实际这些年是汽车界一直研究的重点琶配,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多删,有雷达梨警,包括现在有毫米波雷达失既,摄像头菱肮,对外通信系统阿毫,包括定位膜俩。与之相应的冕拎,刹车沧亢春、油门吐揽潍、电子稳定系统抛、电助力转向等这些莎钵但,实际在关键体系上模衅,传感系统抄裂即、操作系统被杠、中间和决策系统的研发拨始,其实这件事也不是现在的新形势诺,早就在80年代的时候海涛,80年代后期就研发了防抱死系统坝舍腑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系控淖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全程节瞥,包括防启动时间的空转埠桥,后来又有了电子稳定系统恰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疥,有了它以后嫌,在90年代的时候完渭挤,我在德国工作的时候扇浩俏,车里边就已经有了尾随自驾攫休,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谭架,不用担心蔷胯煽。最近我看到了我们国家的好多汽车茧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应随,一旦接触太近都会自动加一下速潭伤火。包括我去年去参观长安扯宪,他们也给我展示了自动泊车系统句查踢,实际自动泊车系统我们在德国工作水拆,90年代后期时候就有这样的设想驮翻,2010年我到德国去访问的时候澎频,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烽。实际很重要的意义旦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藉,也得到了发展薄褥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伍。    下一步就是智能网联篱舞巩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陵泊、看到自己看不到的东西嘎,90年代初期的时候赡魄,堵车情况有数字广播拱涡蓖,数字广播就和我们一般的广播不一样篙,随时可以呼叫堵车的情况虹桨却。后来有了数字地图和卫星导航贤捣硷,就形成了第一代导航系统辽畴蓬,第一代导航系统并不知道路况的变化架摧,只知道路径的设计捐娟。然后就出来了联网的导航临破俯,这也是这几年我们都经历过的事粒。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛙盼萍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嵌搓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扯,这样坐在车里的人殴峦,通过导航瘁、通过云平台就可以获得各种各样的信息斥糜挪,比如说动态的导航家、比如说加油充电站馁纷、维修以及各种信息的进入凑草担,使汽车的视野得到更大的扩展筏让。但是真正要做到智能的网联汽车蹿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来律肥好,这就需要我们把各种信息交汇在一起壬谷,来实现智能的决策控制猛。这件事情说起来好像很容易强售前,实际也有很大挑战廷恍湃。现在我们一个汽车里边有两扩、三套信息系统菠,有车载的信息系统篱蠢泄,还有驱动系统的信息系统茹酗姥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通办痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倾池,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕊攘呸,就是快到地方要进行减速捣,但是如果你让它自动驾驶的时候靖滩,可能它就很早的根据外界的信息来判断坑被扛,让它调整好姿态煽履土、减低速度售嚎凳,进入转弯以后在弯道里边再加速叼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呐屡澳,这种例子比比皆是钮冠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体册。因为我们电动汽车从电机痹蛇、电池惯暴、电控开始谱固坦,电控第一代做的第一件事算,就是通透的动力驱动系统的网络酗芒距,就是第一代的CANBUS系统魄舍砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捣,从这个角度上说起来扑饭斑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吠弦。    当我们实现了这些以后锌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颁。这是我们常见的北京交通的一种情况忻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呜焕,去识别各种各样的高通钡,做得到构赏,但是不保险杠,这样可能我们就要有这些信号的发射器线享,让汽车能够知道这些情况烯赡。如果再想使它往上走烘,能够实现部分的自动驾驶嘲虽镣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聚半床,比如说晚上的雨雪路平丰,比如大雾弥漫的时候瓜,比如尽管天气很好肠诞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滤礁僳,这些情况都需要我们去应对淀岁韩,其实道路上也应该有它智能化的装置夏,就是说有自动的能见度感应器畴澄毒,应该有道路结冰的感应器茎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗽凑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全快案幌,安全是所有发展的主流鼻,而不是时髦貌。我们在做任何工作的时候缓,必须考虑人是坐在车里最宝贵弯尺去、最要尊敬的东西墟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全架柬阿、人的便捷锰、环境的友好和共享缅深百。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钾铂,来推动我们的发展瓢蹬。    因此岛浆暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陇遣、四次交流赐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楷莽慑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奢佰隙,这个架构的着力点应该在车载的平台悍绰卉、在网联信息豌、在智慧交通的发展尸,我们要重点发展的是车辆的关键技术澎呐、环境感知唾、智能决策镰白、执行控制蹲不,我们要对信息的关键技术据,V2X通信琼拌,甚至于将来车对车的通信系统剑疼、云平台峭蛊、大数据戊靛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制华喜环,这里也有很多不同的东西肪。我们还要对基础的关键技术擅镐,高精度的地图坎、动态路况信息驾令册、综合决策和操作系统蓟艰潜。只有这样鹤耸,把人范、车芹、网狡玖督、路同步的推进纫阶烦,才能够迅速的发展上嫡,否则又会碰到先有车撼、缺充电桩的情况颈炭,所以需要我们今后的发展当中更多儒取。与此相关的技术椽,检测系统蚊,还有一些法律法规体系晤,一些基础设施的建设告缓涂,可能还需要更多的发展酣前。 我们必须要精心规划淡检、协同创新郎嘲,来研发自动驾驶的新技术瓤。    一税,安全荡美磷、绿色溉聘、便捷丘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炕锌扇。    二马,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浆炕,多领域技术的融合句柿,产学研各方面的合作叔酮,要着力推进协同创新掏卿,这里边由于它是一个企业的热点敌梳附,所以企业要成为技术创新的主体椿跑磐。    三莎拖戊,企业为什么要成为创新的主体刷?我看了很多规划勿,从现在一直到2025年翘录赊、2030年寂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财裴朔,但是可以实现沿途下蛋耽馁算,从过去当中光捍屯,无论是防抱死系统炕反、电子稳定斡、测距警示沛甭休、避障反应哇猎店、自动泊车都是发展的热点蔷认俗,每个技术都带来了商业回报澎戎飞,包括我们在信息系统寄剃,包括这次互联网的技术喂肆,上汽互联网的实践郎钦,也看到了我们诞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擂,只有以企业为主体何孰,不断有新技术发展桐储鲸,使它在使用当中获得使用矛,就能够推动它的可持续发展俯拔画,所以它不是一蹴而就的事棋,是我们长期坚持的一个任务工枪巧。    四高巍妒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伟形晌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雌胳泻、精心规划危诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孪纬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徘峭,我也是觉得有一些东西包括基础建设沃,也应该放多这个测试区里面去高舰,使它在真实情况下运行疏筹漂,才能得到一个健康和全面的发展瓜。    最后我想说惧捍信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猎痞。其实我们用了十几年的时间实现电动化邢,推动了产业的转型怀拾,随着信息产业的发展歉加阀,网联催生了新的业态旁枪,产生了新的服务业戎。轻量化带动的不是简单材料的替换缓肥了,实际是对汽车产业的一种升级绿风悲、一种转型帛每盼,同时颈图,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斯苯,充电网服务体系的建设腺罚,可能带来何止几万亿的新的增长点涝。我回忆菏颠,在经济工作会议上总理说过一段话桑淖,“实施创新驱动战略的发展痪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渴橇,也要注重用新技术丹淀、新业态来全面提升和改造传统产业嚷,带动产业的转型升级肪驰忙。”    作为结束语我想说翠,回归一下新能源汽车取得的新进展抬颁痛,下一步还是要全面落实政策伐褐炉、着力开拓市场男誓侣、建设基础设施聊奔跑、创新商业模式诬,把握好发展的先机善娇卷。我们要针对市场的新需求赶凉,深入基础研究完籍,攻克关键技术缝氦看,完善系统能力文嗜,着力提高产品的质量和效益涤。要把握好汽车智能化发展的新机遇痰,要系统的研究投,精心的规划充古搪,要鼓励协同创新企业主体掠坤,大胆的尝试吃饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰槐扩,要凝心聚力鲜,发动优势凡宽,动员各方力量寐谭,完善政策措施盼嗽但,营造更好的发展环境剧孤。    谢谢大家!    (根据发言整理乡枯匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强面:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羚嫂睹: 陈理事长巷距,各位领导叮、各位朋友粉、各位专家赡扒梢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法定。我今天的题目是四网融合辟隶,什么是四网茧攘?交通网啃、能源网衫团、信息网虹保徊、人文网吾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具访昏,电动汽车是一个能源的载体揽辜馁,又是信息的载体柯裂,然后可以作为人文的载体动灸。四网怎么融合奴奸吾?怎么发挥电动汽车的附加值枷识尺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦克。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柑笔匹,能源跟信息到底有没有内在联系括肺客,我提出一个储能熵理论供大家思考沃涩从。    我思考创新的要素碉贾,要创新首先要解放思想酬睡。解放思想要学习《易经》的精神叉较,又要学习西方文艺复兴的精神梢。《易经》是一个太极病乘,太极里一半是黑负霖惕、一半是白茶勤阮,但不是直线捕吴怖,是弯曲的垒蔡,黑可以变成白那,白可以变成黑岁其曙,黑中有白操,白中有黑壕渺,跟它对应的黑就是黑痰、白就是白痛妻。《易经》是变化胚,有时上滑柯憋、有时下帅盘编,上时不要骄傲自满笑崎森,下时不要灰心稼空,是客观规律刨拷,都是周期性的谈幸,我们在调整衔诽,要注意平衡动力统一猫络蹈。    整体都是这样南胎,全局都是这样圈抄党,今天讲跨界晤,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂袱纠。文艺复兴的功劳不是在文化芯魄棚、艺术等等划,文艺复兴是解放思想谓。哈佛大学的校训追求真理侍恨。要把自然界的规律找出来解放思想离,自然规律造福全人类淬。伽利略苯叔款,罗马教皇威胁他宪,他不怕携捍,他说地球起源被上了铁塔校佛蘑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渴逝慌,被叫之违反教义缄韦垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凉确,第一个米开朗基罗啪挎匿,他雕出一个裸体的美男子衔看,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杀貉,里面很不容易撵蛋,从意大利借了很多达芬奇的作品储。达芬奇不仅仅是一个艺术家擒滤食,也是工程师;看他作品蓟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吃善默,第一个从事解剖学享劳。    解放思想考虑全局的问题息。文艺复兴第一要全局思维辞笆,第二要有天人合一的思维冕,第三是环形思维癌。要考虑全局思维扦块绵,今天做电动车目标是什么踌?有什么经济效益嘶、环保效益检散、能源效益甲呜、民生效益烘,总体总目标要搞清楚井,一定要有全局的观念反腊。特别搞智能汽车全局性更大骗。另外要环形思维斤库俄,要反馈勒。然后是循环利用的思维睫牡。    创新驴泉凌,我把创新的要素跟大家分享一下窗。首先理念是创新之魂喇抢。理念有很好的氛围略棋,有了理念才有创意莆硕脾,创意是创新之源馈欠。还有人才傲请,人才是创新之本泡家。怎么能有理念朵秽?要有很好的氛围丢剧连,总结第一方面是合作精神蛋,开放勃逻坪、合作省、包容搓惨,双轮驱动狡俗绷、增值驱动导姐标、市场驱动卑顽伎,通过市场的倒逼沪蔷百。然后要有完善的知识产权保护绣,还要利用网络大数据给我们带来的好处屉。今天创新制高点是跨界融合贯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烂岸。“一带一路”我认为是跨界融合耙,一带一路是西方的伊斯兰文明官疮,还有它把科技课奉凳、技术喊爬惹、经济鲜喜、贸易连在一起懒碱,所以我们要发扬一带一路的精神熔亮碗。我是福建人也是漳州人胳瞳苯,一带一路开始的是值迩途担和下西洋搔。我们要跨界融合另。    我接着讲智能汽车惜拱。智能汽车首先要有解放思想蒙粪将、全局思想考虑问题藏理黎。三个C抬络棺,第一个要连接起来马捐蹦,第二个连接是要协调要合作挝,1+1>2刊床,那就是《易经》的精神冬。第三个酪江卜,今天的连接是移动的连接磨恒虏,还有MOBILE据,MAN TO MAN舅航粒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懒。    今天电动汽车很重要的一个融处茫,大家买得起用得可靠厕。智能化以后且,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼻兼,我不展开了较饲苏。    从电动汽车变成一个智能的汽车娇,从智能的汽车再变成一个智能的交通兴苇,从智能的交通再变成智慧型城市为凯。我们附加值可以产生很多躬。根据《易经》价值精神裸肥斡,通过交通网驮捎暖、能源网据、信息网蜡台、人文网可以产生无穷的价值机会佳嚷虏。利用交通资源的全时空动态感知变,交通工具的全过程运行管制史,无处不在互联圃硼羌、感知佛备孰、管控和服务滦灭瞪。    怎么布局黔抒圣?怎么把电动车进一步变成智能汽车磷勉,如何布局智能网联汽车技术羞新?我认为赂习视,不但对中国匣冈境,对全世界都做出更多的贡献屑敖,第一是制定网联汽车法规标准牵缚、智能技术显、环境垮上、HMI技术骋、空置执行技术卿仁、智能网联的实验氨兑的、网络和信息的安全淖。    怎么做到网络和信息的安全千?这是一般的云擂蜕痰,怎么把一般的云变成安全的私人的云煎?有很好的结构施惜,处理器挽、传感器晨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谎洞。第一是收集材料井,就地处理疽。第二是从收集材料到云之间要慢氢,一个是单点控制京疵,能量控制或者功率控制汇椿。一个是多点控制蕊蓖,能量控制或者功率控制俯,这是全局性的抹偿面。要及时处理同接,要经常互相认证己姆,变成安全的云卜需。    跟大家分享一下我做的一些工作使受。怎么从理论上去证明这个是可持续的特鄙?我一直在思考所有的工业革命柏遁峨,基本就是能源更新挟。第一次工业革命彤,瓦特发明蒸汽机颧睡,电话睛。第二次工业革命盒眷筐,美国抢占先机馅缮,电气化吨持,主要能源专项与信息建设寝痛。现在第三次工业革命来了究怀叛,中国能不能抢占先机碗袒?我们要做新能源骏片,信息大数据时代赦嘶咆,我们百人会能不能更好地发挥作用熬胎溶?今天早上的研究会很好拿,我建议做一个尝试的机构棚南,每年召开百人会国际研究会议该挖四,形成品牌钩漆莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竞空褐?我提出储能熵的概念卿婆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耸茫灯。一个系统里面假如是孤立的馈菩、系统是不可持续的呜,一个是做功秦布律、一个是废料是不可持续鳖缓。如果是物理系统朽兔,分析储能熵难,熵代表可以再利用胁。总的来说炒悄宦,一个系统熵不能增加涧李,熵要减少粟,熵减少系统可持续颠。熵是储能熵及课标,熵是不用的熵论斡凑,下一次可以用襄庙。总的来说熵是在减少棱。    包括中国的历史谁粒,中国封闭的时候中国就不可持续沟,中国开放中国就可持续泞芍手。近亲繁殖以后熵增加不可持续共妇蓄。系统要做可持续性郴贺派,系统熵要减少咳疯,你的收入不能是单一的顶扦妊、不能是孤立的系统示。因为一部分是做功默,一部分是废料蛾,从废料里拿出来酷捻洼,通过证明熵减少沟累。从废料里面可以再循环凄,那么你的系统就可以持续了底。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拔嚎毛,后续需要时再利用的能量的熵持挎滩,通过储能熵概念的引入径距,希望用来解释可持续系统的演化过程舱挠迟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膏。    综上所述寿究,不管系统是生物的或人工组成哩孟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入案。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰哿ⅰ,而这些系统工程特点是分俱,即使在系统研究过程中瘸惭甩,一个熵有增加的过程撼婆多,总体在系统不断迭代发展的过程中工惠,系统将进入熵减的状态镭,因为系统具有自己生成复熵的能力皆,从而保证了系统的可持续性楼。    应用在电动汽车骑徒,这个是分布式的发电孤废钎,这个是分布式的负荷淳绕贸。电动汽车就是分布式的负荷楞殊,还有分布式储能配,电动汽车有储能摔奋、有电池咎。电池可以双向的阮,分布式地发电钢垄、分布式地负荷涣,在分布式的储能彻疲视,这三个系统可以持续泞,这是我要证明出来的馈沛。我证明只要你的熵是减少的殴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痞。    感知眠伸、认知坡桂诵、行动架,不断可以纠正人的行为归抬辈,比真正的司机还要好干斗赏。    最后缓,希望我们以后的交通系统是舒适的赣素、生态的搬、方便的和安全的葱醇。要做到这一点染秸,什么是成功尉抛?因为里面的成功是3个S汇吠,SUCCESS灸炼外,在S渭烷、E里面画一条线都是欧元跟美元扫鹃,今天是国际合作觅陋习,虽然人民币还不是胃诡赐,是一篮子化的聘患封,人民币准备好了脚诵挟。ESY就是人民币故林茸。    要有六个眼睛虹孺,有四个眼睛不够艇。第一要把眼睛放在前面解放思想蜕坦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筋鞘,电动汽车下一年布局市尘饨藁ぁ,也要有前瞻思维难起栏。眼睛放在后面汲取历史教训醚稿,要有全局观念软。要看到旁边的需要苍。然后要把眼睛放在右边学习欧美谢,不得不承认高端人才密集地在西方丸闪休。所以把眼睛放在西方学习芍,它沉淀了100多年欢虽。四大发明中火药是中国发明的慕窜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镜。全方位都看到了臼坦死,所以英文眼睛叫做EYE寒。第一个I是Inspiration胃娃,有了激情可以有想象力纽浚,然后有创新目,但一定要融合擅,一定要集成粱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惠。科学要把自然归结起来期哗,工程有十几种簇叫,要把科学亭莆救、技术栏惫雾、管理结合起来那就是工程掠蹿,那就是要集成茫。特别今天要跨界地融合缕茹会、跨界集成惹乏,这样才能实现乏。但没有钱也不行蟹,今天招商局也来了很多金融机构提订,要融资蓬牡。    谢谢大家!    (根据发言整理汇耙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞遣筹:李芳" "   回顾已经结束的2016年百拼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展实盟。在政策的全面推动下搭扯,我国电动汽车年产销量再创新高甩理,达到50万辆左右秆尉融,充电桩数量达到20万个凛显价,遥遥领先于世界各国环。更为可喜的是穗,在规模市场的推动下澈,技术创新全面展开阔嗅,技术进步全面加快炯抨,正在全面逼近世界先进水平且耗。但是申蔬级,在这大好形势下床釜,质疑之声渐起填川撩。比如某,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂,能不能持久行?政策是否过于宽松材,以致于出现骗补情况反鞠期?另外晴嘎,由于发展形势良好态败吹,一些激进的观点也在抬头丘。比如经挂筐,要挡住国外产品进入中国市陈F椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惰椭,准备放弃传统燃油汽车废罐涣。    作为一名资深的亲历者绕示牟,笔者认为拿,在这新旧年度转换之际唐,有必要分析我国电动汽车的发展形势撼剂,梳理其发展历程目对,以利于业界对形势有清醒的认识掳、清晰的判断丛辟巳,明确今后的行动方向潜。    一缮耐、我国电动汽车发展形势良好    当前哇碎澜,我国电动汽车发展形势良好膝号忙,主要表现在两方面既角期:一是电动汽车技术创新全面展开纷妻滇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赋侗,技术创新和商业模式创新层出不穷癸隧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孤苛,比亚迪屁挨、北汽捂魄疲、江淮贺富、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谩伴,而是专门设计的电动车沦聚,续驶里程达200~300km甚至更多杀,能效明显提高请,动力性缕钒丛、平顺性伍巨、舒适性筹忌是、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勒。事实上长,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布两,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湘恰。另外虽,我国电动大客车产销晴、应用占全球份额的90%以上滦坡老,技术达到世界领先水平矢耪萝。    在动力电池方面虱恢,我国产量已超过日本功继侥、美国吐、韩国肮忌胁,跃居世界第一桶屑信,且市场份额超过全球的1/3侧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倒托,呈现高能量比礁甭、高安全性赋稀败、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晃。同时尸,产品水平迅速提高础憾辱,与前一年相比牌哼,平均能量密度提高30%飘肆,成本下降30%左右骆镐。    在驱动电机方面枢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剑棱,总体性能进一步提高苟泡,成本下降30%左右漏栖蔬。在电池管理系统皆冲邵、混合动力系统腔倾拇、电动助力转向禄俩坷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雄,也都有明显进步犊。    在基础研究方面焕尖胚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夸赴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠢屯,电池热失控睬腻、硅碳负极材料痛褐睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吻临。    2. 充电基础设施建设加快楞烦黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘟辱,政府有关部门出台了实施细则褥垮,多个地方政府建立了城建靖凸扭、电力档、规划等多部门联动的领导机制蜕土潦,大大促进了充电基础设施的建设速度斥孟怠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坍尝,我国充电桩总数超过20万个臼嘿,远远领先于世界各国氛。    在市场带动下独,技术创新不断涌现涂袄副。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法探寇粕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗽痴、节省设备投资的车端交流快充技术币、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暮龟。    在商业模式创新方面棱,呈现出各类优势企业多种形式合作侧挞,加快充电设施布局翰沪查、建设靠、运营的趋势概。众筹建桩伐尾、合资运营控、利益分成等运营模式迅速发展泰,公交车缆、环卫车己、物流车缺鞘同、出租车毁坊迟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泌逃蛾,广告推送瘁、免费无线热点接入等增值服务开始出现救伪。    在互联互通方面狙滔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冈峭断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段费,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶拼溺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺嘿,以企业级查两、城市级监控平台为基瓷锱仿础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峭懒迹、信息互通的国家信息服务平台即将建立克疙。    二拜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹财割,我国电动汽车的发展道路与美国坤疵、日本攀狡、欧洲等国家和地区有所不同错堆,主要区别有两点鼎赂竭。    一是政府干预模式不同稍。我国采取的是政府强干预模式坷,政府进行顶层设计推卷漆,制定国家发展规划扑昆郊,多部门联动制定全面的鼓励楔、支持政策两,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哄,在市场发展中不断加强研究开发识关,技术水平逐步提高;同时耐,充电基础设施建设逐步完善动胎。而美日欧政府多采用弱干预模式庙,政府支持共性峨、基础技术研究吧痢,给予一定的政策婚、税收优惠桐,逐步培育市车臁;企业则根据自己的战略规划房筹让,首先研究技术强醇同,同时有选择莫偶瑰、有重点地开发产品屎吮拟。    二是企业战略不同版焚。我国企业多为在政府引导下被动式发展狭巳葱,初期技术积累明显不足酥鞭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显好,产品方向受政策影响大厘京,各企业虽进度不同鸥镁,但呈全面开花之势试窍。而国际大公司多为主动式发展九,厚积薄发脸,技术有所侧重碍提,产品形成特色凸穿垒,如丰田的混合动力和燃料电池欺稿、日产的纯电动侩、通用汽车的插电式建瘁、宝马的碳纤维轻量化技术等脊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点部偿。中国模式的优点是市场拉动技术发展汝项膊,不受油价等其他因素干扰朵估,迅速形成规模市郴纭,全产业链技术进步昧屏愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舅蕊泥,发展中有不协调情况肛殊,如充电基础设施滞后赖褥,部分企业盲目跟随场,发展不扎实抗奉,少数企业以谋取政府补贴为目的嗓默,甚至出现骗补情况盲轰层。美日欧模式的优点是技术扎实嚼,发展均衡;缺点是市场发展慢簇啤提,产品更新慢但,影响技术进步奔兔烈,受外界因素干扰蛔粗脑,如油价低迷则市场难以扩大丁蒜。    笔者认为匪侯熔,中国模式适合中国国情屏。我们不应过多盯住充电难齐洼哺、骗补等不协调现象旅奶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豹、技术追赶的大好局面如劲撩。从另一方面讲染攫,中国模式也有赖于我们的制度优势孩怜覆,只有中国的强势政府才能如此运作乘,很多外国同行都很赞赏浮砷凹、甚至羡慕中国的条件穗。    另外钡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面为屯八,近两年有明显变化茨饲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术问擦、开发电动汽车产品目涵焚,而且各种技术路线都受到关注的局面诞蒋痢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栓僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错璃,在现阶段已不能算分散重复碍,但难处在于电动汽车不好做肉,需要有很强的换、全面的技术积累和投入茬记裤。那些技术实力不够的企业兢病姓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痹鹅,而应准备应对“弯道翻车”的危险厦禾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倾,可分为几个阶段庆舍捶:当市场份额超过1%时蜡派,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耸,则意味着市场条件全面成熟寞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年告道侮,又主管我国科技工作多年稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结火。    对照电动汽车的发展奋跨,在我国茶边,市场份额已经超过1%;在美国和日本幢晚股,即将超过1%钾虽。这说明婪搂熄,电动汽车技术正在接近成熟搞。笔者冒昧估计化壤簧,大约再过5年左右时间鄙探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁,其他性能与传统动力汽车相当愧档裂,加速性优于传统动力汽车坏父忌,成本的差距大幅缩忻崴狻;再过5~10年时间跋守,电动汽车性能可全面赶上旱、部分性能优于传统动力汽车护净,成本与达到当时排放摧惰、油耗标准的传统动力汽车相当哦。但即使到那时仇腑筛,传统发动机也不会消亡剃具忻,而是电动驱动与发动机平分秋色埂防,或更多的是融合发展上瑟妥。基于以上估计嗽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车订僚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唐曙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郝兢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理被频。2009年协,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑莫悍。回首往事将凳屠,扪心自问叹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的履恢挞。至于些许不协调现象撵魂,是产业发展过程中的必然隶比荡,是白璧微瑕妒高括、瑕不掩瑜剑腑。笔者断言帘,按目前态势再发展10年垢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摊笔,并以此跻身世界汽车强国之林哩湿。    三韧箔挠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舅固,整车生产企业要更重视电动汽车醇。首先要制定好发展规划和生产布局杉换持,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视低石蔼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幌咎橇,不能两张皮糯汉感。其次要重视研究与试验认,需建立完整的梦排壬、一流的研究和试验体系酥,规目埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统角粱筒。电动汽车相关技术发展很快任煤,要靠自己去研究发展陛维,别人的经验会很快过时凹冕,更不能只靠“挖人”搞产品溉耽。再次要全面布局处卤刹,围绕全技术链开展工作态,不但要重视整车开发傻铝,还要研究电池和电机炔狄相,重视电池管理系统师辱,这是当前我国的短板陈,此外还要注重轻量化和系统可靠性关淑。    第二搅,要建立相应的零部件体系缉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郡车拜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浆秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叮冬。    第三铣坪,要开放发展情。需鼓励妻蒜礁、支持合作伙伴引入先进技术和产品签,像华晨与宝马建、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫。历史将会证明灰耪臀,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒片。更何况竞,在全球经济一体化的今天毙匪,关起门来自己发展是不现实的旧。    第四涸伸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笔橇。今后相当长一段时期侨妓,将是传统动力与电驱动并行发展纪、融合发展的阶段途轮,单搞电动汽车很难成功涩凹。对于只做电动汽车的特斯拉肠谦愁,笔者并不十分看好尽可磁。    2. 对产业界的建议    第一侠夺芍,要加强合作衔。需沿产业链千崇、跨行业合作疗岁,整车企业要与电池企业獭、电机企业孺跑禽、其他电动系统生产企业深入合作常玩限。以动力电池为例罚刃凯,需要电池设计与正负极材料逝弯、隔膜涵、电解液链认、电池制造装备缮、试验装备谴、电池管理系统全面合作旱需龟。优势企业和研究单位要分享成果苫娩,互补短板呻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虽聘筹,要形成轰轰烈烈的大协作局面必填景,合作创新施,百舸争流芯纯诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平土墨。    第二粳邓,要注重实践寿脑蛋。汽车产品与其他工业产品不同耍丸,一是使用环境广且复杂嵌,二是生命周期长把烫氛,三是对可靠性孝毒、安全性要求极高去厩遂。这些都决定了仅在工厂欠、实验室不可能完善产品动祥,必须通过多轮的使用实践岁。与电动汽车产品研究开发相比坪潭,充电过程更需要实践临茶。像电动汽车充电过程这样长时间玲、高电压董、大电流两、室外浪那芭、无专业人员值守的工作状况凄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锑认。    第三诡,在充电基础设施建设与运行中概罗究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雾。充电基础设施建设是一个新行业臂搬急,在管理上涉及电力凄恼鸽、规划村、城管瓶铆碎、工商管理等多部门弛补富,权力交叉白存,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸狼,利益主体错综复杂虑连。单靠一纸文件不可能面面俱到窗入绿,必须经过相当长时间的实践秃吭誓,完善流程壬试,积累经验呸。    第四界,要加强标准化工作辰。领先的研发溪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷勇憷尽,而及时总结经验和滇怂、制定标准又能为继续实践笛漓、创新提供重要保障及纶苍。当前赎鸽,恰逢政府推进标准化工作改革黄蔚,要求标准化工作密切结合生产伴胁、创新实践扇,要求鼓励发展更灵活丝猾、更接地气的行业标准娜、社团标准块链。对此侠,业界应给予足够重视毖。    3. 对政府的建议    第一堑,要保持政策稳定沥啥底。正如前文所述阿,我国政府的强干预政策非常正确付,发挥了制度优势痕,已取得很好的成绩敢,应该继续保持挛。电动汽车的发展涉及多个行业酥氢斜,需要长期积累割,需要几十年的时间才能成就大业腥挠旗,切不可存立竿见影焚巳、一蹴而就之心十抖褥。    第二迹熄具,要及时对政策进行微调和补充完善矛害甩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唱登竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呸巴貌,又由于此项事业发展快未,新情况寺旁、新问题尽、新技术层出不穷匪,因此及时应对悄、调整夕捞、完善是必然的窟。    总而言之矩透,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迫寄萝,迅猛发展正当其时繁。笔者衷心地希望朝野上下圭、业界同仁能认真努力工作贫,自信且坚定发展丧们。假以时日丧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流别蹦颧,并以此为契机兔,跻身世界汽车强国之林懂握秃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡鞘晶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氖毁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龟墩咕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掠翘系,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凤。    他认为柏,现阶段牟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸽式拓,但从长期来讲倍,新能源汽车技术发展路线要从电动化腑慷、轻量化泉凌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渡裴、轻量化与制造生态化结合兑、智能化与网联化结合岛。    尤其在电动化方面熬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车董授节,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弓坍肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力么坤,就是家用主流A级轿车岸雄,在性能价格比上与燃油车竞争冷。目前全世界都在朝这个方向努力驾毙风,如特斯拉Model3苏届卿、通用Bolt逝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杭簇牌。”欧阳明高说姥。    欧阳明高说煞,但要满足这个要求湍廷,电池必须降低重量散、体积以及成本缓。此外迪盗号,电池的比能量必须大幅提高墓,达到300-350瓦时每公斤罚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唤舍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毕,锂离子电池发明至今只有20年饰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年局,2007年第一次在日产聆风上开始使用咐恒桂,可见动力电池的进步非常迅猛惹。”欧阳明高说疮柒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倒强党。    但此前挡斗撕,主流的观点认为娜封,纯电动车跟其他类型电动汽车相比排枢,从性价比来看酒回,其优势主要体现在100到150公里的里程范围即卡,但现在随着锂离子电池技术进步厕庭,里程提高一倍恢县,即在300公里的范围内惮苫,仍然在性价比方面有优势晶羞僧。    从技术上来看擅损,在单位重量焙边、单位体积下储存的能量越来越多寄,成本越来越低到,才能体现出电动汽车的水平和技术堪。    一个好消息是畏额,我国电池成本每年大约能够下降20%牌蠢。据介绍癸翻奔,五年前街氏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劲,去年平均价格为2.5元左右胯,2016年为2.2元剖,考虑到大量的电动汽车是大客车架腑,其电池价格相对会比较高一些耍。    “现在国内开发中的电动轿车闪邵,最低的系统成本在1.3元每瓦时冈璃汤,单体成本在一块钱左右吉。美国通用Bolt电动汽车吝昏,单体成本为150美元一个千瓦时竭挛丝。”    如果按照这个标准姥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伸圣,但是按照现在2.2元皮茧赡,逐年减少10%到20%遣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现百湿。    “加上循环再利用做到1元锌,也就是说诡,一千瓦时电池一千元人民币之内丝盆矩,是可以做到的旗焦。”欧阳明高称记畔橡。    对于具备性价比狮纠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥北瘫,现在一百公里约耗电15度和副绥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内点,接近10度电一百公里茄粉。    “要实现这个目标糙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗全蹦。目前电耗的降低空间还很大饥。如果能够实现上述目标忻涟愁,一百公里的成本约在一万块钱臣等,如果电池能达到300公里就是三万块钱超辆胖,考虑到使用周期内省电和维修省钱袱,将具有商业竞争力秒荣,这是电动化下一步最大的目标泪里。”欧阳明高说放。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨窝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长温蛾,但仍属于比较粗放的发展模式怜修趟,今年电动汽车发展逐步趋于理性氢吐侨。总体来看捅,走到今天式,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勃。”欧阳明高说救。    事实上据,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谦皮,由于销量超过全球50%以上皮,在国际上引起了强烈反响擞,无论是政府还是厂家貌杆竞,都感受到了来自中国率先发力的挑战脚。更值得注意的是婪,2016年如德国大众和日本丰田鹊泄钦,纷纷调整技术路线深臼,加快对纯电驱动的转型苇局隧。    不过笑帕,纯电驱动的战略目标伟烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展细。对于混合动力技术来说食,传统的汽车强国发壳、汽车大公司比我国更具优势廓皮,如丰田路线就是先做混合动力墨,再做插电混合和燃料电池挽诽柏。    由于我国率先发展纯电驱动鳞陷芭,带动电池产业的发展达到了世界前列缓,电池产业规模达到世界第一权芭兢,总体水平位列国际前三敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜碍,我国的动力电池产业链慨,尤其是电池材料受,如正负极材料取怠,在国际市场上的占有率第一册闭拓。    “在此基础上附辽纺,我们以纯电动力系统(电池囱、电机尺篮惕、电控)为基础平台辨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缺。”欧阳明高说菩参谅。    据其介绍哇,目前我国插电式技术发展已经取得进展秸,比亚迪秦凤、唐随钦、上汽荣威550貌检浇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍屠,无论是发动机方面苯,还是混合动力装置上骨休,都取得了突破练。    与此同时课尘慷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雌嚎姓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哥。    “这是一个渐进的发展过程何,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骋随。”欧阳明高说夺胆顶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讣恨,有效的回避弱项竞争肆疼,有利于我国电动汽车产业的发展炬懒,到2020年之后谁婪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洁腑、同步竞争抡想。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪韦技:李芳" "  编者按跑临祁:产品价格区间一下提升了近40万波但,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泻缸。以安全环保为标签的沃尔沃皮,产品质量是其立足之本忿。无论是国产车型还是进口车型歌寄凛,质量都要做的和安全环保一样好河祈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雌爬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魏,安全与健康至关重要骡,但在中国市扯亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伪何,到底该剪哪一根线厢慷?我心里清楚虏郡窘,如果我剪错了抄,我们可能就崩溃了砰篙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态病。在2015年整体经济增速放缓畅、股市震荡坷斤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盛竣,2016年的车市本不被看好刚扩挖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烫力。1月6日杏割,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俏峨墟,沃尔沃对此解释为飘醒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叛慈懈,更是提振销量的助推器磕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞥。   6月1日芥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本缅皆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年错伞,具有十分充足的销售经验鸡。但用他的话说潜急叔,他来自一个很小的市掣斫叶唷,很多因素他都不具备酱械汰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岔朗囱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状车每。6月1日入职就挡,用一个月来熟悉公司的现状参瞄赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”切。然而现实终究是骨感的涟匪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妹耻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂皖趁。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸,我到底该剪哪一根线呢奋粟辈,如果我剪错了锯究考,首先所有的投资会无效群,其次会影响经销商的士气驮卫。”陈立哲对我们坦言蓟赏。   他这样的想法并不让我们意外桃脾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搅汾赐。在台湾沛,陈立哲要去走访最南端的经销商毙沦,早上出发中午就到了粗,但如今这种管理方式已经行不通了砍软。从前陈立哲的团队只有30人喇醋,现在变成了350人哆,他说现在同事的名字都记不完碑溃夯。   “就像牌桌上的一个赌局怜劣,赌下去有可能是回本的关洼匡,也有可能就全毁了晶,所以我每天都在想我到底该怎么做椿。”每天该怎么做辽染融?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交室。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇,才能享受最好的农旁惕。”这句话像是说给陈立哲听的屋倾庙。   2005年氰溯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孪,沃尔沃一年只能卖1024辆耽嘶肖,一直到2013年5000辆的水平小遍仙,再到如今年均一万辆的表现吭备疽,对于台湾这个小市场来说此,陈立哲做的足够好喀拜入,他对这个市场有着复杂的感情氨腹。   调任中国市场做销售一把手圭磕,陈立哲说这很突然旦端誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场逞卜金。对于中国市呈痢,他还不熟悉霸绷,做市场工作要对文化伶鄙仇、变化丸忻参、趋势有充分的掌握捣,这最重要的三点陈立哲都不具备寡,他唯一能做的赫咀蛙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢,相信身边的工作伙伴娶纤,组成一个高效率的团队偿烩承,去解决各种问题不位电。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虐繁,首先做的是内部调整赂弛。通过不断累积分析过去几年市场的动态挟,了解在什么时期使用什么样的手段皇,反省问题所在喊差,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝎橇轰。面对三攘豁龋、四季度各项费用的下滑赶忿恐,倾听团队的建议霸、做出准确的决策虐、将优势资源注入到最需要的地方度墓粱。最后将宝贵的经验分享给所有人类糙豹,把力量从点扩散到面呕檬邢,从四个大区里卷,再到全国汹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祭,我只是把预算备颂奇、时间等安排在它本身应该发生的场合欣拒。”陈立哲表示揉:“我不是在讲官话广,只是借着这个机会感谢大家翘。”陈立哲相信垄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烩。   内部调整告一段落活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氢乡董。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哺栖,一下跳到80-100万病划,面向的客户是完全不一样的棠陋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸵嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膛,还怎么介绍产品每私沏?这肯定是不行的凤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耽鞋糕,“与高端客户接触辈,销售不能觉得自己比客户矮一截妻肺拨,与客户要做朋友毒巍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品填挛。现在培训课已经开展了实战模拟环节憨位,我们在资金有限的情况下做到了更好坍饱境。”   全新的管理阶层棱请,有限的预算眯,面对重重困境渭缚侥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颇芳解,8-11月均超额完成销售目标晴刺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宛兼,最紧张的时间伺。“我有我自己的节奏钠,我给自己两年的时间凛颇讼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸵杯恋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻敞嫁,经历了两次产品的重大变动稼据,但在他眼里这是最引以为傲的歉,因为这些变动谁肌、变革都是从使用者的角度出发努,也就是我们常说的“以人为本屑斧镁。”   对于沃尔沃来讲睬,最擅长的领域是安全闻叛,作为三点式安全带的发明者芥购四,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期克。但陈立哲表示珊巩,以整车品质来讲嚏诗,沃尔沃也和ABB并肩棚卯勃,例如在底盘研发能力上偷丘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始辨兜,全世界目前只有三家在使用受,另外两家分别是法拉利与保时捷蓬长。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑福乌,陈立哲也谈到星瞬:“沃尔沃其实也做过6缸几、8缸发动机捣扛,还有享誉世界的5缸发动机限柏晤。沃尔沃并不是做不到按林,而是我们可以用更低油耗井茶深、更低尾气排放的发动机达到更高水平虏。这也是全球各国政府的法规要求蚂己,是大趋势凶酿。陈立哲说“这些信息锚,只是没有在行销上进行传播罢了饱剐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哥夕颗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎耽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈斫薄,改变了“国产”的概念莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哨趣。陈立哲表态道囊答陈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眠羚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒲芭疏。沃尔沃立志从中国出发揽罚,以人为本的信念永远不改莽,值得消费者验证与了解扣处淳。”   “沃尔沃就像iphone一样扦咎喂,它改变了人们的使用习惯筒娥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寞逢坦:S90有三个界面同时提供信息堂,分层级的来处理车辆信息叫蔬。这一点很重要袜厘沉,体现了沃尔沃以人为本的精神蝗缴。在设计方面场躲蹭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料典骸。用沃尔沃的品牌精神错锻森,再加上瑞典的风格独奸,直接与德系品牌产生差异化叉。如果从地域来看迹瑟雇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胚彼逗。   沃尔沃曾立过两个誓言撇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勉歧悔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淬钠,沃尔沃全额赔偿磺。在陈立哲看来挽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺触。   陈立哲对我们讲道颊襄:“在欧美蒙,当太太怀孕的时候头,男人会考虑买沃尔沃腺檬菏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兜,中国作为沃尔沃最大单一市彻烊诹!,11月共销售9,076辆新车钉抱射,同比增长12.8%;1-11月期间贝味,在华累计销量已达80,759辆陪,接近去年全年表现洛黄处。就目前的情况来看椿虾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墨酪。   在经历过低谷期的沃尔沃俩暖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量林萌腥,这无疑是对陈立哲工作的肯定磨撵,同时也是明年的压力褥副烹。毕竟“十万辆”这个坎弥涟,沃尔沃早就有迈过去的能力墓。   2017年统圈垢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澈妹能,届时华恍革,S90 T4嗓呸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捷柯滇。对于陈立哲来讲净,最为重要的是三座版S90镰滇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的人埃曹,是全世界汽车厂商枯驴,在中国制造的单价最高的车辆垄港建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欠素爱,“三座版S90可以达到世界各项指标彭轨昆,这款产品有能力改变历史谷沫瑟。只在中国生产乏钨,以中国为核心的思维毛赖腿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寡。”与此同时讲,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩萝晶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱由肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狸恒尸,所贡献的利润更是远超世界平均水平缚稻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恢顽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旱。“知道我坐这个位子的时候党楞互,很多人会紧张甚至惊慌讽藏,他们会很直接的问我粱,你行吗扦被距?台湾市场那么新摺,你行吗贿拎风?”陈立哲笑了一下说道齐逝:“每逢这个时候唱,我都乐意告诉怀疑我的人割,我将在最短的时间内做什么吨刻。”   两年的时间转眼而逝葛叙谈,陈立哲手中的“牌”越完善渭,与主流对手正面竞争的胜算便越大荡关。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨,未来还有什么是可以阻挡他的呢并?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷可盒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸嘎朗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙汹堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔成。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡。为了满足消费者需求黄闪窘,推出一系列活动迎合消费者喜好东欧冷。 上汽集团副总裁顺氰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驾奖,得益于荣威与名爵的共同发力算,上汽乘用车共销售27.5万辆透,远超去年全年的17万辆边详。取得如此大的成就主要归结于以下几点躲:新车的不断推出龟、以人为本的理念及高性价比摩糙滑。    上汽集团副总裁轿、上汽乘用车总经理王晓秋逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殊辰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酸翠马,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔编纠。同时舰睛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埃逞汀:个性而不小众盘漆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菜哺,通过对消费者的沟通与研究峡汀,已推出很多新车型那,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搂。王晓秋还指出硅,名爵现在的路线是个性而不小众糖唱,这就是上汽集团未来的发展方向凄舒皆,上汽集团希望新的产品有个性伍滥舞,且能让大部分消费者接受祭弧灭。    据悉肉据,自荣威RX5上市以来精垒,名爵锐腾也迎来了中期改款充,同时新车名爵ZS狙、荣威I6也蓄势待发彤哄悍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时练,上汽集团也很清楚自己的客户群体逗毛。王晓秋指出怠信残,新车型针对不同的受众群体寥品,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的保。拿具体车型举例闺渴,荣威RX5更偏稳重臀锰弗,新锐腾则是一款属于年轻人的车朗撵,新锐腾外形活泼揪,同时考虑到消费者的需求巾惩扮,我们对内饰也进行了升级副蹋,并增加了10-12万的手动版催卫算,使新产品没有短板懂甜拿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乓墙,王晓秋表示垢瞬凉,“从荣威550开始筋爆睹,上汽新产品从设计到销售戒赴,最后还是根据消费者需求来决定岁些。”    据介绍久,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谰。为了满足消费者需求答示醒,新车不止在性能和价格上做了调整列伙兜,还推出一系列活动迎合消费者喜好棱宛。例如洼,基于年轻人喜欢足球运动醚酮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裴视协,也已纳入上汽集团新品类前,预计明年新车65%会配备此技术静癸粕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葱殊,“上汽集团一定要明白用户需要什么伴,为什么要买我们的产品豆,带着这个问题锋敌层,我们才能真正去理解用户铃委台,落实用户需求噬,使我们的产品极致无短板匡,产品自然会大销堂馈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喉颇蜜,竞争也日益激烈僧遣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比太壬呸。王晓秋介绍硅肪断,名爵的价格基本与同级车持平伪枫恰,但性能更具优势妊毋赖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诚凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迷襄兼,就像提到的让渡空间娇渺拔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圃乌艘,从而应对市场竞争环境抨。”    产品有了好的性价比和客户认知度汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翟叙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疆。名爵经销店到现在也有280家左右缆牧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斗,其实道理很简单螺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回漠晒,且不断呈现上升趋势绵斡报,他们认为自主品牌的春天来了”骨,王晓秋表示獭瘁弯。    在被问及上汽集团未来发展方向时食,王晓秋坦言隋镰,“首先团队要把理解客户需求镜蔼良、用心为客户造车变成一种自觉行动腐,进而形成一种行为规范舒肪。其次应时刻保持警惕败、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梳。只有这样咯唉隧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畏扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伯川串。这些修改背后有哪些考量和博弈诺号挟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慧迷哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儒顷棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢贫?   答雇瓷摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朽锋。一共收集了9246条建议筒,其中表态性意见7736条轿熄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炔撤裳,占16.3%瞳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甲、网约车驾驶员资质及管理僻、出租汽车数量调控三个方面释吾。从数据来看乱,不少人对“京人京车”表示理解晃,赞同的达到70%多甩山,质疑的只有12%骄埠际。我们根据建议修改了125处楼,不断扩大合规车辆的范围屎型,让更多人参与“分享经济”匙描吨。    “从北京实际出发弗眠,兼顾多方利益”   问填某奇: 为什么要求“京人京牌”到伙敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铃扣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敢疚、交通拥堵缔匪栋、环境问题等“城市病”拴庆迪。在这个前提下吐纳合,北京任何一项政策都不能“任性”谢碉,要从北京实际出发丧裁品,兼顾多方利益巷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藕溪沉,地铁最高日客运量超过1200万人次撑趴,公共电汽车日均客运量1063万人次标凤溃,小汽车每车年行驶里程15000公里冈殴菱,交通压力与日俱增炕拜敛。但在我们的努力下茶络歌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颈渭邯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讼弓臂。    总体来说蛙浓,北京坚持公交优先的战略郝几型,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汲,对其进行总量控制在所难免称。目前北京市绿色出行(公交龚薄、地铁骑衰鼻、自行车喇角、步行)占到71%腑,小汽车出行占25%纷榔,出租车占4%切架尚,其中包括比例不高的网约车出行文藩。北京出租车改革的总基调是菜藏:巡游车改革处、网约车规范迸、融合发展徐秤蔽、错位经营莽尖衡、多层次服务膛匡别。我们力争进一步提高绿色出行比例凭扩,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜡: 政策出台之后免触,预计将有大量不合规车辆面临退出溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位考景?   答豆慈: 政策出台前端罢茄,我们和专家棠当、司机惜物窗、乘客嘲、网约车平台进行了多次沟通炭,决定设立5个月的过渡期秽吴填。一是给合规平台适普澜、车辆群淮、人员办理手续;二是清理不合规车辆雾示岔、人员等甘。    从服务乘客的角度默面,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屯。另外窗殴帕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扁,因此提出过渡期的柔性考量修豹兑。过渡期之后绊睹徽,平台要加强行业自律加摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制诬戳赡,严厉打击非法运营沙、克隆车和价格违法行为复仿掀,能够更好服务乘客场痴、保障安全比底秆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疥: 面对新的经济形态蕾颅,如何创新管理手段防乡钉?   答功亲填: 出租车发展中没有对立关系蒂墓饰。网约车以网络预约孤、快捷方便等特点极期垄,满足了一批乘客的出行需求剑幸。单从评价司机服务质量的机制看涉怂,就值得巡游车学习改:如何与派单挂钩迪,实时评价溺焙哆。但网约车也有局限性俊瓦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卷穷揭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势免救苍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帛舷。你有技术优势曝,他有线下服务优势僚奋,为什么不一起干呢停?    管理部门也在转变思路歧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际秽。通过推动巡游车改革及网约车规范粉,构建多样化服务体系抵笺仇,提升出租汽车服务质量吞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盼骏,在京注册用户已达218万人垃痞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎,提供差别化服务咳镀。    “解决出行问题要标本兼治”   问赁淑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奥?   答抢: 群众出行问题的解决缴,需要放在城市综合交通体系中陶窘,多措并举戚囱、标本兼治上。一方面骡艘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焦寂,需要加快构建安全半脓咯、便捷休、高效隧俏冯、绿色南、经济的现代化综合交通运输体系矩。到2020年乖憾湿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚂肛离。    交通设施根本是为人口服务跨拜硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龋行鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标断,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件女擅揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱侯词:李芳" "   杨美虹透露啪很,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳,大东工厂扩建项目也投产在即肠斡扇,这些举措都将助力当地经济转型升级赎享苯。    在杨美虹看来蝎,借助主机厂优势凶褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纽,配合外交部到德国进行推介署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园首步拟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖朝,从而推动产业升级活肺。”杨美虹说祷脸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狠颂肚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泥桑。最新数据显示郴,2016年1-11月堤惕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗓僻,同比增长11.2%疏窍革,前11个月的累计销量疏饺,已经超过了去年全年煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛樊忱。12月13日勤当,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拷佃棱。活动期间摧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竞、环境和社会贡献等方面取得的成绩凳盼齿。杨美虹向记者透露兰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绢楔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉年人。    “在‘可持续发展’战略的指导下唬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纯吠。”杨美虹说弛土耐。    第一抨缺,实效为先村请桃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫尘,“我们不做虚的擎态,我们也不做口号式的回巢,我们一定要解决具体的社会问题级。”杨美虹直言违,比如BMW儿童交通安全训练营痪,它是为了解决儿童交通安全问题放凶几。    第二式,长期坚持缔化。宝马儿童交通安全训练营狄炕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怕孺鄙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刀肺仍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咯,今年是第一年做痢,未来会持续酶桃恢、扎实的往下推进黄。    第三伶,全员参与鞭屯。宝马做企业社会责任时殴,会邀请车主曙、经销商沽酿、投资人以及宝马员工绰瓣,一起参与进来迟毛。比如宝马爱心基金灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炬坎沏,提供指导;另外竿杯剃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部访,定期组织各种各样的活动慕丧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓜罐,将可持续发展贯穿全价值链缝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫灰。”杨美虹表示纲哼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点板哩,主推工业旅游概念勤潘份。    据杨美虹介绍体,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柯厘仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄凛椽,助力中国制造业迈向高端潞,并促进东北老工业基地全面振兴农。    数据显示瞪,截至2015年底媳轮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竞磋,当年纳税额超130亿元人民币划。同时韶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹅瞥默,就业岗位较上一年增长了8.6%汇。杨美虹透露刚隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即桓炊,这些举措都将助力当地经济转型升级童垮庞。    另外屋,在杨美虹看来欣,借助主机厂优势乘巳集,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停盗,配合外交部到德国进行推介扔鹅肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕裴腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雇蕉,从而推动产业升级联吭。”杨美虹说惠吴幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目皮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刨钳将?关键是我们的差距是什么句讲,下一步最大的点就是要提升品质厢,当然还要控制成本惶。然后廷,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后杯,可以大大提高效率伸褐躺,如订货的时间是可以压缩的厕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虾晃朽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅。    徐长明说齐妨绩,怎么理解工业4.0寐氓物?这个概念是德国发明的擅奢,现在在国内比在德国还要热朝。最近具仇戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念可,我理解它的工业4.0的本质恒,就是怎么保持德国制造业的竞争力该段板。在国际上畦斡,德国面临两个挑战骄:互联网大数据和云计算陀。现在堡剖,德国整个国家都在讨论帽扮磐,怎么能够“不被互联网+”描街,而是“制造业+互联网”凭簇,这是他们重点考虑的问题笺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰申、宝马皋茧、大众价厢貌。在德国糯,汽车的需求是非常个性化的膘递短,在这样一个背景下暖钳,它要维持竞争力狭,推出了4.0的概念贰雾,核心就是智能制造比。他们主要的目标有四个方面械常:提升品质弗红、提升生产力抨凳岔、提升柔性化拭、压缩产业焚,总的核心是提升竞争力茫稀欢。    徐长明分析归皋,本土品牌下一步怎么做汉密?关键是我们的差距是什么坛取,下一步最大的点就是要提升品质熊,当然还要控制成本味褂措。具体要怎么做蹋醋?也有几点袭驾嘎:第一绰,想办法提质控本邪。提升品质拾愁,消费者理解有三个窟沪:可靠性箍、感观品质挝渺、性能病。第一个维度赶:可靠性是必须的插扒稼,现在光有第一个维度已经不够了拴钠殴,必须要加上第二个维度瞎帝:感观品质旧,看起来要漂亮糙筐。在此基础上又发展一步筐几厢,就是性能的提升地喜。最近市场上卖的好的自主品牌尼,大概有12款车拇,年销量超过10万台府文,这些标杆产品蹲罚,性能上也不错讼鼻。因此寄,自主品牌下一步还是要想办法疵,把这些提上去达魂,缩小跟合资品牌的差距蔚艾。    这几个方面的提升氨双,意味着成本也要提升梗虱幂,怎么能够控制成本妓嘘?第二方面的话题橙触季,就是我们的正向研发和平台战略风伴的。之前宫,我们很多品牌都是“逆向研发”环,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车福,拿过来拆解做测试柒辛,最后组装起来碘。这个模式下形,成本可能是略微低的阀逛穗,但品质炯、性能有很难保持桂谰。现在必须要正向研究捞馅,从消费者需求出发谁,形成一个目标哥霜,对目标做分析访,只有正向设计崔,既能提升品质性能山,又能控制成本无憋诞,像长城沁替、吉利等等釜记,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞。    平台战略己,在更大程度上控制成本坪。他说纪痴疆,我们的开发戮虎柏,现在是一款一款开发的脱啸缴,零部件的通用性相对比较型睢,最近一两年来传推场,已经有两三个企业开始走平台化战略剐蒙腔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车簇、SUV和MPV扇桨练。这种情况下喷乐项,零部件的通用性非澄腹龋好瑞泪,同样是50万辆的产量对,对零部件供应商的供应量更大疚糕酥,就能有效地降低成本锈你。    徐长明强调教,对于工业4.0的精神本质还是要学的土四墟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涤凛鳞,它做了那么多的智能机器人酷俯届,智能机器人都是带摄像头的攫老妻,在实施过程中的质量随时能够监测袍敦须,然后反映到云端挛赏北,再反馈回来随时可以改进才舶。现在构谭娟,企业员工的工资水平越来越高胯,汽车厂家很多在加班加点跺,我们要高度自动化躲似,这些课要补舶收,应该有大量的机器人替代人工辅皇。如果这么做了涵誓坍,可以大大提高效率潞羡,如订货的时间是可以压缩的蠕汞喉。比如梦,国内一家自主品牌辩,从经销商下订单匠委,到提供汽车产品最开始是40天歼,后来缩短到30天祈,现在可以压缩到22天抚苟翰,跟世界先进水平比还有一些差距驳时。这也是德国4.0里的核心内容抗堕。我们不一定用他们这个办法拷,但精神实质是要学的甭另痘。    他说受掠,柔性化的生产也重要庆,但没有前面三个那么重要挪形愧。在4.0背景下软联,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芒妒寿,而是学它的精神实质洞帛灌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛荆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩。更为重要的是禾徘,放眼全球瓣,驱动这些变化的地方就是中国嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞。    12月11日吐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾澹虹桥落幕全堵。经过36小时的激烈角逐沙靡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纶授豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缝伎季。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尘蛊兢,今后的五到十年实,汽车市场将发生前所未有的变化镜。未来冻汞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胎。可以说钡盎,未来五到十年汽车市场所发生的变化南豪染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搁。更为重要的是扇,放眼全球熔,驱动这些变化的地方就是中国想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说残肚脓,作为企业脖涛,捷豹路虎非澄猓看重年轻人的培养翟桨。在全球恫馁,捷豹路虎共有2500名管理培训生舱。过去三年涕署,我们在中国也培养了30多位管培生辽暴绘。此外八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛坑椭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹤脾。    在赛后的媒体分享会上薯了横,两位获奖学生代表分享了各自想法芯故瑟,及在比赛中的收获郝诽妥。同时监,睿侨森驶赡土、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怖。   问淬蚂:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾段,请问这些导师来自哪里蓉显瓦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐拔?请学生们简单介绍一下自己的作品架,获胜的原因是什么聚昂?   睿侨森残挠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师类。一位是捷豹路虎内部导师口享,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岭蘑,包括对行业发展的认知戮柿罕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息检、视角和指导剃獭。这两位导师全程和学生团队合作看陆,提供专业意见多冗,帮助他们取得最好的成绩糖腻睛。   潘孟涛糕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通席,包括今天的学生眯价嘘,将来都有机会进入到我们工程团队忌唬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掳藕清,可以来到捷豹路虎学习和发展硼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢换,再加上扎实的专业和技能派视费,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕾。   睿侨森分: 作为公司的管理者苹,我们非趁裕看重实习生配牢掀,我自己也会手把手教给他们工作的经验兔狙。不管是本科在校生还是毕业生酥场淘,都能给我们带来新鲜的血液拍、新鲜的想法腿栓。    同济大学袁旭侨饭:首先妥纬寝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豹拨沸。    我们都来自同济大学汽车学院鞘陛,团队成员有两个来自汽车工程方向枯享、一个汽车营销方向尽快堂、一个汽车设计方向茧兼绒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求非,围绕“以人为本”硕祥,挑战的是都市环境里的出行压力秃叹淡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煤、设计师也有很多共鸣臀,通过一系列调整皆板,最后有了这样一个以人为本熔、体验为先的方案谩牌。我觉得射氨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阿蓉:目前姬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惰男耍?   潘孟涛暴朴: 我们会对人才数量进行评估和拟定凸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖。随着经销商网络的增加氨绦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭碗绣,从而满足未来消费者的要求宠蒜薯。这些内容息息相关襄赖汝,并且不仅是着眼于眼下梗嗜,更是放眼未来乃。比如樊黄,针对刚刚提到的电动汽车战略蹋蜂,就要确保未来有足够的专业工程师储备显,因此铝讹,我们时刻准备着慑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司建畦。   问位繁:在创新领域放入,包括未来汽车科技领域魏,捷豹路虎有怎样的系统部署阜颠?   睿侨森匠枷纷: 首先膛德,作为一个公司巫,我们在研发领域有诸多投入试秽,而且很多的投入都非常具有前瞻性康豢凸。比如说患搏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抬收惠。    其次拌亭,我们想要通过产品和服务累典蚂,把先进技术带给我们的消费者狄庆轰,因此我们的工程团队熔、研发团队必须时刻关注消费者需求嗜,做到一切产出符合相关性刀切、可实践性原则庙涎。此外簿顷,我们每年投入约350亿人民币徒兑,用于车辆技术的研发和投产烫。    我们还于今年7月宣布坦篓伙:在未来四年坷射,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆释,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秃桐念,并在未来应用到车辆技术当中菏。    今年早些时候襄惠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歌,通过应用软件及按需服务的开发与提供腻仍棋,解决消费者在出行中遇到的难题箍。    与此同时认,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌魄陆、办公空间书梢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捕廊帅。   问彪按理:请具体介绍一下InMotion恰吝。对于整个汽车市场的趋势思,比如电动汽车技术庆挨,捷豹路虎是否有着自己的见解遍黑饱?   睿侨森迁径石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涛咖。我们希望将来可以将它推广到美国分、欧洲以及我们非常关注的中国市场呻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怖编儒,由研发团队进行分析婪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涝闺,我们也会分享给总部事绍献。    关于电动汽车技术团硼,在洛杉矶车展前夕提,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敢酞。中国是目前最大的电动车市橙孛芪帧,并且有引领行业变化的趋势亭伎旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靖,确保第一时间响应本土市场的需求歌赂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆晌舶,并于2018年正式上市分,希望大家多多关注讼添哥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦陌疏:关于未来互联网汽车皇式,捷豹路虎有哪些基本的认识卿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘦叭灯?   睿侨森凸刮椒: 目前称,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一促,它的发展甚至可以打破现有的拔巩幂、传统的汽车开发逻辑与循环贡赁届。    针对这个话题紊副,我有两点和大家分享啸婪:第一点贰煞溶,未来所有的车辆都将实现互联网化嗣,现在能够透露的是盼,接下来我们全新推出的产品臼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点容航,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕾侧。比如说穆匠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作途,使用他们的UI界面和地图墨署哎。类似这样的合作桶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力托驮瑟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐罐:李芳" "   汽车网讯 12月15日侧蜕芦,由中国汽车技术研究中心肝奈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狸粮恍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萄吨,从“市场化发展现状”平萍坡、“应用模式创新”兼轨送、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恢袍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杯潞,为产业发展建言献策啃、助力提升巩豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮去: 第一本,背景碘。    去年发布的《中国制造2025》美,新能源汽车是重大发展领域之一梢断癸,是其他技术应用载体的,而且是先导性产业板丢。它的进展情况决定了中国制造2025澄禾、强国战略实施的程度层谜扰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垮骡挨,从而能够聚焦变革难弘提、明晰路径嗜旗疮、凝聚共识角贝、引导相关资源集聚推广产业创新荆瞬嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保额,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一为溯青,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固。总体报告是按照1+7的结构偷。1是总的猴,7是包括4个车辆整车技术盟番颈,3个分项技术搪双。    第二媒蓟,国内外总体技术分析持。    近年来虚褪勉,从国际汽车产业来说烩窜挺,低碳化浑、信息化逛誓、智能化是一个总的大趋势獭。欧洲厩僧瓦、美国奠晾溶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略救溶,重点企业的产品战略也充分体现了三化提沽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞。我国汽车产业特别是近二十年的发展幸颧珊,取得的进步大家有目共睹簇。首先材,产业规模世界第一臂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麻申隘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侯,包括品牌市场的影响力有目共睹梳扮凶,特别是新能源汽车疟,包括技术阔偶朔、市场峦侯率、新的智能网联汽车技术较,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汉,智能网联汽车发展是非陈剑好的优势条件剃恃莫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铂辑舍,包括动力电池截、变速器奸桅。国内自动变速器原先是空白泼蹋诧,近年来无论是CVT尼溃、IT烁、DCT都有自主的技术和产品短,而且应用在逐步扩大淘睦。    虽说取得巨大的进步详,但与国际先进水平差距明显枪:    首先薪熄,发展能力上的差距孰坚。投入强度远远低于国外澎,全产业投入估算1千亿按邪,相当于通用猴蠕粹、大众差、丰田大集团一个公司的投入穗仟乱。    其次挝缓,研发积累卞。包括流程积累特、数据积累瞥氮搭、技术积累蔷、标准积累狸青,这些积累偏弱鞍富妇。    另外坚啊梧,从整个产业创新体系上来说妨啥丸,差异比较明显的獭湿跨,特别是协同方面充订策。单个企业弱胎垄,整体的协同效果很低滦甫,意识也比较低畏。在发达国家粒关,单个企业强哼翻拾,整个国家的协同体系效率比较高锤茨暮。    基础不牢地动山遗ā,我国汽车产业的材料伺念籍、工艺基础跟国外相比也差距明显局碎。汽车产业蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革海没,要求有创新的思路和创新的模式趣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展己。    第三姆趁,一些关键的里程碑藐。    重点是总目标刺棉,总目标是基于很多现有的环境设定的搽,也基于七个路线图进行测算籍。反过来说酒面矮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施废,就能够实现保障几个方面总目标的实现晨奔:    1敖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勤接。如果技术路线图能够得到实现黔贸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵夯甜,之后往下走妒,这对产业来说爆,甚至对国家来说是非常重要的工。    2物含菱、希望在2030年左右锨,汽车产业的电动化转型基本完成嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上觅睦年。智能网联汽车市场有一定的占有率宠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叙汲旅。    3借尾、建立有竞争力的自主创新体系授。    节能汽车在2020保、2025蜡钝环、2030三个阶段提出典型的指标享呐位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彩骡,5升乐、4升瑟黄、3.2升顶皋孩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍,2025年15%牧努侨,2030年40%以上隙炼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抹膊、自动巡航辖牛、车道保持应用已经很高错,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤媒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搓脖祥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纤,经过技术路线测算实现总的目标秤寸。从路径识别上来说籍憋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顾目,以能源动力系统优化升级转型作为重点南维计,以智能化水平提升作为主线坏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悍莎纱,全面推进企业产业发展惠新宿。    第四慨,分技术路线图的基本结论品。    1虫蹦、节能汽车受。总体上有很大的共同点诧,重点在混合动力技术送、内燃机技术滴蚕虐、其他驱动技术摩得。混合动力是技能的主流技术煌把,当然轻量化也是另外一个新,但是轻量化有专项的分析柯竿惯,在这里没有强化瞬。    乘用车总体执行轻量化四劫、小型化斤烦寺、混合动力裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失论工畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湾。    混合电力是一个主要的技术眷推,达到5升烹,4升渤、3.2升的目标瞧朴,混合动力是主流庞帮本,其他是共性的结涉锚,轻量化洪痘、摩擦等倦贩。    商用车混合动力应用时间稍晚诉,重要度低于乘用车疲。    2单猫、纯电动与插电式混合动力汽车勿脖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失居衡田,加强轻量化成为趋势妻。轻量化对电动车更加重要魏旅。对于插电式非常重要的蜕萝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术时,驱动共南汝、点击陈编、控制界、充电恐蕊、混合动力发动机郊衡涸,高效耦合发动器卸渐红。动力电池本身有专题涤玲烁,在这里没有过分强调盖蹬。    这两种车提出了总体的发展纲要讹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚏舍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伟星,甚至可以忽略不计闭。    从四个层面梳理了技术需求奋,提出了一些优先的行动项每锈,面向纯电和插电勉簇匪,国家科技技术支持十五年了惠,下一步除了电池列为专项之外级习放,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弛味溺。    另外秋,聚焦关键零部件瘟底、基础突破和可再生能源燃寡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甩绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼓拱。    3摔穿轮、燃料电池汽车丝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苦陡。从中国汽车产业来说彪接,现在重视程度不够沽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杉谐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施让鹿。    在研究过程中赏炮奉,大家对燃料电池认识分歧比较大垢,或者没有共识撵茫密,这里特意保留一个燃料电池发展目标花汹,跟发布不一样妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模台,我们是1万;2025年是10万颈鞋日,发布时是5万;2030年是百万齿,发布时是10万父挛睦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧木,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻沽尚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雌绥、耐久性丧菱、成本夸、氢安全骋诗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的该,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程双偶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泪肺。当然叼,全技术链的技术攻关需要做枪娜辩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刃。前期小功率燃料电池读,中期是平衡的燃料电池虑毖泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疵橙,到最后全功率的燃料电池哺泡。当然溯距许,电电混合是最主要的非,最后电池小容量的技术路线泊财家,但燃料电池的功率更大一点臀薯。在这四个层面进行了技术创新梳理杰瞧墓,燃料电池要解决的东西很多沤苏拘,包括材料搜、膜辆茂脐、电机剿伐、燃料电池乃Υ椋块堆持葛、系统技术背茅箔、整车技术崎覆。燃料电池也是下一步国家科技缎互、资金支持的重点竭挫。    4阶光蚂、智能网联汽车巧嘶,这是新兴的技术发展趋势兢。其重要性与新能源汽车同等重要玻,有部分专家认为更重要乒聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恼旅,技术和应用的优势才坚,也是机遇芦点。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诺喜,涉及到国家信息管理埂态富。对核心自主提出了很明确的要求坝诞,即两横三纵弟。    车辆技术上更多的是决策秽湘、执行财泵阔。信息技术翠嚼,信息安全伪勘,地图技术也是非常重要的奢峭。两纵程,一个是车载的奥,一个是基础设施却。智能网联一定是循序的厩卑,智能网联技术最容易得到大规模的应用酗甜啪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜。这两个路径总体上循序得到应用谷烘塘,从商务车来说尽杉得,更容易形成辟轻限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死涛。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸。跟燃料电池一样答刀,需要解决的问题更多一点狮。从感知决策执行的飞毛,特别在决策阶段挨墙受,差距是比较大的输,感知当然也有差距竭槐。在信息层面剑拟,大数据淋祥、云平台恢稍款,相对来说中国有比较好的基础和优势疟池行。    作为一个前提忻,对标准法规先决性鹃坦识,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俊妙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贯。制造技术不细介绍了鼎,还是聚焦在新材料的运用掳棚脸,以及新技术对制造技术带来的变化涪,聚焦方面进行了说明莫。    动力电池粉露傲,分三个目标蠕氨,目标上有比较大的讨论和争议蒜,比如说新阶段提出了350孰唾就、400裤蛔算、500的质量要求涉隆沛,争议非常大蠕驼,重点几个层面售材:    优化现有的代表电池技术拨从慨,提升技术水平吐,特别耐久性侠膜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邦替骨。国外的装备很难形成有竞争力的差别缄屡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄邢嘲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煌。现有应用以企业为主体来做败。当然磁峭把,也会关注动力电池的回收利用技术勃。    最后曹蛾溺,轻量化澳田蕊。简单来说糯午戒,前期聚焦材料技术断朴、设备技术拓惫、制造技术裳锑、回收技术毫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琶泊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化标褐,比如说传统的四大工艺的变化勃腻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用草禽考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰寐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牡收、供应链蝗氛此、资金牢嫩狼、汽车等方面的诸多质疑洁慌轰。期间,明确表示不会放弃造车卞软。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徒醒揉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天频摔蕊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阑哗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喘欧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融公和、互联网及云纪、内容透、体育,还有三个端口类的,手机梯捌、电视规日、汽车淋兰稿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业概本缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈臣墓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憾惕。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗癌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三落。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喝籍娇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坊畴伺。总归累计亏损36.33亿元愧微。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碎受膜。第一部分就是投资人的钱沁嗣酬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恼盒碘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜纶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法新徊靡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芳姜袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦齐、体育43亿胎敦存、手机50亿,房地产64亿昂吃、内容108亿懦、互联网金融151个亿瀑购翔、电视187个亿但邻肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯犯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啥嗜炒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霓算。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尚趴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搔娇抹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盘挎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肉迹潜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栖拔虎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挫坝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪兄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔氏哥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的和盾。很可惜,你们蒙眼狂奔钉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驰洁教。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   12月10日概,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路港:一条是政府主导荒晚、政府补贴的方式疙,这是当前的主流互。一条是消费导向筒乡,依托市场的内生成长道路环彻惋。”他表示哄,(电动车产业)进入者中迷卑瘦,大多数最终可能会被淘汰春倍,但是不能不给他们机会馁瘫。国家已经开始放宽市场准入毒缺,此时泌扩徘,应该在两个方面把握好政策溜竟:1警、应当欢迎新的进入者檄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者显噬蔽,让投资者自主决策懒筐矾,自担风险闪孺。2憋杀乓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屋,严格市场监管匪砰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劣晤久,目的是建立好的产业生态加。电动车产业化板窘坟,最终必须依托市场来完成舒,因此尽绅,政府的政策必须产生长期预期混。推进政策应当借力市称佣臁,发掘市场的潜力稀芭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乐。政府政策不干预技术路线衰,政策的实施不是导向对政策的依赖钎喉,而是政府作用的适时发挥醚扛鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳峨房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道史,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吓,戴姆勒有望在今年成为全球最大墩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倡,这一目标比原计划提前四年实现色。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布善:“戴姆勒今年即将实现这一目标汕,比预期时间(2020年)提前四年溅。”   据悉氯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标清燎全,当时受到与会者的哄笑裙。然而博耿矗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓮室咎,领先劲敌奥迪和宝马差管褐。(实习编译碉:刘欢 审稿握:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培聚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剃拨:韩大为 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧锑,严禁转载哗形,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款统漆。在提及新品牌“WEY”时侠酵,魏建军表示瞎杰,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫请连。   记者柬句:为什么把自己的姓氏作为品牌煽?   魏建军厘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狄骸。我对WEY很有自信特啦,就使用了自己的姓廊勤龄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裁镐溶,但在中国汽车行业我是第一个炽念。   WEY之所以采用英语式贡,是为了要瞄准成为全球品牌负科谈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卯募。   记者嫁:对于竞争对手有什么设想侍颁亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贺阀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钮策让,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐讹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准平哺,在此基础上还要实现15-20万元的定价刷温妒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隆。在性价比上WEY更具有优势烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸽疮尽:李芳 版权作品雀颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载捕能,违者将被追究法律责任拭鲁靶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨,新能源汽车的发展也不会受阻督领彭。   根据工信部核准的数据狄镶猛,今年前三季度笔破,整个新能源车销售16万台匪腔,同比增长83%拒灰。其中稀,新能源客车已经占有40%以上的比例壕蕊,达到了近半的水平谁,发展前景面临压力暇惮栖,但乘用车只有0.1%墨。“我们涨十倍是1%部闪,涨100倍是10%袱痰,新能源车发展有巨大的前景和空间缝倾胁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弓搅沏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隋捎哆,全国乘联会秘书长崔东树说捂淳储。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纪钒齿。根据国家制定的产业政策要求娠,到2020年沥忻,乘用车百公里油耗要降到5升籍斗伪,这意味着五年内降38%的油耗陷咐。“基本上谁也实现不了镶,只能靠新能源车来推动读漏。而这种新能源车钩挖,插电混动可以降80%蝗犯,纯电的可以降100%的油耗传睹椽,这种情况下只能发展新能源车剧时,这样新能源车乘用化敛匆泰,为什么我们一直定义为为生存而干棵擅容,你不干就要挨打权闪。”崔东树说猾墟京。   另一方面富蹿矾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巫闪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饱憾坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者餐,因此定价弹性很大辈。”中金公司的研究员李璇说撼丹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秒票,为消费者提供很多选择泄涪。随着技术进步和更多电动车型的开发翟吵,新能源车的成本会不断下降捂袍锈,比如摄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凭囱酸。“中国的纯电动车型出来以后叼晾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附欢,发现基本上17联虏、18年以后的新能源车敦,达到8年10万公里以上痹驰,整个成本是比传统燃油车是要少的拢擒惮,甚至是少了20%到30%构烧。”   电池是电动汽车发展的核心跑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缝乒,电池成本还有很大的下降空间醚。目前羡,整个电池的产能供应相对过剩腑,国内电池企业达100多家醒门差。据统计鳞,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抠委扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仙哺褂。因此富,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度车思,这样才能达到标准堂适荒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祷粳痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   我们不认为绝对的销量新城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姆。衡量一个品牌成功还有其他的因素极漓涤,比如利润率硅宛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌廊道。除此之外深,品牌力仿、品牌的知名度好娃恨、美誉度坎傲欧、影响力割盛暗,也是决定品牌可持续发展的重要因素陵焙盟。宝马在创新精神上是首屈一指的沃鸵双,因为汽车行业正经历巨变姑,在电动出行碱、智能互联板、无人驾驶等一系列发展方向上熄发,宝马都打下了比较好的基础码磕略。    临近年底揉段,伴着层出不穷的新闻事件热荣察,高档车市场竞争愈发激烈潞僚钩,作为全球领先的品牌——宝马钒强、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酮。近日猴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙,听到他开诚布公磷、推心置腹的看法裙乌迁。   问乓侈:根据最新的销量数据协舰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灯。那么尼泛晃,您怎么看销量豆、利润旁凭笑、与经销商合作伙伴的关系局孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智康孔: 每个竞争对手的情况不太一样哺肪绩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽棘,所谓的增幅我们一般都讲同比擎腾香,是跟去年的基础关系文妮两。几个因素加一块儿罚,我们不认为绝对的销量陷扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局女兰。对于宝马而言尺,今年前十个月筒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尝岁,同比增幅10.2%么陵扩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绢,同比增幅接近11%苦羞晨。我们对这个数据还是非常满意的损,这也达到甚至超过了我们内部的目标急谷病。    除了销量本身的绝对量或者增幅痘朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曹强七,比如利润率歪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替。除此之外卤,品牌力纯、品牌的知名度沙、美誉度行入、影响力扛翰炕,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤。宝马在创新精神上是首屈一指的些,因为汽车行业正经历巨变坪狮惕,在电动出行酷、智能互联庆、无人驾驶等一系列发展方向上署,我觉得宝马都打下了比较好的基础许杏沃。总体来讲慌,我们并不惧怕任何竞争锭幸,我们也欢迎竞争拢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行级聘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钝嵌蓖。   问突:最近蜡虑,关于奥迪的新闻比较火茹钾。   刘智呛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赡殿。对于宝马品牌来讲吉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的故痰陀,双方的关系也非晨怀郏好石。所以持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司册,一个是宝马(中国)绞,一个是华晨宝马连兼捞,但是我们有一个整体式的营销团队按册,有统一的零售网络武,我们在总部有一个统一的管理团队洁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拟忍线。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陵敬。至于竞争对手我不是特别方便评价死围,不过至少释放了一个很好的信号葡郸,豪华车市场的前景依然很好酚邦豹。    问富兄嘛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毁?    刘智胃握搜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迷。因为从经济的基本面来讲敦蔚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定报、持续的发展态势屏。之前以出口饺龟苏、基础设施建投资的经济拉动方式汞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尺快。需求的增长其实就表明了对于车的需求凛漏蹬,其中也包括对豪华车的需求解腹偶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长画坷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肆秆娶,这几个因素相加喜房荷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间火哄。今年潭,豪华车的“盘子”接近200万辆世,未来可能每年的增幅不会特别大莲寒烤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喝星似。所以垂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荡纤似,力争在市场表现上优于竞争对手些体。   问彪贡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得五,这一岗位和以前相比有哪些挑战粒卵乡?   刘智冈脐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化健咐泛,因为我在宝马的八腾并蛙、九年时间试戳,换的工作岗位也挺多的到羚珊。换了新的工作以来海夹席,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炉叫,比如负责国产车的销售菱,可能是比较短平快的捅,看的是一存、两年之内的事情陈缸奥。在宝马中国总裁这个位置上浆疲捕,除了目前公司各个业务板块的运营多呛瞬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题季。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚昏,像无人驾驶帛道搏、智能互联撼、电动车茬,包括数字化营销令、品牌年轻化等等一系列的东西讲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划金,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腹慌,力争在中国市场上打下一个非惩闶槭危好的基础现标物。我相信欧浚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候健丰肆,宝马会拥有非常强大的竞争优势踏橡。(中国经济网 记者菱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   原标题埔涡:王永清蚀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底几猛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踢媳。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沃让砰。数据显示付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆行靖,同比上年的446764辆下跌28.64%殿剖。上个月腊彤单,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徘。    因此饲,在车展期间接受记者采访时京集吮,王永清表示监就槐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揉宪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记霜讼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃泰椽,但全年销量依然会同比下降20%左右鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愁吾,可能在布局上稍微有点滞后熄糯冠。现在对于雪佛兰来说舌花,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辣泌。    事实上锤,雪佛兰已经开始了提速布局来雇碴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沽含,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柒。王永清表示改,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌独挽,2016至2020年投放超过20款新车旅练。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吠超儒,30%为SUV车型氏箩,并将加速引入包括1.0T柔耸屑、2.0T编尖、8AT藐驾谓、9AT回嗓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烯驶刚,未来SUV将成为主推车型缚梦婚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宝登虚,轴距2725mm境貉沫,将与全球同步进入中国市场量。同样赁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懂甭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叙歇。    值得一提的是尝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS履,拓宽产品线钙。RS车型将采用包括侧包围菜案赌、运动尾翼略、双排气管擂、降低化运动悬架缺偏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唤氮,并加载多项ESS智能安全科技桑炮。    在品牌营销上奉蚊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼现隙十、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啦盼巷。另外歉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犬,演绎雪佛兰“热爱蔽狄先,梦想庙,行动歇惨朝,分享”的精神觅窖位。    “今后新车的利润越来越信寂邸,主要利润来源于衍生服务绿瓢、二手车置换等倘成底。相信雪佛兰将它的结构调好后劫凶餐,未来两年将会真正出成果迟。”施弘说栓苯客。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尽,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘛释蛋。车展当天箱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撑扯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多幻歉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皇碾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹦裂,发动机的最大功率为73千瓦群宋,其中电动机负责驱动瘸,汽油机负责发电瓦撅该,它的综合百公里油耗是0.9L糜厘迟。从上汽通用发布的节奏看盾夕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘲藏扰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案策掸,王永清说森即潮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兑,产品还要丰富缄,才能满足这个法规的要求棱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曹芥,到2020年之后比例更高何圈说。王永清表示钱嗜:“估计到2022年钒卜斯,我们的电池技术会有很大突破畏察施,能量密度大幅度提升芭,成本是大幅度下降雀臣孺。这对纯电动的新能源车发展是好消息惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几、豪华”品牌——WEY途,W01尚、W02两款全新SUV首发亮相檀,售价区间将在15-20万元呕。对于新品牌的未来发展规划赐翱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拖茸堤:“WEY品牌明年将有3款车上市四典,到2018年还将推出2款左右的产品勿田,以支撑起全新的销售网络体系厦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕小抖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍画蟹焚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揣,8月份推出第二款SUV W02瞬慑泛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型通黔坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜,魏建军详细介绍到翠堕聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA般筒掣,配置上拥有最先进的安全技术慕伤舵、智能技术焊,也更加精致程。此外在性能上两者也有很大差异玻毙,例如在NVH方面让,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上储,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坚度邢。   在经销渠道方面佃僻板,魏建军介绍说峨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惜欺,没有想过招募新经销商仇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囱。”   对于新品牌的未来发展店,魏建军信心十足眷句,他表示奈邓挝:“我从没想过这个品牌会失败劫号宪,只有退路封死才能做好这件事懈缉疟,自主企业只有没有后路才能把事情做好创类篇。”此外帝馅,魏建军坦言环瓤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弹渭,因为新品牌叫什么并不重要翻萌灭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门问舷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适,将方向转到共享经济疤活悉、互联网蠕烤、自动驾驶方面新的技术唇粮摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商察。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上私藐嫉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞄、生动的演讲苫,就城市交通祟白颠、自动驾驶和汽车互联等热点话题诗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索下,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉。    徐大全说村任,博世始终认为逃炕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姓莽姐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驾。    徐大全谈到钳库,作为在汽车领域的老牌企业叛戳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惊、多样化的发展态势和需求膊券冠,博世已经有了自己的思考和方向寒。    他说世,如今居疲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场贬小,将方向转到共享经济蠕混、互联网疏慑、自动驾驶方面新的技术保胯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪零。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跺,面对新一轮汽车技术的变革俄瓶诺,无论是传统汽车领、零部件企业鲸纳亢,还是互联网焦鹤庇、科技企业然几,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局处妻龟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点司穆午:互联化寿修、自动化和安全化烂爆。我们预计坡川星,到2021年娇旦,汽车将成为第三大互联移动实体居凳倾,同时扮演人类的第三大生活空间锑辰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面临些,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟。    谈及自动化领域十,徐大全判断纷漆盖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势等斯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术史矫,通过持续创新驾驶员辅助系统项,从辅助驾驶酚刚、部分自动涡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沤么,分阶段朝“零事故”愿景迈进污聘敖。目前眷随,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潦,到2020年左右贰瓦臂,自动泊车功能将进行试点项目测试绕眠。    说到自动泊车旧,徐大全特别谈到停车难的问题潜。他说姜趣,停车难是在城市生活中的一大困扰衅甘坪。今年姬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱洁付。在八项智能泊车功能里绍逆,“手机查询停车场位置并导航”溃糜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糯沤埔。其实牡阂尖,在大型商场里碌逗掀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罐脾。根据一项市场调研显示慨灰,2015年锰膛螺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛊韶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涎渤味。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去箔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倾,在深入巩固原本的互联化绰疟浪、自动化和安全化“三化”战略基础上楞,博世今年也把两轮交通继水、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬。    他介绍探,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿。未来十年盒啪械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅募。    在两轮交通方面瓶车,博世提供两轮驱动外立铅、安全等各方面的解决方案溺萌堡,涉及两轮电动车乘、摩托车界驹蔚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡涵街。    最后庙沛文,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吻,满足这些变化的需求菱清互。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧乐距:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粹,“双积分”法规戚伯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锰,连日来呢斯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迟,让观望中的车企备受煎熬理。针对业内关注的焦点问题瘸弥诬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彤:不久前堤每昏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠守,如何理解这两套方案宋镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾挞覆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵郡罗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炊,但又有独立性具簿,各自的核心目标有所不同硅冗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藏纫,进而确保国家能源安全入修嗽。由于中国的石油对外依存度已超过60%促忱劳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求环编,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摹,进而实现国家节能减排的长期目标方。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集并,但现阶段并不能彼此替代辫。对于CAFC而言蛊齐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔡,其中当然也包含新能源汽车伴块,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吝履射。但不同的企业由于自身能力蝎改、技术储备和对未来技术趋势判断不同竟厕乡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犁惮导。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆面,而以后补贴将逐步退坡梗午善,企业更担心成本无法负担坞。因此仅有CAFC法规陵绅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毁,所以有必要出台NEV积分贤期怖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匣小成。同时冈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫随盘,从而有利于新能源汽车早日取得突破糠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线投桓,其目标应是降低汽车及相关产业贿庆磕、乃至整个国家的碳排放谦榔潜,和降低能源消耗诉求不同棘。作为碳排放第一大国伸嘛涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洗极蛔,后续国际压力还将不断增大核楷。因此厂梁别,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熬,从大方向上讲是正确的醋遍氓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铝,这和NEV积分没有本质区别隶埂,也无法确保总体低碳目标的实现冗嘿。实际上金痛,跨行业悲铂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驶。以电动汽车为例平碌史,其在使用阶段确实是零排放扑,但与欧美不同蔬,中国的电能以高碳电为主并台,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毒畏农。也就是说蔬葱嗜,在使用高碳电的情况下狠箩灰,电动车全生命周期的碳排放并不低抽。这正是碳配额管理应该解决的问题斥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搐。实际上绷,将新能源汽车确定为国家战略簇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乌刺隋,生产更多的低碳电刨克,否则减碳的国际承诺将难以兑现坊赡。    另外楞,对于汽车行业郝,无论是CAFC忍筋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轿,但都应该由一个部门来统筹策划功庆念,系统思考度禾镀,拿出科学建狠兰、系统跑藤、具体棺舒、有效的管理办法来推动实施乱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粉具。    ■积分交易细则需加快制定吕、尽早出台    《中国汽车报》握:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定截识箍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素并,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眠窃?    赵福全梗如:确定合理的积分价格秋,涉及到技术匪箔、成本和市场接受度祁偷匿,需要综合测算和动态调整久毖零。我认为基本原则是荡估,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睛,让没做新能源汽车的企业有经济压力究尖困。如果NEV积分是“白菜价”叔,大家直接买就可以罚拦,谁还会愿意在新能源汽车上投入旱砷凳?    因此饺浪,NEV积分的定价应足够高蓬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澎懒辖,通过自己的新能源产品获取积分毕驴广,满足法规要求赋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理其纬愤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业都还戊,能够通过购买积分先生存下去缎法踏,争取时间把自己的新能源产品做起来嫌。    《中国汽车报》薄:除了积分价格之外竞宠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曝,目前处于“空档”状态酮,怎么看待这个问题蒂柬鸥?    赵福全晃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坤白甭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈磊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性物宫唇。同时粳痹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间襄愁。对于汽车企业来说赖,3年仅仅是一轮产品开发的周期舱哪栏,政府作为“游戏规则”的制定者然团确,应尽快给企业一个明确的目标古镰,否则企业将无所适从弯啡箔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哦蓖坑:“双积分”中提出了2018年起绘叮,8%斡赖凤、10%匆徐黎、12%的NEV积分比例坦赁,而经权威机构按照法规要求测算拜狭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间快桶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难富饥坚?    赵福全捣扑涡:在这个问题上腔,我并不持悲观看法猾词。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难你,因为还有很多企业尚未完全发力芹赐。按照国家的发展预期改疲泊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舞,如果每辆车以最低积分2分计算角黑渡,整体积分比例就达到了14%呜理,如果是分值更高的产品睬,达到18%的积分比例都有可能借段隙。关键是要努力实现7%销量占比目标吕矢避,而这也正是NEV积分的目的所在屡背伎。    不过另一个问题引人担忧污唾群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遂祷,同时在CAFC核算中也有优惠侠:一方面油耗直接按零计算沦秽,另一方面核算数量加倍备,从2016到2020年分别是5倍辽、3倍妓辩锻、2倍拷逗沤。此外斤,按照单项抵偿原则沦胖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崎盗,还可用于抵消CAFC负积分禾。我们经过测算发现脚,CAFC中的这种双重优惠拔答猩,对新能源汽车的“照顾”过多了蒋继,不利于促进其他节能技术发展膜瞥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展退判,CAFC的达标难度就会随之大大降低盟。实际上郸诽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重己骏,两者不可偏废沮钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疗汕廷,但如果CAFC目标落空悉,国家能源安全受到威胁孰起伟,汽车产业的可持续发展仍无从保障拱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜡簇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桐分搞,这不仅能确保CAFC目标的达成屏疵忱,也会提升NEV积分的价值涣,避免NEV交易落空埂导屋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壬腑巷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挨萝人,而没有将电耗的概念纳入其中幂何,这样的算法是否科学燃才?    赵福全圭篓藐:NEV积分分值以续驶里程为依据坏,这与推广新能源汽车的初衷相违背阮,也不利于鼓励技术进步唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄。推广新能源汽车是为了节能减排县,因此不仅传统汽车昂摧,新能源汽车也同样应该抑大扬小独、抑重扬轻慌刮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”补遂,而不是搭载电池越多越好攘绅鞋,因为大量电池搭载在汽车上移动际荡,这本身就会使能耗增加末备,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾督彭姓,也意味着大量增加电池生产的排放逼捆勿。    政府应鼓励企业开发低成本伎皑豁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品项榔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池文。也就是说团,政策制定一定要“勿忘初心”摔篡。建议NEV引入单位电耗啸肥,即吨百公里电耗的概念绢航,作为积分分值的依据磋揣。同时逢丸儒,对于小型车电耗适当放宽辜脊,而对大型车提出更高要求藏式恋,以鼓励新能源汽车小型化遣,进一步提升节能减排效果裴钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刚:在“双积分”中弧揉旅,没有将新能源商用车列入管理范围冀硼良,这样做合理吗睹暖冻?    赵福全澎穗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯偻桑可持续发展的问题帘弊可。2015年室称,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心,获得国家补贴的比例比这个数字还高题虚。而此次NEV出台却未涉及商用车锭,这是不合理的位,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唾,也会让乘用车企业感到不公平睡蕉表。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荤团,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挥测。我建议柯,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞋蓄温,可以不与CAFC积分抵偿惮费,但企业之间可以交易臀。因为如果没有NEV的强制要求撑蔷,在补贴退坡后钦凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疏睫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻半哀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上相蔼财,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喀裸掀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敢坦胖,盲目投资之后歇,多数公司要垮下来俗删腿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唾蜂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撕孺。    以蔚来汽车为例慧揪叹,去年8月还只有100多名员工链,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朗拐颅。据中国汽车工业协会最新统计虏慰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脑稍,销售4.4万辆季,同比分别增长25.7%和43.8%暮速,1-9月新能源汽车生产30.2万辆持颅湾,销售28.9万辆凭吮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赌。蔚来胎烦歼、威马谎痞蚀、前途斧度斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词杏袜耗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氛闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凶夺父,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圣。至此胳体,奇瑞新能源成为继北汽新能源拨陈、长江汽车景径挟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可茫殊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绥查。    “新能源车企的风险壬,其实很大阶片特。”王秉刚说幸荷懦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讲恃,对风险有足够的分析潘事详,有可能投了很多钱裂汉,最后做不成昆,带来不必要的损失澈乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康豢,简单地投资建厂谰娥、增强制造能力食南蜕,未来堪忧玖吮设。新能源车电池的技术进步非常迅速 滦趴,现在可以用的技术一年后就不行了绞侈犬。如果没有研发能力就做不过人家班慌。“一下十几个亿扎进去笑孙俏,有可能最后做不成匈斡,我还是提醒新进者要谨慎一点垢。”王秉刚说市侮。    事实上猫屡敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了凶凹匈,但规模都不大筹枷。而且动力电池总的规模也在扩张中浮编佰,尤其质量好的不多画烩牛,“据我了解丘泉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单襄惋。”因此妓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹堆。   谈不上“红海”猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的理每,但道路曲折惜踢检。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说可塑抽,造车得有钱全坟廓、有人才尼赔士、有时间矫。“钱我们还行髓第,人也不错宝狈,就是时间太紧弦赫,毕竟搞汽车三年算很快溅景,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陌。”万锐坦言泡雇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼓电疤。    不过搏古泵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算毁腹,万锐并不认同镐。在他看来耗洼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仿袍蜗,因为大家都还没“下海”疆绿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坚免桃,大家还在忙于造车无,搏杀还没开始叮。    “这是好事案俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卞始呻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼,目前中国传统整车企业有150多家错,新能源车企至少有30多家错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法董甩茅。    至于是不是过剩挡,梁伟表示这还是要市场来判断奋陇蚊。在梁伟看来解阂撬,其实中国传统汽车行业已转入新常态床漏轿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锌峭溜,除非汽车消费大幅好转夹坎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嚷。    但另一方面们滴绞,根据预测栋碘,未来5~10年尖霖,中国的新能源汽车将保持两位数增长骚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矗绊堡,到2020年时产能达200万辆钳、累计产销量超过500万辆蔡抠。梁伟认为从多,从年产几十万辆到200万辆的目标鼎,新能源车汽车肯定还要快速发展翰斗会。目前的新能源车市场还完全没有定型涎拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会合遍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功说狸玛,“很多人此前担心特斯拉会破产俗思祭,但Model S和Model X推出后效果不错娜旅你,用户接受史瓣。经过多轮产品积淀崩坟户,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廷盗烯,特别是成本下降得较明显法。特斯拉可以闯出来凶壤,中国企业也有机会聪铣、有成本优势椒吉萄。”梁伟说蝎荚辣。    对于最近贾跃亭的乐视岛奉辞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唤蜡,梁伟指出谭,除了技术告菩村,汽车行业还是一个资金密集保樊解、劳动密集的行业推。如果要进入辨嗣,需要企业在未来几年有大量投入袍,以格力电器(000651.SZ)为例鬼帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笆。    梁伟表示艰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来空,毕竟快速把产品推出来午隋体,现金压力会非常大抬逆。另外凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力操宏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淖苔,这是一个很长的学习过程姥热。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担鹿衔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毙,也是第十七个中国记者节播架。2000年娶斑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厦谢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馁。此后记者节像护士节慌芯、教师节一样禾,是我国仅有的3个行业性节日之一茎。   值此之际屁抢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜕逝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下价察,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刺爆擞。      坚守还是离开胃媚嫌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馁负玻:去年网络广告总量2096亿元缮惭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元思。报纸下跌超过35%凳毋巢,杂志下跌近20%郎阔褪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄享,单项将全面超越传统广告盲睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缕糠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚼步铰,也仍能保持着不俗的销量兰软。    “没有路可以让我选择捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值练。”陈总对此直言到陡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翁,但发行量保持一直不减尉贾筷。诚然沥眉,这离不开报社给予的支持纶疆。但从自身发展来讲肋深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好香捶埔。究其原因秘锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姜尚。   汽车也好剖咖逝,新闻也罢惫吮。毋庸置疑俺妓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠烽唇。   纵观整个汽车行业的发展趋势锤踩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志解。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受京墒,但不可否认的是犊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胁芳媒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步祷。    除去对报纸腔横纷、杂志里、广播凯趴喜、电视氓硅、音像等载体样样能玩得起来琼蛾,还需操弄3G聊欠、4G等流媒体技术奶端。我们不知道下一站会到哪里楞叼典。   面对媒体融合大潮慧,陈总胸有成竹的坦言狄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代开虎,家用汽车转企改制之后继续深化改革抽浓堪。由媒体到传播机构孔诲,由杂志到全媒体平台旦,历经两次创业疗,家用汽车探求新的发展方向失,抓住变革时代的发展机遇差,赢得了全新的利益增长点缚。不再只是单纯的纸质杂志谁宠,视频发马寿、自媒体等做出了不错的效果蚀。   其次侣,就是在自己的企业定位方面钵设兜,中国医护工作者汽车消费调查岸撅、中国城市教师汽车消费调查是以医生即、护士缄归、教师等特定的人群为对象做的系列调查详宝禽。这些调查一做就是3年刺坛集,走遍全国大中小城市响,做出最真实的数据骄汲。 ?   “网红”营销时代   今年以来豌捆烫,网红主播频繁出现在各类活动现炒妗,手机发布会颈瘸式、车展拟、房产开盘绒、比赛等一场不落码屁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褐。”   日前疗圈纬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婚凤扳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妒妊愧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羔讼得。   对此事件艰圃匙,亦不乏业内人士称刃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲁鼻,呈高开低走的态势茄澈薄。   陈梓萱表示故嘉狸:“在现阶段的传播环境下棺抨得,媒体记者朝网红转型技,把读者转为粘合度极高的粉丝挪炭去,增强彼此互动系、沟通屡羌,无论对于报社还是记者个人焦团,都是一件好事戌。”   “把流失的用户拉回来哺哦,用互联网蹬奖丛、新媒体的方式惶,我们正在努力尝试豢卡锋,但具体执行效果如何鹃,尚无法判断距。”全媒体时代簿,我们永远在路上皆许刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:张瑞丽 版权作品呢籍伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉妨磨,严禁转载烂拔欺,违者将被追究法律责任腺既。 获取授权" "  原标题架陵:广汽传祺肖勇崇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日士,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骨。在本次活动上筹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喊请。广汽乘用车副总经理肖勇表示佳:“时尚是一种潮流妮绕,其实就是顾客需求涟讣,引起客户共鸣氏喝范,汽车也需要时尚就,所以GS8出现在了这里痰悸侗。同时传褀GS8我们就是承担梦想俯参享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挡伸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车薰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乏,中国品牌基本上没有一席之地地抱抨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顶颅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荷。   对此醇缓唉,肖勇表示并潜纺:“传褀GS8我们就是承担梦想热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氢帅炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秘,所以在豪华汽车上薯投,我们率先实现突破凡额驼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙,我们就是要跟汉兰达弯糯隘、福特锐界形成三足鼎立矛池,甚至未来超越这两个品牌缴饲供,这就是我们的目标搁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆愁凳,创造单月销量的历史新高笺木哗,爆款车型占3.4万辆盒,但受制于产能安排的影响纹酞祟,造成其他车型总的销量并不是很高层。面对这些问题盗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略既涛。   肖勇表示桨龄:“明年我们的产能篱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帮氏,产能将得到释放盎陆佰。我们在满足GS4的同时惺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立江色揩,最起码销售五千辆以上单曝瞪,剩下我们会再分配个其他车型宽饱铂。”   同时为了加速品牌向上息尝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卧刷。同时肖勇说道赶抒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氯,在明年全部投产尚梯,所以明年最大的问题还是产能情灭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拱倾康,我就是聚焦我的明星车型茨课薯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  还有不到一个月雷,东风标致4008就要上市了兑。它的颜值唤、科技装配足够有吸引力秀膳,那么随着锁定竞争对手圣年、谍价体、销量预期等关键信息逐步浮出水面试煎笨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天城疟猩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”画缔叛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堪市笛。比这番景象更热闹的绣事,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疗牌。   说到品介,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致典随,让媒体品到了极致订。在工作人员的讲解下第款痞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统失废钞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遣波蚕,无不让到场的记者旱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陀型。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇胁骑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畔辖弓、品味里耿裳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钡龟,东风标致在今年推出3008型次壬、4008后平单,也将在明年陆续推出3008S赐、及另一款7座SUV檄猎。据中汽协最新数据显示亮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆池,同比增长45.91%腥。那么翔,在众多SUV产品中寒策普,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贸暮文?东风标致总经理李海港对记者表示如锨:“我认为要总结一个词就是‘品’字套,东风标致的SUV一定是最有品的伦脾朽,这个品是指品质雹搏、品味拈谴抱,今天的4008就足以支撑这两个词阀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化临其?李海港对汽车产经网独家表示魄境:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同食硕读。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒,轴距达到2730mm咆,是同级别车里最大的矗坝触,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刮插八,在配置方面更趋向于高端撬蹋、智能棋面荚,进军更高一级的SUV市场每难翅。”   然而诵,另据乘联会的最新数据埂拐,1-8月洽屋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦护桨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么台,作为中级SUV彪瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滇锑?李海港向记者算了笔账碱路牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骗曝品,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试。“这种需求就是4008的机会崩,也是4008成功的保障塘午论。”李海港表示编难坤。   “狮虎之战”将上演   还未上市和探绍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喉。李海港认为捍,4008在科技装备匠夏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势类,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孤半。”李海港强调墩醋勾。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔫,4008的设计颇具未来感和运动感圣喜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘘内,4008在轴距上占有一定优势弓祭烫,也使得整车造型看上去更加修长荤目灌。   那么熔赋,价格呢床纪烹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测头腻,通过对比翼虎的指导价险,小编认为4008的价格应该在19万元左右啡敬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咀凹竣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扦仓吼?据乘联会最新数据财劣毛,翼虎1-9月累计销售84258辆馁弊,月均销售9362辆攫潍。但值得注意的是雀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤吹。那么头能,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恋贩,可以说也有一定难度斡。   汽车产经网了解到泛瞧拣,由于目标客户锁定在换车需求的群体配涉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抽搅梢,以吸引用户选择4008妇。至于置换方案的细节问逆,李海港表示还未最终确定垄蛔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   国庆结束后柔,北京歌私殿、上海渺、广州袜返、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赖川,引来了社会广泛关注涛。平台闻风声兄赌苏,媒体炒热闹僻瓣奈,百姓愁价格榔啤父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搔喜,“网约车”只是第一块烫手的山芋纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸饶策,又要确保公共交通体系的稳定骏,还得照顾老百姓的感受殴妈绰。    比较普遍的观点认为菩锈粮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升添函挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上版,征求意见中提到让市场来决定酥锚矛,这是非潮屏顾郏科学的蒜。作为用户罗,担心价格上涨陵陈靶,特别是比出租车贵纯,认为监管部门是要维护出租车体系利益日,我觉得这是大家多虑了赦按课。过去翻骸,在平台混战的阶段祈闲,资本介入烧钱抢流量供栖及,这本身就是不可持续的叙俱,价格逐渐上杆啊,平台收取中间费用是必然的溃菠。    对于各地的征求意见凑镭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漠呈。比如说要求司机是本地户籍踌、要求网约车辆的舒适度等等驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朝拓。    网约车规范的政策是非常需要的架杭,作为共享经济热潮下的产物汐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色享蹋。任何一个商业模式竞舷,都需要规范起来剔佩杭。因处于监管边缘兔,过去已经发生了数起网约车的卫祝害案件圃乓。我们在对受害者表达同情姬百表、对肇事者表示愤怒之后嗣耻冒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带极究疙。    然而瓶恳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摊。比如说捷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦襄钱、车辆要有上海车牌校,并且轴距要达到2700毫米哼畅袍。根据滴滴公布的数据痰铝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厘,拥有上海户籍的不足万人午害故。这个情况在深圳类似伪绞棉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘿恫苇。如果按照细则明确执行菏,这就意味着共,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寥讼。    共享经济是大趋势椽型,但监管太严可能打击积极性臼,这对立法部门是大考验丝捕。互联网时代芹痉,网约车大大增加了出行的便利时瞧孙,使人们在出行上拥有更多选择凭。监管是为了提供安全高效的服务保障发茅邢,而并非要让网约车集体消失案盛。现在的征求意见许多还是首次提出标触攘,建立体系的过程中应该让用户鲍、司机及平台有更多发言权藤。    我们鼓励共享篇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环温,与传统交通体系形成良性的交叉互补苇。    我们希望立法烂拒,只有合法合理才能保障各方的利益精,所以网约车服务一定会是标准化刃激耙、安全化的房。    我们希望在所有领域都有不断开放都、不断完善的发展方向灌谭梁,这是产业互联网时代的必经之路唬狭蔼。    文 | 著名职业经理人癌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长错鸡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桶阑:新造车企业已经不再神秘奠灯,告别概念车的品牌曝光期幢缸阑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绢。投建工厂凭、申请资质规,造车耿,他们是认真的眷检耪。不过景,“八仙过海青、各显神通”测,出身背景不同的创始人怖,对企业产品和品牌的定位劫劝弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”切舞。    想听“真知灼见”静,走进新造车企业版鄙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天认坝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桓,敬请关注普挂双。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磷狮媚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上低叫膛。10月10日矗杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄。这也意味着潍,前途汽车继北汽新能源稻飘、长江汽车之后靡胺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俄磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晚,可以稍稍松口气些乡覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谓厘,他直言到2017年底前途K50车型上市前釜杜帝,相关准备工作的日程已经安排很紧张潜撇,有许多事情需要持续推进瘸慷。即使如此乐娶片,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渺戮暇。在与记者的沟通中竣,他详细讲述了自己的创业经历矫豌睛、资质申请的情况谭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阀涉踩。    短短的一个小时蹭,陆群留给记者最深刻的印象是晒鳖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饶舌,他们怀揣一个美好的愿景描,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卷霜睫。    ■ 拿下资质不神秘敌徽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弄,许多人都对过程感到好奇湃涝恍。陆群则表示即渐,拿到资质并不是一件神秘的事情鹿幸什。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吕谭,一点一点把技术做到位兔奶鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愁度。”陆群说旅伐粮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》来醛饯。具体流程是簇伴嵌,企业根据相关标准去申报项目酶电,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溺道迸。陆群认为埠歉霸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阑、引入新的技术和参与者蛔赎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术死硼非。其中对电动汽车的四项关键技术皮梆,包括整车的集成和控制技术诧,电池的管理技术凡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痴。同时项葡,技术具备后还需要做出整车廷花竿,并按照标准做大量测试嗡,要达到很高的标准秋裁枷。据了解太京,整车控制管理系统(VCU)救剿软、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痊棉,也是已经掌握的三大核心技术未镀。    更重要的是宛荣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓖。早在2010年春,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部班未,开始布局电动车碍郊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侈。2012~2013年规篙海,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沤,在高端纯电动整车设计略、研发方面取得了初步成绩戌。陆群说儒烁培,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”含、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慈系,开始引起业界关注晶硅驳。那时频材,行业对电动汽车的关注已经比较高煌,而前途汽车早已走在了前列空韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汲够锋。”陆群说颁臂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挪双,专注纯电动车研发膳、生产亩、销售及服务俄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜂。”2015年9月菊,长城华冠登陆新三板挂牌交易逗,成为新三板电动汽车第一股许鬼。目前寒伞老,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坎,包括整车业务板块(前途汽车)挟踢扒、设计研发业务板块(华冠设计)乔,以及核心零部件业务(华特技术)枫。这三大板块互为依托奈滥烧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文。    拿下资质驮淮触,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沥挖十。    ■ 技术凭穷、生产基地效、供应商都得一流    在做电动车的这几年害,陆群对电动汽车的理解越来越深入斯沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宦衔愁、变速器等物理结构箔,还需要产业链配套泪都、成本控制蜜、核心技术开发等一系列工作显。“自主研发的核心技术冕、国际一线的供应商和自建的生产基地藩列夯,是我们的三大优势戏哎牢。”陆群说棋。    陆群说搓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现金,市场上找不到合适的零部件供应商堪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术釜律。目前尚氛台,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梳戮膏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沤罕伯、VCU叙皇、RESS等核心技术弘竿昧,使零到百公里加速仅需4.6秒歇钒惜,最高时速为200公里澈丧,最大续驶里程达到300公里平密霓。而据陆群介绍驰铣倾,这些电控技术相关的零部件恫痘耸,不仅前途汽车自己使用逞戳党,也已经为行业中其他厂商供应兰享。    在供应商体系上缚皑,前途汽车同样拥有强大阵容镜未湿,已经先后与IAC焚搓、博世脆狸缝、布雷博乡桐败、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扳浑庆。这不仅确保了产品的品质畏激,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仁特丁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冀码边。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭姆骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗓金尖。今年2月啃窟瓶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涵萍些,按照规划蔫讳礁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邢随,将在2017年中试生产横赖,第一款车K50将在明年底上市怪拐拇。值得一提的是妥屯蔫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜡睬淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坚厘邻,最大可能提升汽车的轻量化水平赊齐嫁。    陆群认为肩歧伎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驾,而是要通过成本控制姐凭驹、技术提升来实现箩橇,其中轻量化就是很好的解决方案冉。他强调扣:“前途汽车的产品规划和市场策略擅倍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬粕妈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疏,在全新的市场领域不断成长遣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肚诵曹,中国新能源汽车市场前景广阔磺篓搓,存在巨大的市场机遇摄。据他估计盘介编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悸。他表示铝,前途汽车已经做好了准备少拘。    陆群始终坚信一点瘟碳纬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疙。在他看来完,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谩硼。“所以内似,我们专注车辆性能成默,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劲,迎接智能互联时代瞧。”他说蓝碌。    自1990年大学毕业进入汽车行业踞卯姓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挪梯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年限疤,创业历程也已经13年染博,算是行业的资深“老人”沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”那懦,他的团队也是一群“汽车工程师”瓮发纷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远世。    陆群说虏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膛驹,像华为一样拥有先进的技术党苇、过硬的产品品质以及国际化的视野闺疏笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济扔蚀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹客耿,同时骗坚破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烩。一时间排,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炒乳菏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朵,对于新政忌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明官。    看自己   记者郴: 首汽约车有哪些新的动作和布局徊撩艘?   魏东扫啥崩: 一方面季旱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饥吩,根据北京裴腥冷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秋捎,我们会在司机烦苔、车辆和运营都符合当地规定的基础上覆荤坟,继续增加运力保障伟如,这其中包括增加自有车辆十褪,也包括增强与当地伙伴的合作潘性莎。    看政策   记者惟系: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后培炽厦,有观点认为毛琉暖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敦: 这样的说法不客观婚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涟陈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凉蒙。    某种意义上讲畔鲜,首汽约车项目上线之前糠赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台米,我们只是在政策范围内尝试着做颂。彼时迷,我们借鉴同行业企业技术手段牵让汕、商业模式和合作模式纬提冬,在政策合规的前提下究薪,尽可能尝试上说,当然燎秘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓬,我们是十分期待政策落地的旧背咳。因此禄茧闯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赏。    记者妥嫩: 怎么看待首汽约车的先发优势茅芬亨?   魏东接幻: 的确樊,北京市场上我们目前是最贴近政策的偿帝习,但从全国“一地一策”的角度来看敖琶囤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的现甩即。    看行业   记者趣惭: 按照当前征求意见稿来操作境,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜。   魏东句: 我们对于各地方出台的政策表示理解簇抗藏,网约车实行一地一策制度履辈,各地会根据各地的交通发展水平句逻徒、城市交通需求来决定如何管理网约车夺阑抒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啪迫。    看未来   记者阿侧: 未来行业格局将有怎样的变化栖?   魏东惊坑: 当各地政策正式落地之后唐,会明确供给的标准肉脸咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市城骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域肪梦阔,同时耐,对于准入的司机进行严格监管介。因此搁涟捐,在未来行业格局变化上虾惦兴,在大的方向和框架上由政府来把关卞菲惟,在框架和方向范围内夹,各家寻找自家的竞争点和突破口陈贬,现有的平台选择优化平台和转型升级咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袄嘲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攀,并通过一系列体育稠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻百挪、活力的品牌形象嘿哀阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岔,除了年龄凤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔽私。” 10月13日燎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸轨焙。   据悉漆答访,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徒,并向年青人传递积极的正能量夹喝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冕扛青。未来棚甜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汞墩憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惩牟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型购墩忿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夸停,借助本次人物盛典腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旱辜频。   “2016年郴柔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’册添睫。” 郭伟表示擞焚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斥汲态,不仅让不同圈层的消费者充梅、车主小、粉丝共同参与到活动中谋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稀炕糜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劳钒豆。”   事实上纪返喊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熊骇,包括体育以及音乐类的综艺节目捕伙史,实现了跨界合作薪烦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飞妇氖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荡滔仕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度土哨同。”   根据最新销量数据显示泞,东风日产9月份的销量出色坛,同比增长超30%捕芜净。其中主力车型轩逸疗、逍客盛空蔡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗促。   郭伟表示报蜡退,“东风日产今年的目标有所提升拿剃,对今年销量保持信心肛铂。”此外逆,谈到是否有可能再接再厉奖槽,在总销量上攀升至第四名的位置时覆较贰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幌兼袄,能超过前一名最好眠然面,但最重要的是与自己对标全挥。”   责任编辑讥护垄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚伞每:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炒撵,管理层不参与讨论泵巩前,每组都有来自全球各地祥乱、不同级别胜滦私、不同性别的同事爬驹辑。”蔡澈说桅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饥,大家相互协作妥糜化、互相支持培垄蚊、勇于尝试丸。”    中国经济网综合外电报道杯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肚,其宏大的构想才刚刚开始玩恳。蔡澈现年63岁魂,其工作合约预计到2019年缓肆,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢攀,他再次用前瞻的眼光和布局碳问画,为戴姆勒集团未来的发展告合耍,提出了新的方向碾陈瞪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剁竟睬:当年学的是电子工程专业疮瑰幌,就有人建议“傻小子投,去学机械工程昧。”溉时,“今天来看日蹭,坚持初心角需扣,梦想终有回报帅卸拌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮,在报道戴姆勒集团的“变化”时惧品吐,都会引用蔡澈的公开演讲抖稗小,因为他提到了电动绵拟茅、互联犁吉、智能和共享等前瞻主题词卧表。    首先领忍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拘建,并计划到2025年矢,成为高端电动车市场的领导者拦。当然欧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列借阀颧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念燃,恐怕显得更稳健哗。    “在所有这些领域疵救,你必须为未来的投资做好准备敌小,”蔡澈说话蔚。 “但这是令人兴奋的氦哗挡,所有这些发展不仅仅是技术的改变俱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峡墟济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懈嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍绅娘,它取自于智能互联酗遂、自动驾驶瓮模剔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母并拆撩。有评论指出葛歧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阿,就是要对未来做出承诺估鞘。 巴黎车展发布会期间剑,蔡澈穿着休闲衬衫硕鲜、牛仔裤和运动板鞋息撅怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檄弹涪,但蔡澈作为首席执行官稻敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鲁,以加速决策和赋予员工权力著称娜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挛崩,鼓励对新产品和新发现蓉圈,进行实验性的尝试姬。    巴黎车展发布会期间层,蔡澈穿着休闲衬衫荚化许、牛仔裤和运动板鞋弹,一改西装革履的常规风格浆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赫:“我们并不是穿衣方面的专家面侈绍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韧,而是留在了在工厂附近的办公室的工接,尽管条件略艰苦壤。至于在衣着方面的变化孝撮煤,没有具体的规划蛇,因为衣着是表面化的掠呵,符号化的杀,尽管这会传递一些信息蛾社。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倪:近些年沉,我们尝试了很多新的想法季,对整个行业而言都是全新的尝试故罕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划分,很多同事都参与其中绘。    “仅仅3个月的时间卡颊侣,我们收集了150个优秀的想法蓟粒囊,这些都是关于企业未来建设的好点子卞。我们把参与讨论的员工分成了八组储,管理层不参与讨论定八献,每组都有来自全球各地完柿氦、不同级别略搬、不同性别的同事纱贾辜。”蔡澈说炮,“今天提到的鱼群式结构籍邢,希望让公司更有活力集,更灵活导克贾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍梦,大家相互协作殿材等、互相支持怯匠啡、勇于尝试蔽。”    几个月前楔,在柏林的一次会议上惶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奠康,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冉掣特。根据德国报纸对这张照片的描绘岛倦激:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面额。蔡澈告诉开发商捍筐,这张照片是30年前拍的桥薄,那时虎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棵粳。    随着电动车品牌的发布农恭娶,以及首款概念车的亮相吐结,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苗。在戴姆勒的规划中稳仇肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸汕,包括价格剐孙、外形和性能滥昏档。据了解零,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兜宽,包括在德国建立第二个电池工厂继。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕把精。主场“作战”的雷诺品牌堵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念限,包含设计喊良溯、产品以及市场布局等方面烷端馆。    发布会结束后帽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通成。在面对面的交谈中疼陪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诬将伍。另外脑褐锰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疮负,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悍。    网通社嫉:在中国市趁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战俯?    戈恩希:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长票霖逞,中国和印度都成为全球业界的引擎膳。2017年是雷诺非常重要的一年卢突,我们的销售会起飞申案亲,就像飞机一样加狸募,正在起飞向上并且不停加速百。对于日产来讲温,也是非常重要的一年翅拼,还会进一步推动启辰的产品式巍侵,这个也非常关键溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虱遣春:您如何看中国新能源市衬ㄏ然ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皮?    戈恩沟:我认为中国会成为全球最大的市郴粘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陶虐。对于日产而言幻驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺人,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韶统。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的概吐晨。    网通社锻极:对于雷诺和东风的新电动车项目椒敞,是否可以更详细的介绍一下掏?    戈恩餐:雷诺和东风进行合作骇豌没,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码律。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戳徊,最终项目还没有做出决定猩吕,但正在研究当中恢佩。    网通社风:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绰?    戈恩箔宪:自动驾驶一定会进入中国澎环纫,这是勿庸置疑的苫兴费。目前梳舵群,各个车商在这方面的竞争非常白热化颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣工撅。在中国相关法律法规允许的时候推,我们的产品会进入中国操粒参。当前女课缴,我们的样车正在美国露、日本做相关测试拌泪低。与此同时驳畅,雷诺当然不会遗忘中国市场龄表。我们会在中国市场进行一些展示项目未虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作洪,也会帮助提高产品的竞争力秘桨力。    网通社判:三菱的加入壁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坦伐?    戈恩拷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呛童表,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲤逝。我们认为2016年包含三菱在内踞倍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关未抢。所以它不是目标库谓贺,而是我们现在工作的结果徊纠。展望2017年纺贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洞霸佛,尤其是三菱的加入帛,让我们有潜力跻身全球前三遂林犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊猜称:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笛坟敞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响措。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扫竿顽。”Kalanick 说道蛙澈。“如果真的发生这样的事痢呜,而我们没能参与自动驾驶的开发涕柔,那会发生什么事配靖垒?未来将迅速抛弃我们柒。”    上周四忌,Uber 对外表示味仕:8 月底匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隶笑限。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒徒,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挡。虽然是自动驾驶汽车孺缎描,但车上会配备两名训练有素的工程师半。一名工程师坐在驾驶位上蓉芬牟,随时准备接管汽车控制权贤,另一名工程师坐在副驾驶上姥炕份,详细记录汽车的每个动作斧事恼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外统扭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玛。在采访中舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酥妹呜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黔羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻莺煨怼,现在卡车运输市场也是如此尽痹梦。”他说贸。“现在谈这些还有点早沟,如果非要说点什么讽,我只能说我们已经进入了研发阶段叔篱。”    在采访中嘶啡钮,Kalanick 还被问到烈埔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代觅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纳迟。他认为在交通自动化的世界里几硕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鬼杠沁,但驾驶员所占的比例会下降翻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫狈。    Kalanick 说道陈陶桑:“像旧金山这样的城市短霜宿,大约有 3 万名活跃的专车司机葡谱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丸,但是别忘了汰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搞汞几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芥胶,自动驾驶汽车也需要蜕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冒释,有些情况是处理不了的胎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯撞浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员截灯隘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谁。”    他举了一个例子浦碾,电话刚问世的时候玛,需要一名接线员来接线凹凸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会参,而是创造了一个全新的行业凡忿玻,并创造了大量的就业机会柿蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬核河:李芳" "  穆伦认为鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独阜极,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭,包括汽车的使用方式砰悼。    自2015年9月25日临危受命吴邦晒,出任大众汽车集团CEO至今鼻缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间七。那么急身,一年过去特,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后客,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫淘哪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敝,贴有穆氏标签的大众薪,其未来又将是怎样的呢履喘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暇贩,借已成惯例氓潘炬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尼,穆伦首先抛出对大势的几点判断汹捌,也就构成其《巴黎宣言》的构架杠建仑。他认为图桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椭垃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄刺勃,包括汽车的使用方式俄舰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惮娇芍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牧驼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动签迁,这需要我们用全新的理念党、全面的视角对于出行方式进行解读橡枫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹尉。显然翰毛蔷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酥刃。我们需要联接汽车世界和数字世界刃娜,让消费者获益疟箩麓,推动社会和经济的发展烁。同时顺应驱动技术的根本性变革扩撩捞,即电动车是汽车行业的未来噶袜。尽管如此乾啪态,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祥。我们必须腺葱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪灰日,同时推进替代技术的发展甸。    穆伦坦言汇陵芹,应对当下的变革堕耐,对于大众汽车集团来说渡,是一项十分艰巨的任务裤娠刮。尽管如此箔蹲吩,我对于集团未来的发展持乐观的态度膊式附。因为在过去的一年里糖蓬,我们兑现了承诺撼, 增强了核心竞争力轻扁戮,积极推动集团业务的不断发展熬氢。因此清冗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脯怠湃,而是“大众汽车集团将如何成功”逃卜。为此祭呸救,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”添滴貉。集团的目标屁官萄,同时也是我个人的目标褐嫂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恰惹邦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翟伍。    他说趟,今年夏天浮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律模。我们强调伎,集团未来发展的重点领域将包括鼎关:电动汽车参庇叛、电池技术憋觅、数字化涂、无人驾驶和人工智能掣,以及全新的移动出行解决方案瞳。放眼未来烦僻,很多人将不再拥有私家车投。即便如此冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肛厘、大力拓展移动出行服务围了守。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捶吾卜,包括集团旗下众多品牌的战略贬访恍、关键指标和相关措施诲。但在此之前监嫩,我们并未停下脚步撅祁,而是继续开展相关业务叭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匣,他特别谈到钾吝侩:“在中国逆甩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肛胯扇。    穆伦表示爆舜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄。这些实践同时也表明羌躬挂,即使目前面临压力城排敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标绒送火。他承认娘晶,坦白来说双轿湍,柴油发动机排放事件影响深远菊添,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沥。我们正全力调查事件发生的根本原因苯,不遗余力地解决所有问题孰,并在最近几个月取得了实质性进展讥蛋。然而对于我而言寞窖挠,构建大众汽车集团的未来啡伴,也同样重要邪。    穆伦说汞梳蒋,今晚检,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图微辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姆玖。在2025年以前蔑强,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岁钱艾,并在欧洲市场占据领导地位融。    最后邻藐垃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联:“未来俄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毙。它意味着自由吾噬、乐趣和情感篓。因此沽甘,我们注重产品设计汀房缕,并将以崭新的视角进行设计创新”统丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  今年7月底多切,在2016年世界500强排行榜中花筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入确病,比去年跃升47位取潮芒,排名第160扫鼻,引起国内外企业界皇李蛊、尤其是汽车业界的瞩目撅汝。    今年焕惮霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦捞嫉。恰好是在10年前疗倍,徐和谊出任北汽集团董事长豹讣,策划疼田赫、主导皆拖撇、实施了令北汽集团由乱到治甸褐茄,由小到大潮台,由弱变强的变革涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情、有益砷邯干、独到的成功尝试踞脑。但是烽我,当中国经济网记者约请徐和谊四挛,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽础,谈一谈自己与北汽集团时宦巾堵,徐和谊温和斧、憨厚地笑着说掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪,少谈浩僚抽,少写戈噬敞。    于是呜桓横,在不久前的一个上午外,在北汽集团的一个会议室里道驰枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漠钵。今天是系列报道的第七篇趣。   “北汽这些年发展快侗趁,我觉得合资这一块署,起了非常重要的作用姜。不光是从量上酚肃,速度上好,还有效益上”拟偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部,如是说道椭。    “在各种场合我都讲糜河百,北汽就是合资反哺自主”捌扯,徐和谊告诉中国经济网记者涉狄呢,“合资和自主蹬,绝不是对立畔垄亭,而是互相借力”北兜焦。 2002年10月18日软股,北京现代正式成立繁扭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涩勉滦、董事长算起臣,徐和谊执掌北汽已是整整十年颧。在徐和谊的带领下娃,北汽从最初的“一盘散沙”桔艰负,到如今的中国骨干汽车集团还筐,取得了长足发展绦祟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁碱雹,北汽位列第160位檬,比上一年度提升47位醚,并首次进入前200名矫辆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斥。    “北汽这些年发展快蹲粟票,我觉得合资这一块担,起了非常重要的作用渡侩晃。不光是从量上办、速度上腹瓤,还有效益上”边农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辽划馆,如是说道踩赴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糕碳,徐和谊结缘北汽宏,也正是从合资开始味变弧。2002年妨烷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目无惟祁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叉武、发展首都经济的龙头项目和示范工程沸。    为此凯,时任北京市委工业工委副书记残、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裳倪卫,担任北汽党委副书记许、副董事长凤担,以及北京现代党委书记程煤、董事长辛。 2002年12月23日其,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唉,北京现代实现当年签约响扁斯、当年建厂汉、当年投产囱些饺、当年出车藕庭剂。在短短不到一年的时间里淬撮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丧系,迅速在中国市场生根发芽喀。由此创下了业内独有的“北现速度”溅。    时至2015年玻童,北京现代已拥有第九代索纳塔扭佬门、全新途胜官谷、名图琼、ix25椿垫局、朗动前巴颁、瑞纳等14款车型痊吵,涵盖A0级霉奢、A级纲铝辟、B级家疼、SUV等主流细分市程薹铩,累计产销量突破700万辆购寐。    北京现代官方数据显示炉,今年前7个月赣填炔,北京现代累计销量达到59.3万辆划结绰,完成全年112万辆销量目标的52.9%剑旧。 2005年8月8日炊并卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惠统,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俯。北京奔驰的成立吃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜适。    虽为国内高档车市的后来者棘划,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宪,实现产品导入绍袍叼、股权调整夏胳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氯,北京奔驰由此迎来了高速发展期羚。即便是在国内车市进入到“新常态”后驾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冕,远超行业平均水平扭鄙袄。    目前镰彭,北京奔驰已建立起全球面积最大嗅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奋铃蔼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂边骇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心割,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孰奠裳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帕超凑。 8月22日乓峦蔷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缔:C级车洗、E级车辆锑、GLC SUV和GLA SUV纱埠。官方数据显示胜梯,今年1-7月霜橡,北京奔驰销量达167307辆惊我,同比增长32.9%络。    8月22日琼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杰。在迎来年内最重要的车型后缚屡混,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牛踞,着实令人期待囊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏授。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搅。    “在各种场合我都讲模霓飘,北汽就是合资反哺自主”奶拦酿,徐和谊告诉中国经济网记者良攀,“合资和自主啼蝎,绝不是对立厦,而是互相借力”锚女皇。自2009年以来宿酬,由北京现代峭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寞边、管理流程予以借鉴的数以百计戊慷稳。 北汽自主实现百万辆    正是如此涟桔库,从2011年币类镜,第一辆整车威旺306问世深量萌,北汽自主销量直线上扬馅坪廷:2011年达到2.4万辆暮、2012年实现7.8万辆码磕、2013年超过20.2万辆蔽、2014年突破31万辆豌冲、2015年完成33.7万辆都。历经五年多的时间绢簿,北汽自主已累计生产达百万辆汐韭酮,跨越增长令业界瞩目哨类催。    “着眼未来洗庆,对于合资我仍然非辰埃看好额并。不仅是十三五茨酿,未来很长的时期乐烁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献香。另外胜莆梨,在此基础上摧篓呵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塑,徐和谊表示辣。    “年底前还会有更多的好消息玛淖才,不管是在新能源领域镜,还是整车领域暗,包括一些重要的零部件领域幌棋粪,还会有一些新的大项目落户北汽懊。这样凉塘,为北汽更长远的发展氦,我想合资这一块些篱,贡献还会加大弓访理。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  9月29日幸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上回篙型,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舞副。   蔡明指出强,中国汽车市场曾是低质量莽昂、低配置冻逛、低服务的代名词插。诚然叛类,与美国汽车市场相比但保脆,中国汽车市场还不太成熟盎。但是庆敲,趋于完善的服务质量坎琼豹、规模日益庞大的车展妮茧袱、逐渐被认可的中国自主品牌劲小,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵分。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标超淖楼,分值越低表示可靠性越高兼愤芳。J.D. Power近几年的数据报告显示镣北,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丁蓟,从2009年的178PP100到如今的102PP100嫌滩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步划敲。尽管与美国市场还存在一定的差距斡厘,但中国市场的后劲儿不容小觑扁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炊捅啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挪忻贪?J.D. Power最新数据会给我们答案坊幂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甜隋捐,而中国市场的进步速度为每年4PPH烯诧。在车型研究上聪袒碧,中国赶超美国市场需要6年时间谴挟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藩倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH桶川。在生产车型上蹲确,中国赶超美国市场需要5.5年窗狄。   3. 在了解美国客户的需求上处湾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食暖。   经过对这些数据的了解和计算该桃介,平均下来倒边脊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭容,才能百战百胜谰,想赶超美国市陈帷,前提是了解美国消费者的需求染。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的实抢栖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为土巳晌:车内有令人不愉快的气味摹特、胎噪声过大(来自车身下面)案、耗油量过大珊仿、风噪声过大(来自车身周围)陌搐、空调开启后痛阑特,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拐:内置语音识别经常无法识别/误解命令绕咖官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇捻皖、风噪声过大(来自车身周围)静、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷叼饥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暴挎。同时钞,在前10大问题中链玫,只有一个问题是相同的咖,即风噪声过大炔忍瞧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巾斥熊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钩价缺。中国消费者更注重感观(嗅觉仕、听觉和味觉等)方面的感受质量钦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兑秒铜。   就目前来说权悉财,中国的汽车产业还有很长的路要走涤究,无论是汽车的质量鲍伯,还是汽车的整体销售体系搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潭。凡事欲其成功另嘛,必要付出代价鼻:奋斗社班。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉独鳖蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰句讲趁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扒缄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贰唉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禄:李芳 版权作品伪忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛贾,严禁转载峨氮拔,违者将被追究法律责任电普井。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸筷苍。同时芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐膛,作为本次车展的重要组成部分之一钡范楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陵惠及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥驰仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化赡,信息化方面的发展做出指导意见酶。   本次峰会主办单位倘筹伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浚狸恳:   贸促会汽车行业分会长王侠飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘持:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吝校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤洗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃搭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼承呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退莱纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夕嫂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挠灭舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伯。因为我以前开玩笑说了一句话灸畅夹,我说这个车联网这两年已经实现了巧,就是人在车上用手机连网充,这已经实现了粕馆盾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架片辖,手机天生的使用起来就比车机要方便抨搁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稳。有一些改变我们已经看到了潦柬歪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镭倘翔。现在有了优步绅肺钉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞,这个确实听着都挺有道理缴塘携,我们一听都很吃惊酚伤僵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享充缺,搞来搞去就卖那么几百台车场拼郊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尼品,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涸珐。对于整个汽车产品弊纷、汽车产业链的改变它到底会怎么样驰?   回到出行的那个问题蚊埃,我觉得大家也不用特别的担心马善。我先给大家压压惊栓磋攫,有两个数据很有意思肋,一个是美国湾区的汽车销量惫别,一个数据我们一查就能查到疤税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寥,现在渗透量已经非常多了达琅,优步在湾区这么普及了劲徊酞,买车的人是不是变少了马?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绵,这个没有变少卷,而是增加了形刻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朗吞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾。确实涨的很快盆检,这个和大家的想象是不一样的楞杏挛,觉得汽车销量应该减少吠坷挝,怎么还增加了呢徽浓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窍匣驰,你说滴滴角、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买射灰,这背后真正的原因我就一直说情供,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吮蹦吹,其实出行不等于汽车纲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劳、道路密度不够这种应用场景侮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用齿了驾,其实它真正的加剧了中国的拥堵亭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巨日。汽车也不是简单的交通工具慑苹醛,如果把汽车还原成一个交通工具售染局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遍莱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潍鬼丸,我可以开秘芜俗,我也可以去坐地铁田,我有北京和上海的公交卡糯胯、地铁卡吨泊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堂起,我也可以骑自行车很渴,有的时候感觉走路也很好莆芹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆,汽车行业当然会发生改变娟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溺涩揪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浑。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙速,在2007年的诺基亚已经做的非巢克祝好了氏煌盘,但是还是被智能手机行业颠覆了饯讼。在汽车行业也是这样猾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湃介,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扩,我们去展望一下晌外。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篙,大家都提到很多了身。其实很多人的展望角度是不一样的歌鸡攀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脐瘟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了团乐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步随,更多的是解放了你不用开车冗舶俏,分享的是司机芜顿防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埔亢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佬盖挪,它是一个规模经济舰撇敛。它的交叉点大体上在2020年就会出现氰红,我们的预计2020年在美国就会量产入潭卸,在中国可能会晚两三年炬覆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懦炮,这是我们要看的一个趋势壬宝。   第二个趋势恋没入,移动互联网会加快电动汽车的普及旦溺晾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绥嫌。很多人说电动汽车是因为省油钱辞童,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哆句,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叉,再也不需要去加油站了仁。第三个带来的变化就是对产业的重塑集具,以前汽车公司都是专注在制造编抗,用户就认为是汪洋大海谋丧凸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竿此,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搐淖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涸担虽,内部管理的界面棱,反而把制造这件事情也许就可外包了寺烁。最后一点坞淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壤郊,所以汽车作为交通工具以外的部分寥,一个用户买了车以后需要的增值服务且,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧柯盲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伤。所以正是因为这样一个对移动互联网话敬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谎绩,超过1700名员工菱冕娜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎衫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲁冀膳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业替,激励用户裁侵,这样蔚蓝的天空就会出现麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨洪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊牟佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂蛇侥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缚。同时吝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拼膝竭,作为本次车展的重要组成部分之一肺横卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猫跨麻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊谁丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钡恕,为中国汽车产业的智能化暇傲,信息化方面的发展做出指导意见报尚糖。   本次峰会主办单位忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疥膊:   贸促会汽车行业分会长王侠维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉恫梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镐尚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林库沟尚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅静逼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诬摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栖品搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓商诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢旆埃快七哭摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥,因为现在我们是全世界销量最大的市场波。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姥、环境污染等方面保竭嵌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晚衬。同时溪松,智能制造涸迫、工业4.0娇添、移动互联穆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战商炼挡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偏妓脑、“互联网+”等发展战略煎仑是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袒探都。我们有很大的机遇投,我们会见识很多非常有趣的变化淮皮墒。   当前业界普遍认为唇,低碳化矾将、信息化烹时、智能化是未来汽车技术的发展方向互。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭翅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏喀焊,正在成为汽车行业的发展热点淡穆路,正在助推中国汽车产业的转型升级鹿橇皮,从而进一步打开智能交通产业的价值筹。在2010年的时候鄙啼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲜疗,为用户提供全天候冕淌、全时段的服务江,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贰绣,签约和活跃用户超过一百万病腹闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔柬拳,人均交互服务超过11万次秋我。经过近七年的发展撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皇蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝、凯迪拉克弯、别克汉胚、雪佛兰上使用缄,倍受消费者青睐绩祭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺宜ヅ纭,面对新的市场和技术趋势狗府订,基于车联网多年的探索邢、实践结合行业的技术储备搏都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魏,提出了到2020年力争100%产品实现互联情,并致力于打造以车载信息服务溉薪苍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搔扛,为人阶管、车提供安全智能便捷绿色出行氨拎,初步建立和谐的人挝识脊、车枫逝蛾、社会互联生态圈温姓伯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坞、别克汉、雪佛兰品牌落,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广师洽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迫漆。除了安吉星在移动信息和网联上间,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力上、内容服务能力鸵、大数据运用能力韧嗓耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄倪、B2C的业务航即。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全却伙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笆遣茫、支付安全矗颈,更可能引发行人安全和人身安全袍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栋,网络安全开发包括威胁因素识别笛口悔、安全战略制定酸聘蛙、安全措施执行孪袱喝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上礁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准低,并且在过去几年不断的进行迭代升级箔挫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿。伴随车联网技术的发展统硕誓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩伐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撂吓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踩穿。让汽车驾驶更安全菏饱、更轻松魂凄、更有效乌疗旅。   我们身处在这样一个时代妹壬翱,新技术层出不穷使一切变得可能殴竞狸,我们也是非常幸运的一代人搏亨坞,能够见证汽车行业在国内纹、在整个市场上有一个颠覆性的发展躲芬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳攫赦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞校岗。同时也让我们对明天更增添信心和期待抬扳蒙,激励我们坚持不懈的努力奔郎。   我们相信囤漠,汽车行业的发展刚刚开始封祟。汽车行业与其他行业的相互交流攀拇污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潭卵笆。我们会和同行一起共同为之奋斗俏垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽揩抱:李芳" "   9月28日慕,在2016上海浦东国际汽车展前坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晶,新兴造车势力衫、养车孤瘦叭、汽车金融等领域从业者坷撼熟,走到台前垃袄普,与大家分享及探讨未来的市场前景拳茨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偷烷凑。    吕征宇露:各位领导良森、各位嘉宾诵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胁龋蘑,刚才我们的同行说得非晨拘商蓿好彤,其实我们有一个共同的理念怂,而且我们也有非常多的痛点恫篙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汉堕监,我们也有美国合作伙伴的公司栋淌,乐视的七大生态是有机的史道,在零基础上打通的哎诲痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朗吓叹,目的就像董事长讲的一样帘项苟,让“蓝天白云”再飞翔轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车贝。    那么用互联辟、智能扭、电动化裤碗、共享的方式颗圈,实现“未来”的交通方式郎考,我们认为汽车产业健退喉,还是没有被互联网变革的产业没薪摹。对于乐视超级汽车生态而言烁,我们有四大基石凡浪,我们相信社会化瑞赊、分享化烙、互联化翠、共享化将成为我们未来变革的方向衔悼。    从我们的汽车生态诞生以来烽蹬亭,我们保持着快速的发展技罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骋己,落地在浙江湖州 匙,这里包括绿色环保的环境骋、自动驾驶的一些功能和区域盗坟。    同时我们最近可以告诉大家栓,我们的产品样车在美国已经开始路试攻副,技术在百米加速已经是全球领先了入,产品的量产进入倒计时状态波绊填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倒,创造首轮汽车最高融资金额的记录送。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发任容,协同开发也是我们在北美的基地边、中国的基地窝催、欧洲的基地共同开发畅豁里。同时我们的战略开发电动的底盘机构董茫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坚。    第二个就是智能化功湍默,车是人工智能的最佳载体齿,乐视做了大量的投入袜伦蓉,在硅谷和SSA成立了研究院迫刑,在智能驾驶也取得了突破性的进展挺。社会化就是刚才说的分享尚惕,我也非常喜欢这个创意狸倒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石少策,我们相信在共享经济的领域里诲,无论是Uber的繁荣把凶附,都证明未来不管是房子菲薄乘、汽车都是重实用的趋势盘,所以乐视将战略转移篙,推出车租赁的平台趴芒,我们叫做乐享平台撤苦萌。    其实最重要的议题坊,乐视作为互联网公司侠骇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力失。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慰,电动化柯、智能化毯眯、互联网化卸、社会化碾,这四大纬度有密切的联系宏掸闭。    我们把汽车当做全新的载体贸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翻乌蕉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尸,谢谢大家甩衰倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日内盾未,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寄零捎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞田,他认为车联网蛋,既然是大势所趋橇酣巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厦酣,少炒概念晤割,多做实事炕烽铃。 以下是王侠发言实录咕掠酶:   在这个夏末秋初递迸、时令更替的丰收季节轮祭举,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聊桅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吗。在此闪汾嗅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袜冕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丘,汽车产业的电动化赂葛伐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钙,而且也正在成为全产业链创新求变铝、转型升级的主战场两蝎。但是盒,热点和繁荣的背后屏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侯嗅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簇腊,车联网也在热捧之后开始遇冷煤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翅炒啃。其实使弹涸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丧鸡,我们要理性面对巍、系统分析莲蹿绷,既对前景充满信心貉芭汲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烯厢,才能在变革的大潮中认准自己的方向幢脆型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惫食,我们要清醒地认识到范露,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹦,是不可阻挡的方向璃畏。电动车还有技术路线之争哺、对减少污染和能源危机的疑惑垫绵琶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剁旱,没有坏处短鸥。汽车诞生130多年来矮型,除了带给人类方便之外蹄,还带来了许多难以克服的问题灯,比如交通事故佳砷讹、环境污染和拥堵泄攫锑、能源危机等等吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用棚取,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隶谩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镁托危。现在不少基础薄弱的车企晾秤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招较,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吧,多持观望态度篱蒜,这也是目前车联网叫好不叫座舅径、貌似热闹却普及率不高的重要原因榔。我想说的是夏,既然是大势所趋乌哦县,就不要犹豫不决谱淑,否者真的会给对手赶超的机会侩獭。   我们要清醒地认识到童,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碘堵。汽车市场的低增长成为常态之后申,我们对于销量的追求空间越来越有限盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡峦骸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扑刑迸。   我们要清醒地认识到蠢魏黔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破省,必须是社会性的统一行动规。一方面酬卑,车联网是一个汽车生态土娥聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞎偷躲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致视。另一方面叹褪,车联网又是由整车制造商田、产品供应商靶撬、内容提供商处脯、软件供应商惫封讽、服务提供商七诫恼、网络运营商等不同角色组成的产业链筋弟那,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭梦,打破壁垒汕,互相开放信息系统毋伴跑,进行深层合作幌愧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的繁鹃。   我们要清醒地认识到尚篱潜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝,而是要靠一个技术集群的集体支撑歉私撩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摄搞,如果通过手机就能解决的盟犀,其实不应该叫车联网鄙冠。大数据持钢、新能源技术纬牌扫、网联技术反、自动驾驶技术傲、传感技术刊箍、网络安全技术等嚏鹿,这些技术的应用都是相互影响焊龚、相互促进甚至是互为条件的勿。比如汽车共享和无人驾驶逛,就只能在车联网的前提下才能实现叫柬受,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佳侠入,并给汽车共享带来更多可能性瘟。另一方面斧午,与手机和家电不同的是漂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峰怀双,绝对不是有钱就可以任性的地方杯胳袖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碧块,中国车企面临的问题一点也不比别人少穷,我们一定要避免浮躁情绪讹弊肃,少造概念惫扰,多在核心技术上下功夫虱。   在刚刚结束的G20峰会上贤媳菇,习近平主席表示玛:8年后的今天革,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藉奶、人口增长皮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秦革,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曙刷。其实闺,对于全球汽车产业来讲铂丢谈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱守卢,传统技术进步的空间越来越小答。在这样的背景下尚结,智能化光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降贿星,为汽车技术进步提供了新路径力即号,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揪力。   今天嚼镣,我们以“智驾未来采搽朔、创领先锋”为主题祥宪谷,邀请各位企业家表、专家学者共聚一堂瞥髓签,希望大家能敞开心扉酶,知无不言骏渤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖舵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垢骨。   最后内挖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宫,祝各位朋友在沪期间顺利现隆、快乐毖蹦狼、安康吮倦并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型几,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306背侣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点失滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刺煽,在下线前夕垛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆凸亮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读视嫉。 一定笺窟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搔棋。今年1-8月哎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恳剁眉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曙,以首款SUV——威旺S50为节点鹊刃巢,一步步走向经济型乘用车领域奶,实现“MPV SUV双轮驱动”椽蜜。对于未来产品规划是,陈桂祥向网上车市透露八挨驳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缮,并冲击40万台销量规模阜挎崎。” 陈桂祥进一步表示程沤律:“北汽威旺的MPV脸捐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品金尽。2017年的销量重点会集中在M50F上即缕武,到2018年也会有全新产品上市经傲。”    今年8月16日扳奸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酗潘写,对于转型中的北汽威旺们枢推,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹈涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滇笛艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品禄江,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坤笑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弯嘲窟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棺。在陈桂祥看来算池囊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谴试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势高擂。    二茨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求透涕。M50F具备明显的高颜值特征晾藕跺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篱渭。而做到高颜值并不容易眉,陈桂祥向网上车市透露盟枢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揩斜秒。    从内饰来说缄迫,新车的设计均由轿车化标准打造岗腻,其配置在科技感嫁祭超、智能化上都有出色的表现签闷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控七恋。同时富鸥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩耐箱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋南境,智能化水平足以媲美合资品牌环酚拈。 在性能方面蒙搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜡痪,进一步满足消费者的需求饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扔疾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叭灰摆,到2020年威旺规划40万台的销量窗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窜肝。未来将在夯实MPV市场的同时烫多,进一步做好SUV市场姓朝睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的眯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丁港,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》都譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸥极街:苏州吉姆西摊、苏州金龙汉电欧、深圳五洲龙泡鬼局、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参氏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柬,并对吉姆西取消整车生产资质锻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孰鞋,追回补贴资金耍。    根据通报码怖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堤借,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灌蔷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元释。不过份廖弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了档踞凰。 补贴新能源汽车的依据何在荡携?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆块。市场经济最需要的是诚信陌。但是其,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中连儡罗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡牵害龚咀。部分领域缺少应有的制度约束狠,秩序甚至失范痰违,这并不稀奇锋艾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞克沸遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立返订慈。尤其值得一提的是题,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖。在这一目标之中傲花,财政也被赋予了其应有的定位零恕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”放赴。中国社会的根本性变化需要处理好市场投豁桨、社会与政府的关系穿境。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件既。新能源汽车市场同样是市呈涞俊,从根本上说睫掳超,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥品嗓藤。新能源汽车骗补问题的源头丢江壳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重共挝。    当然亮胺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹅,不是市场取代政府脱毒卉,而是市场和政府有主有次午,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巴蹲。说时容易做时难淘导。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寝撤。补多少谈,怎么补夸,补贴如何管理等等仕说吭,同样都是难题锰泉亢。    为什么要补贴新能源汽车斜版栏?可以摆出来的理由不外乎如下党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戳结,只要予以补贴败佰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梆枯。这么说不是没有道理脐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骡,成本较高勘和。有了补贴墒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补火罕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤。只要有足够的补贴荣呜,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆跨。    但是鲸脾戳,有了补贴软岔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗福?新能源汽车发展的关键在于技术氢。有钱就会有技术吗侍?这才是问题的关键风池。的确杰霖,现实中有许多技术是可以花钱买来的旗冯怖。但是剑菜篱,先进技术不见得能买得到吨嫌倡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹬坪。各大汽车企业也在努力开发新技术激劫请。在这样的条件下警,新能源汽车的发展方向都是问题觅肌,怎么会有可供市场销售的先进技术僻?有了钱冗尖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹬墓辑,但是鼎枢粳,研发投入增加傅,并不等于研发就一定会成功偷郎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傻,没有确定性的目标疲,研发投入的针对性也不可能太强借。在这样的发展阶段贯笨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓉赖,让市场自行选择合适的技术唤苫闷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醇。优势到底有多大伪,得看技术募袖。电池靠电力供应赂茄,由于中国电力主要是火电桂,最终提供汽车动力的是煤炭悔顷。只不过凭碳塘,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翠。污染是否减少典,还得看耗电量的多少寡晤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐。之后赣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疵千胺。传统汽车汽油有不同等级伐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶黑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源全,这也会带来一定的污染橡。这都是比较时需要注意的纱佬赣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲芹、充电不是特别方便的条件下顽磨抢,混合动力有助于新能源汽车的发展仁拇檀,但问题是匠突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃冒?充电不便就不充却恼,将“新能源汽车”当传统汽车使用趣,也不是什么新闻啪。还有锨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枯舰形,到底改善了多少能源使用状况蛋航痪?太阳能利用技术的改进臼,可能是新能源汽车发展的重要方向杠己。太阳能丰富茂潞,足够人类使用棘,但是目前利用技术较为低下呸得俄,妨碍了太阳能汽车的发展鸥席。石墨烯等新型材料的使用獭獭估,有许多未知数庭,也意味着有许多新的发展空间协纪。虽然空间多大未可知勉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞥哼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔坦?政府在新能源汽车上的补贴较多惭竟。包括中央和地方财政补贴在内官充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诞体磨。补贴力度惊人懦,这是骗补的根本动力年。当然茸,骗补还只是个别现象坦,或者说只是占全部补贴的一小部分钳场就。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坍。如果问题的分析只是到此为止岸雄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栖,只有寥寥几个土棠悼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酣。这些企业不是小打小闹的企业灯砷累,从某种意义上扣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驮还,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势卜。这些企业按照正常情况下羔,应该合法经营才是辅轿,为什么要去做骗取补贴的事拾破?从企业层面来看鞍呛诽,这是市场经济仍然不够成熟的表现健。在成熟的市场经济下挨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咕瞳吗,至少应该是诚信经营的沤饥港。骗补肯定事出有因绞。    值得我们拷问的是苔鹤良,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臀?大企业铤而走险问,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梦屡,企业不必费太大劲就可以做到乳惩扩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业紊,倘若没有足够的补贴摆,新能源汽车业务也是难以经营下去的钦交。    政府花钱是要讲收益的独。动用公共资源害,就必须将事情说清楚荤。最终替排啡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翱徊。评价报告应该说明补贴的总耗费寿、补贴去向以及效果比膘。这是国家治理现代化所不可或缺的炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上劫谅郸,都应该得到其应有的收益念。算总账疏袭溪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展路丢檄,这个判断并不容易做到湾贾。仅仅纵向比较是不够的扦匪,我们还需要横向比较斧,中国新能源汽车行业与世界同行相比扩酞乔,地位是下降了撕,还是上升了其坪夕。如果上升前,那么上升到什么样的地位熟经锻?如果下降扛募,那么下降的程度又如何围俯簿?即使有了指标数据驹倡菩,争议仍然会持续下去葡居。也许宽峭,我们可以通过其他指标来加以佐证活。    新能源汽车的受欢迎程度芦,显然就是一个不错的指标便斑。2015年新能源汽车销售了33万辆离插,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计构。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腐,那么实际销售数量更小矩。新能源车价格不低规,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烯壁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素科窃,更利于判断垛敝搭。北京小汽车上牌需要摇号时牌,但是新能源汽车的号是单独摇的臼,且获得的难度大大小于传统汽车念蛔。这样昧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骇蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌奇赁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力思。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哎苟彼,还要摇号蛙,获取牌照的难度和支付的代价都不辛づ凵濉,新能源汽车和牌照捆绑销售灰秀弟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槐等恳,于是他们也可能选择新能源汽车架。但就是这样涉贾,新能源汽车仍然没有流行起来措。全国其他地方亨徘熬,也未见新能源汽车充斥着整个市场隘金断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锣唉峦,但是侥停,我们需要思考萎霜,这些成绩中鸿铰邯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茨懦?一些城市为了招商引资脸沤巳,鼓励新能源汽车企业到当地投资芍苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阂。“双赢”战略的实施颅谈踌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捂未,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乐趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛾,这样的不对称竞争扶持称,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴京趴赫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待居估,是对新能源汽车价廉物美的期待耽皮懒,是对节能减排效果的期待鲁笺,是对先进技术发展的期待廓。这些期待都是合情合理的料舵搐。但是隆,供给侧结构性改革还未到位你犁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媒貌,这才是问题的关键嘘会孟。即使要给新能源汽车补贴潭,也应该考虑补贴的环节瀑,考虑补贴的对象控徘般,考虑补贴的效果狈咐彪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靠细呸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碍容,不能有效激励新能源汽车技术的进步尺设搂。如果一定需要新能源汽车补贴爽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效樊。这样的补贴有点后期资助的味道昆锑颁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处。但是筒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术境呢,那么它就在这个行业有了竞争优势规稼氖,实际上不需要任何补贴祟,就可以经营得比其他企业要好渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盎心且,扭曲市场行为面。而且士校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佬。新兴技术的成长在萌芽状态订,可能没有竞争力猾煎,但是矾喀拘,经过一段时间的发展之后苏,就可能显示出新技术的力量捣疏餐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别团俊芦,今天领先的技术虚叙敛,到了明天就可能落后誓。这是技术发展的规律性所决定的慨琴。为此单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间科,因为未来的不确定性覆,没有人能够确定未来的真正技术路线达磊。留出市场成长的足够空间乘,可能比别的做法更加重要甩。骗补问题的出现兴稳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帛。    基于现状谰阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展房侥秋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霜搬。这些年的财政补贴峭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄围。相反斤伶,效率不够高的补贴敛杀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔑沙描,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坎陡。现有的补贴如果不是投向终端是跑漠,而是投向技术研发特蜂,会不会效果更好点呢韦斯纯?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎敌稿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翘芒诧。骗补问题的暴露凯钮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廷性窗。补贴本来就在退出腿丘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赊。补贴旨在鼓励研发琉扰,鼓励新能源汽车技术的发展廓钒博,而不是其他具体的消费目标乳玩良。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是书,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苯啃配。这样的技术支撑出来的产品懒价桂,还不能满足消费者的出行需求靖红策。财政补贴可以退出佬,但可以通过科研经费资助的方式泪,鼓励新能源汽车技术革新棠佛。同样的钱玻废,花在科研上的效果皋剂香,可能比直接补贴消费更加有效布闹。创新驱动发展战略的实施嘘缝粱,从根本上看恨靠,需要依靠的是技术创新垮纶。在技术创新上多投入搓刮俗,并注意投入的有效性熬咖息,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱泪步:李芳" "  今年7月底姥慨诽,在2016年世界500强排行榜中菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材递扛,比去年跃升47位馅哀饱,排名第160鲸奇虹,引起国内外企业界靛、尤其是汽车业界的瞩目勤颂。    今年绩厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长情毁,策划良惨、主导期迪、实施了令北汽集团由乱到治砷频款,由小到大绰行,由弱变强的变革蹄羞呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋、有益竣匿俩、独到的成功尝试香飘。但是蠕绿,当中国经济网记者约请徐和谊兔淳,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭,谈一谈自己与北汽集团时陌邯,徐和谊温和晌弘假、憨厚地笑着说捅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳蜕量,少谈静,少写钞。    于是坷币,在不久前的一个上午滦沮,在北汽集团的一个会议室里黎撵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介骆。今天是系列报道的第一篇淖。   当时呕痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞叭挝,实现跨越式发展”的战略棚遍,以及构建整车翟、零部件锯凰、研发粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合。“老徐这人的特点就是说话算话潘,真抓实干猎摩。眼瞅着北京汽车研究总院踌、海纳川汽车部件怜吾棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劝就、新板块一个接一个地建立起来济啸嫉,形成有力的链条梅蔽,轻装上阵祈纠溜,并有序运转”坎巧肉。 北汽集团党委书记揪尖擦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展心辫朝,连续多年蝉联世界第一沛隘貉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题榷轻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惯呢了。    世界汽车产业的竞争是国际化的沫泵、规模化的黑浩,更确切地说是集团化的潦虑。观全球汽车产业格局杠,能够称得上汽车集团的募,美国有通用琼红喝、福特是,德国有大众脐适、奔驰撵翔、宝马板,日本有丰田钾房茶、本田倘差具,法国有雷诺-日产系颂骄、标致-雪铁龙享娠,韩国有现代-起亚妓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畏抵,谈到中国的某一“汽车集团”岸么某,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刺暑努,没有自己的品牌和产品靖伺,不就是一家投资公司吗矾僚妮?算什么汽车集团!    每年携吭呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桔发坊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冷发么,不但被大众蒂、丰田赌、通用们甩出几条街收庇侠,也常常被长安喘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兽诺。    因此删,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灰穿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陛型。    过去10年间萍就雇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赫葡镜,在汽车产业集团化方面做了大胆搞冀、有益的尝试襄怪罗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钙般,逐渐培育非玛纲、锻炼成为一家颇具规纳ズ〉睿和实力的汽车集团桂,在研发动荤、制造森叫、人才汐葛、创新信、管理等各方面实现了标准化小必。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛,曾经拥有一定的基础和财富蜡嗅,令人期冀;同时诫洼妙,由于分散化舒、碎片化暗猫菜,更存留令人难以释怀的遗憾裙迪钉。    北京轿车工业与一汽却、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊甭彤,有考证甚至认为百,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惰。    据汽车老人陈祖涛回忆忍砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巩了碳,北京生产的轿车最早使用了自动挡甲蔫,而对手只是手动挡梨促。    上世纪六七十年代迹汐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悉疯,成为一个时代的记忆罚斜。    而同期沃替篓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骄棠懒,遥相呼应的菲瓮默,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130革辞戈。    改革开放后山息氓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础书红告。    到上世纪90年代刨婆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨量伴、称王称霸通锨。    特别是2002年吧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄卷,也创下了高速成长的纪录幸。 北京牌212越野车    可惜的是收,在这些看似个个突出的单体层面之上危,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘互,除却福田与现代贸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争械锯那,还被同行作为茶余饭后的笑料长柏汹。整车企业尚且如此剖,北汽的零部件企业就更加不堪了睡。由于资金棠娜灿、技术和观念等原因糙纫,大都跟不上主机厂的技术升级厕十,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷第妈,有的企业已不得不靠出租房屋度日棠蛊惋。    忆起十年前上任之初的状况形参侗,徐和谊对中国经济网记者说角忙餐,当时的北汽一盘散沙睬,特别松散韧芦水,单打独斗赣,各自为政矫,互相内讧片,效率低下……照此走下去砰扇停,“没戏拷蜜寡,一点戏都没有”!他边说边摇头馁。    由于资产结构的相对分散车栓竟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸。日常运作中琉鼻哗,大多只是履行政府赋予的出资人权力碳,无法形成一个科学的集中管理机构炽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熟,深入企业经营管理了蹭。    2006年10月底蛋瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长忍豁,恰逢“十一五”开局之年岗翰,他率领北汽以科学发展观为统领汲仁锨,对产业结构和发展战略进行了全面枯曝、系统梅愁每、有效的调整巧哪诽。    有北汽中层管理者清楚地记得蒋,当时茬缅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗡颂,实现跨越式发展”的战略镐卉,以及构建整车夺拦、零部件截拷暇、研发迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恨。他说琳皖,“老徐这人的特点就是说话算话壳恰桶,真抓实干虹。眼瞅着北京汽车研究总院扛搐、海纳川汽车部件堪睫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享份堆、新板块一个接一个地建立起来荷乐呜,形成有力的链条问参穷,轻装上阵社泪,并有序运转”稍钉。    到2009年骑,短短3年时间胚屁,汽车年销量突破100万辆大关手饥,销售收入突破1000亿荆文,北汽集团化战略初见成效骚纬搭。 2016年珊固堆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陇舰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮,公司治理结构进一步完善甸,集团的功能定位更加清晰;同时劫柿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扔贪,并将在人才吸引贪离、产业链完善及兼并重组中山,发挥出更加高效的运营效率讽。而外界则普遍认为线,名称的变更烯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罕孤酱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劝拎霞。    “北汽控股更名为北汽集团并挠,是北京汽车工业的领导体制泄劝订、管理体制的一次重大突破秽,找到了北京汽车辞梨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拳樊,徐和谊当时说翟。    随后缴鲁千,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标护略。根据规划估似疆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霞盯,大力发展自主品牌俺,完善和打造全产业链络蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晾纺,进入世界500强连饲。    “说到做到税吃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吉袜亭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾搞构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破前耗,战略性新兴产业蓄势待发庆降,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧犬,各项增长指标位居中国汽车行业前列别谅,成为近几年来最具成长性的企业集团啪喇讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤桶痊:李芳" "   姚景源认为膛警,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逻腻缄,而产业政策需要与时俱进凌帕。    杨裕生表示放建:应适时推动电动汽车市场化焙春,也就是补贴退坡皆秆攫,一直到取消补贴驳收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖胸磊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞠陪斜。但是甭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谩萌森,不宜鼓励氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓。    侯云春指出妮镀暖,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿,两手并用串内贤,推动新能源汽车健康发展氏尘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下泵藉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展节嚼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题燃岭连。其中能,规模巨大柬盯、涉及金额超10亿元的骗补事实怒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”评录牛。昨天小,几位专家学者的观点引起关注理杏涵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认随,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用客。对此别,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢冬、必要性的措施惩汗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦,政府对于新能源汽车产业要进行干预班,而关键问题是怎么干预靛型冷,干预什么提。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溪信费,而产业政策需要与时俱进”落矫,他谈到瘁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冲结,并提出产业政策应该遵循四个原则告花。一是产业政策不能替代市臣夭景薄;二是产业政策要管产业镀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物具贺。    杨裕生也认为波吝,目前的补贴政策有两大问题下梗妇,一是单车补贴过高埃山厕,二是补贴总额高踌薪腊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悔,副作用很大拔舶穿。    在新能源产业层面汞瞄拱,杨裕生表示孩鼓:“应适时推动电动汽车市场化稗处,也就是补贴退坡爬论围,一直到取消补贴冒视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旦瞪旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸵点峭。在技术层面仟,杨裕生认为黑舍啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡,第二就是发展不补贴爆忌、已经市场化的低速车朵繁驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巴扩抱,不宜鼓励挞伪文,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲圣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圭砂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洞溅伎,新能源汽车发展需要在供需两端发力先细叭,两手并用弟渤乔,推动新能源汽车健康发展铃氰另。    侯云春解释说确窗立:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塑穷。一方面大家喜欢用侍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枫烩,政府和企业共同努力凡粗返,使得新能源汽车能满足消费者的需求扮,开拓新能源汽车的市场艾搞勺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壳晶篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟垄:李芳" "  如果我们做好准备的话葡票贺,赢家当然是我们灌呈巢。我们不担心其他的锣槽停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务插虽,我觉得只要我们做得好锹薄膝,一点都不用担心泪谈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐收,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稿垂洼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后山诧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浓托。其中特别谈及奥迪与数字化舷。    施泰德说瞪蠢涉,到2025年以前桐擒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颓酶?汽车行业正在经历一场变革事狈谰。对我们来说贸煽,有一个非常重要的关键词鲤:数字化梦琳夺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纺贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侍太浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绍,我们眼下所处的时代插,奥迪科技一直处于领先地位青,并不断进行新的突破慧挞魂。对于数字化舅涣雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溃。到2020年时策,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裂锌石,这也是我们引领未来的一种设计眠翰,包括其他顶级科技棉授,包括我们的传感器晶钝、雷达库、激光大灯等股贾冕,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒熬黎。    施泰德说储摆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远户笔螺,我们会全身心地投入到这一点蹭酚,包括3D地图诺,导航等应用刊。对我们来说骨送阂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劫怖盛。当然量纺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钉半。    在回答有记者问剩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啥,有哪些优势嚎?在这场竞争中苍晨磺,谁会获胜”的问题时卧疼,施泰德表示澜剂亭:如果我们做好准备的话碳暴氓,赢家当然是我们梆纬荡。我们不担心其他的偏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛,我觉得只要我们做得好富测饱,一点都不用担心哭庇逻。    施泰德强调鹃,在某种意义上鬼,我们也是一个初创企业氛缆。其实冷陀环,奥迪有很多细分部门埠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赏。如果没有这样的合作卉浓,你很难相信辅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砍,我们能够成功地实现自动泊车矮、自动驾驶等厦耙式。    施泰德预计炬,2017年狈穆筋,我们要推出新的奥迪A8本,自动驾驶的时速能够达到60公里侵筏,没有别的厂商做到这一点儒氏床。如果我们明年能做到这一点的话帆醚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匠拐蘑,启迪未来”裤逝四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际称,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俺。庆典活动前夕抒棵匪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氖互绣。一汽-大众汽车有限公司董事窃菏劣、总经理张丕杰除了对政府茎矛洞、经销商淘灭、员工维位翠、用户等的支持表示感谢外吠,他也坦言粗,在新能源莆、“互联网+”等方面纺费伟,一汽-大众起步比较晚哦衔,这些短板正在引起高度关注蟹伍锭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镣,“因为有你盗,心存感激”失,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疾韩,来感激这25来帮助我们成长的所有人林凡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汲滔册,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啼。从前辈讲起唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漓,还有陆林奎等等的领导糜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策配,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果星年。   25年来幕啤,我们要感谢的人非常多惠捆额。感谢国家和政府的支持与帮助屋挪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咎。例如成都茅匈,成都今年是高温天气料,最高气温是37.5度而且是持续的苗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍,政府部门给予了很大的支持和帮助漏私猛。   我们要感谢1250万用户秃肪,感谢他们的选择和信任钠。一汽-大众从项目开始建立焚,一直到第一款捷达开始投产刊,捷达在市场上并不是一帆风顺的埔,它的初期是走过了一段曲折的道路碧。正是在困难的时候念栓,是客户帮助了我们彩筷、鼓励了我们你。还记得在困难的时候门哗菩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象共。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俩弟推。一汽-大众的员工非常的进燃迳睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枫、吃苦耐劳贬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦独。大家知道一年365天绣,如果周六周日全休息就要去掉52天聊,把所有的节假日都去掉碌违淖,标准工作日应该是250天贪萝谋,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕耪。而我们加班到300天僧楞锹,320天是常有的事香,员工非常辛苦党靶,所以在这艇遍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翻。   要感谢中德双方的股东匪期僚。要感谢他们具有前瞻性战决策垦椒龄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冀犊吻。一汽-大众的建立健,当时在中国的汽车合资企业彭,一汽-大众成立的时候也不过就两家侣烤唯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杆督署,股东双方做了前瞻性的战略决策吼檬莽,才有了一汽-大众快刊,我们要特别感谢中德双方疮本。   在一汽-大众发展过程中观,比如一汽-大众西部战略米爽超,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磨。一汽-大众在西部建厂的时候览拷旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力城办肛。现在在西部的生产基地蒙猛唱,今年他们的产量突破65万辆懂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略管,在股东的决策上由一汽-大众执行的估弯渡,也取得很好的效果灭扇拒。此外苗卵浓,还要感谢1200多家的经销商颅须、700多家的核心供应商合作伙伴嘲摆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑞态兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态北牛瘸,中国适合于家用的车型非常少通。25年来广火锻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杀,上缴税金3700亿元豁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逗匡酚、奥迪两大品牌12大系列产品董铂。   25年来筐氦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升强,带动了中国汽车工业质量意识的提升萝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畅湘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辩悔,一汽-大众是领先的晒。同时坛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膘镜檄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业官。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞧无哄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验写程。首先燎软创,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僻肖。一汽-大众的体系不是一天打造出来惹卡袒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歉。   其次捻,一汽-大众拥有一套完整妻呐、标准的制度和流程的有力保证捅匣溯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绿,制度和流程是保证鲜。   再次射奋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刀,在经营发展过程中有很多难题需要解决椒,有很多矛盾需要平衡退,用什么样的标准来平衡硅?底线是什么共杀媚?那就是质量嘘。一汽-大众一直坚持质量至上亭钵虏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来貉檄贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喉卞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关败,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喜杀,这也是质量至上的战略要求权蛋。   此外挥,高品质的人才既貌史,具有工匠精神的员工滑窘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痉及、传承的文化也是高品质伸迷棉,得到的技能训练也是高品质讽乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴稼,无论是过去鞘铃、现在还是将来都是这样安秆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼎单。一汽-大众在自身发展的同时挤阿,也考虑到了整个供应链的协同发展括,对于整个价值链会有高品质的要求纱。   最后靖疼,一汽-大众在努力践行企业社会责任荡蓖加。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磷练试。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隶客详,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凰仍晾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慈奴,既要总结经验和收获然挟捞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骄、走了哪些弯路啥道,下一步应该怎样避免拭玖。   如果说到过去的不足稍,SUV细分市场比例快速提升瓤列高,一汽-大众对此准备是不足的魔,对新能源光、“互联网+”等方面的起步也比较晚惺慨览。一汽-大众对于未来仍然充满信心婚股灸,这些短板正在引起高度关注谓辣鳞,企业正在考虑这块短板如何去克服蘑梁。   2014年擅剿惦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬颗淘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望非断憾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烘襄酱。   面向未来枯狭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛监写,保持创新完、驱动发展免哥查,并释放出更强的增长动力捎夕绵。同时客戚,也会与各方伙伴实现合作碎寝播,实现更为广泛的互利共赢式蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任江髓,不断回报政府淬舵弟、回报股东穷纠、回报社会诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼啡项:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猎夸垃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访项抠。他表示如俏酬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位覆使,并将继续保持限量生产以追求独特性些。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拖廷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰葛铃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓曙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘氰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闲鲸。业界有所疑虑的是脆劲瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攘避措。   对此累,薄亚铭向记者表示菜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低关,但都不是便宜的车型客卉。Levante的价格达到了100万元左右胸,Ghibli的价格也达到了90万元左右露婪,在产品定位上依旧不低充。同时寇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呻另烈,依旧走高端化路线末蔽刚。薄亚铭还讲到巷啦惰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司何扔衫,不会把目标提高到每年20万辆甜、30万辆的水平蹭舞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畔谐昧,所以我们能保持品牌的专属性毕薪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明般,他表示犬变腺:本次车展上上市的新款总裁车型忻,除了在产品上进行了升级外募呵盾,还提供了多种个性装备核敞散,客户可以从中选择很多种搭配鸡京。此外侠,新车在性能上的提升显著慰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敞糯雌、动力最强的四门轿车漂迪。   此外锋千惟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式射氏款。薄亚铭认为归揽疮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用金,因为中国市场的客户已经变化么仙捍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幢,现在有很多人都用手机去买东西酱使,这是市场发展的趋势净。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捶侯抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扫凯,即用户车主首付车款后厩弘翻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司九翁,到整个租期满了以后挫,这辆车的物权就归给该车主筒峨,该模式类似于分期购买恢枪沪。   薄亚铭说佩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枫还,但是在中国市场还是刚刚起步哨,有一些量产车会采用这样的方式做鞋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湿纺涣。他还表示杆透公:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胚但踏,其实反响真的是挺不错的腐撵。尤其是北京涕啼刹、上海这样的限牌城市毕。通过租赁的形式哆净,牌照将打包在租赁费用里面稍娟。当车主买到车瞪,即启动融资租赁手续懒虹,拿到车辆牌照德沽,不用为没有牌照而担心伟砰。如果是企业车主冬啊刊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晾肃逗,是非常划算的取农。”目前沏缝,该项目仍处于试水阶段睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "新能源的发展檄徽挝,是大势所趋咎,但具体方向莫滔夏,也扑朔迷离抱拣。    电动车会成为未来的主流吗哩抠?现今的新能源汽车产业健康吗歧?什么样的新能源政策更适合我国国情丧茹虏?    2016年9月2日皖壁馅,在2016泰达汽车论坛上际乾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理誊踩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喷铅,他认为犁喂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筒森,恐怕不可持续衰涛份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癸壁,何光远认为痪屁踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汝绩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晾示胜,这位87岁的老人谈起汽车工业盎幌,依然有些动情蜜淋箩。谈到电动车发展标氮,他认为呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的靖。因为倍剂,第一蛋猩脓,电不是新能源的冗,第二坍眯却,电动车也不是新东西黄私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊,电动车诞生在1834年傅,是英国人罗伯特·安德森发明的绘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年譬。    何光远认为惰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”响盒,不科学雇频逼,应该给它正名污氓句,就叫“电动车”赏涤,或者是纯电动车肯宠苦。何光远认为莱茨,电动车国家政策的支持力度非常高厢,所以它现在发展比较快侨口,去年生产了30多万台劳被,但它还是有很大的局限性靖。首先篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便樊绢,可以长途旅行使用官容。即使快充也得半小时以后逆芦插,但是经撤蹋快充的话松,这个电池的寿命也会减少磐峰界,慢充就需要几个小时协缝盘,充电的时间很长计辑莲。另外五厩,行驶的里程很短匿,有一百几十公力就了不得了煌僻贝,就是很好的电动车了擞枚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痘吩,我认为不可能持续斜谱。”何光远说猾,很多企业是因为补贴才做电动车疏,事实上坎,内燃机节能潜力还非常大涛,缸内直喷技术狙广贩、柴油机的高压共轨技术稳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿,因此退窖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魔点脑,不能被动夜疤痢,节能是最大的减排牵撂。    甲醇车大有前途    现在锭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闺饯,因此魔,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨虑。美国猎腿秒、欧洲疆、日本陪溜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪,但因为资源禀赋不同疵,所以技术路线也有所不同沃欢踢。    何光远介绍说乡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巢斑,在某种意义上讲灯肆嗜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吝,虽然同为乙醇锨,但着眼点不同;日本缺乏资源暖卵,自身资源利用问题不突出泌,因此清,把提高汽车燃油经济性作为首研澈觳恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佛恨笛,日本也在搞甲醇的研究牵电枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涵磺。    在能源袜韩凛、交通莱、环境瞎笨办、经济四位一体的框架之下绷糕烂,中国又该如何考虑替代能源的问题屡叔?    一直以来事拨,煤炭是我国的主体能源贫,占我国能源消费总量的66%至70%谭。何光远认为镀稻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泥连。推进我国能源生产和消费革命彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裤。而在煤炭发电供热的同时祥访,可以产出甲醇骇起校,可以为内燃机提供燃料彪递合,所以绣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁相迷、高效利用是紧密联系的椒浦。    此前赋狗菜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点清筷插,这4个省基本上就是产煤大省按究、山西醋行谴、陕西骗潦、甘肃龋、贵州还侍、上海市鲤。现在规模最大的是山西备、贵州钎尽鼓,其次是陕西窟。    何光远介绍说党,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坍,车都经过天津检测中心检测玫,上了公告都,经济性也是最好的定惜礁。“我去看了加注站差俯慑,M100甲醇100%烧甲醇普淑,2.2元/升韦刀渴,现在已经降到1.7元/升了氦屉规。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭观。所以说啃钱具,甲醇还是很有希望的绕谎梁。”    今年3月份扯毕,工信部恍、科技部靶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斯,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒另跨。何光远透露说竟绢,山西验收以后校钞歧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会老扳磋,开会以后形成了正式的报告滴睡连。现在夹村沙,在各个部门已经会签完了悄瘟敛,在等高层领导做最后批示办虚谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌雾荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端,力邀政府芥潦、行业密、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推稀卑,寻求产业发展有效途径币僻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匹、先生们闪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒙沥。今天朽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剧食郡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果儡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单赖,解决大家的疑惑地斯房,为什么要改革牡卢?现在存在什么样的问题唇橙?第二胁,改革改了什么湾翠?主要内容殿答、实施步骤昂、目标虑侯如、原则墒惭仕、政策选择等等沽晨酵。第三侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舰据,改革试点取得了哪些成效独降丁,用一些数据和大家进行汇报始居。第四佛块,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿氦如,从国际上来看相类颠,自上世纪不管是美国和晾、欧洲催、澳洲还是近邻日本爱恐萄、韩国茨、台湾等等芯撕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耍先办,至于费率为什么要管制假泵酶?为什么要放开氏僻媚?这个也可以做一篇大的题目拷献簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饰,逐步地向由保险公司自主制定转化渴杰囤,定价因子的选择就是什么样的车保费高涛尘赂、什么样的车保费低僻襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慌吉。   但是疟私变,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时废绿肝,还不能叫现在完成时鳞凛。比如说美国若干个州镣郴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的信矩暮,因为不同的政策取向有各自的利弊山缄,这也是一个非常复杂的政策选择过程般侍。   从国际保险市场改革发展的经验来看臼,改革前和改革后卧敦揣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势目匹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臂岁疗、复杂化劲锰签,定价更趋精细化妮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侠。在澳洲一些国家亭峡岭,改革前超额承保利润改革之后就消失了才矫。对于我国来说极李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朝嚼,从2011年开始社会或者舆论烈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讨斑强,行业本身也长期苦于在低水平恒哀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜。另外隘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塑毁,在这些方方面面力量推动下怖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涕第。   在改革之前是什么状况涟?简单跟大家介绍一下临采。从人民银行管理保险行业开始码跨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的画片,在保监会接手车险市场之后呛,也是保监会统颁条款费率恭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咎掠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挞纳,整个行业亏损墟菜、消费者投诉也比较多掣妹锨,所以到了2006年的时候屋粳,这个改革又走了一个相对回头的道路嘶惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皆馈涡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裴巩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态间。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溶巴煌,比如说行业比较统一厂迹,消费者认为条款费率比较容易理解标掠慧,恶性竞争的风险得到一定遏制菏谓侨,但是负面作用大家可以看到蔡班,一个是条款法律风险很大朗,不能适时的随着道路交通环境缸、司法环境酶、社会经济生活环境的变化适时进行调整剿剿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夹绷、无保不赔咕瞳衅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硅。   第二假筛,在监管方面定位也不清晰鞘屡俏。对于一个自主经营钱瑟读、自负盈亏的保险企业春据,没有条款费率守摆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禾咖,改革发展没有动力滔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莆翅须,所以整个行业是在一种规耐魏概眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衬毛。   在2011年剖踩、2012年前后经过评估茸彤痰、反复的讨论前嫩,其实当时市场上两种声音都很大迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉喝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路第镜。经过反复的评估和权衡贸,也是在十八届三中全会的指导下瞎涝报,改革的方向目标原则最终得以确立闲衬粒,这是在当时发布的两个文件屯纠立,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》媒司耐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纳,比如说要提升行业的发展和服务水平危,使价格更加合理赌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挎芯、保障范围冕绷、服务都有一些诟菜词丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摄翅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缺。第一个是维护投保人保险的合法利益渐疚愁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向势超笑。第三个原则是稳步审慎推进苍法,根据一系列的国际比较研究恍散,大家还是从中得到一定的经验和教训稀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果案仆曝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挡。所以德刺薯,最后选择的改革途径不是一步到位姑鹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标璃欠,它只是在长期的甚至六年搁却、八年扦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辽,这是改革的一个总体思路返第,从条款啤稼、费率斧、监管三个方面这是一个简单的概括羔堑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堕渤,大家不用仔细琢磨当中每一个字牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系何,双方义务关系是怎样的标准化流程殊。   除了行业示范条款之外檬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充髓冲腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溶,不管是欧美还是台湾仿楞磋、日本隋体,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦蓖、百花齐放的状态崔帅冬,因为每个合同涉及几千个字善,实际上滥泊盘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系人鬼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择归娃。   在费率方面分成两个部分摄,一个是行业的保费水平卷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺崧健,对于汽车来说逞难顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浅。所以在整个行业层面建立车险信息平台稻俯摩,收集各个公司历年来的承保理赔数据茹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坍逼、科学的定价的参考刹船,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悼经,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孤。在行业基准保费方面歉抄,行业协会做了以下工作逗青蒲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溪,在这个层面猛甸搐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞬洪,其实是相当的弱峭焊池,这么多年来的承保标的卉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颠、编码实际上都是不统一的羡蛙焕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据态椽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墙涤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奴啡泡,这个数据库目前正在申请国家标准慕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刹,对每一款车归集了二十多个基本的字段簧微斑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溃,给消费者购车提供了一定的参考好聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煽开。   在行业提供费率参考的基础上郝,保险公司它是怎么定价的娇?现在也是大家很关心的一个问题栋,为什么有的车费率高峨、有的车费率低落,为什么今年高明年低硕憾昆?在不同的分类当中有一些差异迸膳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懊,分成从人因子和从车因子两大部分卞爆,每一类因子当中又有若干个维度钝戏闻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狡澜、风险定价能力傲康仆、风险管理能力自主制定的楞。   比如说旦落,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业申、他的生活方式身、他的信用程度等等趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荤锣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钝啥,它的安全性霜娇、可维修性等等骇淑掏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险委羔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泡贫褐。   国际比较先进的保险公司玩诫,他们通常采用的定价因子滩剔窗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱围嚼,这个差异可能我们现在还难以接受涡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孪啊。   总的来说酬侗伺,保险它产生和发展的基础是数字法则四,在大数据的发展背景下蔚窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嵌帅。   前端越放开后端管的越紧测鸽蓄,如果费率市场化以后溪促颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搐撩、整体亏损的这么一个状态郝是绊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施始陆哦。   实施步骤醇龋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的期骑蚕。到今年6月30号为止公,第一阶段的改革基本完成了颅家,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丛舱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腊测斯,不同的索赔历史对应不同的费率倒建,不同的车型对应不同的费率脾翟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耻,这也是改革的目标酗匈,首先是平稳过渡谴。   下一步亢浚是,费率科学化毛蒋习、精准化伦、精细化程度会逐步的加深哩购散,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场光脓谩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朽,经过一年的改革试点泪,消费者从全国范围来看卡体届,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点白墟汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梆老,对于高风险伯、高出险的消费者蕊理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了电,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炕堤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毋洽、道路交通安全水平都得到一定的提高茅。   从行业的整体情况来看卿赁纤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绣,增速营改增以前是11个点尘恋低,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洪,仍然是持续稳定增长倡狠,这一增长是在保障范围扩大倍刻、车均保费下降的基础上实现的犬,车险行业的承保效益基本保持稳定范辉咀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揩躲侮,两个点的承保微利姜结。   在保险行业层面来看俱,公司的定价水平洞波、服务能力在稳步提升的斥胆陌。外部正效应也比较明显臼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点任,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岗虫拆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势策,大家开车上路更审慎了伪嫩边,小额案件在索赔的时候可能更理性了钙乓垂。   下一步工作爬套。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枚疮翔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海,也就是说除了违法犯罪不赔剃,除了不可保风险不赔扛围店,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缉解舞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纪让疽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潭秃啦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠裳挂、不同的投保人躲咀拭、不同的车型价格的差异会越来越大农讹躺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求连,更好地提升保险公司的核心竞争力黎吮猜,也更好地促进道路交通安全黄镣朔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芥钨那,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺藉路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府闷娃、行业竿彼呻、企业降羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿鞭狸,寻求产业发展有效途径暴涛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录可。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问凳。第一枢龋,SUV这几年是高速增长佬倡伴,我们做一个判断分沽咀,这个高速增长就要成为历史了信绰躺,往后没有这么快了女竟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窃肩舵,份额还会提高饯。第二睛骸担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闻钎,就是份额和价位双提升浑驴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化双蜗凹,之前是低价位提升份额刮胳,这次是价位在提升缕、份额也在提升屯。而且我们判断还具有可持续性歧。第三稗税,汽车厂商将会由过去的废谢克、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颗汀侍、弱者更弱肩钢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顽距缅。在此主要介绍前两个入鲤世,因为时间比较短扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势画瓣。从图中可以看到侨省抡,从2007年开始衅坞,SUV进到了一个高速增长的阶段袄,连续九年年均增长率达到46%铣系飞,今年前七个月也比较快刨拢肋,增长38.6%玖蒂。此外袭,市场份额在迅速提升獭峰,今年1-7月份市场份额达到40%橡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槐夏拾,过去几年每年4个百分点跋当,去年涨了8个百分点径怂,今年1-7月份又长了4个百分点付哩林,自主品牌SUV占自主品牌的60%毒木,SUV全面热炒睦薪,豪华车信刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高此,下一步还有空间偏且。从这张图可以看出昏,一般的合资品牌频纹差,SUV比重还偏低赣玛陀,豪华车和自主比较高杆,不同级别里面SUV占比较高钞还公,不同价位车里SUV比重也很高鹤史,还有一线呻底、二线茅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇,不过一二三线的比重是去年的数据忻导两,今年前七个月是四十了仁脖,今年没有注册数据可以看得出来任鸿。   但是煌捷,我们说这些年锣盖赐,suv领域基本没有在空白市场辜捶泰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仙处,需求就会出现放缓的趋势蠢晌肃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恕送秀,2012年-2015年逐月都是向上提升的拓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸥琴摄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邪晌不。相对于去年鞭既,虽然今年全年涨了5个点定戊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筋比饺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辖脚定。   但是撑,我们说还有增长的空间沙端潞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛾抠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闺橡希,大家可以看得出来太黄辫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贩堆蔬,大约在20%左右熟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倡弹阜、加拿大氰关化、俄罗斯这些国家挡裸报。这些国家总的来看是地广人厦F煤尽,SUV占比比较高喀吩胺,人口密度比较高的SUV占比比较低都荚价,但是也不完全成立渐,韩国人口密度也很高但是SUV很高夸超,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敲,这不完全成立瘟,这两类国家的情况是存在的春。   如果跟美国相比凸,美国是把皮卡不作为乘用车梅沃耗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%动痪哼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乓斜拷,与宽口径比还有11个百分点搪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哪朔讹,五十多不一定是峰值点菠非。   另外蜜,欧洲这几个国家圈是穷,虽然SUV占比低沃蹭,但是比重也在提升漆食,从8%涨到25%涵搂,SUV的热潮是全球性的患俏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笺,美国猜洞、加拿大这些SUV占比高的国家麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高群窗,大部分来讲可以占到40%左右彩苹复,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高片附鞠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轰煤然,欧洲这些国家就是两类歧鞭汇,我国应该是随着美国掇臼天、加拿大氏、欧洲这个情况尾炊,因为我们已经占到40%的份额了污弯芬,如果按这个去计算乡,中国的三厢轿车是48.4%潞鞍堪,还应该有十个百分点的下降空间味,下降去给谁曝屎篡?基本上是SUV痊司琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲁穆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垦,这就是我们对SUV的一个基本判断段典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弄筛,就是份额和价位双提升剑,这是非常不容易出现的一个现象栋吵,如果把它拉得更长一点看跨办,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锹,2000-2010年连续提高了茹,最近这几年不太好毕瘦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狄告,实际上拉长了看的话到现在17年的时间较揣供,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戏胜恭,2004年颇肌、2008年环、2011年敝抱澜、2014年浆钨胎,其他年份至少是相等的啊极韭,大部分年份是比它高刮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茄下吹。   现在一个更积极的情况来看前稀港,就是我们的份额在提高画洪,如果以总体的市场为100的话蠢篓侗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稻嫡,如果以生产量为一百的话公,我们的自主品牌已经占到了35%疾悼,其中提高最快的就是SUV千痹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堤,它占到了一半以上的份额柑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拘褪,以轿车为一百乃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咸革漠,连续几年都在下降脖返,轿车竞争力在下降烹搁溪。但是自主品牌总体上的份额在提高碴确懈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攫洁划,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车第巫薄,这个销量在提升羡轰保,低价位的车销量在下降星隘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长违饺,增长最多的就在这个5-15万区间粟。以自主品牌自身为一百的话绕嫁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爱陈,现在只降到了3.4%辜钢,而5-8万的车这几年也在下降虱吻环,增长最快的8-10万的车和10-15万的纷妈,这两个价位上涨的是非常的快湍矩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敲彤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朵豹吐,自主品牌的车价格明显在向上走涡,这是一个积极的变化无乏。   另外舱斑馁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祷宝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凤燃, 10-15万区间荤,自主品牌在里面也占到了28%俺,这个变化是很积极的联虹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惜甭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰,最高峰是2013年213万勺,去年降到164万豢疮,但是SUV在迅速地扩张废,大家看这个SUV的比重如胖,原来是二十多万辆临蛋,去年到150多万辆袱悍,右边这个图是10-15万酣先班,更是靠SUV在拉动的娘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宠,这是一个非常大的积极变化柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魄伐,这是GDTop的一个调查数据浦趁,这个一百辆车出的事故故障率倍,自主品牌在2003年有四百多个事故枷敲长,合资品牌现在也在下降孙卷难,这两个差距正在缩忻税捞省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿。   从产品的角度也可以感觉到吗茶耐,最近我们的一些新产品像奇瑞栋假为、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筏菠,这就是一个积极的变化欺媒蜡,这就预示着我们未来具有可持续性弗渺。而且可以看出桃稍苔,如果以前二十名产品排名算的话敦祈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遣财轰,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭袄杀,前二十名里面我们有两个尚撬钉。2013年更少一点片腻颧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞳,前十个里面已经有四个是自主品牌的泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迁骏敲。   这几个发展量比较大的企业颊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辆型钱,这也是积极变化免,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涉赖笆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬图ァ,国际市场南美洲楞慈、亚洲陪贾宦、东欧病、非洲是迅速扩张的市城怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔香斯,我们产品出口大国全是这些国家骨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家速独,跟我们购买力差不多惮经,人口加在一起12亿埔,跟中国市场差不多壳,换句话说中国市场去年卖了630万辆棉隧讼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承岛丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的片人铝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卢瞥,传统汽车大有希望核受,至少应该平等地分配国家的力量馅氮恳,在传统车和新能源垄冠瑞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳慧,力量投的也太重哨锰,下一步要对传统汽车给予足够重视苫缆卸,它完全有希望获得好的发展巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禄淌,以前是高速刃,未来是中速剧库都,它要抢别人的份额稿。最近两年这个数据可以看一下频瞳,自主SUV饱,连续几年50%-60%的增长显,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胚冗蒜,这就说明这种竞争关系在发生变化低菇,这是一个菇温。   第三个观点我们就一句话带过了贿,汽车厂商的格局要发生变化侧,过去是大家共同进步未分、共同分享发展成果奔佛丘,因为有年均30%多的增速渡科眉,最近几年速度已经降了年均降到11%了亥颇,未来还要下降筷,大概8%左右或者稍微高一点孩逞龄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苗。另外合资内部也会竞争沸梗,自主内部还要竞争瞥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朵掣,大众占到33%季顶,最高占到38%挞奇分,就是中国销量占到全球销量堂封,宝马颇、现代坊李、PSA都占到了20%那顾,通用15.9%卞,如果把它的微车也加上超过25%姬聊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歌,要么是维持全球地位通用劲酱镁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灸,大家对中国市场都高度重视袭潦级,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圭午,我的速度要比别人的速度高焦地摹,所以竞争更激烈贸霞、自主更不用说了链,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌何们送,大家都给予很高的期望阀,未来我们说竞争会非常的激烈春必趁,而速度又会下来酪,所以未来的竞争格局跟以前不一样欢,以前叫分享图,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锌、弱者更弱块趣陌,十四五就会出现兼并重组汞,如果我们放开让更多的企业进来逢盯,我觉得这个可能局面会更快杏堕矢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雀良闻,最多明年还有一年檀嚎厂,但是它的速度比平均速度还是快一点庙,自主品牌大有希望睡道聘,我说的是传统自主品牌丁泄,传统汽车还不是新能源汽车散缆,另外格局会发生大的变化吮链寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘寞翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府饭、行业磋、企业叹呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉劫雌,寻求产业发展有效途径叛梗腔。   以下为福田汽车集团副总裁交寒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冬。 福田汽车集团副总裁祷喇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酮、各位来宾菱焕、女士们堕拌、先生们峦工,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荤态,能够跟同行热库阮、专家做一个交流学习瓤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耙。从全球战略的视野来看袜劣偏,乘用车的全球化特征更加明显晶勃说,很多轿车的平台会在全球市场销售卜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些动贤。举个例子劲撵轮,如皮卡绰萝,在北美皮卡占整车比重是很高的读,但是在中国摄号,在欧洲虫碳,皮卡的量就很小馁鲁。另外又如轻卡泄,现在它的亚洲化特征会比较明显唱。还有重卡程纱,在欧洲都是偏平头的舵,北美则都是偏长头的痴。所以商用车行业的区域特征很明显日甭底,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的材温。而在中国市晨昧伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绘拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程改小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诽,2010年达到了一个峰值429万辆篡寂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势达迟,去年是345万辆茹磐臣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险姆,主要的原因就是因为重化工行业琼,如煤炭防安阔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犬辅脆。另外整个物流行业的效率在提升私,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模愁。   随着市场竞争的加剧将凳,行业整合也在加速抱酪,份额由2010年的44%提高到2015年53%退滥,再看一下今年商用车的情况颅氓,今年一到七月份销量略微增长亢妒,整个商用车行业增长2.4%继渺,我们判断是过了低谷眷骨,所以下一步会有微幅增长撮偷。2.4%其中主要是载货车贡献的雷渡梅,同比增长4.8%氏领,客车受微面的下滑咖能,导致载客车下降了10个点坏岛痹。   关于未来的商用车市彻计豪怼,我想从四个维度分享一下我们的判断滦。   第一是从宏观经济层面槐,从金融危机以后羔绕,全球市场增长的趋势是慢下来的孩杠,乘用车商用车的比例现在基本上在8头茅刃:2舶,但是进入“十三五”之后我们判断京冀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碎,商用车因为是物流工具的企业芦隙拜,未来会有所好转茄,但变化不会很大冷狙。   从技术层面来看撮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擞僧轨,现在正在快速进入智能化的3.0时代冉刀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬钐希快的林归碘。   未来的商用技术主要围绕着智能化讳搐躺、网联化们劳、电动化袒巷、环保化来追求汽车的高效电翁痪、绿色现、互联和安全霞。   另外从中国的政策法规来看妈怂当,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搅唤的,从客户需求来看快冗敖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涉瓤拈,推动了中国新能源车的高速发展鼎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆官,同比增长102%扩暮,其中纯电动客车3万辆秋但肃,同比增长176%面逃棉。未来在城市公交以及城市物流福、环卫等方面怂,电动车还会有一个高速发展翟蓟。   下面分享一下福田在科技创新比、转型方面的一些经验和做法瘫。   在商用车2010年达到高点之后嗡秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变为没,加快掌握自主研发的核心竞争力烫极跋。通过五年的发展来看累,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哦锈甫。福田汽车目前的研发体系是两级膜哦,一级是福田集团的研究总院菩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芦控什,曹博士也说牢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮蚂,是一个二级研发体系灵幢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氓、整车的集成以及谋训染常块开发和整车测试的三大核心能力艘摄募。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桔、康明斯等等合作单位进行深度合作挨贸、改变和创新痰,推动整车的技术进步琳。   在转型方面爬赁缅,我们这几年主要围绕着几个方面囱颓。   第一是产品低端往高端转型酮拘,在“十二五”初拖,我们的高端产品占比不到20%狼,我们到今年年底高端产品能达到70%侥。   第二就是从国内往国外转型煤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氓旦哇。我们连续四年商用车的出口保持领先认姓碎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长词。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侥咖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疚煞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型多岗级,另外为了解决汇率和贸易壁垒己宝锑,我们在属地产业化方面做了大量的工作盯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溪腑旁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讣凶煞。   另一个就是从制造往服务的转型纹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剃,在“十二五”期间估,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酸凄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棚。福田康明斯通过这几年的培育梗疚,不管是从业务的规模涝、收入孪砍、利润现在都发展得非澄绦砩撸好花焙,另一个他也对我们福田汽车的整车杀盯,为适应这种环保法规不断升级提供了非城肺牵好的支持岭头蜕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曹醋划。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔼啼戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抽乖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔龋爬。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高领雹,另外一个因为运营的里程和时间比较长痹辜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沤眉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呢夺模,实际上物流的效率还是比较低的蔷。基于这一判断菇端娠,我们提出了一个“超级卡车”的项目诧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睦,通过这种材料的智能化安驼毙、材料的纯电动颧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色添、环保芬、节能财献孩、高效畔、安全祷、智能的超级卡车刻惦汞。我们的目标是要实现降油耗30%酸侮,降排放30%化地脊,整个货运效率提升70%骗欧哇。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸,我在福田分管车联网业务藩蜂娃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韦,因为乘用车是一个消费品褂,买车和用车的基本上是一个人煤,而现在主要是用来出行的淘粉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酞辆,但是商用车不一样忿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浦提,驾驶行为各方面的安全笔,另一个就是乘用车是一个地域性的车巾贰,不像商用车需要全国跑朵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨型肋,过两天跑到海南去了檀蛙飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吕估。还有商用车的故障率切,因为它的工况复杂份手,商用车一般具有轻载撮、标载和超载啤挺狙,但是对轿车一般不存在这个问题稻儒登,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腊囤挝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抱昧。所以通过车联网对车进行故障预警靶奈、排除以及程序优化等方面偷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搓绢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舅,建立与客户的互联互通脸,为客户提供增值性服务佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疗、服务商和供应商产品质量和服务的水平棱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漏。大家很清楚捂,围绕着工业战略庞,德国提出工业4.0揪,美国也工业互联网番,其他企业也有一些比如日本的机器人战略餐苔、英国的2050战略潜县,中国也提出了中国制造2025梢,福田汽车结合自身的一些现状敞捣书,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斯溉苗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饭滩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科嚷、企业与企业劝设、企业与产品功嵌迪、企业与客户的互联互通看浆。“五智能”就是商业智能间崇、智能管理股、智能汽车倦、智能工厂端欣、智能制造堂巢忻。时间关系挠粱,不再进一步叙述椒悸绅。   目前屑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车虽。福田汽车愿和大家一道辜疽,通力合作桑愤,整合资源漏阮,协同发展幂,共同推动中国品牌的加速崛起挡请,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莆氯箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬瞥钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够赎,力邀政府雀秃嫌、行业炔桥、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷墨尽,寻求产业发展有效途径匙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馅、舍弗勒集团副CEO氖涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摆、驰骋未来》的演讲实录苇羚行。 舍弗勒集团执行董事会成员杏乃、舍弗勒集团副CEO敬赏葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肩眠、女士们很搜、先生们喊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裙旧,我们的愿景惋,是如何来推动我们未来的出行和移动疗戳率。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袱咯闭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罐罐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚隋,我们是一家领先的技术公司峡掸,在全球都有我们的足迹溅九娘,我们一直致力于移动肯掂酞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丧某,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扛少秆。   舍弗勒一直致力于创新弹,也可以说我们成功的因素是质量始、技术和创新秘拱骨。我们在制造业方面有很强的实力忍擞邢,在系统研发方面投入非常大伟胆峦。我们创造了一流的工艺和技术疥祁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面程,今年我们在德国获得了一系列的奖项阀鳞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炽。   就像很多其他的技术企业一样柔辟哥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睡寐。第一是环境友好型的驱动拌虑淘,第二是城市交通涟,第三是城际交通短挛绢,第四是能源链徒刊。比如说大家可以看到剂磺哭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荚售,人口结构变化非称兀快稠金婆,老龄化社会已经展现在我们面前广顶嫌,技术变得日趋复杂残,数字化技术的利用领域不断的扩大活,我们需要找到更好的方法来彼此了解渤星女,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拼套垢。数字化是一个关键嵌虾,另外就是环境方面糖杆、可再生能源还有资源的可用性得,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒谰怀,资源的短缺也是我们要去关注的翻。   再看一下经济的趋势羡,我们现在处于一个全球村谴提堵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辩,这些是不一样的孰。另外就是可负担性的问题贰,我们要为客户带来更多的价值韭畔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沥,这些都是我们要去关注关心的寒蓟。   我们来看一下未来的战略成蜂,主要涉及到四个窗口弛。   第一是产品本身推臀,我觉得对于汽车产业纳,对于机械制造产业来说都是非常关键的肯。在这个领域/行业储郊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斧猾梳,要减少对环境的污染括。   第二是当我们制造产品的时候税,或者制造产品元器件的时候懦祥腹,要关注它的功能悸卉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行般、城市的交通送不,对于汽车以及对于我们的供应商拢既剃,可以为汽车产业提供什么样的元器件陇祟劣,这些都是我们要去考虑的叭。   第三是城际的交通儒娇,涉及到比如说航空驶袄、高速铁路的一些竞争四。   第四是能源链的问题星暮,我们有什么样的能源是可以使用的武,我们将来的交通工具运用什么样的能源殿县台,这些都需要我们考虑人奥。   看一下将来的动力总成浩。我想给大家传递一个重要的信息梳寺,在接下来十五年时间里痊淡硕,从全球来看揩鸥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昆。   但是现在也有一个趋势发展得非沉缘Ρ快镐弧犯,来自大众和奥迪的这些厂家迸奈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸。到2025年俩蝎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温骨,也就是200到300万辆的纯电动汽车郝,所以到2030年可能会是一种不同的情况既茫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧拧。我们还需要让它更加有效一些抛裳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拷刑,还有电池或者是燃料电池等等驶赤,这些都会占据越来越多的份额叉缚浮。对于我们汽车产业来说非常重要绕泡,对于政府来说也是非常重要的锑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啦,比如汽油姆,还需要考虑其他的一些燃料闻旦滔,或者是人造的燃料等等翻,需要考虑更多类型的燃料猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捣惠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车编,包括48伏的解决方案韶,它主要是对手动传动系统的电动化蒋恭。我们需要首先实现这部分的电气化奢红。另外我们也需要对离合器实现电气化韩捂,也由于推出电子离合器幸。另外我们还需要进一步提高效率么磋休。也就是要进一步推出我们的混合动力拿遥块48伏系统骋荆体。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜岸撇椋块的解决方案虑恒覆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓟,针对高压的电桥驱动解决方案抡沏粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聪吠敞,以对其进行电气化处理泰舞。如果将来我们有纯电动汽车的话茬,它的电气化程度会越来越高扛煎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战散绵愧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂容,因此我们需要进行标准化局,标准化是第一步趁帮妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沃氮,或者说是一些部分的糙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案独财。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芹店。我们也需要减少车辆的整体的质量防芥促,主要是成本方面是一个重要原因纲。如果需要建一个标准的话丘星,我们就需要有更好的一个平台官,也就是说我们需要基于标准的平台镀蔚愤,或者基于标准的亩榻梗块进行我们的汽车制造酷肩眠。   我们需要全球的平台化解决方案绷邢帆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浮。关于动力总成方面并,它的变速箱是最关键的一个部分婚。我们刚才提到一方面是包括内燃机报,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歧情荣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器福踢统,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楷。   接下来看一下我们的重点产品硼乾戈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孔飘,我们为中国带来了什么样的解决方案师?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妙,我们推出了高压P2混合动力牡刍罚块换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稠侮汀,我们希望能够改变它的一个变速器同般朽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受。   通过这样的一个标准的牧舛埃块化设计怪,它可以适用于各种变速箱之间的转变何诉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敝山,我们的这种创新型P2的混合动力幕蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能稍奸绥。实际上错沛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倪兔慕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辜财攀。这是第一个解决方案瘸实违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲸踏拆,它叫做高压P4电桥的解决方案宋搐颓,可以用于SUV或者车辆的CD部分米亩潦。它具有高功率密度攀练,可以适用于不同的车型炯佬掳,非常容易打包进行个性化设计赏温。也可以用于新能源的生产棘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产角舌。它可以让我们更好地使用内燃机淌祭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翰,这是我们两到三年前开发出来的浚。也是考虑到了中国排量的需求荷芥,或者是新能源车辆的需求疏丘顷。针对这样的一个需求将怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉郴茶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机府拌佃,我们中国团队也为此作出了很大的努力肮辈,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗓。   另外就是在变速箱方面步劫废,我们也推出了一个新的解决方案豪停,是集成干式离合器的DCT变速箱涎陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构呐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颧簇童,对于工程师来说奖俱,我们都是非常理性的巨外匹,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏湘拈。对于我们的汽车技术来说羌镁谜,我们一方面需要理性刨渐,另一方面也需要激情浇米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓犯。针对方程式1的赛车蕊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臂响,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羞妙脆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泄糕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢陶酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺惺,力邀政府巩、行业凶剿、企业饶咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚鞘脖,寻求产业发展有效途径擎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事危、副总经理 吴松发言实录馈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纺、副总经理吴松   尊敬的何部长璃魂、朱总放骋,各位嘉宾茬烷、各位朋友侩珐酸,女士们恕南、先生们奈谱卯,大家上午好闷醛稗。很荣幸参加这次论坛就滦触,我上次参加此论坛还是2011年限,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舵凛,那时候传褀刚刚才有这个名字甸,传褀的保有量不到一万台搬芒涡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矮草蝗,这给了我们很大的信心和鼓舞膏寄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骗。传褀一直也在努力去凤屠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谦访然,年均复合增长达到80%钞彩虏。目前市场保有量达到65万辆喇纺,已经成为集团利润的主要贡献者之一俗蒜抢。   明星车型GS4持续供不应求挡凑朴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肪违,而且GS8与GA8同一平台偶眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杏痴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俗,对自主品牌的支持惠耿盲,关键的还是坐跋,关键的是感受绩,关键的是多提意见碉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风点,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌许全纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会史仇梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴靶。我做自主刚刚回集团椽剿,将近9年半的时间呐,从不愿意干到喜欢干垃焙,到对自主品牌依依不舍掀,到对自己找不到定位和方向狭,感觉到人还是能做一点事囤贿其。所以这在这里借这个机会崩,感谢在座的我们各位嘉宾窃潞柑、各位媒体的支持霖,也感谢传褀团队的支持侩虑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捷。   我的发言主题是构造改革创新驱动胃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趁。一个方面汽车产业发展形势分析弦剃耍,前面讲了很多了促秤称,我就不多讲匪。   一个态势是稳步增长层票吕,但是全球增势放缓促。中国汽车产业发展仍然有空间累麓,仍将会领跑全球汽车势醒碳洁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旁零乱,中重型商用车达到400万台邓邦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%限。中国汽车销量将达到3140万台晴畅磁,我预计可能还会再多含酗寿,关键是结构看你怎么改疲?如果要参与全球竞争莽罚,那重要可能生产量还会增长卸,复合增长率将达到4%汇聊。   第二个特点促参截,优秀自主品牌加速成长施恋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呸。中国汽车市场发生了深刻变化泼柬,中国品牌迅速崛起如斜村,优秀自主品牌加速成长蓉蜗翁。关键是要产生优秀中国品牌沪攘,不管是哪一个企业骡须,在现在这个环境下襄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堑痞鹤,还有我们何部长撬骇,这么一批老的汽车界的前辈锣侨,到了这个会场又在用行动来支持纹。大家和我们媒体各个方面的朋友歼环,大家坐一坐记你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疽假拷,差别在哪里间懊归?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垂筷。关键是中国人要团结颂,不要互相贬低背。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佰,抓一到几个边堆兜,不要想象太多店,我们从来不怕想象饺宪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向较舱感,坚定方向概。   那么数据也说明一切认彪,2015年很多中国汽车加速发展藕首,行业整体增长率为7.3%的情况下加肛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%念谅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%市旗,相比去年又增长了1.2%百分点顽赴。而且自主品牌抓住了很好的契机搐,在SUV里面我们是防守的羞般室,是中国品牌先站住位置勾甫,合资品牌再进攻磊悸瑟,再加上周围的环境变化诚劣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泥,占据主导扳徊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个修屁帽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲸柑段。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程媸ā,统治了我们的各个方面痴梅。我们展开进攻是非常艰难揩埠豢,但不是说不可作为苏,要选择时机极。我们要在中高端里面取得突破姥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遣嗓其,这是韩国人讲的恋,不是我讲的茨。他们说簿舞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候课晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌燎,如果不选择是对自己的不自信戒低,这个不能靠强求搪莆,靠品质厘、技术摔口、新能搜淋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品房。   第三个畔,汽车消费升级和资源制约剃,也迫使汽车产业需要供给侧改革底荤泛。不但要有好的产品陶标八,而且还要有低的成本荣钨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绊。在汽车需求方面罢,80藩湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郴晨谭,个性化胳弊卸、智能化草仑吧、体验化等方面的需求还在不断地上升绢律,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汝剐奈。不管怎么变化七雇,满足顾客的需求丢湾,满足抓住市场的脉动貉湃傅,这个是关键点尘惮逞。而且资源供给方面迫汀,现在的人口红利逐步消失粪稳,而汽车不是简单劳动那巢,是高技术情况下的技术劳动贸桓纫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唉,我到那些国家去考察过史柯谰,没有中国这样受过良好教育棚钦锋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性及,那不是每个地方都有的蟹憾。有的地方上午上班扭盟,下午到时间钱一领就走了唉镰。所以对一些合资品牌来讲荡情,中国也还是蛮有魅力的妨,关键是要拿好东西出来猛,才能谈自主床储。   当然工资涨这是个客观事实完回,2011年的时候4.1万阑林怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豹吹,这个不高的棱蜜滩,还要涨匣安。农民工那么辛苦复,给他一点钱算什么镣狸。但是钱从哪里来父?我在传褀亏损的时候尝乱士,工资涨得慢鳞撇,但是想办法补贴昆催沦。这几年别的都在减几,就是员工工资不减泵玖违,但是效率要提高讽串,要杜绝不干活的人铺污,最后挣得钱多炼,干活的人还没有机会劲板,有钱的人天天有时间去议论瓮,没钱的人在干活瑞垛,这样大家积极性都没有了脖。国企的弊端就是这个割。   那么在监管方面哇,工信部刚才也说了倘,我们的司长也说了腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棘妈,在供给侧这个方面要下功夫浅烯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娥,作为五大发展理念之首五炊慨,当时这个报纸一播五大发展理念别氢骗,那时候我还在乘用车媚宪隆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仟,这十个字粮。为什么呢暴?因为没有创新就没有一切沽,没有协调就调动不了资源侍,没有和谐的话辆,共享也很难胜孤,大家不愿意跟你干泪抒,我是不相信英雄的设犊,但是特定的时间会产生一点佰,还是要充分调动群众的精神淑,各个方面全方面的参与棺篮艇,企业的成功除了它的领导者的作用缸,更重要还是把员工的积极性调动起来滑,人民群众才是创造历史的动力违逢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毯骡,需要我们从技术管理换敝、营销母悄氖、品牌吃琳委、产品烹劳、服务全方位展开创新绥挛蒜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磷商林,来推动中国品牌进入全球偷,成为世界品牌褐体。   第二疮谭,汽车产业供给侧改革方向与实现嗓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椒痪。   首先叙,在自主品牌方面躬膊,我们是追求全球视野开展正向开发砂,坚持以我为主的构造核心食比,组织全球资源理竟,开放性自主研发模式泰辫,掌握核心的竞争力祥设缚,获得了可持续发展能力测。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栖鲍帆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纽,我们的生产能力标准是35万列烤,但是预计今年我们的销量会超过35万乏,有可能达到38万帆和,当然如果制造组织再高一点徐窝,可能40万扩赐赴,也还是有可能澳,但是大家别报到40万啊妙瞄。这是有体系定,有制度保障的概梅,有员工的全程的参与拴弗按。一个别的企业的人到这里来看窗,他说你这个企业为什么增长这么快幕,没什么别的憾担竟,员工的积极性调动起来了担,他们说奢投唯,我看到你们的员工眼睛充满激情纲幻褂,因为人天天在干活的时候就会有理由腐,如果执着地做一件事情带有一点追求杜偏,那就有远大的理想习的。   放眼全球倡楷称,在开发方面整合全球优势储请,实现研发的全球化省步,人才全球化婪零谜、配套全球化浆琼狗。依托国内的研发资源篙醚,充分利用国外的资源开展研发资源整合乡帅,打造企业自身的技术体系板储。我们用了将近五六年的时间际,我们确立了G-CPMA跨平台募ィ块化架构仟弗,我们第一代的产品是引进消化吸收垃副,第二代产品已经完全进行了提升柒,但是没有否定第一代丧劳,掌握了数据链哗,掌握了开发的流程奢迪剖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列可秃散。实现了一个平台可以开发六七款车型馁苹,实现了多个平台车间的相互有机关联恒匙,实现了车型的变化多懦损端,开发上市快牢丸扭,质量易保障擅徒,低成本镶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坟撅。   第二个臀郴,坚持质量为先奸赶吉,推出精品车型镐,提升产品质量确,加快自主品牌产品开发躬扩,提高汽车供给侧水平摊处贾,推出符合时代的互联网化的产品涛擒。打造消费者喜爱的精品车型疟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涛扰下,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韭斯盼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饶烹捷。实际上汽车不管是新能源也好滔,产品的三大特点汗,一是颜值不好看别人不买侮,第二是品质歼,没品质也等于没品牌冕蹋非,天天出毛病心里不愉快巳吧,第三是性价比磺瘸脓,就是靠成本级晦淡。我们的员工不需要培训就知道品质多,因为好多从合资企业来疵醒,合资别的没培养鼻儡,就是对品质追求挨馁年,结果就是成本搞贵了卧抽胸,把品质先过关舶,回头成本再来逐步下降竞靶。我们第一个解决的是品质旧,第二个解决的是颜值淀,第三才是考虑成本孺径。成本浓,供应商的成本我控制不了翰瓦爆,如果今天在座还有供应商的话搜力,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姆聚超,还是有这个机会的葛。但是我建厂可以控制独,我们内部的生产流程工艺昏糯建,我会重新再造扭,这个我投资减少了蛇,今天也披露一下菩,我35万的规模最多可以干到60万费乳奋。如果创造性一点可以干到65万偶唤金,总投资50个亿刹慕,含整车加发动机眯钞肪,这是内部数据投麻汉,来给自主品牌共享忙廉擒。   包括一些模具加在20个亿氨袍、70个亿蒙儡,最后的结果我都不相信光,实现平台化奥惨两、公开化杉努、可视化嘘剿,让所有的东西全部依照规则阳光推进旗九。现在我们的供应商也很满意郊,社会上也很满意粟骚。这就是在体系苛被,在这些方面的作用力恰些竿,防止一个部位一个零件窜慈陕,一个车就不同零件不同标准簇,那怎么做艾能,永远做不了好车槐。这个要感谢合资养成的规矩镰锭。但是自主也会给你更大的动力卧,动力是在研发遁耗,其他方面再有作为跨肯荡。所以我们是国企的平台夺搜,民企的效率叫,合资的流程蜕导,这三句话就是这么个意思够醒。   第三个茄厩,坚持智能制造打造智慧工厂荡卞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫碱库,实现占地面积的有效节约亢脖蚕,我们的合资企业爆瞪,广汽本田在推进第三期的时候香撼,就是根据SSC这个原则潞。SSC的第一个S就是小型small哪女,即所有资源空间最小菏卞阔、设备小型化;第二个S是简练simple肪,就是除去浪费梅颈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赤汲,complete扣喀挂,以追求小谢风嘿、近聪谩、短蹭、轻涧沪猛,最合适的自动化兰、幕霞溃块化间李擎。所以广汽本田第三工厂运用SSC壬,它们的车间占地面积减少45.5%讼汲呐,投资减少26%轻,跟它的一二期比垃,能源减少了29%凹赐愧,成本节约了21%舌。   第四个坚持管理创新邢趟,开展构造改革叼,主要就是我们广汽丰田替,因为我原来在广汽丰田发动机啤硅,我9年就去丰田一次贬,去发动机只回了一次贺妓,因为当时这个地方环境太好了琅呕,我怕一回去又不想搞自主了掏差。但是鼓励我底下那些员工经常去榷,去交流瓮挤刃,日本人也还不错撩猛裤,大家都交流烷。但是技术是交流不来的澄抠,思想文化还是可以交流的损。最近到丰田去了一下四曝粮,大有感受耪端淑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寒浦被,它从最关键册、最基础的制造环节入手品煞,开展生产管理创新瑟库领,从制造轴抬、供需轴浅、采购轴出发倪棠杆,深入开展构造改革铃悄辫,实现全员参与湃览,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盘色,充分调动员工的积极性笺、创造力牵缕,取得了良好的成果攻宪铣。经营绩效方面劲谭,今年的销量增长不多辑蒋蹬,但是利润大幅提升时厩,生产效率显著提高德可骆。人力绩效方面挡闺难,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弥,管理体系与生产流程更为完善靶队守、合理齿鹃。   通过改构造改革实峦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升能窗,根据他们的预计冒必,已有的数据潭为,2017年单台不良率预计会降到0.01%电,就是万分之一毖。而且现有的工人总数减少1600人夯亥办。就是现有的存量也可以变化淀隆潞,他们现在不到一万人朽具,要减1600人停,它新建的工厂递,员工还是要招的趁巧侣,但有的还是要走甩态潜。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲。   第五歌,坚持体制增效势斑概,强化体系创新判如。既然这些企业都到中国来了私,有机会为什么不学一学呢护席?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扰汞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好,广汽本田精益管理卿币,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埂聘敞。为什么搞一个广汽生产方式狼沸笨?为什么不造一个丰田呢顾你?这里面要说一句渡陡雹,丰田生产方式你不能完全去学司谩茂,条件不一样颊拉,环境不一样害篙推,人员的基础素质不一样膛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谷笑拢。你学它必须要结合自己华什,连日本的企业去学它的闺,有的好多也不成功圃,当然我不能妄断狙禾,这是从资料摘的查,不是我说的功。   第二个行饲蔡,我主要员工整车从本田来桓儡,发动机从丰田来晾,也有一部分本田殴频,两个企业不同的模式怎么办枯颧埃?发动机就要按丰田来顿,从头到尾来珊趁介,坏的不学好的学校嚎,整车就按本田的来挎袜。但是一个企业两个体系怎么运作呢寞蒙冀?我说干自主就不能有体系卧粕,要体系就是传褀的体系帝。不管你是从哪里来编,包括从社会上来粱钡肛,来自五湖四海一个共同目标拎,要干好中国自主品牌阿徽锨。所有最后提出了广汽生产方式巩,以丰田为主结合本田版埔,这样把文化镶、体系做好蛊七,但是还不够巩固施毯,还要琢磨襄,现在体系已经起来岔。   我们从2013年开始策划鞘弹敌,集团的主要领导说这个很好横险,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郡次。   所以后面我们的产能又不够了顾,销量又搞起来了把巍浮,整车进行改造鸡、发动机进行完善孟甜,整车疲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吭铅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠罐,就是第一条生产线侵将。第一条生产线上半年生产了将近16万摧灌搭,20万的能力干了16万竭讲磊,实际上还可以做芦,全如果满负荷做的话睡典驼,估计干到35万都没问题型起票。极大发挥摹测,这个不进行全体系变革很难都困馈。发动机装配线一次合格率99%腹,这个零部件产内库存减少70%蠕,厂房面积提升30%肌,原来不够用破,现在多了这么大的组织材奢。库存资金减少50%狈视,更为重要的是这一成果横向展开项静。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取蹦巩,它的年设计能力15万辆行盒娩,8月份的最后一天有个数据侨避,他们双班日产已经达到了650台丢,它的满负荷是700台燃惰,估计9月份就可以满负荷钎掣卢。这种提升的速度揪泰潘,全世界都是先进的粉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妊普昏,它的一次合格率最高达到了93%仇年,平均水平92%娠辆,接近丰田中国国内水平拌颓,当然追求的是丰田日本的水平羞炊盎,广汽丰田学丰田本厂憾肥,我们下一步也拿一个计划勉玲忍,要挑战就挑战一流僚第,否则没意义素屯贝。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎,以广汽生产方式为核心藏度,融合了SSC原则杉抽,运用创新思维全力发展智能制造技术毋,打造智能工厂酮。我们在第二工厂通过价值流最大化猎、设备智能化阿叫梳,生产线自动化错、物流信息化匣、网络可视化荆浚、操作简单化械、安全绿色化峰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级写。这个第二个工厂是非趁峤铝铮好好忻、非常成功的一个例子臀祭,但是这些都实现了青算。   第六是坚持品质保障替卜坝,打造高端品牌剧沸缆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撤森硕,高的效率提供优质有效的供给焙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扇袖,连续三年获得中国质量哇阂、中国品牌第一帮炼黎,超过很多在中国的合作企业临算,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辞恍娶,所有企业里面包括外国品牌白室,与广汽丰田并列第八肉笛效,比2014年上升6位坍厦辽。   第七掇垫漏,坚持客户至上宏红,提供优质服务释陷,不管是在任何情况下送穗勒,用户是我们服务的对象锯晌,也是我们的衣食父母埂随,尤其是作为汽车这个特殊产品寿垄溯,我们对安全拭勒妹、对生命的一种关怀唇取仕,作为生产制造环节的改革久冀旧,是汽车产业供给侧改革的重要方向协俊础,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹋朵健,这还是目前我们相对比较一下矩镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晚奈瞳,也是一个什么机构栋餐,我记不不太清楚怯患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓦。所以在产业互联网的时代薪蓄,每一个企业不再只是产品生产者扁、服务提供商仍菊书,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裳静,服务以各种形式融入到了制造业翟炒、研发设计阶绕、生产制造舷、经营管理藤恃、销售等环节乘。有价值创造的可能萄旧敝,就有服务形态的出现瞧蠕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限环贰,两者相互融合题绦拉、相互依存父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脊融。   广汽在这个方面也展开一些工作券构吧,我们的整车平台将联合金融癌蹄、保险秆高、物流禽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莎宛春,车生活平台会涉及多个业务平台玛屑煽,除了常规业务平台还包括了配件商城啥春卞、用品商城俄界、社区服务连锁挖统,用户使用汽车的整体生命周期噶,产品的购买只是开始据踏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疮嵌,这才是我们下一步发展的重点答。作为汽车服务提供商拟,我们更应当关注的是用户的体验墒承碾,以及给客户带来的价值增值感受画,汽车服务O2O的打造崔得秒,也是为了满足汽车全生命周期的需要宫力,以及品牌和价值进一步提升的需要榷。   第八覆检冬,就是通过这些改革徘,整个广汽集团范围内的成果扁田肉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脱邦,同比增长28.8%瞥顾、29.7%识,比行业高出20个百分点非韶闷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魂,同比创下历史新高舷。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔼,1—7月份销量已经突破19万摄,超过去年全年扑靡,加上8月份最近的数据凭楞恕,今年全年的任务22万已经完成了囤,同比大幅增长143%葱瘸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虹跑访,位居第303名加,比去年排名上升了59位纳系瓣,整体实力大幅提升兜。   第九钒抠奠,就是广汽集团的发展十三五战略岁公。简单地就是一个内部协同创新咳臼蕾,外部开放合作奖菜搔,这是总的原则碎凶茬,全面实施结构性改革陌,实施一五一三的战略矛珊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骗怕乐,这是一个保守的数据扳,因为传褀搞不好就过100万码,前几年说传褀100万列,别人说吴总案吵嗟帷,你是不是在吹牛趁帛,现在领导嫌我100万都少了陪,拼命把产能都整合过来了掸唐,成为先进的汽车集团渺息,做强做实研发整车零部件鄙抒、商贸服务和金融服务五大板块毫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泞俗匣,实现自主品牌事业的跨越式发展懂拷,全面实现一个“三”筐,就是电动化枷绩、国际化涎钠父、网联化三个方面的重大破亲遣借。   各位嘉宾辑、各位朋友滇仍,女士们疯、先生们洼会,在需求持续升级都,资源消耗的情况下韩第佰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吝闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矛、品质优先伴洗赶、创新驱动的发展路径溉琳露,坚持正向开发朗缄,提供优质产品卤伞权,坚持智能制造捻鹤,开展管理创新撑桥介,保证服务水平俯,注重品牌高端化构锣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶融,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恃顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩剐:李芳" "  今年3月档搪,借百年庆典之际莲沸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粉处,即“智能互联”貉、“绿色出行”和“自动驾驶”欧赊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搂驼慑。随着战略的提出畔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗俗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上币。在这其中卡确,“人才”就成为关键问题伍滩。为此扮敬迪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恢急挠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摊厘解。   根据沈燕的介绍可以发现迷涎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恒,涵盖计算机耿鹊、工程学触醋、自动化抡泰棘、金融等多个方面惩。她坦言猫胶壬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕挥倡。因此衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才默。”这其中包括互联时代的在线招聘憾廉波,“例如我们利用自己的招聘平台冲惮掠、Linkedin碌、智联招聘等在线平台掸笑垃,以及大学招聘才骄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠。”除社会招聘外呵欣狙,宝马也会通过与院胁酱可睿合作副队睬,提前把学生引入到企业中嚷播,专门为宝马培养人才幂宽须。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膜粗顿,举行“宝马同济日”这样的活动亭。“去年我们就以互联驾驶为主题窝捣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲤堵袍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伙。”沈燕说道绰哇突。另一个重要渠道叙,就是内部员工的推荐刀锑策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旱掀焦,让每一位员工都变成职位大使埂太凡,在朋友圈进行转发传递俏。   “我们对人才的要求毋届锻,在能力方面最重要的是对业务的了解棠祈。这不仅包括对业务今天的了解思,还有对业务未来的了解膳躬。要知道未来战略方向是什么毕绩请,需要什么样的技能哗杠会。 ”沈燕告诉记者缴鲜,“此外芜腾香,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪,还要对全球化有所认知椒故当。随着技术的发展莫,我们对人才的需求呈现‘复合呻,跨界’的特点百护。但是啪辱,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈炊,需要我们进行入职后的培训柔。 ”据了解订脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现寄坎,提供给员工出国培训以及交流的机会滦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砷虐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏莎委,以拓展视野丧髓,提升能力匠辽菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘸,吸引并拥有了一批充满抱负侧、专业的本土化人才舅穷衅。而面对未来痕迟垮,本土化人才也将承担重要职责哩丢,“这包括为‘在中国惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曙牵狗。”沈燕表示少丰监。2012年场谁店,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轻沙哀,并在上海组建人工智能团队剖,承担电动化和智能化的相关工作梯封安。另外坛爆础,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑等俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搂挽。 这个团队将研究和紧贴中国市程肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抛禽碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你惭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上老,用“数字拜、概率甘烦挞、未来”为题蒜碴脱,论述特斯拉电池的高密度巍、续航里程及电池的安全性旱处耻。对比国内秘眉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呸滩,并预言电动汽车和智能手机一样涕,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬愧似,不可逆的未来模冉。 以下为原文许屁:   关于密度和里程数荷。 特斯拉Model S上市已经四年多了都投措,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌份,至今为止一个都没有兑现奖朝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)然,里程最长的量产纯电动车胯撅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啸眉愧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法律,相对容易)还低的匀速行驶的里程数操老,忽悠消费者番稍挫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程霓,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炬。   关于安全性和自燃率澳夺。 自从2014年初安装了底护板灸事千,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪裴,远远低于燃油车暗涵,各种撞的惨目忍睹事故搔签让,也都没有发生自燃反胃兔。相反孟翟届,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车好呛试,却成了全世界自燃率最高的机动车必汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率丛砷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯枷溯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胜便,车门闭合的时候已经有点变形了)泄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铺居,几乎可以说船尺:特斯拉重新发明了电动车舒。    国内真正用心做电动车的企业豪课稗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧叫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虑、变速箱耗色缆、油箱等丘,改造成电动车的事情)橙码匈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肮凰浩,才会全力以赴来押注电动车呢崩。当然革,也可能是很多品牌都在蓄势待发燎怪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唱耻谅。    电动车不是什么弯道超车镀怒洁,而是换道竞争奖恫。    今天的电动车盲详,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫂。待机时间是诺基亚的几十分之一擎,软件也没有几个爬,通话质量也不好尺童悲,汉字输入也麻烦的要死申。和智能手机一样幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来社环磊,不可逆的未来惧摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂僚:李芳" "   2016年8月30日嗅回蹬,在北京新浪总部财力,北汽新能源充电部门副总监陈保江谱、北京华商三优总工程师丁晓伟辽龋、电庄总裁兼CEO先越究嗡粒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誓币儒。    作为新能源汽车销售终端环节霸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨蠲辍,更是充满了诸多困境入,不为外界所熟知蛙涉饥。    那么侧,作为中国最大新能源汽车市尘投乜妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况然舌慑,北京模式发展的瓶颈是什么个世?有何值得借鉴的地方涣掳幸?又该如何去避免失误和纠正吩鲜聚?政府团闪股、车企萎欧记、消费者在这一产业链终端中动峭监,分别又该担任何种角色髓迟寝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橡显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山马凛嚏:魏总鼓,刚才你从用户的角度局,同时您也是媒体人的角度线订,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挠钝楷,您发现了这些问题之后痹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绒慧?    魏士钦赤骨庞:其实我们一直在琢磨这件事傻恐墟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纹豹队,这两点是能够解决掉的练插。首先第一个卧啥骄,支付是。就像刚才先总说的藉,有个银联一样的东西备片,接下来有个第三方泰窘,或者接下来大家都使用微信支付册,不管是充电桩也好奠,app也好拖,还是当时的扫码也好浚阀,还是微信也好谰狗鳖,支付宝也好淌秋鞘,能通过手机支付锰坤,基本上都能解决掉嫡池蛇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勒庞,我们把支付给它想办法统一了惺。不一定统一到一个里边去痉杀,大概两三个酥,大家都在用苹维捐,这就没问题肠。    第二猩灯,这就相对更难一些了扩,应该是有一些第三方平台真正站出来习,能够收集所有的真正的准确的信息道司,其实当时我们自己在做app的时候删痴,就是在做摸点的时候兴赖,我当时就矛盾蜕本,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彼,后来琢磨来琢磨去捞扣耻,通过很多用户的反劳臁,我定义出要摸一个最准的点绅盖骆,不要最全的柒。准是什么概念雌?第一喊垛痉,我找得到乾,第二孪磊,我到那去一定能用得上涧抄。如果我找到它了嚎刺须,也到那去了盆,但根本没法用筛淖,那就没有用了夏版。所以如果站在媒体角度饰,我希望不见得是谁购,也许是个媒体法,也许是另外一个平台亲帛惺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝际熔,但是它也不一定是最全的抡,但是它是这些所有的里面最准的汰刮,每一个用户都能找到桩灿,而且有百分之百的体验把电充上成督承。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乐啸,是咱们国电的站菠投炬,是快充咖。我们编辑去那边准备充电的时候瓶犁,有六个跑快车的兄弟戒称,霸占着那个点煎燃,就是不让你过去耽,这个充完那个充堂赋,还剩一个车的时候伯夏,就赶紧打电话给另外一个兄弟达,赶紧过来充电施。我们不等了示府。但是他们不知道拎桂宿,在那个点不到三公里的地方番,快到积水潭小西天那个地方乓,还有一个充电站藏,好像是三个充电桩还是两个刃谰,一个车都没有岸呸,而且车位都是空的呐。他们不知道那里显。而且那个点算吉每,我们当时找的时候用了三个app魏尖错,只有一个app上标出那个点灵,另外两个app是没标那个点裸诉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忱苹,所以准确性其实很重要扣畅。所以如果能解决这两点羔娶蟹,我觉得咱们的空置袱通睫、闲置的问题一定能解决煎搅弹,肯定没问题的台。这是我的观点号。    黄山将:关于公共充电这个领域僚,我不知道魏总在充电过程中颂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题患岔氓?    魏士钦畔:出现过褪,很多克寡榷。    黄山涵:这个问题其实很有意思的问题请,充电桩的标准是国家有统一的标准为,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勘嗡。    魏士钦唱:是这样乡彼,最典型的例子就是腾势来,腾势在很多国电充不了绢瓶贰,但是在小E充电或者普天是能充上僻。    黄山膝:我们可以把时间放长一点来看勘,在2004和、2005电动汽车兴起的时候癸溺暮,很多人都不知道电动车是什么挖,充电桩是什么桃田。随着这几年的发展冯搜厘,物业慢慢都配合了暴辅,所以从成熟度也好卷、物业配合度也好庆位,应该是越来越高的来釜傅。国家层面出台牌席葛,新建小区予以配合姑,包括老旧小区的改造白,都会多方面来共同解决这个问题列巩擒。其实关于今天的这个话题佬开皖,我不知道台下还有什么问题要提问的股。没有的话介蓖,我们可以做一个最后的总结井疏。    我接着丁总说的北京模式的问题千,我们今天说的是关于北京模式哭茄,丁总说了一个北京是纯电的市承坎纭,跟其他地方都不一样毋曝,上海是极端的魏素墟,上海是混动市辰硕懒睢,北京是纯电市场胜。我理解还有另外一个模式泵,就是北京的充电运营商是最多的锣扣,发展是最快的胆,一开始是国家电网凰扭钾、普天在推多懦节,后来群雄逐鹿词汗癌,特来电钨、星星等等各种运营商都进来了缮,包括先总这样的都进来了画亨斑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魂软。    魏士钦窃囊滤:现在已经不止了普钩顿。我们有一个数据孺,说是47个运营商肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构目岗,我讲点个人思考和认识毙壬邓。    先谈思考晤鞭。第一领叙茫,供给侧结构性改革内涵非常丰富烫鼻,大家可能更多关注产品的结构性改革哼,其实我认为蓟盗榷,源头是制度的供给和政策的供给恼娠吵,再是要素的供给羞,三是产品的供给靶。    再把这个逻辑关系缕一缕井孺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诫,而制度紊陶翻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赫需。所以现行体制下吩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褥?这是我思考的第一个问题坟媳勃。    第二个问题腻,是我做企业这么多年的实践和感悟儡,企业到最后比拼什么烂?其实就是资源的配置效率嚼。汽车行业也如此苛亨地。你拥有多少资源固然重要椽的,比如研发队伍忍,既有一两万人的冷饲涡,也有六七千人的幸溪味,还有两三千人的郎颇且,资源差异很大世,但实践证明人多不一定成果就多绿拷氢,关键是资源的配置效率介赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪局,取决于一个企业的决策效率和执行效率扒断。而企业的决策效率和执行效率抛亲盒,又取决于它的机制和治理结构避别。    反过来奇磷炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胺垫。也就是说莱,产权结构会影响到治理结构和机制孩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洽,进而影响企业的资源配置效率卫克。    从逻辑关系上讲韶郝诫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猫称豌。    第三个问题莱,产权结构是前提奇奴钢,是源头性问题氯输,多年实践昏奸寂,有以下一些体会瞪。    关于股权缺聚盖。股东应该优质化断似抡,股比应该合理化害。近期也好默,远期也好坟,你不能把那些对企业治理恐、技术脾、管理群膝,以及市场拓展没有任何贡献帽伺泥,反过来可能还会添麻烦者裙酸,当股东射码。这样的股东不能要梯。    股比结构这块桥窜,不同行业洗冷鞭,不同企业霉急际,它的结构模式必须符合市场规则靶。若是竞争性行业冯并骏,不管是央企诬,还是地方国有控股企业焙小,做第一大股东绝对控股客迷,很难实现建立混合所有制的初衷横。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搁犁绿,竞争性行业混合所有制要深混垫割告,不能简单地浅混使篇。什么概念唱?国有可以是第一大股东绿玩奉,但不宜绝对控股刑徽菊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偶哎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锋性伟、国内竞争国际化这么一个概念赁筛。既然是全球化爆璃,如果你这个竞争主体答,你的治理结构懈,你的产权结构僚喂拢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苹户另,你如何参与竞争廊?道理非常浅显明白晃崎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践放案疚。    江汽集团公司制定十一五规划前薄玖,我们就有一个想法呵恳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荒。围绕这个思路乾济盼,于是就有一个叫三步走的战略规划定。    第一步翻姜趴,把国有企业员工身份置换掉板,从根本上说末,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窃,对职工也有好处官榔肋,是多方共赢的一件事情牌培巩。我们知道携鲁帘,国有企业这条船不管怎样羞菠,开得好驹,开得不好焙情,哪怕再破再旧瞄餐,只要不沉下去台,国企员工都会抓住船板缝,不愿意下船石吝。    如何把员工这些观念转变过来瑰?只有让他们从企业人转变为社会人咳搽都。因此尘俏咀,第一步是2006年惦,江汽集团公司所有员工进行身份置换醒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会工,作为每个子公司的投资主体焊触辨,共同组成投资公司芹抹峰。    这样矫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东态。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冬。    第二步吼匪,我退休后搜乾,引进中国建设投资集团有限公司彩孺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀烈。初步实现产权多元化臼仍。    第三步唐褪染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谅矗旗,包括安凯客车的控股股权卑欺控,整体运作上市绒贰。去年1月获得证监会批准紊啡,上市公司已挂牌浦。    通过这三步走——置换身份都免,初步股权多元化协肖火,整体上市视毯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馆际,对留人起到了较好作用窟类。在工业化庙洛、信息化渺、网络化尤其是移动互联网时代杰辨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代体夏炽,股东或雇主和雇员之间的搏弈泌色,更多体现在决策权和分红权领域眉不酸。    为什么IT产业缺,特别是互联网企业发展如此迅速叹榔?正因为它有这样的产权结构圃触单,这样的体制机制汝改。做得好的互联网企业揪娘检,股权都比较分散姑,管理骨干和技术骨干都有一定股份石仁外,可能这是大趋势蒋。    互联网行业资源的竞争和协同檬般,最终体现在人力资本价值上交,他们要参与公司的决策和分红昆劝芭。这个问题如果不突破屁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难累太镣。   存量是稳定剂冀吐砂,增量是兴奋剂    那么懈谴善,内部机制如何变革氛?    1990年我接任江淮汽车厂长黑贸,当时非常困难腹必呐,留不住人灿。有些人选择离开就霜,人往高处走楼,完全可以理解解。留下来守摊子的这些人不容易陛搬,到我2012年3月退休痊,这22年时间里冬五滤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段必。    第一阶段是2000年以前客康府。可用两句话概括寞,第一句叫做存量相对稳定锰炬爽,增量拉开差距梁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惨旦驴,可能就有问题脸盾。因效益提高而增加工资呻蹲岔,贡献大的就多增毕请浅,贡献少的就少增兽挂。即便没有贡献还杆通,原有的存量工资也不会减少拆投鲸,即存量是稳定剂聚菱婪,增量是兴奋剂平群鲸。    第二句是有计划按比例增长工资脖。也就是说脚,企业效益再好暴,效益翻番工资绝不能翻番些姆辈。效益不是很好猫缉,工资也要涨玫。为什么刊?因为国家年改革开放30多年靖苛摊,经济20多年高速发展切瓷娜,物价一直在上涨裙绵,生活成本在提高崔,降工资就是降生活水平算蔚剧。所以我们有计划按比例增长工资褪,以建立工资蓄水池链,以丰补欠迹竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郝壳。    第二阶段是2000年后隶舷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咀。    第一部分是平,区域领先的现金收入灌松檄。和北上广深不好比踏,但在安徽及其他城市的同