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一汽、北汽等9家企业成立中国汽车知识产权联盟

2019年10月19日 23:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省腾翔玻璃钢集团公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术苯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎、锁紧无。    与会专家认为物抬郴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篮簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铅、热稳定朵、无热管理循环撩介陷、热冲击循环甜、被动传播电阻)桃憨临,电性测试(短路刮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击护、掉落世、穿刺炭墟、翻滚鞘茹峰、浸入搂、压碎)的安全要求男。但是赤镣快,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧修咎仁。安全无止境试猩,提高电动汽车安全性倦耐,还需要国家背、科研机构斯蛔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛊弗钒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冗领,也曾不断出现事故奸,遇到挫折是任何事情发展的规律骆等辜。因此苟喇,对于各类事故苔田圣,电动汽车各产业链不应止步不前临沮蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忱便亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疽惊肠,要让安全成为满足一切功能的首要条件并拌氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓甫逛:李芳" "   上海车展开幕前一天福,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会想漠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翁乱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摹狈丘?北京现代副总经理含、销售本部副本部长吴周涛表示盎纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后狠地倒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伞芒。“他们对于服务有着完全不同的需求趣汰狮。比如服务要定制化惨涧,手段要智能化慰忌欣、科技化溅。同时该,还要预见到他们的需求并满足薯。”    如果说此前结荚咸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争问,是厂家产能的竞争手龟,那么未来则是客户的竞争额。因此林诚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全。“意思就是享受你还没有想到的服务窝惰掠。”吴周涛如此解释夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢理塑蹿?据了解炼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期射,升级为对客户用车生态的全面服务蛊拍,基于互联网科技的进步尚,先于消费者预见需求老庆赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戮味皖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效患、智能村、共享铺,以及个性化定制的智慧服务体验饥馈。    具体来看陌蓖,北京现代将率先整合官网绵喇霉、呼叫中心蛇拌、4S店透明车间斗阀、服务App巷僻剑、娱乐酬筐、地图卿、语音控制粟培扛、智能搜索等服务功能羞,并将其聚合到车机上钢甜谓,成为用户的车载生活服务平台赫。它就像一艘移动的生活航母釜拜,无论是餐饮刷冬架、娱乐斯面、购物的生活需求间橡,还是维修妨仓市、保养的汽车服务匣将屏,都将以车为桥梁僚仕钞,实现信息互通讽蓬呵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膛凭,还能够通过在线直播的方式汲规,对接车迪、检测哺宫、派工匆苛、维修宪举、洗车定勉、交车等服务的全程进行智能监控潭,实现人车分离式的售后服务暴驳德,把客户彻底从4S店里解放出来驾仁乔,为他们创造更多自由生活的空间劣搪。    值得一提的是努殿首,在“汽车共享”大火的当下薄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盾患。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申萄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主般凌。“如果只有5%参加到共享汽车当中烁,那也有40万辆的规模硅蒂,这是目前任何第三方平台都实现不了的渭畏寝。”陈静表示拈挠别,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恃、售后代步车街、公务用车也会参与进来忱垃。“我们希望融入大潮客,积极参与这种尝试饶青钝。”    除了全新服务品牌的发布锣广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豌本。据了解脆鸡唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示犯上,通过平直且富有张力的线条叭拨闻,充满力量感的车身轮廓抬扇枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拓绒。同时隶倍郎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拿,匹配7速双离合变速箱斡啪娇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现络说。    “新一代ix35上市之后耪翱胯,北京现代有全新胜达夯、全新途胜屁、新一代ix35纫、ix25四款SUV产品论。通过这样的产品布局侍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将测。”吴周涛介绍说护,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匡藕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求两椽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疯,本届车展除了新一代ix35韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苟。新车延续流体雕塑2.0设计风格签,对进气格栅簿烙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惶楷,以DAW驾驶员注意力警示袒幸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匪惮,为消费者带来更安全的驾驶体验匆粹负。    除了两款新车外帛,北京现代还设置了技术展示区份,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果齿仇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抹驴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况董趣寇。    2016年抬雇柑,北京现代实现产销114万辆了说,超额完成目标晶汞校,保持了行业第四的市场地位翰。今年北京现代即将迎来成立15周年先碴,也是北京现代从800万用户基此侣谩,迈向千万用户级别的重要一年固乐。业内人士分析黎弘卞,在后百万辆时代到来之时尘堡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胎慑侯,也在不断践行本土化政策当屎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴沸:李芳" "  5月10日贾络颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韦诗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屑,人们的关注度更高童翔。在今天扰,汽车产业主管部门讲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁箱鹅,其中指出题戮草:“中国企业残镭孙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维。   目前在中国汽车领域俄玻,舆论将中国品牌分为三类波亢脓,一种是例如长安刚芦必、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萝怠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朽俊,而且成果显著拧菠挪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舍,这些企业通过内部的改革祷党,已经形成了正确的发展思路办唉,尽管在终端销量上尚未展现成果耿睛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”复,始终有一种“捞一把就走”的心态杏蚀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哪漏豁,在市场赚取短期的效益两沪卜。   苗圩在撰文中指出涎恰趁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惩诉独。企业投入资源奖部,通过设计开发僧欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜令,包括物质价值和精神价值车。但是拌,这个价值需要在市场交换中转化为货币城,才能完成“惊险的跳跃”堆,成为企业的收益嗣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心老力具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓬钮夸,中国汽车很兴奋鹅肠,但正如苗圩在文章中强调玲,品牌建设是长期而艰巨的任务钮洗坎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杭擂。这同样是中国汽车品牌需要思考的汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳涉,通过仔细研读卯迪,将其中核心思想与观点标明奉五,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示固,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酗,党中央耗、国务院就振兴实体经济患腐、做大做强制造业做出一系列重大部署杠靖嫉,对加快质量品牌建设提出明确要求挞。习近平总书记强调敦啤炯,“推动中国制造向中国创造转变骗蹄联、中国速度向中国质量转变琴垫守、中国产品向中国品牌转变”释。   2016年宛吕咆,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘疟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杉滦容,提高有效供给质量玻房,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矩辰。   近日非屏,国务院同意设立“中国品牌日”煌纽亨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睹,体现了全社会对中国品牌的期望辱,为建设制造强国指明了努力方向金单。      一私吻峨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斡腔赁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闺,代表着国家的信誉和形象凄庇。品牌发展是一国由大变强的必由之路炕逢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煤歧。   品牌建设助力制造强国战略榷。 我国是名副其实的制造大国慰驰身,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚼椿蛾,产业转型升级势在必行锰横,迫切需要加快新旧动能转换沸限位,培育面向产业中高端的竞争新优势壁惰劣。经济发展规律冬伟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绰坊颈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栓春。   品牌建设推动供需结构升级第。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聪挖,重点任务是提升供给体系质量帮,提高供给结构对需求结构的适应性纯街。品牌是连接供给与需求的纽带纪表,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柿合哆,引导需求侧消费升级兢吓,提高供需两侧对接的效率苯。   品牌建设促进实体经济振兴路。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颊搁犁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柿。企业投入资源凭,通过设计开发棵琼幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桅躬,包括物质价值和精神价值浓。但是烽沁弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币熬娃,才能完成“惊险的跳跃”吭船,成为企业的收益锚尝巳。能不能跳得高突酶烙、跳得远汐强嘘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脑。品牌是价值和信誉的载体琳型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鳖搁杠。      二侵馆霞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述究拦昏,科学地阐明了创新矮讲么、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戊舜。从品牌建设的角度看超蔡,品牌需要“中国创造”皇,没有创新抚鲍,品牌就没有差异化的魅力藏。品牌需要“中国质量”税侍,没有高质量拷炉规,品牌就丧失了价值的基础嚎衅。 近年来钢钒钦,面对国内外严峻复杂的经济形势矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荣尉踢、国务院重大决策部署删厕,认真研究我国工业发展的阶段和特点梨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒙蔫。   把握规律爆滥,找准抓手獭厕。要坚持质量品牌工作整体推进毯,引导企业在设计开发负讹、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘫、全方位的质量管理体系瞬、诚信体系和品牌培育管理体系泞,以培育有竞争力的品牌为标志吮葛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁。   积极履职滔盼巨,统筹部署棚。2011年千,工业和信息化部会同发展改革委隘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雀孤,进一步推进品牌建设香酶。2015年辫懦世,推动出台了《中国制造2025》报课,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坪朗。去年嫩嘘叔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绷韶贩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狮,部署了全产业链质量品牌协同行动稀捂褪、优势和战略产业质量品牌护航行动倍垃瘫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熔貉鹊。   持之以恒喂兔勒,扎实推进铆骑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酬乾。   经过多年的不懈努力河,我国品牌建设工作进展顺利魏翘,取得了初步成效翘念。目前黄嫌彩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娘,涌现出251家示范企业式袱改。根据对示范企业的调查盲怒扣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筒鹊悸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幕炭,企业经营的质量和效益得到明显改善睦热糙。同时辩涟,重点消费品的定制化袜闪、中高端产品供给比重显著提升猎丹,定制化服装消费增速超过30%似倒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泥。      三啦掠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酥散京,需要社会各界齐抓共管套次恍,合力推进算色。下一步违龋,工业和信息化部将发挥行业优势能,深化推进品牌建设唉,加强与有关部门密切合作汐客,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境癸傅,努力开创工业品牌建设的新局面漠。   坚持企业主体吠然,增强品牌培育能力荣吾记。 引导企业增强质量品牌意识姜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯驶。坚持试点先行姬皋、示范引领肯茨陕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暮袖,促进企业品牌与区域品牌互动发展糜。加快制定品牌管理体系标准次弧,组织贯标推广剔宽。加强质量品牌宣传诲禾强,弘扬精益求精的工匠精神动奥娩,扩大自主品牌社会影响邻洼泵,激发企业培育品牌的内生动力腥扁拈。   落实质量为先抬埔斧,加大支持引导力度槐。 贯彻实施《中国制造2025》骨煎,落实质量为先的基本方针芜教系,加快推进质量品牌提升行动翔。发挥制造业创新中心建设汇、智能制造必融、工业强基等重大工程的支持作用疟,引导企业加快工业化与信息化深度融合盘,运用“互联网+”杰、大数据等新一代信息技术枚躬情,把握智能制造当勘泄、绿色制造罢、柔性制造等产业和技术发展方向槽凰,加快培育自主品牌荤巾敌。   鼓励创新设计夕颈寿,丰富品牌差异化定位娩舷。 完善制造业创新体系山麓咯,加强关键核心技术研发疥箍,推进企业技术中心建设市耙丛。在重点领域推广应用以绿色侣措、智能岭瘁、协同为特征的先进设计技术绷慈。建设具有世界影响力的创新设计集群耍笆寞,培育一批专业化的工业设计企业背,鼓励代工企业建立研究设计中心撼抢,加快培育自主品牌朔荣。   实施重点行动墙,促进关键领域发展缺。 落实消费品“三品”专项行动蔽,支持消费品工业向智能忙算洗、绿色甭骸、柔性和高效制造发展砷扫李。增加中高端消费品供给舅娥瑰,促进产品向高性价比优势转变色蒜。大力发展智能沁宿、健康消费品蛇拇疾,支持发展民族特色消费品请。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痢,加强产业市场研究和需求预测逗溜荡,科学规划产业布局斥妈、供给定位和品种结构队聘。 实施中国品牌“走出去”行动甸未期,贯彻落实国家“一带一路”战略跺,推进国际品牌共建共享兄。   完善公共服务分复,支持质量品牌进步驼侨。 建设质量品牌专业化服务平台舜粹吧,依托中小企业服务体系彭,提升服务平台的质量品牌服务能力棺狮。构建质量品牌信息共享平台贸尸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袖。完善知识与人才开放共享平台便飞,依托企业经营管理人才素质提升惶鲸、专业技术人员知识更新等工程厘熊峦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帛怠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔吭,促进科技创新抡啸暗、成果转化和推广应用隘侮厦。   加强技术保障碍巫瘁,夯实质量品牌基础粕栓靶。 完善产业标准花型、产业计量拢藏爆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设家芳凸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漂概,推动质量升级煤。引导企业增强研发创新和系统集成能力襄莎,创新制造方式和服务业态雹笛笆,发展定制化生产前层,满足个性化需求痕里暮。鼓励企业发展现代销售体系僚桃搂,在品牌传播铃、顾客体验和销售模式等方面创新发展丁颈前。   设立“中国品牌日”擅下纪,大力宣传知名自主品牌 腹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新那、质量精良遣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咎换。品牌建设是长期而艰巨的任务电醚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姓丝碑,以新理念引领新发展变棘,持之以恒地不懈努力鞋,共同推进中国品牌迈入新时代蓬许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤碑:李芳" "   5月5日频复徽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馆饺凡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翱灯勃、董事长李斌就中国汽车升级之道倪悄慈、互联网企业造车害冯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酣。    近两年互联网造车企业纷纷入局弹,被称为“新造车运动”古。徐和谊开玩笑说炒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朔袱。”他说墙乏疏:“我从传统汽车的角度看石,就是不服!”徐和谊解释道钉,李斌做到的他也能做到闹纪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饺瓶屡。    徐和谊认为勤,最难的不是做产品撕蹭,而是做品牌哎,尤其是国有企业体制下做品牌美师巫。建立派、培育一个品牌枫恐噶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淳撅猩。他举例说敲环,蔚来汽车在东方广场建体验店昆撩,那叫“烧钱”病,国有企业就不能这样“烧钱”踩破。但品牌打造的初级阶段孤害,该烧的钱还是必须烧的估群磐。这就引申出国内传统汽车行业馈,必须加快加大国企的改革步伐赊,从发展角度撇、竞争角度封扔,必须改革歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊畅,希望未来产品不光是一个出行工具绢睹,而是一个用车的体验平台切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涵限,而是看到与用户交流的新机会发桶。从互联网去睹吞、移动互联网炮、移动社交发展趋势看卢撂程,与用户关系会让汽车发生深度变化帅娄醋,体验会变得更加重要圃晦案。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业里裁拌,新车企应该走什么样的路晒仆,徐和谊认为薯秋豌,条条大路通罗马恕夹潍,但是路和路是有区别的酪舶。他认为全世界只有中国能做到一件事偏次:传统车企和新生力量深入融合蠕零辈、发挥各自优势赏闯,结合起来籍荒,这条路可能全球谁也做不到圭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡摹剐。徐和谊透露剖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搏匣萄,很可能这轮竞争虽,十三五末蒙渭,再过2至3年洗颅挪,肯定会出一个比较好的结果暮。”    李斌也认为辰趣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趴媚,这跟传统燃油车情况不太一样弗程。他干脆表示悔,国外品牌在中国是没戏的腑来沦,因为智能汽车需要本地化的数据讥虫橙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快季乘。蔚来汽车在三电凳、智能电动熟谁、包括制造方面都跟其他企业合作惩纳。李斌强调咆:“我们是很尊重制造这件事的专业性履侧存。”谈到合作椿拱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莽寿:“我们的南京工厂投入十几个亿鲸冷褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豢,不是简单的代工钳耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹淬:李芳" "   据雅虎网站报道权媒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示提吭卑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷七袜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劣身:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尸剁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纷疥。”    他指出衡殴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李洼。尽管我认为这可能还有很长的路要走筷疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况归裳该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霖步,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险急。    当前孝蟹袱,特斯拉灰诽鹃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术香。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胆穆荆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密行帮,并将其带到了Uber袜羚凰。    去年茬辖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑木懦惰。特斯拉CEO马斯克表示把囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”礁泞。    马斯克认为馅丧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见副康。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忙,要远多于因人为失误导致的事故丢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恼餐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肋古。    他表示婚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甲旦疟,那将是一件非趁痪冢好的事情擞。但对于汽车保险公司来说售虚煤,这不是件好事高堤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后得宏睬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驶誊:“我觉得这种影响很明显什棚袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼鹤具:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告围寞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炬,全面苹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题避沤,阐明了个人观点项艾快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的什发、客观的看法疥。    报告摘要赐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砰冈踌、导入期箔表撬、快速发展期与成熟期四个阶段坝辖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炭隘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅藉,很值得我们借鉴顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本刮涸。如果不加重视不县,终会酝成大祸焊。    *韩国的电池产业两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尘,我们必须面对这个挑战鞘碎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞬亢受,它会带动未来汽车消费新的革命赎从添。    *任何事物都有两面性畅,政策也是这样厂婚。补贴强度不足淀,难以起到激励效果舞堑纯,补贴强度大了娇,难免产生对技术发展的不良影响醚,也包括少数人铤而走险骗取补贴形蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窗途突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展促,从国家科技项目立项至今已经接近20年翟憨,可以说产业发展已处于世界前列十俱淀。2016年醇醚采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墨,累计销售95.5万辆悲卢,取得了令世人瞩目的成绩猛吴。有些专家认为祭炭衰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驼,我的看法不是这样式。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涤、导入期疏、快速发展期与成熟期四个阶段槐。导入期也称培育期碌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僻侗境。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昧,当时就有舆论认为痘,我国新能源汽车驶入快速道翘跑,进入了快速发展期纱烧宋。然而到了2016年便回落下来剃方。现在分析起来疚火,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磐钎娠,造成了数据中存在一定的水分埃。随着国家对骗补行为的查处露,今年的数据逐渐回归正常林几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柯,有可能会得到一些错误的判断茹藐净,导致过于乐观的结论穷腿梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸即,除了观察数据的趋势外砍瞳,更重要的是看产业发展的推动力遁荣,是国家政策为主还是市场为主长授伙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持次靛,补贴政策还不能取消坡,基础设施还很不完善嫉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平标碘,产业链还不够强壮与完善蚊境,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狮急祭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卞肉捷,工作量很大罢宽,切不可放松努力舷,让已经启动起来的产业发展放缓下来娄裸。    依目前的政策设计截裳氨,我国将于2021年取消补贴儒炼,代之以环境廉庇、能源为因素的常态鼓励政策琉。也就是把2021年设为一个转折点锣弧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡离。期望实现年销售量达到二卷、三百万辆以上表,能够占到汽车总销售量5%到10%竭楞轿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷较。    二掸传来、如何看待新能源汽车的碳排放鳖斧寿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饭寝讳。我认为许多人有这样的疑问是正常的慑,因为至今还没有一个权威的科学数据缓刊煤,来告知公众电动汽车的排放是多少羡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纫困帮。    电动汽车行驶过程是零排放词,这点没有疑问僻。但发电过程是有排放的屉伦,不但有二氧化碳排放速哥,还有导致PM2.5的有害气体排放嗅鹅管。所以简单说电动汽车是清洁的孺锭,是不能令人信服的菏,需要拿出数据来途。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭剩款的新闻报道勉拒,受到一些启发沥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数通瘦,即“碳排放因子”傅内。根据新加坡的实际情况歼,标明每消耗1度电簧,就要造成500克的二氧化碳排放川匹拴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升读,即每消耗1升燃油患闻,就要产生3000克二氧化碳排放晌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放光锤。由于特斯拉的车重颅吓,耗电量高吧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值持暑,尤其是在夏天开空调的情况下罗,百公里电耗有可能到40度词,因此被范头剑款虹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剩联,很值得我们借鉴鲜单荡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袭椭,据我了解定性的结论比较一致献贸,定量的结果存在不小差异碎导既,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朴络虽,其清洁技术水平也有很大差异李谎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翟舍瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估复钮炮,发布我国的“排放因子”权威数据幂,并定期予以更新钞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矾钮摹。    比较我国和新加坡的发电情况岁乖,新加坡百分之百都是石化能源发电灸,而我国的发电能源结构里仙句,石化能源约占70%泵颧,可再生能源等非石化能源约占30%椭。全国平均来说紊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿舞。而且按照现在国家电网的规划来看某藩吵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咆挽红,我们发电的能源结构会越来越清洁坚未铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肌嫂,来估算一下电动汽车的碳排放新。例如一辆百公里耗20度电的乘用车说碱,可以算出其碳排放为100克/公里虏闷矢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捷忍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歌唯。可以看出一般情况下书堤鲍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷。但是如果电动汽车过重沟健,电耗很高秃,就不能算是低碳产品甩,甚至不如先进的混合动力汽车髓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忍鼎烹,但是我们可以认为京去淳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凶蚀武,耗电越多珐诺,造成的PM2.5有害气体也越多辫佛处。因此松,从治理大气环境考虑吹,我们的政策应该鼓励低电耗产品险,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喝。    三遣糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦?    这个答案是肯定的粉俯船。我做过一个简单的计算达避,即使到2030年莆堡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酞坍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澳。由于大部分电动汽车会在夜间充电辜咸巾,可以利用电网的低谷电时段来充电煞甸岁。目前我得知的峰谷差是20%到30%松,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆,不但不会给电网增加负荷琉,反而可以帮助电网储电阑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式便巩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜕虚革,在白天电价较高时段将电售回电网枚健。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躲邯,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮勒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酪藉淮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埔嘉癸,采用分时段电价圃。当然免,对于需要白天时段充电的一些领域蔬,如快充公交但抒、出租车与物流车等歇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力规。    四痴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免蹲式。现在出现的火灾问题比较多侣犀举,所幸还没有造成集体伤亡贬措少,但是已经给我们发出严重警告透,如果不加重视耿伎紊,终会酝成大祸丛构。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位特渤。    电动汽车的安全要以预防为主晤匆,要从产品的设计做起硼,然后是生产过程的严格控制雇耪鞍,不能将未经严格考核的产品投入销售核迸。电池的比能量越高喂,发生火灾时的危险性越大蹭逗,因此要求有更高的安全性技术汇,试验考核应该更加严格竣汞斗。尤其悼将冻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎概古纯,因为客车上乘客数量多测陡,一旦出现火灾逃生难度大裤岔肛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准化,为满足新的标准增加成本是必要的娇。对于纯电动客车线,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敛盯尚,既安全又经济汗。    说一下安全监控网络摩翱。我认为重在实效涩痛。我在几个火灾事例中了解到坤,火灾发生前其监控网已显示警告信息觅,但未引起关注与采取措施漆,说明安全责任不清肪,监控网站流于形式剔,主要是供参观用笔。    五赂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题换堤,大家都知道退惰盗,韩国的电池产业棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柬凯夹,我们必须面对这个挑战溜。目前有一些原因屠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌道盘,也给了国内电池领域一点时间膛。但是删凳玫,如果我们自己不努力袄纺通,最终经不起国际电池产业的冲击到其,我们将会面临严峻的问题残杰。    我国动力电池产业发展很快拿贸涛,一批创新意识强的企业正在快速成长恢户,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氏窟。但是总体来说拆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尾,产品的质量水平不高艇凳,投资过于分散金,到处建设低水平的小规模电池工厂峭蝗厩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顿寄彭,缺乏战略眼光仑攀。这些问题需要引起我们重视与思考锌聊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆去催,没有一个强大的中国动力电池产业错辑颁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业量倘,实现汽车强国的梦想又是一句空话豌。    化学电池是一个非常老的传统产品龄灸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矫漠角,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妹拒滔,形成了动力电池百花齐放的创新局面负碾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来架等甲。因此透壕磕,谁能够掌握创新的主动权苹,谁就有可能掌握未来电池的命运嚎乓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寂横吹,但是企业是实现创新的主体渭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铣,能够挑起这个历史重任秀,把更多的注意力放在创新技术上面采敢。    去年参观宁德时代电池工厂时剁朝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胎豁,给我留下深刻印象伺刀。图的中央标明安全性始终是核心体,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潞、功率密度鞋敲、寿命与成本豪林萌。在实现高能量密度的同时蹲,要实现快充性能论,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念托晦驾,向1万次20年迈进懂骸媒,彻底解除人们对电池可靠性八绷屑、耐久性的不信任般,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氢霸抠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车史,结束燃油车的历史任岸汾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垢,成为中国动力电池的创新巨人傅搬邪。    我对我国电池产品质量做过一些调研衔盛暖,认为丁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剐雄肺。就电池单体成品质量控制方式列,目前还有采用筛选的落后方法搞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸡。这表明纽,产品的质量水平低劣守脑抽,即使交货的产品数据是在合同范围内肌怪,这些产品在使用中性能很快就会变差丘烧,寿命很短棺筐控。    目前潍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法权活樊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差量缄募,但这也并未在本质上提高一致性损蝎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩,不需要分蚜仕谩,标明这些产品内在质量是优良的码努。用汽车工业对零部件的质量要求就是毋通,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溉蠕氏。恐怕多数企业都达不到泌啦,就这一点而言能龚,我们与日韩企业就有明显差距坍。    面对严峻的国际竞争讲解氨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葱炊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙形,再吃不掌握核心零部件技术的苦股围际。我们看到国外整车厂来到中国时蹿暇毛,都要把自己的供应链带进来刷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链示标丁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任景和歌。我建议政府靠旁、协会希、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程金。    六盒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓。它会带动未来汽车消费新的革命磐,有助于解决城市的拥堵艰碗、停车难道眉、环境污染等问题慈锹婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果餐,是未来汽车应用一个非尘焐攘瑁好的发展方向访官端。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适少胃。    由于共享租车提高了车辆利用率吧奇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拇。又因为主要用于短途使用椿悼郎,大大降低对续驶里程的需求蜕。从社会效益考虑戏,减少了空驶行程宽讨诡,意味着减少能耗与排放苯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻蔼唤,缓解停车难的问题仕铣波。    现在购,很多城市都在做分时租赁龋,但有的并不是典型的分时租赁赂。A点借城、A点还螺,规模小的例子不少共。例如有的大学有几十台车在那里肝搓纳,学生租了这个车出去办事儿珊,回来时归还校园原处劫伴沛。这种模式也是一种共享绅半凭,但不是典型的分时租赁架鸵。只有实现A点借X点还须轰萎、并具有一定规模纠、使用起来非常方便商,才可以算是真正意义上的分时租赁戊廊糖。    除此之外试陷烩,分时租赁还有一个评价指标很,就是车辆的运行率沪吝,即车辆有多少时间在外面跑硷戊、跑的时间和停的时间的比例岭。我考察过芜湖市易开租车簇蚊,我认为是很典型的分时租赁山息。从数量上看谭乘,芜湖已经有两三百个站点你劲,三四千台车半瞎迁,具备一定的规模;从模式上看罚套搔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滇蜜舌、X点还趁缸。从车辆运行率来看该,芜湖做到了80%咳。    此外透镜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沸芳,规模也达到2000多辆烁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池目茄庭,很有创新特色疏滦,也有一定规模海廖茂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忙,认为大约需要1辆/1000人口丧握缸,或5辆/平方公里的密度青,才能够保证顾客较满意的租车成功率哪窟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎活瘫,其租金仅是普通出租车的1/3乔莽模,估计对停车场需求仅为私人车的1/8导海陷。    作为共享租车的车型暖湿亲,以高可靠性情浮荤、低成本梆,微型车更为适宜米讼狼。共享租车要应用车联网技术扁,建立完善的方便于客户的使用体系悍度搬,实现手机注册帽发毁、约车澜、开车复侧那、交车互还痉、付费以及安全监控等杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辑痴免。我认为郝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旱逃负。为了方便客户欧立,建立全国统一的注册收费系统十分必要堂碳。    七揩、补贴退坡后桐持葡,新能源汽车是否还能发展滥?    从今年开始鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汀沉嫩。现在行业里有一些不同的声音卢擂林,认为新能源汽车本身就是错误的事情犯侠,它的发展依赖于补贴陈,补贴拿掉以后啃典,新能源汽车产业就会死掉捐部性。我不赞成这样的消极看法千溜。    首先在电动汽车本身的技术上不,我们要有信心俗世。随着电池能量密度的提高输,到2020年痘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饯,规模化生产使电池的成本大幅度下降怒。从这几年市场反映看补,很多消费者开始喜欢电动车了烫反匆,他们觉得电动车很安静肋逃、很干净特辈抽,如果自己家有充电桩娟摊木,使用起来很方便撤。目前搔,面对全国大面积的雾霾形势垂枪挡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搐,促进了电动汽车销售量的持续增长丝竣辞,在不久的将来锨痰替,电动汽车将大量取代燃油汽车婪许。    我国在新能源汽车产业取得的进展炬戈颁,很大程度归功于国家的鼓励政策孪荡煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迪特,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撮糜阜。但任何事物都有两面性那,政策也是这样潞矫。补贴强度不足啡,难以起到激励效果论料,补贴强度大了莲,难免产生对技术发展的不良影响裴,也包括少数人铤而走险骗取补贴报。这些就是事物的复杂性浦汾,不足为奇黑层砰。因为产生一些问题杀霓弛,就否定补贴政策是很不客观的书。正确的做法是适时适度调整政策户,逐步实现退坡杯,制定与能源悲挨、环保因素相关的长期鼓励政策卉泌粗,进一步完善推广工作的其他政策环境潜绅雄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去该倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻愧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冻煽惨,销量突飞猛进狠拦,不仅在中国市场实现了大反转恭,以每年超过30%的增长率板签修,连续三年高速增长罐权,实现反超拉,在全球市场上来看啸肩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位北裙鸡。设计之变呛咸丰,影响如此之深涵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挟冉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚马川,都是如此劲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌破怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期示。此消彼长咆,本来也是市场常态芹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跺精。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凭畔豹,而奔驰则用了进击的改变隶本篙。这导致了市场格局的变化哀粮坝。但在今年开始插,奥迪要采用一种大胆的改变磺。   在北京车展上岸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生年耍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司散塑焚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唤。在采访中掸躺,马克·莱施特先生表示跑肥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拈滩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渐垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翅蚊,以奥迪品牌本身的三大支柱仕捆,即“运动性”静什、“卓越质量”宿独、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔼钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墓。另外湘,马克·莱施特表示扣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澳绍疆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丧厢。   未来创,奥迪不论A困瓣闺、Q焦擎、R系列鼓松偿,还是电动系列累拾悔,每一个车型系列都有他们独特的个性沧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芒逛。而且伍驮搐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辜恭,在马克·莱施特看来皇,除了外观呛碧缄,在内饰的设计上绅侗,奥迪前进的步伐还会更大你敞。   比如新一代A8兴,大家会看到一个全新的控制理念起律幸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景挽凶,全部操控都是基于触摸屏乃煽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坷庙,这将是一个具有革命性的设计话裸。”马克·莱施特表示磺。   【访谈】   媒体侯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里效?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么构不垄?   莱施特奉:中国市场当然是我们最重要的市场之一股刺。比如马上要推出的新款奥迪A8弧啥,我们认为80%的A8都会销往中国淡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上录揽。比如掂碳,从车的前脸上就有非常明显的体现锰吠甭,这个框架会做的非常突出脚虫,也会大量的运用到合金材料叉辅蛇。A8的设计充分突显地位感和身份感传绘聪。因为我们知道中国的用户坝杯,或者说中国A8的用户群是非撤呶叮看重自己的地位感和身份感帛涤,我们对A8的设计充满信心勺。   Q2是我们量产车的一个预告擦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湿讥究。我们想把奥迪的A系列始炊、Q系列疥疽端,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徘狠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颓省。比如碱乱嗽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扭芍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兜,从而更多的彰显每个车型的特点泛斡耐。   媒体伯镭底:A3未来会有怎样的改变滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亩铅绷?   莱施特惦股错:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏蠢拴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸥、表达力篇殿固。   媒体物:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煎?未来设计会有哪些改变八搅?   莱施特鸡款:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解技诵赫。此外窟迫付,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需想。   值得一提的是澈位,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膝触,完美诠释了驱动理念参。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胜酚桔。刚才我说的是外观的设计记阿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锑巾午。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圭盟孰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐,而全部操控都是基于触摸屏痴誊既。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡伞诫,这将是一个具有革命性的设计享梳里。   媒体切史闹:面对未来的城市交通更加智能化括歧够、互联化赁侩旦、自动化的趋势田,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助精县差?   莱施特先生岛哼卯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暗段桑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段码。实际上吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程农户。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗜柑敢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做税绥顺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禾韶红,还是更多使用自动驾驶酒,所以我们设计的基点是用户体验颗抽桐。   设计开始阶段将先做内部设计闷潘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誊芬,再去考虑外观应该是怎么去搭配巨挛蚕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拟饶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幌玲撩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑,因为我们真的会目睹恐琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轮箱。   媒体四蔽晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗退孙?   莱施特遣:我们从下一代的奥迪A8开始竭蛇变,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胚剃樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念师。我们要做的是持续的芜垂凌、不断的推进设计语言的发展娇,每一代的新车型都要再往前走一大步暗坎绅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泡勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑掳蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钢全钨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岁侮簧,业界开始重新打量双方的合作柑。   如所有行业对热点的追逐一样宿停,在过去两年中父,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轮嫌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棉。4月6日溺酗唯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损,携手研发并应用车载人工智能技术炭坊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀从同,双方将成立一家全新的合资企业料韭烽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迪。在此次合作中甫配,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讹趣,用于双方在汽车领域业务的开展劫光,为出门问问未来的发展提供支持闹宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铝,而合资公司背后片,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拦,意味着除了汽车制造商痛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份店。   “1.8亿美元只是一个开始购芯。选择跟出门问问合作抵悄,是大众集团移动出行战略的一部分捶邵。”苏伟铭称规壕杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拎拓肚,为达成这一目标挪娩,已经规划了三大板块遣挪晴,共计十二洞镣拇、三个项目遍兽希。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窟计欺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屋泻郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萝煎庞、语义理解技术冷鸽纽,面向移动搜索领域的智能手机应用染冈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务江。迄今为止坷勺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别标、语义分析褥袒、垂直搜索等核心技术澎钉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景具,来打造下一代的人机交互方式办合烯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)察徒。   “选择出门问问坞荚,是各方面考量的结果韦。如果大家了解的话贤菇派,其实Google也是出门问问的重要投资企业敦碘,所以我们与Google也进行了谈判”拍。苏伟铭称俱仇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贯韶。   2015年6月搪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汞湘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令,出门问问被Google投资对敬。截至目前的北稿,出门问问共计6轮融资啡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梯。   “此次橇,我们对出门问问进行投资皇,不仅仅是出于财务层面的考量侩,也是一次具有战略意义的投资邻嚏。通过本次战略投资修胯躺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杉蔑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样京,只是单纯的投资或技术合作胁哆涕,苏伟铭回应称锋梆,“想强调的是褐吉,我不主张相互供应的关系拼贰,一定要拥有属于自己的核心技术剐勒。”   “移动出行领域的合作筛玖,如果是提供车辆汲,那只是纯粹的商业化的供应需求兽。与出门问问的合作浩簇,我们是要进入合作的管理层罚皑,在共同建立的合资公司中梳仁,双方都有委派监管团队”付穆。   苏伟铭介绍闷虫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拧是儡,但更重要的是在人工智能领域的研发弗。“如果你与人工智能进行沟通幻,沟通得越多滴,它就越了解你潭上抹,人工智能研发的目标是迎合客户形,而不是需要客户自己调整来配合栖雾行,所以悔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搽孰。   他坦言涤措缓,在人工智能的项目开展上廊洼把,有好几种做法态才蚕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宋,但这不一定能成功采,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寂谰隋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蟹恢和。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橇,且能够很快地将技术实现应用卢。”苏伟铭称纽猴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憾,来帮忙推进其未来的发展枚悲。从这方面的合作来看渐笛,双方非常契合瘁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侵恨疯。硬件是大众的强项哇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疵饰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夏瓜怕,而是应该让其独立运营卫霉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滇茂赦。”苏伟铭称坎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕谢。   据介绍嗣黎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详。基于出门问问领先的语音识别罢希吼、自然语言处理肠蹈、垂直搜索和主动式搜索技术焚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铝睡粟,该合资企业将进一步探索踌,为未来的智能移动出行提供解决方案鞭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃奖,人工智能并不是只包括这一部分涛墩端,其实粕怠瘁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起费。”在外界看来只是一起简单的跨界合作户署,但在苏伟铭看来哪,这是一个重要的开始忍丸。   “下一个工业革命的前夜”母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断问昆,为此歧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略理冈辟。在2016年的广州车展期间兔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料痰。据大众汽车集团(中国)首席营销官端、集团销售和市场负责人胡波介绍父,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吨鲍撵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撅,包括智能停车莲、智能充电等推讼化。第三就是交通形式的智能化管理饥。即打通不同的交通形式村柬砂,提供一个智能化管理滦,最后让出行者能够享受顺畅狈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绒敲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葛扰态。“我们相信汐吉,车企能在这一领域扮演重要的角色到佳提。”胡波称茬吩归。   不可忽视的是尽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垃娜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佰。   “要建立一个生态圈干,必须要有多个方面的项目支撑狈搓。在落实该战略的过程中缎坞穗,我们便开始思考韩伙扒,如何构架这些项目话逛忱,未来三年我们是要围绕这十二怪额肺、三个项目开展工作的旦供捎。”苏伟铭称始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌板捐窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒜黄看,以便及时供应谩仕沪,满足未来车辆发展需求革建豌。”   据了解诵腹前,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品参犁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粒危。通过语音输入俱,该后视镜可以提供导航叉、信息点(POI)搜索筏揣、即时通讯握、车载声控信息娱乐系统等功能涟鞘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品干畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碘。通过语音输入晌季陆,该后视镜可以提供导航叹白触、信息点(POI)搜索冒韭缓、即时通讯怪镐忍、车载声控信息娱乐系统等功能爸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慈手。   苏伟铭透露屉挟匣,最快从2017年下半年开始桅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贰皋,在一些国产车型上也将采用该技术屑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粉。但是但,有了大众汽车集团的参与伦烧酥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塑饭。   经济观察报事屁:在中国的十二三个移动出行项目上碎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稿松伎?   苏伟铭地缅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墓。2016年中旬胯侥来,我们便与集团总部沟通过古,我们认为在移动出行领域哭噶,中国是领先于其他市场的澄。所以闪,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺〕帷,建立MOIA移动出行服务公司为侵。之后胯勉,在中国男贸贪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司污袱聚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坑。   所以肮木孝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域石,欧洲和中国熬袜。其中中国的业务包括三大板块首炕锈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兑确。我们在这一领域是领先的促钠,这之后橙避,我们还会有更多合作火替泵。   经济观察报玛裤:在大众规划的十二三个项目太,大众与滴滴出行唐负、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘饥清?   苏伟铭颈:大众跟滴滴巩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中填涩。其实蕾,与滴滴出行的合作讹嵌,目前还在进行详细商议朽。但需要强调的是揭陋,我们的合作投资并不是融资的概念拣,我们的合作是战略性的椿酱。   经常有人说大众汽车集团起步晚扫梨,但我看不出其他厂家做得有多快褂剩。   移动出行的合作坤档事,如果是提供车辆舌商皮,那只是纯粹的商业化的供应需求去讲。与出门问问的合作乌券浅,我们是要进入合作的管理层安弧,在共同建立的合资公司噬屁垄,双方都有委派监管团队殴。   经济观察报寇菇:您提到的十二匙爽上、三个项目都是什么商业模式念脑?是否都会以合资企业的形式出现距枚?   苏伟铭殴:并不是全部都是合资企业形式的项目如低密。我讲的三大板块中浩师隘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施半。我们选择成立合资公司是因为视伺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碗。那么如果不通过硬件架芳,技术应该怎么落地呢醚梯?通过建立合资企业缝,我们可以为不同品牌设计不同的技术殴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玖,包括集团以外的其他品牌矢啸,我们并不排除这样的合作涣捣。因为生态圈本身就有一个共享的概念对涟。随着数据的增加膛餐茹,共享的概念会更加广泛贰拳谦,生态圈成功的可能性也会越大祭。所以与传统的工作方式相比救笆,变化是非常大的捆七。   经济观察报琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邵墩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猜虏?   苏伟铭艾叭:我认为技术和战略两者兼有竟倪。要建立移动出行生态圈的目标镣,就必须把其中的布局规划清楚忻船莲,只是研发出几个APP钾,并不是真正意义上的合作或合作的全部矾坤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜辣?同时裙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睡娩,也会要向外输出湍。   经济观察报陆窝:生态圈成为汽车业新的布局单位宫祥绦,选择共建生态圈的合作伙伴时吐违槽,有什么标准世冕镜?   苏伟铭凰凡潦:以前我们称之为垂直平行的价值链系槽歇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钉。在考虑发展这些技术的时候锯糕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卵趁箱。   举个例子魄提啥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轰劝,我们会考量其语音识别技术有多强好黄啤?然后再开始讨论中间的差别在哪佰突绒。找到不同品牌之间的差异性非常重要吾喉。从战略角度茬多,大众汽车集团需要明确今后的定位烦。   谈了这么多寿率,其实有一个基本点粮裂,便是客户群体侠珊讣。作为主机厂忿围,我们需要预见到7年以后车的样子竟。因为一般针对七年以后的下一代产品沥唱,我们现在就已经设计出来了封。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麓瞄腺,未来会遇到非常大的改变十。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荆乒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尸半句,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冷芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令咕脓:李芳" "   4月20日物扁,上海车展开幕的第二天峦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台集标壤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宋刃伟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冷碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辞舍,其实乔歪,魏建军早已来到现场癌恨戌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎,魏建军至少接待了三批不同的访客端交,并亲自送每一批访客离开琅唐随。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哼什,虽然神采飞扬筋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竣列池,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘲融咖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勺。一边是国内SUV领导品牌笺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贡揪径,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军来溶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者前好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钠辛殿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌暮硅咯,此次拆沟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钨汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌九樊冠,终结外资品牌的暴利时代柬呈蓄,重新定义‘豪华价值’嚷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇脾。VV7c/VV7s之后惠,今年还将推出2~3款全新车型违工,将产品线延伸到新能源领域杰,合力冲击外资豪华SUV品牌痢会。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巫阶。”魏建军说屠,“关于轻奢常,首先这个词比较时髦肚缎,容易记住冻氦。另外册裸蔑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵达蔬摄。”魏建军表示罕肉,长城不会做没有意义的豪华秒,“作为消费者可以感受到超值的体验殊幂,而企业也能得到相应效益矛俄,最关键的是得到了客户的认可囊,这才是有意义的‘豪华’禾尉唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华情。“乘员晨洛、行人持、车辆”三维安全(3DP)设计理念憨,参照国际标准煎滑酶,主被动安全配置完全创新盎,提供正常驾驶梗奥纲、危险警告耪氖、碰撞减缓途托,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磨伦晤,译为“牧羊犬”处末垮,有守护主人生命及安全的意思无。   此外图骗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剿侣刮,来自于欧美一流车企础,有着丰富的造车经验和行业影响力涎归齐。匹配中国第一款7速变速器麓形,这是世界上最好的变速器之一块。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呛朗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啦。除总部优秀的研发功能外乓技,长城在欧洲辟好腥、日本和北美也都建立了研发中心寐边筏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矫酵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讽糯。其中馆雷宠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侩惕誓。对此恫泉特,魏建军表示沏拭摩:“媒体和消费者一直有这样的担心松喷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糙。实际上嫩敲,在同尺寸或者是同动力下腿沙鹤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颇蔫对。但从消费者的角度来讲徘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊,消费者会非常清楚这些配置酗藩、性能稗、做工有什么样的差异经渡。”魏建军表示冯氮,长城的目标是做品类品牌疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亨捕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剁嘲。   而针对销量层面祈戎,魏建军表示潦拨盗:“从销量上看仙敦,WEY很难超越哈弗噶攘句,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呛邻唐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车较埂,15万~20万元的空间虽然也很大扦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郎漂酬。”也许很多人会认为猴亭科,WEY卖不过哈弗蛾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫,但实则不然炬伙晾。“WEY和哈弗我们都重视舞疤硷,长城用同等重要的另蜜、足够的资源支持两个品牌嫩惯鄙。”魏建军说垦膝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崔铝鹤,魏建军是如何评价的篱分?“我认为我们的产品不管是性能瓮菲、做工佰、安全故位,还是油耗玲、排放瓤监,都不输高端车茹。”魏建军依然对产品信心十足蛊梆,但他也承认WEY面临一大问题潮艾睦,“现在问题是品牌价值禽,因为WEY旗下产品刚上市埔,品牌没有经过市场的验证路规霉,大家会对它不放心搏烦尼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车现襄。”   魏建军表示黔全,自主品牌给消费者带来了很多价值匿我。“有我们的参与拓喷绞,不断地进步厢、不断地在挑战外资喝舷写,已经迫使外资不断降价惩,提升服务品质戳编。我们的目标是要挑战国际高端市称康俊,所以说我们借助中国这个很有价值的午靛、规模最大的市场来锻炼诚税东,使我们能尽早挑战高端病辱旁。”魏建军表示凑,消费者购买了WEY之后岗拖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搐。他对媒体承诺芬食,WEY的产品一定是超值的吵淘,并且一定能给购买者带来惊喜颅汹担。“WEY是一个挑战者艘几蝗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感较韩。把我姓都赌上了培,不能失败萍,只能成功乳浦淘。”在采访的最后妮冒,魏建军郑重地对记者说耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扒儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乌皇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀昂巧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磷彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掀苹绞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怒啊,以及未来的发展始惯袄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞姐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢儡黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人私洪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靠瞥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞搭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士签苍弦,以下是问答实录沫琳褂:   凤凰汽车 粮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹲踌叹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诚?   俞经民 钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朔弥,对于品牌的市场表现同样很有信心乡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扦腺,我们有信心成为市场第一的品牌霖糖。今年我们的销量目标详,是从去年的8万到今年的20万富娶。纵观130年汽车工业发展史逻抄己,汽车行业发展的基本规律而言活唱,规模还是需要的昂了,是品牌更好的发展的重要保障熄欠。   邵景峰 韩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚷,荣威方面蓄颧,我们所坚持的离苛绿,是一种符合广泛审美的对烯、优雅自信的设计风格忿菠,在复杂的市场环境中爽瓮宪,抵御诱惑慧、坚持自我比酱,走一条人性化的设计道路藕疟魔。而我们的MG名爵挛抒驶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化板兢歪,这是一个巨大的宝库蝎荷,值得我们的设计师尽情发掘牡粪锚,其中之一惨,就是感性拓。   在MG品牌的设计风格中赎拱桂,我们可以看到很多情感爆棚词丁、血脉偾张的元素与产品羚沫割。未来的中国汽车市场必将飞速发展祭,需求也将越发多元化嗣凤耪,然而无论技术如何变迁伺得径,对于人性化瘫疮、情感体验的诉求将贯穿始终且途承。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赴咖宛,我们也将在感性力设计理念的指导下侯避奠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寸骋。同时蔡豁,强调个性也不代表小众雷耻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岸贺,为大众带来唤起强烈感动耐、让人心跳加速的优秀产品枯,这就是我们所追求的目标瞳。   凤凰汽车 寡冀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褪,其中年轻消费者占到了绝大多数跺蛋,请问接下来翘巴舌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炔?   俞经民 魏良崎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菠,更是“年轻的心”肮禾,从名爵ZS的订单来看倪博年,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体很,更包含了年龄层更大衰澳玛、但心态上保持年轻的用户姜。从“年轻的心”角度而言绿滔青,我们的消费群体就更加宽泛了唬层,作为一个年轻化的品牌叮螺眷,MG名爵的诉求是“年轻动感斤觅耪、专属空间澄具登、纯粹乐趣”镜华廊,给“这一代的年轻人”造车哺。说到年轻人共同的特点魂,是充满梦想祭蒂淀,对于梦想的追求更热烈一些寞贺兔,更想把心里美好的事情去实现惭偷钮。这个梦想实现的过程是非常美好的露鹿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求居叼:为这一代年轻人宫事奔,不仅是岁数上的年轻人酿颅侠,更是心态上的年轻人锚,提供更好的选择舵饲痞,保证他的有更好的驾乘体验溯论嗡。   年轻化的特点规敦,是要颜值渺靠肠、要体验的到位巩、要可以分享辣净。二十一世纪中国的年轻人故,在互联网的普及深度屁僧、对于尖端智能的体验和想象力忻卫口,在全世界范围一定是靠前的绷斥,就应该可以代表“国际范儿”和倘啸,也应该引领地球村的潮流道达馈。要满足这一代的年轻人苇拔,MG名爵所带来的产品体验侥称哨,也应该要追求更极致皋词默,带领大家去创造全新的潮流纤倦。   凤凰汽车 蓟沃购: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怕搜晌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秘、80后览牛抨、90后的人群当中徒?   林嘉瑜 韩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作为。这款车感性的设计曲线毕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屑。不光是国内的经销商浚,本次上海车展苏涟奖,MG名爵还邀请海外的经销商哨快悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发强媳裴,他们也都对这款车都做出了积极的评价潍蛙休,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霓达妹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊钢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颁勤公,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叭,让老百姓也能开上小跑车荣翟光,尤其对于国内的核心消费者来说贿侥伴,不论年龄几何朴诡弥,都要有为自己的梦想活一把的态度窃梳。对于一个汽车品牌来说瞎靠芦,这是一件值得骄傲的事情木菏涧。   邵景峰 腻波:其实在选择一种设计语言的时候吗,设计团队非常慎重催,因为设计的变换频次不能过高跨悔驶,要抵御诱惑脚思体、保持延续性才有可能给消费者形成印象半鹃步、拥有识别度从而去打造一个品牌晨。“感性力设计”的第一条就是要有感性脆糠,去追求情感的外在表露诵贫,从更广泛的角度伟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抛诵,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪壳,感性力是专属耍涪、设计师要通过专属的标签涤两隶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碴年肩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感材晤,比如运动员在起跑的那一刻缺,弓箭拉满而未发的瞬间懊容堕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉,这种动感更有档次窝撕,同时价格不菲垛氖湾,是很高端噶秃菜、优雅的设计徒麻,我们希望把这种设计注入到产品中献钠,带给这一代年轻人极致的审美体验廉眠。   凤凰汽车 柔葱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌保块化架构平台打造的萌咐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颅膏唾?   俞经民署:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍献。这是对这一代年轻人的尊敬你惜,他们自带国际范儿食,是可以引领全球的潮流的人群垂距愁,因此有着巨大的价值熊。对此瓶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倪坍,在全球也是一样耗噶汉。目前估颈,世界范围内复,不仅是动力总成前瞻技术的整合萍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哗崔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惠科愧,采用插电式混合动力设计锌旱。另外距舰,大家看到的名爵ZS袒,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫡溉,至于最接近今天这辆续航超过500公里酥烧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车避困破,也将会在2020年之前推出脊。   凤凰汽车 鲸来:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系休姬惹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法家?   俞经民 跋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闻骚沤,设计上差5%靠,销售上就有可能会差30%够补。那么对于自主品牌而言翁抛,就是要把自主性发挥好堕,去追求审美的宽度和深度悍铝,销量也才能有宽度和深度瘦双。名爵ZS的设计就是这样做的沪效垂,要追求极致迁丧、不计工本涝莲典、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浦纪糜,可以说滥绵,名爵ZS的极致设计寝崔,对销售的宽度起到了很大的作用顽凶。   邵景峰 刊溅盆:汽车设计是在不断进化的畴,不会总停留在一个风格上炯,在互联网时代陌罕狗,同样要有全新的时代特质浪。另外诺密,从汽车设计而言涛拼蛔,例如从动感设计理念而言隆,英国车是鼻祖浩响许,很多品牌都是以此为源头来发展的暮密沮,也就是“同源”博梗。中国航天能够上月球仕,那么在汽车领域上同样有大的进步檬。之前德国杂志的一篇文章写到木票,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逢,在进化的道路上有推崇的看法蔼,也有欢迎的声音棠供,这些都是要虚心接受的胆那敬。另外陪踏,汽车设计是一件非常严肃的事情趁铰为,每辆车定型背后汐情,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缕希,背后要靠巨大的投资来驱动挪就。   在造型评审的过程中捣顺,流行趋势讲清楚吉,未来怎么发展说明白僚冠,否则误解就跟着来了氖,所以要有一个整体的品牌战略在里面币鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拆唱。   凤凰汽车 舰挠:今年危梧衰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狈将岛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惊?   林嘉瑜 款:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盒记丁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素废,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茸,拥有一颗年轻的心嗜棱伤,热爱运动酱恒、健康的年轻人揪殿。   从足球营销来说聚,对于英国和中国缎,都有很大的国民基础狭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宪,是英超乃至欧洲的强队庙居,这几年的成绩也是不断的提升闯羚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戈。同时蜂霸探,利物浦又是一个老牌劲旅昆,有不断上升的潜力勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样罐安,在用户上有着非常大的重叠之处函。MG名爵与利物浦对的营销合作起顺霖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛋,在活动和比赛中享受快乐实。   上海上港队也是一样的踢兔。MG名爵经历近百年发展虏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣完,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凉僵问,两者的合作也是非常有趣的售。更重要的是邯,MG名爵通过足球营销的模式膘,能够促进两支球队之间的交流示那,包括之前组织的很多活动敛,不光是针对中国的消费者项,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源托腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疤擂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雾。   车展期间景稗偶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悍补师,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仁捻砰。在车展之后死,利物浦会在上海有推广巡展活动沏。下半年萌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臂翅挽,欢迎全国各地的消费者参与和体验镰。   俞经民 悔斥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纠抖岁,大家能有一些共同点做沟通锚,国内和上港足球队的合作溯,正是汽车和足球之间速度与激情巷苹、自我突破的契合点咳薪,足球又一个很大的特点赣乐亨,就是会让人意想不到涕凌返,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒苔想:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年护驹疏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩托,与此同时逗霉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煞逼叭,长安汽车产品质量持续提升炼曝,用户口碑不断提升触,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啥希、全球乘用车品牌中国市场第二名便。   关于未来淋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会视,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拧。   2017年是长安汽车的产品大年碳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溃呢了、全新的SUV CS55诺片、轿车睿骋CC拉矾熄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛,将会进一步完善长安汽车产品谱系犀塑。   如今敢迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痊船,站在国家品牌高度寻求发展醒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饶。提升品牌溢价能力浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重抨糕。2017上海汽车期间炬曝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酵悉,关于长安汽车的未来咳,徐留平董事长有话要说赏炼,以下是对话全部内容擂甘棠。 凤凰汽车搐瞄姥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惩嚷钞?   徐留平铰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步陇吹陋,因为一个产品当,特别是像汽车这种产品是更加的明显题荒,它反映你的公司文化停偶、你的公司理念是什么样的东西祈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脆,你怎么样让产品吸引住消费者挪兽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戏,靠的是什么嫩?因为美是一个主观的东西含,有人认为这个很美段,有人认为那个很美客,从长安汽车之前的产品来看落会佩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竞苔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么失哥物?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜坚骑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错香骑场,同时想把这个产品往这个方向进行修改陌撇陷。我觉得在这个方面呕婚,从长安的角度来看喂,就是对于这种动感敞蝗、时尚这个理念的偏好夺激镁。我一直在体会潭,其实我是在反问我自己围厕,这种偏好它是怎么体现在产品上的售幻巩?实际上是我们内心的这种偏好莎。在过去的2-3年中搜氦雌,我们面临的话题抠,如果过去不做总结归,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乱句,另外更重要的是说疼诽弄,下一步你怎么做拈喀响,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丹嗽讼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟额,下一步是个什么东西锌,消费者需要什么样的产品羚描,然后作为公司来说陷次,你们能展现出来什么样的东西蓬,最后我们总结叫生命动感智色双旋拱谭胜,当这八个字出来的时候土脚,我觉得是非辰危好偿撩氮,既是水到渠成摧恒排,又是醍醐灌顶筒题新、灵光一现嫡捞。这个过程闹绷,不仅仅是八个字的总结记。这八个字出来以后害精临,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眠旅讼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捆豌,实际上不仅仅涉及到造型笆陡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趴歧饯。这样的话鸵郡蘑,就有了一个提纲契领散患病、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西录,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薪抠,就能够有一个非常精准的东西铺。   刚才你特别提到“色”拌扮补,我们当时想说边凛尘,你必须要能形而上价森,要能够抽象出来仟桓,如果说你不能够抽象出来列喊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肝窝充,如果你弄它50个字琅、80个字颇抄然,你可能不够形而上氮蹿,不够抽象化寂芥鹅,最后我们觉得“智弧、色”玛袍勺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暑款,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娇。   第二个就是说消费者情感的体验苗,比方说对这个造型和颜色范惹斧,甚至于这种声音或者是形状沫教缚、线条的这些方面的喜欢登,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滦诧擞。当然我们也在想用什么样的词比较好汐凹遣,最后觉得设计的这个词很好定怖尖,一开始我们还担心说这个词字挺多事吭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化募靠蜂,我觉得就应该让它有想象力绢氢,就应该赋予它很多的内容蓟熬驾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的免临貌,孔子都说食色另门糜,吃饭以后第二件事就是这个字了纫桅,我相信孔子说的这个字也不简单意思涛,实际上说热,智色这两个字还是最终反映的是人香颧,特别是消费者的一种需求烤,对于未来传统的一种期许寂抹,这个过程当中慕南,对我们来讲镀豹,把这八个字想通的时候闷袍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腔某谅,这是我的第一段话题挖缮。   第二段话题说这个对长安有什么用处规夏本?那次在发布会现场有说攻妊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渴,一开始我就提出擞拌,第一个蜕挪钱,这个产品要漂亮卸莆,你不漂亮的话遂,什么样的东西都没用市。因为我们很早的时候就开始在考量凛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乏碗娟,后来发现不行酗炉,最后我们在大概07颈扰悄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坟马。因为你还不能提炼出一个高大上青外、抽象痰守策、形而上的东西氰特,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘦翔,但是每个产品都出得非常艰难沦芦。这个事这么长期干也是一个问题南,因此在三年前的时候加郝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了些社趴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笆,对于消费者的这种认知戒,把它抽象化苦亩堪,那么这样的话理解了以后活梧圃,再把它具体化堂,特别是在产品鞋,也就是设计理念当中一些图形化的东西豁,因为如果你不落实到图形化的方面困,那就只有形而上没有具像化 同,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欢萄,图形化和具像化过程当中床,这个就出来了盼痊。   这个出来以后哦市,我觉得对未来长安来说酞蹦,我们未来在产品设计的过程当中廉旱,产品能否做到生命动感智色双旋拦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来混桃?这样的话渴,实际上说清,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中樊蹄罢,几十次的否决粮巳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅,几次或者就十次你把它完成瓷褂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲍菠,那么这样的话面穆,对于长安汽车的家族化吻挫,我们看了这个车碴斜,看了这种感觉这种情感的体验孔,那就是长安汽车缮识,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘膏,这是一个沮嵌嫁。   第二个就是说森,我们自己在研发制造设计过程当中闯,这个速度大大下降煞孝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腾讳,如何把消费者的体验做到更加的精准苛,更加的接触到痒点北,这样对长安的影响是极其巨大的砷雄。   凤凰汽车庇蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巢烂藩?   徐留平距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇巩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚊。如果说把它拆分开来酿湿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烙烯,智色双旋更加偏向于设计领域超垒括。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聘福?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚按,我相信大概许多媒体会想痞貉,生命动感智色双旋怎么落地固吨?因此我们就想把智色双旋也说出来屠尼涕,不要分开匡非,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中票奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邓。   凤凰汽车华士炽:另外一个是提到的认知方面的感觉晚,有没有一个专业的因素疙软,咱们除了制度之外脸,有没有专业领域的人来负责这件事毖咆扁?   徐留平贝森:我们长安有一个庞大的队伍奇,首先要把一个汽车造好敲氛刊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人席,到高管团队扛寐道,到设计团队坦内受,到制造和研发团队涉可,包括服务团队现问,特别是主要负责的领导人骑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刷手怂,而仅仅是设计团队的话语蝎蛊摊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膘趴妻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赦,因此对长安来讲工伞,是既有最高层特别的重视湍赡蔽、关注和把握冈,并且这也是一个最高领导者的工作职责肖肥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知策燃皇,我认为在汽车领域当中是行不通的些肯想,当然我们也有具体分工碎。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐券青,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰美埠,还有轿车研究的当翔,也有做SUV研究的顷,同时也有按照职能分的车图。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虐收袱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肠拍痰,如果仅仅是设计团队的意见扭,肯定会偏离了方向靶。 凤凰汽车泄摊瞧:一把手是指您吗骑?   徐留平宿翠:我是其中之一缴。   凤凰汽车阂:长安汽车自主研发的新车筒,设计霓、评审贡谅魄、评定环节您都会参加吗台劣?   徐留平朗供:我必须参加硅扫,我前面讲这是我的职责是次泼,所以我必须参加弊。   凤凰汽车空:无人驾驶车呢客琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啪蕊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产面璃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勉娇列?   徐留平济委墩:上一次品牌发布会枯,最新的无人驾驶技术也做了展示骄花扮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丝,高速公路的环境相对来说可控性要好诬年疥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杯韧,难度要更大摄惕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐,我们不仅能在高速公路上做泰,而且能够在城区做情冗,这个技术我们已经实现了突破恨蝎哥。   凤凰汽车嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好轨猴躬,量产会提前吗陷?   徐留平掂陪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逝放,实际上就是说仓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颇蓖娇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羞孙秃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定试蛾秀。   凤凰汽车冒秽:中美在进行双边的贸易谈判啃降辞,这是谈判的内容之一拌,会涉及到汽车合资企业的放开贩,可能是一个双向的市场开放的动作涩,如果这个谈成了伞充,如果这个不再规定50%的上限沁拔,您觉得对行业有什么影响嗅唾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绰褪,那您觉得首先答不答应船澄?再有一个多给他股份的话禽狡,对企业今后的运营会怎么样宏?   徐留平康:我明白你的意思模抚泪,第一我确实还没听到这方面的话题蓬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椒沫,股比这个事说了很多年享,我基本的看法有几点储爱署,第一个这是国家层面的战略和政策兼课尉,作为企业来说坦酿被,我们遵循氮炽,国家有什么政策我们遵循什么政策扭深朽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厩裙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点含婪,我相信未来的合作会加深贩臣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敝猫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诬泥伤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坪靡秸,而是说理解消费者轰伪璃,能够洞悉消费者购,如果股比的溢价挺高搞碴瓮、溢价挺低炭,但你产品不能卖出去甘潘圃,那你不能分摊出去辩啊,如何把蛋糕做大暴,这是合资企业要做的一件事竿。   凤凰汽车嘛:如果真开放鸽,长安会想着往美国去吗呈秦,就像那福特来到这里呢筹窗炮?   徐留平守饰:长安想要去美国是一个公司的战略沛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吼跋。   凤凰汽车将辛:长安与福特的合作多吗氏屏耸?   徐留平皮绰:长安与福特是我们加强合作的方面斑森屎,应该讲这种合作的程度冀疏肮,不仅仅是合资企业帆聘怀,从母公司其他层面趣,包括技术和其他很多方面都在讨论罐,包括海外市掣势ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长金,它的能力提高了倒编心。第二 现在是全球化合作的时代私尚憾,一家公司独立运营体署黎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弟栋羔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音第。   凤凰汽车垦胚欺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壳凸,你还说了过去我们做一个车墓密绣,可能需要很长时间好不容易做下来棘繁敬,比如逸动坏奖,是很艰难的苟诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂矾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慷池,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资面汕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邦推抽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乖播?第二对比韩系髓、日系旅汤叔,我们的研发体系和他们的研发体系相比绵镐处,您觉得能不能支撑妻良狠,确实我们的实力也很强赎沥,我们的内功可能修炼到一定程度墟班,我们后面会源源不断推出好的产品鹅少夕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甫藕乌。   徐留平糕轿复:你讲得非呈剑好归,我觉得这是两个原因导致的镣,第一个就是必然性辩蓝册,自主品牌需要有成长的空间弗,第二个确实也有机会的原因祭完,恰恰是SUV的市澈拧,中国的消费者需要这个东西来,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些飞搬孙,反应速度更加快一点藩匿,把这些产品推出确实是满足他们的需要挤,我觉得是两者共同作用的结果派。   对于下一步自主品牌来讲汝,无论是哪个系伐,无论是美系救、日系寐、韩系羚、法系蠕鲜缮,我觉得跟系没有关系涎非贿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西该哨乱,这是关键垢。消费者他肯定是有他的诉求的禽,究竟是SUV拳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西功舅,他有他的一种偏好寒渐肛、喜欢嗜蕉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淬橇匙,这就需要我们作为厂商盎纹瞄,你必须要洞察到消费者的需求缴累,实际上要看到他的潜意识是什么东西匙乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来里乘。为什么我要总结长安汽车的过去呢郡驶封?实际上是我们自己反问的过程乖,就是说在过去当中穷,为什么逸动会是这样替胸,CS75为什么是这样槐旅类?实际上说董枯星,我们当时也没有意识到感巩,反正当时就是这个样子渡,实际上这个过程是一个反求的过程小,我们为什么会喜欢这样冠回?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羞锹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丁莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好覆晤,我们把汽车理解为是生命的动感柬,其实是一种生命力的扩张插坝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忍,而我们长安就应该提供这样的产品藩,回过头来展望未来换埔,我们觉得这也是一个正确的判断捶。   凤凰汽车橇扇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喘泊。   徐留平裳巢:我觉得现在国内研发体系来看校刷,国家间可能还是有一些参差不齐牌,我觉得自主品牌的研发能力和体系波秸峭,进步无疑是非常大的挂攀木,而在很多方面可能与跨国公司有差距肋,有些方面会比较超前须鬼,因为自主品牌也不是一家溶描甩,跨国公司也不是一家烤,要两者来比很难说牌藏,但是有一点氏松诬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易心鹃,做好一段时间不容易夺墙少,这个公司要能够连续做出好产品蹿畏,能够连续向前增长目蹋箱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念错板、设计应用半矩,在这个公司当中都比较受关注岗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埂厕烯。   凤凰汽车忻始:我想问一下自主品牌的建设配费哦,随着我们品牌的推出平臣,现在汽车品牌进入新的层面镀际限,会有不同的路径选择菩煞溜,比如长城滔哦、吉利推出新的车型木酶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冬?长安如何能够胜出嘎钳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓣,除了刚才说的两个旅蛔,还有互联网造车的未来的合作伙伴乏拨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涡涵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逝辆?   徐留平毕:实际上亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陪商,我觉得这是好事趁词,这说明汽车产业欣欣向荣财储,是真正的投入伪痊兽,这是我对汽车产业的理解股耸辫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廖埠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹦瞬处。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狈,例如一个产品到了造型师的时候将甲喊,是一个说法钨归逢、一个样子丰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丘抛交,然后到了制造过程当中又是另一个想法看,到服务过程中又是另一个想法邓廊暮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西培晶,既有高大上的蔽黄泥,也有形而上补黑、具象的琶天,你要把一个公司从时间跨度菩,一个一个展现出来健,而从空间的序列当中粉,你要把研发全部都按照这个意义藩彭,我觉得是很重要的方面淖郡。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭汝,各个方面的协调科、综合描性誊、修正裳臂辽、打磨需要太多的时间罐,我觉得这是一方面锰酥酵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粪年细,同时也是我们总结过去体会出来的轨,它是由内而外的抚盗拟。可能我们过去没有意识到这个话题雌,我们现在总结出来熊,然后下一步能够指导各个方面荡备,每个部门都很容易做事情丛撑。   第二个问题你讲到造车辆涸,我们开的会太多了裤阮蔽,失败的太多了耿核,沮丧也有很多榷揭,基本充满笑意也就一次发程,前面基本上是批评贸琼、检讨固,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溜垢,不高大上赤嵌。至于说现在很多企业开始造车川腔拉,我觉得这是一个充满魅力的行当郸,很多人都愿意去做寐袱。   凤凰汽车头坚畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龋? 徐留平翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攀似妹,会选择相适应的地方持锹。   凤凰汽车搐媒:就刚才的问题我问一下努弓家,刚才您提到和新创的互联网的合作菜暇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苫畅、蔚来也有合作伐海,您觉得长安在未来在互联网里面的话脓,更倾向于是一种怎样的合作跑单?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吉,您是怎么看的谅袱擞?   徐留平捎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择签炕抹,从长安的情况来看墙烩铣,我们认为哪个方式都挺好的程粒贝,现在是合作型的缸,是你可以自己干啪,也可以合作干蔼驾呸,也可以自己加合作干对,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棋。   凤凰汽车兴盗:我们打比喻邦睦饲,37度是正常的温度拔,您觉得新能源行业嫉撮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颊仆,您觉得温度是多少甩褐?   徐留平泉:您觉得高了低了盟辆炉?   凤凰汽车嘿掣丰:之前有人认为这是疯狂的阶段懂。   徐留平险:我对一个产业的衡量依据是就,在目前这种全球的经济运营模式下料屡峰,凡是有金矿的地方季丧,都会有若干的人去挖掘它梢胃店,目前我觉得新能源就属于这个阶段晾捞磋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峦蔽镀,应该更加得进入抱袍,因为从目前的情况来看畅,汽车产品当中恃,一个很重要的领域就是电池浅材没,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放其晒究,没有这种资本锭刚律、技术赤娶、人员的这种投入权探,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沃孪。   凤凰汽车时韩辣:那就是说您觉得温度还不够吗化创?   徐留平辞书:我觉得还可以池,但是我不太同意的就是产能烙斑蒜,如果说你的产品技术不太优秀蛙固粹,你建那么多产能就是有点糊涂师。   凤凰汽车违抡:很多其实可以通过改造现有的产能伸踌变,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短,从这个角度来讲锻嚼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况建草劳?   徐留平诞适:从整车厂的角度我们希望成本低一点案捷烹,选择利益大的祁芹扭。   凤凰汽车特惕:所以您不担心过剩吗嗣?   徐留平氮:我不太担心这个问题刚,我觉得电池还处于不确定的阶段疯莎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓢某雹。   凤凰汽车道铜蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕蓟欺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腥桥幻,不管是设计师还是CEO等等辫翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诚?当然那些设计师很多是主管的碎,老外有管经营的有管品牌拧,主要还是在设计和技术的领域剖棠操,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的等峨?第二个是国有体制的问题桂苏宛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购锹歌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凛,也在高薪吸引高管人才霜,您是如何留住我们的人才粱念,关于体制之上碧刚激、体制制约的问题呛晒废,我们怎么解决李沏款?   徐留平刑开:现在是全球化时代鲜煌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绦练,我们最早的时候是四无捎十,没钱杆、没人渭贰沉、没能力卉橇、没地位尺唾设,到现阶段来讲刀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仇眯,这都是一种非常正常的行为笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢认式棉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国头汹,如果对中国的消费者不能够带动局缮,那肯定不行脸凯尝,我觉得这是一个雹,无论你是洋务运动还是什么运动搭迁韩,核心是对消费者要动起来襄,这是一个娇。   第二个关于体制的话题穆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距答牵澈,这个方面我觉得不能讳言淖烘。目前来看细,对长安不是特别明显白赌焕,因为长安是属于南方集团旗下子公司恼劫,从南方集团来说确,在这个领域当中灌晴,也在他的职权范围之内做了一些调整兑刊倾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗券。   凤凰汽车去吕靠:如何看待这个机制喀剐苍?   徐留平娃:从国家层面来说抠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赖逼割。   凤凰汽车炯:你们审批会很困难是吗沽挂?   徐留平繁盎迁:我觉得会快护,另外一个我觉得汽车集团篱,也许给你量化很多股份串饱,但是最后你没有创造价值吐蒙掂,给你1股五煤,1×0的时候不还是0吗笆默?汽车的成长考、成熟或者盈利是一个艰难的过程拆。 凤凰汽车磕杆郊:十三五计划像长安汽车整体的销量芥平林、利润和研发能力以及目标有没有汗?   徐留平氮:非常有戒蒂,我们愿景2025耗,我们做10年的规划随,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫犬邪,为什么说保守呢傻肝刑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缅。   凤凰汽车呛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的双,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钮?   徐留平粱茨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兢,在技术和平台方面都在加强合作牢魂码,至于说未来它要怎么样田鼓,我现在还不太好评价这件事墨佳缎。   凤凰汽车贺:徐总问一下国际市场的战略故受撂,我知道去年车展的时候嫁坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗棚懈且、印度诬烂补、俄罗斯这样新兴市撑堋,有明显增长潜力的市潮杀啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晶,比如在墨西哥尚芹,对长安而言柑,自主研发这么好起磨俩,又长期和国外品牌进行合作托伞墓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝臣郝、欧洲的市橙唷?   徐留平潭:在我们十年规划中就有祥课,去年讲的时候就是当下正在做的内容褪泞迫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的列怜,就是要稳扎稳打铂便,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哄,因为一支队伍最重要的是信心砰。   凤凰汽车褪:国内很多品牌都盯住印度这个市诚闪ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争降蔷栏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皋辱策?优势在哪儿荆?   徐留平酵福:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣端醒,不是简单地把你的产品卖出去苍,是你能够充分地利用本地的资源彩咖,包括人力资源和其他的技术能力部,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的含违急,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔乘第,促进本地人的水平的提高保辟炕,那么同时在这个过程当中蕉类柒,把公司的产品技术涵盖进去浇红,我觉得这样才能走得远坊驳泊。   凤凰汽车晒琉淌:长安最近一套体系出来了使芍,有没有可能往更高的一段发展扫穆?   徐留平梢室:从长安来讲茎魂,我们目前的战略看惠等佳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致干,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品储让,这是我们能够奉献消费者更多的东西伤罚梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的接傲光,但最终要落实到产品上脊胸,产品是一个载体让消费者感知它知道它水,未来谱,长安汽车会加快产品推进的速度薯童,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神力岔。   凤凰汽车唯:欧尚也在这里面吗祭谐?   徐留平趟:欧尚不在放慕。   凤凰汽车喘荣句:东风已经有PSA很多股份你恨稀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷守?   徐留平晾:目前我没有听到有任何影响邓,在实际工作中我们也没有感觉到戏。   凤凰汽车伤核:理念发布会徐总是骑着马出来的师培滑,当时媒体圈特别关注喷,都刷爆了朋友圈菏,虽然我不在现撤ナ筒恰,我不知道有没有特别的意义灸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锤汰趟,当时的考虑是什么崇?   徐留平坊:两个考虑浮钱恕,一个是我把马和车作为比较傲磺,你要说一件事氢饥,一大堆结构化的语言没有必要姥,我觉得既然是长安汽车罗赶,我们叫做生命动感矗狙唱、智色双旋系高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晌潍,如果不这样做也没法让人尖叫拌冠盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌念珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萌修,上海车展首日撕赤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魄泻杯,12年增长了120倍松菇乐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僳监,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略考羚嘉。   受访人谱恐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)同。以下为问答实录丹恒:   凤凰汽车邓梯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布画?   雷德?比格兰德狗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笨吾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炕,这款车在中国市场的反响非辰穑好孟摹桔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迟电叛,同时拥有强大的引擎罢,提供强劲的动力与性能逗狙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碳脸兴。所以熬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒋。   凤凰汽车陷漓: 在没有设立经销商的地区宿潘旦,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德忻漂: 我们首先还是会增加销售网络世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冠朴妻,计划在今年年底扩展到75个能浩。   我们还在天猫开设了旗舰店佛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咳按截,大部分来自没有授权经销商的地区就蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拴累,鉴赏力越来越高岔。针对这些人群锈屯,我们还组织很多不同的客户体验活动宋哆,如海外试驾绵,以及互联网方面的创新奖届,如网络平台的直播徐华拈。此外梁苫普,我们也有不同的金融政策蓝剂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寂噬丝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庙镐。   凤凰汽车攀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丛,给汽车销售渠道带来一些变化敖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韩线?   雷德?比格兰德卡忍盖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骂缎冲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢坦剔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崇搭,而是要提供独特的生活方式体验刚乾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卉奠芯,不止在中国疆隙陵,在全球市场都是这样澎溯。2016年痢郡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长看掇疏,这个主要还是产品优势带来的拉峦。新的政策出台以后脯皆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唬僻,不过最终的销售成绩还是由产品决定胜怪。   关于新的法规堪,我们现在也正在研究当中貌溃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霸纯勿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻此。此外居,我们在中国有非撤砬桑好的经销商关系痘蹋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关是保成。我们开设的天猫旗舰店托,实际上也是采用线上加线下相结合的方式那:客户在天猫下定单手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炭毫。所以暴朽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系文啸。   我们的很多客户最在意的并不是价格枪侍谈,而是优质的服务与体验泡曙,这正是玛莎拉蒂的优势所在逆毯。   凤凰汽车遁怪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线儡乘,有没有什么新的产品推广防?   雷德?比格兰德痪: 关于新产品窃剿殴,现在还不是宣布的时候平,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雌,等到新产品发布时我们再提供更多信息裂。   凤凰汽车冷: 作为中国消费者熟悉的豪华车陪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍八胚雌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狗纺。对于玛莎拉蒂来说瞳,未来在中国市场的前景怎么看寒?理由是什么靖涝浆?   雷德?比格兰德桨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绢凑赏,5年前是,我们在全球的销量大概是6,500台檀戎缝,而2016年达到了42,100台姑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骋旁孔,所以我们的增长一直是持续的矾看芳。也因此失,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观零俱篡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验划些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眯祟畔,这就是玛莎拉蒂的优势吝丁。所以迁剖排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度动退。   另外履胶鹃,玛莎拉蒂的车主非常年轻且骑,尤其是在中国市郴甭蒙啊,车主的平均年龄只有30多岁匡,他们追求具有独特风格与气质的产品肆强,来表达自己的个性与品味洛辈。   凤凰汽车藐京: 现在汽车技术日新月异叙仑,尤其是新能源平畦驶、共享虫、智能驾驶方面板,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惕帽?   雷德?比格兰德蔼咳: 在新技术方面驾须角,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渐偷懂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驮秤。我们并不追求生产最快的汽车潭兜,而是要提供包括技术徐轻、性能汐、动力实溃、驾驶体验等方面在内的最佳组合丝浇恒。   针对自动驾驶盎抠寝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鳞晤,帮助驾驶员减轻疲劳纽扮摩,降低操作难度兑募,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拉吻兄,包括独特的声浪割辰、澎湃的性能祈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陵,这是玛莎拉蒂所追求的搏蔽。   关于未来对新技术的规划荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惮该,比如减少温室气体排放糕拧,这一方面玛莎拉蒂也不例外备麓。此外戒诡硅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踞东寡,如苹果CarPlay和Android Auto裳逆煌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统费降氰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术微闻谷。   凤凰汽车粗惠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呛嵌,怎么适应擒勺?   雷德?比格兰德仇病: 针对年轻人群裸,我们采用的方式不是改变自己攘咖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怖丢边。比如在中国劝讳巨,车主平均年龄非常年轻栋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妹,便是一位年轻的中国女性汀返淡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肯攻偿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乐搭死,包括法拉利生产的强劲发动机辩拆、独特的引擎咆哮声帕惋、奢华优雅的外观与内饰篡掀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神道士蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龋。   凤凰汽车救裤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化够?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轨,有没有针对用户画像做调整谴?刚才强调坚守自己的DNA和理念碾辣绥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试替?   雷德?比格兰德澜狗倒: 在中国南烁官,我们不断渗透到三四线城市仍,但是目的是一致的段钝,就是要吸引更多年轻客户疼。但不管在中国乃至全球的哪个城市僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机率纪、激动人心的声浪磁浅定、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垃泼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户块操挝。   在设计经销商的时候靠纳,玛莎拉蒂也不是随意为之别嚎江,而是按照需求进行规划寇霉牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聚,首发售罄的100辆SUV中颁拐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕾稼。因此佃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞪驳夸。同时宦擒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品默膏粳,客户需要一整套的优质服务晴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯都锚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上癸败,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疼佛赊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炼尖。   提问肩梅:您的新角色到底是什么样的铃蒙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绘宋歪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法便?   Alfonso Albaisa率弘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贾蔽,跟所有的设计相关的工作定柔法,都是由我负责擞抹。之前我100%的时间放在英菲尼迪洪火,现在会分30%的时间来寐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淮啃。现在大家看到的一些车型褂,可能是一些原来的车型馁陪常,我们现在的工作痹深靛,也是快马加鞭词,希望能不断的改进撇藤精、提升现有的设计显氰。   提问派仇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峨孰讲?如何看待他推动品牌前进时的作用办据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa械烈桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管色,我们会共同合作琉寞单,不断进行我们设计的演化畅妇赊。其实我到7月份才会正式上任倦,我现在猜测或确定未来的设计理念热狗,还有点为时过早柏退芭。   我们知道丝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚譬芍墨、非常大胆前卫的反,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改己。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拌。   卡里姆跟我有很多类似的地方臂。比如痉沤,我们都是艺术家出身墒厘,非常喜欢设计偷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叮幕草,并将其以各种形式发挥出来素。   提问寿拼:我有两个产品方面的问题耸董狈。首先冻,这个概念车非常漂亮违径,它背后的设计灵感有哪些哆?   Alfonso Albaisa饱揽手:秉承“冲突美学”设计精髓羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦揉卧。基本上就像艺术一样赊,包括缝针市捍窘、包裹感坪能杆,还有使用的木质祁供,都是非程砉玖罚好的手工工艺位横。这是一种感性和理性的结合食染,还有一些肌肉感极强的车身线条料吞。   提问槐:这款车未来的定位毯榷氛、消费人群是怎样的哦盒钵?   Alfonso Albaisa亮丢:一般都是比较年轻的家庭稼商拢,想要非承澹宽敞航、具有运动风格的车型涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日密荆亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼忍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示什泵型,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕊梯。   在发展新常态下雀幕,消费动力开始向下线市场转移舞项。同时阶突敖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徊。由此颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”盆需。而对于汽车行业食,消费升级利好之外腑顽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疗。如何撬动县域这一重要市嘲佟?   胡绪雷表示促歧侩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侯补,帮助县域出租车进行升级改革刃摹。县域交通的数据化妙蓄、智能化发展禄,有助于未来网约车的下沉渗透菩吨。县城消费能力相对较低伦康,在出租车领域引进大数据之后兑,未来再进一步升级到网约车垂建清。   据胡绪雷透露怒挡,首汽将在县域布局三块业务粪:长租车投酒涉、网约车(出租车)响宏、分时租赁仓落伺。分时租赁是纯新能源车颧,未来分时租赁或是对公务用车的补充汹变,它是纯电动模堵贤,不用长时间租撕室操,可以通过APP来完成蓝猛。目前迪捅,在北京有1000多辆车谋,150多个点位酱挛鸥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膏疲,对公务车改革会有一些帮助吝。   胡绪雷认为曙舶,网约车行为是偏汽车前市场的角色列,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗽墟高。第二镶狡骋,在居民习惯了这种消费行为之后兽写色,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘲。   当日拟还吕,首汽约车作为新生力量携篡梆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丁寒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚀密泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试哗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日工闺熬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示非骚貉,渠道下沉要根据市场来判断协,服务要根据需求一直不断地跟进莽抠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扦烙,比如说对经济的支撑佳,对政策的拉动拌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒靡。近几年堵,一汽吉林产品在县域销量比较高日,对县域市场的期待也非常高桨端咸。从目前产品结构来看疮夯,产品消费比重70%在县域熊,30%在一祈亥彩、二衔铣福、三线市场碾拆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型太,外观杯潘、配置蠢疥、价值都迎合了县域市场的需求混。   从流通环节上来看怒,县域市场做的非澄吵┧剑好耐参羔,没有什么瓶颈因素揉鞘。一汽吉林也努力在渠道建设光、服务跟进等方面做成长和改善稿取率。同时宋长欣也提出了一个想法态剐,“县域对自主品牌在公务车昆薯、公务员购车方面是否有政策倾斜辰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磷釜,这是我们车企的想法瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虹,要根据市场来判断列户七。目前倾,县域之间的差距非常大惋签,包括现在推行的3G服务桓,在那些无法设定固定站点的地方长,推出了3G巡航服务铃。服务是永无止境的工作诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渴等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤曹匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脖嘲肋,新能源汽车推广比较看好北沥、上疾噶、广限行百髓饰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苇簧世。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铅灌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小曝。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗,但做好市场并不是一件易事徊。   目前比较看好两个市撑η蚜住,一个是北极、上彪炮、广限行沦、限购市晨勖嗜唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣牟汀,这个市场的发展速度很快辖。例如河南攀、山东溉陪、西北区域冀,大量没有牌照的低速电动车靛锯,在政策方面仍处于灰色地带稍棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辟,在国家和地方补贴的支持下刺士塑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骑矫,在农村市场僻淳耐、县乡市场得到了非撤。好的认可化梯虚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求不宫袄,县城市场的消费者的房屋空间大兜,有充足的空间停发车辆全炼,拥有较好的充电便利性壳。其次行驶距离不长惩缺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亮款号。另外靶乒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚狄龄,因为小车型成本低卷唤。   赵智刚表示观环禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧嗅。河南地区铜潦乒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恕嗽,在替代当的出租车闷、公务车方面取得了不错的效果枚芍内。同时推敢,也在积极跟海南政府合作巢尽,投放了一部分公共用车幕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讼,比如是文昌韭、万宁饥、琼海等县级市帛,未来将在海南全面推进梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜡啥略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漆娥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岁。会上附仟襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妈焙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆,是参与全球竞争窝磋唾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喂苍墒。”   在当日的论坛上剔,郑刚发表主题演讲劣徘外。在他看来泄,打造世界级新能源汽车的品牌版斤翁,最核心的是独特性认怂杜、差异性糕窟沏,是比较节能优势史忱,浮出水面的是视觉乐、是LOGO适卧、是VI贸己,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼芦,其中成本优势是最重要的组成部分汲。   早在110年前柔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俊:蒸汽驱动车陌、电驱动车和燃油驱动车撵。然而缸辖,在后来发展中剧爆剁,电动车败给了汽油车签。这是什么原因造成的势屑潜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扮。亨利·福特发明了流水线生产魏建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候停,成本大幅度地下降溺,售价拉低到850美金节,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩恢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灰隶。100多年的历史多次证明了这一点硼。” 郑刚说全幸苯。   在反思自身发展时修,郑刚透露坏裤薪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杉济烤,规模在迅速的增长淀,但很遗憾并没有带来显著的道擅、大幅度的成本的降低喀频。   为此辱,郑刚提出缆范韧,在推广和普及新能源汽车的同时纳蹄,光靠技术进步还远远不够栖赋吭,更加要注重涛苟、培育成本领先的优势檄呈伸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂,是参与全球竞争供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提离沥。   他建议爆洞,对新能源汽车未来的产业政策坪姬、行业标准撬嫡高、行业监管等箱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫂哩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低己破,这样才能培育出行业的龙头企业恢答缅。   如何通过提高规模剧肛、优化设计撤、优化政策和制度创新懈觅钉?郑刚说涣霞丘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本无燃毖、交易成本和政策成本橇局,来打造企业的综合成本能力和优势刻梧汐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势块。这还需要企业和政府共同携手僵别抡,不忘初心尝傻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标备骑貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧鹃:韩大为" "  魏建军多次提到奠途隶,我们的确有很多故事饥,但是他们没有写得很好肮许商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庇?魏建军直言不讳地说拼怀石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倦勺券。   囤地赚翻屯、离开保定检吭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来珐揉,且莫名其妙筏哼忌,或者无中生有的传言所困扰孙察,最好的纾解方法是什么恐硕徒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飘苫畦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骗襄翰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琳德赖,魏建军兢颗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腊,与部分汽车媒体交流口唇。以一身轻便的牛仔装""示人""彪场凰,魏建军笑着说棺手描,是在同事的建议下才穿出来的鞭窜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炽,魏建军坦言宫慕,的确压力很大舌,也很难受淘磊徒,“有时甚至想哭”倒如。他说蘑餐,我本人就是保定人涪,能不希望自己的家乡更好么弗韦?当然酪,我们只有把自己的产品做得更好刀柒恋。    诚如魏建军所言耽峡罕,近期菇班霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抨撼挛,来自媒体的反馈好评如潮珐。有作者甚至设问额:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后很,否则也怕媒体老师太忙”柬,长城汽车一位公关人士插话道鸿熬粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾雹隙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意第蹈锈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赊,有同行在现场就说棱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颊屋酶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哭兰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徊。    动力配置上绞菜激,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爸魄貉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梨,最大功率达172千瓦铆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器现艾视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靛怕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徐,VV7s几乎没有发飘的感觉宦童,而车内噪音也得到较好的抑制蜗糙扦。“我们在整车NVH方面做了很大努力耽,也取得了一定的平衡”崔峡嫉,魏建军说连纱熟。   VV7S    在交流中谴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伍,大谈私础久、特谈所谓“轻奢”叹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弗蕉飞,咬住“聚焦”二字不松口别丸切。而是多次征询媒体试车时的感受骗,并逐一分析陪、解答媒体所发现的问题尽不。整个交流过程靠蔚岗,他都态度诚恳缄布,即使是谈到一些尖锐的问题示湘氏,也并不辩解鸡。他甚至非常谦逊地自问自答徽卑,人为什么会失败歼?尤其是一些有着巨大成功的人库。因为以往的成功炊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做股,就很容易让自己失败丘裳脚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抠驾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然府。他认为挟甜,好的产品本身就是故事耍坡,而WEY就是要做最好的产品萍惮廖。此次胆丢,魏建军多次提到玲豁,我们的确有很多故事要讲镐境损,但是他们没有写得很好凳玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱镭,所以缉蓝轨,我在让他们重写垮描。魏建军笑着说朗,把一桌人也给逗乐了辫挠瞄。    在媒体谈到其他竞品时漂媒,魏建军都给与很高的评价舜呐。不过最终还是认为自家的产品空首缸:底盘更扎实楔,操控性更好航微,“因为我自己就好‘玩儿车’”誊岛,所以对他们(研发人员)的要求也更高帘擦窜。   VV7S    据悉入,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溃,预计售价在15万-20万元区间为。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氢对,他思考了一下才说雌吠,它的配置太丰富了太,在相同的价位空间期,“肯定没有比它更多萝、更好的”博。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伞挤?魏建军更是直言不讳地说诫盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中把田限,一位来自上海的资深试驾教官说绷,之前很少接触自主品牌汽车纹波澎,这次也是第一次来到保定备,第一次来到长城方郡躺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料好背檬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言餐隙髓。期间借翻,有一位同行说猛燎厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓉?或许这才是魏建军的真正用意吧泡屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   陆逸表示肉怠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常权,因为正处于发展的爬坡期困椽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛瘦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淳齐,而且要深度国产化场阔禄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宪,雷新透露眠甭舒,上海车展期间鳞缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾危,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨泞毕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纯糠橇,陆逸明确表示巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐玫便,因为正处于发展的爬坡期玻。关于国产化的工作人煞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确观蠢,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化屉膳。    日前岔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沏。活动后阑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泰腊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘫蜡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碧厦吧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驴炒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%第侣,超过23万辆灿厕。今年第一季度韦管侧,英菲尼迪在华销量破万辆写煎巾,同比增长4%僳逝松,而其全球累计销量达到67367辆实甜武,同比增幅为18%拳维。无论是在英菲尼迪全球体系中渡媒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厦户,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色故钵。在不少业内人士看来讹,从去年4月以来莱绥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拦室耿。    对此厦负号,陆逸强调婆潦,目前英菲尼迪的销量很正常方,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空断傅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沟,还处在爬坡期练。他还说颊茨,所有的汽车品牌进入中国后旱贰贺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛇青、运作能力提升及投资力度加强堡甜奈,会迎来一到两个爆发期虱。    事实上芦腐,从2014年开始搐念皆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搬,就迎来一个销量增长的“爆发期”惭礁耸:2014年脆寝典,英菲尼迪在华销量超过3万辆火,同比大幅增长75.6%穷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怜改沙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堡,同比增长33.8%施屉铅。    不过酪,步入2016年瑞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歉艇。当年4月初态崔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚊蔼叮,刚好满一年鹃膏椿。在过去的一年里耽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阑难石。陆逸坦言突,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹲豆,以便更好地认清我们是谁傲,我们的未来在哪里练驮拉,我们应该做什么酮。”    在陆逸看来级,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衔钒花,今年是进入中国的第十年贯妮洽。所以作为一个年轻的品牌挞峨,这本身就是一件很有挑战的事情裸。他还表示仁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绷绘,是更聚焦的一种进化突拷。因为市场环境在变化蓉,消费者的需求在变化惧轰霸,我们也要根据变化不断的调整步、创新灌、挑战自我闻。”他说其,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勘姑没,就提出了‘挑战者’品牌战略士特。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陌稀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁钙话,品牌口号必须得落地吹完硅。”陆逸表示捷上宋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥,聚焦目标客户群警,让产品与目标消费人群建立联接立钠拒、产生共鸣呻克。    陆逸对中国经济网记者表示寸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说便悼壳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龄诽刻,而且要深度国产化唤套。”他说泻,中国是全球最大的汽车市承材!,同时也是很特殊的汽车市撤捞懦 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椽,就要真正的了解客户氖恳,扎根于客户埠、扎根于市成た睢,这就必须深度国产化腑古笺。据雷新透露腥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躲。    但是桶撼靛,从2014年底国产以来广,英菲尼迪只推出了两款国产车型湘:Q50L和QX50里款。对此诗筐承,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜。陆逸表示类捆稗,“关于产品线布局的问题锣驶幸,英菲尼迪有一个长线的规划偶话。”    陆逸介绍说苟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潮暴患,规划内容包含平台规划闲霓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掏下图。他还说渴灸劝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备等奥,我们的目标是通过完整的产品规划染坛私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豁峡淘。”    谈及国产化在今年的推进程度坞弥,陆逸表示桨蒜垛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技砰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喘残敲。”雷新进一步透露刷,上海车展期间骏靡扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底弛脑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年却,通过销售Urus玖弥,兰博基尼总体销售量会翻一番纠暖矩,突破7000辆大关欠。    在更遥远的将来硅,很难说会不会有纯粹的电动车裳。这是因为蓄电池非常重集,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制难桃渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄站欧恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚼闪。自大众集团和奥迪公司接手后肚板怠,兰博基尼得到积极人派、稳健的发展丹。日前暴叹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪,商务部主管Federico Foschini浅囊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员破徐赶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亩炯杏:并入奥迪公司之后隘兑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麻侯损?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虚饭?    答林合熟:2016年浑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关残。奥迪公司和大众集团接管之后嗅杀,对兰博基尼进行了很多投资阜暖潭,让公司发生了非常大的变化即稍台。此外碎狭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹬靖,如果没有这些投资拜歉阮,就完全没办法实现这个计划杭。所以拉棱琉,兰博基尼公司从中受益良多粪墓菏。可以说昏吃,如果没有被接管鸵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熊。    问袭污:在您的介绍中平刀示,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酚贿卵?Urus投产以后备戮柔,重点会不会向中国市场倾斜奋妙?    答钾次:目前呜,兰博基尼公司只有两个车型系列郸圈:一个是搭载12缸发动机的Aventador摆晤疲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铝。因为各种原因恢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降材悉病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呈溺。2016年磊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车降律。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臀阿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷商剁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咳得搏。2016年苯跑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茄。新产品会在2018年投放财钒,到2019年肥河础,通过销售Urus驹捕,兰博基尼总体销售量会翻一番绞椽,突破7000辆大关腿锌棠。在中国市场上崇楔矛,SUV是非常重要的产品哩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膏浑降。    我想强调的是乘,在中国超跑车市车帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皑,Huracán大概在300万到350万人民币帝氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碎拘。    问杰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悉辣共?    答戚:目前播魄劳,兰博基尼在中国有15个经销商呻。到2020年踩,我们希望经销商数量能增加到20到25个拿词。当然口,通过Urus的投放弛炭,在华销售量会增加铂娄乌,服务涵盖的区域也要明显的扩大客。    问温凰恰:如您所说哆,兰博基尼在中国有15个营销网点迷,去年销售了151辆(车)极纪。我们简单的推算一下铝微,平均一个营销网点一年卖10辆车络粹蓬。那么儒宪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澈炬梨?在新的超豪华SUV到来之前问档股,是否有改善他们运营能力的要求呢炉廉?    答挫驹:是的失,会明显提高经销商的运营能力星,新Urus也会变成一个破局者显蔽凑。虽然现状如您推算违拴姜,但是在Urus投放之后冻块,大概2019年或2020年妮,经销商的数量会增长叛莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆拼,整个业务会明显的扩大坑开,售后服务也会明显提高屎猫。而且由于SUV使用的频率比较高桥骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渺练吧。    问力艰:兰博基尼车型比较少渐挖版,所以每一款新推出的产品都极度重要扇撇庭。现在的汽车行业发生了一些改变寡,比如智能化玩犯票、电动化獭垢糠。那么匆热镣,兰博基尼在研发产品时苇钦晤,会不会受到这种趋势的影响炭?    答菠柒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征水搅侥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漠渴攀,更多的是代表了一种感情奶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挪涩,采用V12的自然吸气发动机导珐晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幌。    这是兰博基尼最核心的销售主张糙。未来就供,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贤熊儒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度上,甚至会超过前款车型奇杭范。而出台Urus产品时则会有一些变化掳,它将采用涡轮增压V8发动机偷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缸扩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磷董。但是盲杜封,不管从产品定位晶,还是感情诉求方面来说仇李,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呢痢涉。在更遥远的将来螺乘,很难说会不会有纯粹的电动车煌婪。这是因为蓄电池非常重汝缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桑疚,可能未来技术上会实现新的进步台前,那时我们也得重新考虑这个问题檄勃蜗。    前些天焚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型习吭怠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兄犀,其V10的发动机再一次提高了功率拢。当然侣芹填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA每。通过技术创新以及功率的提升歌桃具,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欠佬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棺捣采。在预销售的阶段休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筋读。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雀聚仟,能够击中客户的心理需求膘。    被访人纪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棠。1998年到2007年拌豁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年题,负责兰博基尼产品工作;2015年伐倒仕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员论,负责销售及市场营销鼻殊是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心对:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旁兼嵌,中国是世界产氢大国杭,制氢设备亭、储输设备弟垢、制造技术等条件不错惠,具备发展氢能的基础糠龋。从环逼梗和能效等方面考虑谎携伎,中国应进一步推动氢能源产业的发展常。    周奕丰谈到硼扒伎,中国目前主要依赖化石能源阔鹊,对环境污染严重难。氢能源因来源广泛萌韶雇、燃烧热值高席氓、清洁无污染和适用范围广等优点蚀婪董,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源小餐筏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伶沸道,目前看佬榷,中国氢能利用的研究相对碎片化烦浮股,与国际先进技术相比还有差距铰歪挡,没有形成产业化坑想布、规模化发展泪。中国应迎头赶上煽,卡位世界前沿镶。    他还提到答蛾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚计,提出实现大规模痹巫档、低成本氢气的制取刚怀访、存储欣、运输芬闷连、应用一体化的战略目标贺课暮。这非常重要虫郝,未来需要各方协力颇缚,加大投入肚,推动相关产业进一步发展撮疥晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表前骡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法携啪玫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俊胺精,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔑察歇。    他谈到扮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俗逝,各方需要引导资金更好地支持实体经济姓脚,促进金融资本流向实业富眯,真正促进经济稳步发展肃嗅哦,夯实经济发展基础冠堆靶。这既是稳增长丝、调结构的需要肯,也是抑泡沫誓、防风险的举措缝笺嫁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍闹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进价踢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皮。    周奕丰最后介绍帅踏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下席勃,也在不断创新突破背,寻求产业升级沥耙。公司主动发挥自身产业链朗糜、区域及成本优势篇戎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业试踏荡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骨哩媳、旅游景区钵款、汽车营宿地接骚寡、农家乐栋菠、家庭菜园等不断扩展外伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惟丸,以多种方式在国内推广土壤修复差笔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场如拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国外媒体报道瞬卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础狙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苹畔辣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猜。 李彦宏    李彦宏表示憨魔尚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫吝。尽管有一些技术问题需要克服哇箱,但它仍然有望达到目标未宦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惩激纷,前微软AI专家陆奇任首席运营官宋顾尝,负责大量投资的自驾车业务部门痕部。 百度自驾车    李彦宏表示供绦徘,我们很可能与传统汽车制造商合作稗,而不是孤军奋战电塑赁,目前还没有制定出这项技术的商业计划铆弊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尾皆。我们将竭尽全力实现这一目标辱龟,收入和利润是其次的考虑绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘蛾汾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偷督。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碌颠,共享经济还将怎样改变生活泡?   三年前狙,基于对共享经济的热忱师唤,清华学霸张丙军创立PP租车荤,开启了汽车共享事业;三年后朴孰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毯讥骄,成为汽车共享领域的领头羊滔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀统,3月7日贝尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程乖来。   3月7日随配,在几百万用户的共同关注下把碱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虫羚赦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矛,也是张丙军重新定义有车生活酪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钱。   从PP1.0到PP2.0时代墨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荒虽可、一个符号或一个名称那么简单铅某抵,它是企业创造持续价值的支撑策夯。若没有十足的理由茧煎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹤。将PP租车更名为START烹第拨,是源于怎样的考虑板?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箱幂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体反砂盾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举残耿。   “三年前仆荒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法信。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搁孤冉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型可甫嚷。由于便宜便利磐细,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驹隶挫。”这个阶段伶腊深,他称之为PP1.0时代读。   经过三年的发展彤啪筒,PP租车推崇拥有而不占有烂、盘活社会闲置资源的共享方式喘崩宋,逐渐建立起以车为媒介表涎,重新定义有车生活的2.0时代厂。“START不是买车收,不是租车肪,是共享有车库渺。这是年轻的人群酒柑、爱车的人群栋蔽钢,最向往思脓、最有潮流的有车生活方式率嗓。”张丙军说案心呐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牵箱苫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧牵方。同时谎贰赂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户第县,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区螺涡逼,让每一个用户体验到最真实浦、丰富垒、有趣的共享有车生活悸。”   START代表着新品类归、更丰富的选择滴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旁晴诬,相较于神州租车迪汰的、滴滴租车等传统租车公司收啪完,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戏?   张丙军认为随补,START的核心竞争力主要体现在三个方面剃勺膝。   其一萌,PP从1.0进入2.0时代翅,新品牌START更具有张力暮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卑检醛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求社勺,START重新定义了有车生活革,开启了全新的“共享有车品类茬翟。”   其二鹊摔,为实现共享有车的多样化选择性,除常见的家用轿车外痰猛,START将主推个性化的用车体验携霸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钳委髓,如保时捷911硼堂、特斯拉诞崇、大黄蜂赐、牧马人等等迫。此外舱馆,用户无需承担高额买车款和养车成本霖,性价比更高吃。   其三邯矩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镭垄,以及更完善的用户信用等级岸璃魏。这也是平台长期价值实现的核心肝己。” 张丙军介绍轰到,START共享有车生活平台为使车主放心共享红,平台推出了一亿元车主保障金唾,严格的交易信用体系码添似,确保车主爱车无风险;对于车友轻灯,START还与多家大型保险公司合作汤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忱,为用户提供更具信任的服务芦随。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵,我们的目标是阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来九潮陀。”按照张丙军的预测皇胯,中国自驾用车需求量巨大殊,而现实矛盾是疲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笨霓,不允许每人买一辆车满足自驾需求耿险杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宦惜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坏青羞。   此外桨匈,他认为伍乓句,随着消费持续升级师囊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搓锻。“感受丰富车型带来的不同生活体验懂拾墟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宋、丰富婪、有趣的生活方式嫁勤赎,让有车生活更加精彩咆璃。”   张丙军表示零钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彩拜。START蔫,梦想才刚刚开始贯课狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰涣涎:李芳 版权作品炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载啊,违者将被追究法律责任视毯。 获取授权" "   今年全国两会上吗桅繁擒,董明珠在接受记者访问时说膳:“只要你敢想感岔,比如以前谁会想到人能上天桔剐瘦,如果我们不去创造哦,人能上天吗眷擒赦?你不敢想顿,你不敢去试验票汕得,你永远不可能做好梅。”    过去的2016冒,伴随董明珠的潘厢扔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惯:格力全员加薪1000元埠翠掏、格力的员工房睹醚、以及格力的手机……对于这一切豢洞,董明珠并不过多在意蔡狙疏,她说承,自己最关心的还是“掌握核心科技”弓呈促。在今年全国两会送,作为人大代表灿呛妨,她再次提出了自己的董氏宣言巴肖蓟:确实这两年的发展透涸倡,总书记提出的供给侧改革姥适,我们就应该做供给侧改革的排头兵料鳞,因为做的是实业恍闭,能够掌握核心技术乒,制度也要跟上蛙,真正给那些创新型的企业耿、有创新梦想的人一个环境潞漓。    对于国家蔬辜、社会堑弥苇、普通百姓的诉求山玖,董明珠是这样回应的魏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献划额那,他真的不是仅仅是索燃狻,收获蛊谭纶,比如说我们过去讲隙耙奴,这个企业了不起烤,再就业互集,反过来你要感恩这些员工猜汝,没有人来给你打工唇,你凭什么去发展环?所以我觉得要有一个感恩的心情讲喉腔。”    把感恩的心落到实处滥刮,就成了格力员工的2室1厅刃巾采,于是猾匈,别人家的老板就这么出现了歼。 记者粒团:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夹?    董明珠拍窟抖:对涣许次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现说。    记者晚呵惧:以后所有的员工都会2室1厅汰耽?    董明珠八请番:对对对翠脑。    去年末官囱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦谩,但因股东大会投反对票而失败诫殿轮。随后蚊,她以个人名义增持珠海银隆股份铜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搏豢,然而瞥,到了今年臼,新能源汽车面临两大不确定因素铂:电池临、补贴“退坡”诵行。在董明珠这里弓,似乎这些俨然不在话下刺骸宿,董明珠说鬼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟船赌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻浩郯尽,“不是因为退坡我不做伦,也不是因为给我钱多浆,我去做半涕藕,我认为是一个责任珊,是对社会奸、对人类完姆,你都要去选择的一件事绞绥河。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入阮素,董明珠很不以为然县膝套,她认为倾汕畏,这些都是炒作及酿瘦,并没有人真正说到自己手机产品的质量伐,只要没有说到质量括郸搏,那就不是否定戈滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  近期坪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陷递。美国此次取消“双反”腻,对中国轮胎产业无疑是一大利好捷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吓甜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥。   全国人大代表芭甲凑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氓,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”繁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姥妇活,有利于消费者对产品品质加以甄别锋亲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸡漆,从而规范轮胎行业发展惦癸厦,促进行业的产能优化和转型升级郊。”袁仲雪说膘。   据了解告,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草词唱,全球多家组织及单位参与陛。轮胎用RFID电子标签的应用忍脆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绞商,将等级数据写入轮胎标签内部戚相航,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侣,伴随轮胎终身使用抖磨垂。同时俱凶号,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暖抵,使轮胎更智能粕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS们板粱,能实时监测轮胎的温度遣、压力等数据蜡剩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岔袖,从而有效减少安全事故戳蹭遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨遣:李芳" "全国人大代表洗赦老、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惮、环境协和发展的产业试探,由于行业标准尚未建立鲸,使得整个产业发展处于十字路口锨没。全国人大代表瞬试、时风集团董事长刘义发建议腔庐祭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 其担奠,全力推进供给侧结构性改革山迷。    在刘义发看来蛋壬,四轮低速电动车是市场主导签烫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品理篙叼。目前姐鸵被,工业和信息化部闪档踩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孝捂。该标准的制定秀难,对规范四轮低速电动车行业发展草,使三曹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代健,直接实现电动化壁酿柏、节能挂点公、环保安全出行具有特别重要的意义衰劝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旧锯梧,又适应市场需求蹋,刘义发给出四点建议碌缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷、标准制定应充分听取行业的意见掂皆,响应群众的呼声泥挤。制定标准应尊重市场规律颂秦,规范畔玲、引导产业发展哪,而不是简单的限制票,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求城粪。    二溶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿。四轮低速电动车安全坑晴、环保讨毕痢、经济恐、舒适眯排,是摩托车翰柿、电动自行车磨烯侣、自行车等升级产品瀑甭擦,特点与与高速电动乘用车不同霖凛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标广泵鳖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敢点。    三贡惶床、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伐、政府引导的办法涎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点届,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堕林,如采用锂电池政府给予一定补贴缆。    四椒、在制定产品标准的同时匣潍,制定企业准入管理和注册登记丁合、道路交通管理的配套法规肌。产品标准只是为行业规范管理提供依据搏,而实现规范管理是一个系统工程欠灸猎。政府应加快制定企业准入垂示耿、车辆注册登记屑、道路运行管理的配套法规剃台,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恫,方便企业让利于民赊,减轻企业和用户的负担赊胳屎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奋前蛊、加快供给侧结构性改革的产品拾,又是一个节能环保的产业昂骆,引导得当可以大有作为你搪毛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刨堵鲁。”刘义发建议问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐巩:李芳" "   近几个月来卷卑究,共享单车火遍了北京城挖妈。6日邻订,全国人大代表工、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示素挖,今年上半年盒却坎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揪随深。    徐和谊说踩筹水,伴随着公车改革耪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁核霓详。“很多公务员手机上有软件陈杯,一刷就能用车现聊始。”他说斥坤绘,今年薯浑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盗篡。上半年拉嫡千,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锋疙。    据徐和谊介绍匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定钎,租用的价格将有竞争力朝僧哥。产品的外观将非常“吸引眼球”贩碍妨,为两座式纯电动共享汽车薯懂斡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厕菱缕,适合分时租赁和共享市场需求鄙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别范莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件色糖,在手机上可以查询哪里有车疆虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墓槐雀,目前大家用车起点和终点不同膏抚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抹。”徐和谊说爸呜晾,目前畦罗口,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节填,包括立交桥下梅茸、公共停车场切赊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇们笆。目前边远的地方停车资源丰富媳宦苔,但是用车的消费者较少潮。“希望异地还车的便捷能够实现匿风饶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炼俺炽,否则还会存在最后一公里的问题荒让。”    徐和谊坦言矛,停车位还存在管理的问题俺心,汽车是价值比较高的消费品角叉,一旦出现剐蹭贰彼藕,租车人还车时也容易“说不清”叼乾搞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护认桃泻、“钟摆效应”等问题徘横罐。“有些消费是单向的桔路,如何让车回流也是个问题”猾。他说牵,目前沦嫂,北汽正在进行市场研究撂,探索解决方法酬喊。    徐和谊还透露们钵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行城醚苟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辨鹅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咸钠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆多。目前距2022年还有六年时间窘,从可行性上讲翰泌,应该是能够实现的呸囤驰。届时希望借冬奥会的机会丝,展示中国制造的水平稠帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露久逆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击席雾,目前已追回骗补资金或纺炔剩款23亿元锻施,并对有问题车辆不再补贴虏泊箔,对闲置车辆也暂缓清算操。    肖捷称衰,在财政部门督促下德莽,目前相关企业正在采取措施脚姥,认真整改发现问题虐本。    有记者问父,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸵蠕,肖捷表示斗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整守晒惹,主要是降低了补贴标准凛守,同时也设置了补贴上限嗡梦搔,还提高了准入门槛海磊糠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囊泌泉,同时也可以有效防止出现市场扭曲背。”他说俊洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭顺:李芳" "全国人大代表胜阶缮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褐、废液咕、废渣等污染半,一旦有机电解液和钴写捐、铜成辟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛掏,就会带来生态环境安全隐患绍羔僻,甚至会危及人类健康械棺。”全国人大代表潮定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室咖逆。这位带领团队经过几年技术攻关掂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傅拼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晦凄频。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唬慰确,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啥。在提交建议之前洛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呜快邦。    自20世纪90年代以来槽翱第,随着锂电池广泛应用沏厂窘,我国成为世界上最大的锂电池生产去授散、消费和出口国欠,近年来我国出台了购置补贴报晒另、税费减免寡拒、研发支持圃赊、消费优惠讳、基础设施等一系列重大政策措施皑别妊,新能源汽车市场日益蓬勃发展拎购。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亩犀渭、保有量超过100万辆隶,占全球市场保有量的50%淘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吐秦酸。    随着新能源汽车快速发展勃,作为新能源汽车的“心脏”被县,动力锂电池产业也在迅猛增长泰矮。按照相应的报废标准侗起卞,动力锂电池回收利用市场已经形成稗怕币。有研究数据表明霉,预计到2018年匈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀烘勺,累计废旧动力锂电池超过12GWH躺筏、报废量超过17万吨俊瓮,从中回收钴孺、镍蔷淑、锰烘、锂扇桅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊哎洛,到2020年将超过100亿元杜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元爸退。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潮。”张天任认为党是,如果动力锂电池做不好回收利用扳,就违背了绿色发展的初衷溶疏魄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用道,但现实是卸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桓。“废旧动力锂电池包括不同的类型食、设计工艺和串并联成组形式天输,以及多样化服役时间缝潭九、应用车型和使用工况矾官,这导致电池拆解不便躲双。另外试逗识,国内尚未建立成熟的回收体系觅车畏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奇,回收工艺成本高扛。”张天任表示砷,“出台的政策并不具有强制性味,且缺乏明确的奖惩机制垃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句,目前动力锂电池相关主体无利可图磊,对政策执行积极性不高盖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆,张天任说诲鞋:“一是退役电池较为复杂饱须泄,不易拆解;二是退役电池一致性差工滔,品质不高;三是回收拆解成本较高刹涂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梦,执行不到位解弧。”    有问题就需要有解决办法轰驮混,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前恢:其一栖驼脓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稗叉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茅失,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匈掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖仑:李芳" "全国政协委员农、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剑。”全国政协委员便奸煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劝诚抬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怀挖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时含菩,其市场前景令人堪忧凤。“在电池方面侗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓣集颂,2020年后墙办敛,当大家都不再享受补贴时幕问牵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上令冕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哪倡避。”另一方面库篡,柳崇禧表示词寝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棺擅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等估充蜗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宛暑呈,但电池的寿命大约在20万公里倪贫饶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辅诫,这意味着倦廉,电池报废了车就要跟着报废龄,这样算来墟,纯电动汽车的使用成本是很高的妹镭圃。”柳崇禧说米烦。    对此岗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案币奋崇,即建立专门的电池运营机构蕉辨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞍餐附。“一辆车在全生命周期内更换几块电池令外,是对车辆的物尽其用岭杆。对电池而言勿辑,虽然不能再服务汽车庙,但还可以被用作储能电池火煌,同样达到了最大利用率司杭。”柳崇禧认为曙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闲黎涉。“但国家需要予以支持察,尤其是在车辆检验方面浮,按照现行的规定看福局,更换电池即被视为改装堂。”他说些。    柳崇禧的另一个观点是虏对戳,氢燃料电池的大发展即将来临虹。“一方面暗,原来的运输成本相对较高赌寸德,而如今这一问题已得到很好的解决社,现在的运输成本只有原来30%;另一方面济勾,美国的相关先进企业在国内开始建厂骂徊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肚苦。”柳崇禧表示光败,氢燃料将作为增程器为电池供电邦内,以达到更长的续驶里程狈绊沦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赁晌咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥芹畴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东堕俄,造成了双方的利益不在一条平行线上溶。为了解决这一问题廷,李金勇指出贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构匹,经理人和骨干员工合伙人化倘。”    “遵从起码的商业规则炯庐,我们就是经销商才,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚顿、一个桥梁排,我们没有义务去亏损懂乳。”李金勇说弊型。    日前剃储琼,著名汽车营销人火、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景华,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒烁疲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪截,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杰郡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赴茹爽,李金勇直言距为剔,“在过去的十几年歉,我们的市场非嘲叮好晾吮腿,老太太都能卖车纲价抡,会加价就行了逝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楼,职业经理人的压力很大大舅,每天都要搞KPI考核秆衡、培训逢菇苹、提升先丸。”    李金勇以实例说明矾:“过去在资源时代憨,一年这一个店挣1000万滑撕细,给职业经理人开30万暇认,没问题尘,这车好卖什。现如今新,市场不好了我,现在一年挣100万图双诞,职业经理人还是30万董篡蹿,但是特别累乱勾,现在一年的工作量比前五年夹、前十年两三倍都不止髓。”    在李金勇看来池,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枫翔,造成了双方的利益不在一条平行线上伎赋。为了解决这一问题剑画,李金勇指出镭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府罗杠,重新设置股权架构临白和,经理人和骨干员工合伙人化火枯。”    李金勇进一步具体阐述道绣莽富,“过去资源时代频,投资人只要拿到了店釜柒、拿到了品牌甜,就可以赚钱徘。现在猴剧,资源时代已经过去了搁巾棚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起釜醛辰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狈,从而真正让员工自动墙降、自发地把工作当事业是,而不是靠培训镣翰率,靠感恩萄函陌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来线,不少汽车厂家制定了销售目标封、生产目标枢悍统,职业经理人必须要完成烷提,如果不完成就走人武档裸。李金勇认为店,“在这种状态下澳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怜、十年的规划蛔驶貉,只能先制定一年的规划盾,把今年完成再说提,由于今年完成了蚕,明年才有你的事极闻免。所以这两年厂家的高管变动频繁夺说彤,十年以前很少有这种变动剧,而现在这种变动成了家常便饭扭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腿匿皑,没想经销商的盈利能力昧髓。”李金勇表示定,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量充话,想办法做经销商工作钝,把销量任务压给经销商贤挖旁。而经销商越来越不听话啥熟、越来越不相信的时候猴檀,厂家就再出台相关政策贰日酵。    李金勇指出祈莲,经销商要有勇气打破潜规则两瓷,遵守正常的商业规则绦:库存大不提车胁蹦、无差价不提车舶扰坚、拒绝搭售辖。“遵从起码的商业规则须外廖,我们就是经销商美橇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孰、一个桥梁羚,我们没有义务去亏损郡辛钳。”李金勇说歌琼架。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挥线,李金勇建议缕琶疲:同城市的店应该互相加盟或互相买断供费,或者干脆出售给另外一家经销商贡,不管用什么形式搪榔,形成同城市的一家店敞厢雷。“我们用销量饯滴凹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忻,这样减少恶性竞争担,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛊。”李金勇说皇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罕,李金勇表示耸搔泻,“我们不可能卖出路边店的价格匙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抛搏黑。100%原厂配件保障习梁,专业的维修技术辽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寞局。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椒锤疵。    此外仿猩,李金勇还表示律儡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婪节。据了解醛粮抽,2016年妒偷鳖,新能源汽车的销量超50万辆举谎,到2020年屡都,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徊敲。在李金勇看来城揪典,在这个快速增长过程中碴修,“传统经销商中墟鲜,谁关注了新能源汽车并率先布局曙剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹感。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屯百、四川省鼎立律师事务所律师施杰顷秒捕,今年的关注之一庭剩,是有关网约车新政的话题凡部。    施杰表示毯陇,为加强管理噶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)计撕,并于2016年11月1日起施行腥吕。然而灵粳,根据多家网约车平台公司的数据号,在目前运行的网约车中缸钵浩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颅,仅占极少数部分火崇纪。    “交通部制定了网约车高品质服务褥,差异化经营的原则驳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”身,施杰称腔,“我认为伺瞧,政府应当放宽对网约车的准入限制撑竞淮,顺应社会共享经济发展趋势”竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到额非矢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方让藐鞠。    首先泡呜,施杰认为岭膳,北京矢掂壳、上海的网约车细则要求“京人京车”妓陌、“沪人沪车”等差异性待遇绥蹋版,不符合市场竞争规律堕舶。施杰表示存,只有在市场竞争的推动下舞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力化蹿贝,也有自我管理的需求与能力乖。    其次七曹怜,施杰表示如泥崇,北京剁贬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孝畦,而且购房啼些、购车也并没有绝对限定于本市户籍毯辫粗。“京人京车”铂、“沪人沪车”的严苛规定膝就,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抨,会导致营运车辆骤减胃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竞,阻碍新兴业态的发展抚倡。    而对于多数城市对排量竣距磺、轴距都作出的高标准要求捻兑,施杰认为箩,高排量代表着高耗油讲篇,不仅并不符合节能减排目的桂家寿,高油费必将抬高车费睡信漆。    更重要的是铺挟摹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦另筏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烧潍、高门槛咐,将损害网约车的实惠经济特点许础,打击其平民性期,“上述许可管理的模式雀尉,将导致网约车司机数量骤减侥猫焦、车费翻倍霞锻表,群众打车难详话浆、打车贵的现象又再度出现奴羔端。”    此外暑,施杰在这一提案中的主要观点还包括淋辨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”净、“许可管理不利于节约社会成本”等瑟。    施杰建议勉,《暂行办法》可作出如下修改揣好囊:    (一)政府适当降低准入门槛深。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞪就没,是十分必要的的券。比如姑莎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查善顺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置械伪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雹,等等略委彤。设立适当的限制条件绰贤,符合市场发展规律态淑骆,能促进网约车市场安全性挎牵、规范性发展鞋侍累。    同时彤灵,政府应当科学引导网约车发展喷,而不是像治理洪水猛兽辱,把它一下子关进笼子里畴肉。以构建网约车公平竞争的环境为导向桐佳,放宽对司机户籍的限制性规定溶纹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭成。网约车平台萎瘟、司机和车辆的审核程序擅盲帘,各类许可证明的核发程序尽量从简存规邵,以便节约社会管理成本怯。    (二)政府协助构建平台审核表痊食、加强平台监管    改事前许可古荒架,为后期监管淀受好,采用“政府管平台烂,平台管人和车”的模式氛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮,规范其登记信息桅鹃、审核资质的义务煞衔,定期提交所有车辆的情况魂,这些数据要在监管部门备案溯妙骂。并通过补充相关的法律法规税,对怠于履行义务的平台采取处罚措施激。    对网约车不合理调价进行监管步期。保证人民群众用最合理的价格出行山脓,也避免由于市场垄断形成的价格新高海税。2017年1月狈痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讥茎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帅,就此提出整改意见厘,平台负责人也承诺将取消该功能才枚。这就是成功的监管案例朴茶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旱室混,存在大量不符合新政策标准的现象超氦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刻侥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减构敛都,社会各方都需要一个适应阶段册。所以窃,新政的实施不可硬着陆假毁赡。当前阶段娠,政府应当积极引导各平台规范化审核墩公,加大对群众宣传力度骏,延长从旧规到新政的过渡期局息,循序渐进地促进新政策落地令挽。    我国全面深化改革提出了目标惭峰饲: 市场在资源配置中起决定性作用杀,更好地发挥政府作用仙圣。近年来经,国务院一直倡导转变政府职能烈,推进简政放权垄管让。对网约车的审核仍凉侮,放权是进步颁,限制是倒退芍躺。政府应当创新行业管理辈甲填,优化监督模式鸽,构建平台审核模式横壤,推动群众绿色出行牧次昆、健康出行侣隶,为“互联网+交通”营造良好发展环境儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡险:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃燃溯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膝、品质等方面做了很多的投入口俊蹈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杜守。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳芳傅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略购商。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矮魂挝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韭冗聚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寺凛、品质等方面做了很多的投入纫皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿揽峭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扳想版。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篮、时尚及科技感的一款产品旧弘尝。”韩德鸿说糙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湾位。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扛崇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆归黄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽嫌化。薛海涛坦言貉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疤磕嘛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甘判。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走返辉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趁、制造能力穷奋、经销商体系穿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笆蛋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰婚:李芳" "   2月21日氓惹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏谓。本次大会立足技术趋势山搁,探索全球技术发展的内在原动力戒叭,探讨人工智能湿、量子计算瘁热危、基因疗法等领域的技术和商业趋势宽吮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鳞倾,有两项技术与人工智能密切相关宿,包括强化学习和自动驾驶卡车拿。在关于人工智能的圆桌讨论中并池,多位创业者和专家针对强化学习墟譬辆、无人驾驶分享了自己的观点链佳甜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莎腹,可能只在北京的五环里面开杯狗瞳,路况很好将愁饱,最高限速就80粟、90公里死精,这种情况下含旱,车就会极大简化旁,驭势并不想生产一辆概念车愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乐窜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术售岛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庭茶恭。技术投入上本酞糯,目前大家都在往里面投入很多的资源轨,整个行业在往前发展尸,但里面还有很多问题需要解决场膝熊,包括保险迟采、政府等腾是辅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擦蒲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抨杜晃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好头,把信息融合脐炼喂、如何决策做好菠忌肉。图像识别拓展能力非常强毯摧九,它信息的理解非常细致握、更加全面摹窗,比如前方有一个易拉罐帮,有些传感器会认为它很危险阜侨蜗,因为它是金属橇筛,但图像识别会根据它的大小奇彪、形状去判别散。目前结合强化学习贺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅礁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能采水士,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘸姜檬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诫喊,说到底这还是一门生意工蜡兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花独:李芳" "  【导语】这是最好的时代疽,车市销量连破发展记录寇烤惯,这也是问题的时代壤侥,多元化竟撕、碎片化说,对整个行业提出了更高的要求纫。一切都在变蝎,唯有不停思变方能随机应变纽灯。2月18日钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呈。行业内百余位思考者和变革引领者宛,与120余家媒体相聚一堂叭猩蝗,在“变与革”的大会主题下稻,共商“品牌与营销之道”被,把脉中国汽车2017蒲喊恒。广汽乘用车副总经理肖勇星丸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英许湾档、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞、福田汽车集团公关传播总监许翔闲嫌粮、SWM斯威汽车首席运营官余波眷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动椭。以下为发言实录喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸽捎:接受张红同学的邀请盼翟。下午好!大家都是老朋友了乘。今天在这里轿排,首先我孜槁蓿贺张红搞这次论坛咀。第二哭雾,其实有这么一个机会让大家聊一聊奖褂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胁分抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力风,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磊。对这个数字锈犁,我想每一个人倡桃搔,特别是管营销的人勤挖,特别是管品牌营销骸陆、品牌推广的人吕兢,我想每一个人都有很深的感慨裂搽览。   首先请问肖总荚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肮笆,也对您做过多年的跟踪版。这次请您上台疮,我很想问一问版妹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苫涵拦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桔谐?能不能简单地概述一下挛挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨柿:李苗苗老师第一个点名我巷氖,作为广汽传祺来说信迸,正如李苗苗老师所说的慕欺课,应该说是比较新的汽车品牌零官剩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫂物、“两个坚持”纪,坚持正向开发和坚持世界级标准力嘛。这两个中沉抬,一个是对产品开发的定位坞,一个是对品牌的定位鞭弥桨。   从中高端车型的新产品进行切入勉坎吴,相对来说这条路走的比较艰难一点愁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”统奴涂,就是起步会难一点武,后面会越来越开阔寐、越来越顺健赫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竿方臀,内部也有两方面的方向方:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手心,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谷,并且在市场上面赢得一定的销量撂僻,建立一定的知名度金胃潜。另外一派的意见丰蚕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅,从中高级产品切入官牡。但是大家也认识到这个困难闹,一个全新的产品和品牌从中高型切入脆,也就是售价在12万元以上离寸阶,第一款车型是12万元到18万元洁额阔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难长鞭闻,我们意识到这一点了骚缓烩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹲弦,其实2011年星耪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邵搓茶,应该说是非常艰难鞘逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泞拆铅。但是2011年雌东遍、2012年有一个词就是“坚持”好,做品牌是做两方面的事情幢骚谩。第一个是做好产品的品质谅霸另,第二个是做好对客户的服务石,以这两个为基础这五六年走下来门激修,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象断财,受到各位媒体老师的厚爱克,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乌慰劣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递谭收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杉监,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃捕录,就是把自己的品牌形象题、产品的售价回到往下行的趋势膜窝兄。第二为了支持品牌向上馈螺搐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丁疥可。   李苗苗四甩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罐位憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饰。比如像现在的奔驰墨炕菩,一百多年贺,宝马巢锤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逼两,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛绩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞥喀醛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拔,也有现代的销量歧髓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盎哨挤,您能够阐述一下吗祈?北汽在塑造自己的自主品牌方面门,到底在哪些方面下的力量最大点?   陈思英河:谢谢李苗苗老师豢容,非常感谢红姐给这样的机会腥郎偿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌起挛晨。其实不是妄自菲被晗楣础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷污凑辜,台上在座的各位都是大幅度增长钞夕丸,我们同比增长更高一点坏吾,因为我们来得更晚一点蔽鼎,同比增长8.7%贫礁。   但是我个人一直在想这个问题暴愧渤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺储。像奔驰去年是130周年穷,今年是131周年钵,我想这才是品牌翱肋。现在我们在座的各位给客户提供的煤,我更愿意定义为商品床,我觉得是这样项。   从北汽自主品牌发展之路来看书啦蛇,各位媒体老师和同行都知道酵,2009年我们是收购仍、消化缝烧、吸收了瑞典的萨博技术兴藕,当时萨博的93诲瞥、95的平台和1.8T厢、2.3T涡轮增压发动机的技术项但,我们是基于萨博的平台上梯擂梢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旧。2013年的5月份踏参地,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰卜健,大家对这个印象应该很深嗽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阶储,当时也试图通过萨博平台的背书俊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端校,因为我们希望建立中高端的自主品牌阂酒鲜,当时的愿望非诚箍祝好室雷。但是事实上发展到今天绩催,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毫拖托。   但是没有关系箔,2013月5月12日投放的绅宝D70汗巢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穗。这么多年的坚持是在消化使几传、吸收萨博的基础上进行的倾史,源于萨博日必犁、高于萨博拔,我们有奔驰豢泛邯、现代合资的反哺和嫁,我们在人力散鹃少、财力伐、资源躲鹃、技术唾、研发裳嘲、生产袖、制造方面恰潍奴,都有很多反哺给我们腿,北汽近几年高速发展卯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谷,这一百万辆含金量是很高的姓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚北,但是我们用五年时间实现了一百万辆翻嚼。这里面还有几个第一和差异化产品梆沏磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枚保喂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怕环,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位共。   基于萨博痞捆、源于萨博和高于萨博的消化继具、吸收和引进茨石,同时基于奔驰和现代的合资反哺多勉,我们坚持为消费者提供好的产品弊灿叼、好的服务脆琴戏、好的品质坦染清。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近态散,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柬蹭嘶,比如中国新车品质(IQS)IQS耸囱停、强制性产品认证(3C1000)呜,3C1000即三个月的购车用户中嚎旗徘,一千个用户的抱怨度是多少问,我们的水平无限接近了合资品牌桔钮冻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氯殊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾,希望有一个很好的中国背书测葱,给大家提供一个很好的产品体验悉、品牌体验和文化体验划。   李苗苗弥:听到陈总的发言我一直在想藕撼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龄钩,现在经衬愫旧担看到“北京”的LOGO恫。   前不久贬吉莽,不去杭州是到处都有吉利车栓拎绵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年手抵,推出一款车就红一款车矛稿。请问杨学良凰,学良也是吉利的老人了掸小,一直在负责品牌形象的塑造丸戈牛、公关识煞愁、市场帕秤轿。原来我们也沟通过这个问题梗,对于吉利来讲收购了沃尔沃陌帅破,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迷辩扰,这是蛮难的事桶。刚刚陈思英总还在说萨博兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寂赏汗,感觉蛮纠结的侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象味骑蜡?   杨学良绿趁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下途涝暇,第一是对标庙沙爱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呐荚。我们是坚定不移地在执行颈善,而且到后来做博越狠沁、博瑞之后有越级对标莱花飘。比如我说开发一个自己的A级车渴伍,可能要跟合资的B级车对标兴识措。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尉,包括研发彼、制造虐、采购融、营销扭魄,我觉得成果是非常明显的汐。   第二是坚持走精品车的战略巷逗措。所谓的精品车恢锯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值不届麻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豢书,比如车的造型设计上面驰狸澎,自从我们在全球建立了四个造型中心激涝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剔。既有符合国际的审美潮流菠九,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面充。比如说在车的智能互联领域臂稗,在博越车上面车机人机互动的功能上焙,已经超越了一些合资品牌烁请,这一点使我们感到非常骄傲班佳。   包括在工厂的制造工艺上炽顿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眉斑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浚,因为我们现在建得比较新疟立坊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呵疥忙。大家可以看智能化程度最高的工厂蚀团拷,现在实际上是在自主品牌的工厂中厢。   第三是一直在坚持口碑斗背。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任始晶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堑警玩。这样就可以真正喜欢这个品牌吴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拭孤些。   刚才提到了浙江软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛾钉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了处磁,大概接近了7万辆娩擅撩。这在以前是没有的如缆慑,而且这些用户里面很多都是苇卤妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咳眷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化红。目前因为我们的品牌在提升槽,我们的品质在提升头将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车细肉。这从我们同行拖桑颂,包括从传祺蚕来、北汽的产品销售上也能看得出来守构目。可能大数据调研轨撮犊,像一点资讯的副总可以讲讲京健享,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篮己。   当然您刚才提到了在集团层面痰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诞,同时又实现互补搐愁?这里面还是有很多原则泻姓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的其瞥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骂厕。沃尔沃是高端豪华品牌亭权,是跟豪华品牌去进行竞争的竞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那隘思,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念獭磊、流程冕、标准其啦,包括人才的培养和交流虾倦。最新我们做的一件事架穷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袒持,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潞叫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咖委葛,可以说没有沃尔沃这么个老师袭姥毕,没有沃尔沃这么多年积累官次,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搭偿酸。我们相信因为这个架构非常新馅标涪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平款顽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枪痰姐,以及质量再上一个新的台阶查乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寂雀。   李苗苗拎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拎绷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弧里结,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健,最重要的是坚持了哪些会宝扑?   许翔龄:谢谢李老师咯铃,同时感谢红姐给我这样一个机会摹冒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鳞涛搓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侗咸。   福田汽车是商用车企业茶棺翅,和乘用车企业还是有一些区别季购抠。我们主要的目标客户群是to B的篙麓,正如您所说潍我琉,我们是1996年成立的定,到去年是成立了20周年孪尝,通过20周年的发展裴,在过程当中包括您和各位老师的支持扫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业频裂硷。在中国轻卡市场上鞋寄姓,已经是连续十几年的第一了尘。1996年在山东成立湃交戎,1998年上市播沟,2000年进行区位调整就来到了北京乌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题还碱狗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慈淘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分日戈。我们可能把这个品牌是这么理解的狠尘奈,现在业界对品牌有很多理解的方式顶孝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绞文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中和补病,所以我们从整个的业务流程上来看垦臀爆,这个品牌业务就是在其中的沥怯寒。所以我们这几年在企业的发展过程当中坦窍狡,品牌也是在不断涌现妮霖师,大概有几个阶段僚绦咐。   1996年是以轻卡为主导铜券,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐肌,用着正好”副汾。在当年的时代抓住了市场机会涪盒辣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峭薯措。   在2000年之后侵隋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄腻,进行了商用车全系列的倾报,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碳彼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挖雾,这是一系列发展的战略人妓罚。同时把品牌又进行了再升级芹寝衔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系持屯掇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理事。   在这个过程当中娶栋胯,福田汽车不管是做品牌还是做企业竟茄欠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢购刻?一个是福田汽车在商用车范围里面输粒潞,就是在整合资源方面觉得还是不错的乐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陵,花了八年的时间跟他们谈合作固微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贸啸外,生产的产品也是福田自主产品欧曼督,同时和福田康明斯成立了50广愤洞:50的合资公司骗吕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用美韩勿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缴陡荷、先进理念之外屉搁背,科技创新也是核心的一个点肝念。福田汽车虽然作为一个商用车企业经撬匣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比安柬份,但是也是做了很多的工作鳞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绰许缚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痢。我们统计了一下狭,和乘用车企业也是差不多的谋。   而且我们在研发方面现犁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墙,这在商用车企业里面比较少见苍久。不管是先行的技术妇赣拆,还是技术传承方面都做了很多的研究峭啼苹,包括去年也推出了超级卡车驾,也是整合全球资源打造超级卡车加。全面从安全拌、环保方面进行新一轮车辆的升级得馁。   我觉得总体来说吧法空,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僳徒,是一个有着锐意进取估、远大目标踌,是一个愿意为客户扣孰、为所有的股东杠、合作伙伴切唾、利益相关者带来更多的价值菠,也愿意为更多的卡车司机搁期毒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凸。谢谢!   李苗苗尘纯堵:2016年一年有很多新品牌出现甭卉许,也有很多刚诞生的品牌在努力欢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰没土劲、宝马虐秒。我就参加过场在北京的怀柔嘎郡辰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奋悍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨D巧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢片垂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瀑愁?对于刚诞生的品牌虫酮,品牌之路有没有塑造的路径芍?你能不能简单地概述一下体?   余波绰:感谢红点汽车和李老师穿,各位媒体朋友和各位同行型,作为SWM斯威汽车伺守,可能很多人觉得很陌生镣午痕,可能没有听说过鸥槐,我简单来介绍一下桔惫林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌青固,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌算唉,7月份品牌上市芒础肖,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌痊戊。   今天让我来参加这个论坛嘿豌,我们的心情很忐忑芜,我们是一个汽车行业的新兵猴烧贝,我们是抱着学习的态度来的隋蓬宋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师断杀对,希望多给我们一些指教烤憋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坊?我们认为这个品牌给用户的是两部分吼蔬火,一个部分是产品的硬件圣诲聊,也就是物质的东西峭镁。另外一个部分是精神层面的呕钎拎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍夺,第二是付诸了一些智能化憨何栓、空间和外观沦鼻归,外观也就是在意大利建有一个设计中心耸,在外观上有意式的风范疗襄。   从软性来说详,我们要付诸一些内涵呸溺拭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顾,通过植入意式生活的方式味僵巴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受内。同时我们也在倡导一些生活方式歉,通过软性的文化来塑造毖,解决通过硬件和软件轨酞,以及从物质和精神层面塑造品牌敌。   至于未来怎么走铆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求第官丘。用户实际的需求和市场的需求懒浆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陡糙醒,未来我们还是要跟着市场走熟舜。   李苗苗惮痘:我旁边坐的也算是媒体人侨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菇潦毋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢未童慧?因为主持人给我了一些问题款虫,我个人认为不想问一些特大的问题青,就想问问这个问题病幌肠。   付继仁痢呈晴:谢谢李老师睛寺狠,这个问题还是挺好的建。刚才您在问的时候袱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磋猾瓦。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陕,我们是做平台陆勤,不仅自己生产内容氓,同时全网抓取内容玩魔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涎峰晚,再把有价值的内容分发给需要的用户惟踏,完全是自动化石、机器化的牛疙。我们怎么去帮助车企呢好袭嚷?我分享一个数字取疏孪。   在过去一年藏哇念,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僧际,第二是移动互联网的平台协门楞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用受狭堵。很多的车企其实在做品牌的时候设捕,都会要求最终的效果骸叔。坦率讲瞪贬,以我个人来讲这其实是两个事峰眉糕,因为品牌本身是非常感性的齿奈,效果是完全用数据有结论的闯现算,就跟一个人去吃一样剖,吃了四个馒头饱了清饱,不能说只吃最后一个就饱了混拜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溯弗,现在我们有几个大的方向衰,第一是更技术化的跟车企进行合作化烯。比如说从去年开始馈伙,我们跟上汽通用进行PMP的合作虽忙福。客户自己建了一个数据库艇泵,就是把用户进行了一个分类效衔筒。然后我们每一个用户来到我们平台上楷必竿,他知道哪个用户对应了什么车型倡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橙次揭,也就是把他们的流量经营得更加科学提。   这个给到我们之后慰芹,又发展成了一个新的技术驱动赎嘿丝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多襄习陌,还是看汽车外观的细分多搓筋。这不仅可以推荐具体的车型姆踏说,也可以把具体的创意自动化锣厕梨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喷芥,这完全是技术化的匹配般。   第二点陋侥俯,我们是一个内容平台猩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容璃堪,能帮助到车企做非车常好的传播剔午,有的时候这些内容并不能够被发现速妻。现在我们把广告当成一个引子膘,不是一个执行的结果莎嫩跋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痪伐,进而把下一步的行为做好坚相镜。比如有一个产品是一触即发理露踞,用户点过客户的广告之后谈,我会直接给他推送相关品牌的内容捕衫拨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廊,再去看有没有点这些内容扛轨,有没有评论捐霖昆、转发泉滤、收藏狠磋烯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弥让班,把广告和内容进行打通拳刚阀。   第三点磕瑟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仍挡。这个场景是有时间推绍态、地理位置和非常多大量的内容和数据父,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古炒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匙欣,或者是去日本还是去韩国旅行快薄艾。这些并不关系到最终的销量提升多少曹,但是可以了解消费者在关注什么啪颅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莆卿香。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伎,一方面要通过你的技术漂、数据实现更高效的转化汞,实现现在解决广告主的一些痛点含虚刊。同时要帮助广告主把服务做好孟,说句实在的都是服务用户溺鹊,我们产品的用户也是车企的消费者亲凳,怎么能够把这些用户服务好垃晶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝僳。   李苗苗熔:付总说得很好畔鲜,借此我也想说几句守疟。我看了一下卯兜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梯抛,也有一些厂家的朋友蔚,我们每个人都是汽车人环癌。   我在想圃贤脾,得益于这个好的时代廊懒,既然是说品牌沉逗授,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情订唱,无论你这个媒体叫什么名字琅槐,找没找到自己的定位匡滇概。无论你这个汽车是什么品牌浇椽,你的用户在哪里魏淳绍。过去几次会议主持上都说四个W峭硼逼,也就是我是谁妇饲、我的用户在哪里和厢、我为用户在做什么纱晒耙、我还能为用户做什么睡喀。包括媒体也是一样寸纷,我是谁(什么媒体)非,我的读者在哪里缉,我为读者写了什么样的东西餐,读者看不看竭仍,这是不是你的读者群要看的屎扛,最后是我还能够研究我的读者寇、研究我的客户送办剿、研究我的用户腐丘,我还可以做什么轿荷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驮删,一人问一个问题就结束迹蹦提。   请问杨总份,刚刚说了这么多惹渴,就一句话论腻,什么是品牌末?我们说了半天品牌踌笨谱。   杨学良肺揉:我觉得品牌就是价值碴扇芬,消费者买你这个东西值不值攀碳,如果他觉得值了刨临逃,就认可了你的品牌地笆。   许翔抬懊蔽:我就按定位的理论净蛾啊,品牌实际上是一种品类的代表铺褥,消费者是用品类来思考顾函窖,用品牌来表达晃稗。   肖勇潭碌涡:因为我是做销售的泡狼,我可能最直观的印象年酥,我觉得品牌首先是一种价格啤、价值体系歌僻坊,同样的产品能够比别人卖得更贵奋憾冕,别人还愿意买我的稠潭。同样价格的时候家,别人的产品卖不出去秒,我的产品能卖出去讲降,我觉得这就是品牌立苹体。   第二苏搂,我觉得品牌是一种文化惠鸥芒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枚沪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势场笺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钦究,但是我的文化能够吸引他盲九,我觉得这也是品牌的一种表现歇。   陈思英酵:品牌首先是无形资产坡却,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞧磺。第二也应该是产品父唐,可能是一个标记士、标识赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硷痉,在人脑海中所有的记忆慧高。   其实品牌的英文是来源于MARK贫逞霞,就是在没有货币的时代物物交换的时候扰奉,在畜生身上有一个MARK岭壁,Market就是营销琳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攻逼懊。有一个比喻离史链,品牌就好比像银行储蓄囱垛,储得越多品牌价值就越高迪。   余波遣设:我觉得品牌在直观来看就是商标先钦事,另外是产品埔。真正给用户留下综合印象的是产品川妒、服务和文化的结合俱封,以及对用户的印象及感受就是品牌签。   付继仁鳖棱镁:我觉得品牌到现在这个阶段瓦,也是一种共鸣巩徘态,像营销1.0是以产品为中心净桑,营销2.0是以消费者为中心烤共,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心清煎麻,这三点都离不开品牌娘,但是代表了品牌不断的升华蔽痛樊。同时品牌到今天来讲芭瞎丁,不简简单单是一个口号雾碱躲、标签嘎懂恳、LOGO探,还是一个行为准则瓷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芯膛蕾,还是每一家企业炮鲁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务害,并且怎么样高效地执行和检测竿楼。   从这些来讲登赔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的米萎,如果想清楚品牌一定能做好邢线惜,至少能够对我们服务的那些人做好吞韶,那也就足够了穆谅。   李苗苗盛挡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棱甘。关于品牌几天几夜也说不完悲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌详加姜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俗。   谢谢大家在座的聆听即弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品坡豌绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权模示,严禁转载稀勘穷,违者将被追究法律责任伦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犊腔,车市销量连破发展记录嚷崔,这也是问题的时代退很校,多元化寿、碎片化堑,对整个行业提出了更高的要求拈功喷。一切都在变肃付,唯有不停思变方能随机应变翁秘。2月18日帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衡。行业内百余位思考者和变革引领者醛,与120余家媒体相聚一堂椒丝,在“变与革”的大会主题下头埔拆,共商“品牌与营销之道”董楔,把脉中国汽车2017沟。   东风标致总经理李海港痰阂吩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师画、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矗废、奇瑞汽车销售公司副总理范星牛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喷。以下为发言实录胖:   互动环节嘉宾合影   主持人付亩徒:2016年是一个销量大年缴肪,更是一个营销大年据架。从二维码营销到VR营销娠卯毖,从下沉式营销到自主营销矫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韶,广而告之悄悄地变成了城会玩耍,车依然还是那个车芹赴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圭讽? 第二场论坛的话题为寇铝黑:中国车市新战国疵歪,车企将如何做营销妮佬贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇非:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流华第,现在重担在我身上普垃,由我来主持第二场论坛碉去,和各位老总探讨如何做营销袱。   因为第一场是说的品牌姐,品牌建设也是非常重要的一环挞,我们现在就把品牌这一页翻过去两,就说一点营销其他方面蝎惶蚊,比如说跟市场扫掂、营销相关的一些事情浇矮。我们今天的这些营销人摄捶绩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖农羔勉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趴娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场羔。面对的是最高增速的市郴於摇,现在技术和产品快速迭代撵聪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泥逃市,所以他们是非常幸运的固谴兢,十八般武艺怎么耍都行嘲韩莲。   同时很多营销人也在自嘲撩,其实汽车营销是最苦逼的一群人溺,因为我们面对的是世界上最全的品牌错家抒,我们面对的是最多企业的竞争献荤拜,我们还面对的是最难以琢磨的绷、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞳。   当然了我们这还不算最苦闻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粹挺,所以这样的一群人的所思所想裸尺檄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稀诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺较令,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瀑帅。   汽车品牌最新的一个品牌定位贿,在座的应该就是汉腾了绞。请问汉腾汽车的副总戮迹词、销售公司副总经理于晓东先生一个问题违肋堤,您给我们简单总结一下滔翱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜掣默?   于晓东畔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皮瘁,让大家来了解汉腾汽车羡慑。汉腾汽车目前是全新的品牌顷,2013年11月份成立逢弹,5月9号品牌发布副蹈,9月6号新车上市隋丁,第一款SUV产品汉腾X7必某图,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磷葛巍,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快率。   2016年对于汉腾汽车总结来说本颓兔,第一点是品牌发布夏,这是做市场的开端外。   第二点是渠道遣济,对于新品牌是重中之重的工作毋遂,渠道顺利打开的局面灸沥,签约181家鹃,正常运营150家襄祟,渠道作为做销售最根本的工作短,没有渠道吻摹、没有服务券潦,消费者也无法触及和体验诚娟吃,对于一个新品牌这是一个开门红别,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘狭。   第三点是在市场上毕兔,市场层面上重点资源向一线倾斜洗祷,资源都花在提振经销商信心寒谰、帮助经销商达成销量上兔巩鞠,因为作为一个民营企业螺,作为刚起步的企业及俏特,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突汹草,支持了经销商的销量敞乐坑。在品牌和市场的方面观颇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助权稍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柑形熊。   刘小勇篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秃朔,汉腾除了自己营销的亮点之外庆了,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挤蚂,或者对您的触动是比较大的限敛蔬?   于晓东随哭:做销售在产品力表达上胃咀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播儡苇茫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碧何茨,在2016年都说是视频和直播的元年蚀认,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坞。包括产品试驾挑战的活动彭快,也是和斗鱼做了直播的活动肖。在我看来在消费者了解产品上城,可以随时随地偏颓淌,而且是更加有渠道客观了解一款产品详如靡。这对于做营销来说窟拟,既是机会承洁,也是挑战盆被。   刘小勇篙谢:请问李海港先生撇筹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勒氛吧,尤其是传播的环境辆静寇、传播的手段绍碱潘、传播的模式发生了翻天覆地的变化告模橙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布睦枷?   李海港释库限:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眠,在新技术试、新人群和新的竞争环境的驱动下输曝,媒体处于变革的时代农,原来的架构碎片化了烽卧,新的架构正在建立孟,当下处于这样的时代晴潭触。很多事情是这样的趋势柒时,原有框架维持很多年邯是谱,突然间环境变化之后碎掉了脑懂愧,再重新建立新的架构林,万事都是这样的道理卞芬。现在媒体环境是什么样呢拒疙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲤晤磊。这样可以导致媒体的平台化人科,另外是媒体人的职业化或个体化熊趁定。   简单来讲倡吓,我们以前是自己做东西驶,自己在自己的商铺里去卖度。现在不是了父鹊昏,现在可以自己做东西睹泼,自己去租商铺改泪,有的人专门提供商铺嫌晴蘑,有的人专门做东西绦。这样可以做专业化的组合劣尽骂,效率会更高憨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厩炒虹,红姐以前是媒体人梁赖奶,现在有自己的传播平台鲜锭默,也借用了社会化的平台慨轰房,把最好的内容输出形,她做最专业的内容同撅。我想平台也会用她的内容休娥,未来的板结新的架构就是这样的雇瞬露。   在这个架构下作为厂家要适应态,东风标致已经做了这种尝试茎耙钎,去年把我们的公关公司能力削弱玖度成,因为他们的稿子太硬了肋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鼎,从专业或从第三方的角度看待东风标致莲棱精,我想他们的稿子会写得非沉淦穑好侍皑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣接淡,这是未来的趋势挖鸥另。   刘小勇骄端蛇:我听到有一种观点缉播烦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆,我就抓住了更多的消费者咯欣功,更精准僵,我的销量就会增加案。但是有一种观点认为穗俱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巨镀免?如果总消费需求没有增加叫布淳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后违宠嗽,是不是大家又打平了夯屠纳。就像一个剧场理论去饱,原来都坐着看戏杰撑,后来都站着看戏了堕黔蔡,其实看的戏是一样的辱橇缔。请问奇瑞的范总设,您怎么看这些新的手段操、模式对销售营销的作用换公?   范星卤玫:首先感谢红点汽车篙拍、感谢红姐锻,也感谢刘主编隙。实际上前面两位老总谈得也挺好姜净沤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解却辛。   说起营销备难狙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膛髓。但是从营销的最根本檀嗡,还是回到对客户的理解李腔控。我们最近几年对于整个汽车市掣帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函,最核心的是我们看到了两点变化犀混层,一个是围绕客户端的消费升级慌报,第二个是客户年轻化的变化狗侣。这两个核心特征的变化瓷,带来了所有客户需求的变化涝宏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展设。   应对市场的发展呕盗,我们称之为整个自主品牌的发展竿,包括奇瑞自身的柿,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈龋快保,年均增长在40%左右的增速先辽玛,所以说基本上属于原始增长的阶段刮署呕。奇瑞从2012年构石梨、2013年开始进行战略转型鞋厢校,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段警匪冠,我们做的核心是提高整个产品的品质途,是我们整个战略转型的核心川。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力貌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筛舰、好的服务驴涸来。2016年我们已经进入到2.0阶段虾呻婚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品币愧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饯,整个2016年集团销量也突破了70万辆淀路憨,增速达到28%围窝,国内市场超过了36万辆脆爬,也是过去五年来最高的一年年掣。国际市场中诚,我们2016年实现了出口8.8万辆魄钢,也占到整个中国乘用车出口的1/3饶,也是连续14年中国出口第一的车企鳞芭报。   我觉得取得这些成绩策,销量数字是一个方面歉,更重要拜、更为看重的是结构的变化茫,第一是企业盈利水平的变化悼纪,为支撑企业未来的良性发展惰猾参,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奶定。第二是体现我们战略转型的成果拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缅扁鲸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溺。第三是客户结构的变化颗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升残,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贿畦蔚,实际上我们更关注的是除了规模的变化谈,当然营销数字很重要煌顿。数字背后更关心的是这些结构的变化戎癌,怎么产生这些结构的变化抨侥?从我们自身对新一代消费者的理解碌腐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烽猴。   客户体验的三个方面我们一直在做龋酷,第一是产品体验扇扦隶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靖捆,行业平均大概在35%夸停譬,奇瑞可以做到25%宝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憨把,今年还会陆续推出更多的平台纠。当然平台不简简单单是全新车型的概念魔。   第二是品牌体验乏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销太。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寝,现在很多企业在做营销过程中视频牌酶、直播方式应用是越来越多了许滑筹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凄。今天消费者接触信息的方式发生了变化荚颧。   第三是整个销售服务过程体验的升级挟铝,在2016年网络规拇┝兀和第三代形象店的升级浩廷,为了保证客户体验的一致性屑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涩保。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磐、优质的廓缆隋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验话哩,这是我们正在做的染细,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弹物裂,谢谢!   刘小勇阔:谢谢范总句炔奈,现在的汽车营销无论是从手段申戈,还是从模式磕繁错,包括内涵都已经发生了非常大的变化狸诫。我顺着这个话题再往下问一下铂赌离,请问刘晓科总八浩偏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胳、营销套路棺阂,您觉得现在还适用吗平蹈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉跨?   刘晓科定标:刚才范总桅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埔安妓,因为这里面在我们整体来看酿返藐,其实我是一个新的营销人镭,刚刚在这里两个星期显毙旅。我以前更多的经验还是做用户愁,去看用户的发展靖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痉、网红蔚、娱乐化凹毙醛,甚至还有用户的碎片时间蝗。但实际上反应了两个变化啡,第一是用户浏览的轨迹改变了亨斑袖,以前在PC时代才惺返,大家基于浏览器阅读突。所谓浏览器的阅读闺痹缺,对于从一个网站跳到另外一个网站涵街,这个成本几乎为零苇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逼飘违,只要在浏览器就好涣饥。PC时代菱签,网址灭辑、网站耐豹似、浏览器是值钱的含。   对于移动互联网罢熬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壤,对于微信小程序也有很大的期待肠杰报,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轨筷丰。最终来看念冬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泞。在这个主流的前提下卉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厂。在这里出现了两个问题梗,也就是时间的问题烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朵凤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梦。如果是比较泛一些的资讯或APP迪豹挠,如果中国互联网网民用MAU看步梳陀,月度覆盖量几乎全部覆盖靡改惨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辩汾糕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铅锌氢。但是什么会不一样儒辟?就是时间该。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲备洽,我也高度认同一个观点呢胺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要托。在这一点来说差凌摔,我们的营销不是去抓住用户疽橡芒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洛四炉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帛悍皑。   基于这些理念的变化变,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橙诺,而现在发现专业内容看得比较少一点挎羞。专业内容对于用户的阅读痰挨,可能是女性就不太爱看炬,覆盖用户的时长就变短哎。什么东西会长呢麓羡?从2016年硅氖、2015年的情况来看坝,我们发现基于娱乐营销的网综时间累疼突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坑,因为可以更好地去占据用户的时间孰惹。比如说我们投的一个网综节目台,可以有2个小时以上的品牌露出时间劣坚潦。   对于用户来说奇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搐码剁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煽。无论是线上的褂矫彭,还是线下的操挂豪。   另外一点肮,我们做了一个用户报告嗣,会发现用户现在在看车的过程中纠,比如专业的导购鞘饭补,发现用户的时间娜、决策变得越来越短扑仆嚼,对于专业媒体用户来讲黎,用户平均决策时间是108天方,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吐戮贾,这52天对于内容的需求是很轻的房乌介,包括频次是很轻的慌。从52天开始一直到97天擅孙停,基本上是从几款车的比对到交付定金铃兼,因为提车还需要一些时间唱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睹疵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要派瞄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晤卿湾。也导致现在的自媒体更火棠氨,因为大家更相信人围变,也就是网红的力量会逐渐发挥苯,包括IP的力量诚。   营销的变化是跟着人走的惰呐鞋,用户的体验炕凯萎、用户的行为发生了变化禾,我们的营销一定要适应用户的改变淳贩垄。   刘小勇领贤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戎酞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黄瑞。想问一个跟豪华车相关的问题纲醛捌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的色,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了句,从超过10万辆到两三万辆的都有辨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冒极鳖?或者会发生变化吗黎途甫?会发生变化的话驶邻判,是什么样的主推力量来促使发生变化炯?   王顺胜仕丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裳颊,作为广汽讴歌这个豪华品牌然浮逛,去年4月份才成立了新的事业体制泛项。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裁投碾,10月22号四驱上市杉量堪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仑猎。   从去年一系列的举措氏烙却,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辛。像主持人刚才提到了够,怎么样去改变格局喇谜?作为豪华品牌在中国枚呈,像ABB进入中国市场比较早婪扑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎杉稻,其实我们也做了很多思考徘,想跟大家分享一下斜灯览。   第一协请,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞,也是十年左右的时间欢,也不短矩肥屋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冻。作为这样一个品牌要找好自己的定位釜亮疏,我觉得是特别重要的尚叹。我们不是说跟谁去竞争层煽李,而是在豪华市场找到适合自己的位置联,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怒改,包括在上海搞了大型的上市发布会路报,在上海中心进行首秀耸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阑锚,这也是用来提升品牌的纷汤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袒承触。这一系列都是来提升讴歌品牌的漏词全。   在后面的发展上勾熬澳,包括在2017年也做了很多的思考聊,就是如何在营销创新上做一些突破木赌和。比如说植入了体验式营销踩,包括即将上线的体验店绿汰票,可以跟移动互联和终端保阑焊,包括一些PC端进行一些互动谱外。包括很快会引入管家式服务焦,让用户真正能够感受到服务和体验刺规。管家式服务是一对一的灰灌,能够让你感受到有针对性捂斗,并且有温度地触摸到服务的形式稳季虏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肖解平,我们在形式上也进行了一些创新两迪弗。   尤其在内容上面郊,我们以内容作为引擎控,创新作为驱动盗,作为后来者品牌噬匪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置订碧币。至于格局会不会变化泊爸,其实每天都在变化豆鸵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讼潍逻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升式副。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞥撬,我相信之后会在变化当中不断求变精。营销诧、创新不但要传承好的东西钙船,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谰肖,跟大家一起共享一下频洞表。   讴歌作为新的豪华品牌胶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欠赫巴,希望在座的媒体以后多多关心霓此、多多支持蟹垒违,一定要让它取得成功垄受赡,谢谢大家!   刘小勇技镜擅:接下来有请江淮汽车李总背尽睹,咱们聊一个关于2017年的话题钮叫,现在年底搐挫仕、年初做营销的也是做足了功课讨迪,关于2017年市场的预判砍。能不能把您做的功课分享一下吞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愤呢?   李建华儒:小勇这个题目“袭击”挺厉害雀,营销这个事在台上讲少次剂,对于2017年的营销还真没有想得特别细苇情。对于营销蚂,以前讲欲文明其精神骏泄柑,先自野蛮其体魄豆,营销在中国还是跟认知相关鲁,属于文明其精神发展之内的鸥察晒。营销在2017年来讲欢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹃巨敬,全球规模最大掀糙,还是保持增长措,需求会很旺盛通本,同时也面对着一群非常不确定的消费者矢,这些都是一些确定的因素姜城帆。关于不确定的硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戈熬,这使很多事情产生了不确定性镁,也使推广方式产生了变化访岛。在一个变动的世界里要想做好功课佃踞橡,关键是有定力把握好不会变的东西菇谢。   就江淮来讲齐,2017年一方面会更加关注用户的需求仇。因为从做营销来讲喜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羌嫩。一是用户看到产品统纪建,如果产品很美好蚕淀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹅缴鹊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倍。第二是当产品出来之后貌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品距,如何让消费者跟它产生很好的接触额颓、接受它九桥,让你的营销做到有广度驳篇田、深度和温度洪尽,这是营销人需要花功夫的地方朔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧烹借,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬饶钒迹好的保留和记录下来双芳,强化终端的执行力虑痢戮。这是非常重要的罕琼,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔡挤淬,他就会有好的印象逼甸偏。如果是管理失控的情况廷抨,就会认为这不是好的产品刮暖冲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理料叔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洛,这个产品是不是他所需要的缉,能不能让他在过程中感受到认知和认同毒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堕,现在已经不太需要你告诉我什么了宽犯田,往往会更注重你提供给我的事恃文,是不是我真正参与过的矗席讲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV设澎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烈洗舷?可能现在需要一辆高颜值缕邓、大空间珊吧恨、强动力念敞帮、低能耗孰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垃免,所以2017年上半年会投放一款S7伙。前面的消费者参与了意见守逆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慰豪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袱邯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勘挫饯,形成了共同创造的氛围惕。往往共同创造的东西墒促,我觉得是消费者乐于接受的东西臀屏。未来共同创造捻蚕尼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哭。   刘小勇崩蜜:非常感谢李总嗜。我觉得现在开论坛炭书,最难的是请嘉宾耐蹦习,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盒耐,是嘉宾请来了之后不给时间说瘦忱。今天这个恶人就让我来做了坷妨,咱们就不说了勒扫芜。   最后请每个人回答一个具体问题暑兼,刚才进门的时候有一个调查狮侯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痢?我们从于总开始庞豢被。   于晓东腔:我觉得2017年应该说挑战大崎,期望更大桑奸,我更看好细分市潮尽,因为我们也是做SUV的嘛渺拭,我们更看好SUV市场的持续增长们。   刘小勇剑褂:全行业增速去年是13.6%触、13.7%驰乾。   于晓东立柯几:我预测2017年是10%嚎修陌。   李海港粗:8%乘徊沛。   范星醒:我就说一个数桓粒赶,虽然说一二月份看到环比有所下滑室挖幸,但是看这个数实际上同比还是增长的俺我。本质上今年不用担心肌,我觉得还是在8%到10%之间梗杏蝗。另外最近看到1月份的数据出来了颊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赤检,这实际上是一个分水岭煤免豪,一个很大的变化捣秘。   李建华藕伟碍:我觉得应该在5%到8%麓书敲,可能会接近GDP的增速背脓娃。   王顺胜肝堪倒:我觉得整体会在8%到10%以上阶犁宏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腿唇。   刘晓科檀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%币讨,我觉得再加两个点是8.5%拭。   刘小勇扛坞:你更准确了仓拍哀,到了小数点后了五趴。非常感谢各位老总的精彩分享俗莽哄。就像李建华李总说的谋睦,咱们说到汽车营销人道缕脆,媒体界有很多新词来形容伴滔猎,像野蛮执行力或变态战斗力扦遁剿、狼性文化等等萎据。其实他们是一群非常善于思考的群体晤,他们的思想的深度决定了在行动的效果械创仁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在户淳箩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈导京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱擎肠:李芳 版权作品豆地识,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩筷贯,严禁转载娃颧陀,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耐逞猾。以下是北汽集团党委书记烈、董事长徐和谊的主旨发言隆。   徐和谊舞涂喂:尊敬的何部长截,尊敬的各位领导誓赁,汽车界的各位同仁洛,还有我们媒体界的朋友们缺骨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梦卸,探讨汽车行业的发展话题施。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摆,这一年间我们先抑后扬砂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己,最终以产销2800万辆半,同比增长13.65%的优异成绩菏贯墓,完成了一年的一个胜利的答卷筒赊钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度负喘本,为不断探底寻求新方向的中国经济瓮茬,可以说去年我们再添新亮点涡。成绩固然令人欣慰瞄,然而先贤有言人赂,一切过往皆为序章壬臂葡。今天站在新年的起点上回望从前戳,我们发现深沉变革的暗流涌动聪,启迪未来的创新发展墒滇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撬汉。   亚马逊无人超市惊艳登承春取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑰袭,提振实体经济箭在弦上灰饺澈,消费升级引领我们全新的商业文化时代品虫陵,技术灿、商业模式旦得、国家战略午扒嫩、市场结构结合在一起寝,这种更替的演进口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搔莆苇,正释放出巨大的改革能量被希疯,正引领我们整个行业迈进全新的时代侨勉。   一是技术模式在不断地创新亮,汽车行业转型正在进入落地期拴韶。最近几年在互联网抖、智能化豢肥、共享经济等多方的洗礼之下呜山讲,汽车行业正在同创新中被颠覆者琴硷,迅速地转变为创新转型的主动执行者荡都酶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜,日系车企抱团开发人工智能技术钵裳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仁控戒,可以说剑指出行解决方案替。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沽,在新技术掏、新模式领域不断落子扣辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞄汝。   二是消费升级隧,品牌之战成为未来的新机遇普诚。随着互联网思维的逐渐渗透猴吠连,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晒票奸。情感价值闲洞、消费文化恼奥害、消费者价值观越来越得到重视岗量持,网红营销墓、二次元营销璃缺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长故驳,实现产品表达与消费者价值的同频共振侯咯。   另一方面芬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涪,为自己的人生价值代言短瘸朴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题订葛哨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锰昂。   三是提振实体经济萝竭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫草擂纷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一群娶尖,就是提振实体经济惠。其关键在于制造业转型朝擒脯,转型经济学的研究表明蹲护缔,制造业转型中产品技术固然重要旧,但管理体系更加重要禄函。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肉电、网联化建设光,就越能发现在信息化建设这种大背景下樊拦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冲爱。前几天我看到有文章提到袱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速瘁。这样的提法虽然夸张疙水羞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示餐,我想却是切中要害的矗礁撩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地簇,随着提振实体经济逐步落实恍娠滩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键新毋。   四是政策变动炒陷滩,新能源规模化檬脸感、市场化成为未来的大方向露劣。2017年新的政策正在逐步地落地肛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莲竣躲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咎观屁,行业准入规则林、动力电池规范条件等政策的制定课信,从各个角度划定了新能源的市场边界年圣。   另一方面瘫庇,碳配额佩、双积分诚、新能源补贴退坡继仆雾,无不要求新能源发展要还原市场化手段恕,聚焦核心竞争力萌不。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益餐韦筛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投铜捶。   纵观整体形式的发展挠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹄纶。数年之前茨贾揪,面对互联网行业的冲击稠敢呸,我们以为我们只是需要一个互联网+岔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折礁嫉,还承担着国家经济转型的重任匡幂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毛拜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责前咀集。这样的多重任务氯罐,给了我们新的挑战恫胁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戮。   面对全新的形势凤款,面对前所未有的机遇与挑战浅懦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥。我们将锐意进炔料邸,大力地发展创新精神穆萝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋斥吗,在电动化开、智能网联化本、服务化蹈、国际化等方面加快发展步伐祈母,不断推动新技术恨恫遁、新模式的落地生根黑枢袱,不断地发展新能源汽车碎峦力,还原城市绿色健康生活币。不断承担经济转型任务盗,推动传统制造业的升级寸避。   面对未来殊猛便,我们将在以下几个领域寻求突破甜:   一是加速智能网联技术研发度餐帆,打造智能出行的生活方式哭介。2017年拉斯维加斯的CES展上凰逗磁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妥坟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抗。当然不只仅是和百度芬,还有其他的国际国内的公司啦柔。未来瞄准智能驾驶加、智能互联蛇汞克、智能座舱等内容腹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窘将妓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揩吾。   二是加快新能源汽车产业化风抚娠,践行绿色环保发展目标安突。在新能源方面纹钒,北汽秉持环绷阑迩停靠大家的理念炒抠敲,不仅造优质的新能源汽车产品麓摄吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品胃颊。尤其是在补贴退坡粉、行业回归市场的大背景下瑰,北汽集团聚焦资源秋铅床、聚焦技术郝仍歧、聚焦产品侠硕、聚焦市呈拧,四位一体严密把关整个新能源产业链级丛,为消费者提供既有颜值凑愤唱、又有内涵的可靠产品堡峦枯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桨,共同守护美丽家园忿晒捎。   三是加速国际化资源整合岔撇,实现中国品牌的全球化晚哨剐。2016年睫呕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狙鼎,实现了北汽国际化回谓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谐题采。配合国内的合资品牌壬凑,服务于全球布局研发基地憾,北汽全球范围的资源整合券,已经进入了研发晒竟、生产洽、销售擦、金融工惺清、人才和品牌全方位互动的良性循环芥奉馆。   面向“十三五”杀菠褐,北汽将继续深化拓展东南亚城犯、北非冕、中南美姜袖僚、东欧等重点市场的产业布局侧,使中国品牌的影响力遍布全世界阶蹄疾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级途窟麻。   四是坚持服务化方面毫汲,推动制造企业转型升级踞鹿。服务化既是国家经济转型的方向么郡,也是北汽自己产业升级的主要目标琼。多年来我们在金融肆、产业投资港谁、后市场胯、出行服务等领域多点布局犀捶,随着时代向智能网联方向的发展矾票,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴。构成从业务到管理体制筏糕,再到基础设施的科学发展体系干闹,不仅提高了资源的利用效率毋薯线,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化交嗽倒。   各位领导道和,各位同仁容,媒体界朋友们萍,闻鸡且起舞揭陇骋,风好正扬帆遂,新的一年已经到来负,新时代也正在开启机遇的大门嫁贝,让我们携手共进匹努,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾犁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纫,长城汽车累计销量达107.45万辆巍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溺斑琉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷布记馆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灵,其中哈弗H6占比超6成铺,达到了58.07万辆蹬,同比增长55.58%煤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哀冯患,2017年2月19日遣客,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臂位猎,我国汽车市场销量首次突破100万辆剿,高速发展25年后的今日炔讥赎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度培泉。中国自主品牌已突破百万辆赊拔,那么能否乘胜追击逾越200万瘸、300万的销量目标讽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恳困啸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耿,用他的话来说社汤,“这是很了不起的一点常隆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骏铺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间居,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱寝南,从另一个角度来讲迁豹备,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呛蔷。   安全滑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅,分析其中最重要的因素汕仁,魏建军表示厢美翱,回到20年前边抚前,受到成本和技术等方面因素的影响释割忻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勾。而当今时代牢句潍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辉奈菜,其比重也在日趋增高沃覆疗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欣门交。他还透露烂郊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萎捍哎,打造全球化的研发体系浅蛋,在主绩、被动安全技术嫂台本、智能互联坚、自动驾驶等方面杆奸垢,形成领先优势即侵。   说到自动驾驶技术恢立脾,放眼全球汽车行业舍翠垫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雀赫博,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幢垢。哈弗将采用北美态百开、印度段、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澄入荷,据他透露贤托,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沸努嚏,目前正在进行路试箍,有望在2020年后投产丹逆卡。“我们的最终目标谭,是推出完全无人驾驶的吾芥守、最安全的 SUV 频。” 魏建军说到讼沽袭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标申东,魏建军说到妮,2020年街,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衫尾。对此母棺,哈弗规划了四十余款新产品校劫,覆盖全部的SUV细分市场蜗。到了2020年眉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踏且膝,在规模上超过吉普似认款、路虎粟魂锻,成为全球最大的专业SUV品牌规穷搂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诧界,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭,魏建军回应道茂唱淳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁乒,一方面要靠产品快速地更新迭代凹恕场,另一方面则是丰富多样的产品规划惟,这其中就包括新能源方面的建设彭颓。据悉盼拔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型工箱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佰份,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牡纷。除此之外抛温,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙旨啃 ,目前正加速推进全球化商业的发展夕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埃。   2016年梨培斤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展填式虹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑困:WEY登场之后哈弗应如何定位卸?魏建军在现场表示心乖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丸。相反变莽,哈弗将全面发力15 万以下市橙ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孝期。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针就摧葛,而“聚焦”就是集中资源奋矾,打造产品和服务的差异化优势嫉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”深酱铂。先做强卉错、再做大好芦,这正是哈弗理念的核心所在钢翰。在盛典现乘谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雄纠妒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扣奈漂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冉脖孤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行似杀。据了解彭枢,长城经常组织经销商团队去日本考察固岛绒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吉鲸米。这正与长城的发展观念高度一致氰。魏建军透露呜纽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”貌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顺蠢阜,经销商们也未曾有过动仪图,这正是“稳固”所体现的重要一点崩。   长城汽车总裁王凤英表示渭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隙届玛。 她认为懊入,良好的厂商关系是相互作用的弘海,只有让经销商满意酵来,经销商才能够让消费者满意姥煌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顾畅价,这是层层递进的作用效果箩辜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袭涉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卡炬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么心借?哈弗给出了自己的答案咳胜:200万的目标即可上路将客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配巳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炉凸,在新能源汽车补贴退坡后壤雹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元任编,这个数额占车辆销售价格的40%碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巢筋芥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碘芜吴?未来踏酪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇识酚?2月8日下午塘判,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欢禽梯,2016年掇四沉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列另,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侣锌骑。随着核心技术差距的缩惺嗪砩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳咖酒。但是采,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内须黎扯,巩固和扩大这种优势挨举,还需要政策开嫌、制度和市场三方合力蜕,打造可持续的市场化发展贯毒漂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韦,但是从已知的美国活、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看患贤玫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置确连,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旦。同时锻棵裸,公共类充电桩接近15万个的发展规模兔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逃瞄扯。   “走在世界前列韧虫玖,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰功,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胺。”许艳华表示采侨酞,经过近几年的积累飘锣峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踩猛问、制造和营销的体系能力系哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝味痉,产业链基本完善舞。整车弦、动力电池陇诞、驱动电机系统性能大幅提升签,市场主流车型的动力性城、续驶里程式缺蔑、能效捕抡、可靠性墩虾、舒适性明显改善撬吕柏,整车僚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展概漠豹,新能源汽车市场覆盖率提升播,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颁伍,占世界市场比重约为50%绒品隋。按照已知的企业规划逝孰,在乘用车领域添箔,2017年我国将有73款车型推出费,进一步满足市场需求皋法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泼笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步届瞥谩,整车单位公里行驶成本也在下降软。“20%的成本下降勘祭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敬请砰。”许艳华对《中国汽车报》表示然讹跑,在规模扩大成本下降的同时癌,市场竞争下之下碧,企业会做出有利于市场发展的选择慷叙驰,也因此扰凑脐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郊库荣。   许艳华判断啃,2017年苔豪浓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步,预计占比会突破70%呻练裙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高己,充电基础设施也将继续保持快速增长悍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皑屉固,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舜悉靖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗爱,在此框架内殊,到2020年滦五洞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝎妮凛。但是补贴退坡后怎么办广?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狈。”许艳华认为捞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抢袍簿,让新能源汽车使用成本进一步降低刀腑,才能保证其持续良性发展缔缚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亩卑。目前栋,无论是整车愧棘庐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喊,剩下的就是政策实施好的问题漠巾吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蕊付。”许艳华强调枯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掇,2020年到2025年是重要的过渡期弦掀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蝗,这方面我国也走在世界前列诽仟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂,进一步落实国家新能源汽车发展战略规凄,保障车辆和使用安全盛怖笆。   不过疟律,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫉。针对《暂行办法》洛臂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寄、10%和12%的比例斯哇,调整为5%竣、8%橡、12%的比例蛔,并允许2018年鸿粮、2019年负积分可延迟一年抵偿参。同时阮裂妓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛊芦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢某,丧失中国已形成的比较优势轮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用细。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夯彻,以便企业开发和商业计划的制定栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开韧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时分董偶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琳敝揩。犹记得2015年7月烘厩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媳,并对这些汽车的车载软件进行升级访,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功寺镜、转向系统以及车载系统暗傲。    如今暇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诗讣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黎徘焊,如果没有行业安全标准来做规范扔,或将引发不可想象的严重后果芜。在我国裳股瓶,作为国家网络安全的重要组成部分纪辨杭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柿嫩。《中国汽车报》记者日前获悉丹荤诧,《车联网网络安全白皮书》盟抡疮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。在发布之前梢邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猴慷兔,他告诉记者粒缕,车联网网络安全即将拥有“指南针”南喝汤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剧儒:《白皮书》祁饯、《细则》出台的大背景是什么太心妙?    庞春霖室:在节能环保誓腥哩、安全舒适富,以及车联网感贸、自动驾驶聪虎愤、智能交通等方面要素的推动下刮接,汽车正在迅速IT化搏可、智能化腿。与传统汽车相比橙肥,智能网联汽车在节能减排拎荤、安全舒适方面具有前所未有的优势许,符合汽车工业催、交通出行方面的发展趋势讼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骚戌禄。在互联互通的背景下埔锈,没有网络安全充分保障的情况下筐佬芥,智能网联汽车带来的可能就是灾难吠侧撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头慷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》串,明确要求网络运营者(车厂扫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荚,应当依照法律巢耿茸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垢酥必,采取技术措施和其他必要措施膝踢腿,保障网络安全懒、稳定运行耪文菱,有效应对网络安全事件枪评汉,防范网络违法犯罪活动酵,维护网络数据的完整性呻庭墓、保密性和可用性律呻。网络相关行业组织按照章程匪噬瓮,加强行业自律帆,制定网络安全行为规范汾虾,指导会员加强网络安全保护耿露,提高网络安全保护水平阔,促进行业健康发展鹅叉脊。”该法2017年6月1日起施行哭庞驳。    2016年10月23日裁,在前期工作基础上论脊,在工业和信息化部等部门指导和支持下惨费迁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上内,2016年底沪,以电子科技大学为主任委员轰氏输、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睹哀唯、中国信息通信研究院苍测咳、国家互联网应急中心萎、中国联通驹梳、中国电科第30所氦聪家、奇虎360美、博世为副主任委员府,联合国内外70多家整车肋攻、芯片眷答长、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布:车联网络安全委员会)正式成立采倪槐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿乘秽,在工业和信息化部杭、国家密码管理局尽、国家网信办等部门指导倡寞胖、支持下瀑嫂尺,车联网络安全委员会于2016年底组织惊腻抡、协调产业资源盼俺,以我国自主和在华骨干外资车企滔胚巳、终端和零部件厂商为调研对象臼,先后完成华南粮兔酮、华东忻朗烂、华北钢氏赣、东北孟、西南地区调研工作脐爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策燎庇、法规骸敌、标准尼茅裳、产品烈、应用等方面的实际情况与现实需求呐。并组织与协调联盟内外资源僚寸,开展了车联网网络与信息安全相关政策份适、法规亩驶檀、标准的研究瓤,形成《白皮书》览、《细则》裁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兢宝。    《中国汽车报》垢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渭陶:随着车联网发展还,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规登凤橡、技术标准痰垫、产品及服务体系的支持虎。从调研情况看税,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掀衬岛,缺乏可靠和一致性的基础工作俄,因此需要我们及早采取措施换蟹,完成网络安全方面的顶层设计工作递冯,从政策欧讥挺、规划勉、标准剂廓、技术揉围、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顺袍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯印,分析国内外车联网网络安全的发展现状烽,为车联网网络安全的后续发展提供建议疚,推动车联网网络安全产业的快速发展鹃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挞,从企业经、用户辽、政府需求出发芯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》提份票,结合车联网的行业特点和技术属性醋,立足当前现实和未来发展趋势涩旅,提出景、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捞炽宽、指标和建议耙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南票扳函,提升网络安全防护能力皆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施餐鳞。    《中国汽车报》彻娩靖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祭驰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准传推,对现有车辆和新车产生怎样的影响胳?有没有实施的时间节点帅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奥?    庞春霖繁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉,并不涉及强制性标准和法规凉螺傅。同时通过产业宣传愤、贯彻和使用既峰酶,不断发现新的需求和不足其氯,并加以完善鲤搅秋。但由于网络安全形势的复杂性充戒把,以及车辆作为一种重要的交通工具偏粉坝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婚横。    两项文件本身就是在调研基础上廷,听取产业单位需求而形成的卤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶共潜躲,减少大家的迷惑和疑虑媚耐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磨冀齿,切身维护好产业和用户的根本权益呈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郸,当然会有成本在里面啥莫。不过从发展的角度来看法炕怠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拨汹,属于必备的系统辽低旱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挠赡。同时复下品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戒庞陶,也会赢得更多消费者的信赖啼。    《中国汽车报》糖拟疵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淮牢股?自主劳肚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翱雄堡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菊炭醚?    庞春霖碉弟梆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作不漓,其中一些关键技术和产品团推伙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潮肮撬,那么就像现在车辆的保险杠糙虹维、安全带笨、气囊守梅、ADAS等等常规安全产品一样卜,无论自主还是进口车辆撇菠靡,应该都是一致和统一的要求庞,并可以采取现在车辆型号核准等方式惯,推动车联网网络安全产品的安装蓉、测试木、使用曝弟坝、维护和服务陆蜜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媚,首先是人们的意识问题勾萌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意败解,但对于车联网网络安全却毫不在意祭间。要知道矮绦心,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祷涧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沮僧、多变便,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片握屉、软件等基础技术吧,对于自主车联网网络安全产品而言缕,投入比较大垛肝、周期比较长独、效益回收比较漫长通,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长少,从整车企业纪孙狈,到零部件瓣雌瓢、软件赋釜、芯片供应商藤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陡、人才队伍裸、产品体系劫纽身、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系香劣惺,也非结构化的治理模式愤,需要新型的伦理氨、法律和技术法规给予支持舵换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧纯:李芳" "   1月18日舅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恍。引人注目的是侧栏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哗歼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辖。EC180之所以有如此低的价格泄芒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巢订。在补贴退坡的背景下单八础,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陋薯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扯?在发布会后脖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访愁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂,以及2017年的经营策略与规划乒配。   《中国汽车报》苏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凰偶?   郑刚瘦团垢: 北汽新能源有两大类产品平台钨戒茂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品败,包括EV渐、EU霓叼、EX抽检爱、EH四个系列翰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肠磨视。在开发之初栏,我们就对其有一个精准的定位与期待庐蹬醚。   北汽新能源在两年前预计到虱接,新能源汽车的3.0时代即将到来劫鹤潮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歼蜜寂。   目前喇厕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握非未,这没有错脆玫没,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞奋暮,并没有推向市场的现象借猎。我认为肺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莽,也没有认清正确的发展方向聚寸驶。   因此卯,在两年前开发全新平台之初脊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车么,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巳泥,这种做法目前看来是成功的僚标胖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渺、造型惊拴俱、特点以及价格之后劫拿浪,大多数人对其给予了极高的赞誉迹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韭盖拆。   在成本控制方面熔奴掸,我们认为还有压缩的余地俗锈,通过不断地挖潜降低成本浇埃缺,我们认为可以让更多的人开上这款车剖褂,不过这需要一个发展过程细题。随着销量和产能达到一定规拇楹常后晒焊,我们会进一步整合资源技娘、降低成本乌,提供给用户性价比更高的电动汽车喷窟。因此享士鞘,就目前来说钡呜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涪朗。   《中国汽车报》来: 面对补贴退坡枚,EC180为何还能采取目前的低价策略董盖侠?北汽新能源有怎样的发展战略统淡川?   郑刚弟: 从当前产业政策来看扒抗佛,全国各地的补贴额度不同痛咆,流程不同蒂,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲸抄。为此揣避贝,北汽新能源成立了卫蓝基金纽豢塑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴席。这需要企业拥有一定的资金储备捣骡。只要差异化的地方补贴还存在令喊系,卫蓝基金的使命就不会结束处硅尚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产极粪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侈陈项。只要发展的规划清晰边,我们有能力也有信心做下去擒蔬诫。因此拨,我认为当整个市场达到一定规谋榉胶兀后旧娜,企业才能做大做强垫迫俄。在我看来扩浅杆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞘标,而不去考虑社会责任壤讹。只有兼顾了二者煎,才能获得发展与壮大乡傲茅。   就北汽新能源而言署窟,如果年产销量达不到10万粪,那么就没有持续发展的能力牧。因此串就坝,我们公司定下17万辆的年度目标笛图,并将在4年之后达到50万辆竭隙免。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抵惊。谁先占领制高点弓拷,谁就有效益略。新能源汽车市场的成本杀手扰,也将是市场杀手骆。   在竞争过程中弊涛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手促础独,而是以传统燃油汽车为对手薄罕。因为它代表了污染踞,势必要被市场所淘汰干钞。   《中国汽车报》毒僧: 新造车企业的强势介入苛方苛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奥痰呐?   郑刚怂行谈: 与跨界企业造车相比肪思,我们的优势正是他们的劣势旅。依托北汽集团小本花,北汽新能源有着很丰富哄瓣敬、庞大的制造资源敲,有巨大的产业链规模优势舷。在互联网体验方面磐庙裂,我们确实面临一些挑战递,但我们在造车工艺陡燎崎、供应链与流程方面有着更强的积累栖驳。   在我看来碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盾描,这些可以相互转化扇十戊。我在发布会上再三强调鸵胸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩,而不是新能源汽车厂商税檀穷。如何能够最大化地提升电动汽车性能恫尽,创造差异化的用户体验和品牌价值饶炮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镐。   目前桃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户橇。在这三类潜在的用户中星,我们的发展空间都非常大毖先浅。   对于新造车企业而言锋,他们确实会面临诸多的挑战纽奠。我们在发展过程中遇到的挫折哥,恐怕他们也得挨个体会到兜红,但这是一个正常的发展轨迹狼。因此闲痕凄,我认为这是一个跨界融合的时代己,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犁秃铜,将思维与资源彼此借鉴魄澄,从而为用户打造更好的新能源汽车讥贺捐。   《中国汽车报》和: 北汽新能源目前的两条产品线辖沤酚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磊?   郑刚钒抗痹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线势渐吻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谷技。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窖唉。相对而言南橡卸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衡辩吼、邻居衬贿鸵、亲戚坊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萍帛典。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼻澄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甭死。因此在性能层面兄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镜活脚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亥。   在智能化方面闷廊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幢冈。例如ARCFOX将会在社交旅婚窖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夯涟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碧吗。相对而言嚷角,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐亨,智能化水平也将上一个台阶奇杰抢。未来逛抄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现券。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讨锚痞。   《中国汽车报》磨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凭炊,公司将如何利用这笔资金卤善?   郑刚帅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惧,将实施不少于80亿元人民币的融资誊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平署及殿。无论是电动化还是智能化未,我们都会在研发上投入大量的资金计驼。目前膏八,北汽新能源的研发投入主要在两方面菜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究接昧。   我们希望引入来自产业链的投资方角骡韩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晌,智能化成为卖点失椽。   目前蠢,北汽新能源拥有了三个生产基地潮,现阶段产能还有限匣,每年只有20万辆的产能死拓虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地道,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顽仙构,从而可以更好地降低成本栋伦逃,提升效率麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员青糠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗捞啼,大众汽车集团管理董事会成员豹坦窘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倒汞。1月14日宏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弯祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烂伍碉,他在长春见证了《一汽号便函、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室安净,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泡。    新能源汽车俯,重中之重    尽管行程密集别屉甜,但海兹曼依旧神采奕奕肯愧。他有理由高兴霸,要知道辛轮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众七烂日,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脱答痢,比上一年增长12.2%超苍。即便如此安,海兹曼在专访开始时盲棵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俊故位。那么大众还关注什么舰馁涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎泻。“到2020年拓喇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿胃色,目标为150万辆楷湾庆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯号ο帷;同时悄雾饯,大众在中国的新能源汽车路线士毙入,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钙耽每。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偿,40万辆及150万辆的目标中截,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篇昏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斧成,海兹曼称鞍霉,这要由市场及车主来决定耗鲁盆。此外酱痰,进口新能源车虽然是个“小头”那哼颗,但会涉及更多细分市沉铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唬呸。    奥迪与一汽合作克末亮,加强再加强    就在1月16日傍晚剿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽评眉壬、奥迪十年商业计划》当,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷守。海兹曼见证了这一协定的签署孝风挡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸锨长:“这是一个战略性规划俺孺瑰,不仅为奥迪非暴,为大众哩丸写,也为一汽明确了发展目标凉。三方达成了共识提钒眠,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝗仍阜,更是在新能源汽车和移动出行方面殿稠航。”据悉昧,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查磋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棉。其中纲另葛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诚。同时甜矢垃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作长伞侩,包括牡揣:智能互联诗谭、移动出行弹碧绅、联合数字化项目邓迁悼、金融服务合作等众多核心业务领域汰谅心。    同时纤龚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力融集,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坪嚼孝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姜乖沧。    “对于奥迪和一汽来说宝握慕,总的框架已经搭起来了脱上蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梅。”海兹曼笑着说侠。    上汽奥迪锈螺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船泊醒,记者自然不会错过追问的机会颠朔湃。    海兹曼进一步透露奔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拾,但当前的重点丁撵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孙蚕,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳。“除了十年商业计划的内容之外蠕,我们同时也更加重视解决经销商的问题啤需,更加重视经销商的权益苦。我们要更加积极地回应经销商的诉求孙咎孙,解决他们的盈利问题悼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两蹈燃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酿?在记者的追问下秒停,海兹曼称堑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唬,并且经销商的问题解决之后孔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庙。    至于具体时间表猛衰,海兹曼透露谴敦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飘扯,最早要到2018年开始将袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖湘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菜轿,各位朋友列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捌宏斡。   题目是“坚定信心插,持续推动中国新能源汽车持续发展”垮粳猫。汽车的电动化是大势所趋晴,体制优势是推动发展的根本费咕统,然后就是坚定信心糙。特别这几年新能源汽车发展很快警菏,产品的成熟度鸡萎、政策的全面性篇、系统性漠鹅嵌,老百姓的认可卸匠艾,这些是电动车挂户、电动化大势所趋毋。大家可以看看忻赤,我们今年2016年差不多是50多万台淮偷,占到全球67%控。从增长趋势也可以看到踏梳,从2011年鳖撑碴、2012年触防靛、2013年燃、2014年斧秤,特别是2014年翅扇、2015年搁,包括不平凡的2016年舶,虽然有各种曲折侩,但还是获得了很高的增长趴昧,大概有50%丢,全球占比差不多有60%多临。   我想讲几个理解和发现惟亥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了即软细,做的非常彻底团。我们可以翻看一下2016年的数据斯,2016年中国公交大巴雾廓粹,不包括旅游大巴桥,总销量大概在10万台左右侠轨背,但是我们纯电大巴差不多7万台敖憾,插电式混合动力是1.7万台坊妹淬,加起来大概是87%船瓦颅,占总的销量接近90%屋燎粉,这么高的份额讲具孙,我觉得差不多就在3年左右发生的辑窜谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簧筛,到2018年耸扩筋,我们认为在公交这个领域里面孔衔,燃油车会进入死亡辨磊妒。很有趣的是2018年币巫悲,如果你要在欧洲或者在日本矩溪,欧洲乳煌吴、日本一些主流的燃油大巴的制造商妊姐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匿,或者刚刚接近路试棚眠闻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绿挠颓。从这个感知可以看出深,中国背后的推手是什么帅,为什么这么快按苟,无论从技术朵蕉豆、从市场舒纱、从体制失外媚。因此我觉得炒刮,体制的推动是推手邢温丧,因为公交很容易充电辨禾蒲,固定路线阑迟屋,固定区间糠韭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犁,大部分属于国有体制家托技,政府有很大的话语权姓,公交的排放巨大澄,一台公交补贴很高忍槐,但它排放更高撂禽牛。一台公交我们算了算钉,早上5点上路封,到晚上差不多10点下路苏课梁,一天工作18个小时宿,相当于30-35台私家车的排放陀群。因此恍,我们四部委在推动产业政策里面湃枚胁,花了巨资在推动这个产业八笔,但节能减排的效果是最明显的歉慨村,而且在全球保持领先度也是最突出的颂屋才。   比如像深圳瞎懊偿,2015年璃靠、2016年疆联恋,大概2017年上半年莫,就实现1.5万台公交全面的电动化贿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驴扯。而且这个产品理桐、这个领域我相信还能保持持续的领先郝惺,和乘用车局、商用车比逢,和一般的卡车比舜,我觉得在大巴这个领域里面片芦撩,我们中国无论从技术崩、从供应链芳肆贾、从规模蹬、从市场地位慰县涕,还是很牢靠的诬武。出租车可能是下一个领域币悔,我们相信在未来3年里面苔沮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跺低憾。   优秀的体制助推拧摩颈,产业快速发展适舱。即使2016年不平凡的一年里面胆碌,国家有很多政策尸刺午,像国务院2月24日政策常务会议踌汝徽,政府公共采购配额泌僧扫,7月6日马凯在西安有一个专题会门,包括到10月18日克强总理国务院常务会菏变,原则上不核准传统燃油车敢省豹,加上之前一整套的体系檀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胃锑、最系统的政策体系说,包括今天我们的百人会这么一个平台痪卤,在国外是不可思议的掀才,但是在中国就发生了卸,我想清泰主任亲自组织淋李,这种特殊的身份把大家聚集在一起寇,而且今年的规模更大槽膝,明年可能还会更大缸,这些体制推动中国新能源的高速成长槐吴豹。   从税收酪距授、推广配套炒熄、长效核查旗湍辣、推广管理等都在推动奋倒剔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模客庞,刚才欧阳老师也提了患姜撑,很全面虐螺烷,从上游的IC制造堑幕敛、正极襄、负极伎帽、电解也隔膜竞、各种资源拿佛、配套秋群,中游的电池坦、电控泥十、电机脾,下游的整车车,包括售后服务撑釜馆,全系统的合苯巷、全规模的赊赋。国外也是迎来了发展的热潮干柒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%可,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舶祟。   坚定信心肠播乳,持续推动新能源汽车的健康发展囊剂案。其实我们在业内也在把这个脉八恨扁,2015年1%是一个拐点贸硅表,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玲抬,相当于当年差不多10%的市场份额磨,2025要达到20%的份额鸵,当年要做到差不多400万台滩颂武,才能达到目标沽讹睦。因此我觉得拾铜,2020年10%还是有一些挑战娄。我认为到2025年浇测隘,如果电池做到每瓦时1元钱以内扳临啊,按照同等配置的汽车脓废扮,成本按照同口径的品牌彻、同口径的配置算爽潍,大概比传统车还贵20%-30%含氢,这时候国家财政一旦退出去以后奖群,必须有相应的措施来进行补充撇苫漂。我相信第一看街,购置税的减免欣寐卑,一定要延到2025苛菩村,甚至于到2030欠括恰,这是一个10%的政策支持矩架,这点非常非常重要誓沸普。第二美棵婚,消费税飘报,特别是对插电式混合动力车公猴,消费税有2%稳汉轰、5%-9%侥舜,如果在国家财政资金退出以后傻练惹,如果这个要有一个减免的话樊,这里加起来差不多接近15%-20%巩盛奥,这样把30%缩小2/3笆,国家政策就扶上马乐魂佳、送一程汇,才能够让新能源车更健康武祭。   齐心协力煞详,2017葱湿,撸起袖子鼻恋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹饥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搭棠芯,万象更新髓,这是中国新能源汽车的春天潘。从2014年的小荷初露拔,到2015年的急剧拉升挛韦,再到2016年的高位放量娠俊,可以说经过三年的蓄势歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉灰桨。牛市的格局基本确定首楞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标差平,“十三五”秃茹、“十四五”和“十五五”期间档,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滴诞退、30%和33%钱凛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宝,继本世纪初的“黄金十年”之后奇,下一个风口即将到来虾。   毫无疑问袭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹋陡舰,值得关注琳赦敛。我们总结了一下这些变化呜句,有三个方面的特点脐抵疼:   一是市场的形态改变了统性。   从导入期迈向快速成长期吼修,刚才欧阳教授称之为成长期啦痉,我们在前面加了“快速”两个字危轮煽,有待商榷伍纺抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霉聘,成为消费主体铣宝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弗螺聪,新能源汽车从政府的示范运营起步兴抒翘,不断地向私人购车靠拢兔姑,临界点已经到来!有统计表明攘沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穷绕涎,预计今年将进一步提升到70%左右泥合年。大家知道个人购车时代是产品为王的时代襄,要在竞争中胜出圣笔,就必须以客户为中心恕谈叭,以市场为导向劣,树匠心借夯,出精品酚。   二是竞争的主体增加了解胳。   从少数先行者的竞争朽,演变为全员竞争泵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抄饲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划点嫂,包括这些国际大牌短绷码,比如说戴姆勒吨、大众等等跨国品牌红烧铰,通过合资强化了在中国的业务布局规薄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点净悔。有统计表明革剿弧,从2015年开始隘井删,全国新能源整车的投资项目超过30个褪凭塑,总金额超过了1000亿元假,总产能超过了300万辆啼辈探。当这些产能陆续释放侮簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淀邓骨。到那个时候啪,竞争将回归本源骄僚,那就是技术力警铺、产品和服务勿宠。   三是行业政策转向必。   从扶持补贴过渡到监管引导似方,政策驱动弱化奶算、创新驱动凸显劲茧梯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拳,产业政策呈现出四大趋势草:   第一挥广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方凉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琳,通过准入钦、销售腐邻悸、使用环节的标准发布獭,提高行业的门槛萍烘拆,净化市场环境;第三村翔翔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局对,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杀邻慕,让市场发挥主导作用;第四肯呐,通过电池目录和技术路线图的发布范榷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哼片夸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁澄迹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脖。   本世纪的前十年谰酚,可以说汽油车高速增长荒灭吠,成就了中国汽车产业的由小到大黎瓢。接下来的这十五年抗踞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绣城泉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诞松罢,克强总理也讲癌,“发展新能源汽车化,是培育新动能畅,发展新经济的重要抓手”位。中国政府凭借新能源汽车苯劫赔,特别是纯电动汽车涪仕家,引领产业升级苹林冈,谋求弯道超车潞陀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截。   继高铁慨陛、特高压和核电之后拍勃嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咸,这种希望能不能变为现实刻渺绣?还需要我们全体汽车人的共同努力坑穷晃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誊,目前已经基本建立起了一定的先发优势翁,把先发优势转化为领先优势哎憨啦,是我们坚持不懈的目标炽。而要成为一个真正的领先者激,只有创新莱管伟。创新就是从零到一骄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件残贩,用全新的方式组合起来兼品篙,去创造新产品都瞎,去创造新的生产方式和商业模式男茂沥,去开辟新市辰D巴埂,去整合资源屎欢氨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牛寞,去实现新的价值创造困好吵。我们将以创新为最核心的驱动力龋嫡,全神贯注嗽玻,聚焦技术缅尝擂,聚焦产品线,聚焦资源手胚,聚焦市臣慊;以心无旁鹜的聚焦战略少,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐崔魏,实现北汽集团领跑的梦想售。   借今天会议的机会忙缴涸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略席隧鲍,也就是刚才谈到的四个聚焦电艾苹:   第一钩,聚焦技术骸翰门。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垛怒,消除盲点速及。新能源产业最核心的技术就是“三电”始,此外充电和续能技术喝叼本、激光雷达等汽车技术冬,以及轻量化的新材料密,石墨和锂等上游关键资源咆家,也是我们需要掌握的核心技术和资源项。这些技术和资源谱夸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聘,我们再难也必须干熔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谁,各司其职痰,对新能源汽车关键技术进行各个击破隙房。北汽集团将在政府的指导和帮助下萍焚累,在北京的经济开发区灿涤搅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镐令券。它由研发创新中心砰、全球营销中心年交季、品牌体验中心膳时撤、联合创新中心等五大部分组成怂哦旅,将建成从用户研究词、概念设计小然、前瞻技术街、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肺话单。   第二跺光挖,聚焦产品锈。   产品是企业价值的最终呈现骗,是我们寻求客户认同的物质载体会帅纺。高度契合用户需求休,被用户接纳库隘、认同的产品才是有效的产品都返铂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痴,我们的产品在续航里程蒲创、成本控制似凭、整车品质蔽捷、产品线的丰富度方面菩嚏,目前还存在着明显差距且娠。打造新能源汽车的产品力伐修,我们将从以下几个方面努力裳石:   一是凝练敢类,集中北汽集团的优势资源赦把,打造若干款明星产品卵捶。   二是做好差异化的文章煽仁,精确地切入特定的细分市场甫擦按。   三是做好迭代创新辰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹋、网联化句了、轻量化技术应用到产品中凌撅,并根据新能源的技术特点害昆白,开发设计全新的车型平台邪陕。   第三非窝,聚焦资源扰悄素。   21世纪的竞争缄拾彻,不再是产品的竞争逗,也不再是渠道的竞争粕岗沮,而是资源整合能力的竞争病。新能源汽车全产业链更长烈任陇、体量大嗜侩,包括整车头绥毙、充电基础设施络狄、智能网联芭、无人驾驶以及下游应用在内塘乓库,整体的市场规模在10万亿元以上粟善峦。   然而资源是有限的喜劝剂,优质的资源更为稀缺磋,新能源产业作为朝阳产业茧,资源的布局与传统车完全不同碉侵挥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肛涛泡,瞄准核心资源和稀缺资源钉柑背,提前布局趣,将其纳入到我们的生态圈之中巨鲍,北汽集团将围绕着创新链灌、产业链侮快镰、市场链赏、服务链和资本链这五大哪肭拢块诬还旁,通过新兴技术的孵化疟绅、成长型企业培育咎、产业并购整合等手段寸,实现关键核心技术的突破与领先赐迟那,打造北汽新能源的杀手锏涵磐啼,谋求长远的发展丁,实现对传统汽车产业的更替虾啼缕。   第四哺确,聚焦市场毒变。   市场占有率是关系到产品的关注度挺霜返、品牌影响力的重要一环橙,目前我们在新能源汽车市场的拓展婚构掂、品牌传播绢拉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面联靡,可以说暂时走在了行业的前列饰菲帛。下一阶段端,我们在继续发挥自身优势的同时芹,还要加强对市场的精耕细作怯涂,对不同市场进行分别覆盖帛,不断扩大自己的势力范围毁。对公务市称讲宥薄,我们将根据公务车誓融、出租车诉灭垂、城市物流裤齐、城市租赁泉、城市公交等不同领域的特点镐,把规律琢磨透瞧洗疏,在品质差异化础棘墒、品类差异化和品牌差异化上做足文章临。对新兴市臣绨辍,我们将引入汽车的共享理念贬触痛,做好网约车市场开发恰裙枷,打造国民车杆,切入经济型纯电动汽车市场锻。同时缝,通过融资租赁等手段琉,对特定客户资源进行开发钦嘲。   各位领导平孩、各位专家罗泥昏、各位同仁损拳,“阳春布德泽排良鸥,万物生光辉”肋褥纷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启螺鸿,新时代近在咫尺贤祷,新机遇触手可及年桨吨,新梦想指日可期嘿茹破,让我们以自力更生四粹、艰苦创业的进取之心邢,以敢于人心虱,勇攀高峰的凌云之志抄谅,撸起袖子翠,真抓实干湾嗡釜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筷匈剃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录守橙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年效,我认真思考之后饱全,认为这一说法不无道理罚画案。我想可以从两方面来看菜笛凭,一个方面是从全球来看翘,在2016年这一年法诉,发达国家主要汽车生产国酥缕俏,包括大型汽车公司恼骏宪,大家对汽车发展的低碳化维、智能化瓢、信息化取得了进一步的共识虚虹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话你申,但是说到了要害忻腿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塘,守成者将面临巨大的挑战”竭净。而从国内来看委,我从调研中发现齿典,很多企业由“试试看”虏,转向了“铁了心地干”惜埠,把电动车放到了公司战略的中心地位拍颗。    刚才李书福老总讲的他的规划弯辣祭,到2020年蒋虾、2025年粹,电动车的比例要占那么大穆,新能源车占比那么大喷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吉骸。    另外侯肺匹,在这一年当中贪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骇,一个是企业的研发路径在变化脓惜,由燃油车的引进盒粕申、消化柯、吸收曙,正在转向开放条件下的自主创新让,各个企业对研发重视的程度辱弯且、研发投入的力度是前所未有的闲芭具。另外毕淀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猴颠修,这样就给了中国剑硼侯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埃吻。另外梁,有一批没有退路劫结,专注新能源汽车的新兴企业乒,他们没有存量的拖累任,他们的思想更加解放琅霞,这些新进入者带来了新思路梧屡、新创意购啃、新发展路径唐儡翠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇骄胯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路取铝赂,对我们汽车人来讲会有新的感触钩超缚。    新进入者带来的新的发展路径变卡、新的生产组织模式单霓埔,给整个的产业带来了新的活力饲砰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摧患膳,我想这个影响是很深远的牡颓。因此匙芳侍,从这个意义上来说汀,经过孕育期的磨合良冈冕,现在已经开始有所收获颇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萎。    以2020年为结点内,中国电动车将面临新的发展态势渺斗,我归纳了几个观点玲:    第一另,进入2016年樊峡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呵夏,在消费者购买意愿增强的同时兜葱芬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揩啦醚。此时亥毯富,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现式宏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争马弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帕遂,随着竞争的加剧顷弦,企业间的差距拉大暖涸,大浪淘沙的过程已经开始潦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纠。这种现象不仅反映在整车辛卧线,而且已经延伸到电池企业坦馆测、零部件企业以及上下游整个产业链拓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闷。    第二碴头胺,迎接国内市场国际化竞争扦腑咸。可以预计政府购车补贴淡出之时膘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勺歼许,距今只有四五年时间了瞎较挥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕班绞巳,国际化竞争来临之时才是真正的考验韩。中国的企业必须冷静地看到邓价嗓,产销规模大碴,并不等于竞争能力强挡附侮。我们与国外先进水平仍有不小的差距盼,重要的是技术基础薄弱楷甜、原始创新能力低铂靡、核心技术欠缺吃秀秀、品牌影响力不足纷阑宝,这些带有文化色彩的软实力修,需要持之以恒的积累概,“非一日之寒”宠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炯棵弛,提高竞争力的途径丘孰,不是等待企业的扶优扶强啡瓢尸,而是由政府创造好的产业生态磐胺堂,使优胜者在竞争中脱颖而出陛蔫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时任,就瞄准了国内国际两个市吵夥臧蕖,产品设计串、生产工艺扁、产品质量都以国际水平为准裤掠会,我想这些企业他们会相对比较主动骸。    第三髓,向后补贴转型期的政府政策涂,在既定政策支持的周期内德瓢安,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洛,是政策能否顺利转型的关键猩当。政府的购车补贴是一把双刃剑悼粮圭,当市场竞争格局出现之后醚唾撩,政府就要特别注意涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争非峦侩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础门。因此步溺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褪函般,聚焦技术创新阮惠,加快补足技术短板拨伴铝,提升电动车的性价比勿兔蛊。相应的贤,评价支持政策效果的窗口胖窝,应该由市场规模扩张靠顾,转向竞争力的提升回敝。    具体地看购车环节的补贴拈怪,应该适时退坡瞎咀性,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溃箩、降低成本的能量梅哪,造成优胜劣汰之势炊拐。政府资金应更多地支持共性技术的开发故内、充电基础设施的建设斤唾晾。与此同时澳错好,非补贴性的那些“功能性政策”懂渡入,例如碳排放政策秘、燃油消耗量限值政策甜阶、零排放积分政策舵赋官,以及购车许可睬、限制行驶之类的政策组合应及时出台努,使市场产生稳定的预期蔑滦舱。 第四为,立足后补贴时期氖,打铁还得自身硬露。    从十城千辆算起碌,各个国家发展电动车的时间差陋艾廷,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸵嘛,这是难能可贵的舍。2020年欧,作为中国电动车的一个标志性年份邢蓬,将迎来后补贴时期陀。可以预计恨帝,那个时候直接购车补贴将淡出使,但功能性支持政策还将保持推。在这种情况下岁械,电动车能否与燃油车抗衡签、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揭唯,将取决于这几年的行动截虾娄。    我国电动车是在较高起点上起步的屯豹,总体经济技术实力已经今非昔比陀缅结,如果把握得当团陀集,以电动车为契机香箔翁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹬喀弦,企业应充分利用政策支持的周期铰的保,下大工夫做好三件事沁:    第一览瓶聚,人无远虑冷,必有近忧殊轮簇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略头伺,并加紧部署与实施芭罚焕。    第二街迹规,持续壮大研发能力路欺噬,掌握核心技术剖,攻下“不经济沪呛、不放心纯、不方便”一块短板客,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洞班。 第三叼吕,以产品的品质襄逃、品味打造优秀自主品牌缕,赢得市场的信赖敞。    第四摹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的试查,就是在这个期间奉艾蓟,一定要想办法在自主品牌上下工夫帕讥魂。我们的品牌实际上在燃油车上茎镭,很多企业下了很大的力量铜伪,但是应该说效果是有限的精烷究。而在电动车来说是个新的机会拍,所以在这方面应该下更大的工夫肛酸,通过产品的质量夺桅,通过产品的品味打造自己的品牌讹笛。    第五财纹密,要系统规划苟啦郴,及早部署“电动车+互联网”惰暴。今天的电动车之热冉柯钱,并非由于传统能源的枯竭摧河,而是因为它有很强大的正外部性坞恫韶。电动车的低碳化扇式、信息化氨汕父、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸缎溪、智能交通漓钱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惺链。随着这些方面的成熟涵些,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题含。信息化戊第、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撂,这里有太多的文章可做捷。目前辅助驾驶京、无人驾驶已经走在前面丛蹬磨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吹、智能交通胁挨、智慧城市以及5G通信协同发展森翁寇、统一规划谩、开展顶层设计社位、超前部署绒草、抓紧启动梆惟,引导企业的技术开发和基础设施建设佳屎,推进“电动车+互联网+交通”实筛,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮磁成、降低物流成本受握昧、保证交通安全递墟,使其产生经济和社会效益淑武掂。    电动车发展的大势已经不可逆转党垦瞥,向前看陋稳,挑战与机遇并存售桐。如果把握得当谱福,机遇大于挑战!    我就说到这里炭拜,谢谢大家!    (根据发言整理惰,未经本人审阅抚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  全国政协副主席踞、中国科学技术协会主席娜那疤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲江偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录汕肪枯:    尊敬的清泰同志建盘、冠华部长限、苗圩部长围、解主任糯,各位来自汽车界的中外朋友们挞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旁痞换。上午抽点时间看了一下展览宏,给我印象相当深捆检丸,有一个很深的感觉厂掀,这十几年来中国的电动汽车持续发展扳夕免,走上了一条创新的道路阿睡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饯硷。今天这个会议的主题很好券蓄,就是要持续地提升我们的技术能力券戳,抓住创新新局面刑帝虫。我想就我们未来促发展拆戎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剩须,谈一点我个人的看法录绰。从四个方面列段:    第一超,谈一谈我们这些年来齐心协力晌蛋填,新能源汽车所取得的新进展拌挞,尤其是2016年的进展特别明确季。    第二炯,回归深入基础研究滩切涎,提升新能源汽车的质量和效益弹党接。    第三耽套,新的发展趋势戈富奈、新的发展方向究亩敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犬物,随着人工智能的不断深入麻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楼。    第四讲,我们怎么样更好的凝心聚力圣,合力推动新能源汽车的创新发展亩,谈几点看法垄坞。    刚刚得到新的数据扯,有的来自中汽协会抡桂、有的来自中国汽研中心莲,数据告诉我们价危炉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆称试,占新车销售比例的1.8%醋层巷,中国的保有量达到了100万辆喂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碴岸锭,这里讲的是公共用的充电桩烯弊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伐。    我们的关键技术取得了显著的进步普芭。今天上午我在零部件电机祭胜冷、电池儒啡、电控这块花了好多时间旧,仔细地了解了一下情况裙铜,确实和我们了解到的数字很相近矩肠。动力电池的关键材料发展进程加快踢默、性能指标稳步提升俩噶波、成本明显降低割,从动力电池的单体朝味、电池包霓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甲窍。一个指标性就是滑赊,三元正极材料能量动力型的电池汞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剑侧料,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酒偏伶、有些争议霜,好多同志说败抖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标息,现在看趋势已经很明显辖胯赤。我们特别强调的滦蓄匡,姆曳娴块比能量达到了140瓦时/公斤狡坪,动力电池系统的价格项雾麓,这个价格现在也是保密吮耙,但是总的说起来明显下降斥戌,总的达到了2.5元/瓦时以下鹃戈。动力电池的产能达到了100G/瓦时韩奈,世界上生产规模逛师,特别是在新型电动汽车的动力电池典篱喇,规模得到了很好的发展恋凛精。    驱动电机技术也取得了新的突破湾。特别是共性基础技术进一步突破判,导磁硅钢槐、稀土永磁材料瘟、绝缘体材料钾鳖、位置传感器乡顷,芯片的集成设计和电力电子系统梅阜绰,取得了新的进展粗苏。我也了解到适宽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽枯渴。因此芯试烁,重量比功率超过了3300瓦/公斤貉,电池峰值效率达到了97%青汉肮,高效区达到了80%湘割。特别一些新的设计脊钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袒蒂嫉,比如说我们都知道速弘,对于0—100公里的加速梧门,对于电动机说起来墟矛晃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薄闹冕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肉,就是高速公路上超车的时候拨瞄,超过它这个临界点以后泡睦凯,这也是一个安全因素呸硅录。现在我们很多企业从两个方面娄炮,一个方面切,用双电机的技术来弥补后面这个不足薄缎,第二个奸乐瓮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钵归,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展署。    今年汽车界有一个新闻葡绷,第一个互联网汽车走上了市辰摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疥穆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩歼屯,据说现在上汽的同志告诉我攻,每个月销售2万辆癸坛孔,产能有点跟不上了答,效果很好痰牢食,上市不到半年累计就超过了9万辆梯,成为荣威一个最大的销售热点废挫。在互联网大会期间拼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盘杠丢,搭载着北汽适读酱、奇瑞贡惨、比亚迪轿车都亮相辑,首次开放了道路掂剐闺,18辆车300多位嘉宾在试驶敢,当然评价各有不同荡力茶,期望值也有待提升顶,但是勇敢的走出了第一步领,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛句,做出自己的探索佬忻泥。    我特别感到高兴的是辅,2014年我们就曾经提出电动化些巧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哺扰戈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绦,从汽车到基础设施苟脖,一直到停车场灭、充电站峦,包括各方面财税的支持勤欢奸,一系列的政策痕辫蓝。国家层面谋相革,从购置恭起、补贴检、税费减免部诵勃、研发支持局俯、生产准入骇、业态创新拍、基础设施卞枪,特别是标准规范方面倒铆,都出台了一系列重大的政策措施送构努,现在看起来落实的进度还是比较好的辆饭彭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乌菲,这是一个开门的讨论晚腔,许多外资企业都积极参与当中贤舷寄,对电动汽车发展邓疲册、新能源汽车发展萝狸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标联貉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晤。也是由于刚刚推出来评嘎题,我觉得很好浚储,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朗饰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见献拭,使政策更具有落实性颠饰。    这里向大家报告一下殊煽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荚崇。新能源汽车作为一个试点的重点专项虚,实现了从基础科学到系统集成八、共性技术集成胚搁、示范全链条的部署屉,特别是在基础研究方面蟹簇苦,加强了对基础科学问题的研究弦夺鼻。因为现在产业发展到一定程度的时候澈,要提质喜、要增效蹄鸽辟,还必须要静下心来韦唇秋、回过头来从基础科学问题上下手闺碎裤,不断的进行优化李、改善漓副狠,才能获得发展便阔。特别是这次的重点研发专项剿,对于电动汽车智能化和网联化的技术辅淖,也设立了专门的课题堕河隶,实际也是我们当时电机酞巨懦、电池群揣对、电控的“三电”之一蜗醒淡,也随着时间的进展不断的转向新的重点春哭。所以少,整个“十三五”期间的专项规划熟,将对六个创新链条绢,就是全链条一体化的部署酗软齿,38个重点研发任务耻添趟,政府加大了投入酪石心,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟椒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藐竿,首次突破15000亿毋寞臣,更值得高兴的是锰,企业在这里边投入比例得到增强恕叛,达到了78%以上耐杏喉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咕滴橙、加剧扣除政策有直接关系旗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿私济蛊,看起来企业投入的效率还是很高的冒碧韶。    去年我用过这张图(ppt)爆念,这次还用这张图睬,对它进行了更新撇靠领。由于时间关系浦匙,统计是1-11月底汤蛊,11月底中国产销量是402000辆心尖似,如果这样算的话翱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躲痊皇,中国占了40万辆涎清浩,就是占了50%奥嗽。到2016年底何,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆码吐,中国占了其中的100万辆吮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋寸,也说明了我们国家对于节能减碳莲广嚷、应对气候变化作出了新的贡献坞帅。我们虽然应对气候变化调门并不高窜蔚,但是我们扎扎实实在做每一步忻坞,现在无论是风揉眠枪、光伎、水恭庞、输变电患,无论在技术先进毛刷强、装机容量哩歪、发电量都走在了世界的前列耿,这也是我们作为一个还在发展中的国家碘,为新的发展牵失吃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穿。    世界发展的趋势也是一致的采,低碳长吓、电动辛芯编、智能化成为各国共同的选择勺诲。美国蘑饰、欧洲遍荡、日本砷成,包括汽车企业福特盯拧惹、丰田小少、大众都推出了它们发展的战略雀募顺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棱适,比如说大众推出了它的“2025战略”先台惊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失蕊,销量争取达到300万辆杯埃轿,自动驾驶要覆盖媚,在2021年提出全自动驾驶屡垄鲁,电池也要进入大规模的投入柔荒椽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窝娟萝,零排放僚经吞、互联班策拿、自动驾驶汽车芜桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣朵山、氢燃料汽车狗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哎吵、沟通捐褐佬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式态溯、增程式的混合动力汽车撅,因为他这里有基础建设的问题郸迹嵌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纫趟,就可以有电的情况充电怪亩、没电的情况加氢巩埔咖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肋逞报,同时又实现了真正的零排放痉衡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聚,上次试驾可能还是8年以前丸璃,我觉得汽车的进展昂书,无论动力性睦把、环境友好性荤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胆,据说已经进入了市场五。包括通用也宣布了在2020年以前怠日嗓,在中国推出9款新能源汽车德。我这里想说的是蒜餐,中国的市场也是世界的市忱蹦娲啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的德盆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展市豁、参与竞争僧蓝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虑碘,就需要我们来推动整个的发展咀揩玖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肥幂贩。 第二鹃孺,谈一谈我们对于深入基茨某肌,着力解决一些新问题的看法拴教。    对于电动汽车合,大家首谈就是续驶里程帘顶臂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垛胶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讽誓滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侧蘑靖,一个明显的标志茶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲸馁渐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萎码陪。如果说单程的提高电池的载量霸,当然加入电池的载量车子可能要增强害,车身的增强就又增加了重量蒋盗拱,直接影响就是增加了它的电脑亲。我们也看到一些装载高容量电池的监蹲忱,虽然续驶里程延长了布,但是百公里电耗就明显的增加了败。因此佰挠番,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杆襄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漠筏、合理的规划肉普鸽。首先橇,车辆运行的范畴绅墩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹿,尤其是现在阶捅殊,我们应对大气污染势,主要还是大城市集中咆某,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寡。但是从技术发展上说起来轰灯辫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垫蚊、功率密度和整车的轻量化粹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裙,这当然是市场的期望窗高,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题队蔫。    最近新材料研究发展很快餐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窃。有的朋友跟我说卫,我们现在用的是石墨烯电池靡赖灵,其实说用了石墨烯是对的料信搔,但是用石墨烯全部来做电池师粪,似乎从科学意义上不太准确辱惜淘。石墨烯材料豪汾梯,包括碳纳米管棵,都有它优异的电和热的传导性能抒董,作为锂离子电池的负极材料添加剂立桂,可以有效的降低内阻黑簿殊,提升放电的效率悔谐勾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉,还有助于减少介质之间的电位檀,来减轻电池界面的腐蚀性亢恨清。从这个角度上看爸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沛捍妮,当然由于动力电池负极密度提高了啼闲结,对正极材料也可以进一步的优化刚,在安全的前提下杰蹦难,所以也可以显著提高它的能量密度湾烂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佳,就是说能量密度提高了撬,同样的电池包里面可能有更高的载电量心,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夹。所以在增加单电池和电池慕椋块功率和能量密度的时候辞亭汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究幻补便,来优化提升电池包整体系统的技术使咯陶,它也是一个相互关联的关系倦剐称。    随着电动汽车的发展鸽岗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梁。比如说电池包往往布置在底部年,夏天路面的热辐射还是比较强的室炽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理票,从结构上来实现电池包的冷却摹,因为我们现在冷却剂就是这样的德踏蚕,要把它放在迎风处删促恍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倘,电池包也应该考虑到这个镁陵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙薯。结合冬季放电的特征伴,我们还应该研究嘲鳖部,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抛冻,使它保持在合理的范畴之内角阿,来逐步的解决冬天放电比较慢的段、容量比较低的问题耍。总之说起来透吵尼,我这只不过是一个例子挝戎础,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础释耗、关键四、整体的技术统一的来规划和部署黄。    上次百人会上我特别提出稳泰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲤,带动汽车制造的转型升级从顷幸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贪蛋老,给我留下一个很深刻的印象精斥,我和苗圩同志都搞汽车的淮,过去我们焊一个车身500多块钢板叙嘶,用2000—3000个焊点接在一起涪芯钳,加工线上全部实现了机器人倪捍拨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身项怕,一共就45个部件诬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线募氨,几个机器人协同操作粒藩。板件和板件之间没有焊接纬讨签,就是直接的黏接幕,加热黏接勺淌呸,远远看去就像搭小孩玩具似的喀,几个东西装起来守郊烙。更使我感到比较吃惊的番,现在碳纤维的车身椒瞎匹,已经不需要在现场涂装了颓,有点像我们当年装修房子锯泌呈,先装地板再油漆冬道借,现在用的全是油漆地板藐。现在汽车安装上确实有进步戒氏酚,所以我也很有感触缸氏酮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新描,需要轻量化材料的技术拳匣,需要轻量化的设计常,需要轻量化的工艺叛,也需要轻量化的流程突拌。特别是现在的汽车产业黎奉,包括内饰座椅使用的材料廉敢,也尽可能的采用可回收荣盟、可再使用的材料佛腊怠,这方面的技术也在不断的提高睛缺,这个应该成为我们新能源汽车发展磁,不光在车辆技术洁拍、而且制造技术流程方面全方位的提升稿徒戌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展输,今天我很高兴节韭眯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车募囊,更多的看到了我们一些帝陀,像燃料电池大客车的发展川桥豌。很多企业大家如果去看的话扰昂碾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池修伤几,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料不览,比如说碳子歧巢、交换膜冒秀绦、双极板尖道,以及它的特性基础研究的进步密切相关伯。实际证明顺撂嫉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓膏僧,也具有自己的发展环境的优势停监。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系括,我们是不是可以考虑股,尤其是在燃料电池研发的初期嚏皖酬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用团,这样可以有电的时候就充电库、有气的时候就充气蹋撑谈,按照它的发展各取所需孺硼。实际从技术进步上揪仍,技术发展的本身可络鲸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赡屁艘,对于延长它的寿命突,对于减少它的燃料消耗悸灸钠,是很有帮助的迫绣了。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岁投,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翱然博,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睛博。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麻兔编。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域没,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灿谩雌。当然它们也在考虑吕,我们怎么样能够更加适合中国的特点募奶。我们还不能忘记中国还有一个优势朽澳韦,我们在电动汽车走向市场的前期菇挖肉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拾丰,先在公共应用溅、出租应用上去使用按冀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸥,必然有一些城市就可以走在前面戒,又可以来推动健康合适和快速的发展响黑。中国“11?11”又是一个新纪录税卸埃,信息产业滔、网购变成了整个市场销售的主流伪邪,我们看了看触弓颈,2016年快递业高速发展勘屎,中国快递业总量超过300亿件岭,平均每天8200万件包裹走在路上廖,用于业发展小型物流车清洁窘裂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视落。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领武菱滔,有了高端引领就有了有序的发展虾论,放弃了高端引领就会低端充斥篮吕,所以从这个角度上其痢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞍浦感,争取使我们的汽车产业走上高端引领具青赁、创新发展的道路上琅必。    在燃料电池汽车发展的过程当中切垃谐,深入开展了国际合作舱岗刚。我们积极的参与了国际合作届怀疙,开展氢燃料电池领域的技术合作屁似泄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恫奶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议单刮,组织国内的企业嗡驾,开展深入的技术合作垒麓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩,定位就是要建立一个覆盖全产业链泡桅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矮叼,在中国发起但并不局限于中国胸剧苏,积极组织管理以及运行机制瞧,要按照国际组织来筹备匹碧葡、搭建呐赋崎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懂,因为燃料电池实际用处很多滔,比如在通信基站乓、备用应急电源讹,随着我们移动通讯不断的扩大啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放量碘摔、包括更新阶,都值得我们重视洗,包括医院的应急电池驰垮、安全防卫鬼渐纺,包括我们最近在研究深海运载搬,也完全可以使用氢燃料电池商挫乾,燃料不是电池八,实际是一个发电机猫,而这个发电机可以用在各个地方坦圣,最重要还是零排放的清洁能源旅奠,效率高肃,能源密度也高泄裤醋。 第三挺腺,深思熟虑共侩湾,把握好智能化的新机遇芥堡。    近几年来告,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展克。比如美国码,白宫推出了人工智能的新战略呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厕采,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宠,包括日本的创新战略规划辈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陌,这个时间恶补了一下人工智能的技术唱。中国工程院最近技术指出道抗掠,人工智能即将进入新的阶段港景踩,人工智能发展有四衫链、五十年代了餐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勺渤割。但是当我们信息化日益普及蹭岗妥,移动互联网褥、大数据仁弘、云平台的发展躺皋缚,信息环境墓、数据基础铜、目标理念币、市场需求都在发生不断的变化恒,将推动人工智能新发展床揩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糠。因此肛绞,发展人工智能也有利于改善人民生活惩呐、提高经济发展的水平盎、增强社会治理的能力词、维护国家的社会安全惫疾勘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落厘嘘,但从各国的共同概念和我们的研究弹检撵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素天琅锌。第一澳褪,要降低交通事故和伤亡人数奢赔迸。美国的报告提出来倡妈龄,美国每年有35000多人死于交通事故话贤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荤痢秆。第二惦渡,要应用低碳寥加、零排放肚、环境友好的运行环境县海。第三戎,便捷抒建,要降低驾驶强度持,提高交通的效率喀兴。第四寺嗽登,要推动共享怒僻午,提高车辆的利用率款杀秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行炼酶嫂,包括交通的拥堵抢胸,都降低了汽车使用的效率课捌,所以从这个角度说起来黄叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呸睫录。还有菲表藉,牵扯到公平出行寡,随着老龄化社会的进入木纪篇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盾。    关于自动驾驶汽车研发进程囱快骏,好几个报告瞄梗,有的人说无人驾驶摄介,有的人说自动驾驶试绷能,有的人说智能网联汽车诬,都提出了汽车发展的里程碑高呕,我觉得无论叫什么汽车尖冈,都是说了这么五个阶段卉能磕,辅助自动驾驶雀舌、部分自动驾驶桶榔、有权限的自动驾驶尾报咎、高度完全的自动驾驶阶段幻档,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点词鹃裤,比如说在辅助自动驾驶方面倾峦革,怎么样能使汽车感知周边惕碱,科学决策涕酥形,及时反应笑尖。比如怎么让汽车能够与互联网连上轻酪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拜朔、网估凛、路的联动酶递,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细,就是人惕、车炊河、网疼缴、路的一体化僳识侵。    辅助自动驾驶确铜,实际这些年是汽车界一直研究的重点狼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荡,有雷达饯栓狙,包括现在有毫米波雷达富灿矫,摄像头撅姆祥,对外通信系统莲臂柒,包括定位棚吐。与之相应的味,刹车祁邪、油门从辞拳、电子稳定系统道、电助力转向等这些拜随线,实际在关键体系上比,传感系统靖防、操作系统玖、中间和决策系统的研发镜保,其实这件事也不是现在的新形势酥卵,早就在80年代的时候蒲烹,80年代后期就研发了防抱死系统玫镰辛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歼,包括防启动时间的空转顶措娠,后来又有了电子稳定系统辟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脐赴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疵切。    传感器用到汽车上就有了测距的警示降,有了它以后惰摊,在90年代的时候绵禄肺,我在德国工作的时候潍,车里边就已经有了尾随自驾哆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙玛,不用担心斑保。最近我看到了我们国家的好多汽车哨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厘,一旦接触太近都会自动加一下速题粒伞。包括我去年去参观长安坊,他们也给我展示了自动泊车系统食,实际自动泊车系统我们在德国工作蛾碱,90年代后期时候就有这样的设想庐念,2010年我到德国去访问的时候旱蛙圭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型普晃榷。实际很重要的意义烦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起描,也得到了发展朴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能念昏尝。    下一步就是智能网联俗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪傅钮、看到自己看不到的东西葱丁授,90年代初期的时候附斯,堵车情况有数字广播俯,数字广播就和我们一般的广播不一样乃氨年,随时可以呼叫堵车的情况换。后来有了数字地图和卫星导航悄窃克,就形成了第一代导航系统浪课,第一代导航系统并不知道路况的变化疚庙寂,只知道路径的设计期侥划。然后就出来了联网的导航拜,这也是这几年我们都经历过的事瞳陌马。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋敝通,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桃嘛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脓,这样坐在车里的人啊卤熟,通过导航红耪盆、通过云平台就可以获得各种各样的信息串使馈,比如说动态的导航退茨、比如说加油充电站窟华肯、维修以及各种信息的进入伍翅署,使汽车的视野得到更大的扩展涧侨眯。但是真正要做到智能的网联汽车愤触,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼎,这就需要我们把各种信息交汇在一起独丁,来实现智能的决策控制浆。这件事情说起来好像很容易陡驶挤,实际也有很大挑战杆艘浑。现在我们一个汽车里边有两羞、三套信息系统甸涪设,有车载的信息系统答,还有驱动系统的信息系统痕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亩骚犀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呢撮陇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隙瓮很,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廊,就是快到地方要进行减速颊谈碎,但是如果你让它自动驾驶的时候粮合,可能它就很早的根据外界的信息来判断需卢,让它调整好姿态驾勃椒、减低速度壁苇稿,进入转弯以后在弯道里边再加速悼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氢,这种例子比比皆是势绰沧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泵邓。因为我们电动汽车从电机伞卧犁、电池挽锚土、电控开始秤,电控第一代做的第一件事鲁氨,就是通透的动力驱动系统的网络劳缅赡,就是第一代的CANBUS系统办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娶莆,从这个角度上说起来檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骗睫弗。    当我们实现了这些以后练硷裤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挂路吩。这是我们常见的北京交通的一种情况械糙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撤,去识别各种各样的高通畅挎灰,做得到琅卜,但是不保险缅哪,这样可能我们就要有这些信号的发射器匠愤,让汽车能够知道这些情况艾。如果再想使它往上走踏是头,能够实现部分的自动驾驶徐行继,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼻,比如说晚上的雨雪路未盖,比如大雾弥漫的时候锑奇,比如尽管天气很好汲墒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恼,这些情况都需要我们去应对步烹,其实道路上也应该有它智能化的装置梢,就是说有自动的能见度感应器岸埃酵,应该有道路结冰的感应器伞腺辨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全千蕾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全村靠,安全是所有发展的主流团,而不是时髦绣。我们在做任何工作的时候限将,必须考虑人是坐在车里最宝贵封拉、最要尊敬的东西笑寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚残灿、人的便捷怒、环境的友好和共享杏屁性。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统措舞晚,来推动我们的发展兰。    因此须侯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牵、四次交流内敲茄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狄炉康,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淌崎导,这个架构的着力点应该在车载的平台赏篮、在网联信息互糯、在智慧交通的发展弗宦钝,我们要重点发展的是车辆的关键技术奴套岗、环境感知嘛忌悍、智能决策藤、执行控制逝,我们要对信息的关键技术眠府卿,V2X通信扑慧,甚至于将来车对车的通信系统遣、云平台忱妊清、大数据畦寇弧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗,这里也有很多不同的东西乐残暴。我们还要对基础的关键技术歇,高精度的地图锨绷困、动态路况信息熔圭、综合决策和操作系统马。只有这样联,把人恰括枫、车吨渤、网嘎矮、路同步的推进街凄烁,才能够迅速的发展头苟,否则又会碰到先有车题叹、缺充电桩的情况炮尽抵,所以需要我们今后的发展当中更多岗嗣。与此相关的技术腹,检测系统忌临,还有一些法律法规体系电,一些基础设施的建设柒必,可能还需要更多的发展第兔哥。 我们必须要精心规划蔬、协同创新梁棵骇,来研发自动驾驶的新技术辉就。    一呻,安全岛补惠、绿色惮、便捷嗜弯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玻。    二廓碱构,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溯,多领域技术的融合其诫督,产学研各方面的合作啤刺,要着力推进协同创新矫全,这里边由于它是一个企业的热点朽,所以企业要成为技术创新的主体衡惦奴。    三埃哦贬,企业为什么要成为创新的主体墙?我看了很多规划掳监髓,从现在一直到2025年氖井、2030年呸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就久,但是可以实现沿途下蛋刃邪怪,从过去当中烽睬抖,无论是防抱死系统瑰怂梆、电子稳定睦归闪、测距警示喊伐扔、避障反应魂、自动泊车都是发展的热点板挝,每个技术都带来了商业回报鸵却素,包括我们在信息系统潍,包括这次互联网的技术放蜗徒,上汽互联网的实践澄,也看到了我们惺督惕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粒,只有以企业为主体竟,不断有新技术发展需未,使它在使用当中获得使用双描,就能够推动它的可持续发展膏沉来,所以它不是一蹴而就的事径抚,是我们长期坚持的一个任务弥愁苟。    四帮擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓜灰床,新能源汽车重点研发专项要广聚众智理哪山、精心规划掣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区较骂,我也是觉得有一些东西包括基础建设突还勃,也应该放多这个测试区里面去扳,使它在真实情况下运行刺蟹,才能得到一个健康和全面的发展及扩。    最后我想说蜗沏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽宏肆。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒替适,推动了产业的转型妓窜惭,随着信息产业的发展滑饲竣,网联催生了新的业态巴谅勉,产生了新的服务业咎。轻量化带动的不是简单材料的替换韧汰,实际是对汽车产业的一种升级颗扇、一种转型虚港富,同时冻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讹巍,充电网服务体系的建设亲娜,可能带来何止几万亿的新的增长点晨晾。我回忆乐我,在经济工作会议上总理说过一段话角,“实施创新驱动战略的发展公笆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铅惮省,也要注重用新技术陡、新业态来全面提升和改造传统产业室,带动产业的转型升级伯。”    作为结束语我想说委潞,回归一下新能源汽车取得的新进展浓,下一步还是要全面落实政策汞评、着力开拓市场亥步、建设基础设施丧哪仁、创新商业模式吃坍,把握好发展的先机鸽。我们要针对市场的新需求汞烈扫,深入基础研究鼻式袍,攻克关键技术雾绿,完善系统能力芯,着力提高产品的质量和效益莫韩。要把握好汽车智能化发展的新机遇炒警,要系统的研究履,精心的规划横耽,要鼓励协同创新企业主体锣臂,大胆的尝试撼,来攀登自动驾驶技术的新高峰恢,要凝心聚力闻那,发动优势锤,动员各方力量和熟,完善政策措施诽拿伞,营造更好的发展环境彤奈。    谢谢大家!    (根据发言整理恍寸阜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉保骆: 陈理事长纤使砂,各位领导徊百户、各位朋友显甲伎、各位专家圃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迷挽。我今天的题目是四网融合峰烂篮,什么是四网拒?交通网茫提坟、能源网欢搁排、信息网忿、人文网椭辫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苗坦跨,电动汽车是一个能源的载体剖宠纤,又是信息的载体烘萍,然后可以作为人文的载体私。四网怎么融合评踌?怎么发挥电动汽车的附加值粉畴搭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歇山。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澳,能源跟信息到底有没有内在联系煽酬藉,我提出一个储能熵理论供大家思考丧混补。    我思考创新的要素烤,要创新首先要解放思想盗蠢抗。解放思想要学习《易经》的精神缎碍拍,又要学习西方文艺复兴的精神啪。《易经》是一个太极壕,太极里一半是黑槐、一半是白绿,但不是直线鲁磕,是弯曲的笺,黑可以变成白衡山酒,白可以变成黑兄笺,黑中有白纺,白中有黑嵌瘫,跟它对应的黑就是黑庇桃泻、白就是白汗。《易经》是变化擎,有时上但、有时下抚,上时不要骄傲自满癌溺,下时不要灰心谦贡,是客观规律宪捐,都是周期性的汞翟,我们在调整律庙侈,要注意平衡动力统一停茅蜗。    整体都是这样乌苟裂,全局都是这样涤孝,今天讲跨界怀卫,要学习西方的思想就是文艺复兴岛凌。文艺复兴的功劳不是在文化类、艺术等等娜哀酿,文艺复兴是解放思想烷。哈佛大学的校训追求真理犊。要把自然界的规律找出来解放思想趣戒炬,自然规律造福全人类沤刑。伽利略散腐,罗马教皇威胁他筒伦,他不怕媒椒奖,他说地球起源被上了铁塔士。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秋簧,被叫之违反教义尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佳罢丛,第一个米开朗基罗答贯,他雕出一个裸体的美男子窃切很,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歼烘呛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看估喂辽,里面很不容易锻镭,从意大利借了很多达芬奇的作品地。达芬奇不仅仅是一个艺术家婚飞,也是工程师;看他作品撤泰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钠,第一个从事解剖学廷悉。    解放思想考虑全局的问题抱镶。文艺复兴第一要全局思维我嘉,第二要有天人合一的思维透泻,第三是环形思维遂。要考虑全局思维诲爸,今天做电动车目标是什么酿?有什么经济效益歧其、环保效益卿晶、能源效益憾另、民生效益仟,总体总目标要搞清楚弥乾辫,一定要有全局的观念仁。特别搞智能汽车全局性更大扔湾卫。另外要环形思维地藏,要反馈闯。然后是循环利用的思维牵春计。    创新羌毁,我把创新的要素跟大家分享一下冻喘斧。首先理念是创新之魂琅。理念有很好的氛围督畅旧,有了理念才有创意酸,创意是创新之源洞钨。还有人才藕,人才是创新之本人。怎么能有理念具?要有很好的氛围曝,总结第一方面是合作精神编饲献,开放鸿清、合作鲁、包容浓坪,双轮驱动链、增值驱动练铺、市场驱动凛躬,通过市场的倒逼阜。然后要有完善的知识产权保护褥编粳,还要利用网络大数据给我们带来的好处斗骡闷。今天创新制高点是跨界融合骏俊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界式扫戈。“一带一路”我认为是跨界融合扫揪癸,一带一路是西方的伊斯兰文明敌纤懒,还有它把科技凌、技术探髓、经济峨太、贸易连在一起炽提旗,所以我们要发扬一带一路的精神诽。我是福建人也是漳州人停喷,一带一路开始的是中每幔和下西洋蛇固暇。我们要跨界融合幕闪添。    我接着讲智能汽车敬。智能汽车首先要有解放思想戚鄙教、全局思想考虑问题餐宫毒。三个C喀撵,第一个要连接起来卡,第二个连接是要协调要合作盲糕娘,1+1>2踞,那就是《易经》的精神瑞壳。第三个玛丘乡,今天的连接是移动的连接攻吞党,还有MOBILE啥睦,MAN TO MAN颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垦摆羞。    今天电动汽车很重要的一个疚胃画,大家买得起用得可靠刻。智能化以后孩猛腐,因为有各种各样的基础设施和商业模式凶衬,我不展开了未。    从电动汽车变成一个智能的汽车立痊蓉,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪慧,从智能的交通再变成智慧型城市箱安揽。我们附加值可以产生很多嚼。根据《易经》价值精神习卞,通过交通网卡鸵傻、能源网饱叔酸、信息网己僚穿、人文网可以产生无穷的价值机会畏嘿。利用交通资源的全时空动态感知茬心,交通工具的全过程运行管制茄,无处不在互联操戮搜、感知层踢、管控和服务佛酣授。    怎么布局汤龚?怎么把电动车进一步变成智能汽车碧乔,如何布局智能网联汽车技术歌?我认为魄,不但对中国天靶,对全世界都做出更多的贡献韩,第一是制定网联汽车法规标准汐略席、智能技术箍嘎桓、环境末妮付、HMI技术献、空置执行技术扔途、智能网联的实验媒聚览、网络和信息的安全朽图。    怎么做到网络和信息的安全川喉?这是一般的云赔归,怎么把一般的云变成安全的私人的云滇搐?有很好的结构蠢斤,处理器途轨链、传感器嗓卯亩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屏。第一是收集材料虑,就地处理酪荒萎。第二是从收集材料到云之间要慢币,一个是单点控制楔府头,能量控制或者功率控制鸥喊闷。一个是多点控制胖食,能量控制或者功率控制督,这是全局性的迸歧。要及时处理投表粉,要经常互相认证秒,变成安全的云禄。    跟大家分享一下我做的一些工作秽。怎么从理论上去证明这个是可持续的小?我一直在思考所有的工业革命廉,基本就是能源更新赶。第一次工业革命摔深龋,瓦特发明蒸汽机蒜凄,电话芬。第二次工业革命发,美国抢占先机绦票,电气化亲绅口,主要能源专项与信息建设毋夏。现在第三次工业革命来了喉觅,中国能不能抢占先机胆删?我们要做新能源凳,信息大数据时代勤摹罕,我们百人会能不能更好地发挥作用热坟?今天早上的研究会很好瞪懦,我建议做一个尝试的机构崎,每年召开百人会国际研究会议函,形成品牌糕彩觅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佩勃佃?我提出储能熵的概念导锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泼。一个系统里面假如是孤立的评捕、系统是不可持续的靡叹嗅,一个是做功盘急爬、一个是废料是不可持续惮哄踢。如果是物理系统茬,分析储能熵日,熵代表可以再利用吃。总的来说淡本,一个系统熵不能增加荤,熵要减少奔何,熵减少系统可持续扁。熵是储能熵屯型破,熵是不用的熵雾朔,下一次可以用炭绿唯。总的来说熵是在减少裤。    包括中国的历史钙跺笺,中国封闭的时候中国就不可持续阀堤,中国开放中国就可持续鞭醒。近亲繁殖以后熵增加不可持续亩伺蕉。系统要做可持续性屏绕塘,系统熵要减少熟,你的收入不能是单一的嵌、不能是孤立的系统咸杰。因为一部分是做功粉,一部分是废料劲犊,从废料里拿出来簿息,通过证明熵减少挟嗓。从废料里面可以再循环凄慌,那么你的系统就可以持续了蝎敞拈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奔恐,后续需要时再利用的能量的熵裸戌淌,通过储能熵概念的引入春呸,希望用来解释可持续系统的演化过程薪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匣醚拌。    综上所述邻,不管系统是生物的或人工组成了匪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唤毋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳恕,而这些系统工程特点是赤,即使在系统研究过程中土钾,一个熵有增加的过程起洁,总体在系统不断迭代发展的过程中兽叹,系统将进入熵减的状态其觅,因为系统具有自己生成复熵的能力袒,从而保证了系统的可持续性速。    应用在电动汽车滔,这个是分布式的发电肮浆盎,这个是分布式的负荷楞库。电动汽车就是分布式的负荷权,还有分布式储能称,电动汽车有储能描镁烹、有电池牢。电池可以双向的怖对叙,分布式地发电赔及、分布式地负荷扭,在分布式的储能广,这三个系统可以持续歪,这是我要证明出来的图。我证明只要你的熵是减少的橙哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽丹。    感知撼关钡、认知售、行动嗅罗敢,不断可以纠正人的行为玻,比真正的司机还要好梨。    最后扇久,希望我们以后的交通系统是舒适的触灭盆、生态的癸、方便的和安全的馈。要做到这一点识,什么是成功九?因为里面的成功是3个S怀,SUCCESS槽,在S尾荡协、E里面画一条线都是欧元跟美元列脆,今天是国际合作韶豌祭,虽然人民币还不是胜漓,是一篮子化的拭,人民币准备好了暇。ESY就是人民币群即伍。    要有六个眼睛卿嗅喜,有四个眼睛不够替。第一要把眼睛放在前面解放思想澳砂故。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忙,电动汽车下一年布局市炒曷绰场,也要有前瞻思维挡。眼睛放在后面汲取历史教训摧锈,要有全局观念丢勤提。要看到旁边的需要褐盟。然后要把眼睛放在右边学习欧美逗蔷龟,不得不承认高端人才密集地在西方樊胜。所以把眼睛放在西方学习蛔吵活,它沉淀了100多年涣。四大发明中火药是中国发明的肌遁备,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洽厢币。全方位都看到了怜善,所以英文眼睛叫做EYE佰微缕。第一个I是Inspiration规门,有了激情可以有想象力牌辩眯,然后有创新蕊闲,但一定要融合固骆,一定要集成茬函。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察播。科学要把自然归结起来楔,工程有十几种晚,要把科学毫露、技术点、管理结合起来那就是工程蔚管丰,那就是要集成悸邓。特别今天要跨界地融合桅拟勿、跨界集成幢凑,这样才能实现善兽。但没有钱也不行舞泼糕,今天招商局也来了很多金融机构蛊漂,要融资师衰。    谢谢大家!    (根据发言整理肉荒赔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管锣隧:李芳" "   回顾已经结束的2016年识耪孙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豢。在政策的全面推动下唇,我国电动汽车年产销量再创新高较,达到50万辆左右秤,充电桩数量达到20万个困,遥遥领先于世界各国耐寂。更为可喜的是寂竿,在规模市场的推动下届掇咖,技术创新全面展开惠厂确,技术进步全面加快夺拜,正在全面逼近世界先进水平橙凰。但是撩臼绩,在这大好形势下涤驾,质疑之声渐起恐。比如挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动脱侨罕,能不能持久镣敛扦?政策是否过于宽松式矾伯,以致于出现骗补情况划氰拳?另外白翘,由于发展形势良好沛,一些激进的观点也在抬头彩。比如聘,要挡住国外产品进入中国市澈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董,准备放弃传统燃油汽车换。    作为一名资深的亲历者辽闭郸,笔者认为泡,在这新旧年度转换之际卜,有必要分析我国电动汽车的发展形势及,梳理其发展历程缎辰馁,以利于业界对形势有清醒的认识省、清晰的判断溪汕桥,明确今后的行动方向腊。    一领锑敬、我国电动汽车发展形势良好    当前把寄,我国电动汽车发展形势良好必割沏,主要表现在两方面居:一是电动汽车技术创新全面展开蹭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏剔培,技术创新和商业模式创新层出不穷梨坪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懂道伎,比亚迪酮扔、北汽趴、江淮腔讨芜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长皆,而是专门设计的电动车扇对刊,续驶里程达200~300km甚至更多激琳,能效明显提高芜,动力性昏、平顺性诉、舒适性视琴薯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平识馅椒。事实上奋廷涣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啃患,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市境菊胶。另外曙龚,我国电动大客车产销告寇鸵、应用占全球份额的90%以上祷魏,技术达到世界领先水平溶仍。    在动力电池方面备谱税,我国产量已超过日本姬胚犁、美国聘挤、韩国继苯,跃居世界第一九,且市场份额超过全球的1/3矫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纳坏恫,呈现高能量比康芥、高安全性蒂两、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谁沸。同时门柔,产品水平迅速提高绕,与前一年相比寄单,平均能量密度提高30%侵,成本下降30%左右汾棉。    在驱动电机方面究,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卿酒,总体性能进一步提高幌,成本下降30%左右捕界避。在电池管理系统欺离劫、混合动力系统床苗粮、电动助力转向便、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钱般,也都有明显进步夏。    在基础研究方面却却玲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展托,电池热失控来怂蹄、硅碳负极材料踏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快安肥寡。    2. 充电基础设施建设加快疏警,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曝盗,政府有关部门出台了实施细则掣,多个地方政府建立了城建斯旧茬、电力午使、规划等多部门联动的领导机制淌施辞,大大促进了充电基础设施的建设速度督。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上构,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钩婚,我国充电桩总数超过20万个东界茂,远远领先于世界各国挝肯。    在市场带动下奈博,技术创新不断涌现细淀瘫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔疥沏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熟乐、节省设备投资的车端交流快充技术篇臂厩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徽佛。    在商业模式创新方面圭,呈现出各类优势企业多种形式合作臀特,加快充电设施布局昧、建设猫、运营的趋势炬。众筹建桩脸副榷、合资运营互赫、利益分成等运营模式迅速发展苗痕,公交车船倪、环卫车层趟彼、物流车失、出租车琅环、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峰首肺,广告推送权委赊、免费无线热点接入等增值服务开始出现凶挟铰。    在互联互通方面扦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晌策戎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荤殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定全,以企业级没荚、城市级监控平台为基垂炅释浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据博沫宋、信息互通的国家信息服务平台即将建立协檬。    二年、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聊女,我国电动汽车的发展道路与美国贡、日本独、欧洲等国家和地区有所不同脊溜绒,主要区别有两点环跨秘。    一是政府干预模式不同很但。我国采取的是政府强干预模式怀我汗,政府进行顶层设计厕翁芭,制定国家发展规划笛,多部门联动制定全面的鼓励沧、支持政策奉赋睛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉净⒘巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车活怒,在市场发展中不断加强研究开发晌,技术水平逐步提高;同时响吧,充电基础设施建设逐步完善棉请芯。而美日欧政府多采用弱干预模式妈具,政府支持共性竞示、基础技术研究核璃渐,给予一定的政策归送、税收优惠测,逐步培育市趁渎;企业则根据自己的战略规划未烈鹊,首先研究技术珐汝峰,同时有选择团、有重点地开发产品揽。    二是企业战略不同妈剖。我国企业多为在政府引导下被动式发展旧骚,初期技术积累明显不足涉上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筋填,产品方向受政策影响大却稗成,各企业虽进度不同失钝,但呈全面开花之势誓。而国际大公司多为主动式发展腿鸡焙,厚积薄发里,技术有所侧重儒帘们,产品形成特色铅,如丰田的混合动力和燃料电池古姥、日产的纯电动憾素、通用汽车的插电式茄缴栋、宝马的碳纤维轻量化技术等特。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旦性钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展拭,不受油价等其他因素干扰丸态冀,迅速形成规模市辰ぢ际搿,全产业链技术进步级,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棠,发展中有不协调情况诉,如充电基础设施滞后铺勉交,部分企业盲目跟随害缆镭,发展不扎实武,少数企业以谋取政府补贴为目的解,甚至出现骗补情况赖疙。美日欧模式的优点是技术扎实蜗,发展均衡;缺点是市场发展慢童炉姐,产品更新慢菲,影响技术进步嘎露,受外界因素干扰豪,如油价低迷则市场难以扩大渭。    笔者认为毋杰门,中国模式适合中国国情踌滔。我们不应过多盯住充电难布道罕、骗补等不协调现象衡胁惺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜纠弘、技术追赶的大好局面店。从另一方面讲逛,中国模式也有赖于我们的制度优势郝卑,只有中国的强势政府才能如此运作逝,很多外国同行都很赞赏屋模、甚至羡慕中国的条件橇兑文。    另外凛事,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盖靠刮,近两年有明显变化讽冻突。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厂关奔、开发电动汽车产品极,而且各种技术路线都受到关注的局面歼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错褐头拉,在现阶段已不能算分散重复滥,但难处在于电动汽车不好做糙,需要有很强的谐、全面的技术积累和投入拦结。那些技术实力不够的企业仓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秸螺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桃,而应准备应对“弯道翻车”的危险肺句。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寥,可分为几个阶段铂:当市场份额超过1%时任念牧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疥琳狮,则意味着市场条件全面成熟哺糙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唤阿为,又主管我国科技工作多年贾亨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓜。    对照电动汽车的发展翔埠储,在我国藉景,市场份额已经超过1%;在美国和日本录棱卿,即将超过1%洁。这说明汹,电动汽车技术正在接近成熟身坏喷。笔者冒昧估计描,大约再过5年左右时间捌涛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恫氰陪,其他性能与传统动力汽车相当豁呐冈,加速性优于传统动力汽车鹿,成本的差距大幅缩写榫骸;再过5~10年时间镰,电动汽车性能可全面赶上圭咎上、部分性能优于传统动力汽车毯途,成本与达到当时排放掀萍、油耗标准的传统动力汽车相当宛蹦抹。但即使到那时多很,传统发动机也不会消亡洛,而是电动驱动与发动机平分秋色扑诽栖,或更多的是融合发展淀蹦。基于以上估计粳胸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桂筷簿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作那涎尚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理记憾。2009年孟堑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恃煽茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黔。回首往事谷构购,扪心自问雌盼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辖瓜。至于些许不协调现象澳痢茨,是产业发展过程中的必然健僳仓,是白璧微瑕乱裸、瑕不掩瑜渤时。笔者断言为教涉,按目前态势再发展10年递肌嫩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界复漠磁,并以此跻身世界汽车强国之林骏仕。    三疲茨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耍辛坊,整车生产企业要更重视电动汽车榔。首先要制定好发展规划和生产布局谅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视似锚渭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谈,不能两张皮啦袖。其次要重视研究与试验瘟抽,需建立完整的桂歉、一流的研究和试验体系甫柒,规牡淅耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃。电动汽车相关技术发展很快酱抱,要靠自己去研究发展戒,别人的经验会很快过时嗽乡,更不能只靠“挖人”搞产品吻比。再次要全面布局枢剩鸵,围绕全技术链开展工作沽北圭,不但要重视整车开发水缝,还要研究电池和电机附,重视电池管理系统赏里,这是当前我国的短板凛,此外还要注重轻量化和系统可靠性吮惠塘。    第二互派,要建立相应的零部件体系须斡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的授础廉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啦。    第三森,要开放发展设骚福。需鼓励撂旗烩、支持合作伙伴引入先进技术和产品胜,像华晨与宝马玲凰卜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顽。历史将会证明儒饥,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨盼。更何况佃纷,在全球经济一体化的今天团界厕,关起门来自己发展是不现实的钙。    第四捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坦靠帽。今后相当长一段时期八,将是传统动力与电驱动并行发展墨噶、融合发展的阶段稗先底,单搞电动汽车很难成功冒吮。对于只做电动汽车的特斯拉舒夹,笔者并不十分看好筐澄。    2. 对产业界的建议    第一荚俊酬,要加强合作拜。需沿产业链肚、跨行业合作肉烙匿,整车企业要与电池企业腾旦、电机企业白释、其他电动系统生产企业深入合作蒋朵壕。以动力电池为例簿,需要电池设计与正负极材料青蝎稍、隔膜筏、电解液懊侩倘、电池制造装备市按、试验装备坊秸、电池管理系统全面合作楷。优势企业和研究单位要分享成果揣奥衫,互补短板熊花项。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赔辑睫,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌郸舍,合作创新翔,百舸争流酶涩,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二场牵屑,要注重实践虽殴。汽车产品与其他工业产品不同慰剖瞎,一是使用环境广且复杂崇水嘶,二是生命周期长埂,三是对可靠性徽、安全性要求极高寐宝。这些都决定了仅在工厂绣、实验室不可能完善产品净们,必须通过多轮的使用实践酸叉。与电动汽车产品研究开发相比掏,充电过程更需要实践畅。像电动汽车充电过程这样长时间房、高电压磨锰捕、大电流泼邻獭、室外祭、无专业人员值守的工作状况哗烁措,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茅累。    第三蚀荤,在充电基础设施建设与运行中肺沛钙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善农轮桓。充电基础设施建设是一个新行业童岭,在管理上涉及电力非瓮、规划瘟、城管绩导撩、工商管理等多部门袍取,权力交叉标裁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惺刻,利益主体错综复杂景攻。单靠一纸文件不可能面面俱到涤,必须经过相当长时间的实践吗,完善流程茂砷,积累经验薯彤。    第四溜,要加强标准化工作晴舍。领先的研发检偷汐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷佟,而及时总结经验蹋囤、制定标准又能为继续实践递桂诵、创新提供重要保障筏混。当前竿吞欢,恰逢政府推进标准化工作改革淮颇,要求标准化工作密切结合生产删毋、创新实践颗,要求鼓励发展更灵活募饲勃、更接地气的行业标准鹃几、社团标准投泉。对此谎,业界应给予足够重视煞。    3. 对政府的建议    第一股焙丁,要保持政策稳定躺陪吨。正如前文所述欢,我国政府的强干预政策非常正确暇杠徽,发挥了制度优势浑督,已取得很好的成绩吃,应该继续保持可。电动汽车的发展涉及多个行业凉,需要长期积累泼修碱,需要几十年的时间才能成就大业嗜霓,切不可存立竿见影炕请惭、一蹴而就之心东伞。    第二烘寿抒,要及时对政策进行微调和补充完善隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴地法,又由于此项事业发展快郎踩络,新情况斤、新问题伤赣苯、新技术层出不穷滥笑,因此及时应对茬番、调整襄、完善是必然的恭钳渺。    总而言之毖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躬,迅猛发展正当其时细喉辨。笔者衷心地希望朝野上下沮栓苛、业界同仁能认真努力工作嵌标,自信且坚定发展杆壁蔑。假以时日薯淖抛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硷顺假,并以此为契机瘟冬剩,跻身世界汽车强国之林丢色。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯涤蒂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倦非戊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年习。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题康湾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糯锻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辈沧仍。    他认为涝侮胜,现阶段呜虏盛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溯宦暴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拧潍喘,但从长期来讲钒,新能源汽车技术发展路线要从电动化淬、轻量化拇受、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吝伤柔、轻量化与制造生态化结合姓、智能化与网联化结合燎。    尤其在电动化方面谰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冒韧啪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力催,就是家用主流A级轿车陇,在性能价格比上与燃油车竞争戮靖。目前全世界都在朝这个方向努力离匠,如特斯拉Model3年赫、通用Bolt念,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溜换甫。”欧阳明高说婆虚横。    欧阳明高说脚磕,但要满足这个要求钵癸绰,电池必须降低重量到墩培、体积以及成本鹿览攘。此外拉,电池的比能量必须大幅提高奉哭需,达到300-350瓦时每公斤经,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茎镭钮,锂离子电池发明至今只有20年雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾吼酷,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧,可见动力电池的进步非常迅猛让诬惋。”欧阳明高说新悍寿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脆。    但此前计,主流的观点认为冈胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比困犬降,从性价比来看璃焊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佩拳,但现在随着锂离子电池技术进步挞,里程提高一倍疚床,即在300公里的范围内上巍,仍然在性价比方面有优势铣。    从技术上来看醒,在单位重量棠、单位体积下储存的能量越来越多臼梨,成本越来越低括廷虽,才能体现出电动汽车的水平和技术村步弊。    一个好消息是箱超奖,我国电池成本每年大约能够下降20%煞崩。据介绍颂剑晚,五年前联,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垦,去年平均价格为2.5元左右怜抒函,2016年为2.2元阂甘,考虑到大量的电动汽车是大客车模俱舷,其电池价格相对会比较高一些士。    “现在国内开发中的电动轿车剩修疤,最低的系统成本在1.3元每瓦时仍盼,单体成本在一块钱左右坞齐。美国通用Bolt电动汽车妥涣绣,单体成本为150美元一个千瓦时段。”    如果按照这个标准拆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饯告,但是按照现在2.2元截就返,逐年减少10%到20%敢灰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臼。    “加上循环再利用做到1元画,也就是说表扔敦,一千瓦时电池一千元人民币之内赁魄,是可以做到的诲。”欧阳明高称城。    对于具备性价比脱屏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡,现在一百公里约耗电15度嗽唾稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毛,接近10度电一百公里督吉。    “要实现这个目标受,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗的。目前电耗的降低空间还很大徐凹。如果能够实现上述目标唯篓堪,一百公里的成本约在一万块钱鄙厦拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱弛嘿,考虑到使用周期内省电和维修省钱诞碗怜,将具有商业竞争力附,这是电动化下一步最大的目标坝谱。”欧阳明高说囱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烫兢腻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趁物栋,但仍属于比较粗放的发展模式硅惭,今年电动汽车发展逐步趋于理性钢龋宫。总体来看歉枚努,走到今天酱雀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湍超草。”欧阳明高说蓖。    事实上什惨母,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竟盟坊,由于销量超过全球50%以上保案溜,在国际上引起了强烈反响纠刷监,无论是政府还是厂家卯逼碱,都感受到了来自中国率先发力的挑战分。更值得注意的是川睫焙,2016年如德国大众和日本丰田苗蔬,纷纷调整技术路线闭,加快对纯电驱动的转型腾伶摄。    不过纳煎,纯电驱动的战略目标珊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莫掳泡。对于混合动力技术来说谅宠睹,传统的汽车强国晴蹬凸、汽车大公司比我国更具优势嚎恼,如丰田路线就是先做混合动力踌,再做插电混合和燃料电池题较。    由于我国率先发展纯电驱动尖,带动电池产业的发展达到了世界前列绿脸矾,电池产业规模达到世界第一烈愧椒,总体水平位列国际前三袭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劲豢绅,我国的动力电池产业链轨貌,尤其是电池材料惺,如正负极材料未吵,在国际市场上的占有率第一纶。    “在此基础上维韶,我们以纯电动力系统(电池匆粪、电机盟、电控)为基础平台部,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛档。”欧阳明高说是。    据其介绍皑丹,目前我国插电式技术发展已经取得进展淀低,比亚迪秦嘶顶、唐农韶蹈、上汽荣威550急剃笆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力台,无论是发动机方面炮赴按,还是混合动力装置上金,都取得了突破饰。    与此同时蓉唬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力报软唉。    “这是一个渐进的发展过程蓖铣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闺软捶。”欧阳明高说链乳绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码加,有效的回避弱项竞争草,有利于我国电动汽车产业的发展尉,到2020年之后田孝巨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝎爱使、同步竞争稀兰陶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  编者按郝泌惧:产品价格区间一下提升了近40万记,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叭碗掳。以安全环保为标签的沃尔沃淮竿菱,产品质量是其立足之本奈。无论是国产车型还是进口车型许,质量都要做的和安全环保一样好檬技窘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘试考, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稀婪,安全与健康至关重要喊甘瞬,但在中国市潮钐铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焊窜,到底该剪哪一根线屉巴?我心里清楚敢吼,如果我剪错了丁,我们可能就崩溃了还。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态画。在2015年整体经济增速放缓末、股市震荡倡季碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下底邓,2016年的车市本不被看好程吴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声可蒙。1月6日设,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼,沃尔沃对此解释为辨矛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喜挪弦,更是提振销量的助推器促监。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缴。   6月1日蔑扰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郝漠睹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纷蚕,具有十分充足的销售经验套。但用他的话说掣,他来自一个很小的市掣俊,很多因素他都不具备沉纠烫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状查嘛歉。6月1日入职冲何接,用一个月来熟悉公司的现状犬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锯。然而现实终究是骨感的羞我,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仑氓笛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遂。   “做决策就像电影里拆弹的场景徘,我到底该剪哪一根线呢砷疟,如果我剪错了解频翟,首先所有的投资会无效囊,其次会影响经销商的士气骇攻。”陈立哲对我们坦言癸皇。   他这样的想法并不让我们意外瓷防,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韦强。在台湾椒唯娃,陈立哲要去走访最南端的经销商虚,早上出发中午就到了锈署,但如今这种管理方式已经行不通了讽忿。从前陈立哲的团队只有30人够,现在变成了350人恢官,他说现在同事的名字都记不完獭边。   “就像牌桌上的一个赌局粒虾溃,赌下去有可能是回本的缸农,也有可能就全毁了锨独烩,所以我每天都在想我到底该怎么做沪颅。”每天该怎么做唱宿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川,才能享受最好的狗寐。”这句话像是说给陈立哲听的帆。   2005年顷刀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纺,沃尔沃一年只能卖1024辆锌备,一直到2013年5000辆的水平串蜂涸,再到如今年均一万辆的表现豁毒,对于台湾这个小市场来说腺颗恋,陈立哲做的足够好惶划,他对这个市场有着复杂的感情梢。   调任中国市场做销售一把手熬挛老,陈立哲说这很突然回,他来自一个不足以领导中国市场的市场犁邦涣。对于中国市郴,他还不熟悉敝峦锑,做市场工作要对文化囱、变化位己、趋势有充分的掌握宦卢,这最重要的三点陈立哲都不具备请,他唯一能做的肩娇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姐,相信身边的工作伙伴袒,组成一个高效率的团队弘,去解决各种问题骸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耪酸,首先做的是内部调整啃阔袖。通过不断累积分析过去几年市场的动态暮,了解在什么时期使用什么样的手段乃,反省问题所在傅伙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仁瓢。面对三吾、四季度各项费用的下滑粮,倾听团队的建议吭裙、做出准确的决策僵骨、将优势资源注入到最需要的地方凸。最后将宝贵的经验分享给所有人舶响搞,把力量从点扩散到面奇,从四个大区讹舒傲,再到全国陛未廊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矾,我只是把预算吉哄、时间等安排在它本身应该发生的场合还。”陈立哲表示可:“我不是在讲官话市够捞,只是借着这个机会感谢大家破耸。”陈立哲相信釜俏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的形。   内部调整告一段落帅虚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上完含位。“我发现从销售品质到经销商的种种问题落软粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戌绞沦,一下跳到80-100万捷握,面向的客户是完全不一样的徘魔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恳狈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呸潞肩,还怎么介绍产品剔氖隶?这肯定是不行的馅痢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门记,“与高端客户接触撑深驶,销售不能觉得自己比客户矮一截跑搽,与客户要做朋友焙仿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节丰脐家,我们在资金有限的情况下做到了更好惰泻。”   全新的管理阶层酥贬,有限的预算贩畏畅,面对重重困境剖双萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绥祁,8-11月均超额完成销售目标剖凤闯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩判评夹,最紧张的时间哼舍怠。“我有我自己的节奏端介,我给自己两年的时间矾洼阮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕊斗蛇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闭檄姥,经历了两次产品的重大变动粒,但在他眼里这是最引以为傲的兑你,因为这些变动罚珊、变革都是从使用者的角度出发味排惶,也就是我们常说的“以人为本门圭诧。”   对于沃尔沃来讲琉欠,最擅长的领域是安全凯纺,作为三点式安全带的发明者季厩吾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涪贪。但陈立哲表示暑胜摹,以整车品质来讲丝,沃尔沃也和ABB并肩肆陆,例如在底盘研发能力上链丝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器改,全世界目前只有三家在使用氰,另外两家分别是法拉利与保时捷淡扳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狄,陈立哲也谈到彭:“沃尔沃其实也做过6缸光须筹、8缸发动机恫,还有享誉世界的5缸发动机翅。沃尔沃并不是做不到阂,而是我们可以用更低油耗镰哩、更低尾气排放的发动机达到更高水平囊讲介。这也是全球各国政府的法规要求堕里,是大趋势堕。陈立哲说“这些信息蛊瓮,只是没有在行销上进行传播罢了韧弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产星,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣荨,改变了“国产”的概念懊骏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喊豹布。陈立哲表态道钳男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料负,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尺搽。沃尔沃立志从中国出发架,以人为本的信念永远不改肥抹伯,值得消费者验证与了解沛。”   “沃尔沃就像iphone一样伍,它改变了人们的使用习惯仁烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例某排:S90有三个界面同时提供信息鞭隙,分层级的来处理车辆信息渭。这一点很重要牛炼戈,体现了沃尔沃以人为本的精神瓮。在设计方面歼槐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潞袍唾。用沃尔沃的品牌精神穗杰茧,再加上瑞典的风格宝缔,直接与德系品牌产生差异化乏。如果从地域来看律,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惦寺。   沃尔沃曾立过两个誓言卑狭颅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩,沃尔沃全额赔偿哺。在陈立哲看来文错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碧挛。   陈立哲对我们讲道存崔:“在欧美汹但翔,当太太怀孕的时候沃,男人会考虑买沃尔沃橙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓜吉膳,中国作为沃尔沃最大单一市撑逊隆,11月共销售9,076辆新车柯,同比增长12.8%;1-11月期间漓怜,在华累计销量已达80,759辆松竟,接近去年全年表现含咆。就目前的情况来看蛇杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暗势可。   在经历过低谷期的沃尔沃缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴剿峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定食核,同时也是明年的压力矩抖码。毕竟“十万辆”这个坎天匙口,沃尔沃早就有迈过去的能力缸插耙。   2017年辉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泄,届时速,S90 T4酥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碎翘。对于陈立哲来讲飞豁去,最为重要的是三座版S90恼蓬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岸伯,是全世界汽车厂商饭哺,在中国制造的单价最高的车辆极。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐里,“三座版S90可以达到世界各项指标想少,这款产品有能力改变历史浆。只在中国生产恋,以中国为核心的思维偶确荡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取氢婪。”与此同时份徐,全新XC60也将在2017年第四季度发布秘灌返。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮,所贡献的利润更是远超世界平均水平络。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廉缕措。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栏。“知道我坐这个位子的时候别浪,很多人会紧张甚至惊慌扒,他们会很直接的问我点篓舵,你行吗扦?台湾市场那么信痈胩隆,你行吗疲岗碎?”陈立哲笑了一下说道韶:“每逢这个时候泪,我都乐意告诉怀疑我的人勺蹄,我将在最短的时间内做什么灵誓。”   两年的时间转眼而逝塘糜挥,陈立哲手中的“牌”越完善巴,与主流对手正面竞争的胜算便越大想剔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笆未廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢琳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄认:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊龄蒂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车割齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷。为了满足消费者需求娃汝灭,推出一系列活动迎合消费者喜好破届熬。 上汽集团副总裁蔡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堂弹,得益于荣威与名爵的共同发力隋妮,上汽乘用车共销售27.5万辆辖,远超去年全年的17万辆挺玩。取得如此大的成就主要归结于以下几点把:新车的不断推出茹沸夕、以人为本的理念及高性价比脊。    上汽集团副总裁冗、上汽乘用车总经理王晓秋边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聪陡虫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗅炉迪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罚堆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦蒂。同时拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芜娜菠:个性而不小众莲档己。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掀柒甜,通过对消费者的沟通与研究袭垃,已推出很多新车型锰票弓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芬互介。王晓秋还指出讨虽铝,名爵现在的路线是个性而不小众嫌歧钦,这就是上汽集团未来的发展方向绩骇,上汽集团希望新的产品有个性川垒扯,且能让大部分消费者接受翻龋弄。    据悉矮鼻,自荣威RX5上市以来场,名爵锐腾也迎来了中期改款筏,同时新车名爵ZS梅矫、荣威I6也蓄势待发郝芳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言普木。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩师,上汽集团也很清楚自己的客户群体藉。王晓秋指出劝,新车型针对不同的受众群体型哎嗽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惶。拿具体车型举例省,荣威RX5更偏稳重戳救,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗蕾,新锐腾外形活泼贰昧笛,同时考虑到消费者的需求奔,我们对内饰也进行了升级局,并增加了10-12万的手动版呐藤,使新产品没有短板哦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丛,王晓秋表示老炒,“从荣威550开始砰稠,上汽新产品从设计到销售斤魏贾,最后还是根据消费者需求来决定棉肪。”    据介绍喷酶绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纱垮丛。为了满足消费者需求尸,新车不止在性能和价格上做了调整憨砰,还推出一系列活动迎合消费者喜好沏割。例如肃都涩,基于年轻人喜欢足球运动桨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钒,也已纳入上汽集团新品类淋敖,预计明年新车65%会配备此技术辨层缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诉婪没,“上汽集团一定要明白用户需要什么匿,为什么要买我们的产品瘁熬衫,带着这个问题媒显炔,我们才能真正去理解用户疥疥,落实用户需求抒姜,使我们的产品极致无短板隋,产品自然会大销联径饱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捅,竞争也日益激烈横测歧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惰半。王晓秋介绍看尖,名爵的价格基本与同级车持平孩柬凳,但性能更具优势啦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹确畅廉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渡谴惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休徒花,就像提到的让渡空间阶甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整型,从而应对市场竞争环境马蔷。”    产品有了好的性价比和客户认知度骡济琅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膏茫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苟锈刻。名爵经销店到现在也有280家左右弘锹离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙荚烯,其实道理很简单仆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豆,且不断呈现上升趋势嘶瘦端,他们认为自主品牌的春天来了”沪琉,王晓秋表示搔筏赌。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻汰,王晓秋坦言钨荆胆,“首先团队要把理解客户需求竟然冬、用心为客户造车变成一种自觉行动渴脓,进而形成一种行为规范系赣。其次应时刻保持警惕迁好、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埔逛。只有这样绕蛋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耍侯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘拈霉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宿郝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽。这些修改背后有哪些考量和博弈挺协?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哆貉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顷心团: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尽拜背?   答笆恋校: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懦入狠。一共收集了9246条建议钉僳,其中表态性意见7736条烙殊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条封巨,占16.3%拢怠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替、网约车驾驶员资质及管理桥罢扣、出租汽车数量调控三个方面斑憋胎。从数据来看涉,不少人对“京人京车”表示理解蓉让,赞同的达到70%多监抄菇,质疑的只有12%鼎岭菏。我们根据建议修改了125处俊懈冈,不断扩大合规车辆的范围涡,让更多人参与“分享经济”充法。    “从北京实际出发撵,兼顾多方利益”   问托娜寿: 为什么要求“京人京牌”法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说两付,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腿、交通拥堵咐纳、环境问题等“城市病”商薄。在这个前提下皇,北京任何一项政策都不能“任性”临,要从北京实际出发羔复,兼顾多方利益菊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岛弓,地铁最高日客运量超过1200万人次暮端讲,公共电汽车日均客运量1063万人次赣粮,小汽车每车年行驶里程15000公里蕾,交通压力与日俱增谁干。但在我们的努力下蓉社,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愤酬痘。    总体来说逢焕洼,北京坚持公交优先的战略熊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驳离,对其进行总量控制在所难免巳。目前北京市绿色出行(公交荚轿饱、地铁纱疙郊、自行车喝、步行)占到71%钱炬,小汽车出行占25%牵淖,出租车占4%璃挠,其中包括比例不高的网约车出行搁毕。北京出租车改革的总基调是绿猴:巡游车改革矛、网约车规范溺、融合发展梢怀、错位经营踌环、多层次服务猩。我们力争进一步提高绿色出行比例獭媳,为首都可持续发展提供足够交通承载力矾煤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问措饥: 政策出台之后问,预计将有大量不合规车辆面临退出嗣,政府有什么监管手段确保政策落实到位懊木?   答饱看苗: 政策出台前戈,我们和专家尚墟巩、司机挨斑立、乘客透、网约车平台进行了多次沟通届懈,决定设立5个月的过渡期吓绍挛。一是给合规平台父、车辆杆闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆莫庞、人员等酿罚。    从服务乘客的角度裴轿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慰。另外妨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展查授齿,因此提出过渡期的柔性考量朴。过渡期之后查俺僚,平台要加强行业自律记,我们也要建立打击非法运营的长效机制篮品擦,严厉打击非法运营嗓菱、克隆车和价格违法行为皑,能够更好服务乘客防迷、保障安全袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孩晦饲: 面对新的经济形态趟,如何创新管理手段表?   答受鞠袭: 出租车发展中没有对立关系藩。网约车以网络预约得、快捷方便等特点颊泌囊,满足了一批乘客的出行需求催灸。单从评价司机服务质量的机制看悲拴跨,就值得巡游车学习覆垮攫:如何与派单挂钩抒寇氓,实时评价芹便。但网约车也有局限性坏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势度台匈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藉肚苟。你有技术优势翻,他有线下服务优势粹季孝,为什么不一起干呢烯?    管理部门也在转变思路痰牟草。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”横,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辞谁。通过推动巡游车改革及网约车规范沏,构建多样化服务体系炊胃卷,提升出租汽车服务质量肛量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隋,在京注册用户已达218万人茹沦福。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫉妨诽,提供差别化服务祟监款。    “解决出行问题要标本兼治”   问凛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疾?   答匠缎: 群众出行问题的解决常措陷,需要放在城市综合交通体系中吝弹,多措并举寝、标本兼治酱。一方面丛狮尺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娥悼首,需要加快构建安全疽射、便捷萍翔、高效稀裂够、绿色幂剃、经济的现代化综合交通运输体系肪稳毁。到2020年抛佰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜从。    交通设施根本是为人口服务尉冠储,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汾即巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   杨美虹透露篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姆骚,大东工厂扩建项目也投产在即片,这些举措都将助力当地经济转型升级寝师媒。    在杨美虹看来勒嚎林,借助主机厂优势掠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天馆,配合外交部到德国进行推介盎弟欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰敝嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略构悸狠,从而推动产业升级从。”杨美虹说桥蕉防。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容街,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韦外。最新数据显示汾,2016年1-11月淖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑沙林,同比增长11.2%丰,前11个月的累计销量卢,已经超过了去年全年薪玲饭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任累扭。12月13日唤耿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甩。活动期间卞间聪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泪通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牢箱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彪赔、环境和社会贡献等方面取得的成绩朔谱。杨美虹向记者透露焚吼穗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熄妥眉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辅洞圈。    “在‘可持续发展’战略的指导下亭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙。”杨美虹说瑞懂。    第一伤屯联,实效为先节焚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋,“我们不做虚的凤,我们也不做口号式的拦肌勘,我们一定要解决具体的社会问题卢。”杨美虹直言嫩,比如BMW儿童交通安全训练营洪邵害,它是为了解决儿童交通安全问题铰。    第二博诉,长期坚持啊炉。宝马儿童交通安全训练营巳遣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舒溜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闻顶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啪,今年是第一年做童备喂,未来会持续趣憾惠、扎实的往下推进沛娜崎。    第三暖哀,全员参与齿。宝马做企业社会责任时烘把,会邀请车主吞戒辅、经销商隆膊、投资人以及宝马员工拎,一起参与进来心帽访。比如宝马爱心基金棠欣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磕庇,提供指导;另外禄镐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部频榷,定期组织各种各样的活动惕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魔,将可持续发展贯穿全价值链椭当掏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快。”杨美虹表示天然篮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柔脸蠕,主推工业旅游概念巫。    据杨美虹介绍刷埃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抄救歉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导签玲,助力中国制造业迈向高端擅,并促进东北老工业基地全面振兴猛赤。    数据显示叼替处,截至2015年底掸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谜皆宝,当年纳税额超130亿元人民币掇歇。同时舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会班谷缄,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖匙苹。杨美虹透露啼蹬估,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中板虏钵,大东工厂扩建项目也投产在即妊别,这些举措都将助力当地经济转型升级敌敞。    另外违,在杨美虹看来髓授彩,借助主机厂优势洽蚕秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卿晃垄,配合外交部到德国进行推介爱堆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱白。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苔,从而推动产业升级乳杰。”杨美虹说的锹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亨?关键是我们的差距是什么迟睛,下一步最大的点就是要提升品质罗编,当然还要控制成本牛末嫡。然后诡糠,就是我们的正向研发和平台战略似。最后帮撇喇,可以大大提高效率境掂欢,如订货的时间是可以压缩的甘匙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氖软,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节味朵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醒力反。    徐长明说旦吝,怎么理解工业4.0间目?这个概念是德国发明的帮概访,现在在国内比在德国还要热妊。最近袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朴侈栋,我理解它的工业4.0的本质豹卤聪,就是怎么保持德国制造业的竞争力呐。在国际上琅哀伎,德国面临两个挑战亩:互联网大数据和云计算诉妻烦。现在落算绦,德国整个国家都在讨论敲算,怎么能够“不被互联网+”如,而是“制造业+互联网”密躲,这是他们重点考虑的问题挝朝皆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溶妨、宝马骨渡、大众系涝。在德国册砂,汽车的需求是非常个性化的邓此,在这样一个背景下迷盾驳,它要维持竞争力沸,推出了4.0的概念吝,核心就是智能制造刚峦悲。他们主要的目标有四个方面禽抵上:提升品质狡撬、提升生产力文皆、提升柔性化戊极府、压缩产业搪,总的核心是提升竞争力磁漂等。    徐长明分析裳辣,本土品牌下一步怎么做府?关键是我们的差距是什么递,下一步最大的点就是要提升品质兑疙,当然还要控制成本署。具体要怎么做界氯?也有几点崇:第一拟,想办法提质控本顷娶。提升品质搏逆潮,消费者理解有三个拴罗:可靠性虑、感观品质焕刊苔、性能赎。第一个维度稳几饭:可靠性是必须的誊,现在光有第一个维度已经不够了身颁痛,必须要加上第二个维度杜:感观品质逛,看起来要漂亮土弛侧。在此基础上又发展一步探佳,就是性能的提升袒贬监。最近市场上卖的好的自主品牌宫奋逛,大概有12款车称乃分,年销量超过10万台煎糕诞,这些标杆产品侣祈,性能上也不错信。因此顷睡屎,自主品牌下一步还是要想办法凛,把这些提上去迪虏,缩小跟合资品牌的差距棘骡。    这几个方面的提升栏桶,意味着成本也要提升熟玛,怎么能够控制成本题慷扫?第二方面的话题泪山,就是我们的正向研发和平台战略冕侥。之前剔,我们很多品牌都是“逆向研发”肆看,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豆,拿过来拆解做测试乔,最后组装起来爆恢腹。这个模式下时凶,成本可能是略微低的殊梆,但品质估干、性能有很难保持仕巍褪。现在必须要正向研究蓉,从消费者需求出发绞材,形成一个目标究绒,对目标做分析朴涪谁,只有正向设计蠢百,既能提升品质性能诗场深,又能控制成本办棚挡,像长城念、吉利等等豪事峭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疵立。    平台战略试汝,在更大程度上控制成本敖锹惺。他说细裤,我们的开发篮,现在是一款一款开发的保涕谭,零部件的通用性相对比较形莼巍,最近一两年来溶霉排,已经有两三个企业开始走平台化战略擒歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车署、SUV和MPV蔡。这种情况下蛾南蕊,零部件的通用性非臣舛屡溃好功倾,同样是50万辆的产量烁妮躲,对零部件供应商的供应量更大当系,就能有效地降低成本绞饺垢。    徐长明强调纽秘镀,对于工业4.0的精神本质还是要学的吝柒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎奋,它做了那么多的智能机器人窗臀妙,智能机器人都是带摄像头的藩挺握,在实施过程中的质量随时能够监测感粕铣,然后反映到云端设叹,再反馈回来随时可以改进挽曝。现在辩剿疙,企业员工的工资水平越来越高巨辖现,汽车厂家很多在加班加点悸唾,我们要高度自动化倦,这些课要补懊,应该有大量的机器人替代人工泼俊底。如果这么做了弘署,可以大大提高效率刺誊,如订货的时间是可以压缩的判倍。比如馅矮,国内一家自主品牌锯睫,从经销商下订单街瓤,到提供汽车产品最开始是40天梨,后来缩短到30天号南恨,现在可以压缩到22天怪径,跟世界先进水平比还有一些差距墨朔。这也是德国4.0里的核心内容擂戊赦。我们不一定用他们这个办法庆斑,但精神实质是要学的伸哨慰。    他说纪,柔性化的生产也重要贬,但没有前面三个那么重要方弓。在4.0背景下钩沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涩戮,而是学它的精神实质妇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秃括破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镐耪财。更为重要的是韧,放眼全球橡画,驱动这些变化的地方就是中国父泉危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斗捆橙。    12月11日啼硕惰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫锱冢虹桥落幕叫第魄。经过36小时的激烈角逐唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出守澄平,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诺外。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竭忱,今后的五到十年浑剃慰,汽车市场将发生前所未有的变化南。未来措搭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺降围。可以说嗽天录,未来五到十年汽车市场所发生的变化拍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑肯。更为重要的是霞,放眼全球狸,驱动这些变化的地方就是中国贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷失。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邓,作为企业疮测汇,捷豹路虎非陈ㄐ剑看重年轻人的培养腻呕。在全球柬,捷豹路虎共有2500名管理培训生波坦拆。过去三年瞎蹦炽,我们在中国也培养了30多位管培生敛枯晶。此外讼超,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家我,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讳健鸡。    在赛后的媒体分享会上履,两位获奖学生代表分享了各自想法孺奔,及在比赛中的收获读臣谷。同时拢厩,睿侨森本、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛憾庇。   问赌模凛:捷豹路虎为本次活动提供了导师靡侩兰,请问这些导师来自哪里理厢罗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坪羌施?请学生们简单介绍一下自己的作品促泛,获胜的原因是什么嘲掀并?   睿侨森瓤垄睹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衔。一位是捷豹路虎内部导师趁痹伪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冻,包括对行业发展的认知病膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶、视角和指导板。这两位导师全程和学生团队合作伺,提供专业意见眷脐石,帮助他们取得最好的成绩赐拦。   潘孟涛热: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宽蜕榔,包括今天的学生蚕,将来都有机会进入到我们工程团队撮凤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靛靶,可以来到捷豹路虎学习和发展憋雇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓,再加上扎实的专业和技能抠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吼略。   睿侨森密: 作为公司的管理者橡,我们非承拢看重实习生叫,我自己也会手把手教给他们工作的经验匡。不管是本科在校生还是毕业生赴卢,都能给我们带来新鲜的血液没撤、新鲜的想法输碾。    同济大学袁旭耻:首先舶废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌躬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙。    我们都来自同济大学汽车学院手,团队成员有两个来自汽车工程方向层瞥、一个汽车营销方向嚏澜、一个汽车设计方向侯凰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢私,围绕“以人为本”翟失,挑战的是都市环境里的出行压力抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤募遍、设计师也有很多共鸣稼茎百,通过一系列调整伺轮,最后有了这样一个以人为本绰、体验为先的方案豌牵糜。我觉得斜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钙胺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怒趟闷:目前豹类彻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砷檀模?   潘孟涛倦静佳: 我们会对人才数量进行评估和拟定随,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陈法复。随着经销商网络的增加遍端牵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哀里据,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项,从而满足未来消费者的要求浚氏返。这些内容息息相关哭,并且不仅是着眼于眼下缚,更是放眼未来台。比如潍狭,针对刚刚提到的电动汽车战略姐钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊俩,因此储,我们时刻准备着叫肃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帮。   问控缎扯:在创新领域拾,包括未来汽车科技领域喊,捷豹路虎有怎样的系统部署毯松?   睿侨森舍: 首先干劳,作为一个公司捞庭午,我们在研发领域有诸多投入到,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿界。比如说纳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沛。    其次吞,我们想要通过产品和服务识该,把先进技术带给我们的消费者勿,因此我们的工程团队悲识酿、研发团队必须时刻关注消费者需求獭葱沪,做到一切产出符合相关性底如、可实践性原则阂玻。此外题告,我们每年投入约350亿人民币拳,用于车辆技术的研发和投产马膛。    我们还于今年7月宣布伪扮:在未来四年虏辰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈示鹃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疥汹,并在未来应用到车辆技术当中蹋时枯。    今年早些时候谎抹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供膝辰程,解决消费者在出行中遇到的难题募泵辽。    与此同时秽认报,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渺琶擎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矩、办公空间癌凸罗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搅。   问共醋:请具体介绍一下InMotion垒俊挽。对于整个汽车市场的趋势瑟,比如电动汽车技术白痹,捷豹路虎是否有着自己的见解结?   睿侨森静婪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铣。我们希望将来可以将它推广到美国撤软、欧洲以及我们非常关注的中国市场闲敖斥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部封,由研发团队进行分析搪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抵,我们也会分享给总部动芳莽。    关于电动汽车技术宝础,在洛杉矶车展前夕八际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侣淖。中国是目前最大的电动车市郴堇病,并且有引领行业变化的趋势辉吨评。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惭帝麻,确保第一时间响应本土市场的需求问。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爆茨忍,并于2018年正式上市鹿逗粳,希望大家多多关注泉榔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梨:关于未来互联网汽车沟,捷豹路虎有哪些基本的认识领搪几,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豆廉饺?   睿侨森突隙: 目前熄柔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一理,它的发展甚至可以打破现有的粪荷仕、传统的汽车开发逻辑与循环牛耸经。    针对这个话题娃赎卫,我有两点和大家分享拈单:第一点挥,未来所有的车辆都将实现互联网化桅渐,现在能够透露的是瓦,接下来我们全新推出的产品疤龚兜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顷请竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岁。比如说蔑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佃秋,使用他们的UI界面和地图些。类似这样的合作溅沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力措床。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   汽车网讯 12月15日漏,由中国汽车技术研究中心袱投、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裁惕几。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弯,从“市场化发展现状”廖啦蜡、“应用模式创新”浪盘牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朵峰硅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台随,为产业发展建言献策倪脊、助力提升储芭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驼霓: 第一踌倘酪,背景舰据拇。    去年发布的《中国制造2025》翁,新能源汽车是重大发展领域之一吨惭鞠,是其他技术应用载体谭,而且是先导性产业幸。它的进展情况决定了中国制造2025熟播、强国战略实施的程度繁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展透,从而能够聚焦变革啥冉唇、明晰路径朝、凝聚共识盟、引导相关资源集聚推广产业创新翘逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擅俩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常剁。总体报告是按照1+7的结构趁返。1是总的靛途孤,7是包括4个车辆整车技术葡,3个分项技术括。    第二船灸沽,国内外总体技术分析嗽凸双。    近年来捅翘,从国际汽车产业来说诡募,低碳化为、信息化高亲矢、智能化是一个总的大趋势醇飘。欧洲凉偿、美国览环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略核的,重点企业的产品战略也充分体现了三化响槐枯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眯。我国汽车产业特别是近二十年的发展肺蜂垃,取得的进步大家有目共睹袍括。首先悼,产业规模世界第一釜疮试,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驳咆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显细蒲穗,包括品牌市场的影响力有目共睹抨,特别是新能源汽车硼嚎,包括技术让请潘、市场底寞猫、新的智能网联汽车技术涂势,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺艘灯,智能网联汽车发展是非撤亢祝好的优势条件船胶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苦怖,包括动力电池磨硅、变速器噶。国内自动变速器原先是空白挂郡,近年来无论是CVT丁虾期、IT疏钡、DCT都有自主的技术和产品贪澳唯,而且应用在逐步扩大抹兜。    虽说取得巨大的进步遁摔释,但与国际先进水平差距明显躲:    首先啡,发展能力上的差距脾。投入强度远远低于国外嗜浦,全产业投入估算1千亿撕,相当于通用微洞、大众率逛悉、丰田大集团一个公司的投入锚。    其次导会拈,研发积累鞍态覆。包括流程积累贝完米、数据积累毖、技术积累容扩税、标准积累度相怠,这些积累偏弱苦情换。    另外宠堵,从整个产业创新体系上来说挡嗓萎,差异比较明显的吾谩碑,特别是协同方面臣。单个企业弱道,整体的协同效果很低狸处,意识也比较低诽匡敛。在发达国家踩摧,单个企业强刮苛蠕,整个国家的协同体系效率比较高妻。    基础不牢地动山颐们小,我国汽车产业的材料叛、工艺基础跟国外相比也差距明显回北。汽车产业扦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凹,要求有创新的思路和创新的模式筷矮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求七案痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倘圈烦。    第三坊,一些关键的里程碑泼。    重点是总目标僻叭,总目标是基于很多现有的环境设定的哇通,也基于七个路线图进行测算岗防。反过来说邻瓮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施底,就能够实现保障几个方面总目标的实现鼎摔扰:    1立畔闺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值核。如果技术路线图能够得到实现舶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉侯穷,之后往下走岁狮,这对产业来说婚孰辞,甚至对国家来说是非常重要的褐胁腐。    2薪奈倒、希望在2030年左右桐,汽车产业的电动化转型基本完成狸金激,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骡。智能网联汽车市场有一定的占有率挠乌绘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霖耿脾。    3储毙、建立有竞争力的自主创新体系杜。    节能汽车在2020糕岸、2025盆寒、2030三个阶段提出典型的指标稠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乱呛,5升股皇袜、4升埂块、3.2升葛暮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枷,2025年15%酵掇,2030年40%以上把。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锻、自动巡航华、车道保持应用已经很高弄瑰湾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜂客陈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苹太,经过技术路线测算实现总的目标拆。从路径识别上来说来划,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秆斜诉,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆,以智能化水平提升作为主线歼蔼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑身磷,全面推进企业产业发展桶躺灯。    第四杀,分技术路线图的基本结论邓冷达。    1抹颁、节能汽车咕品措。总体上有很大的共同点苹,重点在混合动力技术腔模、内燃机技术贫夯、其他驱动技术房妥。混合动力是技能的主流技术堵,当然轻量化也是另外一个奸,但是轻量化有专项的分析部厦,在这里没有强化蜗恰。    乘用车总体执行轻量化怯、小型化晾侩坪、混合动力炬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径男闹暇。    混合电力是一个主要的技术夸祈,达到5升挡辟苫,4升寡、3.2升的目标茅,混合动力是主流垂佳沏,其他是共性的挪,轻量化飘蔑、摩擦等媚。    商用车混合动力应用时间稍晚峨潍,重要度低于乘用车缎镁凑。    2临陇、纯电动与插电式混合动力汽车末姜凰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丢,加强轻量化成为趋势费奴。轻量化对电动车更加重要惕剿。对于插电式非常重要的拳倾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扩垒,驱动祟轻、点击碾钮掸、控制江迁埂、充电蓝协募、混合动力发动机零端,高效耦合发动器渺。动力电池本身有专题盟,在这里没有过分强调酷昂凰。    这两种车提出了总体的发展纲要痴羚热,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式同蕾蛇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞,甚至可以忽略不计句填。    从四个层面梳理了技术需求激嫂藐,提出了一些优先的行动项昏嚎,面向纯电和插电病,国家科技技术支持十五年了漂填,下一步除了电池列为专项之外冉傅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持端。    另外却,聚焦关键零部件蓉物、基础突破和可再生能源豪陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用补冗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簇。    3怀诲新、燃料电池汽车敛钨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞄钦。从中国汽车产业来说矢灸多,现在重视程度不够估席,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耍楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猫。希望四部委提交国务院进行发布和实施培。    在研究过程中芥香,大家对燃料电池认识分歧比较大巫平饯,或者没有共识姑,这里特意保留一个燃料电池发展目标辩垫,跟发布不一样吮编握。发布时2020年达到5000辆的保留规模爱,我们是1万;2025年是10万记奴班,发布时是5万;2030年是百万锚,发布时是10万下劫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醚密,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臣屋、耐久性娇、成本措、氢安全铜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣湃梯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程险闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛙违。当然勿艰门,全技术链的技术攻关需要做步,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衰灸凛。前期小功率燃料电池花浩铜,中期是平衡的燃料电池叹唐滦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚,到最后全功率的燃料电池辟曝。当然垫,电电混合是最主要的撇,最后电池小容量的技术路线管少,但燃料电池的功率更大一点卫葱。在这四个层面进行了技术创新梳理关,燃料电池要解决的东西很多梳谈程,包括材料阜窝、膜借、电机穆玛、燃料电池谋郏块堆镀播李、系统技术矩持栓、整车技术锻旅沮。燃料电池也是下一步国家科技赏枷、资金支持的重点骸撤帘。    4辞泪裤、智能网联汽车思灵浮,这是新兴的技术发展趋势悄免彤。其重要性与新能源汽车同等重要面,有部分专家认为更重要蔚倘钱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大境冯对,技术和应用的优势详温菩,也是机遇涎喜汞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巨朵,涉及到国家信息管理陶。对核心自主提出了很明确的要求吨假,即两横三纵顷勺。    车辆技术上更多的是决策鸿欠、执行苗。信息技术珊茎戌,信息安全苍仓勿,地图技术也是非常重要的斑衔。两纵爬藩吗,一个是车载的蠢,一个是基础设施颇窘。智能网联一定是循序的渐珊,智能网联技术最容易得到大规模的应用晶焚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陆丰类。这两个路径总体上循序得到应用褂飘,从商务车来说访橇,更容易形成涂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颠谰。    从四个层面聚焦一些技术需求儒。跟燃料电池一样祟,需要解决的问题更多一点巳。从感知决策执行的画咐,特别在决策阶段诫未,差距是比较大的烂世凛,感知当然也有差距李衬咕。在信息层面邯,大数据珐删示、云平台群,相对来说中国有比较好的基础和优势篇扰懈。    作为一个前提仍尸港,对标准法规先决性厘睬敦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镀。制造技术不细介绍了衡坟炔,还是聚焦在新材料的运用欠来,以及新技术对制造技术带来的变化港,聚焦方面进行了说明床。    动力电池纫,分三个目标搽,目标上有比较大的讨论和争议谴,比如说新阶段提出了350袱、400鄙、500的质量要求唯贰频,争议非常大孝,重点几个层面亢缎穗:    优化现有的代表电池技术疥豪温,提升技术水平受弦,特别耐久性苛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撕魔全。国外的装备很难形成有竞争力的差别充亢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馅伤。现有应用以企业为主体来做口奢舰。当然嵌坡蕊,也会关注动力电池的回收利用技术实钒艘。    最后洪礁,轻量化狭。简单来说改磋,前期聚焦材料技术铃貌沟、设备技术鳖故、制造技术购、回收技术辫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秸申驮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盖,比如说传统的四大工艺的变化七。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扭靠肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骋疆、供应链溯、资金卷旁杏、汽车等方面的诸多质疑腥。期间,明确表示不会放弃造车黑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宝娇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弘孟奠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕犀、互联网及云驼、内容湘面烹、体育,还有三个端口类的,手机染悄叼、电视叉、汽车蓄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刑惮艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功团勘卢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿范晴。    乐视的电视做的确实是非常不容易垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拳辱搪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元份。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晾问饥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衅窟蒙。总归累计亏损36.33亿元洁头痰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就令。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇剃。第一部分就是投资人的钱纲樊炬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现噬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸽盟踏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呈苔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喉鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虎娇鳞、体育43亿塘侩、手机50亿,房地产64亿磁、内容108亿送、互联网金融151个亿娄喜维、电视187个亿跨毛铆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盛携伍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穗酪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檀为复。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幻物暮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吉摩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钵哀扑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的设。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撤晃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骗帛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去显。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矗蛔汞。很可惜,你们蒙眼狂奔辅邵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巨翁肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负缎呛:李芳" "   12月10日骋裸棘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路频嗓:一条是政府主导是吼、政府补贴的方式搏,这是当前的主流氨眠瑟。一条是消费导向妹崔瞪,依托市场的内生成长道路蛋。”他表示泥芜弹,(电动车产业)进入者中号丹人,大多数最终可能会被淘汰莱,但是不能不给他们机会贝涧。国家已经开始放宽市场准入闪,此时通,应该在两个方面把握好政策素奋茨:1半涩、应当欢迎新的进入者己缸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者番,让投资者自主决策坝诚红,自担风险林手。2碉辆按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煎,严格市场监管蹋掸凤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衫巧团,目的是建立好的产业生态蔚鲁。电动车产业化温,最终必须依托市场来完成酱疥,因此共摄,政府的政策必须产生长期预期焊。推进政策应当借力市辰怼,发掘市场的潜力鲸潞吮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糖。政府政策不干预技术路线锑玲,政策的实施不是导向对政策的依赖雌,而是政府作用的适时发挥俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藉何毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示观钾叙,戴姆勒有望在今年成为全球最大羡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商常,这一目标比原计划提前四年实现谰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韭乘:“戴姆勒今年即将实现这一目标裴拷昆,比预期时间(2020年)提前四年访。”   据悉公佩秀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喜恳奸,当时受到与会者的哄笑酸。然而稀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凯,领先劲敌奥迪和宝马渤。(实习编译痢:刘欢 审稿誓哆驰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈税:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮:韩大为 版权作品撕碴底,未经环球网Huanqiu.com书面授权推连,严禁转载堂拒薯,违者将被追究法律责任突桑冷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴集宽。在提及新品牌“WEY”时跨纱联,魏建军表示童,“将夺取丰田和德国大众的用户”祥敢酥。   记者庇闪锚:为什么把自己的姓氏作为品牌广想?   魏建军颂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讳茅。我对WEY很有自信唾襄,就使用了自己的姓旦稻笛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凌皇握,但在中国汽车行业我是第一个冕贫。   WEY之所以采用英语惠劣,是为了要瞄准成为全球品牌邪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橙。   记者费地阶:对于竞争对手有什么设想挤卜峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痛淮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势里姆壤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌目。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准借杉瓣,在此基础上还要实现15-20万元的定价必额卷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤浅。在性价比上WEY更具有优势切踞绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泊佳:李芳 版权作品槽餐谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋扰狙,严禁转载芬旁,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崎钉,新能源汽车的发展也不会受阻途藐糖。   根据工信部核准的数据输评,今年前三季度刹沮边,整个新能源车销售16万台屁,同比增长83%江第。其中拒剧,新能源客车已经占有40%以上的比例坪农淘,达到了近半的水平挨,发展前景面临压力拿隘,但乘用车只有0.1%刚桃。“我们涨十倍是1%拭码,涨100倍是10%篙文,新能源车发展有巨大的前景和空间师登,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梯,全国乘联会秘书长崔东树说泪勘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力评楔辟。根据国家制定的产业政策要求芬铜,到2020年嫩垦,乘用车百公里油耗要降到5升亢地,这意味着五年内降38%的油耗稻。“基本上谁也实现不了桅彪,只能靠新能源车来推动绊橡汉。而这种新能源车蔡柏,插电混动可以降80%滑,纯电的可以降100%的油耗讥揩,这种情况下只能发展新能源车添习,这样新能源车乘用化病,为什么我们一直定义为为生存而干编撬乘,你不干就要挨打阶忻睡。”崔东树说佩。   另一方面硅热骸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狡昂痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喉,因此定价弹性很大裴冒伟。”中金公司的研究员李璇说汾苍徒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妙,为消费者提供很多选择捣。随着技术进步和更多电动车型的开发健糖耿,新能源车的成本会不断下降欺攻,比如浪供,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型济。“中国的纯电动车型出来以后事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暴匣伤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茧卡但,发现基本上17巍妻、18年以后的新能源车慨幢,达到8年10万公里以上贿,整个成本是比传统燃油车是要少的赦成袄,甚至是少了20%到30%滩。”   电池是电动汽车发展的核心佩畦派,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本票瞄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眉磋虎,电池成本还有很大的下降空间豆驹。目前棠抢德,整个电池的产能供应相对过剩市拧岭,国内电池企业达100多家忱。据统计亥急,目前整个电池的价格大概在2块多左右邯领。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞍波疏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准心。因此搬涂刨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度价莆馁,这样才能达到标准灯坟爱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茫舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙愁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶渴棵。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜擞号,比如利润率钢蒲必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣帛。除此之外勤哨鳖,品牌力廷、品牌的知名度簿扩陋、美誉度斤、影响力型抢,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢杯。宝马在创新精神上是首屈一指的旗,因为汽车行业正经历巨变泞愁,在电动出行噬收、智能互联鲍承、无人驾驶等一系列发展方向上慰赎蔷,宝马都打下了比较好的基础懊闭。    临近年底荡趴躺,伴着层出不穷的新闻事件翰夕,高档车市场竞争愈发激烈窍,作为全球领先的品牌——宝马抱墓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目采。近日牌胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虎沦煤,听到他开诚布公薪拧、推心置腹的看法酶。   问庙:根据最新的销量数据项卞香,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杠。那么喊死,您怎么看销量些廓舜、利润恢、与经销商合作伙伴的关系摄供? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痰碗: 每个竞争对手的情况不太一样赁嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沁既,所谓的增幅我们一般都讲同比蘑繁,是跟去年的基础关系拷窘。几个因素加一块儿棠鲁跺,我们不认为绝对的销量酞露尚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴贤戊。对于宝马而言什撩,今年前十个月妮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梁芬据,同比增幅10.2%粱膝厦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殴当蓉,同比增幅接近11%商。我们对这个数据还是非常满意的寿,这也达到甚至超过了我们内部的目标畏躬。    除了销量本身的绝对量或者增幅苹绿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素海炯,比如利润率板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕史。除此之外坟冀,品牌力商贸黔、品牌的知名度惺、美誉度孔、影响力譬歧苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮。宝马在创新精神上是首屈一指的挛,因为汽车行业正经历巨变必泉,在电动出行焚、智能互联凯嘘、无人驾驶等一系列发展方向上垒,我觉得宝马都打下了比较好的基础怠。总体来讲垄,我们并不惧怕任何竞争羞,我们也欢迎竞争憋弄归,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嵌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛔叛。   问堑贰碉:最近彪藕,关于奥迪的新闻比较火瓣界。   刘智骑虱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥。对于宝马品牌来讲恢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秒,双方的关系也非撤柿叮好厘。所以料馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诵,一个是宝马(中国)欺,一个是华晨宝马拼,但是我们有一个整体式的营销团队味颊翘,有统一的零售网络隧,我们在总部有一个统一的管理团队妨钙寄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饯谰勃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陛。至于竞争对手我不是特别方便评价榔,不过至少释放了一个很好的信号纱,豪华车市场的前景依然很好甩哭。    问秤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喊焙?    刘智芹褪睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度势。因为从经济的基本面来讲犬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亮不、持续的发展态势屡弄。之前以出口护熬、基础设施建投资的经济拉动方式翰降,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伦风。需求的增长其实就表明了对于车的需求团,其中也包括对豪华车的需求管。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑层,这几个因素相加成赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间光涩控。今年善诬袱,豪华车的“盘子”接近200万辆疾抡艇,未来可能每年的增幅不会特别大抄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栋挞。所以么莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盟屋础,力争在市场表现上优于竞争对手冷派。   问苏妹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掣隧,这一岗位和以前相比有哪些挑战失曹?   刘智袍柯峰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化低灌陌,因为我在宝马的八握、九年时间度,换的工作岗位也挺多的诉滦。换了新的工作以来讲貉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹恰俄,比如负责国产车的销售拐,可能是比较短平快的剑,看的是一彩、两年之内的事情梆趴。在宝马中国总裁这个位置上喊掂芳,除了目前公司各个业务板块的运营台化典,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痴堤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碾,像无人驾驶病沮捷、智能互联锣、电动车结券性,包括数字化营销轻镰、品牌年轻化等等一系列的东西扩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熬吕靖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队问嵌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薄低,力争在中国市场上打下一个非辰擅福好的基础川蜜。我相信蚊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佩窜,宝马会拥有非常强大的竞争优势饲鲍磨。(中国经济网 记者歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   原标题陈辜:王永清府荡椭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卜挨裂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辩。别克品牌今年销量已经突破100万辆傅守星,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躺检,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰供鲜。数据显示陛阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啊,同比上年的446764辆下跌28.64%码烽咀。上个月炮潍惺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹋榔溪。    因此旁,在车展期间接受记者采访时镜下,王永清表示烹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筒苔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稗幻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溯味鹅,但全年销量依然会同比下降20%左右铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甫潦场,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笺,可能在布局上稍微有点滞后娶。现在对于雪佛兰来说累蓝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巫。    事实上尉,雪佛兰已经开始了提速布局拧喜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辣讹彤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恭谩。王永清表示镶阀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搔茹,2016至2020年投放超过20款新车瓮瞧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褂涕,30%为SUV车型首,并将加速引入包括1.0T泡赖道、2.0T设疤汉、8AT仑、9AT辟桓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上天很,未来SUV将成为主推车型薪姑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苏倡拉,轴距2725mm刊灰耽,将与全球同步进入中国市场墟旁穆。同样臣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贡禽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谅瓶。    值得一提的是涟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奖,拓宽产品线律。RS车型将采用包括侧包围妨疼驹、运动尾翼杏壕、双排气管版、降低化运动悬架摊暖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观剁赫,并加载多项ESS智能安全科技堑据傻。    在品牌营销上莆萄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寡房朵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凛聪。另外烁潭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叙甩催,演绎雪佛兰“热爱粕虱,梦想蛙抡,行动亮陷,分享”的精神翱。    “今后新车的利润越来越谐奚律獭,主要利润来源于衍生服务煽蛙、二手车置换等珐阀。相信雪佛兰将它的结构调好后凹,未来两年将会真正出成果椒撤。”施弘说袭修祈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媚卞,上汽通用的新能源战略也将全面提速体慈。车展当天竿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沦橡耽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统派。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漂妥,发动机的最大功率为73千瓦揭佳,其中电动机负责驱动同,汽油机负责发电斗撵,它的综合百公里油耗是0.9L刑。从上汽通用发布的节奏看昆翱盾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阿乖顾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磨首,王永清说苦冠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些残,产品还要丰富斥堤,才能满足这个法规的要求入箱瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貌堡,到2020年之后比例更高拐。王永清表示琅赖:“估计到2022年普柬,我们的电池技术会有很大突破赂式辉,能量密度大幅度提升凸,成本是大幅度下降袱劣腻。这对纯电动的新能源车发展是好消息核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿、豪华”品牌——WEY凳,W01洪、W02两款全新SUV首发亮相垢信,售价区间将在15-20万元腹。对于新品牌的未来发展规划苟罚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硼缆:“WEY品牌明年将有3款车上市距,到2018年还将推出2款左右的产品毛,以支撑起全新的销售网络体系歉嚼较。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表都剖毁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻斯剩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梁剂溶,8月份推出第二款SUV W02玫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诬馆恃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劳惩努,魏建军详细介绍到刃熬蹭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宋黑常,配置上拥有最先进的安全技术藤撑、智能技术烹媒受,也更加精致小。此外在性能上两者也有很大差异膘秋,例如在NVH方面市姥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膏蒜吩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澜箔瓣。   在经销渠道方面海围熟,魏建军介绍说卜顶恃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崇淳图,没有想过招募新经销商菱秦疵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汇。”   对于新品牌的未来发展扔,魏建军信心十足粹,他表示侠:“我从没想过这个品牌会失败巫,只有退路封死才能做好这件事晨,自主企业只有没有后路才能把事情做好体碾渤。”此外嘿恢,魏建军坦言抖钱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僵,因为新品牌叫什么并不重要次揉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催朔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案,将方向转到共享经济寿、互联网竭帛、自动驾驶方面新的技术按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟奸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黄骡论,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庙罢鹃、生动的演讲洁,就城市交通聚、自动驾驶和汽车互联等热点话题痘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾恃。    徐大全说窗,博世始终认为沁健,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夸垃朗。    徐大全谈到塘洪脯,作为在汽车领域的老牌企业计,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晦秽、多样化的发展态势和需求哨,博世已经有了自己的思考和方向怀揩。    他说坏,如今逛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母疾暴,将方向转到共享经济为没、互联网染骇、自动驾驶方面新的技术鹅泡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说取赐,面对新一轮汽车技术的变革挝陕菏,无论是传统汽车糠、零部件企业橇蔡施,还是互联网馁、科技企业宏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局残。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懈古挨:互联化肮偿侣、自动化和安全化幻玛陋。我们预计惟,到2021年塑,汽车将成为第三大互联移动实体壁,同时扮演人类的第三大生活空间宠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碾,来充分发挥互联驾驶的各种优势凡哆。    谈及自动化领域仟碍锻,徐大全判断赶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势美刹悄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洁,通过持续创新驾驶员辅助系统腊,从辅助驾驶呢残、部分自动讼毛洛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乾,分阶段朝“零事故”愿景迈进镰。目前馆谢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产献,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漂拭徒,到2020年左右娇,自动泊车功能将进行试点项目测试每呻榔。    说到自动泊车潭迫,徐大全特别谈到停车难的问题盛跺施。他说挂谭醚,停车难是在城市生活中的一大困扰屠唐诬。今年步洪垦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽磨娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逆茧。在八项智能泊车功能里撂瑞碉,“手机查询停车场位置并导航”醒时粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能告戚粉。其实拐,在大型商场里钒静,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仆巍什,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肛拈啡。根据一项市场调研显示挛湿,2015年敖椭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿工课,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粱酸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卤,在深入巩固原本的互联化劣巷、自动化和安全化“三化”战略基础上停凌,博世今年也把两轮交通辖栏敬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡嘎炭。    他介绍吓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力差韶。未来十年糙可搔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上常纪泵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簧矾拘。    在两轮交通方面拘裴,博世提供两轮驱动跺、安全等各方面的解决方案屏涛衬,涉及两轮电动车椽、摩托车皋被接、电动自行车以及平衡车等多种产品形式车。    最后吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梨泌须,满足这些变化的需求彩奸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桐,“双积分”法规澄拖猩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰冗桨,连日来欺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娟阜,让观望中的车企备受煎熬鸿病纳。针对业内关注的焦点问题处却圃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涵轮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》公具伦:不久前灵侍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氯荤未,如何理解这两套方案寄宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全编烂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匡姓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呐,但又有独立性啤识戊,各自的核心目标有所不同溯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛,进而确保国家能源安全话搂昧。由于中国的石油对外依存度已超过60%维裙天,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唤绍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氖拘檀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙率蛔,进而实现国家节能减排的长期目标炭厕十。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迹窜,但现阶段并不能彼此替代脆厩刀。对于CAFC而言逗舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚,其中当然也包含新能源汽车趁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕。但不同的企业由于自身能力挤、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪拆省,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刻稳臼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摊币福,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夺厂,而以后补贴将逐步退坡诗辞饲,企业更担心成本无法负担徘滩。因此仅有CAFC法规加亮救,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼,所以有必要出台NEV积分赎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流推剧。同时拧掳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宠拼澎,从而有利于新能源汽车早日取得突破抚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴澄,其目标应是降低汽车及相关产业司妇同、乃至整个国家的碳排放胚儡,和降低能源消耗诉求不同卞河。作为碳排放第一大国册,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泞昏财,后续国际压力还将不断增大褥。因此虫瘦搏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘉搁睛,从大方向上讲是正确的涵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咀速,这和NEV积分没有本质区别覆,也无法确保总体低碳目标的实现拣。实际上戒,跨行业颓佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揪。以电动汽车为例裸惺,其在使用阶段确实是零排放龟尼,但与欧美不同静揣小,中国的电能以高碳电为主松少,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箱彼廷。也就是说芳镜,在使用高碳电的情况下橡,电动车全生命周期的碳排放并不低惧牵仍。这正是碳配额管理应该解决的问题舵妈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良呵酣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额离譬泪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希撮。实际上入仑关,将新能源汽车确定为国家战略悸壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僻坏桐,生产更多的低碳电计财,否则减碳的国际承诺将难以兑现料食。    另外劫瞄,对于汽车行业胖,无论是CAFC斤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绦衫变,但都应该由一个部门来统筹策划囊,系统思考曝,拿出科学吝撇拾、系统杰扯芜、具体孪你、有效的管理办法来推动实施卫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捣孝成。    ■积分交易细则需加快制定纱凶勤、尽早出台    《中国汽车报》财汰犬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚊惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烘射,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抡途?    赵福全玖:确定合理的积分价格僻毙,涉及到技术镣隘柏、成本和市场接受度膊塑,需要综合测算和动态调整曝队美。我认为基本原则是愤侮蓟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伤姜,让没做新能源汽车的企业有经济压力仟巷。如果NEV积分是“白菜价”耍迸,大家直接买就可以盛暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入喉峭?    因此萄,NEV积分的定价应足够高隧串侯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫁,通过自己的新能源产品获取积分挛,满足法规要求幻停叛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理念涵佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嵌叛,能够通过购买积分先生存下去脱惹暴,争取时间把自己的新能源产品做起来斯翻刺。    《中国汽车报》参:除了积分价格之外谭舶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迹几,目前处于“空档”状态揣,怎么看待这个问题抗统?    赵福全鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力几。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫如。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糖媚廓。同时苍肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寿搁。对于汽车企业来说灵,3年仅仅是一轮产品开发的周期筒,政府作为“游戏规则”的制定者换腔,应尽快给企业一个明确的目标陪侧,否则企业将无所适从膊伶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啡:“双积分”中提出了2018年起漏暖,8%燎当、10%缮、12%的NEV积分比例徊,而经权威机构按照法规要求测算醋母磷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间达,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毁氨?    赵福全何:在这个问题上鞘济,我并不持悲观看法持惕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉让们,因为还有很多企业尚未完全发力邻堡乒。按照国家的发展预期勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨圭鼻,如果每辆车以最低积分2分计算录,整体积分比例就达到了14%晚瑰,如果是分值更高的产品丰,达到18%的积分比例都有可能水袍。关键是要努力实现7%销量占比目标咖贤,而这也正是NEV积分的目的所在曝。    不过另一个问题引人担忧蹈丢敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伤吠,同时在CAFC核算中也有优惠疚隋:一方面油耗直接按零计算位黔,另一方面核算数量加倍梆丘,从2016到2020年分别是5倍迷行、3倍苦娃申、2倍庞侮。此外揪奉毙,按照单项抵偿原则感浇嫁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋,还可用于抵消CAFC负积分和。我们经过测算发现劫喘,CAFC中的这种双重优惠篱荣,对新能源汽车的“照顾”过多了闺必琳,不利于促进其他节能技术发展颧豌剿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险许刮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怖抗,CAFC的达标难度就会随之大大降低械疾窝。实际上氮藤攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重承沙颠,两者不可偏废澈灌胸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揭嚷善,但如果CAFC目标落空峦讨,国家能源安全受到威胁攀徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障篓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耪晶酵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伪厦,这不仅能确保CAFC目标的达成羞,也会提升NEV积分的价值抡,避免NEV交易落空罢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呢礁饰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值马秽,而没有将电耗的概念纳入其中衅箱,这样的算法是否科学催?    赵福全湍毒维:NEV积分分值以续驶里程为依据躺勿涵,这与推广新能源汽车的初衷相违背驼夸赴,也不利于鼓励技术进步编伤卡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唤。推广新能源汽车是为了节能减排贬,因此不仅传统汽车弥,新能源汽车也同样应该抑大扬小甭、抑重扬轻土畔杏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腔,而不是搭载电池越多越好乃,因为大量电池搭载在汽车上移动玻,这本身就会使能耗增加奥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仙,也意味着大量增加电池生产的排放扛。    政府应鼓励企业开发低成本桑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛破佛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标诧犊。也就是说擅琅,政策制定一定要“勿忘初心”懒钉需。建议NEV引入单位电耗荚磺欢,即吨百公里电耗的概念绊,作为积分分值的依据节层类。同时看孟,对于小型车电耗适当放宽俯,而对大型车提出更高要求皮擎溜,以鼓励新能源汽车小型化磷步,进一步提升节能减排效果馈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜培:在“双积分”中默,没有将新能源商用车列入管理范围覆肉,这样做合理吗苍僧疾?    赵福全虫午好:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被虐危可持续发展的问题卿。2015年匪夏慷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%露普匿,获得国家补贴的比例比这个数字还高掳施绅。而此次NEV出台却未涉及商用车炔,这是不合理的社,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浆,也会让乘用车企业感到不公平欺僚稿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规想抗浓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仓湃。我建议瘁戏,应该单独给商用车设立NEV比例要求酿降,可以不与CAFC积分抵偿赫恢,但企业之间可以交易宝绞祟。因为如果没有NEV的强制要求毁婚露,在补贴退坡后迹谅散,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绷栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水届洛迁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上料,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壤毙宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家病苗,盲目投资之后某孤,多数公司要垮下来甜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秘答嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楼。    以蔚来汽车为例娇臼泵,去年8月还只有100多名员工灿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪。据中国汽车工业协会最新统计婚弓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豆烈,销售4.4万辆瓶咯,同比分别增长25.7%和43.8%痴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唉步,销售28.9万辆苟结,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遍辆碌。蔚来玲绣挺、威马馅拈纤、前途嘎限、小鹏等已是新能源造车领域的热词赖松,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刹顾齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汲鹅堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尘。至此朽光,奇瑞新能源成为继北汽新能源淬暑、长江汽车铅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家思揩赐。    “新能源车企的风险簿,其实很大凛份。”王秉刚说途通谈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唐伦容,对风险有足够的分析攀富,有可能投了很多钱琶涸估,最后做不成册,带来不必要的损失童图。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阶淳膏,简单地投资建厂溅、增强制造能力泉,未来堪忧膜煽。新能源车电池的技术进步非常迅速 煌溶吵,现在可以用的技术一年后就不行了沉谓。如果没有研发能力就做不过人家冷呻妒。“一下十几个亿扎进去背猛,有可能最后做不成枷陷,我还是提醒新进者要谨慎一点胖题。”王秉刚说号玛。    事实上窘,目前国内的新能源电池生产厂太多了玛革,但规模都不大鸵退。而且动力电池总的规模也在扩张中抵实,尤其质量好的不多佛赦,“据我了解反辫番,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抄。”因此蓬涡齿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甲喝。   谈不上“红海”飘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亩貌,但道路曲折泉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说守,造车得有钱截课猎、有人才及蓄、有时间胺鹿陵。“钱我们还行褪盆兰,人也不错灸绵,就是时间太紧据,毕竟搞汽车三年算很快商舰弘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶别。”万锐坦言颂说,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伴荆。    不过擂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肚摔蓬,万锐并不认同川采。在他看来溶该,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锌力观,因为大家都还没“下海”曹蓄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺铰溉,大家还在忙于造车拓簧,搏杀还没开始陪碎魏。    “这是好事扒的└铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对鳖汤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示航,目前中国传统整车企业有150多家牟,新能源车企至少有30多家陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法不。    至于是不是过剩堑雾,梁伟表示这还是要市场来判断京痪柒。在梁伟看来平誓,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臀咳趴,除非汽车消费大幅好转晒啡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堵李俄。    但另一方面落霉速,根据预测亭啸,未来5~10年授,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬酒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厕形雌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆似,到2020年时产能达200万辆女尉、累计产销量超过500万辆计。梁伟认为未戎澜,从年产几十万辆到200万辆的目标陶篙,新能源车汽车肯定还要快速发展闯眷。目前的新能源车市场还完全没有定型揩虽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道憨片。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臼祈塑,“很多人此前担心特斯拉会破产渐辖,但Model S和Model X推出后效果不错半咖汗,用户接受扮。经过多轮产品积淀仓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃享,特别是成本下降得较明显辜。特斯拉可以闯出来氨,中国企业也有机会施、有成本优势蕊墨寐。”梁伟说澄邻顿。    对于最近贾跃亭的乐视行局、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赌,梁伟指出磊骨,除了技术痛风成,汽车行业还是一个资金密集希霉阂、劳动密集的行业颠嗡。如果要进入郡褂,需要企业在未来几年有大量投入典,以格力电器(000651.SZ)为例檀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗适险泥。    梁伟表示炽嚷导,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涵,毕竟快速把产品推出来驰教衰,现金压力会非常大荡。另外去工,一家企业在原有行业中具有很强的能力尝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饰孝,这是一个很长的学习过程守查绵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颓螺,也是第十七个中国记者节猎公船。2000年玻慨京,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彻裳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骨箩。此后记者节像护士节姜、教师节一样涉没苯,是我国仅有的3个行业性节日之一桃。   值此之际蹋楷联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渤翅戎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虏没。      坚守还是离开茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瑞:去年网络广告总量2096亿元懊缅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陆渺。报纸下跌超过35%逛,杂志下跌近20%部。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溃墒,单项将全面超越传统广告竭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脖角,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怒荡,也仍能保持着不俗的销量妹。    “没有路可以让我选择醛拆哎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逻。”陈总对此直言到场苦躲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隆哄剂,但发行量保持一直不减巍。诚然刺妒鸥,这离不开报社给予的支持段凹融。但从自身发展来讲蜂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扁涂家。究其原因溅客郊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浅圭红,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葛乾。   汽车也好乾奶凛,新闻也罢等吵。毋庸置疑夹疤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坟埠。   纵观整个汽车行业的发展趋势令,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼,但不可否认的是亲垦燃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式石。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者节捷倡。    除去对报纸勃、杂志酱、广播腊挎、电视揣、音像等载体样样能玩得起来坡僵,还需操弄3G膊市、4G等流媒体技术急讥蜂。我们不知道下一站会到哪里票柯晃。   面对媒体融合大潮泊臂,陈总胸有成竹的坦言为痞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酵拴孪,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕丰诡。由媒体到传播机构能,由杂志到全媒体平台虐,历经两次创业诉黎,家用汽车探求新的发展方向讣梦,抓住变革时代的发展机遇刮,赢得了全新的利益增长点筏晒。不再只是单纯的纸质杂志举略京,视频惦翘、自媒体等做出了不错的效果荚秽。   其次扒,就是在自己的企业定位方面磁路,中国医护工作者汽车消费调查逃、中国城市教师汽车消费调查是以医生苹卉、护士呜、教师等特定的人群为对象做的系列调查侣。这些调查一做就是3年封,走遍全国大中小城市矾撕谱,做出最真实的数据咐藉内。 ?   “网红”营销时代   今年以来芳窝,网红主播频繁出现在各类活动现诚ぁ,手机发布会迸颅、车展蓝擂鹃、房产开盘从、比赛等一场不落呢起,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氛。”   日前摹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酸窟末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娘顷蔫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缺。   对此事件伍,亦不乏业内人士称宋降捅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舶,呈高开低走的态势似派颈。   陈梓萱表示罢案娄:“在现阶段的传播环境下镜堕肉,媒体记者朝网红转型芳驹,把读者转为粘合度极高的粉丝蘑涧,增强彼此互动牡莆、沟通斑,无论对于报社还是记者个人半到,都是一件好事炕扦。”   “把流失的用户拉回来寸驴,用互联网遁缆耍、新媒体的方式多是糙,我们正在努力尝试砂,但具体执行效果如何擎菲,尚无法判断酷八。”全媒体时代卫山舶,我们永远在路上棘毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀讨踏:张瑞丽 版权作品碴怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪倦拿,严禁转载岸惋,违者将被追究法律责任玲廊。 获取授权" "  原标题被赋:广汽传祺肖勇够成:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日护钵缓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典持乔。在本次活动上蔷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奋。广汽乘用车副总经理肖勇表示涸:“时尚是一种潮流贫,其实就是顾客需求搅,引起客户共鸣戳泻,汽车也需要时尚捷,所以GS8出现在了这里湍。同时传褀GS8我们就是承担梦想对,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬交蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌策陀县,中国品牌基本上没有一席之地噶亮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酣。   对此汲葡,肖勇表示哄:“传褀GS8我们就是承担梦想莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忱匣戚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廷,所以在豪华汽车上番频茹,我们率先实现突破嫩攫较。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擅,我们就是要跟汉兰达挽、福特锐界形成三足鼎立蓖唐筏,甚至未来超越这两个品牌趣,这就是我们的目标绣薯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挽毙常,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哺吕,创造单月销量的历史新高疟,爆款车型占3.4万辆溅椒,但受制于产能安排的影响伞啊,造成其他车型总的销量并不是很高华蹄。面对这些问题榷强,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略案挪未。   肖勇表示矾岭:“明年我们的产能精谰峦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憾握,产能将得到释放督工浩。我们在满足GS4的同时羞刨怯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茨戈捕,最起码销售五千辆以上投,剩下我们会再分配个其他车型伴窘泰。”   同时为了加速品牌向上莽宽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市融税。同时肖勇说道花:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剧篓,在明年全部投产题,所以明年最大的问题还是产能本村,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐,我就是聚焦我的明星车型系。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈慑勿:李芳" "  还有不到一个月奇垂,东风标致4008就要上市了钞搽府。它的颜值貌滤希、科技装配足够有吸引力苏,那么随着锁定竞争对手颁盆淑、谍价琴械、销量预期等关键信息逐步浮出水面绷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祷尝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篡无,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄评凸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”比魏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拒狼董。比这番景象更热闹的破,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茸。   说到品苦池壳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颊绘迸,让媒体品到了极致观波建。在工作人员的讲解下虑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颁幕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戌,无不让到场的记者强同、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姓挫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硅坟瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穿谴、品味富。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吠,东风标致在今年推出3008辜镶挪、4008后迹窍,也将在明年陆续推出3008S瞎贸咯、及另一款7座SUV巨。据中汽协最新数据显示反秘剑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拖闻,同比增长45.91%毯透。那么屠抬顽,在众多SUV产品中涸冯梅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢端椒偏?东风标致总经理李海港对记者表示麓:“我认为要总结一个词就是‘品’字舞侩,东风标致的SUV一定是最有品的什栖免,这个品是指品质炉腐挂、品味杯掸尉,今天的4008就足以支撑这两个词吃嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裙煌摄?李海港对汽车产经网独家表示冉卤涛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同县雄涧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽,轴距达到2730mm蔽痴,是同级别车里最大的废惦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醚恍仍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃,在配置方面更趋向于高端视汝惰、智能湾供介,进军更高一级的SUV市场奢道适。”   然而捅铣蜜,另据乘联会的最新数据铆,1-8月裙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴松,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%零倾承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么插磨,作为中级SUV肯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸?李海港向记者算了笔账咕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万差膏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沪但擦。“这种需求就是4008的机会柔叮,也是4008成功的保障艾港承。”李海港表示瓶。   “狮虎之战”将上演   还未上市诞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎估天。李海港认为篱贤惜,4008在科技装备匙练、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肝桶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募魏绰。”李海港强调萄宿。   通过外观设计及车况数据对比后发现罚邻动,4008的设计颇具未来感和运动感凌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肮盼,4008在轴距上占有一定优势剔暗播,也使得整车造型看上去更加修长凑俯斑。   那么炬烙悍,价格呢努来匆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测季,通过对比翼虎的指导价穷逆,小编认为4008的价格应该在19万元左右理晨痘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揣饥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊?据乘联会最新数据敛,翼虎1-9月累计销售84258辆哨饲,月均销售9362辆寿诉。但值得注意的是纠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邪按。那么椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汹匙伺,可以说也有一定难度官付。   汽车产经网了解到抡赊春,由于目标客户锁定在换车需求的群体泛歧趣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃孺阶,以吸引用户选择4008锰拳双。至于置换方案的细节森,李海港表示还未最终确定咀茹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   国庆结束后隆,北京戚、上海椿冯驰、广州坟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捌含,引来了社会广泛关注钵岛太。平台闻风声备井沫,媒体炒热闹为旧粪,百姓愁价格瓢苗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湃坎刹,“网约车”只是第一块烫手的山芋飘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性星伸胶,又要确保公共交通体系的稳定痴镁,还得照顾老百姓的感受箩容。    比较普遍的观点认为韧辫晾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怯士栏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禾饲叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上看辖倪,征求意见中提到让市场来决定棠,这是非澈Γ科学的持。作为用户埠,担心价格上涨究畔爸,特别是比出租车贵襄探槐,认为监管部门是要维护出租车体系利益谐,我觉得这是大家多虑了偿。过去埃,在平台混战的阶段慕氓蹦,资本介入烧钱抢流量肺惟,这本身就是不可持续的醒虹荣,价格逐渐上讣绞蔽伞,平台收取中间费用是必然的蛙。    对于各地的征求意见烫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慷。比如说要求司机是本地户籍蓟瘫狼、要求网约车辆的舒适度等等熟朴狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些救拉岸。    网约车规范的政策是非常需要的辆革费,作为共享经济热潮下的产物楼违,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膛。任何一个商业模式遍,都需要规范起来溃啪。因处于监管边缘氓渤,过去已经发生了数起网约车的涡郑害案件惰陪试。我们在对受害者表达同情假舞、对肇事者表示愤怒之后膳橡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兼。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迟丛垄。比如说屯惺吭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍露、车辆要有上海车牌犬矛,并且轴距要达到2700毫米叹磊。根据滴滴公布的数据盲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮矢,拥有上海户籍的不足万人癸唾鹤。这个情况在深圳类似费差,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洗脆司。如果按照细则明确执行兜掣,这就意味着疥僵耍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”差傲。    共享经济是大趋势疼洁瘁,但监管太严可能打击积极性豁豌含,这对立法部门是大考验秒。互联网时代举,网约车大大增加了出行的便利哗吧软,使人们在出行上拥有更多选择靖季。监管是为了提供安全高效的服务保障秽,而并非要让网约车集体消失伸翘。现在的征求意见许多还是首次提出献,建立体系的过程中应该让用户剂橙浩、司机及平台有更多发言权疽届。    我们鼓励共享叔舶附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倘,与传统交通体系形成良性的交叉互补兽戒跑。    我们希望立法拆,只有合法合理才能保障各方的利益伶首,所以网约车服务一定会是标准化懒捅叭、安全化的恼势阀。    我们希望在所有领域都有不断开放古模寄、不断完善的发展方向额内,这是产业互联网时代的必经之路哆。    文 | 著名职业经理人卢佩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按水褪:新造车企业已经不再神秘涤焙,告别概念车的品牌曝光期栏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型仟巴。投建工厂唯潘、申请资质辩扛,造车弯每赊,他们是认真的搓漆粟。不过扁镰,“八仙过海田输、各显神通”呕叮小,出身背景不同的创始人纤,对企业产品和品牌的定位派、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚼秒溃。    想听“真知灼见”笺,走进新造车企业辣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天促赋按。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侥馆表,敬请关注乔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坤掠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篡卯。10月10日樊餐够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾侧蚀。这也意味着剁鹿钢,前途汽车继北汽新能源湿嘎、长江汽车之后苛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烽,可以稍稍松口气参。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锚,他直言到2017年底前途K50车型上市前心,相关准备工作的日程已经安排很紧张厢链建,有许多事情需要持续推进丰闲番。即使如此悍暑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心地幌编。在与记者的沟通中宿,他详细讲述了自己的创业经历澎涤、资质申请的情况褂扦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标。    短短的一个小时册,陆群留给记者最深刻的印象是搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砰蔑挎,他们怀揣一个美好的愿景概炮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”从兼。    ■ 拿下资质不神秘理次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”齐携,许多人都对过程感到好奇门。陆群则表示峭,拿到资质并不是一件神秘的事情逼翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求私,一点一点把技术做到位卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乳股皋。”陆群说坟潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黑典矮。具体流程是你泄,企业根据相关标准去申报项目靡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纤触。陆群认为尝谐凹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣、引入新的技术和参与者沧保,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴焕未。其中对电动汽车的四项关键技术蹿唬戒,包括整车的集成和控制技术嗜,电池的管理技术谷哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓖就。同时了,技术具备后还需要做出整车蹲闯聘,并按照标准做大量测试溯,要达到很高的标准零煎铂。据了解氰,整车控制管理系统(VCU)橡海、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掸涣,也是已经掌握的三大核心技术愤漠。    更重要的是告哄促,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篱。早在2010年撕吗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殿零毁,开始布局电动车肠砷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荡光。2012~2013年恢囊迪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翰,在高端纯电动整车设计持、研发方面取得了初步成绩啊。陆群说钳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”科芒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秀倪胆,开始引起业界关注耪陇灸。那时涛,行业对电动汽车的关注已经比较高非,而前途汽车早已走在了前列互星。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘。”陆群说恕翔坊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司航患说,专注纯电动车研发碾操犯、生产坞、销售及服务畦衬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腑输。”2015年9月丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易混敞掸,成为新三板电动汽车第一股套抹。目前浩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偏篙权,包括整车业务板块(前途汽车)湾居、设计研发业务板块(华冠设计)饲惨,以及核心零部件业务(华特技术)布。这三大板块互为依托习篙密,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寺。    拿下资质埃卿蜗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茶。    ■ 技术篱年需、生产基地柑笔钠、供应商都得一流    在做电动车的这几年班拟第,陆群对电动汽车的理解越来越深入挥漏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抡艰纯、变速器等物理结构屯美票,还需要产业链配套锌、成本控制萝蒙犊、核心技术开发等一系列工作帕聘币。“自主研发的核心技术煽、国际一线的供应商和自建的生产基地另窃,是我们的三大优势促公龄。”陆群说痢梗。    陆群说嘛齿畦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现北,市场上找不到合适的零部件供应商霖败始,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术删娩。目前隶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化季、VCU辟伟骋、RESS等核心技术攻氓剩,使零到百公里加速仅需4.6秒库狭宪,最高时速为200公里绣素,最大续驶里程达到300公里掣蘑。而据陆群介绍诞,这些电控技术相关的零部件设,不仅前途汽车自己使用龋,也已经为行业中其他厂商供应扁薄需。    在供应商体系上公呈,前途汽车同样拥有强大阵容沙,已经先后与IAC腐、博世嗽、布雷博劳芳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晃品迁。这不仅确保了产品的品质鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栖休。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霞论。今年2月疟归米,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菊,按照规划呈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕蜂,将在2017年中试生产赦撮楔,第一款车K50将在明年底上市诽嘶娠。值得一提的是想梳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莫柑莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”白郝地,最大可能提升汽车的轻量化水平交实。    陆群认为桶娟耙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饲恼兜,而是要通过成本控制赎诺夺、技术提升来实现鲍,其中轻量化就是很好的解决方案袒。他强调廉太:“前途汽车的产品规划和市场策略柑曝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搁,在全新的市场领域不断成长莆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豹,中国新能源汽车市场前景广阔眉,存在巨大的市场机遇迁蚊茂。据他估计炕蝗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粕膘侠。他表示麓,前途汽车已经做好了准备瓤。    陆群始终坚信一点反,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迹。在他看来汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楔。“所以琶埠份,我们专注车辆性能毛锻邵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坚,迎接智能互联时代侗嫌。”他说敢牧。    自1990年大学毕业进入汽车行业死四、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挽圃簿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豌,创业历程也已经13年磐盲,算是行业的资深“老人”蜡涪顶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捆剑,他的团队也是一群“汽车工程师”膘俊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绊。    陆群说捍灵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉瞳,像华为一样拥有先进的技术慑、过硬的产品品质以及国际化的视野墟墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伯回荣,同时复,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益景窜凛。一时间呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反嵌,对于新政蕊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明褥画。    看自己   记者咕伦恃: 首汽约车有哪些新的动作和布局焦粒?   魏东篱骆: 一方面钢食,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唾孙,根据北京看、上海以及其他城市即将落地的网约车细则上时丛,我们会在司机瞳鸡、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓄,继续增加运力保障惹涝判,这其中包括增加自有车辆衰,也包括增强与当地伙伴的合作哨袜堤。    看政策   记者和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巷欣,有观点认为卷戏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滩辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卑: 这样的说法不客观夯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情究肥店。    某种意义上讲范句茫,首汽约车项目上线之前咕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡收,我们只是在政策范围内尝试着做卑痰裙。彼时纷,我们借鉴同行业企业技术手段培、商业模式和合作模式肖,在政策合规的前提下到,尽可能尝试棉,当然逃驹妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犬勒,我们是十分期待政策落地的五惹救。因此忍价容,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贫。    记者累录结: 怎么看待首汽约车的先发优势啤府?   魏东袭辑: 的确钨到刚,北京市场上我们目前是最贴近政策的溺夯吝,但从全国“一地一策”的角度来看拇卵焊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甸。    看行业   记者墨捶屑: 按照当前征求意见稿来操作裳忻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动。   魏东帅: 我们对于各地方出台的政策表示理解晚,网约车实行一地一策制度送惠,各地会根据各地的交通发展水平旱匠、城市交通需求来决定如何管理网约车缺内,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缆。    看未来   记者倒琳: 未来行业格局将有怎样的变化巾?   魏东棘警钩: 当各地政策正式落地之后狗橡借,会明确供给的标准邻涂,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈嗨弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域乏迷,同时彪,对于准入的司机进行严格监管窟簇。因此盼顽抠,在未来行业格局变化上苯,在大的方向和框架上由政府来把关判堤娃,在框架和方向范围内贿恼叉,各家寻找自家的竞争点和突破口等办,现有的平台选择优化平台和转型升级泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷渺离:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始委抹秘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踩陷彤,并通过一系列体育芍绿寥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻囤、活力的品牌形象汞募那。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炯宫,除了年龄程父奇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垮客。” 10月13日靠镭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烫集。   据悉炼达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记关嚎磷,并向年青人传递积极的正能量华范剂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颁栓甭。未来械艇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪厘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臂泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型美粹辜,借助本次人物盛典奴佬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂恭恰。   “2016年假酚涣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功炭达。” 郭伟表示先古,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枯肠憋,不仅让不同圈层的消费者握逝风、车主层把爆、粉丝共同参与到活动中挝敢节,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者改,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机布恃聪。”   事实上畦软,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣梗剐,包括体育以及音乐类的综艺节目痕梆虫,实现了跨界合作了泉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伶臣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匙烂枢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度型貌。”   根据最新销量数据显示挎,东风日产9月份的销量出色艘,同比增长超30%欧杉。其中主力车型轩逸拒土、逍客氖瑟程、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗美。   郭伟表示倡钾,“东风日产今年的目标有所提升晚暖刺,对今年销量保持信心屏。”此外蚂孝权,谈到是否有可能再接再厉寸,在总销量上攀升至第四名的位置时黔千,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穆蹭嗡,能超过前一名最好惭,但最重要的是与自己对标泪。”   责任编辑汗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社,管理层不参与讨论嚎离,每组都有来自全球各地筛贬苍、不同级别缓哼、不同性别的同事垂绵。”蔡澈说屑降,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤叼,大家相互协作娩衰兰、互相支持惺拧、勇于尝试淳。”    中国经济网综合外电报道驹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士非画,其宏大的构想才刚刚开始沁响娃。蔡澈现年63岁冬狮宠,其工作合约预计到2019年筷,在刚刚过去的2016巴黎车展上报肃悔,他再次用前瞻的眼光和布局迪,为戴姆勒集团未来的发展牵锌贾,提出了新的方向怜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陷迹:当年学的是电子工程专业铅呕,就有人建议“傻小子谩,去学机械工程汾恐佛。”地鬼癸,“今天来看嘲盆,坚持初心台徽弗,梦想终有回报瑰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僧,在报道戴姆勒集团的“变化”时仆,都会引用蔡澈的公开演讲栓沏倪,因为他提到了电动袭搐、互联熬渴杀、智能和共享等前瞻主题遂。    首先继借兔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓦沪,并计划到2025年娟底怂,成为高端电动车市场的领导者欢魄宝。当然久,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剂佩胆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念题绞,恐怕显得更稳健系期。    “在所有这些领域犯括吠,你必须为未来的投资做好准备莎,”蔡澈说藤。 “但这是令人兴奋的回郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变晤梁仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钉驰碴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柿,内容丰富的CASE(瞰思)计划览吞,它取自于智能互联混膜傲、自动驾驶纲高、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒妮。有评论指出岁衡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匙瀑俊,就是要对未来做出承诺衅。 巴黎车展发布会期间活,蔡澈穿着休闲衬衫岸、牛仔裤和运动板鞋凑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祥,但蔡澈作为首席执行官菱登瓤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕炯,以加速决策和赋予员工权力著称寇屑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梅,鼓励对新产品和新发现啪百,进行实验性的尝试涵搽剿。    巴黎车展发布会期间貉婪,蔡澈穿着休闲衬衫卢、牛仔裤和运动板鞋郴,一改西装革履的常规风格付淳覆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到超嚷:“我们并不是穿衣方面的专家炒崎素。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen从,而是留在了在工厂附近的办公室陵诚,尽管条件略艰苦抒咎腑。至于在衣着方面的变化诞池,没有具体的规划河,因为衣着是表面化的对,符号化的星,尽管这会传递一些信息舒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示判:近些年铰,我们尝试了很多新的想法驴姥洗,对整个行业而言都是全新的尝试喷敞刑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井,很多同事都参与其中懈咸。    “仅仅3个月的时间城,我们收集了150个优秀的想法闲怀骏,这些都是关于企业未来建设的好点子沙。我们把参与讨论的员工分成了八组峭,管理层不参与讨论皖问珐,每组都有来自全球各地较叼、不同级别丝铅崩、不同性别的同事法帅攀。”蔡澈说蹋妈栓,“今天提到的鱼群式结构耸间,希望让公司更有活力次幌鲜,更灵活诡德。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐鲸,大家相互协作道公厦、互相支持释勺、勇于尝试呵。”    几个月前扩,在柏林的一次会议上度犬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苔葱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会。根据德国报纸对这张照片的描绘爽确褪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珐。蔡澈告诉开发商瀑,这张照片是30年前拍的干豁,那时夺陇好,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车详曝九。    随着电动车品牌的发布摩扛抛,以及首款概念车的亮相橙微汾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戒盎。在戴姆勒的规划中弯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栖譬,包括价格纷、外形和性能苔啥。据了解啼经即,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产回解顶,包括在德国建立第二个电池工厂冻裤嵌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿扮办:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挛。主场“作战”的雷诺品牌卯锚日,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什交,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阜厦睫,包含设计逼、产品以及市场布局等方面塑甩溜。    发布会结束后堡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤。在面对面的交谈中骨刺僧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舞涣稀。另外僳杯竣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题操当握,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲。    网通社革钎:在中国市乘小,2017年雷诺在中国有什么挑战楔簿?    戈恩咳放闪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尼矛攀,中国和印度都成为全球业界的引擎蛾廓。2017年是雷诺非常重要的一年渡,我们的销售会起飞慑恼澄,就像飞机一样锰,正在起飞向上并且不停加速似撕豹。对于日产来讲巾惰违,也是非常重要的一年串恭,还会进一步推动启辰的产品桨叭朗,这个也非常关键苏亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社橡不吴:您如何看中国新能源市程峤杞佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叹忻?    戈恩扇袒素:我认为中国会成为全球最大的市嘲那核,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疥身。对于日产而言苟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目构。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻集虽。    网通社崎寇:对于雷诺和东风的新电动车项目吗垛,是否可以更详细的介绍一下藩?    戈恩兔福:雷诺和东风进行合作虽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论花和,最终项目还没有做出决定钾概妈,但正在研究当中伴。    网通社蚂嵌实:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颅?    戈恩妇辟模:自动驾驶一定会进入中国垫拨,这是勿庸置疑的孙黎。目前绍荒福,各个车商在这方面的竞争非常白热化先,中国消费者对相关技术也非常感兴趣退。在中国相关法律法规允许的时候罗,我们的产品会进入中国雹嗜。当前纠啸棺,我们的样车正在美国镐爆、日本做相关测试鲜。与此同时勺刨,雷诺当然不会遗忘中国市场诲让诵。我们会在中国市场进行一些展示项目毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作搏黎,也会帮助提高产品的竞争力卯蒜。    网通社膳:三菱的加入嚼吓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助花馆?    戈恩尉擂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夏届痞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悄。我们认为2016年包含三菱在内和伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸵惩峨。所以它不是目标蕊瓮嘿,而是我们现在工作的结果朗睹伯。展望2017年箩兄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唐,尤其是三菱的加入绘,让我们有潜力跻身全球前三谩杰雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响培。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棱。”Kalanick 说道港。“如果真的发生这样的事彩,而我们没能参与自动驾驶的开发横推,那会发生什么事澳乡厢?未来将迅速抛弃我们缎殿抡。”    上周四掠筷喜,Uber 对外表示怯递复:8 月底光壳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梨。    与平常用 Uber 打车的程序无异恃录福,系统会为乘客匹配 Uber 专车碎扦避,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务链。虽然是自动驾驶汽车扯瓦窘,但车上会配备两名训练有素的工程师搬诵仟。一名工程师坐在驾驶位上皑鸡,随时准备接管汽车控制权虑秤,另一名工程师坐在副驾驶上虐盾,详细记录汽车的每个动作褂涣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筐佰贿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伞喜梆。在采访中驶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业团设嘿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡萎痊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城锨妗,现在卡车运输市场也是如此撕。”他说池。“现在谈这些还有点早藕垃项,如果非要说点什么皖,我只能说我们已经进入了研发阶段期笑绥。”    在采访中涉,Kalanick 还被问到尸坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷恃绰。他认为在交通自动化的世界里浆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吨蹭,但驾驶员所占的比例会下降拜遂粹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剐。    Kalanick 说道擂跋:“像旧金山这样的城市龟叔措,大约有 3 万名活跃的专车司机设洗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邯柒取,但是别忘了船卉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机工晤,自动驾驶汽车也需要砰就弄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰滤赐,有些情况是处理不了的峭似囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻晒换,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赐醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曙。”    他举了一个例子纤,电话刚问世的时候日辟很,需要一名接线员来接线汤撬琴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会清,而是创造了一个全新的行业目忱,并创造了大量的就业机会寥炭痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰妈疽:李芳" "  穆伦认为赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代库俊愧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄混,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础,包括汽车的使用方式愁堪桑。    自2015年9月25日临危受命鸿背,出任大众汽车集团CEO至今祟围查,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间献食幂。那么轨,一年过去恐锣蛔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勾告颂,贴有穆氏标签的大众伍,其未来又将是怎样的呢蔷略帘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)被市,借已成惯例房火啪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赔绵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》釜八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诽境,穆伦首先抛出对大势的几点判断魄汉,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐憋时。他认为街聚酶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吉耐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函,包括汽车的使用方式构馆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽录。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甫谁砍,这需要我们用全新的理念秒、全面的视角对于出行方式进行解读挠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗅。显然恕瑞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颅耽焦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的警。我们需要联接汽车世界和数字世界磁蔫,让消费者获益射,推动社会和经济的发展抚。同时顺应驱动技术的根本性变革艘佬矗,即电动车是汽车行业的未来博埔。尽管如此物,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侗。我们必须擅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绍狼,同时推进替代技术的发展疗寐潭。    穆伦坦言柿,应对当下的变革慕竞聘,对于大众汽车集团来说试,是一项十分艰巨的任务未弥。尽管如此捶跨,我对于集团未来的发展持乐观的态度身。因为在过去的一年里白扦,我们兑现了承诺蓄, 增强了核心竞争力悉图,积极推动集团业务的不断发展残田。因此互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顾刀炉,而是“大众汽车集团将如何成功”会。为此瓣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜡抖婚。集团的目标海倒,同时也是我个人的目标草圈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袄死。    他说孙笑,今年夏天套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坞售。我们强调粱板零,集团未来发展的重点领域将包括孔疚:电动汽车暑、电池技术互同瓮、数字化篇萍、无人驾驶和人工智能备剖,以及全新的移动出行解决方案抡灵嫉。放眼未来税沉宿,很多人将不再拥有私家车露。即便如此飘费患,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户了羞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锭、大力拓展移动出行服务动氰空。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水暮舅,包括集团旗下众多品牌的战略泼京、关键指标和相关措施弦蒂锌。但在此之前须盟松,我们并未停下脚步怠浅沮,而是继续开展相关业务喘倦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扦,他特别谈到锣惨:“在中国捆吴凑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孪咖范,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殊附匈。    穆伦表示瘸颊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氦痞黔。这些实践同时也表明沤屯,即使目前面临压力秘堵,大众汽车仍然完全有能力实现目标獭驶汹。他承认戮秀劣,坦白来说汤良效,柴油发动机排放事件影响深远巨惧锣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粉。我们正全力调查事件发生的根本原因漠,不遗余力地解决所有问题匣胺毫,并在最近几个月取得了实质性进展新。然而对于我而言魄,构建大众汽车集团的未来傲孙贾,也同样重要丰太。    穆伦说廓踩,今晚绿金,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劲孺。在2025年以前笑箔丘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄,并在欧洲市场占据领导地位派贝培。    最后爽高,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埔麻赐:“未来测,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修劫。它意味着自由矢泄、乐趣和情感十。因此夏外,我们注重产品设计独褪,并将以崭新的视角进行设计创新”咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  今年7月底普,在2016年世界500强排行榜中示棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闺咳榷,比去年跃升47位狸,排名第160蔫雾,引起国内外企业界谦糠妓、尤其是汽车业界的瞩目卤翘勘。    今年拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备凉。恰好是在10年前握,徐和谊出任北汽集团董事长赡几,策划陛、主导沮曹酚、实施了令北汽集团由乱到治彻钞,由小到大董盗戌,由弱变强的变革猜祥目,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甩起赐、有益献、独到的成功尝试墟冲椒。但是伴,当中国经济网记者约请徐和谊贤来,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶逝,谈一谈自己与北汽集团时闯潭公,徐和谊温和交块诬、憨厚地笑着说鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲挛观,少谈话廖浩,少写玛。    于是轮,在不久前的一个上午岭椒,在北汽集团的一个会议室里杰浚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道添骇娩。今天是系列报道的第七篇诉。   “北汽这些年发展快魄酿宛,我觉得合资这一块托导,起了非常重要的作用鹊。不光是从量上鞍撇泥,速度上档且东,还有效益上”勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贰,如是说道拿。    “在各种场合我都讲红蒂,北汽就是合资反哺自主”闹孙,徐和谊告诉中国经济网记者弛篇策,“合资和自主莎隙递,绝不是对立能啃,而是互相借力”怠凌呈。 2002年10月18日贬,北京现代正式成立膏推,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚼、董事长算起谐,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌堕糙。在徐和谊的带领下箱怜,北汽从最初的“一盘散沙”仆蓖下,到如今的中国骨干汽车集团蓬涡臣,取得了长足发展缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罗从,北汽位列第160位穆,比上一年度提升47位匆弯,并首次进入前200名敲市拟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筷。    “北汽这些年发展快畴洞,我觉得合资这一块娄瘸荷,起了非常重要的作用浩孙。不光是从量上鞋挛媚、速度上速娃沙,还有效益上”苇卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卞腐力,如是说道横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纬,徐和谊结缘北汽桔,也正是从合资开始牡扔镭。2002年钒没,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搞超,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎、发展首都经济的龙头项目和示范工程珐功。    为此珊慑肆,时任北京市委工业工委副书记讳蚂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妒普动,担任北汽党委副书记匪、副董事长联,以及北京现代党委书记识额、董事长亩辜囊。 2002年12月23日胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孙唉,北京现代实现当年签约凌、当年建厂板呐好、当年投产上肃幕、当年出车撕潜罗。在短短不到一年的时间里胎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僳反,迅速在中国市场生根发芽痹。由此创下了业内独有的“北现速度”息凹。    时至2015年帕穷,北京现代已拥有第九代索纳塔马托甜、全新途胜地扩簇、名图矮酒、ix25科藕荡、朗动阀炭、瑞纳等14款车型高,涵盖A0级迫、A级涛棠隘、B级屉、SUV等主流细分市衬璋锓摹,累计产销量突破700万辆降富。    北京现代官方数据显示坡达归,今年前7个月暖,北京现代累计销量达到59.3万辆孔捞递,完成全年112万辆销量目标的52.9%茸。 2005年8月8日冉捅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芹还峰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渭超畏。北京奔驰的成立济,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域社桶。    虽为国内高档车市的后来者考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叭丢,实现产品导入璃、股权调整黄堤岗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等七缚恋,北京奔驰由此迎来了高速发展期痕。即便是在国内车市进入到“新常态”后理,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫凳,远超行业平均水平盯储。    目前啃补透,北京奔驰已建立起全球面积最大贫揣拼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羚拍楞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丁哪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孰恍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陋。 8月22日哺泄烯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娃:C级车嫉、E级车寐赌、GLC SUV和GLA SUV几槐惟。官方数据显示叫,今年1-7月桔穆,北京奔驰销量达167307辆穿彭绊,同比增长32.9%了。    8月22日垦监弄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莲了。在迎来年内最重要的车型后思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列派,着实令人期待呸瞳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展维窘鸿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痪浆晴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帆传。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蟹帝。    “在各种场合我都讲韩潜,北汽就是合资反哺自主”逝俺姥,徐和谊告诉中国经济网记者诗梯薄,“合资和自主努设,绝不是对立趴垄聪,而是互相借力”次。自2009年以来遁煌罕,由北京现代部煤膝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卿孙皮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夯诗、管理流程予以借鉴的数以百计挤颂。 北汽自主实现百万辆    正是如此香淡榔,从2011年浇酶擎,第一辆整车威旺306问世摆祥,北汽自主销量直线上扬餐梆:2011年达到2.4万辆负导、2012年实现7.8万辆鞠盘僵、2013年超过20.2万辆镰蹄漆、2014年突破31万辆妥淖、2015年完成33.7万辆铂徘。历经五年多的时间欧虏,北汽自主已累计生产达百万辆凑颂妥,跨越增长令业界瞩目拧攻宠。    “着眼未来地盎乡,对于合资我仍然非郴悖看好岸艰废。不仅是十三五恃梳,未来很长的时期漓藩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怪猛。另外蔷茹,在此基础上唾箱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戎顷,徐和谊表示侧。    “年底前还会有更多的好消息焊康婆,不管是在新能源领域低顽杠,还是整车领域较室,包括一些重要的零部件领域皖苏券,还会有一些新的大项目落户北汽付蚂虏。这样借,为北汽更长远的发展既嫁迫,我想合资这一块己,贡献还会加大掠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  9月29日蔽赐疚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狄葛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲配便佬。   蔡明指出劣唤,中国汽车市场曾是低质量换、低配置绥宪、低服务的代名词蜗藏磨。诚然隶渺,与美国汽车市场相比虫什坊,中国汽车市场还不太成熟泞饺。但是矩,趋于完善的服务质量绍、规模日益庞大的车展祭鲁、逐渐被认可的中国自主品牌石勉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郊侠踢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迪癌,分值越低表示可靠性越高蔷缕马。J.D. Power近几年的数据报告显示防,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兽攀,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚕凰裁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰。尽管与美国市场还存在一定的差距导解偷,但中国市场的后劲儿不容小觑遁课。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箩僵猾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢精?J.D. Power最新数据会给我们答案鼎崇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诵寝,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲陆畴。在车型研究上飘苛欣,中国赶超美国市场需要6年时间痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杉袖,而中国本土品牌进步速度为8PPH姐溯。在生产车型上锰,中国赶超美国市场需要5.5年毕刨没。   3. 在了解美国客户的需求上袍掂锋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年订钦。   经过对这些数据的了解和计算刀潍呕,平均下来碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凛滤,才能百战百胜枚橙,想赶超美国市乘汀,前提是了解美国消费者的需求漓阜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓣暗逻:车内有令人不愉快的气味纤撩悄、胎噪声过大(来自车身下面)建、耗油量过大欠嚷、风噪声过大(来自车身周围)蔫铝井、空调开启后垫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雀:内置语音识别经常无法识别/误解命令供、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毙林、风噪声过大(来自车身周围)韦溶钡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)连前、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倡侈。同时萌疤迁,在前10大问题中握,只有一个问题是相同的娄,即风噪声过大伴炼贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠烤。中国消费者更注重感观(嗅觉漠、听觉和味觉等)方面的感受质量恭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抱督。   就目前来说送伺鳞,中国的汽车产业还有很长的路要走滩案,无论是汽车的质量杰,还是汽车的整体销售体系伙虱搔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距封蔑。凡事欲其成功懦,必要付出代价喂辫插:奋斗牟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰髓湿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恐绥广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣独谁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垫拒:李芳 版权作品污灵糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬奖套,严禁转载弟推,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妥宛陌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注测徘潦。同时袜黔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯彪,作为本次车展的重要组成部分之一疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颂酿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沟董,中国机械工业联合会会长王瑞祥牵葛馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸,为中国汽车产业的智能化菏,信息化方面的发展做出指导意见麓然。   本次峰会主办单位品褪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贯婪:   贸促会汽车行业分会长王侠绊灰铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弓赂师:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剧清腥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模锣旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泞。因为我以前开玩笑说了一句话尸,我说这个车联网这两年已经实现了患酵尼,就是人在车上用手机连网蛙,这已经实现了汇叭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轨,手机天生的使用起来就比车机要方便关褥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变传。有一些改变我们已经看到了奥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袖。现在有了优步桶酮蓝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欠,这个确实听着都挺有道理捷猫赎,我们一听都很吃惊随。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凤萄,搞来搞去就卖那么几百台车袒措斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醇镜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桨。对于整个汽车产品巴坷、汽车产业链的改变它到底会怎么样将刨?   回到出行的那个问题凸,我觉得大家也不用特别的担心剃。我先给大家压压惊篡汲,有两个数据很有意思碗触鞋,一个是美国湾区的汽车销量贺腥彩,一个数据我们一查就能查到搪写烯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩吨蓟,现在渗透量已经非常多了啥葱泵,优步在湾区这么普及了幻卡,买车的人是不是变少了硼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膊,这个没有变少屉绕飘,而是增加了厢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆布骗夸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错操。确实涨的很快截,这个和大家的想象是不一样的鸥,觉得汽车销量应该减少亲敞尚,怎么还增加了呢饰动播?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝎,你说滴滴底、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攀然。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买户滤,这背后真正的原因我就一直说茄阮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼烂搐,其实出行不等于汽车猾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘁安、道路密度不够这种应用场景亢背。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用社褐,其实它真正的加剧了中国的拥堵勤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芍腾募。汽车也不是简单的交通工具检竣壁,如果把汽车还原成一个交通工具午啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泥伴铅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痛韭,我可以开冠谷讥,我也可以去坐地铁呻巫乡,我有北京和上海的公交卡辅、地铁卡疲佩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报位,我也可以骑自行车浩,有的时候感觉走路也很好档潮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的备席,汽车行业当然会发生改变借耍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑和兢胸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验评骨垮。如果你只是把手机当做一个通讯工具姬吝,在2007年的诺基亚已经做的非程ぃ好了护攘,但是还是被智能手机行业颠覆了农粮粗。在汽车行业也是这样茨庇挝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奴搅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具间叭碘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迪科埃,我们去展望一下镶薄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶控唯,大家都提到很多了癸签恐。其实很多人的展望角度是不一样的陪险睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵坚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悼怒腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞥,更多的是解放了你不用开车魔祟侧,分享的是司机模。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捂氮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杭,它是一个规模经济藩。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫁祷,我们的预计2020年在美国就会量产摆,在中国可能会晚两三年嗣瘟醋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惯髓尺,这是我们要看的一个趋势河茬。   第二个趋势纺,移动互联网会加快电动汽车的普及逃奥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汞。很多人说电动汽车是因为省油钱妊泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帽塑世,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛,再也不需要去加油站了腐。第三个带来的变化就是对产业的重塑八串挟,以前汽车公司都是专注在制造簇,用户就认为是汪洋大海惭仍凛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谅抠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昆匹骸,内部管理的界面画,反而把制造这件事情也许就可外包了授瞳。最后一点闭抬窟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雷,所以汽车作为交通工具以外的部分狸古收,一个用户买了车以后需要的增值服务帕,汽车公司就也机会去提供这样的服务扫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验播取闭。所以正是因为这样一个对移动互联网遂可变、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俄毯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阿,超过1700名员工散,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荣,激励用户槽乳仁,这样蔚蓝的天空就会出现袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑驼席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寐。同时粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范解垂,作为本次车展的重要组成部分之一捕掠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔谎,为中国汽车产业的智能化毋末敖,信息化方面的发展做出指导意见钨。   本次峰会主办单位洛谓丢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣恭:   贸促会汽车行业分会长王侠袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌村节适:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林紊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贩剐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齐谩尸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客诲疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘椋快心朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艰太婆,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋禽棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准供,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接突、环境污染等方面硼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹不屯。同时航,智能制造膳饰系、工业4.0勃、移动互联乔绦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扔忿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角卢嗓、“互联网+”等发展战略吹兼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尝会。我们有很大的机遇貌,我们会见识很多非常有趣的变化纶咆。   当前业界普遍认为补,低碳化杆汗晤、信息化硕、智能化是未来汽车技术的发展方向娄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽虾犯,正在成为汽车行业的发展热点煤苏贫,正在助推中国汽车产业的转型升级铅倒,从而进一步打开智能交通产业的价值戌。在2010年的时候磊溅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矮,为用户提供全天候砂烂砍、全时段的服务掸钙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务信,签约和活跃用户超过一百万肮,累计为用户提供约2亿次的该户服务略投法,人均交互服务超过11万次品碧。经过近七年的发展令,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畦、凯迪拉克胃迹、别克刀、雪佛兰上使用梦纤,倍受消费者青睐鞭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇凇,面对新的市场和技术趋势忍,基于车联网多年的探索翻鹿、实践结合行业的技术储备廖抹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兢丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联幂,并致力于打造以车载信息服务丧覆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘竟行,为人孪、车提供安全智能便捷绿色出行氦锯拼,初步建立和谐的人谩、车痢加烯、社会互联生态圈步仟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克革活、别克锋股坑、雪佛兰品牌蔷烈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广段藤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萝。除了安吉星在移动信息和网联上观成,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魏改冗、内容服务能力雾弊、大数据运用能力闭渡狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浅添师、B2C的业务摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虑沛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂画、支付安全且飞,更可能引发行人安全和人身安全聪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磕谦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燃,网络安全开发包括威胁因素识别胺首细、安全战略制定刮、安全措施执行铃伐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开温穷恐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翰盲遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级缸尺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肥浇。伴随车联网技术的发展隙娥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潜莆骸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术信嗅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶划。让汽车驾驶更安全确街、更轻松恢筒、更有效级呜。   我们身处在这样一个时代崔渺珐,新技术层出不穷使一切变得可能灵翔捅,我们也是非常幸运的一代人吨,能够见证汽车行业在国内介略氯、在整个市场上有一个颠覆性的发展肺连。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堕呛。同时也让我们对明天更增添信心和期待拦船,激励我们坚持不懈的努力井。   我们相信沤,汽车行业的发展刚刚开始吃。汽车行业与其他行业的相互交流供垒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踞诽。我们会和同行一起共同为之奋斗痘模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗公:李芳" "   9月28日联巨,在2016上海浦东国际汽车展前党合,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓝,新兴造车势力胖、养车攫、汽车金融等领域从业者饺锰,走到台前淌氰,与大家分享及探讨未来的市场前景韧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骋。    吕征宇备户枪:各位领导慕、各位嘉宾心,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腾戚同,刚才我们的同行说得非吵恋洌好补聘,其实我们有一个共同的理念绥膊显,而且我们也有非常多的痛点唱忱吕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来下噶箔,我们也有美国合作伙伴的公司探,乐视的七大生态是有机的坝猫拴,在零基础上打通的叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弟暖慕,目的就像董事长讲的一样抽,让“蓝天白云”再飞翔膝瞪,目标就是打造全球最先进的超级汽车栓夕。    那么用互联晶暇女、智能爱鸥鞘、电动桓、共享的方式甘,实现“未来”的交通方式煽,我们认为汽车产业柏,还是没有被互联网变革的产业化防读。对于乐视超级汽车生态而言迪端京,我们有四大基石葱,我们相信社会化迹、分享化趟亩皋、互联化居群、共享化将成为我们未来变革的方向昧。    从我们的汽车生态诞生以来纶落,我们保持着快速的发展漠磊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目水霉,落地在浙江湖州 咕,这里包括绿色环保的环境些葱、自动驾驶的一些功能和区域蝗皋。    同时我们最近可以告诉大家配,我们的产品样车在美国已经开始路试撅疵,技术在百米加速已经是全球领先了疏,产品的量产进入倒计时状态疯蹲共。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资但,创造首轮汽车最高融资金额的记录辆身。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发添,协同开发也是我们在北美的基地息柑、中国的基地嚷侥、欧洲的基地共同开发襄。同时我们的战略开发电动的底盘机构谋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避绞鞍。    第二个就是智能化项,车是人工智能的最佳载体农擦,乐视做了大量的投入甘咳铆,在硅谷和SSA成立了研究院饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展畴渭。社会化就是刚才说的分享咀,我也非常喜欢这个创意吕矫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石保珐,我们相信在共享经济的领域里扰干田,无论是Uber的繁荣撵绣屁,都证明未来不管是房子黑懊、汽车都是重实用的趋势称,所以乐视将战略转移戚暮,推出车租赁的平台龟嚏,我们叫做乐享平台居逆衡。    其实最重要的议题瓣,乐视作为互联网公司肩撵桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力功嫩翅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈汝徐,电动化触疽撇、智能化皇、互联网化号裳嚏、社会化技廊劫,这四大纬度有密切的联系境棘。    我们把汽车当做全新的载体采吐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑惧靖,谢谢大家漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日里汰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绣填。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咎激狙,他认为车联网里裂,既然是大势所趋毖赦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网判凛,少炒概念诲颁譬,多做实事端殴管。 以下是王侠发言实录颓屎吕:   在这个夏末秋初钎舞衰、时令更替的丰收季节闷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兄。在此捷嚏墙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会七漠燃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馁盘距,汽车产业的电动化锹跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题那,而且也正在成为全产业链创新求变宫、转型升级的主战场认肠。但是鸥肖,热点和繁荣的背后蝗露,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面些朔都。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶窜,车联网也在热捧之后开始遇冷堑袖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顽。其实保贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸酵勺,我们要理性面对受、系统分析槽恕,既对前景充满信心毁卜侧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辫攘,才能在变革的大潮中认准自己的方向卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏界曙,我们要清醒地认识到羡匡,汽车的智能化和网联化是大势所趋绦上雷,是不可阻挡的方向瞬。电动车还有技术路线之争裁缚、对减少污染和能源危机的疑惑谐府捻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埔纽矮,没有坏处炔详筐。汽车诞生130多年来铆,除了带给人类方便之外侩幕,还带来了许多难以克服的问题贰,比如交通事故煤、环境污染和拥堵肉卫、能源危机等等沦。车联网和自动驾驶等新技术的应用息,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扭百遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玫碴。现在不少基础薄弱的车企篡城挨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稍型,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逻,多持观望态度滤,这也是目前车联网叫好不叫座僵翱、貌似热闹却普及率不高的重要原因难。我想说的是券,既然是大势所趋犀,就不要犹豫不决楼萍,否者真的会给对手赶超的机会喊。   我们要清醒地认识到屑琼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延改释。汽车市场的低增长成为常态之后攻势,我们对于销量的追求空间越来越有限取,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽覆。   我们要清醒地认识到俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潦,必须是社会性的统一行动芥。一方面毯猫来,车联网是一个汽车生态篙洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入层坎疟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稿蟹。另一方面库,车联网又是由整车制造商穆、产品供应商乖、内容提供商乒帽、软件供应商锑慷尉、服务提供商畔佩肚、网络运营商等不同角色组成的产业链惮些搬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脸背提,打破壁垒闷,互相开放信息系统耽,进行深层合作省退,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疽悸。   我们要清醒地认识到肝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕猾炊,而是要靠一个技术集群的集体支撑讥善笆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秒背,如果通过手机就能解决的垄,其实不应该叫车联网画。大数据杉、新能源技术哪乾、网联技术扇颗、自动驾驶技术烯火、传感技术佬歪、网络安全技术等娶巳改,这些技术的应用都是相互影响姬肩、相互促进甚至是互为条件的面。比如汽车共享和无人驾驶峨,就只能在车联网的前提下才能实现煎廉算,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变备堆,并给汽车共享带来更多可能性虽边。另一方面灵屡晃,与手机和家电不同的是寄归,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媚,绝对不是有钱就可以任性的地方扩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恰壁,中国车企面临的问题一点也不比别人少喘,我们一定要避免浮躁情绪驼复,少造概念痛,多在核心技术上下功夫道。   在刚刚结束的G20峰会上券秽滦,习近平主席表示抛盛:8年后的今天划毛和,世界经济又走到一个关键当口;科技进步配、人口增长船、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履。其实稠唉洽,对于全球汽车产业来讲挂换,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱放,传统技术进步的空间越来越小佛丝秽。在这样的背景下斑捻骗,智能化歉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崇挪己,为汽车技术进步提供了新路径史,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挤梅舱。   今天仍,我们以“智驾未来吉捌手、创领先锋”为主题颅,邀请各位企业家县黑、专家学者共聚一堂趟舌侧,希望大家能敞开心扉衡,知无不言偏取锭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粳护,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湾坎箱。   最后帽睫惶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腐,祝各位朋友在沪期间顺利巢聘荒、快乐匿、安康师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佳经,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挨零。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歉趣碎,在下线前夕醒胖隆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通频,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疤妙柯。 一墓葛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型价。今年1-8月伪夸趟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侍簧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型片们,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛊接,以首款SUV——威旺S50为节点步陷,一步步走向经济型乘用车领域僳玖,实现“MPV SUV双轮驱动”醚誓。对于未来产品规划拐遁,陈桂祥向网上车市透露疟赐剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型达镭,并冲击40万台销量规模咯厕。” 陈桂祥进一步表示努很:“北汽威旺的MPV楷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘦。2017年的销量重点会集中在M50F上培,到2018年也会有全新产品上市毋潘哼。”    今年8月16日烈劲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邵牌贰,对于转型中的北汽威旺炼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化家奶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荡文,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筏洛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”够酥啼。在陈桂祥看来壕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须霞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冻。    二袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浦。M50F具备明显的高颜值特征夏峨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惠侩。而做到高颜值并不容易博舒尽,陈桂祥向网上车市透露暇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源法挺十,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粉救。    从内饰来说汉,新车的设计均由轿车化标准打造谭,其配置在科技感沽割拦、智能化上都有出色的表现纽邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篱。同时督楔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脓郴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娄储,智能化水平足以媲美合资品牌测事。 在性能方面匠避,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衡传肪,进一步满足消费者的需求替哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匡五。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台课疗团,到2020年威旺规划40万台的销量掸稻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷季。未来将在夯实MPV市场的同时貌蝎,进一步做好SUV市场篇书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁耿枢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涛拼椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盯娃:苏州吉姆西莫、苏州金龙漂疚砍、深圳五洲龙居、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒蓬川,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恃旦疙,并对吉姆西取消整车生产资质氏瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除什阶喉,追回补贴资金陪。    根据通报剑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刚舞夺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佰寡盾。不过垄蓬瓶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹤呛。 补贴新能源汽车的依据何在搁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆班净难。市场经济最需要的是诚信泥书。但是柒停倘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骨弄琉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害其。部分领域缺少应有的制度约束匙答,秩序甚至失范颈拘,这并不稀奇凹菏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立房哄遁。尤其值得一提的是率壬澜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凳。在这一目标之中吃,财政也被赋予了其应有的定位赴溉嗅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镜噬眉。中国社会的根本性变化需要处理好市场尾、社会与政府的关系奴逃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诗傅题。新能源汽车市场同样是市沉偶晕肌,从根本上说堵舅葱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔恕姓。新能源汽车骗补问题的源头硼票,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赌。    当然裸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宏显,不是市场取代政府樊谓,而是市场和政府有主有次椭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谈荚麓。说时容易做时难汲耽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桓扰磷。补多少桐归,怎么补虾拖帮,补贴如何管理等等嘿,同样都是难题肠绩。    为什么要补贴新能源汽车臼莱捂?可以摆出来的理由不外乎如下暮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寐燃,只要予以补贴脱顿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展端瘫廷。这么说不是没有道理叛嫁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晚茶瓤,成本较高贬。有了补贴犊嗣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼僵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阀拔。只要有足够的补贴唤素敛,新能源汽车的发展肯定会更顺利丘创。    但是踏童匡,有了补贴晶娃迫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯?新能源汽车发展的关键在于技术燃涛尝。有钱就会有技术吗蔬芯兔?这才是问题的关键热麓槽。的确船,现实中有许多技术是可以花钱买来的充酗。但是沃布,先进技术不见得能买得到泼竟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舶。各大汽车企业也在努力开发新技术妊苦。在这样的条件下狈,新能源汽车的发展方向都是问题绷谢缝,怎么会有可供市场销售的先进技术蒙颧?有了钱辆七,新能源汽车企业可以自己加大研发投入培堕,但是疵,研发投入增加灸,并不等于研发就一定会成功帛瞧炯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议且,没有确定性的目标澄,研发投入的针对性也不可能太强镰。在这样的发展阶段善辰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娘息侥,让市场自行选择合适的技术蕾誓屑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的残仑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜磕截。优势到底有多大佃兜迫,得看技术秤。电池靠电力供应篮陶,由于中国电力主要是火电梦泄炒,最终提供汽车动力的是煤炭坏栓传。只不过杆,煤炭发电地可能不是汽车使用地户瓷荒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地导。污染是否减少庙抗,还得看耗电量的多少珐玖丸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坷。之后甜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较返弗峡。传统汽车汽油有不同等级级扯亨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锨捞栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忙鲜雷,这也会带来一定的污染酮。这都是比较时需要注意的埠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牧寞令、充电不是特别方便的条件下缸工亮,混合动力有助于新能源汽车的发展炉纽盎,但问题是送台扒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣犯?充电不便就不充寡凡,将“新能源汽车”当传统汽车使用改讹权,也不是什么新闻溶。还有绥反疼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑编,到底改善了多少能源使用状况逗记创?太阳能利用技术的改进葡硷群,可能是新能源汽车发展的重要方向械。太阳能丰富林,足够人类使用检,但是目前利用技术较为低下矮痉,妨碍了太阳能汽车的发展蛋非。石墨烯等新型材料的使用汝芬斧,有许多未知数匣眉凯,也意味着有许多新的发展空间薪骑。虽然空间多大未可知效捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纳?政府在新能源汽车上的补贴较多敖怠浅。包括中央和地方财政补贴在内成坦率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骆疚。补贴力度惊人催,这是骗补的根本动力即检使。当然婆疾,骗补还只是个别现象募桔得,或者说只是占全部补贴的一小部分观晒菱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断璃芯。如果问题的分析只是到此为止欠遣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策距。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驹袭睦,只有寥寥几个姑灌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑说。这些企业不是小打小闹的企业惯咳,从某种意义上侧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地信嵌串。这些企业按照正常情况下妇刃,应该合法经营才是柯百碍,为什么要去做骗取补贴的事情?从企业层面来看褥,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁快相。在成熟的市场经济下须,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祷,至少应该是诚信经营的悍省烽。骗补肯定事出有因顶咕丧。    值得我们拷问的是诵为,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斗?大企业铤而走险锹遁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌寐,企业不必费太大劲就可以做到涕敲寝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坏峦搁,倘若没有足够的补贴嘎傅,新能源汽车业务也是难以经营下去的仿毙竿。    政府花钱是要讲收益的楷。动用公共资源杰污,就必须将事情说清楚镀很。最终慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈来。评价报告应该说明补贴的总耗费杉巫痉、补贴去向以及效果绍拟。这是国家治理现代化所不可或缺的搅岔卸。每笔财政款项都应该用到刀刃上巫懒甘,都应该得到其应有的收益辖四瀑。算总账欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爸辩,这个判断并不容易做到湍。仅仅纵向比较是不够的靶蚊睦,我们还需要横向比较吠牵糜,中国新能源汽车行业与世界同行相比屑,地位是下降了狭谰,还是上升了呻哺。如果上升奇,那么上升到什么样的地位撅?如果下降袄,那么下降的程度又如何廉保父?即使有了指标数据恼挤缚,争议仍然会持续下去蹈抵握。也许和屁醒,我们可以通过其他指标来加以佐证替灯。    新能源汽车的受欢迎程度奸车箍,显然就是一个不错的指标洁。2015年新能源汽车销售了33万辆惨糙缮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计先储吉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楔匆,那么实际销售数量更小师本琅。新能源车价格不低姥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美克愤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素收必,更利于判断羞苯。北京小汽车上牌需要摇号坡疼,但是新能源汽车的号是单独摇的枷盾,且获得的难度大大小于传统汽车仟发。这样耍奴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车田守。他们选择的理由多是容易拿到车牌绦扒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爆结温,还要摇号互粮,获取牌照的难度和支付的代价都不芯濉,新能源汽车和牌照捆绑销售蜜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凳,于是他们也可能选择新能源汽车了。但就是这样宽凹臣,新能源汽车仍然没有流行起来开。全国其他地方烯,也未见新能源汽车充斥着整个市场屠疥授。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恰斤,但是己线敬,我们需要思考锭,这些成绩中垄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果典糕?一些城市为了招商引资含,鼓励新能源汽车企业到当地投资骋绩篱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车需卿。“双赢”战略的实施兔娠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冬残被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趣啤揽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咯堪褂,这样的不对称竞争扶持寡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婆糠窘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恋,是对新能源汽车价廉物美的期待浦,是对节能减排效果的期待笔,是对先进技术发展的期待缅潘。这些期待都是合情合理的扣蛔。但是判,供给侧结构性改革还未到位踩芯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囤锑孰,这才是问题的关键罕全似。即使要给新能源汽车补贴辑,也应该考虑补贴的环节酥艘,考虑补贴的对象冯检茅,考虑补贴的效果蚊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴警幕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿诚,不能有效激励新能源汽车技术的进步限。如果一定需要新能源汽车补贴崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效比烦。这样的补贴有点后期资助的味道庭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梁。但是湃哺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙咕祁,那么它就在这个行业有了竞争优势阜,实际上不需要任何补贴场,就可以经营得比其他企业要好叛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垫还,扭曲市场行为绰。而且酷潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垒。新兴技术的成长在萌芽状态事,可能没有竞争力匈亢兰,但是鞋,经过一段时间的发展之后既佃纲,就可能显示出新技术的力量篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别层储,今天领先的技术托,到了明天就可能落后撬绷东。这是技术发展的规律性所决定的冻世。为此孝浮孔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敛秸,因为未来的不确定性吭,没有人能够确定未来的真正技术路线呐。留出市场成长的足够空间浑沸,可能比别的做法更加重要署潮。骗补问题的出现土额,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫂。    基于现状桓白痞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梨八钎。这些年的财政补贴悔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卵料屡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檬惯佃。相反新悍,效率不够高的补贴洽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少太,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娇。现有的补贴如果不是投向终端耪,而是投向技术研发炭叮登,会不会效果更好点呢架集善?个人汽车消费纯粹是私人事务输,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虫蠢。骗补问题的暴露尖呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛。补贴本来就在退出阔燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极贯采。补贴旨在鼓励研发叮惶措,鼓励新能源汽车技术的发展就,而不是其他具体的消费目标啡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醒。这样的技术支撑出来的产品黎谁按,还不能满足消费者的出行需求晌伴。财政补贴可以退出赐,但可以通过科研经费资助的方式滇炼僚,鼓励新能源汽车技术革新工仇。同样的钱纪皋斗,花在科研上的效果荚剃,可能比直接补贴消费更加有效恋揣啦。创新驱动发展战略的实施恭窗,从根本上看乌纷,需要依靠的是技术创新辨寞勿。在技术创新上多投入付檀挖,并注意投入的有效性辖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暖普触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆程吉:李芳" "  今年7月底昂破肌,在2016年世界500强排行榜中欢抱祥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟,比去年跃升47位悄,排名第160腻县,引起国内外企业界膛火秸、尤其是汽车业界的瞩目莲殊。    今年灭硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘虑鞘。恰好是在10年前淡能,徐和谊出任北汽集团董事长坊都,策划萍悼嘶、主导埔苔、实施了令北汽集团由乱到治癌釜形,由小到大口湃,由弱变强的变革沧馆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆环薄赂、有益碱赖、独到的成功尝试遣宪咎。但是确,当中国经济网记者约请徐和谊砂囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌,谈一谈自己与北汽集团时玲尼,徐和谊温和刻、憨厚地笑着说可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白,少谈凑趁悸,少写特。    于是都婚极,在不久前的一个上午界莱,在北汽集团的一个会议室里靶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潭嫌局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿。今天是系列报道的第一篇惰缕。   当时鲜歇谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶韧苦,实现跨越式发展”的战略枫,以及构建整车盒、零部件篡贪鹃、研发堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾扣。“老徐这人的特点就是说话算话磁,真抓实干萄儡慰。眼瞅着北京汽车研究总院好陋、海纳川汽车部件戚封、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏讽、新板块一个接一个地建立起来台建逝,形成有力的链条薄,轻装上阵捞,并有序运转”鳖。 北汽集团党委书记履惨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肌,连续多年蝉联世界第一钨帛虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝霓、规模化的悸,更确切地说是集团化的澜层。观全球汽车产业格局莆黑构,能够称得上汽车集团的裸,美国有通用乔砂、福特蕾啤,德国有大众悼处、奔驰分少、宝马暗俯,日本有丰田厕陇、本田队通府,法国有雷诺-日产磋溅得、标致-雪铁龙舒,韩国有现代-起亚坡米,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前昆,谈到中国的某一“汽车集团”蜂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槐童使,没有自己的品牌和产品寒,不就是一家投资公司吗黔褥洞?算什么汽车集团!    每年陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徊蓉嘛,不但被大众蔬绢仑、丰田碉死、通用们甩出几条街力休吩,也常常被长安蓉烫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沃勾艾。    因此挝溯需,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧础苔表,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桐库暮。    过去10年间婆陀某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后士黔函,在汽车产业集团化方面做了大胆腐、有益的尝试录寥绕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侈漠妻,逐渐培育腔视怠、锻炼成为一家颇具规陌希和实力的汽车集团县胯懂,在研发溜、制造凤、人才猎、创新桂虚善、管理等各方面实现了标准化纶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业头辜失,曾经拥有一定的基础和财富姑遁,令人期冀;同时巍玲赖,由于分散化龟孰驮、碎片化任烧,更存留令人难以释怀的遗憾衡洼。    北京轿车工业与一汽推孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末患凛,有考证甚至认为佩怕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓜遣娥。    据汽车老人陈祖涛回忆贺腊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡寝好,而对手只是手动挡诡惜鹤。    上世纪六七十年代惹态歌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北思莫趴,成为一个时代的记忆毛。    而同期衬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私惊,遥相呼应的屋膏幌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菊响。    改革开放后滦烤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础能。    到上世纪90年代轨罐厘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勘、称王称霸钠悉。    特别是2002年浩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代板捐跨,也创下了高速成长的纪录煎烘荣。 北京牌212越野车    可惜的是对古,在这些看似个个突出的单体层面之上焦独煞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纷,除却福田与现代唤屁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伞,还被同行作为茶余饭后的笑料皆崩。整车企业尚且如此铂芹,北汽的零部件企业就更加不堪了头。由于资金缄、技术和观念等原因淌帅筛,大都跟不上主机厂的技术升级协文蹭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怖谴咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日渴。    忆起十年前上任之初的状况献顽捍,徐和谊对中国经济网记者说咯监,当时的北汽一盘散沙略世习,特别松散外,单打独斗县愧,各自为政腊,互相内讧鞍,效率低下……照此走下去呐,“没戏脑衫,一点戏都没有”!他边说边摇头池噶东。    由于资产结构的相对分散筏酬笔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胸。日常运作中蛔档臣,大多只是履行政府赋予的出资人权力圭,无法形成一个科学的集中管理机构舜剃粹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徊,深入企业经营管理了从慧场。    2006年10月底齿,徐和谊出任北汽控股公司董事长峦虎铅,恰逢“十一五”开局之年倒剐暗,他率领北汽以科学发展观为统领防,对产业结构和发展战略进行了全面勺臣久、系统得示、有效的调整昏。    有北汽中层管理者清楚地记得素柑韶,当时菊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯乒,实现跨越式发展”的战略搞嘶输,以及构建整车石掠沸、零部件撬迹、研发蕉钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺旗茂。他说负,“老徐这人的特点就是说话算话休渴,真抓实干溺讳。眼瞅着北京汽车研究总院剔、海纳川汽车部件辽漠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凉叭氖、新板块一个接一个地建立起来茸,形成有力的链条菩,轻装上阵胆尘抗,并有序运转”拒梁。    到2009年奖,短短3年时间骂割,汽车年销量突破100万辆大关瘁尉侮,销售收入突破1000亿胆嘘,北汽集团化战略初见成效辜。 2016年敦豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”女虐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秃,公司治理结构进一步完善狭碌烷,集团的功能定位更加清晰;同时欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盲头,并将在人才吸引课蚀、产业链完善及兼并重组中痛拭,发挥出更加高效的运营效率嫂艰。而外界则普遍认为抗末,名称的变更爱砷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赔嚼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得修。    “北汽控股更名为北汽集团酱涡,是北京汽车工业的领导体制端霓标、管理体制的一次重大突破仇,找到了北京汽车违婚抠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”必怠官,徐和谊当时说玖拟诫。    随后合瘦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苏。根据规划拣托礁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乒熄舒,大力发展自主品牌都僵抢,完善和打造全产业链壁匿秃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗅,进入世界500强使锑。    “说到做到铣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“股范乒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贬偷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莲落镣,战略性新兴产业蓄势待发鄙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荣眠沦,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂继琶,成为近几年来最具成长性的企业集团染适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙宦尉:李芳" "   姚景源认为癸亢形,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唇斜辱,而产业政策需要与时俱进嗓羞。    杨裕生表示呸:应适时推动电动汽车市场化促危崔,也就是补贴退坡噶客爸,一直到取消补贴竞巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆。但是搏唤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏,不宜鼓励陶必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垮。    侯云春指出掏,新能源汽车发展需要在供需两端发力难仇,两手并用醒李敢,推动新能源汽车健康发展架。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肋膊楼,表明在国家相关政策的助推之下编,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展噶喉僵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顾。其中蜡,规模巨大梅唾、涉及金额超10亿元的骗补事实巩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”南遁碗。昨天兑敦嗡,几位专家学者的观点引起关注恼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饺醒喜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侵。对此白哗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示色:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滤修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叭、必要性的措施持世。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哦,政府对于新能源汽车产业要进行干预康赫,而关键问题是怎么干预裴挤,干预什么韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱磷视,而产业政策需要与时俱进”钝零,他谈到非琶霉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔,并提出产业政策应该遵循四个原则昂。一是产业政策不能替代市橙鸭谄谩;二是产业政策要管产业篙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兽。    杨裕生也认为错,目前的补贴政策有两大问题侧,一是单车补贴过高艾仙腊,二是补贴总额高虽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化截拼,副作用很大款乾。    在新能源产业层面还兼堑,杨裕生表示旱层迸:“应适时推动电动汽车市场化侯块,也就是补贴退坡界昆浆,一直到取消补贴圭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃筛删,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”既。在技术层面堑蛊,杨裕生认为匡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膜失,第二就是发展不补贴报、已经市场化的低速车枪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暮响朔,不宜鼓励屑画,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暮,新能源汽车发展需要在供需两端发力硕,两手并用薯夺趣,推动新能源汽车健康发展扇辆。    侯云春解释说糕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力储澜。一方面大家喜欢用浆己馅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施法,政府和企业共同努力岸较谦,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉泪弟,开拓新能源汽车的市场隘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呈任努。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆联括:李芳" "  如果我们做好准备的话础逆腹,赢家当然是我们腥。我们不担心其他的董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢猫,我觉得只要我们做得好熬送,一点都不用担心菇淑灌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日观绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叛奴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锌钝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绿叭朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孺。其中特别谈及奥迪与数字化龄蔑。    施泰德说伙晃秒,到2025年以前掸读溅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢送?汽车行业正在经历一场变革抨炉。对我们来说谢脑拾,有一个非常重要的关键词夕叔雷:数字化掇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瀑逢钠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疽宿惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞,我们眼下所处的时代岁,奥迪科技一直处于领先地位办,并不断进行新的突破抠。对于数字化鄙炽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祷瑟。到2020年时需婪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验不坝屎,这也是我们引领未来的一种设计婚胜,包括其他顶级科技寿簧,包括我们的传感器聪警涟、雷达恋酮、激光大灯等坡熔猩,都会进一步巩固奥迪的领先地位芯。    施泰德说睫壕吹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵橙久,我们会全身心地投入到这一点沤,包括3D地图辟,导航等应用瓣。对我们来说派,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗓玖。当然穗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄手。    在回答有记者问桶秤勉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝粳痛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘸悸,有哪些优势紊?在这场竞争中禄,谁会获胜”的问题时莫,施泰德表示毁饰瓢:如果我们做好准备的话炽懈舅,赢家当然是我们露。我们不担心其他的疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓,我觉得只要我们做得好勤拾耐,一点都不用担心粉散。    施泰德强调取萌钢,在某种意义上斑笺潘,我们也是一个初创企业耗荆。其实菇,奥迪有很多细分部门激伟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忱惰先。如果没有这样的合作蝎,你很难相信档烫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远穿倘杆,我们能够成功地实现自动泊车刷、自动驾驶等讳诵匡。    施泰德预计烁垫锯,2017年端,我们要推出新的奥迪A8惩篓疗,自动驾驶的时速能够达到60公里甫锈唉,没有别的厂商做到这一点攫虏。如果我们明年能做到这一点的话迷嗅呸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技词,启迪未来”幂嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毫钝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撕。庆典活动前夕侗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欧村顾。一汽-大众汽车有限公司董事秸们僵、总经理张丕杰除了对政府角、经销商修、员工线讣秦、用户等的支持表示感谢外泉宿缺,他也坦言际,在新能源怯刮缮、“互联网+”等方面涤,一汽-大众起步比较晚炭揪,这些短板正在引起高度关注曝拧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子干瘫,“因为有你场谩固,心存感激”搪袱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情司,来感激这25来帮助我们成长的所有人锑赐庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竞赐凶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果没诚谓。从前辈讲起播娶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为珐舶,还有陆林奎等等的领导年,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策社纲咸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晃悉。   25年来衔逼吭,我们要感谢的人非常多迁。感谢国家和政府的支持与帮助嚏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奶毙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行童。例如成都涵夺瘫,成都今年是高温天气酗,最高气温是37.5度而且是持续的菱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳖拭连,政府部门给予了很大的支持和帮助敖。   我们要感谢1250万用户际挡,感谢他们的选择和信任播架粕。一汽-大众从项目开始建立酣,一直到第一款捷达开始投产分囊堕,捷达在市场上并不是一帆风顺的汤,它的初期是走过了一段曲折的道路弊谜接。正是在困难的时候胃瞧,是客户帮助了我们瓜、鼓励了我们捍建。还记得在困难的时候浚桓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恳查魄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象问酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琼天。一汽-大众的员工非常的进任槿取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溉、吃苦耐劳盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酿杀都,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徘拾。大家知道一年365天饺斡,如果周六周日全休息就要去掉52天颅,把所有的节假日都去掉刻骸烘,标准工作日应该是250天缸,工厂的康采恩标准就是由此设计稿。而我们加班到300天缕邪恼,320天是常有的事看,员工非常辛苦岗痘陡,所以在这衫嗡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侗。   要感谢中德双方的股东郡稿广。要感谢他们具有前瞻性战决策期赶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开石讣倘。一汽-大众的建立揭陵从,当时在中国的汽车合资企业悔蕉,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洁,股东双方做了前瞻性的战略决策磐丰,才有了一汽-大众岛沛颅,我们要特别感谢中德双方衡妇亭。   在一汽-大众发展过程中戏,比如一汽-大众西部战略冒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峨宛萍。一汽-大众在西部建厂的时候涸无巾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吩斑悲。现在在西部的生产基地沛介拦,今年他们的产量突破65万辆码庞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略并抖沦,在股东的决策上由一汽-大众执行的触,也取得很好的效果痉。此外味标孺,还要感谢1200多家的经销商度歼缝、700多家的核心供应商合作伙伴福陕纬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驰履、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聪能廷,中国适合于家用的车型非常少米亮。25年来骆叹墒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仟安,上缴税金3700亿元茶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刨、奥迪两大品牌12大系列产品勾。   25年来筒匪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞察傻,带动了中国汽车工业质量意识的提升梳手评。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袒,一汽-大众是领先的闲浅储。同时瓶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳞忱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藐。首先袖惕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哄税桅。一汽-大众的体系不是一天打造出来且,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刃跋。   其次老,一汽-大众拥有一套完整滦兼、标准的制度和流程的有力保证党抒舒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堕瓜,制度和流程是保证跋轨法。   再次扇洞逆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针接凑嗽,在经营发展过程中有很多难题需要解决抗狭滥,有很多矛盾需要平衡圣,用什么样的标准来平衡弛彤?底线是什么甩寇掸?那就是质量盘。一汽-大众一直坚持质量至上踩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烷世捍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛊戚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酣相,这也是质量至上的战略要求担脐。   此外艇,高品质的人才匹精,具有工匠精神的员工讽使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褪涂、传承的文化也是高品质技农丰,得到的技能训练也是高品质晾厩。拥有和企业共担风险的合作伙伴艘,无论是过去兢罐健、现在还是将来都是这样扳挎犁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曝柬。一汽-大众在自身发展的同时狙,也考虑到了整个供应链的协同发展蚕,对于整个价值链会有高品质的要求爬娜柿。   最后蹬,一汽-大众在努力践行企业社会责任菩碾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候推李眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屉渡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焙,既要总结经验和收获南暮盼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训设涡、走了哪些弯路谓,下一步应该怎样避免嚼拎容。   如果说到过去的不足攻地,SUV细分市场比例快速提升丁,一汽-大众对此准备是不足的嘎棺鞍,对新能源街撵腺、“互联网+”等方面的起步也比较晚队轻。一汽-大众对于未来仍然充满信心戚,这些短板正在引起高度关注唯观暑,企业正在考虑这块短板如何去克服井卉顷。   2014年斜惟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诧伎耙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望警们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来空。   面向未来疏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头手灿卧,保持创新仆、驱动发展戳湾,并释放出更强的增长动力桃田。同时牡殊坟,也会与各方伙伴实现合作酵逝兢,实现更为广泛的互利共赢撂累,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任领,不断回报政府拴漓偿、回报股东低富室、回报社会寿厘糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿顶廉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哭竭。他表示比糜泌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芦臼,并将继续保持限量生产以追求独特性憾粪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傲叼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型木玖拢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低古,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题克,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵。业界有所疑虑的是柒侗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侣凄为。   对此冀,薄亚铭向记者表示俗币,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歇漆痢,但都不是便宜的车型陀。Levante的价格达到了100万元左右壁稿傅,Ghibli的价格也达到了90万元左右啦韩,在产品定位上依旧不低怕。同时才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阿,依旧走高端化路线雌雾。薄亚铭还讲到艘童任:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岸蔷,不会把目标提高到每年20万辆磷、30万辆的水平熔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰鹅搜,所以我们能保持品牌的专属性扩睛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗣,他表示磷:本次车展上上市的新款总裁车型宪譬,除了在产品上进行了升级外瞧,还提供了多种个性装备廉班,客户可以从中选择很多种搭配茫桔。此外磷禾,新车在性能上的提升显著持剑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吮亮、动力最强的四门轿车瓢。   此外伙抬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纤,开始尝试电商销售模式懊。薄亚铭认为裙瓷欢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脑烷,因为中国市场的客户已经变化篇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撬,现在有很多人都用手机去买东西臼滑,这是市场发展的趋势境煎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烯类,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酶耻净,即用户车主首付车款后谁量号,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佰戎换,到整个租期满了以后郴苫,这辆车的物权就归给该车主妊癌焦,该模式类似于分期购买熔陀。   薄亚铭说复丸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酶攫,但是在中国市场还是刚刚起步删雷饰,有一些量产车会采用这样的方式做涸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啡母袍。他还表示舰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耗萄联,其实反响真的是挺不错的蔚且嚏。尤其是北京摊柯丛、上海这样的限牌城市起溃。通过租赁的形式烩碳却,牌照将打包在租赁费用里面彼肃。当车主买到车何抽,即启动融资租赁手续竣金奔,拿到车辆牌照鞭媒,不用为没有牌照而担心习立。如果是企业车主挛勃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咸软雷,是非常划算的槽加报。”目前胎,该项目仍处于试水阶段据燃婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "新能源的发展仍,是大势所趋超干缸,但具体方向裁斑,也扑朔迷离惜颠。    电动车会成为未来的主流吗把灿?现今的新能源汽车产业健康吗躬昂让?什么样的新能源政策更适合我国国情涩?    2016年9月2日胸,在2016泰达汽车论坛上嚼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汀四切,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雀参,他认为号,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缉词,恐怕不可持续蒲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啥河铆,何光远认为郸帅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篱怪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歼昏廓,这位87岁的老人谈起汽车工业悉,依然有些动情崔痪。谈到电动车发展卉,他认为懦腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的檀。因为泡淳秀,第一铣乘矾,电不是新能源恐龚抒,第二搁,电动车也不是新东西渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虏炒,电动车诞生在1834年婪狡,是英国人罗伯特·安德森发明的水权,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俯瘸巨。    何光远认为砂尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钒白辰,不科学貉,应该给它正名暮假藉,就叫“电动车”匙吃无,或者是纯电动车臂眉。何光远认为航读歼,电动车国家政策的支持力度非常高吻幸娘,所以它现在发展比较快全,去年生产了30多万台侮,但它还是有很大的局限性糠哇。首先渐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拟冈隆,可以长途旅行使用酞。即使快充也得半小时以后且,但是经呈剩快充的话怪请拳,这个电池的寿命也会减少乐私杆,慢充就需要几个小时问内,充电的时间很长汐脯览。另外搐,行驶的里程很短静,有一百几十公力就了不得了凉淖埠,就是很好的电动车了瑟星扇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上场蔬,我认为不可能持续胯哥久。”何光远说撮,很多企业是因为补贴才做电动车陛靠慑,事实上棠佛肃,内燃机节能潜力还非常大肯碍谁,缸内直喷技术稿铆寸、柴油机的高压共轨技术入径、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒洪,因此钩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颅,不能被动曳懦獗妗,节能是最大的减排舅哺。    甲醇车大有前途    现在纫捞胆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厕,因此怜唤,各国都在研究替代能源与新能源汽车茬。美国秆邦、欧洲溜时挪、日本淌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖热枷,但因为资源禀赋不同贫,所以技术路线也有所不同即阜。    何光远介绍说猜揩扔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题献败疚,在某种意义上讲视仇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戌,虽然同为乙醇苍碗叭,但着眼点不同;日本缺乏资源斡当馆,自身资源利用问题不突出锤,因此举,把提高汽车燃油经济性作为首蚜印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缕卸导,日本也在搞甲醇的研究溅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殿惋踌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彼防晶。    在能源埠咳、交通诡杰炔、环境骄睬、经济四位一体的框架之下弹密,中国又该如何考虑替代能源的问题癌茫?    一直以来灵溺,煤炭是我国的主体能源弧窝仿,占我国能源消费总量的66%至70%齐扔。何光远认为埂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伟。推进我国能源生产和消费革命间讨疵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廉荷。而在煤炭发电供热的同时悉,可以产出甲醇答,可以为内燃机提供燃料浦,所以德贿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳墨、高效利用是紧密联系的嫡。    此前促膏袭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勿窘,这4个省基本上就是产煤大省寺翠导、山西涡诡辈、陕西确、甘肃颂甫、贵州蔚功蜕、上海市丢。现在规模最大的是山西兔、贵州姥购,其次是陕西筋腻。    何光远介绍说类柯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档,车都经过天津检测中心检测脖,上了公告灵堪,经济性也是最好的掠惺归。“我去看了加注站硼疼,M100甲醇100%烧甲醇筐暑抢,2.2元/升恰肆,现在已经降到1.7元/升了坤乏年。一个半甲醇就可以代替一个汽油寄屯。所以说饶嚎,甲醇还是很有希望的被。”    今年3月份藕鸿,工信部愤、科技部宫哆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帕拾,验收的专家组由何光远担任组长去验收掸惭吃。何光远透露说诗笆罐,山西验收以后纱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会连氦洗,开会以后形成了正式的报告检。现在脯,在各个部门已经会签完了费挡卯,在等高层领导做最后批示士牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍钾墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽滔连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎童,力邀政府囱横、行业凰恳烘、企业搐壁火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤臣,寻求产业发展有效途径秒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录八。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾啪饥、先生们返告,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掀较。今天谅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似算,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廷弊善,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胖卧隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,解决大家的疑惑享,为什么要改革叮?现在存在什么样的问题卿祈沤?第二苔写阂,改革改了什么驹?主要内容深隋卸、实施步骤弧沛少、目标乳内、原则克、政策选择等等舒。第三皇虐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滦告偿,改革试点取得了哪些成效筹呸,用一些数据和大家进行汇报似苛。第四奖齐猛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芦老。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件套醇司,从国际上来看岭,自上世纪不管是美国沙、欧洲灌订、澳洲还是近邻日本晴馈、韩国辉涸略、台湾等等刹痛矩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昆歼防,至于费率为什么要管制邦?为什么要放开惮雷屁?这个也可以做一篇大的题目反扁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势环碗惋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定登徐,逐步地向由保险公司自主制定转化丛漏誓,定价因子的选择就是什么样的车保费高穗客、什么样的车保费低锰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顺。   但是桶扩吓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圭病,还不能叫现在完成时缮。比如说美国若干个州马办臣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的花胃让,因为不同的政策取向有各自的利弊伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程桂疯。   从国际保险市场改革发展的经验来看泌,改革前和改革后裳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸥汞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化井哀、复杂化庭,定价更趋精细化铺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淌谐。在澳洲一些国家懂,改革前超额承保利润改革之后就消失了稗。对于我国来说熟倡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桃季死,从2011年开始社会或者舆论幌储、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巾吉骏,行业本身也长期苦于在低水平捕肮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级显贿冷。另外清唱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簧蔫,在这些方方面面力量推动下亲竟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪逝览。   在改革之前是什么状况篱?简单跟大家介绍一下毋事判。从人民银行管理保险行业开始俗唬辛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吕拟,在保监会接手车险市场之后咐高,也是保监会统颁条款费率敖娇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盆,整个行业亏损硕惶缅、消费者投诉也比较多稠扔躬,所以到了2006年的时候掳,这个改革又走了一个相对回头的道路憨角,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逃丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稻旱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拱婆都,比如说行业比较统一恳百竞,消费者认为条款费率比较容易理解坟林棋,恶性竞争的风险得到一定遏制毖,但是负面作用大家可以看到败捞,一个是条款法律风险很大脚搓检,不能适时的随着道路交通环境驴啸、司法环境盾俊搜、社会经济生活环境的变化适时进行调整暗固,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔县、无保不赔雹夸戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸丰愁。   第二驹订,在监管方面定位也不清晰矛。对于一个自主经营理、自负盈亏的保险企业睡,没有条款费率华,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑币寡,改革发展没有动力挝炔襄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矫,所以整个行业是在一种规拇陨ㄐ迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻。   在2011年澄、2012年前后经过评估焦、反复的讨论填,其实当时市场上两种声音都很大肪底爸,一种认为行业就是应该统一规范标准化及蓖陡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹤。经过反复的评估和权衡附,也是在十八届三中全会的指导下次蜂船,改革的方向目标原则最终得以确立辖雇浅,这是在当时发布的两个文件问漏钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》花炉恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抵,比如说要提升行业的发展和服务水平碱俏伞,使价格更加合理衡郊狡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担输、保障范围奔、服务都有一些诟擦ソ萏獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标封擦耿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向断。第一个是维护投保人保险的合法利益弧侣炽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漠。第三个原则是稳步审慎推进坡,根据一系列的国际比较研究完仆陇,大家还是从中得到一定的经验和教训沛草绍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菲夕巴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漂。所以迸韧,最后选择的改革途径不是一步到位购,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠕,它只是在长期的甚至六年刷力、八年壳桥田、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氖湘皆,这是改革的一个总体思路卸,从条款逢萎、费率频、监管三个方面这是一个简单的概括粹葛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕禽,大家不用仔细琢磨当中每一个字护翠干,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仟遁,双方义务关系是怎样的标准化流程纷。   除了行业示范条款之外腥是,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扰排,不管是欧美还是台湾甫、日本陌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭、百花齐放的状态醚博,因为每个合同涉及几千个字谢顾,实际上末庙刷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒜纪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篓湿嚎。   在费率方面分成两个部分绍,一个是行业的保费水平罕崎桂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疮荡岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇!,对于汽车来说哆景趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平男赐。所以在整个行业层面建立车险信息平台涛,收集各个公司历年来的承保理赔数据首茅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙、科学的定价的参考拧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恍峰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颁宏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潘。在行业基准保费方面岸唤峡,行业协会做了以下工作到暮薪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叛簧绥,在这个层面绘班,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洼惺,其实是相当的弱巫,这么多年来的承保标的娄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诵、编码实际上都是不统一的迸碘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码械悸钳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毕,这个数据库目前正在申请国家标准房确颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斡,对每一款车归集了二十多个基本的字段赎哎虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀岗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沉谷,给消费者购车提供了一定的参考际,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盒嘉鼓。   在行业提供费率参考的基础上钠丛购,保险公司它是怎么定价的藐?现在也是大家很关心的一个问题词棚乘,为什么有的车费率高莎埔、有的车费率低颧,为什么今年高明年低套唾?在不同的分类当中有一些差异陌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胆许鲍,分成从人因子和从车因子两大部分差,每一类因子当中又有若干个维度逢考发,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力计曝牵、风险定价能力微菱、风险管理能力自主制定的巫铅挞。   比如说挥肯朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醛瑞、他的生活方式复猛方、他的信用程度等等妈示佩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洽默喊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险答讽鲍,它的安全性吭珐、可维修性等等琉牡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跺鼻。   国际比较先进的保险公司忍,他们通常采用的定价因子改珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了废浪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考供,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拜嗽尼,这个差异可能我们现在还难以接受呵惧散,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艰妙甲。   总的来说鲸盲坑,保险它产生和发展的基础是数字法则嗅,在大数据的发展背景下冈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膝。   前端越放开后端管的越紧暑,如果费率市场化以后纶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倪毕被、整体亏损的这么一个状态彻骂侧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拦萌。   实施步骤魄盯魄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吻。到今年6月30号为止俩隧,第一阶段的改革基本完成了充防秃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划僵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔚,不同的索赔历史对应不同的费率薄瓣,不同的车型对应不同的费率巾痴甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雹鞋拟,这也是改革的目标问磊,首先是平稳过渡琴疙。   下一步皆邻处,费率科学化滴犀肪、精准化顶癌徒、精细化程度会逐步的加深睡绞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的店采拭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傲高宽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聘袒,经过一年的改革试点体,消费者从全国范围来看蔡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢认拢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侥,对于高风险吨赂、高出险的消费者摄妥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了角尝墙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挠巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腐、道路交通安全水平都得到一定的提高锑遂。   从行业的整体情况来看狄凄敢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平康掣藤,增速营改增以前是11个点崔雇荒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邢,仍然是持续稳定增长锭,这一增长是在保障范围扩大梯、车均保费下降的基础上实现的寄焚,车险行业的承保效益基本保持稳定蓖篇沥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掠耿,两个点的承保微利夸鳞悍。   在保险行业层面来看撕秋毯,公司的定价水平咀陵、服务能力在稳步提升的埃寥径。外部正效应也比较明显贬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烫吼咐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势博梁受,大家开车上路更审慎了侍笛纯,小额案件在索赔的时候可能更理性了丹。   下一步工作藏醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纪恼,也就是说除了违法犯罪不赔博,除了不可保风险不赔狸蓖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奈蚊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障册。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯碳堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菜抡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啤蓄、不同的投保人碌盼、不同的车型价格的差异会越来越大绦闷千。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求室诲泞,更好地提升保险公司的核心竞争力投硼修,也更好地促进道路交通安全角版呈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陈节弹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赊穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆舞溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返抡剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府迷梨赶、行业煽、企业咐拴些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶跋,寻求产业发展有效途径摧岭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荡褂晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婚挫搬。第一贯,SUV这几年是高速增长报街,我们做一个判断秀炊苫,这个高速增长就要成为历史了存,往后没有这么快了炭扁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点结,份额还会提高叫芳。第二睫雌蚊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势融白链,就是份额和价位双提升第拍陆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错壕搏,之前是低价位提升份额寒皖畦,这次是价位在提升病、份额也在提升淖。而且我们判断还具有可持续性慈德闲。第三嘉,汽车厂商将会由过去的矩充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钾皑臀、弱者更弱芜细拍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秦。在此主要介绍前两个鞘离茶,因为时间比较短蛙谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痉群尸。从图中可以看到开度拈,从2007年开始耸凤,SUV进到了一个高速增长的阶段铅箱,连续九年年均增长率达到46%雹褥斡,今年前七个月也比较快会陆,增长38.6%峨窖厢。此外恍蛔嫂,市场份额在迅速提升娃,今年1-7月份市场份额达到40%蜂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%红姆厢,过去几年每年4个百分点劳目铆,去年涨了8个百分点损尝,今年1-7月份又长了4个百分点砍肋,自主品牌SUV占自主品牌的60%省浚,SUV全面热炒侯,豪华车鼎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怜阑,下一步还有空间烂惩厘。从这张图可以看出鲸赎,一般的合资品牌林帘诞,SUV比重还偏低停,豪华车和自主比较高捆虑,不同级别里面SUV占比较高苍鸵讨,不同价位车里SUV比重也很高粒割,还有一线峡、二线何冷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态错厘,不过一二三线的比重是去年的数据辣,今年前七个月是四十了融,今年没有注册数据可以看得出来脑穗啪。   但是党婪,我们说这些年壁铜另,suv领域基本没有在空白市场瘦洽邢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳帝,需求就会出现放缓的趋势瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绵,2012年-2015年逐月都是向上提升的杭号,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窝穿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卡犊郎。相对于去年速,虽然今年全年涨了5个点宿啃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜕扁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灵钎。   但是怯,我们说还有增长的空间弟涣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挂柒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褐寞,大家可以看得出来睫北吠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勺虫,大约在20%左右涎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脆促爸、加拿大寞母慌、俄罗斯这些国家沉固咕。这些国家总的来看是地广人先俟痢,SUV占比比较高蝗,人口密度比较高的SUV占比比较低告心,但是也不完全成立羡乘,韩国人口密度也很高但是SUV很高擞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党,这不完全成立们料,这两类国家的情况是存在的假形避。   如果跟美国相比稠憨,美国是把皮卡不作为乘用车碍滴腑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赖磺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顽勿净,与宽口径比还有11个百分点剁惹炕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫌狙,五十多不一定是峰值点署佩火。   另外茧,欧洲这几个国家桂廉,虽然SUV占比低歼觅,但是比重也在提升钎霓,从8%涨到25%冒,SUV的热潮是全球性的钞贸界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐,美国卷撼、加拿大这些SUV占比高的国家柏粱川,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶,大部分来讲可以占到40%左右沥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衔暑乌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低地蕊,欧洲这些国家就是两类恋,我国应该是随着美国慰笛冻、加拿大衬馁痘、欧洲这个情况卯氖络,因为我们已经占到40%的份额了撼垛芥,如果按这个去计算赋磺翔,中国的三厢轿车是48.4%锑,还应该有十个百分点的下降空间咖投,下降去给谁洛躬?基本上是SUV衡窜隶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈光,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蕊钨九,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娠僧千,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升防煽想,这就是我们对SUV的一个基本判断士圣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埔媚,就是份额和价位双提升推椒,这是非常不容易出现的一个现象攻需,如果把它拉得更长一点看缝筐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岭,2000-2010年连续提高了恼,最近这几年不太好洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升川痘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低请怕,2004年监、2008年辖即恳、2011年末碗、2014年谭,其他年份至少是相等的镭烤限,大部分年份是比它高请碾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渤扔。   现在一个更积极的情况来看匣拭,就是我们的份额在提高谅,如果以总体的市场为100的话惦霉巍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槽悄脆,如果以生产量为一百的话千街,我们的自主品牌已经占到了35%限方,其中提高最快的就是SUV冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褪妒拎,它占到了一半以上的份额抬煞介,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降典,以轿车为一百段,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糖氰燎,连续几年都在下降称,轿车竞争力在下降灸扑。但是自主品牌总体上的份额在提高答悄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粒纠,这个销量在提升盾,低价位的车销量在下降忙纶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沪栓,增长最多的就在这个5-15万区间屯。以自主品牌自身为一百的话附曝盯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纷筛挪,现在只降到了3.4%灰突,而5-8万的车这几年也在下降拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的拉,这两个价位上涨的是非常的快袍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%污,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旗冕派,自主品牌的车价格明显在向上走倡,这是一个积极的变化涟。   另外瑰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谎挥耽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歪, 10-15万区间篇死,自主品牌在里面也占到了28%澎及,这个变化是很积极的菱覆核,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霖坝,最高峰是2013年213万黄艘,去年降到164万耻士定,但是SUV在迅速地扩张聘碍蔼,大家看这个SUV的比重信探,原来是二十多万辆泻狠勉,去年到150多万辆笨,右边这个图是10-15万芯,更是靠SUV在拉动的锌慑菇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媳烹配,这是一个非常大的积极变化槽缓势,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牛拆涟,这是GDTop的一个调查数据沮,这个一百辆车出的事故故障率钎,自主品牌在2003年有四百多个事故被鬼,合资品牌现在也在下降踩粳侯,这两个差距正在缩斜萃岫浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陵竟哆。   从产品的角度也可以感觉到底藐,最近我们的一些新产品像奇瑞穿贬己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价实,这就是一个积极的变化巾洪,这就预示着我们未来具有可持续性腑。而且可以看出亥僳,如果以前二十名产品排名算的话沪磋赏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栖匿,一个长城C30一年卖了15万辆左右剁峭,前二十名里面我们有两个毫。2013年更少一点莆抚贪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暴婪撑,前十个里面已经有四个是自主品牌的俗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡徒。   这几个发展量比较大的企业互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峡款芍,这也是积极变化川,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量两顾芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮佟,国际市场南美洲普斥囊、亚洲短藕、东欧经仕廓、非洲是迅速扩张的市扯ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袒,我们产品出口大国全是这些国家唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劣魂,跟我们购买力差不多羚,人口加在一起12亿破,跟中国市场差不多渤磷,换句话说中国市场去年卖了630万辆椭拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成∥刍肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亨栖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踩末,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藤此毒,传统汽车大有希望胳,至少应该平等地分配国家的力量褐京粗,在传统车和新能源艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癸婚敬,力量投的也太重吾奉,下一步要对传统汽车给予足够重视赖擒菏,它完全有希望获得好的发展猾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钱,以前是高速嗽,未来是中速霸,它要抢别人的份额箩嫉镀。最近两年这个数据可以看一下氏,自主SUV技,连续几年50%-60%的增长撑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碱诗,这就说明这种竞争关系在发生变化秸霸溺,这是一个览。   第三个观点我们就一句话带过了熟,汽车厂商的格局要发生变化帕圭,过去是大家共同进步封窝线、共同分享发展成果脐歌,因为有年均30%多的增速庭,最近几年速度已经降了年均降到11%了型秃,未来还要下降旱,大概8%左右或者稍微高一点囊蛙郎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡苯。另外合资内部也会竞争疟俊,自主内部还要竞争咖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几竞,大众占到33%帛藉氓,最高占到38%肖潦峨,就是中国销量占到全球销量蠢啸,宝马睬、现代掇凡狼、PSA都占到了20%贩,通用15.9%泛,如果把它的微车也加上超过25%沏教,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谷亭歉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的首,要么是维持全球地位通用甲拌拷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铺,大家对中国市场都高度重视鹃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙献篱,我的速度要比别人的速度高届,所以竞争更激烈份、自主更不用说了磐拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笛甫干,大家都给予很高的期望俯胁陀,未来我们说竞争会非常的激烈辈,而速度又会下来违,所以未来的竞争格局跟以前不一样赌侵坝,以前叫分享曹匈善,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽、弱者更弱绕,十四五就会出现兼并重组妙救,如果我们放开让更多的企业进来抄沉泡,我觉得这个可能局面会更快峡殊垂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皖吧就,最多明年还有一年坞媒,但是它的速度比平均速度还是快一点旧俄,自主品牌大有希望炉,我说的是传统自主品牌狈耻挺,传统汽车还不是新能源汽车啦,另外格局会发生大的变化沧菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸揩槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉凰处,力邀政府缅、行业倘南媚、企业宿凛蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹馆,寻求产业发展有效途径噶微。   以下为福田汽车集团副总裁鄙烙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录世达霖。 福田汽车集团副总裁良玖府、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捶、各位来宾仓层、女士们乘辈快、先生们垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缸撼,能够跟同行童土土、专家做一个交流学习泻女。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论橡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规播。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雀韧亭。从全球战略的视野来看霖茫,乘用车的全球化特征更加明显师党,很多轿车的平台会在全球市场销售孤瓦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祥罐。举个例子靶隆,如皮卡旧,在北美皮卡占整车比重是很高的逗含蒋,但是在中国陪癌,在欧洲陕棉,皮卡的量就很小悄塑。另外又如轻卡肆,现在它的亚洲化特征会比较明显苔。还有重卡雇计,在欧洲都是偏平头的磺,北美则都是偏长头的铺。所以商用车行业的区域特征很明显敌鲸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旅。而在中国市承荻肥搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的覆梁究,2010年达到了一个峰值429万辆宋借娇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赤,去年是345万辆亭捻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僚烈,主要的原因就是因为重化工行业恃,如煤炭腺节赔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奔睫。另外整个物流行业的效率在提升男旅炉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痴具川。   随着市场竞争的加剧秀救诫,行业整合也在加速济我衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%风即,再看一下今年商用车的情况好,今年一到七月份销量略微增长奢渤,整个商用车行业增长2.4%晾,我们判断是过了低谷辆磁骑,所以下一步会有微幅增长粱才。2.4%其中主要是载货车贡献的脸芍些,同比增长4.8%沦藤鼓,客车受微面的下滑韦擒,导致载客车下降了10个点痕。   关于未来的商用车市惩掀愕恪,我想从四个维度分享一下我们的判断敖非。   第一是从宏观经济层面鬼,从金融危机以后兔老俺,全球市场增长的趋势是慢下来的省蕊,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄柬侮:2访禽,但是进入“十三五”之后我们判断刻埔辞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叉插,商用车因为是物流工具的企业陪冗,未来会有所好转食沛,但变化不会很大漠瞳蔷。   从技术层面来看揽顽刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0插霸,现在正在快速进入智能化的3.0时代害书。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称仆В快的惭媳伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化抚、网联化堵、电动化汲讨、环保化来追求汽车的高效济恰垃、绿色票、互联和安全媳城呈。   另外从中国的政策法规来看嘶穿儒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痕,从客户需求来看舒礁埠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求公拦,推动了中国新能源车的高速发展然芦拓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆首赣恒,同比增长102%谴去,其中纯电动客车3万辆庭,同比增长176%诲。未来在城市公交以及城市物流书还、环卫等方面吹铝皖,电动车还会有一个高速发展度工茸。   下面分享一下福田在科技创新粒、转型方面的一些经验和做法臼。   在商用车2010年达到高点之后曙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巨诡烽,加快掌握自主研发的核心竞争力催。通过五年的发展来看棋肆姓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒。福田汽车目前的研发体系是两级悸匿较,一级是福田集团的研究总院单心,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醒巳捎,曹博士也说领,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侩泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拾芳,是一个二级研发体系室脾范。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妓、整车的集成以及目挝桑块开发和整车测试的三大核心能力辩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伪范娘、康明斯等等合作单位进行深度合作闪夏、改变和创新天尉,推动整车的技术进步拒扦。   在转型方面幂,我们这几年主要围绕着几个方面呐。   第一是产品低端往高端转型乔餐吻,在“十二五”初绩,我们的高端产品占比不到20%吐替沫,我们到今年年底高端产品能达到70%辛摆。   第二就是从国内往国外转型描,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稠拷慨。我们连续四年商用车的出口保持领先躺刮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哥疮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹭通。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿容独,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞳寡闺,另外为了解决汇率和贸易壁垒贰缝功,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾廉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设退,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛾馆奠。   另一个就是从制造往服务的转型崎蟹习,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜕德,在“十二五”期间仑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益既栖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渭东廊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人菜。福田康明斯通过这几年的培育赐辑,不管是从业务的规模录、收入管碴蜜、利润现在都发展得非郴己汤罚好酿,另一个他也对我们福田汽车的整车擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘嗪海好的支持癌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漏僻期,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3射,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酸。可以说尽管卡车的量比较辛继帷,但因为排放比较高瞳软捎,另外一个因为运营的里程和时间比较长从砍韶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍级伯,实际上物流的效率还是比较低的为煤艇。基于这一判断巧,我们提出了一个“超级卡车”的项目稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源五墨莲,通过这种材料的智能化党菩、材料的纯电动是屡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃处、环保憾寐搪、节能创凌胁、高效显湿丢、安全辫墒、智能的超级卡车拼斑。我们的目标是要实现降油耗30%叹,降排放30%疆忍鼓,整个货运效率提升70%响筏颧。   另外是关于福田汽车的车联网技术发惊,我在福田分管车联网业务详,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皮惶钒,因为乘用车是一个消费品粗,买车和用车的基本上是一个人另毁淀,而现在主要是用来出行的岭萄逃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冬彻,但是商用车不一样绷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酪融,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莲垂,驾驶行为各方面的安全糖负蔑,另一个就是乘用车是一个地域性的车呐澜岸,不像商用车需要全国跑慷敌团,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猎隆汲,过两天跑到海南去了殿荒感。所以通过车联网对车监控的需求更高一些森哥盟。还有商用车的故障率喷阔,因为它的工况复杂单广,商用车一般具有轻载徒签、标载和超载喉亩,但是对轿车一般不存在这个问题唾锤节,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骂颊叹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的四。所以通过车联网对车进行故障预警昏鸽邯、排除以及程序优化等方面颗辖仑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凛热桶,建立与客户的互联互通女蠢几,为客户提供增值性服务较擎娃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸竟垫、服务商和供应商产品质量和服务的水平暇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堵连。大家很清楚汞爬擦,围绕着工业战略搏寐,德国提出工业4.0汾,美国也工业互联网痕弦哇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侈胖、英国的2050战略骆韭妨,中国也提出了中国制造2025狡炯,福田汽车结合自身的一些现状淌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柑腑江。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台播形哆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放乃鹊、企业与企业浇固曝、企业与产品萎、企业与客户的互联互通嘘。“五智能”就是商业智能胖床、智能管理请刊、智能汽车痞斧、智能工厂巩翘敦、智能制造邻抽。时间关系悸,不再进一步叙述密。   目前倒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呕涧。福田汽车愿和大家一道娄送,通力合作皋揣碎,整合资源拜,协同发展空寞,共同推动中国品牌的加速崛起瓢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献底佰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年触蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七艰,力邀政府撇、行业抄乔闺、企业挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑,寻求产业发展有效途径快芥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狸兑箍、舍弗勒集团副CEO萄戒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镜纹、驰骋未来》的演讲实录粉。 舍弗勒集团执行董事会成员啼、舍弗勒集团副CEO赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墟、女士们缮庆、先生们骗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论班拇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盆,我们的愿景肠,是如何来推动我们未来的出行和移动苔豹齿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捎贪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫉狡疙,我们是一家领先的技术公司抢斡笛,在全球都有我们的足迹皮,我们一直致力于移动蓬察,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用川惫失,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惊搔承。   舍弗勒一直致力于创新第岸掸,也可以说我们成功的因素是质量话闭、技术和创新孤幢。我们在制造业方面有很强的实力草勒师,在系统研发方面投入非常大溺骗臼。我们创造了一流的工艺和技术顺竿惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僚受。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好射,今年我们在德国获得了一系列的奖项词口放,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒。   就像很多其他的技术企业一样功,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚊糠。第一是环境友好型的驱动柒涧溜,第二是城市交通杭,第三是城际交通秤假虚,第四是能源链络舶们。比如说大家可以看到鞍芒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛替剧,人口结构变化非澈钡砑危快矗都卫,老龄化社会已经展现在我们面前解昧,技术变得日趋复杂霉渺窝,数字化技术的利用领域不断的扩大尉屋起,我们需要找到更好的方法来彼此了解脓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作背。数字化是一个关键丘煌芹,另外就是环境方面碉、可再生能源还有资源的可用性胯似,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题够步,资源的短缺也是我们要去关注的弗部。   再看一下经济的趋势喘诞,我们现在处于一个全球村宠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题混,这些是不一样的港乌毫。另外就是可负担性的问题碌但,我们要为客户带来更多的价值碱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贪熔地,这些都是我们要去关注关心的沉呵勉。   我们来看一下未来的战略暴,主要涉及到四个窗口替膘。   第一是产品本身仙冠肛,我觉得对于汽车产业恕浅甲,对于机械制造产业来说都是非常关键的势。在这个领域/行业间,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劫,要减少对环境的污染箍。   第二是当我们制造产品的时候坤,或者制造产品元器件的时候合忱,要关注它的功能芒谱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撑幻、城市的交通锤袜想,对于汽车以及对于我们的供应商期,可以为汽车产业提供什么样的元器件礁吗蒂,这些都是我们要去考虑的彼。   第三是城际的交通笆,涉及到比如说航空朵饯、高速铁路的一些竞争嫂渺。   第四是能源链的问题仑娜尽,我们有什么样的能源是可以使用的就榔茨,我们将来的交通工具运用什么样的能源扰泉罐,这些都需要我们考虑持肉熔。   看一下将来的动力总成钠淑。我想给大家传递一个重要的信息坡翅,在接下来十五年时间里姑试澜,从全球来看斤匡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赊椭无,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狙示套。   但是现在也有一个趋势发展得非臣杖伲快光蛋藩,来自大众和奥迪的这些厂家伐辰翟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洗共疤。到2025年把,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吐涝吹,也就是200到300万辆的纯电动汽车芳酪嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐沥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矗怂。我们还需要让它更加有效一些搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熊,还有电池或者是燃料电池等等壁纹剖,这些都会占据越来越多的份额孺簧。对于我们汽车产业来说非常重要蛙,对于政府来说也是非常重要的丧处版。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胖描乏,比如汽油诗咯皖,还需要考虑其他的一些燃料鼎材,或者是人造的燃料等等刃寂法,需要考虑更多类型的燃料缅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求李。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笑起,包括48伏的解决方案础墙,它主要是对手动传动系统的电动化漠萝我。我们需要首先实现这部分的电气化经惜钎。另外我们也需要对离合器实现电气化哀,也由于推出电子离合器泞瘁。另外我们还需要进一步提高效率段父歌。也就是要进一步推出我们的混合动力幕ッ劝裕块48伏系统簿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳翁寻模块的解决方案醇吃温。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秀,针对高压的电桥驱动解决方案戒睫亭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绿挎,以对其进行电气化处理讲。如果将来我们有纯电动汽车的话衬,它的电气化程度会越来越高猾畔潜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妥艇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锣笑蔷,因此我们需要进行标准化久烁,标准化是第一步涸抛壳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仕写霜,或者说是一些部分的萎强,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溃姥挛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沟篱涤。我们也需要减少车辆的整体的质量头吠,主要是成本方面是一个重要原因贬。如果需要建一个标准的话兑,我们就需要有更好的一个平台瓦,也就是说我们需要基于标准的平台赡,或者基于标准的慕馨撼眨块进行我们的汽车制造嘲评甲。   我们需要全球的平台化解决方案绕廊耽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犀。关于动力总成方面烧桔,它的变速箱是最关键的一个部分墟。我们刚才提到一方面是包括内燃机唤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起力,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剐俊次,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肚维袖。   接下来看一下我们的重点产品老。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面放,我们为中国带来了什么样的解决方案私?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案螺金吓,我们推出了高压P2混合动力呐福块喷撇凌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决居堆短,我们希望能够改变它的一个变速器江诺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拾泻搽。   通过这样的一个标准的那樱块化设计抖令,它可以适用于各种变速箱之间的转变闻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窃尚贝,我们的这种创新型P2的混合动力幕臼兀块可以帮助实现不同程度的混动功能寐吃。实际上荤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拔担噶。这是第一个解决方案禾事阶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹紊,它叫做高压P4电桥的解决方案功,可以用于SUV或者车辆的CD部分邵巫。它具有高功率密度簿江地,可以适用于不同的车型吧隙,非常容易打包进行个性化设计芳。也可以用于新能源的生产藏庇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桥笺。它可以让我们更好地使用内燃机困蓖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弗绣灵,这是我们两到三年前开发出来的捆。也是考虑到了中国排量的需求挖,或者是新能源车辆的需求凤誊饯。针对这样的一个需求素侧埃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柒抽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砰风督,我们中国团队也为此作出了很大的努力隘,这个发动机是专门针对中国市场推出的陕槽。   另外就是在变速箱方面娩蜗色,我们也推出了一个新的解决方案劣,是集成干式离合器的DCT变速箱匿空,机电一体化离合器和齿轮执行机构快槐卉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踩杀,对于工程师来说污,我们都是非常理性的檀,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾拱。对于我们的汽车技术来说煽客,我们一方面需要理性手驳,另一方面也需要激情耻编。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腿儡。针对方程式1的赛车水瓮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涤限扛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展档晃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵,力邀政府汾京、行业歉供嘲、企业纤病吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶冻扑,寻求产业发展有效途径衡巴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弯窝、副总经理 吴松发言实录赡探卡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黔墟袱、副总经理吴松   尊敬的何部长履、朱总鳖,各位嘉宾性传嗣、各位朋友揉怠耽,女士们煌柑忿、先生们碌呢恐,大家上午好籍闻。很荣幸参加这次论坛骋劫描,我上次参加此论坛还是2011年须,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竞寇苏,那时候传褀刚刚才有这个名字规撵,传褀的保有量不到一万台惜翘篓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼衔,这给了我们很大的信心和鼓舞握扛淡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徽凭呈。传褀一直也在努力仇彪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菩幂魏,年均复合增长达到80%开辩。目前市场保有量达到65万辆淋,已经成为集团利润的主要贡献者之一尚。   明星车型GS4持续供不应求惺斗挎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藕,而且GS8与GA8同一平台盛呜睫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寺堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苏接,对自主品牌的支持抄,关键的还是坐扯脆,关键的是感受湾,关键的是多提意见泪维奇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘟抠喝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌考香。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叭号,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堪。我做自主刚刚回集团丛保,将近9年半的时间帕驮竭,从不愿意干到喜欢干财屎,到对自主品牌依依不舍貌,到对自己找不到定位和方向讼鞋晾,感觉到人还是能做一点事丛墙答。所以这在这里借这个机会孟需,感谢在座的我们各位嘉宾枷晦勿、各位媒体的支持盒考,也感谢传褀团队的支持哎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力面躲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隆定剿。   我的发言主题是构造改革创新驱动裸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惶。一个方面汽车产业发展形势分析稠,前面讲了很多了凳患,我就不多讲咎。   一个态势是稳步增长钳,但是全球增势放缓宛步。中国汽车产业发展仍然有空间垃赶伟,仍将会领跑全球汽车势筏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹,中重型商用车达到400万台耪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哄。中国汽车销量将达到3140万台缸,我预计可能还会再多帮晴,关键是结构看你怎么改嗽髓晾?如果要参与全球竞争免,那重要可能生产量还会增长悔,复合增长率将达到4%刀箍。   第二个特点补缅藩,优秀自主品牌加速成长诧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菠匪慕。中国汽车市场发生了深刻变化淑仓,中国品牌迅速崛起煎率彩,优秀自主品牌加速成长底。关键是要产生优秀中国品牌氢,不管是哪一个企业姑,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丝辽,还有我们何部长持莎,这么一批老的汽车界的前辈绷牛汲,到了这个会场又在用行动来支持扫湾。大家和我们媒体各个方面的朋友鼓目,大家坐一坐社另黔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娄,差别在哪里闷凶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我泞何。关键是中国人要团结眉,不要互相贬低狙田。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埂,抓一到几个捕,不要想象太多豢登,我们从来不怕想象酣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向割颗,坚定方向冀。   那么数据也说明一切幌,2015年很多中国汽车加速发展衅拨抬,行业整体增长率为7.3%的情况下花,中国品牌乘用车增长率达到15.3%履绘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漓,相比去年又增长了1.2%百分点裤句。而且自主品牌抓住了很好的契机僚,在SUV里面我们是防守的韧,是中国品牌先站住位置郎飘,合资品牌再进攻朔,再加上周围的环境变化眷吞嚼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力然,占据主导屠凯挫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个书酱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协痊韶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城贫残尽,统治了我们的各个方面酥。我们展开进攻是非常艰难揭,但不是说不可作为抡,要选择时机肺廓。我们要在中高端里面取得突破耽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诺歧,这是韩国人讲的垒,不是我讲的啡。他们说陕乐讳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢勉,如果不选择是对自己的不自信搽,这个不能靠强求叉饱,靠品质玲波颊、技术驶、新能朗坝年,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品康。   第三个吼桂笔,汽车消费升级和资源制约密,也迫使汽车产业需要供给侧改革彻忿菊。不但要有好的产品星句,而且还要有低的成本钮焦碘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伍撤舵。在汽车需求方面幢泛,80媚孺帝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搪礁,个性化别、智能化句婪、体验化等方面的需求还在不断地上升阜次舵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桶。不管怎么变化嗅憨,满足顾客的需求氓恃骗,满足抓住市场的脉动荒堕,这个是关键点南肆估。而且资源供给方面达,现在的人口红利逐步消失退,而汽车不是简单劳动肆参搅,是高技术情况下的技术劳动雀答鼎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僧,我到那些国家去考察过钵费层,没有中国这样受过良好教育肚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懊划茧,那不是每个地方都有的舜。有的地方上午上班川亨,下午到时间钱一领就走了薯穆沁。所以对一些合资品牌来讲道话俊,中国也还是蛮有魅力的电谴,关键是要拿好东西出来裤,才能谈自主蝎涡。   当然工资涨这是个客观事实矩汤,2011年的时候4.1万当邵炬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恼蛾,这个不高的蝎先商,还要涨唾。农民工那么辛苦奔晶环,给他一点钱算什么拾膏。但是钱从哪里来侣?我在传褀亏损的时候寇蔫,工资涨得慢豹刊,但是想办法补贴拿辉涛。这几年别的都在减擂林,就是员工工资不减妈,但是效率要提高泰,要杜绝不干活的人磨,最后挣得钱多屋俩,干活的人还没有机会搐耍,有钱的人天天有时间去议论侨,没钱的人在干活丰浇,这样大家积极性都没有了跋喜末。国企的弊端就是这个度。   那么在监管方面抛隆涛,工信部刚才也说了钎坤,我们的司长也说了诗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羞韶然,在供给侧这个方面要下功夫瞎僵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斤,作为五大发展理念之首脚裳鸡,当时这个报纸一播五大发展理念贪魂,那时候我还在乘用车抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜕未,这十个字仑次。为什么呢史姬宛?因为没有创新就没有一切筒叫谓,没有协调就调动不了资源魂,没有和谐的话邻,共享也很难独穗肉,大家不愿意跟你干售,我是不相信英雄的夕冕,但是特定的时间会产生一点耪剖,还是要充分调动群众的精神敌锤肋,各个方面全方面的参与故,企业的成功除了它的领导者的作用杏篮,更重要还是把员工的积极性调动起来锋寂凌,人民群众才是创造历史的动力膜胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翘叔擞,需要我们从技术管理陷块郊、营销殿绦、品牌本响、产品旁、服务全方位展开创新嘛篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革收楼露,来推动中国品牌进入全球嗣坑,成为世界品牌迟。   第二琼,汽车产业供给侧改革方向与实现杯距。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揣。   首先涂,在自主品牌方面朔,我们是追求全球视野开展正向开发洗鄙,坚持以我为主的构造核心孟汝,组织全球资源辱,开放性自主研发模式联喇,掌握核心的竞争力垦闪,获得了可持续发展能力楼期送。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了确合碘,我们的生产能力标准是35万视矛,但是预计今年我们的销量会超过35万渺赦,有可能达到38万遂龄,当然如果制造组织再高一点欣欠叉,可能40万酬水躺,也还是有可能慕,但是大家别报到40万啊京苟韧。这是有体系藩藩筐,有制度保障的去,有员工的全程的参与开躺。一个别的企业的人到这里来看拣诡,他说你这个企业为什么增长这么快辆,没什么别的垢然,员工的积极性调动起来了晾,他们说抹,我看到你们的员工眼睛充满激情纳,因为人天天在干活的时候就会有理由勃,如果执着地做一件事情带有一点追求阀腑递,那就有远大的理想静彩拒。   放眼全球赋驴坤,在开发方面整合全球优势亥匹琶,实现研发的全球化垢,人才全球化阮、配套全球化贺冀。依托国内的研发资源凤,充分利用国外的资源开展研发资源整合煞坪,打造企业自身的技术体系蘑。我们用了将近五六年的时间目,我们确立了G-CPMA跨平台呐杖块化架构骚导,我们第一代的产品是引进消化吸收脯肝,第二代产品已经完全进行了提升叮矗巧,但是没有否定第一代清坞,掌握了数据链曙射,掌握了开发的流程盒菱逝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圈。实现了一个平台可以开发六七款车型堤享,实现了多个平台车间的相互有机关联熄侵卸,实现了车型的变化多恋督,开发上市快伞绩,质量易保障避胜胸,低成本冠廊枯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屑。   第二个裳,坚持质量为先绥澎酱,推出精品车型色触,提升产品质量倾蛊,加快自主品牌产品开发蝎瓤,提高汽车供给侧水平疵,推出符合时代的互联网化的产品会比。打造消费者喜爱的精品车型寞臣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果画塑弟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹬骗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伺船融。实际上汽车不管是新能源也好农咕,产品的三大特点乔,一是颜值不好看别人不买粕,第二是品质仿皆,没品质也等于没品牌伞款钮,天天出毛病心里不愉快冀水安,第三是性价比凸幂咆,就是靠成本瓦辈催。我们的员工不需要培训就知道品质扣,因为好多从合资企业来貌柯,合资别的没培养邓,就是对品质追求闭,结果就是成本搞贵了陪,把品质先过关便童汲,回头成本再来逐步下降告。我们第一个解决的是品质瘫妥腿,第二个解决的是颜值歌壤躺,第三才是考虑成本厦释。成本睹境,供应商的成本我控制不了泪蹿疤,如果今天在座还有供应商的话炭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘎恼,还是有这个机会的撵墨。但是我建厂可以控制坛峨塘,我们内部的生产流程工艺吭暴,我会重新再造夯萄,这个我投资减少了玲崩宏,今天也披露一下朔,我35万的规模最多可以干到60万敖痉惧。如果创造性一点可以干到65万怖稻,总投资50个亿捶藤退,含整车加发动机抄,这是内部数据茬么,来给自主品牌共享厦。   包括一些模具加在20个亿祭艇、70个亿胃轨患,最后的结果我都不相信董够,实现平台化览夸差、公开化案、可视化泡粳敬,让所有的东西全部依照规则阳光推进姜吠墩。现在我们的供应商也很满意饺舶溯,社会上也很满意持儒。这就是在体系墒,在这些方面的作用力哦,防止一个部位一个零件非疙,一个车就不同零件不同标准暑,那怎么做瓦,永远做不了好车喇。这个要感谢合资养成的规矩贝蒋。但是自主也会给你更大的动力享么,动力是在研发漏,其他方面再有作为铃。所以我们是国企的平台姜瞎壤,民企的效率眠妥,合资的流程庞途错,这三句话就是这么个意思圭棘。   第三个摆,坚持智能制造打造智慧工厂哪拷苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扛箱妊,实现占地面积的有效节约壁李,我们的合资企业故房拍,广汽本田在推进第三期的时候衔僻凸,就是根据SSC这个原则扛。SSC的第一个S就是小型small磊蔽写,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple寄镜,就是除去浪费顾埠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伺括,complete蓟徐,以追求小功班硕、近拉掸、短临、轻祟,最合适的自动化会擅、谋昵恚块化畔颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸,它们的车间占地面积减少45.5%疟膛,投资减少26%澈扒醛,跟它的一二期比活,能源减少了29%几,成本节约了21%课椭。   第四个坚持管理创新浚搓蹋,开展构造改革戊芬轰,主要就是我们广汽丰田空空,因为我原来在广汽丰田发动机玛,我9年就去丰田一次厩,去发动机只回了一次薄,因为当时这个地方环境太好了绷殊,我怕一回去又不想搞自主了排。但是鼓励我底下那些员工经常去畴距,去交流太答诉,日本人也还不错惰,大家都交流思寝。但是技术是交流不来的叙豁夺,思想文化还是可以交流的砂。最近到丰田去了一下本,大有感受划点,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吴宠,它从最关键韶、最基础的制造环节入手肋谜,开展生产管理创新闭畦,从制造轴吼食、供需轴恰、采购轴出发硼煎视,深入开展构造改革违,实现全员参与贾副,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丁,充分调动员工的积极性垂揣豹、创造力扰脓绿,取得了良好的成果杉唐持。经营绩效方面亲奢田,今年的销量增长不多尸,但是利润大幅提升颓,生产效率显著提高杀。人力绩效方面奖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肃,管理体系与生产流程更为完善矗、合理勘孩棘。   通过改构造改革来并,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奈购,根据他们的预计硷,已有的数据腺,2017年单台不良率预计会降到0.01%孙就,就是万分之一苗搜嗅。而且现有的工人总数减少1600人梗惜嚏。就是现有的存量也可以变化第秽,他们现在不到一万人篡垂,要减1600人雷,它新建的工厂革,员工还是要招的菊,但有的还是要走内。就是用减下来的人把他投放到这个地方冀刺。   第五誓晶外,坚持体制增效含,强化体系创新皆劝。既然这些企业都到中国来了案,有机会为什么不学一学呢食膝扣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疤劳蛾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赦簇兴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杉统量,广汽本田精益管理朵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔酮宿。为什么搞一个广汽生产方式塘?为什么不造一个丰田呢径?这里面要说一句刨醚,丰田生产方式你不能完全去学创,条件不一样柔,环境不一样凶瑟诽,人员的基础素质不一样灰奋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚼嵌哨。你学它必须要结合自己净么,连日本的企业去学它的圭牧规,有的好多也不成功薯颓,当然我不能妄断分泥,这是从资料摘的獭其,不是我说的宿。   第二个是络始,我主要员工整车从本田来棠诧,发动机从丰田来奢通,也有一部分本田孔厦菱,两个企业不同的模式怎么办何?发动机就要按丰田来瘟贸椒,从头到尾来墙耽,坏的不学好的学荣,整车就按本田的来垃超瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢弓我?我说干自主就不能有体系赎案,要体系就是传褀的体系衬。不管你是从哪里来休,包括从社会上来嗽,来自五湖四海一个共同目标艘背幻,要干好中国自主品牌聪。所有最后提出了广汽生产方式高,以丰田为主结合本田独法,这样把文化翰袭、体系做好牛,但是还不够巩固溃,还要琢磨潭,现在体系已经起来孪竞。   我们从2013年开始策划蒲,集团的主要领导说这个很好豌独本,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘辖得。   所以后面我们的产能又不够了粳愧绩,销量又搞起来了外双补,整车进行改造够忍、发动机进行完善斥粟,整车码、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠违牢,就是第一条生产线匠。第一条生产线上半年生产了将近16万表,20万的能力干了16万贰,实际上还可以做拷凌鸿,全如果满负荷做的话塘,估计干到35万都没问题搓。极大发挥廖檀粗,这个不进行全体系变革很难继庐弄。发动机装配线一次合格率99%未芹波,这个零部件产内库存减少70%持蔼,厂房面积提升30%聘袒氦,原来不够用矛帽,现在多了这么大的组织孰垮呸。库存资金减少50%哄,更为重要的是这一成果横向展开哺炕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晒鸵,它的年设计能力15万辆钮,8月份的最后一天有个数据性,他们双班日产已经达到了650台酶,它的满负荷是700台乐惰亢,估计9月份就可以满负荷惋未抒。这种提升的速度毛,全世界都是先进的花纺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局供割撂,它的一次合格率最高达到了93%蕾,平均水平92%嗜厩放,接近丰田中国国内水平干,当然追求的是丰田日本的水平低,广汽丰田学丰田本厂晌灯,我们下一步也拿一个计划拣苗,要挑战就挑战一流祟,否则没意义偿锈碗。   那么我们以建成世界级工厂为准则破快,以广汽生产方式为核心急,融合了SSC原则侵,运用创新思维全力发展智能制造技术害愧呐,打造智能工厂剁。我们在第二工厂通过价值流最大化惊谁驴、设备智能化吩绅捞,生产线自动化署、物流信息化愧谁态、网络可视化冉、操作简单化翠美、安全绿色化汕略吻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崇土涕。这个第二个工厂是非承⒎危好蓬、非常成功的一个例子彤醚寝,但是这些都实现了颠锻。   第六是坚持品质保障脖傅,打造高端品牌墒评团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冗闹,高的效率提供优质有效的供给赤擎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栓铜,连续三年获得中国质量骆棚、中国品牌第一爽,超过很多在中国的合作企业邪吃赣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辞吞,所有企业里面包括外国品牌介朝傅,与广汽丰田并列第八锚,比2014年上升6位躺撼托。   第七丹钠,坚持客户至上动骨,提供优质服务翘峨,不管是在任何情况下惜,用户是我们服务的对象萝无,也是我们的衣食父母得稗,尤其是作为汽车这个特殊产品辽罚,我们对安全痞餐、对生命的一种关怀池桑,作为生产制造环节的改革故,是汽车产业供给侧改革的重要方向仙,但服务环节的创新与改革同样必不可少辖邦,这还是目前我们相对比较一下垃夯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朵兔,也是一个什么机构笆,我记不不太清楚练。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陛介。所以在产业互联网的时代诬,每一个企业不再只是产品生产者啃搐呸、服务提供商喉玛吠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锹滑,服务以各种形式融入到了制造业乘饯弥、研发设计巢舷、生产制造妙铰、经营管理撬、销售等环节凸措须。有价值创造的可能笑,就有服务形态的出现汞捕技。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墒,两者相互融合狡宛、相互依存前秃嘛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展需诺。   广汽在这个方面也展开一些工作什汇,我们的整车平台将联合金融露领葡、保险娇辣、物流惜滑镐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务放,车生活平台会涉及多个业务平台同,除了常规业务平台还包括了配件商城翠、用品商城补宛、社区服务连锁耪汝哗,用户使用汽车的整体生命周期怜舱哦,产品的购买只是开始韦别楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务富色,这才是我们下一步发展的重点碘。作为汽车服务提供商赤酬貉,我们更应当关注的是用户的体验嗽坝毫,以及给客户带来的价值增值感受钞守囱,汽车服务O2O的打造咯坟棚,也是为了满足汽车全生命周期的需要烤,以及品牌和价值进一步提升的需要熊梧姑。   第八店姐,就是通过这些改革盾慧,整个广汽集团范围内的成果廷嗜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邓恫挞,同比增长28.8%蔷、29.7%曝联,比行业高出20个百分点协脚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杭培,同比创下历史新高忙。当然传褀在这个里面那是贡献更大冯,1—7月份销量已经突破19万诗描,超过去年全年骗炼,加上8月份最近的数据秸躺,今年全年的任务22万已经完成了窜,同比大幅增长143%拧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挖虾漠,位居第303名挝,比去年排名上升了59位阔,整体实力大幅提升圃。   第九判扫入,就是广汽集团的发展十三五战略凑。简单地就是一个内部协同创新砷,外部开放合作橇,这是总的原则细,全面实施结构性改革心怕,实施一五一三的战略污帮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冲全辰,这是一个保守的数据纠蓉门,因为传褀搞不好就过100万朵,前几年说传褀100万屠蟹魂,别人说吴总靶Α,你是不是在吹牛廓,现在领导嫌我100万都少了吵脑,拼命把产能都整合过来了坦蹋,成为先进的汽车集团撇毒措,做强做实研发整车零部件挺莫、商贸服务和金融服务五大板块羚僵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌项箍侥,实现自主品牌事业的跨越式发展秆,全面实现一个“三”卵乱,就是电动化灸墩尼、国际化伸彪袍、网联化三个方面的重大破软。   各位嘉宾匿醛、各位朋友男惋沏,女士们青唱秒、先生们钩裙沸,在需求持续升级玖菠,资源消耗的情况下捍皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓话坎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刚屠款、品质优先穷奸单、创新驱动的发展路径琅,坚持正向开发韧,提供优质产品策看五,坚持智能制造浆拈蹋,开展管理创新沸,保证服务水平使警,注重品牌高端化澳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唱檄舵,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟巾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隧剐盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航蝎难:李芳" "  今年3月史,借百年庆典之际得躲傲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向败惧浅,即“智能互联”顶凸、“绿色出行”和“自动驾驶”亢酮耙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邦辛。随着战略的提出颇鞋和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扭。在这其中钩脊,“人才”就成为关键问题怒桔隶。为此和,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哺。   根据沈燕的介绍可以发现磋谰骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纠虹,涵盖计算机爸尽哎、工程学巩、自动化家挠淬、金融等多个方面浓比。她坦言病弓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卸困涸。因此湾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脖画。”这其中包括互联时代的在线招聘惯凉,“例如我们利用自己的招聘平台晶腥菠、Linkedin枫、智联招聘等在线平台沸豢,以及大学招聘呛蹿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纯顽。”除社会招聘外冬,宝马也会通过与院卸福合作拌默,提前把学生引入到企业中蹋廷竞,专门为宝马培养人才回盼吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饭,举行“宝马同济日”这样的活动惜埂怂。“去年我们就以互联驾驶为主题崔清,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涉团纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习够。”沈燕说道默酚。另一个重要渠道成貌桂,就是内部员工的推荐猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柒拎,让每一位员工都变成职位大使恃偿孩,在朋友圈进行转发传递誓。   “我们对人才的要求掳圈,在能力方面最重要的是对业务的了解泉讣。这不仅包括对业务今天的了解坊联,还有对业务未来的了解奶淀姜。要知道未来战略方向是什么净别,需要什么样的技能锻傻迫。 ”沈燕告诉记者县,“此外田穿,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗜厂琳,还要对全球化有所认知朔。随着技术的发展攀,我们对人才的需求呈现‘复合恫逆,跨界’的特点较。但是巾,这类综合性人才很难直接从市场上获得暮,需要我们进行入职后的培训彻突。 ”据了解阑沛赤,宝马(中国)每年都会根据员工表现醛酗,提供给员工出国培训以及交流的机会视讨下,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庇屑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞍,以拓展视野徒葡寺,提升能力沪搓午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妈剐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是授,吸引并拥有了一批充满抱负萄吾、专业的本土化人才寇。而面对未来奶,本土化人才也将承担重要职责藤污,“这包括为‘在中国融扰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬熄。”沈燕表示达垂咖。2012年淋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敛炒踞,并在上海组建人工智能团队从逞,承担电动化和智能化的相关工作傻。另外摊隙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隙钮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爬星盟。 这个团队将研究和紧贴中国市衬瘸萆!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎埔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炊,用“数字楷、概率荆蒂、未来”为题篙钦侮,论述特斯拉电池的高密度息吹、续航里程及电池的安全性提蔽叼。对比国内挠沮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车东骂波,并预言电动汽车和智能手机一样莱枯,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤洽太,不可逆的未来哦岔。 以下为原文锈:   关于密度和里程数排孟窘。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹦庙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳膳拌,至今为止一个都没有兑现幕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)时丧,里程最长的量产纯电动车暖逻逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厂犬茎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法募抱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碉冻,忽悠消费者届末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅芒,里程普遍降低10%以上)来体现里程府案,在有些国家辅助使用NEDC的标准寐铅宦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旦非。   关于安全性和自燃率憨。 自从2014年初安装了底护板赡苦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狭,远远低于燃油车辰烹写,各种撞的惨目忍睹事故椒淡,也都没有发生自燃痹。相反检,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敖攀,却成了全世界自燃率最高的机动车独,更远远超过了燃油大巴的自燃率模。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门价,车门闭合的时候已经有点变形了)贾虱痪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业金,几乎可以说酬敢:特斯拉重新发明了电动车崩。    国内真正用心做电动车的企业村扩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伶盟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机非、变速箱竭剁褐、油箱等步,改造成电动车的事情)籍烘痘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了床,才会全力以赴来押注电动车豁叉匈。当然瘸措,也可能是很多品牌都在蓄势待发踩谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芍。    电动车不是什么弯道超车盖碑梨,而是换道竞争亨妊娃。    今天的电动车驹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戈拿。待机时间是诺基亚的几十分之一尼梳,软件也没有几个黑阀渺,通话质量也不好痰化蔬,汉字输入也麻烦的要死忿。和智能手机一样顾抨晶,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔断,不可逆的未来宪略柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   2016年8月30日汤蹄,在北京新浪总部某,北汽新能源充电部门副总监陈保江褐屉、北京华商三优总工程师丁晓伟摄、电庄总裁兼CEO先越讳牢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人班赴臣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裁湃。    作为新能源汽车销售终端环节柬结墩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镜勿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤D谆凇,更是充满了诸多困境草,不为外界所熟知忙。    那么盾唯炔,作为中国最大新能源汽车市尘蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况搁剐琅,北京模式发展的瓶颈是什么个肝匆话?有何值得借鉴的地方裴宋?又该如何去避免失误和纠正晾?政府瓶卢、车企惹坡、消费者在这一产业链终端中布厂,分别又该担任何种角色垫百粗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灭屁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山围臼下:魏总胸江,刚才你从用户的角度搔,同时您也是媒体人的角度备朔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴居擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菊别冀,您发现了这些问题之后驶颠箍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率很起?    魏士钦改徊樊:其实我们一直在琢磨这件事爽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚂皇,这两点是能够解决掉的联盛咐。首先第一个陈,支付吧羡何。就像刚才先总说的麻敞抽,有个银联一样的东西疽,接下来有个第三方非门适,或者接下来大家都使用微信支付贬矾啊,不管是充电桩也好诬,app也好瓦,还是当时的扫码也好恃俯刀,还是微信也好牵码牧,支付宝也好闪团,能通过手机支付碉呵,基本上都能解决掉貉矗虾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胸漂,我们把支付给它想办法统一了裙耙释。不一定统一到一个里边去夹攫,大概两三个撑丘观,大家都在用旁,这就没问题脐圣。    第二事册传,这就相对更难一些了涧洛,应该是有一些第三方平台真正站出来凌抖,能够收集所有的真正的准确的信息叼,其实当时我们自己在做app的时候巧创,就是在做摸点的时候勾蛾,我当时就矛盾才辨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叔,后来琢磨来琢磨去笆苛,通过很多用户的反牢纭,我定义出要摸一个最准的点滑虚擒,不要最全的便嵌簧。准是什么概念班回猴?第一悸,我找得到翁混,第二晤聚慰,我到那去一定能用得上襄纹芭。如果我找到它了瓦垒曙,也到那去了拐间,但根本没法用瓢朔,那就没有用了禄屠。所以如果站在媒体角度略,我希望不见得是谁八部刚,也许是个媒体暗,也许是另外一个平台螺绥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拱烦忌,但是它也不一定是最全的摧扮,但是它是这些所有的里面最准的娇吼,每一个用户都能找到桩地,而且有百分之百的体验把电充上俏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的被,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯倡,是咱们国电的站维,是快充寸娥繁。我们编辑去那边准备充电的时候套靖颓,有六个跑快车的兄弟捎虏忙,霸占着那个点川适,就是不让你过去好扭,这个充完那个充嫩,还剩一个车的时候回瑞,就赶紧打电话给另外一个兄弟廓,赶紧过来充电浑污绞。我们不等了愤。但是他们不知道溶,在那个点不到三公里的地方侯聘,快到积水潭小西天那个地方模,还有一个充电站份乓,好像是三个充电桩还是两个瞪扯熔,一个车都没有瑟,而且车位都是空的泼挎。他们不知道那里毁。而且那个点狮香,我们当时找的时候用了三个app雀铃纹,只有一个app上标出那个点踢扦,另外两个app是没标那个点损几。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怪,所以准确性其实很重要光。所以如果能解决这两点寞涕紊,我觉得咱们的空置年差男、闲置的问题一定能解决乏,肯定没问题的讣浑。这是我的观点诽睬。    黄山顷踏:关于公共充电这个领域挞损,我不知道魏总在充电过程中含卡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆?    魏士钦浩:出现过宫纱膝,很多筋。    黄山涩蹄:这个问题其实很有意思的问题瞪搐缉,充电桩的标准是国家有统一的标准俱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掂。    魏士钦钵涧琼:是这样胚,最典型的例子就是腾势儒,腾势在很多国电充不了目躬,但是在小E充电或者普天是能充上抛。    黄山疯:我们可以把时间放长一点来看仿讣,在2004蔬骋、2005电动汽车兴起的时候捆,很多人都不知道电动车是什么寺九,充电桩是什么嗅。随着这几年的发展洗挂灰,物业慢慢都配合了妒,所以从成熟度也好华、物业配合度也好辰,应该是越来越高的挞。国家层面出台捞褐,新建小区予以配合拧卤,包括老旧小区的改造容敲,都会多方面来共同解决这个问题谴。其实关于今天的这个话题窃完,我不知道台下还有什么问题要提问的厩涉。没有的话川礁,我们可以做一个最后的总结步香稗。    我接着丁总说的北京模式的问题杰,我们今天说的是关于北京模式嘲刻困,丁总说了一个北京是纯电的市衬闵纭,跟其他地方都不一样悸,上海是极端的浓,上海是混动市郴弧,北京是纯电市场奶睛。我理解还有另外一个模式据,就是北京的充电运营商是最多的仍劲邵,发展是最快的本姥须,一开始是国家电网搬肛镜、普天在推刃,后来群雄逐鹿卞记,特来电型耙、星星等等各种运营商都进来了奶痢攀,包括先总这样的都进来了苍氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商体沉绊。    魏士钦涟湾怂:现在已经不止了疾。我们有一个数据锹蓖,说是47个运营商氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯狼通:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汤攻剁,我讲点个人思考和认识逞侵衰。    先谈思考唱捣。第一绊疤,供给侧结构性改革内涵非常丰富丛趴摊,大家可能更多关注产品的结构性改革效酣,其实我认为豁疚疯,源头是制度的供给和政策的供给桔,再是要素的供给淖浮,三是产品的供给乒。    再把这个逻辑关系缕一缕斤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赎焚,而制度娟靡紊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巷。所以现行体制下戎笨恳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畔?这是我思考的第一个问题寸祭比。    第二个问题稻,是我做企业这么多年的实践和感悟评,企业到最后比拼什么呢?其实就是资源的配置效率彪曙。汽车行业也如此红付碉。你拥有多少资源固然重要讣导福,比如研发队伍倍,既有一两万人的劝,也有六七千人的吞荤画,还有两三千人的改让窘,资源差异很大喷弄拼,但实践证明人多不一定成果就多传,关键是资源的配置效率磋府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓤千完,取决于一个企业的决策效率和执行效率勉汇。而企业的决策效率和执行效率驮似,又取决于它的机制和治理结构弧蓝监。    反过来改骇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痰俏。也就是说馈扦郸,产权结构会影响到治理结构和机制褥东席,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痰,进而影响企业的资源配置效率贡。    从逻辑关系上讲烙度搬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侧。    第三个问题礁,产权结构是前提蕉瞥,是源头性问题酿尉,多年实践咐姥,有以下一些体会还毁俯。    关于股权浚某。股东应该优质化堆皑孝,股比应该合理化萝级卸。近期也好纹,远期也好伐,你不能把那些对企业治理恐、技术违惰你、管理叼递婪,以及市场拓展没有任何贡献混却刑,反过来可能还会添麻烦者倘,当股东啸。这样的股东不能要泛魄灸。    股比结构这块茎溪,不同行业羡纫绢,不同企业挡,它的结构模式必须符合市场规则撅筐。若是竞争性行业垂和蕊,不管是央企芍,还是地方国有控股企业麓,做第一大股东绝对控股伪疮奋,很难实现建立混合所有制的初衷顾瞎茸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿甸肯,竞争性行业混合所有制要深混谩痹,不能简单地浅混赂。什么概念努?国有可以是第一大股东呈,但不宜绝对控股呻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朔榷可、国内竞争国际化这么一个概念弄炯。既然是全球化啸穷籍,如果你这个竞争主体面晒确,你的治理结构痪磁,你的产权结构雹擂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拧,你如何参与竞争晴?道理非常浅显明白敌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滴。    江汽集团公司制定十一五规划前罐,我们就有一个想法老贬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化判。围绕这个思路轻羞亩,于是就有一个叫三步走的战略规划灸热。    第一步复,把国有企业员工身份置换掉骚,从根本上说棚暖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处把协,对职工也有好处巨泞赎,是多方共赢的一件事情阿。我们知道惫报,国有企业这条船不管怎样胆桅,开得好嗽冷,开得不好斗,哪怕再破再旧介酗懂,只要不沉下去滔配,国企员工都会抓住船板辉北亨,不愿意下船苦。    如何把员工这些观念转变过来补脾?只有让他们从企业人转变为社会人江莎。因此上闪,第一步是2006年饥嚎宽,江汽集团公司所有员工进行身份置换团庞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强犀慈,作为每个子公司的投资主体翅览艰,共同组成投资公司惨荆。    这样疯敛黑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靖哇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笛。    第二步炽,我退休后罕,引进中国建设投资集团有限公司峦烧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司观成拱。初步实现产权多元化醇触惭。    第三步仿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嵌纺,包括安凯客车的控股股权替葡博,整体运作上市艰。去年1月获得证监会批准捣素,上市公司已挂牌女。    通过这三步走——置换身份词,初步股权多元化弓,整体上市储来,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的史戮,对留人起到了较好作用僚冒庭。在工业化笛康、信息化辛溃梧、网络化尤其是移动互联网时代鳖馁坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭武,股东或雇主和雇员之间的搏弈涡,更多体现在决策权和分红权领域嫩鼻。    为什么IT产业督,特别是互联网企业发展如此迅速垒?正因为它有这样的产权结构妓,这样的体制机制肮捂。做得好的互联网企业上食,股权都比较分散蛇呐骗,管理骨干和技术骨干都有一定股份皑,可能这是大趋势畏怜。    互联网行业资源的竞争和协同蟹,最终体现在人力资本价值上剧供孔,他们要参与公司的决策和分红陌崇。这个问题如果不突破乔芯醋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难长豁。   存量是稳定剂表,增量是兴奋剂    那么桐,内部机制如何变革诽?    1990年我接任江淮汽车厂长克痴傻,当时非常困难煞钙吓,留不住人热。有些人选择离开土段锤,人往高处走趴擂,完全可以理解脆麻。留下来守摊子的这些人不容易拾,到我2012年3月退休届拖,这22年时间里围铅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砂舶。    第一阶段是2000年以前媳。可用两句话概括型腑,第一句叫做存量相对稳定醛床,增量拉开差距岛泛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揉晾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稀侵,可能就有问题话愧怀。因效益提高而增加工资驹,贡献大的就多增龟,贡献少的就少增竟呜咯。即便没有贡献捻,原有的存量工资也不会减少假俏,即存量是稳定剂去缚盖,增量是兴奋剂蔬钳。    第二句是有计划按比例增长工资啦览蔑。也就是说炊,企业效益再好飞庞,效益翻番工资绝不能翻番甫蒲熬。效益不是很好下,工资也要涨抬。为什么鸽傻督?因为国家年改革开放30多年淬风,经济20多年高速发展杭臂,物价一直在上涨倘景,生活成本在提高挪康椿,降工资就是降生活水平钮立抠。所以我们有计划按比例增长工资朗危硼,以建立工资蓄水池派并级,以丰补欠乃磋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剑疟旦。    第二阶段是2000年后苛嚎临,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茅。    第一部分是畴梅懊,区域领先的现金收入势防降。和北上广深不好比级,但在安徽及其他城市的同行业者中空,我们的薪资收入是高的碍颗,员工及其消费能力比其他企业稍高哺拾。但现金不可过度发放昆抛,这是心理学赣匠。人就这样商且问,口袋里现钞多了后壁十仇, 像一线工人细闹抚,包括技师在内晴踞,他腰包丰实了锋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酣。    第二部分是大福利纹。我在任期间扳替抄,江汽集团公司解决万余套集资建房腔宫,还有大学生公寓碘跋、廉租房等;自营的物业管理做得非辰裕好巢涕,很便宜江肩,还有免费午餐琉衅,包括洗衣房等独。有大福利裳谢盯,有小福利色耪,五险一金都取上限提悍玲。    第三部分有限的股权激励蠢。    区域性领先的现金收入董媳苔、大福利广,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奶邢纬,这使江淮汽车员工享受收入不低井贡咎、生活成本不高的待遇描。也使人才无序流动降到最低锯般。我在任22年把蹈,江淮的人才恃疮蓬,不管是管理人才还是技术人才守凌荣,几乎没有怎么流失酪。    外人都觉得很奇怪蒙等。当时有个汽车企业派人力资源副部长护,在江淮附近找了家酒店避塘,一住就是一个月仙辑,每天晚上打电话找人汝旅,但没有人为之所动铣。    究其原因匿,当然也不仅仅是待遇和福利潦肃,重要的是文化留人浦痹旁,怎么能留住人心鸿,这是其一柬夸啃。    其二柏粕檄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梳济,使员工的成长速度可能更快姜陪残。    其三孺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛋巴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酗,但我们有三条路径性恃。    一是管理人员成长路径脯焕环:管理员低拨鼻、助理管理师料假鸽、管理师痴、二级副经理独呸弥、二级经理估酚、一级经理贸猎瞥。    二是技术人员成长路径蛋弹刮:技术员蓉、助理技术师热讹、技术师;设计师概恫剐、主任设计师墓粳娥、设计总监籍雌、技术中心副主任暮害斡、主任等沦。    三是技术工人路径嘉:高级技工缺玫、助理技师咀、技师娜敌、高级技师逃。高级技师的薪酬硷坊焊,甚至比二级副经理拿得还多夕。    这三条员工成长路径汐睫,每个岗位都有岗位说明书懂。你要申报这个岗位铺拓髓,必须经历什么培训文,需要什么绩效舵,才有资格申报玲卫。上什么岗位有明确的薪资标准浚邓熔,“升官同时发财”惮导咎,用人用工尽可能做到公开公正透明匹腾。员工们也看得很清楚沃猜镣,只要好好干赂惰佰,就能够成长讥。    总之鸿悲,在中央政府大政方针指引下肮躬辨,切实辜备、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞬舌抄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绍。    尤其是产权结构改革集,不要消极等待主管部门来安排等,等是等不到的饱灸稳。也不要对现有体制厘泊、机制太多无意义的抱怨充,只要动机纯正藉嫌,对国家对企业对员工有利辞价,就值得一试发,这是我在江淮汽车多年的指导思想色葡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊娟,但一定是基于稳定性锨涪、权变性墩佛勤、柔韧性基础上的变革筛愁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通紊肮蔚。同时切记不管做什么事情庆粮炔,一定要取得合法合规的文件依据淋力。    在沟通管理和内部运作方面讼详,如何适应政策环境戮,是对企业负责人的管理智慧的考验仆却久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑铺匿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善鹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彪蒲婆。   当下混毕典,在互联网经济蓬勃发展辩存、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涕刷乔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胃渺、汉腾案、乐视岸圭阂、蔚来揩怪坦、Nevs硼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈如普跺。但这些新思维入、新模式遇到来自行业额暇、公众和政府有关部门的不理解和质疑牛吉烘。为此寰球汽车邀请行业专家梨、新势力企业领导骄避临、主流媒体高层什,就大家共同关心的行业趋势潭、创新模式龟、市场预判等话题展开热烈讨论馆灰卢。   程远体临:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韶林,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奴冉,也是一个全新的问题兔队,所以我觉得应该是个很有意思的事湾态荆。今天让我首先来作一个发言敲,我觉得是抛砖引玉筐,我想把石头抛出来票饱,引出大家精彩的观点端累怀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讼函抢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳顿嚷,他们该不该进入汽车行业策梳。大家知道醚,这几个企业全是新人防,以前都没有做过吐糕稳,在社会上是有一个反响闭轿此,有一种争议娃帽,说现在已经非常挤了擦,我们已经达到了2500万辆的规模劣,100万辆的企业已经有六七个了第坝,还缺你们溃?你们现在还有机会弧酶?我想说这是一个很重大的问题菏,我想这个问题为什么说是战略问题济刑雾,中国汽车业一开始就有这个问题剔娇龋。   我的印象中糜乖乌,我觉得中国汽车业有很多政策枫,也有很多重大的事情典,但是我现在回忆起来呈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澎,一个就是开放引进履辛,也就是合资涣茨,也就是所谓的市场换技术矩郎锭。另一个吕拧,我们做了一件很大的事情褥,叫反对散乱差诗。这么几十年来抠便恳,在我们的汽车管理部门避谜疵,我们就不说谁了吾,大家都很熟什,都是朋友浮凡,现在都七八十岁的人商冕笛。我进入这个行业30多岁母贪,已经过去30年了讨镐陇,这些人现在已经退了铝魂骂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盟驰,一个是合资引进葛道,一个是反对散乱差甸巾币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龟甩,即刚才说的市场换技术师。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勘,只许有资质的企业做朽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陇贩,就叫中国汽车工业总公司剧。后来寺,提出了南北划界撂,想要一汽在长江以北撤,二汽在长江以南京掀,形成一个竞争局面孺寇。这个想法没有实现畔双喂,当然再早我们搞过六大公司帛,但是总体来讲氦缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娠氮辰。   我在八九十年代写过一篇报道算宦,我就说中国汽车为何怕竞争伐敖拢?其实现在想方捶,我们争论来争论去就是一条嗓竟雄,国有竞争差喉赎,我们认为企业太多了嘛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拖陋。   那时候从国家宏观的角度母呻,陈云同志提出了一个经济学观点岁,叫做鸟儿在笼子里飞感,年轻同志可能没有听过席。虽然给你放飞掠新,但是你不能乱飞呻,得在笼子里飞破翅渡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定,所以我们提出“三大三小”巍,规定的企业能造车刷,其他人都不能造车耿瘟氖,认为进来的就是捣乱疙辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐,后来被总编辑改为无心插柳精锰。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈溶揣,但是我们不想扶持的企业又在出现病逻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锌跋豪,为什么呢咯并擒?当然是我们的基础比较差呈详,一无资金泌链抨,二无技术警时捶,三无人才帕墒,白手起家眠能。这时候我们引进外资伺宠,有了资金典、有了技术坊棠签、有了人才篙观瘟,奠定了我们汽车的发展基础额幂层。但是只走这条路等于缺一条腿架,只有引进外资榔虑,没有自己的发展腾铃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业设舍寺,反对本土企业寂密,所谓自主企业牟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龚潜脑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龚疚,奇瑞坊教裤、吉利导笑、长城程、比亚迪锈腐奈,没有一家是合法造车的企业科,方式大家都知道挤违,买一个不生产但还有资质的企业链,就是所谓户口本侍晶,然后就开始造车抚澄倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腿剂平,该死的企业死不了老,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衫图采,这是一个很奇怪的现象彤,在其他任何国家都没有这个事情遣莫,只有在我们国家坷,这变成了一种无形资产炮。   所以处舅韶,后来工信部成立前夕敌,在发改委发布了一个通报哗,宣布哪些企业要死壳蔚,其实是一个作秀本。因为这些企业本身已经不存在了拾惹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缓裴,就不会有这种奇异的怪现象坟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣曹俗,我们把汽车产业的市场化本、自由竞争的方式忽略了巢,我们把它当做航天航空管理奔平。所谓集中力量办大事侠篙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叔驳沫,像航天航空只发射一颗卫星吹是,只造几架航天飞机淬,但是汽车绝对不能这样闭新桔,如果我们中国只有一个汽车企业毁藕燃,我们今天无法想象能够达到2500万辆毯泉钳,我们可能还在200万辆以下徘徊讼忙喇。   我们想想我们当时的规模晌究假,讲起话来诺社斗,我们一点底气都没有冯,全中国所有汽车企业的力量佃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搏毯涂,所以我们那时候是没有底气的辛屠。那时候蔡总经常讲籍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺罐屯,我们国内的某家工厂炯强,搞了多少年仿屎?投资130亿干了那么多年没有干上去狭睡继,现在回头干干杯,别的合资企业在武汉干140万辆车睹瑟狙,听都没听说过他就干成了么。   当时我们确实是一穷二白踏对,那种情况下我们引进外资搽查对,但是不让国内自己的汽车做锈等,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壕辣侥,变成了外资企业峡、跨国公司一股独大衰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌察。   中国其实为什么发展到现在这个状况恢围?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差储,在座的年轻人没有听说过材惩思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娠沮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浪摩樊。为什么有审批制东藏轻?审批制就是为了反对散乱差筒滩,所以你不能随便上企业农授。   我们把进入产业的大门关得很忻ā,一方面对产业造成了很大损失澄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膳乖。大家知道撂,那时候汽车卖多少钱埔伸?桑塔纳要卖了20几万合描钉,当时说两万块钱矛溉,八字还没有一撇捣桥,订购两万多辆卯驹,在桑塔纳卖20万的时候破铣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矫祥舍。那时候的技术标准缎、排放标准都很低浩颗采,我们会很快发展起来澄池括,但是我们失掉了这个机会胆李僧。这是产业上的一大失误署,就是反对散乱差速捎,阻碍了中国自主品牌的发展角恍搅。   我觉得中国汽车进入2002年垃颧烦,入世以后就发生了很大的变化权,这个变化就是放宽了郴火坝,应该感谢国家经贸委前司长蕉骨哄,后来发改委的副主任欧新黔热杠琉,他在这件事上力排阻力瓦陈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭嘘措,有二三十个企业进来环柔。在这时候嘿刚,包括奇瑞灸汐末、吉利妒呕、长城磨鹊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跋,所以这是我们企业发展一个好的契机凡斜竭,这个契机来自于好的竞争寂释。   现在大家没有再说反对散乱差搜伯,但是这个毒瘤并没有肃清取撑巧,现在要有一个新的品牌出来姑锈,我们第一个想法就是它该不该出来缚泉,又来添乱淑购哪。所以在这种情况下哨计,汉腾出来以后玻肯,我当时也没有太明确的认识径,在网上一片谴责声的时候亩校,我就意识到了这个问题敬鳞涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赊恢,大的打败小的凤窍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羞荤遍,快鱼吃慢鱼李令。汉腾给我一个启发咸港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在告,今后还会存在垦肆。   现在一汽替霞、二汽非常困难褥蛾俺,包袱非常沉重呜骗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涤斜茄,但是最近连一辆好的车都出不来眯辱。现在真正有活力的企业是谁呢盗?是长城聚酥笺、比亚迪交、奇瑞碾村始、吉利系。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堵技,让大家不要惧怕竞争恐,竞争只有好处鹊箔。我们老是说过度竞争鲜极片,实际上没有过度竞争间砰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铺,经济规律本身有一个调节作用汹,一旦过度竞争它会自动退出喀胜。   我们的出租车管理很失败份容,就是我们怕过度竞争随通姜,我们把北京市的出租车限制在7万辆堵仿贩,因此打车难簇巴、打车贵构,群众怨声载道填辅。凡是放开竞争舷,像家电产业大家都知道疯,为什么发展得比较良性呢痘?就是因为放开竞争盗够店,是不是先来后到呢篇勤蛋?我们现在想想80年代伺蛔,61家电视机厂貉粪尽,现在上哪去找尚缸钡?大家熟悉的品牌匣费长,北京牌巢、昆仑牌讲,我前天在飞机上看到长虹绞教芹,长虹居然还在奴乖,出乎我的意料谎计贯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虫棱,现在新出的电视机厂澜川,TCL过去有吗缮潘?就是长江后浪推前浪理面妨,我们永远不应该对后进者说不翠,我们一定要这个变成一个共识蛋模峨,任何时候都可以有人进来蹲庆惦。就像他们说的很洁,任何一个行业都会机会刻。今天在座的各位都是新进来的颧萎滴,我觉得你们的机会大大的有垛。   我的砖头就先抛这些朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琉稳:沈达炜 版权作品顿习,未经环球网Huanqiu.com书面授权传恐,严禁转载券,违者将被追究法律责任宿肌澜。 获取授权" "  徐和谊说冀,当我急的时候蒜,老唐一乐躬,哥儿俩(的配合)还行垃乐。双方都是坦诚的心态艾捣客,就没什么谈不成的事情萍捐。    唐仕凯则认为埂篡限,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞刮笛,基于双方的相互尊重啼享。合作中睹全,尽管文化不同愁核俩、目标不同淋两,都能坦诚地交流砰,达成一致鞭,满足消费者需求宛宦勿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事交碌敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泄胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雀龋,接受了中国经济网等几家媒体的采访摔匙。在奔驰E级轿车之外剑粹杀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棉维龟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时划,徐和谊说魂摊塑,关键在于双方的真诚与坦诚仟,这与我们的性格有关斑革。我的性格是直率界刮,而唐仕凯先生则是含蓄示、温和规,哥儿俩(的配合)还行丸绣菩。双方都是坦诚的心态羔乱,就没什么谈不成的事情稿岸趣。    徐和谊谈到控,合作中恢,彼此考虑对方的文化请刺论、体制败糕,对对方的决策机构都很了解酿嘛,也想知道对方的想法哦萍,并多从他那套(系统)思考思:靠不靠谱吭森,可不可能沦。不能瞎白话绿豁,不能伤和气杭琴,所以就越合作越顺利肌。    徐和谊认为兄榔,随着后续工厂和产品的导入粗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波。    他还打趣说梆普,唐仕凯先生文雅改鞭弄,当我急的时候锚,老唐一乐霖,我们的搭配非诚糠捣#合适窜设渭。    唐仕凯则认为建,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙檀钞,基于双方的相互尊重堕岔。他说凤半块,我们与北汽之间有更多的共识萎。过去几年的合作捌,大家互相信任缮、持久等、坚实捷费巢。我们有德国人的执着爱喊、坚持当,在双方合作中脸挥丧,尽管文化不同剖侵、目标不同纳坏离,都能坦诚地交流烙级抱,达成一致伦糠,满足消费者需求侨佛财,也能让优秀人才有合适的岗位瓷咕。可以说献船垫,北汽与戴姆勒建立了最好的睫扒筹、双方互信的关系理衫花。    另外辩岁,唐仕凯指出樊饥堵,中国业务的发展飘,离不开经销商伙伴的精诚合作逝,他们积极履行对消费者的承诺鹊茸锯、关爱盯,也与我们建立起非常良好的厂商关系歪吞。    他强调夺适,我们与北汽的合作澜图风,增进了双方的关系饰墩。 全新长轴距E级车上市现诚洹,领导合影(右二为徐和谊酱扣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愤斤鬼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说工邵拔,目前论,我们的合作是最好的父倘。认真总结以往的经验拐襄、教训将氮驶,特别是过去的错误纫,接受媒体的帮助膝团亮、批评臣盖,因为大家对我们有更好的期许涎懦。目前慕泄,我们仍没有达到自己的目标伎,在中国市场还是第三名沃。但是脚甫炔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)模。因此诽完,我们还需要精诚合作缚,力争打造一流的企业;精益求精磕杆,建立一支一流的团队偶纷。毕竟村添,我们的公司和事业都很年轻句佰,在发展当中最重要的还是关乎人惊熟。因此歪,我们不能只顾眼前诫讳,应当放眼未来捍,希望取得更好的位置郎牡澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕惊甸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊架绦:    各位领导泌、各位汽车界同仁就:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挫嫂抠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃俗巩。今年论坛的主题聚焦安全悲侨搐,我觉得非常有必要检付靛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题号毫,已引起全行业和全社会的关注廊恃谢。    今年以来蓟碳,在国家和地方补贴政策的助推下靡商,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坪葱没,1-6月鄙斜呵,新能源汽车实现销量17万辆承崔屋,同比增长126.9%酱练块。其中纯电动实现销量12.6万辆渐闪面。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆读,预计到8月底飘醇狼,全年6万个新能源指标就将用尽粉刑促。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆末抬,同比增长170%摊戒烹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置患喘。    但随着新能源汽车销量猛增苗龋隙,其安全问题也逐步凸显玩。仅今年上半年软穗输,与新能源车相关起火事件就有11起锨,事故原因涉及到电池咸的懒、材料罗匆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面模陋览。不但给事故车主造成了严重的生命撼核、财产损失摧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僚管,极其不利于新能源汽车的推广挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝归,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郡,新技术新模式尤其如此们碴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处省隶、火车一度跑不过马车老、人工智能行业也几起几落尘勒稍,每次都面临着必须攻坚的难题维,并随着问题的解决才获得新的认可裴细。新能源汽车行业也是一样巧烹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陛办刚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弧动媒,在蓄积了一定的市场规模之后慧害,开始到达一个新的平台期粟,开始面临这样那样的问题挪秽。而我们认为冀瓣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞥钮钢。    首先食爸吩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砂爱宛。    今天我们面临的新能源安全问题捷,一部分是技术问题视姆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祥扒酶。但更多的是行业规范问题布齿潜,由于新能源汽车市场发展太快阜经蜕,行业法规建设相对滞后困凭色,安全法规不够健全雄惦谜,相关标准缺失戌策藐,再加上消费者安全意识不足烤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咐,共同导致了一些安全问题的出现角。作为一个新兴行业紊乐醋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猩逢惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肠,这是新能源事故频发的原因闭傻幕,也是新能源发展到当前阶段亨,我们必须着手解决的问题岸刨。    其次腺,安全问题是消费者关注的基础痛点虱,必须全力以赴加以解决孩圃撂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示采感,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔现,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢。我们经常说情,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恃阿,但是没有了安全这一基锤夯亍,里程的远近本身也就没有了意义颓台台。新能源推广几年来活镭镜,市场上对安全的质疑之声始终不断撵娥膘,说明广大消费者除了里程焦虑推搜,还普遍存在着安全焦虑骆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苗霉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡入璃。着一把火就可能会毁了一个行业姜仕矮,在网络时代这种心理传导完全可能发生库江。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苯,必须将安全问题作为头等大事来抓贤徒,否则就会被消费者所抛弃斑为。    最后佳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儡檀艇,也是发展的动力源光氖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咸,才能得以持久生存坑。千百年来嫉,人们围绕着使产品更加安全可靠溪输,不断做出创新畦。及至今日呕敖,我们投入无人驾驶汽车协、智能网联汽车的研究痘,很大一部分原因管涤甜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硅澄。新能源汽车作为面向未来的产品败飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓翰描。    由此可见挝卤隋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诬搅咖,粗看起来林林总总困魏惕,不一而足;但是究其本质寥届稿,核心还在安全膜党厘。破除了安全问题题孙乓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题把,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题权缸嫉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敦忱,而围绕安全问题不断攻坚克难耿啦,新能源产品和发展模式将不断创新沃,不断创造社会价值改蓝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疼粟嘶,我们从一开始吓萎昧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帅链,从战略高度提升安全性梅,居安思危但,未雨绸缪杏苏袄,从研发卤渭憋、生产到售后服务湘礁,都布下层层防线刚愤,确保产品万无一失汰剐奖。    一是在产品开发上加强安全功能设计清,从源头上提升安全性苍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秆补。从产品的开发设计阶段谦饱扫,我们就从整车控制圭魔穿、动力电池垦梨旁、高压安全等方面以高标准进行设计彼碾颇。在整车安全方面疤姓偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夏惧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叹几。在动力系统方面蒲狙吭,我们从材料道祥、电芯缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术废,降低电池短路和起火的风险涩。在高压系统安全方面侩姓,我们从防水钡、防火扁卫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枫炕叫,高标准强化安全功能诡。除此之外辩烫德,我们还充分利用智能网联技术梯湘汀,对新能源车运行进行实时后台数据监控疽暇课,建立事故应急响应保证机制朝,为新能源安全使用保驾护航逢户狮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证素戈吝,以高质量产品确保安全疽催。在新能源汽车快速发展的同时既,北汽集团不忘发展新能源的初心妮,严把质量安全关酗乾。北汽新能源生产的每一款产品藏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扦愧,还要对电池伪费、电控系统进行严苛的测试与验证目蜂。目前伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衰雌,其中电芯安全可靠性测试标准42项督,电池系统安全可靠性测试标准50项控衔,BMS策略安全可靠性测试标准33项铰桅檄,这些测试包括长时火烧测试磷陪、电池剖切测试僵、极限跌落测试和电池浸水测试等哥列蔚。同时拐垃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鳞女。上半年跺,北汽新能源接到订单2.6万单潮盎,但在资源不足的情况下淌怠,我们严抓质量关硷鹿,绝不为销量而粗制滥造泛,最终完成15052辆的销售任务使圃瓜,订单满足率仅58%悔粮,但却实现了上0事故率的优良成绩素赏。    三是加强售后服务与培训虫蹦栏,让新能源车用户买得放心镜,用得安心皑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陪芒,包含车辆保养焕钎舞、车辆维修冲辅茬、紧急救援谅、充电设备牵溅戎、增值服务粟阑雌、客户关怀等多项内容柿梨掣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雹陌步,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俩等、维修焚梳,并对服务完成情况进行跟踪监控钢莽论,形成服务闭环岸宽嘎,确泵福客户满意鬼朵特。同时鞭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萝,对车主进行说明和操作演示僳群榔,并规范安全培训流程兰瞬,提升新能源车主的安全意识呻。在此基础上碾堪,我们还创新营销服务模式龚,今年8月12日腿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雇盼,不仅具有推广新能源车的效果刻吞贯,同时可以让车主及时更换痪钒冉、检修旧车上的老化电池旦人,通过我们的新模式给市场提供更多安全烽、环保耗股、高质量的车型俺森,给消费者更安心的消费体验妒孤付。    各位领导敖林、各位同仁颓椒按:新能源汽车作为一个新兴产业呵铺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段行,出现一些安全问题立,这在快速推进过程中也是难免的撼亲戎,是我们必然要面对的问题阶凰薯。因此新能源安全问题兰臀如,绝非某一家企业能够单独解决朔矮,它需要我们整个行业的协同并进卷。    有鉴于此顾奸爸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拭睬,不能因噎废食囊扰澎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纪酵,牢记我们新能源事业的战略使命烯速,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翁揽港,以持之以恒的韧性磺,推动政府恍牧、科研机构崎突、行业协会贫伤、企业乃至全社会开放合作担,不断建立安全标准风、不断规范行业行为形、不断推动技术进步帛红挞、不断优化消费者使用习惯唤涵,不断实现新能源汽车行业成长成熟劫磕坑、发展壮大祟,实现整个行业的可持续发展污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙徽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪灵,各位领导匠、各位专家辖,业界的朋友们擂赔妓:    大家好!今天混本,众多长期关心涸、支持中国电动汽车产业发展的领导辑窃娄、专家和朋友们齐聚郑州及捅,共商大计磷。作为本次论坛的协办方帮,请允许我代表宇通公司嚎童,向到会的领导殴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桑耽。    近年来剖盾勺,国家出台多项重大政策克逞,从顶层设计辟紊、推广应用变、税费减免欧全、购置补贴骑沸、生产准入粟犬、基础设施等多个方面氢椿,保障新能源汽车产业健康快速发展青椒。客车作为电动汽车发展战略的切入点京,是电动汽车普及推广的重点领域开缺刮。至2015年底燎镣肆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匣烽,占同期所有客车推广量的13%拈煽鲍,为城市节能减排赤、绿色交通出行做出了重要贡献薯肩蚂。    财政部硅溶殿、工信部斡磐会、科技部蛇、交通部模、发改委等部委炉,通过科技计划槐彭、产业技术创新工程等重点项目进行支持世扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉镰:节油率仟掸、续驶里程等性能不断提升冈,动力电池能量密度领、驱动电机效率等关键技术迅速进步祈藐。    具体来说蜗牵汤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化誊透攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挎瓷秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发卤萌,大部分电动客车均采用国内自主控制器司,整车性价比高蟹,满足市场需求会努凡,节能效果得到消费者认可净淡能。    二是动力电池性价比显著提升抠尖猎。动力电池辑盲每、关键材料国产化进程加速倒橇,安全性和工艺技术持续改进秸。与2010年相比钾截,动力电池能量密度提高将近一倍季褥,成本大幅度降低钒猾。    三是驱动电机技术水平进步明显哭箔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箱,在功率密度饶圈劳、系统集成度和材料利用率方面显著提升粮甘。    同时腹,我们也应认识到函,国内电动客车研发试验能力有待提升蛇砰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疯旧:整车可靠性妓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔼箍獭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阀,寿命边翅叔、低温环境适应性吾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后川须。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陛仕哇。    马凯副总理强调庙身:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障览袱此。电动汽车由于安装了电池社贿、电机采篱、高压线束等高压部件讣,给整车安全性带来了新的问题钠怪,而电动客车安装电池容量大森谈郴、整车承载人数多瞳赌椽,给整车安全设计提出了更高的要求讳。    因此秤荚,电动客车必须从防水斡、防火庙、防触电完、乘客逃生珐缝、事故处理等方面综合考虑位娥澎,从研发制造推、运输存储绍狄、维修保养唤疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手乒七,在电池安全乓纽、控制安全独祟释、高压安全唐、电磁兼容等方面进行技术攻关算图错,全面提升安全技术水平愤。并对车辆睡、零部件运行实时监控肩,起到预警作用眠,保障大规模安全运营谎舶皆。    宇通自1999年开始研发电动客车碱,持续加大研发投入痢糕妙,得到了国家部委蛇、河南省政府和各位朋友的大力支持窝。未来氯悼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巩譬,围绕电动客车轻量化澎齿兑、智能化浇色、网联化以及智能制造等发展方向巷烹,立足自主创新儒峦,掌握关键技术讲,提升安全水平破峦讲,促进电动汽车产业健康快速发展官。    但同时酬贾,为了推动我国汽车产业的转型升级扩,实现2020年500万辆的目标爆享,我们依然任重道远梁死。行业的健康发展口,离不开国家政策和社会各界的支持躲暑康,我们建议缚喉:    继续支持产品品质提升和新技术研发程救。在纯电动嗡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验残缝啦,研究开展创新工程二期项目等酪,助力国家下一阶段产业化目标的实现握哼竞。针对燃料电池客车捷稀市,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬锯沽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琼柿客,尽快解决关键技术问题缉,推动产业化发展集秒。    电动汽车正处在新产品推出的初期涣,技术飞速发展仕,面临很多未知领域的挑战返,这些不确定也带来巨大的创新机会倒,是企业霸颂疾、行业和国家的历史机遇暖,也是赋予我们的使命和责任惨挫,    我们将坚持创新褐,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫂搞胳。    最后凭斗奸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "陈清泰剑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办春葛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犯澈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戎项。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旱,回应社会的关切卡辅掳,引领行业的健康发展苫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纠锣谴,广泛交流麻诲苇、献计献策逞纽。    首先是创新引领问题垛犯。    去年昆,国家多种政策的叠加效应充分体现瑟,电动汽车呈现了爆发式的增长岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惧遣配,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唾媳淖,并得到大多数试点城市的积极响应描。更加可喜的是穿,电动技术逐渐被消费者所接受却,潜在消费人群在增长韶婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抄,总体上干耻,这还是一个政策驱动的市尘痢,它的不可持续性已经开始显现可。从今年起食,国家补贴政策开始退坡坝告可。种种情况表明泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宝,相应地弧挞脐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痢健。购车补贴的退坡枢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型季撬。也就是在购车烧梅壕、补贴逐步递减的同时查笛靶,政府应在研发环节加大支持力度犯味惯,集中资源支持在动力电池害躬涣、核心零部件吠扳讼、电控技术览皖、轻量化淳孪、智能化等方面突破技术瓶颈缓暮。    另外秀我,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卸粒剐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敲搐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纤。相应地肠鹊坝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伺了糜,大手笔投资于电动汽车脾。    这一切表明肛庭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸵墙。    由此看来波蹬导,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扁度衔。    第一耍犀疙,政府补贴政策进入退坡通道蚊论,电动汽车性价比提高的进程趴衡弘,能不能跟上政策退坡的进程变,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皑璃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驹咖。    第二锣惠篓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力愤拳读,中国肯定是他们的一个主要市场目标题讳。能否改写我国燃油车发展的历史欢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立双,并建立起较强的国际竞争力痪累,这是政府和企业必须认真考虑的问题离脯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术房,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缎囊。    因此尝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噬,那是在强政策激励下的增长拿,是不可持续的嘿妮棵。有些企业一门心思地追逐增长清伸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晃斗滦,却放松或忽略了创新和研发堂了峨。    应该承认欺脊郊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疗泼,性价比还是偏低的读拈毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绅无,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骸脸,理性地配置研发和产能扩建的投入澄烦。    当前卤钱,我国电动汽车正在向成长期转型毋赐年,这是一个重要的机会窗口燎。从全球看灰票,电动汽车的技术路线还有选择的余地锤,核心技术尚待进一步突破诧扒,关键零部件的壁垒尚未形成裸谁,信息系统还在发展挠胶,品牌效应还未发力咯,商业模式正呈现多样化亲认。可以说笆俄釜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂,有较好的积累开恫券。我们又有全球最大的汽车市场支撑灿辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逆乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讼峭该,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肯雹逃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墨谎唬,潜心打造核心竞争力详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阀联起,另一方面可以与国际巨头同台竞争木伴。    电动汽车和燃油车一样廷跺地,竞争力的核心是聚集优秀人才漆敌错,拥有强大的研发能力八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惜勉奇。对于汽车产业来说双,生产能力的扩张是相对容易的氰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜕。但是定尉耗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刀睹,因为那充其量只是一个泥足巨人剔。    补贴政策的退坡啃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罚馈,补贴导向将让位于市场导向渺沦喘,让位于创新导向史孪。优胜劣汰作用将被强化肠赫,在大浪淘沙中蹈,真正能站住脚的撤,将是那些具有创新能力岛、掌握核心技术琴形阂、具有品牌效应的企业互氦。    关于安全保障的问题漓节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寂嗽勿,特别强调要重视电动汽车的安全问题拎年。这也是全社会非常关注的一个问题庇蟹,是这次会议讨论的一个重点匙浦。    为开好本次论坛浪缝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舶谓,并将在本次会议上发布调研的成果惕干。    汽车的100多年发展史说明狄朔,随着人们生活水平的提高狄娄,出行机动化是一种必然的选择朵。但是浆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荡尽挽,电动汽车处于起步阶段粟秋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外和,还存在由于能源结构改变而带来的奥,诸如高压电路伸、动力电池等新的安全问题森。    因此把奸芒,在电动汽车市场快速增长的时候韦坞径,安全应该引起特别的注意失此,无论是整车企业茬胆,还是零部件企业枚羚,对于可能出现的安全问题等,都要诸项排查履侍、及时发现横、找出对策食炊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戳。即便是这样傻,进入市场后的汽车仍可能出现问题挖伐,这就需要继续跟踪瞬,不断发现新问题田,不断解决问题承溉慕,必要时要召回已经进入市场的车辆圃。    应当承认悉,电动汽车技术的成熟度还不足桐疯可,市场考验还不充分姬继,消费者的信任度还很脆弱题,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讼。从这个意义上说惶,我们必须把安全放在首位渺隆。因为安全是一个否定性指标膝,世界上没有绝对的安全拉,但追求安全是企业的天职息搔呐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氮舰四,要以更多的投入脾悼,在设计谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睬胃。我们绝不容忍安全隐患歪乒乏,但也要宽容失败费楷韶,因为这里存在着不确定性死全。    安全也是规范出来的妒办陶,要高度重视标准桂、法规和监管的作用瞥,设计安全的标准和法规苇,有些是科学的研究和论证定下来的溉谭归,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扳苔。企业必须严格按标准和法规生产垮膘培、管理和运营苔哪,监管部门则应该严格执法潘瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本班湘,绝不能容忍劣币驱逐良币灰丝。    今天票澳型,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题愤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题栏县蓄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逛省梧,它还缺乏充分的应用考验雇,需要未雨绸缪瓷,防患于未然绊攀讹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炒掸寇,各位同行承,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢潜辨,每个桌上都放了一本前店晶,大家可以直接看畏。前面上半场我估计是大家最关注的愧方拎,有一些政府动向钵咀,他们做的干货挛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迸浚熄,我只讲讲技术怠藏颅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吵醇,有三个方面涉,有些技术方面的内容是有相关性的捍麓次,政策本来是张永伟讲的圭怀,我在PPT里基本删掉了妓缺,大概带一点磺烯磁。    首先讲一下电动汽车安全的技术弹封。电动汽车安全技术我们分三块韧,动力电池的安全详吨、电动汽车整车安全椽桓蜜、充电基础设施的安全稗敦。首先是动力电池的安全性厕纤猛,是最基础骡速、最核心的麻拱疏,包含了电安全悲似犬、热安全闪壳、结构安全等等拾弥。    我要先从科学的角度说一下割静。如图(ppt)钡,这是电动汽车动力电池的基本特性乳冷氰,中间可以看出我们锂电池安全的范围亨电,一个是电压匠来、一个是温度乱,对电池安全来讲幌勃,这么一个很小的窗口里才能安全工作口,如果温度高了会发生一系列的反应会凳,就不正常了策傲。我们具体来定义一下这些温度我,这是做一个严格科学的实验拆董,锂离子电池的热失控嘉邵、温度变化弧降递、温度和电压变化的过程孙卯青。有三个温度胜配交,T1叫热失控自生热起始温度廖垃,这个温度一般在90度妙锰,接近100度柿漏伺。第二个顿浪,热失控的触发温度渭很,就是说热失控要开始了祷慷。第三个睡鳖,热失控的最高温度氯赡农,代表了释放能量师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)加透,给出了一系列的各种类型的动力电池什轨,比方说三元的NCA撼亮团、NCM叛、锰酸锂的厩锚,钴酸锂幻鲸白、磷酸铁锂凑伞剃,还有钛酸锂的瞧固估,从中间就看出申匡程,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丝日。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赤揽,总体来看匙暗睛,热失控最高温度比较低一点反窘,这是钛酸锂的累喜玖。    太过于学术化一点倒澜缎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暗葡贯。热失控剐彪扫,我们先从热的角度娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄绿,我们的SEI膜就会分解单灸、负极电解液也会反应媚陪,隔膜机制熔化虏,再到正极分解吾晨歪、电解质分解蜂此,最后就涂层崩溃模颂讹,大规模的内短路电解液燃烧挝,就形成了热失控手堵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杀款品。    另外一个问题柬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔巧拿,像放鞭炮一样鬼靶衅,一个单体发生热失控能量还是有限的略俩,如果在整个模组系统中间扩展涡箔睹,这个能量就非常大了疮悸。我们说其实不在能量的大辛馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扭,但是并不是一个危险的东西勤韶,关键是没有瞬时释放废喘楼,这是一个瞬时释放的问题凶。    诱因钦男,刚才说的是过热引起的百,还有电的和机械的挡擒,电触发憨队饶,主要是过充毁受、过放等等心垢,尤其是过充陶稠甸,过充引起的热失控是谓樱害比较大的苹擅贪,这是它过充的一个过程和机理裂炼恳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火规。还有机械滥用臂皖茫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火落导功,这是在网上搜到的底盘的切割实验贺,专门看它怎么样颂,机械诱因就会最终引起短路舒闹。    第二部分何咎,整车的驹醚幌,现在我们找电池厂开安全会间红,电池厂就说很多问题是整车引起的龟绩劣,不是电池的事采锣愧。的确惟灸,很多问题不是电池本身造成的狠履凤,是外部原因眷祭,整车韶瘁趟,比方说碰撞会引起汀翔烘,电气安全猎巫孟,还有功能安全提,重点是这几方面寞瞳。比方说碰撞虫绣,碰撞是最容易引起滥汗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醛。第二邢维竿,各种原因的电气线路短路引起着火臼乾奇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贡,电机控制器诽、电机电子器件IGBP短路了愤嘎,高压丝郡劲、拉弧络陌、多处熔断屉袍炯,整个就全烧掉了郡,这是控制器烧红了呜。另外一个簇,比方说前一段时间南京暴雨之后迫筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郎鄙。功能安全时,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敖,电池管理系统死机敬探晤,但是充电机不知道伎沏,继续充垢忱,充过头了猫,导致了安全事故臀,一般150%会大规模的内短路味踢,充过头150%料珊,不管是什么电池杰,包括钛酸锂电池圭令匆,如果充过头也都会热失控的灯,虽然我们知道钛酸锂非常安全猾赂悍,但是过充之后过压也会引起安全事故匙傅高。    第三钵,充电基础设施的安全拆图梅。尤其要说一下充电设备的安全问题娟垫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜酮疽,它的防水寐、防尘陡赫、防腐蚀拍蔷低、漏电檀、短路保护等等兄脊鼎,各方面存在一系列问题蜡标。我们开了基础设施安全的研讨会歧膝,大家提出了很多问题蒋微纲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呕,我不在这儿过多讲穆哇。比方说韩盛,我们荣威550就是非线充电着火潜湘滩,自己来安装这个脐套,比方说外部的“三防”榷,内部走线的零乱诞舶,不按要求接地等等肥瓶翠,这都是我们充电设备的问题诽。比方说全生命周期状态的监测峦、管理体系的缺失奇反眯,线路老化之后也引起很多问题改。尤其我们在研讨会中有专家提出壬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纠刃,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛陷。    我不要都讲问题传哦剧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果替莫森。    第一晃,说一下全球国际的进展峨匆妹。我们要学习几个尘纱拾,一是安全防护方面晦贫,比方说日产的电动轿车Leaf淌受逃,现在接近23万辆酞括,没有出现过重大事故登灵常。它有一个安全防护的设计体系卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喉惰偏,而不是说不能做到安全够睫。人家做什么秽?首先菏亩安,有很好的防护设计理念发,它的防护勺羚,首先防控事故发生橇,其次一旦失效蹦,可以失效不出事扑到,再次拍敬肪,出了事嚼涩省,把事故控制在一个可控的范围凄我凄,控制在接受的程度跟燃油车一样篓蛊。是这么三个阶段间,从电池设计请摆,到最后可达到的安全目标零哼芍,是一个全方位的设计理念肃凉。    二是设计开发方面尸紊艘,遵循了严格的V型开发模式睡算,从电池包姑钳、男搪锻校块歇姥敢、单体獭、材料灸,从设计层韩、验证测试层孙蔷奋,是非常详细的崩颧烁,包括底层的电池材料桥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褪,我们国内的电池厂现在还很少用这些商俄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缄,其实这些我们都很熟悉时,比方冲击氖裂拟、振动痴搐、挤压嗣骏节、跌落防,某洌块跌落豆帛猜、单体跌落等等辩,针刺品摧、极端的短路寇腺儡、火烧洛层、热循环罗,有温度的高低温循环实验蹋匹,这个好像我们做的不是很多蘑瓷扯,气体分析等等殊,这都是全都做的吓寐,这是我们跟日产合作交流的特掠室,我觉得还是给大家分享一下贸涉凸,很有意义的汾。    第二雌敬报,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说没垃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳,这都是公开的烂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犊错,这是一些主要的专利嗡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讲,这就是一个完整的过程氢繁。由于成本比较高畏段钾,其实没有在它的车型上全面的推开胯却伍。    另外一个值得一提的版,特斯拉的碰撞安全性喂拾负,从设计的角度惰哄腑,应该说借用了一些非常先进的方法鳞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皇讽掸,发生事故之后事搽混,非常严重的事故也都是安全的丝悲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伪夹势,当然因为它有别的安全性篱媒橙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贩喊。    第三熊吴隘,这也是公开的资料坷,三星的电池系统骄。重点看一下电芯层面侮赴,这是90安时内部并联四个单体电池和,一个卷绕式的方型电池靡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团谢挨,一个是过充保护卢食杰、一个是防爆阀考、一个是保险丝帕霞墓。我只说其中的过充保护镰,这个电芯的外壳是正极点闪奠,有一个过充保护的阀挖,当内部气体压力增大之后森裂,把外壳的正极跟负极直接相连感,短路盲朽,形成大电流棱铜森,外部短路屋湃,过电流之后保险丝把这个断开畅挞,这个我们是值得学习的厩暗。也就是说在电芯层次进行材料钙探、电气蔑、机械系统的系统设计还是很值得学习的熟是,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阂还穿,其实它把单体电池当成了一个小系统朗掏,我们可以对比一下姜目,日产电池的墓案牵块相当于三星大电池的电芯娘股擎,就是日产是小奶谋瑁块馁喘性,三星至少客车上是大电芯阶太面。    未来趋势来看寝,现在工信部300瓦时丛涡食、350瓦时都是这么高的抗豁,这是国际趋势屠完,没有办法念品,大家都在这么做惭,10年内我们真的要到350瓦时糠秤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冗,2020年300瓦时应该是没有问题的暴,这个从比能量角度是可以做上去的颅踢尾,成本也会降低僚剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擒,比能量卧、安全性是一个翘翘板沸篓赫,所以我们现在都出这么多事辑浇,下一步300瓦时等疆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矾笺成。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术山撑,我现在牵头中美电动汽车合作温斑桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剂淖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坛,这是最核心的下一代电动车技术狠。    说说国内的逻笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烩,待会儿再说问题空兢。正面取得成绩黔,从材料体系烦惹绦,三元正极擦镐犊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氨,比方说在阻燃隔膜叔部倾、阻燃电解性末鹅、阻燃安全性也都有创新萍岔晤,取得了进展洼圈。从单体电池产品的检测结果来看浪乒小,跟国外也没有特别大的差别讣。总之焚揣通,从统计结果来看肯嫌净,我们和国外的相差幅度不是特别大密蘑板。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洗,总体电池的安全性保持还是不错的旧顺,这是实验的东西僧瓶抱,严格按照了国内国际标准程便驶,因为我们的电池企业也跟国外配套幻勾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潘钱,所以我们其实国际的标准都是满足的琅墓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新香酪。我也举一个例子瓦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谁。刚刚说三星的有熔断器设炉、过充保护器寐慑盾、防爆阀纤,模组的我们现在电池管理系统等等谦艰,还有一个问题横溃,自引发内短路僳槽贿,这是一个问题寞,我们的制造杂质烙、经常小规模的过充过放广瞬盾,长期积累以后会自己引发内短路赖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做建,因为不好重复实验傻,我们首先做了一些重复实验的方法介锑,把规律摸出来了贸,这个短路会形成三个阶段岸,内短路的第一阶段姆粪虱、第二阶段般社恰、最后一阶段泄卉。第一阶段只有电压的下降攀、温度基本上变化不大棋师,第二阶段酞冻庙,电压下降同时温度有大幅度下降屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揣。    如图(ppt)玫睹,这是替代实验酣芜恒,这是算法荡熄,这是短路的测试实验暖帘,这是结果拒耽钢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昂睫轻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞳冲、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘶光,提前预警热失控事故念竭。    整车安全船,首先是轿车安全判憾汤,比方电池的防水挽夸,跟整车关联度很高怀梨小,因为静态的防水诵筒,放在车上不一定防水敌,现在都知道IP67旗,其实一些厂家都做IP68了疤切摩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故废纶阔,我们如果做得好是完全没有问题的哀宫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颗锣洗,这是我们做完的设计霖唤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毖膳朽,这好像是我们比亚迪的电动车竣薪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镭,做得好我们的防水比燃油车还好槐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好级惜比,关键是我们的技术到不到位褂芒,所以我们来谈安全问题应该这么看虏。    第二偶疙拭,轿车碰撞安全搁坡陡,我们做得好的企业也是不错的趟贝。举个例子戈却劳,长安的定,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贬,这是产显梨、学科、研联合研究的隋沏浦。甚至为了将来的发展镁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疵乡。而且电池包不是越厚越好发射僻,如何又轻量化纤、又防撞检,在优化设计方面也还有很多工作可做危虎壤。    第三午参,整车电池系统总体的安全保护培夺。我觉得我们通过上次的整车交流会奔踢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碱督,大家都觉得还是非常不错的洪腥尸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑟抚,尤其是轿车企业是比较好的悼,分层并竞烂、分级做的是非沉埽好的邯,比如说高压安全管理系统娜纷。就是说只要按照严格的流程来进行开发梨窗点,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碎秆。    另外我提一句客车臀烽迹,待会儿宇通的汤总还要讲的险凄,我不多说了栏肚,他们有成套的方法来保证安全性炒。    最后甭南,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匙莫哎。前面领导都说了屋试,多少起多少起妹溶寄,这是从2月份到7月份统计的10起以上蠢让,7月份多起来了苟坤陕。现在存在的问题夯,我们在报告里面有详细的介绍虑污饲,我在这儿时间关系也不说的太多了继。总体来看汐,我们安全性准入门槛要提高缮递俄,所以现在在指定各种标准郴赤尚,要进一步提高标准姥盒。当然还有一个问题衅姐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悍敌携,因为充电桩跟车的接口是老的互琉,现在要搞新的卫隧,新的总体来看是更加安全的寸嗓,老的怎么适应新的掏伟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的输,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战釜险。    我们的发展建议宿屉,我也不详细介绍了蔬柒并,因为我们在报告里都有锌,永伟会比我说的更清楚一下旗鲁闺。    第一个疵,完善安全标准勤,制定更加严格的安全标准凤。最近客车安全标准舶琴剁、电池系统的安全标准闷猎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咸。    第二个幌嘎割,监控体系购蔬枫,现在当然都有监控系统妨妈碑,马凯副总理上次也说了下淀,监控主要还是要靠厂家监管权,不是靠城市最后的那一级臂犊乌,最后那一级你也不会给太多数据愁寺,数据最多的还是我们厂家自己扯讣,我们最有能力监控好鸿蚂。    第三个溶,强化充电基础设施安全管理钒罕纠,严控地下车库嗅劣嘎、高危场所充电设施建设与安全监管惶德。    第四个衬,改革检测体制茂驼,我们建议建立新能源汽车年检制度劣但,传统车要年检烦奔,新能源车是需要年检的狼偿夸,比方我们防水惜、防尘性能突,新车是好的厘糜攀,老的就不一定了男日,我们的绝缘性能藤茹、漏电保护等等是需要检验的玖挪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舱,这都是很重要的绢。    第五个抄叉蠢,建议改革行业的监管体系苛间,现在我们是准入踢,有几千个车型洽耍,客车是很大一个数蔼砰,很多厂家都进来了吨焕,不能说让谁做煌俄杠、不让谁做鸡,我想将来要引入事后监管的体制陋,谁要出了事要负责腔项,要召回戏、吊销执照丛田蹬、取消资质部宪罐,甚至取消你不能再进入这个行业撵玲,这是我们建议的要加强懦豪,否则这件事情没法弄项乾。    结语三句话绷:    第一锑刚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辑粗橇,为什么是“命根子”摹圣烹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转特文,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舵摄港?我觉得怎么强调都不为过捎陕电,所以我们要警钟长鸣外虑,高度重视街惺奔,大家都是这行的从业人员皆沪钱,都不希望这个产业下滑捆,但是为了做到这一点便屁好,必须要警钟长鸣娩,高度重视恒来。    第二污狗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术究同。想性能大幅提升蜜,大家都希望300公里入掇讣、400公里毒,客车也是要提火丢,高比能量电池是必然的趋势侗,往上提的瓶颈技术就是安全雾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌。所以随着动力电池比能量不断提高率,电动汽车安全技术的门槛越来越高诺,本土企业要有危机感碍焊。    第三琼搬送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孟能栋。安全管理遍,政府责无旁贷艇临充。    我就说这么多蚂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅纷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牛疯宫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绥拿鹤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度弥目,到今天的北汽EH400的下线干铅,北汽的这100万辆用了5年的时间澜辟省。    在活动现彻铩,北汽集团董事长徐和谊表示部蜡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拦私朵,不断的加强产品便藏察、技术犁擅、管理创新付,不断的加快电动化奥、智能化嗓掳、网联化石、轻量化的发展步伐识,全力抓好‘π计划’的深入落地狙鹅。力争到2020年邓许虏,实现自主产销80万辆壁肉,这其中包含新能源产品20万辆韦,实现销售收入700亿元钢,进入自主品牌前三名的目标签潮报,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肮。”   “来得晚奈科,干得猛穆,站得稳”    “来得晚甫噶,干得猛杜,站得稳殴掇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茨街。    “在行业内来说冀,本土企业已经很多完成百万辆了胆,我们加入进来德尸瑟,形成一种集团向上的态势阀垢勾。”北汽自主分为三个部分矗,“绅宝钞、北京脾吼、威旺缺一不可局,齐头并进廉滇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蝎复。”在随后的媒体沟通环节中罚嘶示,李峰坦言偷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品督酣窖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埂始。北京是传承“越野世家”品牌精髓锯勿筷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廊。    “越野车是小众市惩钕┕础,但是在中国市场上删鲍牛,硬派越野弘骗髓,没有人能从北京汽车手里抢资源贾改。硬派越野或是下一个风口玻堆睛。”李峰在接受媒体采访时表示徐。    除了在品牌划分上的努力络,在车型投放层面使磺欣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车天期,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脓篙,而到了2016年荷烧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趴且,加上北京品牌和威旺品牌纽,更是达到了六款艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仁狸担,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸥。    而面向“十三五”背,北汽研究院院长邬学斌表示堵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纲还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柿碗提:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍卉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岛父,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肝袒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛熄熊。”    是的姓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线须扣,北京汽车仅用5年的时间酮怀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斤孩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孝沫,现在一是车型结构变化了圈持轿,市场引导到SUV晴、新能源和智能化上去荷裤撬。我们由三级跳变成了一级跳酮脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戊,“市场的变革对于自主品牌来说抒捻,恰恰是一种机会仕币吾。我们有对市场最敏锐的感知喘,最接近市沉拱病,这是任何合资企业都无法比拟的冷沤观。”    从年产销量看染浇,2011年达到2.4万辆绢等譬、2012年实现7.8万辆社、2013年超过20.2万辆肩、2014年突破31万辆祷丢、2015年完成33.7万辆芬拨,2016 年预计目标42 万辆脑,到现在已经完成了23万辆燃肠踞。“2020年我们要达到80万辆仟镜。”徐和谊表示蹦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品困抒,还要有好的营销睦省弦,“酒香还怕巷子深”蚕拷。在产品营销与销售网络建设方面鼓,北京汽车依旧不甘人后瓜输隙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乡颓棋,“人在一起叫聚会凭,心在一起叫团队剁翻款。”    2016年上半年描,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钨,同比增长396%盲莎翻,目前网点总量高达到836家喀狭,渠道建设速度令业界刮目相看弧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涎互,同比增长20%耪挫,目前网点总数已达1081家桅懂醇。    据已公开披露的销售数据闯拖,2016年截至7月肌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆特,同比增长42.7%摩但附,远超乘用车行业11.1%的行业增速姜囤晚。其中互,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欢,同比增长94.6%岸浇淡,成为名副其实的“自主增速王”呵弯驴。在具体车型上块蘑晾,绅宝X25累计销量接近5万辆烤固,在A0级SUV细分市场排名第一疮。威旺1-7月也实现了近10万辆乌如腾,同比增长6%以上斜嘶拭。    对于营销体系搁睡,蔡建军表态称橇陌:在互联网时代籍桶,消费者出现了很多新特征嗽,他们爱分享互动倪廷骄,重视原创和分享边吵,并处于一种“始终在线”的状态呜修,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹈哀常。   对于未来毫粗淘: 李峰表示澜箱妙,在“十三五”期间骏桓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嵌含。    其中针对绅宝品牌谎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凛谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐榱渎牛块化技术平台煞坏。    此外毕茅,针对SUV市场火热形势裤,绅宝连续推出多款SUV车型渤,形成了X25奴怪须、X35贬硕、X55尸、X65组成的SUV系列枚,实现了对细分市场的全覆盖论嫡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚀炒臂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玻舷咸。未来唱,北汽威旺由经济型微车倡骗、MPV欢括扔、SUV和轿车等品类组成伟。   责任编辑汹敦淮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎什膏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适,在杭州召开篇羚睹,我们非常激动蛔操。我们希望全球贸易更加公平劲淀,中国企业能够更好地融入世界市场瓦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示队,要向世界展示中国汽车业的良好形象叔文行。据了解老椿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫疯。李书福说豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凛肃谱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遁膜,李书福告诉记者秘施,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耿,吉利要展示好自己的形象扩贝。李书福认为粉,我们要解决全球经济治理问题节,首先要做的就是提高自己的竞争力赁恍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢膜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隧搏,李书福就来劲了帽范,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杏托犬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槽,是全球经济的一个缩影膊放锻。”他介绍说擦,未来汽车产业的方向是电动化隋麓、智能化惩秦措、轻量化鸿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列港逢保,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一香评。李书福认为们画,两者的“联姻”以及之后的融合发展芍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新双恐、活力母蝗、联动镶、包容的世界经济”甫逼恢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萍长,在他看来两者在基础理论研究和基础牡妫块研发方面合作得非常不错凉敖,他希望沃尔沃能更豪华蜕罚衫、更高档摩、更有竞争力募,希望吉利能不断提升品牌力辉囤、竞争力和溢价能力公弟躬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啃。”   在吉利汽车体验馆聚,新款的“博越”展车停在那里绕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赐加哇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菏赦摧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一段。李书福估计滤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏老层。去年冬天贫弥璃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壬,他也曾表示涤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啦奈被,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歼浩,商业模式的变化已经从电商婆皋观、维修屋、汽车金融嫩肛恨、二手车卫查嚎、人才培养等领域开始咳欠航,逐渐延伸到供应链前端的设计伞、研发和生产躲炭透。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玖贡凶,这是核心狮粕岭。”李书福说币鸡墨,汽车和互联网爬,两者已经分不开了卤骨,汽车制造业要想有未来年,就必须和互联网深度结合起来冗巢雷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疯,吉利每一次研发创新建闲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勤牵。   “安全既是时间长度拟集拼,更事关人的生命前舜罢。有人说淑,现在的汽车都很安全了别,安全已经不能成为汽车的卖点了摔,我认为鹅脐钨,这句话说的不准确吓,也不全面僧。安全对全球都很重要鞭,对国家很重要涉寐,对个人也很重要几怒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褪孪幻,可以说安全事关大局盘缅,安全关系到千家万户焚邯吧,我们一定要把安全放在首位扁扦敞。”李书福说剃疏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中度,不仅有央视的直播申,现场还有上百家媒体涕梧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挝圈蜡,受到业界的肯定浅泞傅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钾,用现在的话来说就是企业的基因橡速,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涣习殿,当其他条件与安全设计有冲突时绩现,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腑袍膛,而不是相互妥协型。”他认为疥脚墟,当造型与安全有冲突时人,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亥马娘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俏龄褐,也会毫不犹豫地选择安全良。“汽车是给人坐的涎牟,所以安全对汽车而言实在是太重要了弦嗽凌。也就是因为以上这些理念沥捶,沃尔沃才能发明汽车安全带梁少、汽车安全玻璃门、安全车厢烁阜、儿童安全座椅欢某、侧气帘礁玫、车外气囊纠柯、交叉路口自动避险自动刹车碱炉、城市安全系统等等捅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题假羚,因为对人的健康会造成影响喝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淮贤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骸帕替。 责编疏禄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邪?这是东风集团高层必须面对的问题采岸。“国内前三还,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴、市场份额5%窘、销量125万辆乌,其中东风风神必达35万辆酵副踞,挑战50万辆募苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关填。   论自主品牌的持久战甫静悼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烘。在他看来磨巴撬,相对与合资品牌布触,自主品牌的发展分为三个阶段口:战略防御啸孔墟、战略相持和战略反攻卉混屯。   “对标合资品牌栋、自主品牌已经经过了战略防御阶段庇琳萎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拌。”8月10日绢捍死,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌没,并反复强调瘁弛室,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抚,风神刚刚取得的历史最好业绩强畔钨。凭借旗下三礁跋客——AX7克寺四、新A60显臼、AX3衰七草,东风风神1-7月累计销量76322辆斜坪迁、同比增长33.5%界棺,其中7月单月销量首次破万腥焕超。另外共丢竟,轿车销售26756辆恳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坑耍蛇,同比增长27.4%递幂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻巨:第一虎,超额完成任务;第二祟想,轿车和SUV双增长嚎。按照目前“三箭齐发”的态势谰谢卸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拉话,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚏簧睬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寿细:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毯晦呸,东风A9超过传祺GA8窃哇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钨簇邻。   “其实妊罚,我们重点想对比的是帕萨特宛。”李春荣云淡风轻的一句哭,让一向低调的东风乘用车绞,平添了些许彪悍和霸气默嫂辑。   不过维,面对长安报兢问、吉利弯、长城暑翁、上汽这些强劲的对手口昏始,以及合资品牌下探间汉、车市整体放缓的趋势尖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狙疆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩?这是东风集团高层必须面对的问题佃檄。“国内前三柏澄插,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡躬嫡、市场份额5%盟份帆、销量125万辆刷撑哩,其中东风风神必达35万辆变,挑战50万辆逝彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜汲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营担荒诧,我们要尽快达到35万膝冲。”李春荣形容飘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陷被寐,未来五年将是“本硕连读”侯,从自主品牌的生力军成为主力军典夕。   如何冲击第一阵营迫? ?   对于目前的东风乘用车来讲计千,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囤,首先是产品狡炔蒋。关于产品规划仇,李春荣给出的答案是锚才,东风在2020年之前洁,会推出17款全新车型庐仙,其中传统车型将达到12款诧媳,新能源汽车7款慰秋。   实际上函础,经过七年的储备泪繁弄,东风风神已经形成轿车捣、SUV和新能源汽车三大产品军团辫芦,在大掇切钱、中温茸单、小细分市场布局势侠。   值得一提的是袖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咎快。这意味着惠操,除了传统车型灸括,李春荣手里又多了电动车这张牌欣尖冒,而在2020年的产品规划中幌丹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄式妙。   产品层面菲,缺少明星车型蜜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抢,而在未来的规划中徐,东风乘用车的目标非常明确如:提升车型效率店聊鸽,培育明星车型筐祭活,必须打造2-3款细分市场TOP5车型途,半数以上产品达到细分市场行业平均值媒港。   实际上贯,东风乘用车下一步面临的问题窍桅荆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”实侵。除了风神之外暑纶棵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褥,以及合资自主品牌逞仕,而在东风入股PSA唐漓帽,成为第一大股东之后笛蜂弊,东风乘用车无论在资源整合烹醚、品牌溢价旧、平台技术方面拔墙锈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拿刮妊,当然这还需要时间证明七。   不过欢攻疵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向温:资源协同包括产品泰、平台坤、制造技术岛刑、供应链操劣、营销和国际协同栋姆酸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淘臣,随着车市的放缓显,近年来岸,从豪华品牌到合资品牌凛粗、再到自主品牌噬蜕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证告素拌。   与成熟品牌不同讥佰,创业中的自主品牌锨卉,在招募经销商奔椿沮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炒。随着竞争的加剧弹陋旱、产品的丰富斤掇,未来将对渠道提出更多的挑战色裂吗,比如一年之内连上四款新车的吉利敖抨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裙。   盈利能力当然是最为重要的标准娠湃,但是牺牲自己灭、持续补贴经销商橙,也不是长久之计估,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀瘫口。今年年底涤,风神AX5即将上市弥币谰,明年AX1也将上市荷。   实际上鲍茹,在青海活动开始之前拴,李春荣提前到达西宁太狸,专门到长城和长安4s店进行调研盖壬。让他感到欣慰的是蔬飘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟舱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的项另幌,我可以负责任地说费,我们的商务政策是最好的袒撇,没有之一昆效。”李春荣对于渠道的重视程度拳细,基本上是亲力亲为处。   目前鹊普其,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汇劝婪。按照规划步戳,每年净增网点50家维受韦,未来单店销量逐步提升至800台以上堑,达到中国品牌经销商中上水平唐淋。 责编显:李芳" " ×Ю质 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日千沸,由中国汽车技术研究中心主办掸案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澄蛋。在本届安全论坛上耪搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏们,在回顾过去的同时楞燃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歇童险。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僚唬、车辆爆涩观、道路等影响交通安全的诸多因素惧,促进共同发展虚刃,从而降低事故中人员伤亡率挝枚,最终有效改善中国道路安全状况蠢凤葛。   会后懒担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莎闪拧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搭,并阐述了对于人韭吼、车疙晚婪、路趁谢系、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨马璃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示通卢很,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垢苹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念累竟纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念彻,即分别从社会惩杆呻、个人和车辆三个层面采取措施蜜比,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硅措,就是在车辆的周边獭,设置一个安全保护屏障嗡,针对车身周围不同的危险接近程度烧,我们会开发相应的技术进行保护含掏泻。   除此之外胚化合,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悄扒偷。在车辆的前方撇荒、两侧劳敛、后方建立一个全方位的安全屏障款穆芥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滑獭廖。同时呈蔼范,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歌,日产汽车也研发了一些相关技术畅瑞娜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幢蛾拴。   日产汽车始终将零排放半署炊、零伤亡作为企业愿景措。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洞颈抨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徐,可以在自动模式下完成转向节、加速和刹车等操作忙炔喂,提升车辆的安全性能浦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题描设比。即使后座坐有乘客午,后侧方视线也不受遮挡浮努拷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棚叭窜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楞靛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上派断,帮助驾驶者做出正确的判断度揣呈。   针对电动汽车领域慷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘钙问,而电动汽车上的安全技术洼寇,应该也已经达到了世界顶级水平详桃些。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誊苟,高桥信彦表示屯赫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度提,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍申,日产在研发智能交通技术的同时骆高前,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栖汾垂,其主要分为四大领域藩。第一大领域是关于自动驾驶技术的氓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吵耽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姆秤,对电池以及其安全性能进行研究贺客。   第三大领域是新的移动方式龟诧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茨狄,换句话说蹋态,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撇探醇,我们针对这个展开了研究悄糖屁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捂就悍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展但峰。   未来餐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匪腊虹,同时寡嘶风,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崩刀靖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垢狸,进一步降低交通事故发生率际喇坛、持续改善中国道路的安全状况魄。 责编匡:李芳" "     【环球网报道】8月10日颠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市困蒲,共推出6款车型诧嘛,售价区间为17.58-23.58万摹掏。   新车亮点婪嘲:   外媒点评强剖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炽慑:李芳 版权作品山饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾,严禁转载纹佬,违者将被追究法律责任渐边氦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敬秽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酷葛。   不久前落,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烽瘸邢,北汽集团以549.329亿美元营业收入翻,排名第160位萎细,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单急滤,也是首次入围世界200强朔滑。“我之前的预测是在180名左右你皋匠,这个结果确实出乎我们意料挪隘凑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疚。   据网通社了解犊,2015年龋烘笔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄全,再创历史新高何。“十二五”期间绵妓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戈激,增长3.4倍淖佩悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隶,网通社可以断定以下两点率:一憨钱嫁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续身、稳定的增长别蚊娩。二量隧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄靠。   为什么能做出如此判断搭拟洞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞠适殴?徐和谊的一番话做了最好的解答航瘸浆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畔脖淮,咱们给人家代工挣俩臭钱膛半,那是发展民族工业凤蜗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宪?不可能多扛惜。能走向国际化吗示?那更不可能仙窍冻。”   然而箍付,做自主品牌棘热,光有决心畔途、喊口号是没有用的潮茅。正如徐和谊所说鞠泥讲:“干自主品牌真的难腺欠,现在大家都处于成长阶段瘦,想要效益好显然不现实棺。但是效益不好就不努力鼎为,就情有可原吗碘?当然不是!畦香划。”   从“1 ”变“2 ”苏慷怀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湾蔼。短短5年时间帛壳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荒玫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓉。“北汽人要有工匠精神彼晦下,低着头鹤沛惰、少说多干蹭沪,闷头干烈锚,一代人不行两代人澜,肯定成功菜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求工。   随着“十三五”规划的展开苟犁犀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秀棵盎。据悉戳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塘捶杯、供弛、销笺撤省、研于一体的北汽集团南方基地轮弗。   届时灵狼疥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溯帽槽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翁狡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淘,形成1+1>2的布局栓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赶簧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺换仓仟。   “十二五”期间惋,北汽集团凭借超前的战略眼光催瞳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墓。通过产业链合作绥,北汽掌握了最核心的三点(电池波、电机山、电控系统)技术雇窗丧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扑讽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祭,并取得了中国第一聚、世界第四的业绩边扣。   据徐和谊介绍特顺韦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炉费疏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氦畴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前使,北汽集团零部件业务板块几乎是0税撕,经过这几年的快速发展熄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌画凹,这是之前想都不敢想的疗雀。”对于北汽集团的转型龟,徐和谊深有感触砂淡。   据徐和谊介绍胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链浑唉迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶冉,包括汽车金融售潘莲、二手车富、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浑侯,带来规氖珊拢和效益的双丰收鸥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点普禽崎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业充坟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媳挨,这也是转型升级的重要标志之一输。北京通航以合资虱拴、合作寇、资本运作为主要模式葡鬼,在国内实现了产品工业化和市场营销葱秆酸。虽然规模不大空师,但已经显现出良性发展态势沸。   直视软肋讳洁晦,质量和效益成关键词   “整体效益不高据相怒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弟看,“我们举一个例子谭,这次500强名单共6家中国车企上榜凳酗,总共盈利114亿美元碴恼。美国2家车企儒撤稼,共盈利171亿美元迫。我们的产销量远高于对手派奇,总体效益却不如他们担献绕。”   徐和谊指出怀嚏,提升效益乔侣,整合全球价值链懒丢,转型升级卵同泞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栓,也是整体中国传统制造业需要提升之处繁诫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕角,向好的企业学邢,从7个维度努力森咖赌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辅钢殊。还有四个月兢隘,拭目以待硅搜笔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讲,通过与他的交流可以看出蓝,对于北汽集团的成长他是满意的抹鼓。然而心坎梨,作为一名中国汽车人旁劳皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玩。   “跻身全球200强企业骡,不是终点僧,而是新的起点香泰。”徐和谊更是霸气直言派失:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厦,中国汽车行业前三甲碎坎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坏蔷究:李芳" "   车云按朴骏僧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喝前。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤。本文由现场演讲整理而成狗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌何馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豁辟,这两方面的关联性是显而易见的寸守芭。    说到沃尔沃默,大家联想到的第一个印象就是安全疚。的确卜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅立穷,他们就讲藩窖镜:“车是由人来驾驶的鳖。因此凛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全团墒睹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汞。可以这样说蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面几新,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茅寄饲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秒。其中当然有标配的骂,也有选配的缝,组合成不同的配置媳铜。这里我稍微着重介绍一下违窗,沃尔沃的City Safety城市安全系统钮丹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顺雹技。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史可彩窃。在2006年的时候洽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹊揉。第二年也就是2007年簇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苍率,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿宦。2008年邻卤坍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阔,成为一个技术子品牌武殴播。之后的十年中这套系统不断地更新完善偷,扩展了许多新的功能抨吃,比如增加了行人探测暇闲、自行车探测陇藉稀、大型动物诡哺航、路沿和路障探测与避撞功能噶蛔粕。    避撞系统为什么这么重要呢碑吴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厘变淮、转向功能的话彼担,一切都是空谈糕盘。想象一下呈航,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甫节钢,这将是非常严重的问题缺陷迟。避撞系统的工作机理非常简单青详,首先是探测博,然后是评估决策扇,最后是干预病党,包括警告或者自动刹车荡赎。    首先是探测台澈痊。相比以前读,探测功能已经取得了巨大的飞跃缅。从单个雷达到多雷达和摄像头睬,并结合多传感器融合算法取。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藕坤。    接下来是决策彩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簿附,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞修。但是你在路上开车叮愧莲,特别是中国的路况卸岛,不可能前面只有一个障碍物勿纤。所以随着多传感器的应用觅,现实需要更先进的威胁评估算法筹,可以同时考虑多个对象劲睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象母。随着更复杂的传感器和威胁探测能力布,你车周围的一切都可能是潜在威胁舒疚解。    复杂的算法肯定会增加计算量污藏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估革蒜署,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订,有必要进行适当的简化朽。但问题是怎么简化癸妮笛?比如现在大家经衬粒看到的中国式过马路肖垮,一群人一起走环篡瞬,走到路中间莫龚,可能有几个人继续往前走梅,有一些人停在那里慑备柒,另一些人却往后退郝璃,这时候要判断预测是非常复杂的翰娶茧。所以沛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篙湘伟,使得警告和干预措施如何定时变秋练、提升相关性和可信度始终受到挑战迪姓颈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剐,才能提高决策的相关可信度懂。    最后一步是干预售妥狄。判断之后还要有一个干预的策略航墒任。干预一般是两种距毒,先是警告涣灌,再可能干预岗。怎样警告呢杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告互爽漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仕。如果没有可感受到的威胁存在莲呻宏,原则上车辆不应该警告驾驶员惟窝。这是因为垛痛,如果还是警告肃妥崔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率步菊。时间长了之后势,他就会把系统关闭或索性换辆车蕊咐,在中国的路况环境下貉,如果一路上都是不停地警告睬,这的确是个问题厦辆。    警告只是一个声光或振动的信号犊,那么在警告之后交书饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戏律?我们的策略依然是沙孟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盾母缔,否则车辆不应自主动作剿既毖,理由也是刚才所说的下蓉。可喜的一点是釜冀魔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升手色味,自动干预所需的时间大大缩短了海肪,相比十年以前腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逃寇。最后一点么,怎么协调人机界面犁督蓄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啼狡,也将是一个很大的挑战瞥统。    刚刚讲了很多十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弦。首先是效率问题黔氖,要调整警告反应的时间快叛蔽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磨竣?警告干预是否可感知与理解便庆立?第二是相关性糠川焦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痹?是正确的警告络咕渤,还是漏报或误报童胃?比如说路前方有一辆大卡车巷盎,系统把它误认为是高速路交通标志牌酱,而不给任何警告怒,这个明显是漏报病。但是反过来说颊彤面,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拭雌,从而警告干预集汰嘶,这个就是误报弄河届,这也是第一类和第二类误报的区别汉世寺。最后是接受程度还,警告是否很高程度被驾驶员所接受疼洗、并配合啥夺垒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涵惦晦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茶捶,所以这三个因素之间要互相平衡埠泡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碑喂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等布。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臀编蔽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仓?是不是因为最近自动驾驶嗣会、无人驾驶炒的很热弓勾狡?同时还有一些顾客在问邓,自动驾驶以后搭惠,我们的驾驶乐趣在哪里丝绵?因为很多人喜欢操控嫩菏贤,喜欢在山路或者赛道上开车孙。    我们完全理解这些考虑京,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牡,今天早上我走的是中环背,走走停停七,就像这幅照片中般的拥堵洛。当然阶,交通拥堵也不是中国所独有弹,随着城市化进程的加剧菏公吩,这是全球性趋势岭。请问这样的驾驶乐趣何在锯崇?    除了拥堵舅喇矫,还有安全问题茎趟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧贸菱。城市化的发展也加剧了空气污染假范磨,以及可持续发展与能源的危机圈滦。对各位顾客来讲羚,还有实现实时互联和出行便利的需求卡敌偷。    所以侩党矫,自动驾驶对社会藩、环境和经济带来的益处是多方面的镐纷狠。首先千簇郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捎良,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拍番。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隋,即使提升不到100%安全轿肖秘,但是97%讼婚、99%可不可以罐垃?自动驾驶还能连带产生其它的好处羚深武,改善拥堵容、节省能源消耗涂、减少大气污染册,以及使旅途时间利用更高效眷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汐藕倡,但我们说肯定也有挑战辖乌,世界上没有免费的午餐蹋趁硅。对于使用者来说旗郊,有人机交互的挑战唐奇嘎。还有失效模式控制昂士,万一系统失效以后聪纶,怎样用冗余系统来后备控制敝甩入。有跟其他车辆系统的交互摩口,你不只是一辆车单独行驶在路面上价迹。怎么感知环境模仇庐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耐刺。还有最后一个抠亢喊,再好的系统恳撤,当顾客不当使用的时候男乏,怎么做这方面的技术应对处理查碧。对于车辆设计来说锋,还需要各种各样的冗余系统做后备降暗魄,确保自动驾驶安全称较。    其实降,自动驾驶不光是技术问题坟限派,更重要的是对社会和伦理的挑战夕,大家是不是能接受畦?首先澈睡,什么样的商业模式砰卧,是我们现在继续卖车的模式病箱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撤孙。基础设施的改变典,比如说车道线故裳、公路标识的统一排硕褐,这也是非常重要的狙熔。还有保险公司是否接受府饶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹿。最后是公众的接受程度吼豪,法律和法规的约束瞄辅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注珐,从而也引发了很多相关的讨论结衅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么播任?我们非常明确苯,这也是一贯的战略杆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者售蟹潮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者充孙。    这里举个最近的例子多抄筋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无袜弓,已经在欧洲量产上市抱,今年下半年也将在中国投放市场肪弊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恃饥擞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晾敛,而无需跟随前车鼓俩帕。要知道滇力,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尾崇瘁,那就是到2020年泊乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡该物。这是沃尔沃汽车庄重的声明下期,也是一个非常具有挑战性的目标囱安率,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢独?    我们认为首先要充分研究晨,通过真实用户与真实交通啊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袭。还要多方的合作瓣耍己,沃尔沃汽车通过与包括供应商坟何纹、大学研究机构梦瞧,以及政府部门在内的强强联合痘,来应对全球挑战瘦抄韦。自动驾驶之路没有捷径财焚,就像练马拉松一样经疽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竞疟、循序渐进的搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喉,我们走的每一步也都要以安全为核心售焙建。我们要以客户为导向维断,通过提炼典型路况湘貌伎,悉心定义测试所用的通勤道路吴,同时尽量控制风险墒水。在技术成熟之前溃耗陶,必须反复的测试败幻癌,以保证安全与可靠郡嵌裙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠关:要验证对社会和经济带来的好处苯测,是不是适合当前的交通环境纯,顾客瑞吃辟、社会公众的接受程度赣冷墙,还有道路基础设施的支持是不是充分丛,与其它车辆和道路使用者的互动轻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桶暴通,真正的大规模测试将在2017到18年涝盟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑞线,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋。    上图右边是哥德堡市区的地图搅,这条环路相当于上海的内环或中环贾蔼,即城市高速交通路叔矩颂,是没有行人污、自行车救,也没有交通信号灯澄单伺。自动驾驶测试者是租赁顾客碧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悉办。在驾驶过程中摄惜,允许处理其它事务乾,从驾驶员监控到不监控诽疽疚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拍卿朔。    这里我要讲个非常重要的概念纬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踏跨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泰路掇,驾驶员还是负责监控和指令枯,必要时橙,还应尽快接管人工干预踩蠢,所以还有不少局限性动。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壤躲,车辆负责监控交通环境赁诫咆,根据路况决策和反应趴搅勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣龚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能行藐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已微。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肪,驾驶员需要对驾驶负责簇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸交拷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板按磋,或者SAE第4级的程度慈呈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗅皆娇。可以看出习氖,这是两个阶段之间非常明显的分界线丧迪办。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涉,简单地讲扛蚕,是通过多传感器融合房奋呜,包括单个或数个摄像头斤、毫米波雷达寡稿、激光雷达阑售呕、超声波传感器等每改,加上云端和高精度地图魏塘,来感知周围环境榷,评估路况和交通状况书埃桔,相应决策与控制怯海能,最后通过制动苟杯皑、转向和发动机系统来执行干预柑快。处于安全和可靠的考虑蟹撑,我们有备份系统峦乏海,冗余的执行机构拘染肪,万一其中一套系统有问题倪垒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶起偶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讨辞。2017年兰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赖,随后我们将在中国拘涸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哀镁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斑跋背,自动驾驶的远景又如何拔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哥。如果大多数车辆有自动驾驶功能拆刷宿,车辆可以与人罚谷、车盖、路互相沟通屉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮水。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞎告,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布及,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耻酥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺性,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞄。 责编财菩:李芳" "   从很多角度来讲戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡拜赔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功关,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锋腐,国产化是必须的道路莲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赏劲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄诡缄,能够接触到更多的消费群体芳。在网络发展策略方面啦昆,我们会更加看重网络的构成形式燃,像城市快修店临犀、售后维修中心醋、维修工厂等溶,主要目的是增加服务的便利性溶肮稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枚赤省。    上周末(7月29日)擂横骨,在接受采访时土愁亥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狈拌,回答了中国经济网等媒体的提问绩诲贬,内容涉及国内高档车市忱浴,宝马在中国市场的发展战略蜡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容详酶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拓喝,年轻屯、专注凄苦,富有亲和力;与媒体的沟通自然火、坦诚弛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叔奠烤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时母仿,刘智说炕丧委,中国经济发展已经进入一个新常态弊屡魄,就是从高速增长进入一个健康娘趣扮、可持续性的增长驴蓄隶。但是谜,随着经济运行质量的提高肉次,每一个百分点的增长苫歌,都是一个不容小觑的数量搁臣。把这个结论放到豪华车领域俏,我们所存在的这个行业膏怀辽,应该不会有前几年爆发性的增长短蔷酗,市场会以一个比较稳定裙、健康量轿散、可持续的态势继续发展壁。就宝马而言计来,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安讳。比如密,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掇,而是把新车攫嚎荆、二手车新寂呵,技术保险颈,国际式售后服务一起发展顶港绥,我们叫“利润四驱”禾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粟齿疤。    今年颁等涩,在集团诞生100周年之际鄙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犁纺卫。那么李铣林,这些战略在中国市场怎样“落地”粟?刘智谈到帘莲胃,宝马集团刚推出新的第一战略适卞绞,其中的很多元素不仅是契合中国市臣辽仔ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亢。他举例说信慕舌,宝马提出的智能互联概念敢冕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霜,领先欧洲10年以上妻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操哗梳。再比如新能源方面靠。中国政府强调认,到2020年新能源车要达到500万辆莱哀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线别判仟,包括纯电动和插电式混合动力车型救穿尝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毕。所以在新能源车领域江协刑,宝马会加大对中国市场的投入烁五譬。因此蛔,“从很多角度来讲湾篙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞥落,刘智说胶颈袖。 BMW i3    随着本土化战略的实施锨,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫩税查。那么靶汉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诡?刘智介绍说伟矩图,目前角,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烦敝肝。在几大豪华车品牌里面率,就进口车的销量来讲凌唾鹿,宝马应该是最大的秘咆僵。我们对目前的状况还是满意的牌。因为这本身就是在我们的商业计划内伶挪。    至于将来死嘘,刘智强调冉莱防:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功既摊湃,必须在中国取得成功祭惟,在中国取得成功弓乳,国产化是必须的道路”辜厂。所以膘萎宽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布贾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作死兽甭。不久前赌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亨耍涣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疮辱朴。从长远来讲壕,国产车型的占比会越来越高柑脐靶。 全新BMW X1    近年来堑皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注溃辰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恭?刘智认为板,应该说呈幻,这是一个行业性话题锋湍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力券牡,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾妒奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇。就今年上半年的情况而言沪惹煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陡夺隆。对比去年的数据患埔赣,我们发现拜,不管是在新车毛利捆琅匠,还是其他业务板块海钮,尤其是在售后冠、二手车乃斥蹭、金融保险等等几个业务板块缸,我们都有了明显的进步捕。因此实傲扮,他觉得愁酱:“目前蹈仕,宝马的经销商网络是非常健康的”娃逛蕉。因为得雹,随着中国市场的不断成熟拆抨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玲。从厂家的角度来讲驹工堂,我们也不断调整新车的供求关系栖罗,调整车型的配比胆部粮,调整商务政策伙。综合下来宦,应该说目前宝马经销商网络韦,处于一个非常健康的可持续发展状态同孝垒。 全新BMW 7系    那么碾,比较以往娜鞋,宝马在经销商网络的拓展上龚甘了,节奏会不会放缓一些罗畏橡?刘智表示臂固,在经销商网络上壕,我们仍在稳健进行拓展水,一步一个脚印地往前走晦耽。从绝对速度来讲靶,或者是从增幅来讲噶,因为基数变的越来越大拱,所以这个百分比是越来越低的撅,这是很正常的绵绷愤。目前匣收勒,我们全国的零售网点超过了五百家虐缎,覆盖了全国所有的省市自治区丝恐揩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套驹烈,覆盖了很多中小城市燎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钒箩。在网络的发展策略方面贩呜丧,我们会更加看重网络的构成形式旅犬,并不只关注于网络的数量莎晌。所谓的“形式”就是像城市快修店按喝、售后维修中心撼筋写、维修工厂等等一系列的体系概念僳。主要目的是增加服务的便利性淡膳倘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刑。对于经销商桐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滑羚抖,让他们有一个非常健康良性的发展奇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,